道路交通管理与控制课件
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交通控制与管理_复习课(管理篇)PPT课件
特殊情况下的车速限制
控制车速的方法
25
精选PPT课件
• 车道管理（掌握单向交通的定义、 实施条件、种类及实施效果分析）
✓单向交通
定义：
指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。
原由 ：
当交通量大于通行能力时，充分利用原有路网所采取 的交通管制措施。
种类：
固定式 定时式可逆性 车种性
26
精选PPT课件
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》
（2004年4月28日国务院第49次常务会议通过，2004年5月1日起实施）
8
精选PPT课件
交通行政管理（第三章）
1.驾驶人管理（重点）
➢ 驾驶证管理 ➢ 驾驶人教育管理 ➢ 驾驶人驾车管理
2.车辆管理及车辆检验（重点）
➢ 车辆牌证管理 ➢ 车辆报废管理 ➢ 车辆检验
22
精选PPT课件
➢行车管理
• 车速管理（重点）
✓限速依据
按停车视距分析
Ss 3v.t62gΦ(vi2)3.26lo 按会车视距分析
Sh 2Ss
23
精选PPT课件
按超高分析
Vl 12(7i0)R
按驾驶员视野分析
24
精选PPT课件
✓限速措施
车速限制
V85% (85％位地点车速) V15% (15％位地点车速) V50% (中位地点车速)
20
精选PPT课件
➢高速公路通行秩序管理
• 禁行规定 • 限速规定 • 车辆装载规定 • 车辆运行规定 • 各种驾车操作的基本规则 • 非正常交通条件下的管理规定
21
精选PPT课件
交通运行管理（第五章）
➢ 行车管理
➢ 步行管理
控制车速的方法
25
精选PPT课件
• 车道管理（掌握单向交通的定义、 实施条件、种类及实施效果分析）
✓单向交通
定义：
指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。
原由 ：
当交通量大于通行能力时，充分利用原有路网所采取 的交通管制措施。
种类：
固定式 定时式可逆性 车种性
26
精选PPT课件
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》
（2004年4月28日国务院第49次常务会议通过，2004年5月1日起实施）
8
精选PPT课件
交通行政管理（第三章）
1.驾驶人管理（重点）
➢ 驾驶证管理 ➢ 驾驶人教育管理 ➢ 驾驶人驾车管理
2.车辆管理及车辆检验（重点）
➢ 车辆牌证管理 ➢ 车辆报废管理 ➢ 车辆检验
22
精选PPT课件
➢行车管理
• 车速管理（重点）
✓限速依据
按停车视距分析
Ss 3v.t62gΦ(vi2)3.26lo 按会车视距分析
Sh 2Ss
23
精选PPT课件
按超高分析
Vl 12(7i0)R
按驾驶员视野分析
24
精选PPT课件
✓限速措施
车速限制
V85% (85％位地点车速) V15% (15％位地点车速) V50% (中位地点车速)
20
精选PPT课件
➢高速公路通行秩序管理
• 禁行规定 • 限速规定 • 车辆装载规定 • 车辆运行规定 • 各种驾车操作的基本规则 • 非正常交通条件下的管理规定
21
精选PPT课件
交通运行管理（第五章）
➢ 行车管理
➢ 步行管理
交通管理与控制参考ppt
• 车道管理
3、控制行驶车速的方法 （1）法规控制 （2）心理控制 （3）工程控制
1、单向交通 单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的 交通。 1）单向交通的种类 固定式单向交通 定时式单向交通 可逆性单向交通 车种性单向交通
固定式单向交通
对道路上的车辆在全部时间内都实行单向交通，称为固定式单向交通。 对道路上的车辆在全部时间内都实行单向交通，称为固定式单向交通。 如：立交桥的匝道。 立交桥的匝道。
–《道路交通安全法》由十届人大常委会第五次会议于2003年10 月28日通过，2004年5月1日起施行。 –包括：总则，车辆和驾驶人，道路通行条件，道路通行规定， 交通事故处理，执法监督，法律责任和附则。共8章124条。 – 国务院配套的《道路交通安全实施条例》同时生效。
交通法规的执行 1、交通法规的执行机构
2）单向交通的优点 简化路口交通组织，提高通行能力 提高路段通行能力 降低交通事故 提高行车速度 有利于干线协调控制 3）单向交通的缺点
增加车辆行程 换乘不便 给不熟悉情况者增加难度 增加交通设施
4）单向交通实施效果分析 交叉口的复杂性度量
A＝nB+ 3nM+5nC ＝
A ：复杂度 A：10~25时，简单型 ： 时 A：25~55时，中等复杂型 ： 时 A：＞ 时，复杂型 ：＞55时 ：＞
2、违章、事故与处罚 3、交通工程师与交通法规 4、交通法规的宣传教育 机动车在高速公路上行驶，其与同车道的前车应当保持多 少距离？ 答：机动车在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里 时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于 每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但 最小距离不得少于50米。
《交通管理与控制》第10章-交通信号控制概论PPT课件
注：横排时，左、右箭头灯所处位置，原则 上同左、右车道的位置一致。
11
交通信号灯
12
第二节 交通信号灯设置依据的理论分析
一、利弊权衡
技术方面
交通方面
考虑交叉口的 通行能力与延误
经济方面
13
第二节 交通信号灯设置依据的理论分析
