列车制动力计算公式
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列车制动力计算
1，紧急制动计算
①列车总制动力 )(kN K B h h ∑=ϕ
式中
∑h
K
------全列车换算闸瓦压力的总和，kN ；
h ϕ---换算摩擦系数；
②列车单位制动力的计算公式 )/()(1000)(1000kN N g
G P K g G P B b h
h •+=•+•=∑ϕ
其中
)/()(kN N g
G P K
h h
ϑ=•+∑，则h h b ϕϑ•=1000
式中 G P +------------列车的质量，t ； h ϕ---换算摩擦系数；
h ϑ------------------列车制动率；
∑h
K
------全列车换算闸瓦压力的总和，kN ；
2，列车常用制动计算 1≤=
b
b c
c β 由此可得
)/(1000kN N b b c h h c c βϑϕβ=•=
式中 c
β-----常用制动系数
c
b -------列车单位制动力
表1 常用制动系数 1p 为列车管空气压力
列车管减压量r/kPa 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170
旅客列车
kPa
p 6001=
0.19
0.29
0.39
0.47
0.55
0.61
0.69 0.76 0.82
0.88 0.93 0.98 1.00
3,多种摩擦材料共存时列车制动力的计算
同一列车中的机车，车辆可能采用不同材料的闸瓦或闸片，他们具有不同的换算摩擦系数列车总制动力应当是各种闸瓦的换算闸瓦压力与该种闸瓦的换算摩擦系数乘积的总和。即
）
）（（kN 332211∑∑∑∑∑=•••+++=h h h h h h h h K K K K B ϕϕϕϕ式中，1h K ,1h ϕ代表机车的闸瓦制动，2h K ,2h ϕ代表车辆的闸瓦制动，3h K ,3h ϕ代表车辆的盘形制动，等等。 列车单位制动力
)/()(1000)()(1000kN N g
G P K b h h h h ∑∑∑•=•+=
ϑϕϕ。
4，列车制动的二次换算法
表2 不同摩擦材料换算闸瓦压力的二次换算系数
类别 基型 高磷（中磷）闸瓦
高摩合成闸片
高摩合成闸瓦
高磷（中磷）闸瓦 1.0 0.56 0.63 高摩合成闸片
1.8
1.0
1.1
货物列车
kPa
p 6001=
0.17 0.28 0.37 0.46 0.53 0.60 0.67 0.73 0.78 0.83 0.88 0.93 0.96
kPa
p 6001=
0.19
0.32 0.42 0.52 0.60 0.68 0.75 0.83 0.89 0.95 --- --- ---
高摩合成闸瓦 1.6 0.9 1.0
低摩合成闸瓦0.8 0.45 0.5
粉末冶金闸瓦 1.3 0.7 0.8
表3 机车的计算质量及每台换算闸瓦压力表
种类机型计算质量/t 闸瓦种别每台换算闸瓦压力
/kN
电力
1
SS、
3
SS、
6
SS
138 铸铁700<435>《355》B
SS
3
、
B
SS
6
138 高摩合成300（480）《240》4
SS、
G
SS
4
、
B
SS
4
184 高摩合成400（640）《325》7
SS138 铸铁840<525>《425》E
SS
7
、
9
SS126 高摩合成340[305]（540）
8
SS88（无列车供
电）
90（有列车供
电）
粉末冶金280[195]（360）1
DJ184 高摩合成500（800）《405》6K 138 铸铁780<485>《395》8G 184 高摩合成380（605）《305》8K 184 高摩合成400（640）《325》
内燃
DF 124 铸铁550<340>《275》2
DF110 铸铁500<310>《250》4
DF135 铸铁650<405>《330》B
DF
4
、
C
DF
4
138 铸铁650<405>《330》D
DF
4
138 铸铁650[360] E
DF
4
（双节）276 铸铁1300<810>《660》5
DF、
7
DF135 铸铁650<405>《330》
B
DF
7
135（外走廊）
138（内走廊）
低摩合成720（575）<360>
《290》C
DF
7
135 低摩合成720（575）<360>
《290》D
DF
7
138（山区型
132）
低摩合成720（575）<360>
《290》8
DF138 铸铁650<405>《330》B
DF
8
150 粉末冶金450（585）<365>
《295》11
DF138 铸铁650[360]
G
DF
11
（双节）276 铸铁1300[725] 2
DFH60 铸铁400<250>《200》3
DFH85 铸铁550[305] 5
DFH84 铸铁500<310>《250》BJ 90 铸铁560[310]