高等级沥青混凝土路面
高等级公路沥青混凝土路面裂缝原因与防治措施
１ 高等级公路路面裂缝的类型
路面裂缝包 括横 向裂缝 、 向裂缝 和网状裂缝 三部分 ， 纵 是路 面早 期破损最常见的病害之一 由于路面裂缝的产生 ． 地表 的水分 会沿裂 缝直接渗入基层 。 使基层甚至路基软化 ， 导致路面承载 能力下 降 ． 加速 路面破坏 。 横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两类 荷载性裂缝是 由于路 面计 不当和施工 质量低劣 ． 由于车辆严 重超载 ． 或 致使 沥青面 层或半刚性基层 内产生的拉应力超过其疲劳强度而产生裂缝 ： 非荷载 性裂缝是横 向裂缝 的主要形式 ． 它包括沥青面层低温收缩 性裂缝 和基 层反射性裂缝 纵 向裂缝多发于半填半挖路基处 ．主要 由于路基压实度 不均匀 ．
ｌ ｉ ｇ ａ ｄ ｗｈ ｅ ｒ ｃ ｉ ｇ ｆ ｋ ｎ ｎ ｅ ｌ ｔａ ｋ ｎ ｅ ｃ ｔ ｗ ｌ ａｆ ｃ ｈ ｏ ｄ ｏ ｅ ａ ｉ ｎ ａ ｄ ａ ｐ ａ ａ ｃ ｆｒ ａ ｕ ｆ ｃ ｒ ｄ ｃ ｍｏ ｔ ｎ ｓ ｏ ｔｏ ｆ ｒ ａ Ｕｒ ｃ ａ ｔ ．Ｉ ｉｌ ｆ ｔ ｔ ｅ ｒ ａ ｐ ｒ ｔ ｎ ｐ ｅ ｒ ｎ ｅ ｏ ｏ ｄ ｓ ｒａ ｅ ｅ ｕ ｅ ｓ ｏ ｈ ｅ ｓ ｃ ｎ ｒ ｌ ｏ ｏ ｄ Ｓ ｆ ｅ．ａ ｄ ｅ ｏ ａ ｎ
【 摘 要】 高等级公路 沥青路 面在运营期间 出现早期损坏现象 ， 如开裂、 泛油、 剥落、 车辙等现 象， 影响正常运营和路 面美观 、 降低 平整度， 甚 至会 削弱路 面的整体强度 ， 缩短路面的使用寿命。本文分析 了路面裂缝的原 因和产生裂缝的机理 ， 出了高等级公路路 面裂缝 的防治措施 提 【 关键 词】 半刚性基层 ； 疲劳荷载 ； 射裂缝 ； 反 网裂 ； 粘结力 【 ｂｔ ｃ］ｈ ｒ ａ ｒ ｆｌ ｅ ｈｒ ｆｈ ｍ－ｉｄｔ ｅ ａ ｐａ ａｅ ｅｔｉｖｒｓｒ ｕ ｉ ［ ｊ ｗ ｙ ｓ ｈａ ｃ ｚ ｆａ ｎ ｉ Ａ ｓ ａｔ ｅ ｅ ｔ ｅａｕ ｓ ａ ｏ ｔ ｓ ｉｒｉ ｙ ｓ ａ ｈｌｐｖ ｎ ｅ ｉ ｓ ｎｈ ｈ ｈ ａ ，ｕ ａ ｌ ｔｇｏ ｒ Ｔ ｐ ｍ ｕ ｉｒ ｍ ｅ ｅ ｇ ｐ ｂ ｅ ｓ ｔ ｍ ｓｓ ｙ ｅ ｏ ｅ ｇ ｃ ｓ ｒ ｅ， ｏ ｉ ｌ
探讨高等级沥青路面早期破坏原因
探讨高等级沥青路面早期破坏原因高等级沥青路面是指采用高级沥青材料铺设的道路，具有坚固、耐久、光滑等特点，广泛应用于高速公路、高级公路等交通路网的建设中。
然而，高等级沥青路面也存在早期破坏的问题，对于我们来说，了解这些破坏原因非常重要，可以帮助我们预防和解决问题。
在本文中，我将探讨高等级沥青路面早期破坏的一些主要原因。
首先，材料质量问题是高等级沥青路面早期破坏的一个重要原因。
沥青路面所选用的沥青材料质量不过关，会导致路面材料的强度不足，耐久性差。
例如，沥青混合料中的沥青粘结剂没有达到规定的要求，或者沥青中混入了不合格的杂质等，都会导致路面早期开裂、剥离等问题的发生。
其次，路面设计和施工不合理也是导致高等级沥青路面早期破坏的因素之一、路面设计应该针对具体的交通流量、载荷及气候等环境因素进行科学合理的设计，以保证路面的稳定性和耐久性。
施工过程中需要严格控制沥青的温度、压实度和厚度等参数，以确保路面的质量和均匀性。
如果在设计和施工过程中存在缺陷，如未能充分考虑交通量的增长或未能按照规范要求进行施工，将会导致路面早期破坏的可能性增加。