二、理论分析方法 1、次要道路可通过最大交通量公式：
Qe-qτ Qmax = 1 - e-qh
大家好19第四节交通信号控制设备简介一交通检测器视频交通检测器被动声波交通检测器大家好20信号控制机的一般结构信号输出与反馈配时方案时段相位阶段划分人工控制电源监测数据通信车辆检测功能调度二信号灯与信号控制机第四节交通信号控制设备简介大家好21信号控制机性能指标cc交通控制方式三信号控制机性能指标dd交通信号控制参数的调节范围bb安全措施工作环境与其他物理指aa基本电气性能第四节交通信号控制设备简介大家好22四主控制机主控制机也叫中心控制机是在线控制或面控制系统中用来操纵其他交叉口控制机的控制机
第十章 交通信号控制概论
1
第一节 交通信号及交通信号灯
世界各国交通管理的经验表明，道路交叉口交通管理 的最有效方法之一就是交通信号控制。因此，信号灯控制 也是道路交叉口最普遍的交通管理形式。
2
Байду номын сангаас
第一节 交通信号及交通信号灯
一、交通信号: 在道路上用来传送具有法定意义指挥交通流通行或停 止的光、声、手势等，都是交通信号。
色灯按一定的 频率闪烁，以 补充特定的交 通指挥意义。
6
第一节 交通信号及交通信号灯
四、信号灯含义 1．非闪灯 红灯
黄灯
绿灯
不许车辆通
行，面对红灯的 车辆不能超过停 车线。
11
交通信号灯
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第二节 交通信号灯设置依据的理论分析
一、利弊权衡
技术方面
交通方面
考虑交叉口的 通行能力与延误
经济方面
13
第二节 交通信号灯设置依据的理论分析
二、理论分析方法 1、次要道路可通过最大交通量公式：
Qe-qτ Qmax = 1 - e-qh
大家好19第四节交通信号控制设备简介一交通检测器视频交通检测器被动声波交通检测器大家好20信号控制机的一般结构信号输出与反馈配时方案时段相位阶段划分人工控制电源监测数据通信车辆检测功能调度二信号灯与信号控制机第四节交通信号控制设备简介大家好21信号控制机性能指标cc交通控制方式三信号控制机性能指标dd交通信号控制参数的调节范围bb安全措施工作环境与其他物理指aa基本电气性能第四节交通信号控制设备简介大家好22四主控制机主控制机也叫中心控制机是在线控制或面控制系统中用来操纵其他交叉口控制机的控制机
第十章 交通信号控制概论
1
第一节 交通信号及交通信号灯
世界各国交通管理的经验表明，道路交叉口交通管理 的最有效方法之一就是交通信号控制。因此，信号灯控制 也是道路交叉口最普遍的交通管理形式。
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Байду номын сангаас
第一节 交通信号及交通信号灯
一、交通信号: 在道路上用来传送具有法定意义指挥交通流通行或停 止的光、声、手势等，都是交通信号。
色灯按一定的 频率闪烁，以 补充特定的交 通指挥意义。
6
第一节 交通信号及交通信号灯
四、信号灯含义 1．非闪灯 红灯
黄灯
绿灯
不许车辆通
行，面对红灯的 车辆不能超过停 车线。
交通控制与管理 课件
45
• 交通异常（突发）事件管理系统简介
系统的作用 系统的构成 检测的基本原理 紧急救援系统
46
• 交通信息服务系统简介
系统的来由 系统的组成和功能 系统的运行原理 深圳市交通信息服务平台介绍
47
• 综合交通管理系统简介
通用交通管理系统UTMS 城市交通指挥管理系统平台
检器设在次要道路上 检测器设在主要道路上
• 全感应控制
适应情况 基本全感应控制 特殊感应控制
15
次 路 检 测 半 感 应 控 制 流 程
16
主 路 检 测 半 感 应 控 制 流 程
17
基本全感应控制流程
18
• 优化感应控制
适应情况 基本原理
• 定时信号与感应信号 的选择
研究工作简介 各类信号控制的优点
53
交通仿真软件——ITS影响评价
PARAMICS
交通管理与控制 交通控制中心仿真 出行信息预测 智能化导航
54
交通仿真软件——ITS影响评价
AIMSUN
自适应交通控制系统、交通管理系统和 交通事故管理系统仿真
车辆导航、燃油消耗和排放仿真 公交车辆调度和控制系统仿真
• 感应式线控系统 半感应
全感应 关键交叉口
•计算机线控系统 脱机方式（MAXBAND、PASSERⅡ）
联机方式（配时方案选择式、配时方案形成式）
25
线控系统的连接方式
• 无缆连接
靠同步电动机或电源频率联结 用时基协调器联结 用石英钟联结
• 有缆连接
用主控制机的控制系统 逐机传递式系统
交通管理与控制
第二篇 交通控制
1
• 交通异常（突发）事件管理系统简介
系统的作用 系统的构成 检测的基本原理 紧急救援系统
46
• 交通信息服务系统简介
系统的来由 系统的组成和功能 系统的运行原理 深圳市交通信息服务平台介绍
47
• 综合交通管理系统简介
通用交通管理系统UTMS 城市交通指挥管理系统平台
检器设在次要道路上 检测器设在主要道路上
• 全感应控制
适应情况 基本全感应控制 特殊感应控制
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次 路 检 测 半 感 应 控 制 流 程
16
主 路 检 测 半 感 应 控 制 流 程
17
基本全感应控制流程
18
• 优化感应控制
适应情况 基本原理
• 定时信号与感应信号 的选择
研究工作简介 各类信号控制的优点
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交通仿真软件——ITS影响评价
PARAMICS
交通管理与控制 交通控制中心仿真 出行信息预测 智能化导航
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交通仿真软件——ITS影响评价
AIMSUN
自适应交通控制系统、交通管理系统和 交通事故管理系统仿真
车辆导航、燃油消耗和排放仿真 公交车辆调度和控制系统仿真
• 感应式线控系统 半感应
全感应 关键交叉口
•计算机线控系统 脱机方式（MAXBAND、PASSERⅡ）
联机方式（配时方案选择式、配时方案形成式）
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线控系统的连接方式
• 无缆连接
靠同步电动机或电源频率联结 用时基协调器联结 用石英钟联结
• 有缆连接
用主控制机的控制系统 逐机传递式系统
交通管理与控制
第二篇 交通控制
1
《交通管理与控制》课件
预测与仿真模拟
介绍交通流预测和仿真模拟的方法和工具，以支持交通规划和交通管理决策 的制定。
交通疏导与拥堵解决措施
探讨解决交通拥堵和疏导交通流的策略和措施，包括交通信号优化、路网设 计和出行管理。
公共交通优先措施的实现和效果
研究公共交通优先策略的实施方法和影响，以提高公共交通系统的效率和吸引力。
交通信号灯的工作原理和应用
详细解析交通信号灯的工作原理、时序控制和交通流优化，并探讨其在城市 交通管理中的具体应用。
道路标志与标线的作用和规范
介绍道路标志和标线在交通运输中的重要作用和标准规范，以确保道路使用者的交通安全和有序。
交通流识别与测量方法
讨论如何识别和测量交通流量，包括传感器技术和数据采集方法，以提高交 通管理的准确性和实时性。
《交通管理与控制》PPT 课件
探索交通管理与控制的领域，以及其对城市交通流动和交通安全的重要意义。
交通管理与控制的概念及意义
深入理解交通管理与控制的定义和范畴，并探讨其对交通系统效率、安全性和可持续性的影响。
交通控制手段的分类和特点
介绍交通控制手段的分类，包括交通信号灯、交通标志和交通标线，并探讨各种手段的特点和适用场景。
介绍交通流预测和仿真模拟的方法和工具，以支持交通规划和交通管理决策 的制定。
交通疏导与拥堵解决措施
探讨解决交通拥堵和疏导交通流的策略和措施，包括交通信号优化、路网设 计和出行管理。
公共交通优先措施的实现和效果
研究公共交通优先策略的实施方法和影响，以提高公共交通系统的效率和吸引力。
交通信号灯的工作原理和应用
详细解析交通信号灯的工作原理、时序控制和交通流优化，并探讨其在城市 交通管理中的具体应用。
道路标志与标线的作用和规范
介绍道路标志和标线在交通运输中的重要作用和标准规范，以确保道路使用者的交通安全和有序。
交通流识别与测量方法
讨论如何识别和测量交通流量，包括传感器技术和数据采集方法，以提高交 通管理的准确性和实时性。
《交通管理与控制》PPT 课件
探索交通管理与控制的领域，以及其对城市交通流动和交通安全的重要意义。
交通管理与控制的概念及意义
深入理解交通管理与控制的定义和范畴，并探讨其对交通系统效率、安全性和可持续性的影响。
交通控制手段的分类和特点
介绍交通控制手段的分类，包括交通信号灯、交通标志和交通标线，并探讨各种手段的特点和适用场景。
交通控制与管理PPT课件
其他标线：字符标记或其他形式标线
22
二、交通控制设备
2) 标线按功能分类 指示标线 禁止标线 警告标线 3) 标线按形态分类 线条 字符标记
路标为延道路中线或车道边线埋设的，高出路 面表面6~25mm的反光标志物。
23
二、交通控制设备
道钉
24
二、交通控制设备
25
二、交通控制设备
3. 交通信号(Traffic signal)
The lines can be either broken, solid or double solid.
20
二、交通控制设备
横向标线(Transverse markings)：与高速公路行 车方向成角度设置的标线
Stop line Pedestrian crossings
21
二、交通控制设备
6
2.1 交通标志
警告标志(Warning signs)：警告车辆、行人注意危 险地点
禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为
7
2.1 交通标志
指示标志：指示车辆、行人行进
8
2.1 交通标志
指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标 志
9
2.1 交通标志
旅游区标志：提供旅游景点方向、距离 道路施工安全标志(work zone signs)：通告道路施
29
二、交通控制设备
交通隔离设施分为临时性和永久性两种。
30
二、交通控制设备
31
三、交通信号控制系统
1. 概念
将一条道路上或一个区域内的道路交通信号设备 有机地联系起来，共同协调地发挥作用，就构成 了一个交通信号系统。
一条道路上的信号设备组成的系统，称作线系统； 一个区域内的信号设备组成的系统，称作面系统。
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二、交通控制设备
2) 标线按功能分类 指示标线 禁止标线 警告标线 3) 标线按形态分类 线条 字符标记
路标为延道路中线或车道边线埋设的，高出路 面表面6~25mm的反光标志物。
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二、交通控制设备
道钉
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二、交通控制设备
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二、交通控制设备
3. 交通信号(Traffic signal)
The lines can be either broken, solid or double solid.