此外，交通载荷是造成高等级沥青路面早期破坏的重要因素之一、路面在长期的使用过程中，会受到来自车辆的交通载荷的作用，特别是重型车辆的作用下，路面会发生弯曲和变形。
如果路面设计和施工不合理，无法承受这种交通载荷的作用，就会导致早期破坏的现象出现。
此外，车辆行驶时的变速、刹车等行为也会给路面带来额外的冲击和损坏。
最后，气候因素也对高等级沥青路面的早期破坏产生影响。
不同地区的气候条件不同，如温度、湿度、降雨量等，都会对路面材料的性能和耐久性产生影响。
例如，在高温条件下，路面沥青可能会软化和变形，而在寒冷的环境下可能会变脆，这些都会导致早期破坏的发生。
综上所述，高等级沥青路面早期破坏的原因可以归结为材料质量、路面设计和施工、交通载荷以及气候因素等。
在路面建设中，我们应该重视以上问题，选择合适的材料、科学合理的设计、严格控制施工质量以及根据气候条件进行适当的调整，以提高沥青路面的耐用性和安全性。
四级道路 沥青混凝土施工标准
四级道路沥青混凝土施工标准
随着城市交通的不断发展，四级道路的建设成为城市交通规划
的重要组成部分。
四级道路是城市次干道，承担着大量的交通流量，因此其施工标准至关重要。
沥青混凝土作为四级道路的主要路面材料，其施工标准更是关乎道路使用寿命和行车安全。
首先，四级道路沥青混凝土施工应符合国家相关标准和规范，
确保道路质量。
施工前应对路基进行充分的加固和处理，以保证路
基的承载力和稳定性。
在进行沥青混凝土施工时，应选用优质的沥
青和骨料，严格控制配合比例，确保沥青混凝土的强度和耐久性。
其次，施工过程中应严格控制施工工艺，确保施工质量。
在铺
筑沥青混凝土时，应保证均匀厚度和平整度，避免出现积水和车辙，提高行车舒适度和安全性。
同时，施工人员应严格按照施工工艺要
求进行操作，确保沥青混凝土的密实性和抗压性。
最后，施工完成后应进行养护和维护，延长道路使用寿命。
对
新铺设的沥青混凝土路面应及时进行养护，保持路面清洁，及时修
补路面损坏，确保道路平整和无裂缝。
定期进行路面检测和维护，
及时发现和处理问题，保障道路的安全和畅通。
四级道路沥青混凝土施工标准的严格执行，不仅能够提高道路的使用寿命和安全性，也能够减少后期的维护成本，为城市交通建设提供可靠保障。
希望相关部门和施工单位能够高度重视四级道路沥青混凝土施工标准，确保道路建设质量，为城市交通发展贡献力量。
高等级沥青混凝土路面的破坏特征及成因分析
高等级公路沥青混凝土路面碾压技术
H IGHWAY现代公路的重要基础，即使所用的技术种类较少，也可以达到预防性养护目标。
由于各地区的原始路况水平不同，预防性养护投资的资金总额比例有明显的起伏不定。
资金投资不明确预防性养护投资资金的划拨大多数还是混于养护总资金当中，很少有专门的预防性养护资金计划，受到其他类型养护资金需求较大，其长期投资规模得到限制。
高速公路预防性养护的措施建议预防性养护实施的准备工作完善的养护管理系统是加快公路养护管理的信息化进程，有利于提升管理效率及服务水平。
根据路面与桥梁评价系统合理安排公路大、中修，建立健全信息搜集、预警、应急保障与监督管理机制，从而提高高速公路应急处理能力。
高效先进的检测手段可以保证公路检测数据的科学性与准确性，同时大大提高数据的处理能力，因此，预防性养护要以先进的检测手段为基础，加强对高速公路检测的质量与效率的重视。
利用机械化施工来进行对路面的预防性养护，以确保路面施工的快速、高效与优质。
坚持养护机械与设备配置经济、实用、高效的原则，重视养护设备的机械作业占有率，保证养护的高质量、高效率与高标准。