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二、交通控制设备
横向标线(Transverse markings)：与高速公路行 车方向成角度设置的标线
Stop line Pedestrian crossings
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二、交通控制设备
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2.1 交通标志
警告标志(Warning signs)：警告车辆、行人注意危 险地点
禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为
7
2.1 交通标志
指示标志：指示车辆、行人行进
8
2.1 交通标志
指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标 志
9
2.1 交通标志
旅游区标志：提供旅游景点方向、距离 道路施工安全标志(work zone signs)：通告道路施
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二、交通控制设备
交通隔离设施分为临时性和永久性两种。
30
二、交通控制设备
31
三、交通信号控制系统
1. 概念
将一条道路上或一个区域内的道路交通信号设备 有机地联系起来，共同协调地发挥作用，就构成 了一个交通信号系统。
一条道路上的信号设备组成的系统，称作线系统； 一个区域内的信号设备组成的系统，称作面系统。
道路交通控制PPT课件
4
2、按控制的原理划分 （1）定时控制—— 单点定时 单点多时段定时 多点脱机优化（网络多时 段定时） （2）感应控制——半感应 全感应 （3）自适应控制——干线 区域，随交通流适时变化
3、按控制的思想划分 （1）被动式控制—交通信号控制系统
通过路边装置和设备，如信号灯、固定或可变信息标志板等提供信息，达 到对交通流进行时间分离和控制的目的。
9
（3）车辆换算系数 标准为当量小客车 小客车：1.0（≤19座客车或≤2t的货车） 中型车：1.5（>19座的客车或2t<载质量≤7t的货车） 大型车：2.0（7t<载质量≤14t的货车） 拖挂车：3.0（14t<载质量的货车）
10
2、服务水平
是指衡量交通流运行条件以及驾驶人和乘客所感受的服务质量的一项指标， 通常根据交通量、速度、行驶时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和方便等指标 来确定。反映了道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。
7
（3）车头时距与车头间距 车头间距是交通流中连续2辆车之间的距离，用2辆车相同部位的间距 来度量。 是距离参数，用m表示。测量麻烦。 车头时距是交通流中连续2辆车通过车道或道路某一点的时间差，用2 辆车的相同部位来度量。 时间参数，用s表示。测量简单。
流率（辆/h）= 3600 / 车头时距（s/辆）
交通信号的显现皆受制于已形成的交通需求而变化，是被动的控制交通流 的变化。
（2）主动式控制—交通自动化路径诱导系统
5
第三节 道路交通控制基础理论
一、交通流理论
（1）交通流3要素
交通流量：单位时间内通过道路某断面（或路段或车道）的车辆数。
小时交通量、日交通量、年交通量
q = N/T q：交通流量 N:车辆数 T：统计交通流量的时间范围
2、按控制的原理划分 （1）定时控制—— 单点定时 单点多时段定时 多点脱机优化（网络多时 段定时） （2）感应控制——半感应 全感应 （3）自适应控制——干线 区域，随交通流适时变化
3、按控制的思想划分 （1）被动式控制—交通信号控制系统
通过路边装置和设备，如信号灯、固定或可变信息标志板等提供信息，达 到对交通流进行时间分离和控制的目的。
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（3）车辆换算系数 标准为当量小客车 小客车：1.0（≤19座客车或≤2t的货车） 中型车：1.5（>19座的客车或2t<载质量≤7t的货车） 大型车：2.0（7t<载质量≤14t的货车） 拖挂车：3.0（14t<载质量的货车）
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2、服务水平
是指衡量交通流运行条件以及驾驶人和乘客所感受的服务质量的一项指标， 通常根据交通量、速度、行驶时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和方便等指标 来确定。反映了道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。
7
（3）车头时距与车头间距 车头间距是交通流中连续2辆车之间的距离，用2辆车相同部位的间距 来度量。 是距离参数，用m表示。测量麻烦。 车头时距是交通流中连续2辆车通过车道或道路某一点的时间差，用2 辆车的相同部位来度量。 时间参数，用s表示。测量简单。
流率（辆/h）= 3600 / 车头时距（s/辆）
交通信号的显现皆受制于已形成的交通需求而变化，是被动的控制交通流 的变化。
（2）主动式控制—交通自动化路径诱导系统
5
第三节 道路交通控制基础理论
一、交通流理论
（1）交通流3要素
交通流量：单位时间内通过道路某断面（或路段或车道）的车辆数。
小时交通量、日交通量、年交通量
q = N/T q：交通流量 N:车辆数 T：统计交通流量的时间范围
道路交通管理与控制PPT课件
二、交通管理与控制的分类
（3）区域交通信号系统控制（面控） 以某个区域中所有信号控制交叉口作为 协调控制的对象。
二、交通管理与控制的分类
2．按控制方法分类
（1）定时控制 交叉口的信号控制机按事先设定的配时方 案运行即为定时控制，亦称定周期控制。 它主要适用于那些交通量不大、变化较 稳定的交叉口。
二、变向交通管理
变向交通是指在不同的时间内变换某些车 道的行车方向或行车种类的交通。
变向交通又称“潮汐交通”。
一、单向交通管理
优点： 合理使用道路，充分提高道路的利用率， 从而提高了道路的通行能力，这对解决交通 流方向和各种类型的交通在时间分布上不均 匀性的矛盾都有较好的效果。 缺点： 增加了交通管制的工作量和相应的设施， 且要求驾驶员有较好的素质，集中注意力， 特别是在过渡地段。
二、交通管理与控制的分类
（二）交通信号控制的分类 1．按控制范围分类
（1）单点交叉口交通信号控制（点控） 每个交叉口的交通控制信号只按照该交叉 口的交通情况独立运行，不与其邻近交叉口 的控制信号有任何联系。
二、交通管理与控制的分类
（2）干线交通信号协调控制（线控） 通过一定的方式把干道上若干连续交叉口 的交通信号联结起来，同时对各交叉口设计 一种相互协调的配时方案，使车辆通过这些 交叉口时，不致经常遇上红灯。
三、专用车道管理
1．公共车辆专用车道
公共汽车专用车道的开辟，可在多车道道 路上划出一条车道，用路面标示或交通岛的 形式同其他车道分隔，专供公共汽车通行， 以避免公共汽车同其他车辆的相互干扰。
2．自行车专用道
将自行车流量大的路线、路段开辟成自行 车专用道，定时将自行车与公共汽车及其他 车辆分开。
四、禁行交通管理
交通管理与控制 快速道路交通控制系统PPT课件
几何因素
1.车道减少2.交织路段 短3.道路横断面窄4.标 志短缺5.视线不良6.互 通式立交不合标准
市区高速公路最常 见的偶发性问题
1.事件和交通事故 2.不利的气候条件 3.作业区
第9页/共111页
No
No Image Image
累 积 车 辆 数
交通拥挤持续时间
累积交通需求 延误 累积通行能力
我国交通部“公路工程技术标准”规定， 高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通 量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并 全部控制出入的公路”。
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No
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一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要 求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽 度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝 土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标 线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上 行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地 道通过。
No
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高速公路的交通控制，就是对一些主要交 通参数，如交通量、交通密度、速度、占有率、 堵塞度以及交通状况、路面状况和气象参数等 进行实时观察和测量，根据交通参数及交通条 件的历史数据或实时采集的数据，按照某种预 定的性能准则来调节高速公路上的交通参数， 从而使公路自动地保持最佳的运行状态。
第6页/共111页
No Image
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交通拥挤
第7页/共111页
No Image
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交通拥挤
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交通拥挤的因素
Image
常发性交通拥挤
偶发性交通拥挤
1.车道减少2.交织路段 短3.道路横断面窄4.标 志短缺5.视线不良6.互 通式立交不合标准
市区高速公路最常 见的偶发性问题
1.事件和交通事故 2.不利的气候条件 3.作业区
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No
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累 积 车 辆 数
交通拥挤持续时间
累积交通需求 延误 累积通行能力
我国交通部“公路工程技术标准”规定， 高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通 量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并 全部控制出入的公路”。
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一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要 求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽 度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝 土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标 线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上 行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地 道通过。
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高速公路的交通控制，就是对一些主要交 通参数，如交通量、交通密度、速度、占有率、 堵塞度以及交通状况、路面状况和气象参数等 进行实时观察和测量，根据交通参数及交通条 件的历史数据或实时采集的数据，按照某种预 定的性能准则来调节高速公路上的交通参数， 从而使公路自动地保持最佳的运行状态。
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交通拥挤
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交通拥挤
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交通拥挤的因素
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常发性交通拥挤
偶发性交通拥挤
交通管理控制课件1(1)
第二章 行车管理
3、单向交通优点
① 由于减少了冲突，所以提高了通行能力。 ② 降低了交通事故。 ③ 提高行车速度。 ④ 缓解其他交叉口交通压力。 ⑤ 提供较多泊位的路侧停车场。
第二章 行车管理
4、单向交通缺点
① 增加绕行。 ② 不利于公共交通线路布设。 ③ 容易使得不熟悉道路者迷路。 ④ 增加管理控制所需公用设施。
3、学习内容。
——交通管理概论、行车管理、交叉口管理、标志标线、交 叉口渠化、交通控制概论、单点控制、线性控制基础、快速 路控制。