预防性养护的实施沥青混凝土路面预防性养护主要是裂缝处理、稀浆封层、微表处及沥青路面养护剂的应用等。
对裂缝处治主要是填补裂缝，小于5mm的细缝应灌注稀释沥青，大于5mm的裂缝应切除两侧，吹出缝中的杂物，同时用封层涂刷来乳化沥青，作为粘层油，再用沥青混合料填充；稀浆封层是一项成熟的技术，其经济效益较为显著，具有完整的施工规范要求，是一种比较好的延长路面使用寿命的预防性养护措施；微表处是性价比较高的养护手段，具有防水、防滑、改善道路表观的功能；此外，使用沥青路面养护剂不仅可以修复已经老化或损坏的路面，同时还可以有效延长沥青路面使用寿命。
水泥路面预防性养护水泥路面会在夏季气温升高膨胀，其接缝处会出现较大裂缝，所以应加强对水泥路面接缝处的养护，在进行底板灌浆时，要注意做微病害处置，对于水泥板出现裂缝要及时处理，裂缝如果大于5mm，应清除缝中的杂物，同时用封层刷乳化沥青粘层油，或者用沥青混合料来填充，以防由于雨水渗入路基所造成的路基与路面病害蔓延。
高等级公路沥青混凝土路面常见的病害及其处治措施
王 加 勇
（ 国水 利水 电第 十三 工程 局有 限公 司 ２ ３ １ ） 中 ５ ０ ５ ［ 摘 要 ］ 本文 首 先论 述 了裂 缝 、 网裂 、坑 槽 、 沉 陷、 车辙 、 泛 油等 高 等 级沥 青 混凝 土 路 面 的常 见病 害 并 分析 了其原 因 ， 随后 结 合某 高 速 公路 工程 实 际， 论述 了具 体 的病害 及 原因 ， 出 了水损 害 的 相关 处 治措施 。 提 ［ 关键词 ］ 高等 级公 路 沥青 混凝 土路 面 病 害 处 治措旆 中图 分类 号 ：Ｕ ２ ．２ Ｔ５ ８４ 文献 标识 码 ： Ａ 文章 编号 ： ０ ９ ９ ４ ２ １ ） ６ ０ ２ — １ １ ０ — １ Ｘ（０ ０ ２ — １ ９ ０
包 。 尤其 是 高 速 公路 路 面
会出现 不 同程 度 的 车辙 、推 移病 害 。车辙 的产 生受 内因和 外 因 的综 合 影 响， 内因包 括沥 青混合 料和 路面 结构 设计 ： 因包括 旆工 、 通 、 候条 件 。 外 交 气 （） 油及其 原因 。 些高 速公路 沥青 混凝 土路 面常 出现泛 油病 害， ６泛 有 最直 接 的影 响是磨 擦系数 降低， 致使路 面 抗滑 性能 降低 。形成 泛 油 的主要 原 因包 括： 混合 料组 成设 计不 当 ： 混合料 级配 、拌和 控制 不严 、施工 质量 较差 、石料
１高 等级 公路 沥青 混凝 ±路 面瘸 謇 的类型 和 成 因 （ ）裂缝 及 其 成 因 。包括 纵 向裂 缝 、横 向裂 缝 、网 裂 、龟 裂 、 弯 曲 １ 裂 缝等 。 沥青混 凝土 路面产 生裂 缝后 ， 导致渗 水， 害面层 、 层， 危 基 由于水份 不 断 从裂缝 进入 基层， 甚至 路基 软化 导致路 面承 载力 下降， 使路 面损 坏程 度逐 渐 加大。 纵向裂 缝一般 发生 在距路 堤边 缘 ３ ４ 处， —米 且路 堤下 一般 均是暗 埋式 箱 型通 道或 盖板 涵洞 。 向裂缝形 成 的主要 原 因有 以下 几方 面 ： 地基 原 因。 纵 ① 有 些 纵 向裂缝 路 段所处 地基 并不是 软弱 地基 ， 处 于丘陵 低洼 、河 谷 处， 但 地下 长 期受 水冲蚀， 天然 含水量较 高， 由于在 设计时未 发现或 未做特 别处理， 在施 工时 也未 做等 载或 超载 预压 ， 在高填 土后 ， 地基 出现 不 均匀沉 降， 造成 路面 纵 向开 裂。 ②路 基路面 施工 原 因。 