课程基本介绍
目的和意义
1、交通学科的必要组成部分。 ① 与规划的关系：先天规划，后天管控。 ② 与安全的关系：事故鉴定与分析。 ③ 与设计的关系：杨教授的立交事件。
课程基本介绍
第二章 行车管理
5、单向交通实施条件
① 端点相同的两条平行道路，且距离不大于400 米。 ② 具有明显的潮汐交通特性，且宽度不满足3车 道者可以实施可逆性单向交通。 ③ 复杂的多路交叉口可以使得某些出口单向。 ④ 为缓解中心交叉口交通压力，可以使得周围 平行道路单向。
第二章 行车管理
6、案例
案例：图为沾化市市区中心商业区道路示意图， 道路均为双向四车道，经调查分析，该交通运行 重点存在以下三个问题： ——停车泊位严重不足； ——机非混行严重； ——中心交叉口负荷过大； ——道路行车速度缓慢。 试构思解决该交通问题的改造方案。
第二章 行车管理
一、限速理论
4、视野限速
思考：如何求视野盲区？
第二章 行车管理
二、限速方法
① 法规限速 ——标志标线。 ② 心理限速 ——采用特殊标线，让驾驶员心理错觉（鱼骨刺）。 ——减少横向侧距，车道宽度等。 ③ 工程限速 ——减速带，设信号灯，造坡，颠簸路面等。
交通控制与管理PPT课件
交通控制和管理的作用：
• 保障各种载运工具在交通运输设施中运行的安全。 • 加快交通流的速度。 • 提高载运工具和交通运输设施的利用率。
交通控制和管理的实现方式：
（1）交通法规或规则——规定载运工具在交通运输
设施中运行时所必须遵循的准则。
（2）交通控制设备——采用各种标志、标线、灯光、
信号等设备，对载运工具的运行进行限制、警告、引（诱） 导，或者提供信息等。
第25页/共54页
图 9-9
第26页/共54页
交通标志的设计及安放
管制标志——采用白底红字的圆形设计。 警告标志——采用黄底白字的等边三角形设计。 引导和信息标志——采用蓝底白字的矩形设计。
• 尺寸大小影响到标志的可读性，并同车辆的行驶速 度、标志牌离行车道的侧向或竖向距离有关。同时， 标志牌上的涂料应采用反光材料或照明灯光。
采用
半感应式控制器——仅对次要道路的交通流做出反应。
全感应式控制器——对交叉口每一个入口的交通流做出反应，
分配给每一相位的时间同该相位的交通需求成比例。 第29页/共54页
4.交通隔离设施
• 设置的位置：城市道路的对向车道之间、车行道与 人行道之间或者机动车道与非机动车道之间
• 作用：严格防止车辆或行人越界，保证行车和行人 的安全。
类 • 功能：对车辆、驾驶员和行人起限制、警告和诱导作用。
第24页/共54页
交通控制设施（设备）的设计和设置应当遵循下述原 则：
• （1）简单、明了、醒目 • （2）放置位置适中 • （3）具有统一性
1．交通标志
交通标志：一种含有特定内容的标志牌。其作用可分 为管制、警告、引导和信息四种。
管制标志——强迫执行标志，它所包含的内容要求驾驶员必须遵守。 警告标志——为了唤起驾驶员对前方道路或交通条件的注意。 引导标志——向驾驶员提供行驶的方向。 信息标志——为驾驶员提供一些服务信息。
• 保障各种载运工具在交通运输设施中运行的安全。 • 加快交通流的速度。 • 提高载运工具和交通运输设施的利用率。
交通控制和管理的实现方式：
（1）交通法规或规则——规定载运工具在交通运输
设施中运行时所必须遵循的准则。
（2）交通控制设备——采用各种标志、标线、灯光、
信号等设备，对载运工具的运行进行限制、警告、引（诱） 导，或者提供信息等。
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图 9-9
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交通标志的设计及安放
管制标志——采用白底红字的圆形设计。 警告标志——采用黄底白字的等边三角形设计。 引导和信息标志——采用蓝底白字的矩形设计。
• 尺寸大小影响到标志的可读性，并同车辆的行驶速 度、标志牌离行车道的侧向或竖向距离有关。同时， 标志牌上的涂料应采用反光材料或照明灯光。
采用
半感应式控制器——仅对次要道路的交通流做出反应。
全感应式控制器——对交叉口每一个入口的交通流做出反应，
分配给每一相位的时间同该相位的交通需求成比例。 第29页/共54页
4.交通隔离设施
• 设置的位置：城市道路的对向车道之间、车行道与 人行道之间或者机动车道与非机动车道之间
• 作用：严格防止车辆或行人越界，保证行车和行人 的安全。
类 • 功能：对车辆、驾驶员和行人起限制、警告和诱导作用。
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交通控制设施（设备）的设计和设置应当遵循下述原 则：
• （1）简单、明了、醒目 • （2）放置位置适中 • （3）具有统一性
1．交通标志
交通标志：一种含有特定内容的标志牌。其作用可分 为管制、警告、引导和信息四种。
管制标志——强迫执行标志，它所包含的内容要求驾驶员必须遵守。 警告标志——为了唤起驾驶员对前方道路或交通条件的注意。 引导标志——向驾驶员提供行驶的方向。 信息标志——为驾驶员提供一些服务信息。
道路交通控制PPT课件.ppt
⑤ 利用周期计算公式计算周期时间。 ⑥ 用周期时间减去总损失时间得到可利用的有效绿灯 时间，并将这一时间按各值的比例分配给各个相位。
⑦ 计算各相位的绿灯显示时间
⑧ 相位配时图
.
11
三、多段式信号配时的时段划分
时段划分可视实际情况分为：早高峰时段、午高峰 时段、晚高峰时段、早高低时段、午低峰时段、晚低峰 时段和一般平峰时段等。
相位方案一般用相位图表示。 信号配时方案一般用信号配时图表示。
.
5
图7-1 两相位信号的相位图
两相位信号.配时图
6
一、定时信号配时方案的基本内容
➢ 2.确定信号基本控制参数 点控制定时信号基本控制参数有周期和绿信比
、损失时间（p318）。 饱和流量、车道交通流量比、临界车道组交通流量比
.
7
二、定时信号配时设计流程
信号周期时长的计算
上式经整理可得：
Cm
1
L
n
i 1
qi Si
L
n
1
i 1
yi
L 1Y
式中：L--全部关键车流总的损失时间；
Y--全部关键车流总的交通流量比。
.
20
六、配时参数的计算
2.韦氏最佳信号周期时长（C0） 由英国的webster（韦伯斯特）提出的，是以交叉口
关键车流平均延误时间最小为目标计算出来的一种近似
1.最短信号周期时长（Cm，国内用得最多） 是就满足交叉口通行能力要求，所最起码的一个底限值。 最短信号周期应当恰好等于一个周期内全部关键车流总的绿 灯损失时间加上对应到达车辆以各自进口道饱和流量放行通 过交叉口所需时间之和，即：
Cm
L q1 Cm S1
q2 Cm S2
⑦ 计算各相位的绿灯显示时间
⑧ 相位配时图
.
11
三、多段式信号配时的时段划分
时段划分可视实际情况分为：早高峰时段、午高峰 时段、晚高峰时段、早高低时段、午低峰时段、晚低峰 时段和一般平峰时段等。
相位方案一般用相位图表示。 信号配时方案一般用信号配时图表示。
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5
图7-1 两相位信号的相位图
两相位信号.配时图
6
一、定时信号配时方案的基本内容
➢ 2.确定信号基本控制参数 点控制定时信号基本控制参数有周期和绿信比
、损失时间（p318）。 饱和流量、车道交通流量比、临界车道组交通流量比
.
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二、定时信号配时设计流程
信号周期时长的计算
上式经整理可得：
Cm
1
L
n
i 1
qi Si
L
n
1
i 1
yi
L 1Y
式中：L--全部关键车流总的损失时间；
Y--全部关键车流总的交通流量比。
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六、配时参数的计算
2.韦氏最佳信号周期时长（C0） 由英国的webster（韦伯斯特）提出的，是以交叉口
关键车流平均延误时间最小为目标计算出来的一种近似
1.最短信号周期时长（Cm，国内用得最多） 是就满足交叉口通行能力要求，所最起码的一个底限值。 最短信号周期应当恰好等于一个周期内全部关键车流总的绿 灯损失时间加上对应到达车辆以各自进口道饱和流量放行通 过交叉口所需时间之和，即：
Cm
L q1 Cm S1
q2 Cm S2
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2课件
信号的早断和迟启
概念：对向车流绿灯时间早断若干秒、或迟启若干秒。 目的：针对左转车流较大的交叉口的信号设计 前提：不分配给左转相位专用绿灯信号的条件下
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制基本参数——信号相位
• 无交迭双向左转相
流向相对的两个入口道上的左转交通同时放行，同时结束
A相
• 相序与相位数
通行权的顺序构成相序。在一个信号周期内，包含有多个不同的信号相位。相位数可以 是两个或多个，相位数用符号n（个）表示。
交叉口信号控制最基本的形式是两相位信号控制，即n＝2，其相位图
第一相位A
第二相位B
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制基本参数——信号相位
• 左转专用相位类型 a．单向左转相
单个交叉口交通信号控制
• 交通信号控制参数 • 单点定时信号控制配时设计 • 单点感应信号控制配时设计 • 环形交叉口交通信号灯控制方法
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制参数
• 基本参数 信号相位 信号周期 绿信比
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制基本参数——信号相位
• 定义：信号灯色显示一个循环所需要的时间，称为信号周期，用符号C（秒）表示。信号
周期同时又是不同信号相位所需时间之和。
• 信号配时图
为了直观明了，通常用信号配时图来描述信号周期。
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制基本参数——信号周期
（1）无全红（r＝0）的两相位信号控制配时图
(l r)
交通信号控制其他参数—— 信号损失时间
• 相位损失时间 无全红时：
有全红时：(l r)
概念：对向车流绿灯时间早断若干秒、或迟启若干秒。 目的：针对左转车流较大的交叉口的信号设计 前提：不分配给左转相位专用绿灯信号的条件下
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制基本参数——信号相位
• 无交迭双向左转相
流向相对的两个入口道上的左转交通同时放行，同时结束
A相
• 相序与相位数
通行权的顺序构成相序。在一个信号周期内，包含有多个不同的信号相位。相位数可以 是两个或多个，相位数用符号n（个）表示。
交叉口信号控制最基本的形式是两相位信号控制，即n＝2，其相位图
第一相位A
第二相位B
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制基本参数——信号相位
• 左转专用相位类型 a．单向左转相
单个交叉口交通信号控制
• 交通信号控制参数 • 单点定时信号控制配时设计 • 单点感应信号控制配时设计 • 环形交叉口交通信号灯控制方法
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制参数
• 基本参数 信号相位 信号周期 绿信比
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制基本参数——信号相位
• 定义：信号灯色显示一个循环所需要的时间，称为信号周期，用符号C（秒）表示。信号
周期同时又是不同信号相位所需时间之和。
• 信号配时图
为了直观明了，通常用信号配时图来描述信号周期。
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制基本参数——信号周期
（1）无全红（r＝0）的两相位信号控制配时图
(l r)
交通信号控制其他参数—— 信号损失时间
• 相位损失时间 无全红时：
有全红时：(l r)
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二、交通管理与控制的分类
（3）区域交通信号系统控制（面控） 以某个区域中所有信号控制交叉口作为 协调控制的对象。
二、交通管理与控制的分类