路基 施工 时天气 干燥 ， 部 路堤填 料粘 土土 块粉 碎 局 不足 ， 致使路 基压 实不均 匀 ： 暗埋 式构造 物 处因构 造物 长度 限制 使路基 边缘 不 能超 宽碾压 ， 致使 路基边 缘压 实度 不够等 。③ 渗水 原因 。 中央分 隔带 、路 表 、 边坡 等渗水 ， 使得 局部路 基 受水浸 泡后 土体 的 Ｃ 值 降低， 动静荷 载 的作 、 在 用下 ， 缝路段 进 一步产 生小 圆弧滑 动趋 势 。④ 交通 条件 。气候 条件 ， 裂 如气 候 的变 化， 气温 的升 降、雨水 的侵 蚀， 是扩大 或加 速破 坏路面 的 因素 。无 论 何 都 时裂 缝， 行车荷 载 的作 用 下， 在 都会 影 响路面 的破 坏 （ ） （ 裂 及其成 因 。 高速 公路行 车道 上常发 生路 面 网裂病 害， ２ 网 龟） 在 且在 网裂 、沉降不 及 时处 理， 雨后极 易形 成坑槽 加速 路面 的损 坏． 形成原 因主 在 其 要包 括 ： ①基层 施 工质量 差 。材 料 、拌 和 、摊铺 、养生 等 多个环节 ， 任意 一个 出 问题 均可影 响形不成 均匀坚 固的板体 结构， 导致 半刚 性基层局 部强度 不足 而 引起 沥青面 层开 裂。② 施工 因素 。各结构 层 的压实 度是 控制裂 缝产 生 的重要 技术 要求， 压实 度好 就可保 证稳 定性 ： 有排 水性 能好 、面层接 缝 处理优 良是 还 保证 不发生 网 （ 裂的前 提条 件 。 龟） （） ３ 坑槽 、沉陷 及其 成 因。坑 槽类 型 主要 包括 ： ①压 实 不足 性坑 槽 。一 种情况 是施工 时混合 料温 度太 高， 促使沥 青老 化， 结力 下降， 性增 加， 粘 脆 导致 压实不 够粘结 不牢 并在交 通载荷 作用 下， 形成 坑槽 ： 另一种情 况 是混合 料温 度 低 ， 铺不均 匀 ， 摊 压实 不充 分， 致压 实度 不够 形成 坑槽 。② 厚度 不均 匀性 坑 导 槽 。路面下 面层 局部标 高控 制不 严， 导致 沥青 上面 层个别 地方 厚度 不够 ， 行 在 车荷载 作用下 ， 部分 混合料 易被 “ 带走 形 成坑槽 。③水损 害 性坑槽 。造成 上 述 坑槽 的主要 因 素有 ： 施工 因素 、气候 条件 、车 辆油 渍污染 、汽 车超 载 、 面 桥 铺 装层 质量 问题 等 。 （） ４ 沉陷及 其 原因 。沉 陷一般是 由基 层局 部成形 不 足， 度不够 ， 强 在行 车 载 荷和 自然 因素等作 用下 形成 的 。发生 网裂 的路面 常常 伴有沉 陷现象 。一 般 大 面积 沉陷往 往 是 由于 路基 （ 方路段 ） 均匀 沉降或 局 部滑移 而 引起 的 。桥头跳 车往 往是 由桥 台 高填 不 背 填土 压实 不够 而 引起 路基 不均 匀沉 降， 从而 使路 面 产 生沉 陷， 成 跳车 。 形 （） 辙及其 原 因。 辙是 在行 车荷 载重 复作用 下， ５车 车 路面 产 生积累 永久 性 的带状沟 辙 。 别 是在夏 季多 高温 、水侵 害、轴 重 影响下 ， 特 极易 出现车 辙 、 拥
高等级沥青混凝土路面平整度的控制措施
形压力 。路 堤 土填 筑 完 成 以 后 ， 查 结 合 部位 的 压 检
实度是 否合 格 ， 后挖 成 台阶 ， 阶高度小 于 ３ｅ ， 然 台 ０ｒ ａ
长度大 于 ５ ｃ ０ｍ。分 层填 筑 ， 层 压实 。有些 回填 材 分 料宜掺 一定 的结 合 料 ， 以提 高 回填 土 的强 度 防止 局