2．按控制方法分类
（1）定时控制 交叉口的信号控制机按事先设定的配时方 案运行即为定时控制，亦称定周期控制。 它主要适用于那些交通量不大、变化较 稳定的交叉口。
二、交通管理与控制的分类
3．法规管理
执行交通法规； 建立驾驶人员的管理制度； 建立各种违章与事故处理规则并监督实施； 采取各种临时或局部的交通管理措施。
二、交通管理与控制的分类
4．交通安全教育与培训考核
交通警察的培训与考核； 驾驶人员的培训与考核； 驾驶人员的安全教育； 人民群众特别是青少年的交通法制与安全 教育； 各种违章的教育与处罚。
三、专用车道管理
1．公共车辆专用车道
公共汽车专用车道的开辟，可在多车道道 路上划出一条车道，用路面标示或交通岛的 形式同其他车道分隔，专供公共汽车通行， 以避免公共汽车同其他车辆的相互干扰。
2．自行车专用道
将自行车流量大的路线、路段开辟成自行 车专用道，定时将自行车与公共汽车及其他 车辆分开。
四、禁行交通管理
二、交通管理与控制的分类
（二）交通信号控制的分类 1．按控制范围分类
（1）单点交叉口交通信号控制（点控） 每个交叉口的交通控制信号只按照该交叉 口的交通情况独立运行，不与其邻近交叉口 的控制信号有任何联系。
二、交通管理与控制的分类
（2）干线交通信号协调控制（线控） 通过一定的方式把干道上若干连续交叉口 的交通信号联结起来，同时对各交叉口设计 一种相互协调的配时方案，使车辆通过这些 交叉口时，不致经常遇上红灯。
1．技术管理
➢ 各种技术规章的执行与监督； ➢ 交通标志、交通标线的设置、管理与维 护； ➢ 信号及专用通信设施的设计、安装、管 理与维护； ➢ 各种专用车道与交通组织方法的应用； ➢ 安全防护及照明设施的安装与管理。
二、交通管理与控制的分类
2．行政管理
✓ 组织单向交通与建立合理的管理体制； ✓ 禁止某种车辆通行； ✓ 实行错时上下班措施或组织可逆性行车； ✓ 对某些交通参与者（老人、小孩、残疾人） 予以特殊照顾 ✓ 选择交叉口的管理或控制方式。
二、交通管理与控制的分类
根据检测器设置方式的不同，可分为： ① 半感应控制 只在交叉口部分进口道上设置检测器的感 应控制。 ② 全感应控制 在交叉口全部进口道上都设置检测器的感 应控制。
二、交通管理与控制的分类
定时控制的基本方式是单个交叉口的定时 控制。
线控制、面控制也都可用定时控制的方式， 称为静态线控系统、静态面控系统。
感应控制的基本方式是单个交叉口的感应 控制。
用感应控制方式的线控制、面控制则称为 动态线控系统和动态面控系统。
第二节 车道管理
一、单向交通管理
单向交通又称单向线，是指道路上的车辆 只能按一个方向行驶的交通。
单向交通是在城市道路交通系统中，解决 城市交通拥挤，充分利用现有城市道路网容 量的一种经济、有效的交通管制措施。
为了均衡道路上的交通负荷，根据道路条 件和交通条件，将一部分交通流量分配到负 荷较低的道路上去，或对机动车和非机动车 实行某种限制性管理，称为禁行管理。
禁行管理通常有以下几种情况。
四、禁行交通管理
1．时段禁行 2．错日禁行 3．车种禁行 4．转弯禁行 5．超限禁行
第三节 平面交叉口的交通管理
一、平面交叉口交通管理的目的 1．减少冲突点 2．控制相对速度 3．重交通流和公共交通优先 4．分离冲突点和减小冲突区 5．选取最佳周期，提高绿灯利用率
二、交通管理与控制的分类
根据一天内采用配时方案的多少，可分为： ① 单段式定周期控制 交叉口一天只执行一种控制方案的控制方 式； ② 多段定周期控制 根据交叉口全天流量分布情况，制定多个 控制方案，分别在不同时段执行这些控制方 案的控制方式。
二、交通管理与控制的分类
（2）感应控制 在交叉口进口道上设置车辆检测器，信号 灯配时方案可随检测器检测到的车流信息而 随时改变的一种控制方式。
它的目的主要有两个： （1）从时间上分离冲突车流，达到减少 交通事故和提高交通安全性的目的； （2）对交通流进行合理地引导和调度， 达到道路上人和物的最高运输效率。
二、交通管理与控制的分类
（一）交通管理的分类
交通管理范围广、内容多，具有社会科学 和自然科学两重属性，主要内容可分为以下 四个方面。
二、交通管理与控制的分类
二、变向交通管理
变向交通是指在不同的时间内变换某些车 道的行车方向或行车种类的交通。
变向交通又称“潮汐交通”。
一、单向交通管理
优点： 合理使用道路，充分提高道路的利用率， 从而提高了道路的通行能力，这对解决交通 流方向和各种类型的交通在时间分布上不均 匀性的矛盾都有较好的效果。 缺点： 增加了交通管制的工作量和相应的设施， 且要求驾驶员有较好的素质，集中注意力， 特别是在过渡地段。
第九章 道路交通管理与控制
第一节 概述
一、交通管理与控制的目的 1．交通管理的目的
交通管理，即是按照交通法规的有关规则 和要求合理地引导、限制与组织交通流。
通过交通管理使交通系统中的人、车能在 安全、迅速、畅通条件下运行取得良好的经 济效益和社会效益。
一、交通管理与控制的目的
2．交通控制的目的
交通信号控制是在道路空间上无法实现分 离原则的地方，用于在时间上给交通流分配 通行权的一种交通指挥措施。
二、全无控制交叉口的交通管理
全无控制交叉口是指具有相同或基本相同 重要地位，从而具有同等通行权的两条相交 道路，因其流量向交通管理
1．单向交通的种类
（1）固定式单向交通 （2）定时式单向交通 （3）可逆性单向交通 （4）车种性单向交通
一、单向交通管理
2．单向交通的特点
优点： 提高了道路通行能力； 减少了道路交通事故； 提高了道路行车速度。
一、单向交通管理
缺点： 增加了车辆绕道行驶的距离，给驾驶员增 加了工作量； 给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离； 容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外 地驾驶员； 增加了为单向管制所需的道路公用设施。