工和 设计都 是 比较 重要 的环 节 。本 文就 影响竣 工 时平 整 度及 远 期状 态 的 因素作 以探 讨 。 并提
出设 计 、 工 注 意 事 项 施
关键 词 沥青 混凝 土路 面 平整度
设计 施 工 基下 沉 ， 而影 响路 面平 整度 。 进
（ ） 造 物 台 背 回 填 质 量 的 好 坏 直 接 影 响 到 路 ２构
平 整现 象 ， 严重 的还 会 出现起 伏 现象 。既 使 是 高 速 公路通 车后 随着 时 间 的 推移 也 有 变化 ； 车 一 年 或 通 几年 后行 车 的 感 觉 逐渐 变化 ， 来 越 颠 簸 不 舒 适 越 因此 ， 整度 是 路 面质 量 与 服务 水 平 的 重 要 指 标 之 平
一
② 填 筑 范 围 ： 造 物 和 路堤 施 工 先后顺 序 原 则 构 是使结 构 物 回填 工作 量越 少 越好 。台背填 土顺路 线 方 向长 度 ， 部为 距 翼墙 尾 端不 小 于台 高加 ２ 底 顶 ｍ； 部距 基础 内缘不 小于 ２ 涵 洞 两侧 不小 于 孔径 的 ２ ｍ； 倍 ； 土墙 内删不 小 于 ５ —８ ｃ 挡 ０ ０ ｍ。 台后 土方 预 留长 度应满 足大 型压 路 机 碾 压 调 头 ， 部 边 角可 用 小 型 局 压实工 具 配合 。 ③ 填 筑方法 ： 台背填筑 前 ， 宜在 处理后 的基底 顶 面上设 置 横 向泄 水管 或盲 沟 。 台背 回填宜 在完成 台
沥青砼等级划分
沥青砼等级划分沥青砼是一种常用的建筑材料，广泛应用于道路、桥梁、停车场等工程中。
根据其材质和性能特点的不同，沥青砼可以分为多个等级，下面将详细介绍各个等级的特点和适用范围。
一、C10沥青砼C10沥青砼是一种低强度的沥青砼，其抗压强度一般为10MPa。
这种沥青砼常用于一些轻型、低荷载的道路、人行道、小型停车场等区域的铺设。
由于其强度较低，适用范围有限。
二、C15沥青砼C15沥青砼的抗压强度一般为15MPa，比C10沥青砼的强度稍高。
C15沥青砼适用于一些中等荷载的道路、停车场等场所。
它的强度较C10沥青砼更高，能够承受一定的荷载，但不能承受过大的压力。
三、C20沥青砼C20沥青砼的抗压强度为20MPa，比C15沥青砼的强度更高。
C20沥青砼广泛应用于城市道路、高速公路、机场跑道等需要承受中等荷载的工程。
它的强度适中，能够满足大部分道路工程的需求。
四、C25沥青砼C25沥青砼的抗压强度为25MPa，相比C20沥青砼更为坚固。
C25沥青砼适用于一些重要的道路和机场跑道等需要承受较大荷载的工程。
它的强度较高，能够承受较大的压力。
五、C30沥青砼C30沥青砼的抗压强度为30MPa，是一种高强度的沥青砼。
C30沥青砼适用于一些重要的道路、桥梁等需要承受大荷载的工程。
它的强度非常高，能够承受较大的压力和振动。
六、C35沥青砼C35沥青砼的抗压强度为35MPa，是一种超高强度的沥青砼。
C35沥青砼适用于一些特殊的工程，如大型桥梁、隧道等需要承受巨大荷载和恶劣环境的场所。
它的强度非常高，能够抵御恶劣的天气和环境条件。
以上是常见的沥青砼等级划分，每个等级的沥青砼都有自己的特点和适用范围。
在工程中选择合适的沥青砼等级非常重要，它直接影响到工程的质量和使用寿命。
因此，在选择沥青砼等级时，需要根据工程的具体需求和预计荷载来确定合适的等级。
同时，在施工过程中，需要严格按照相关标准和规范进行操作，以确保沥青砼的质量和使用效果。
沥青混凝土路面主要有哪几种破坏现
目前我国高等级公路沥青混凝土路面主要有哪几种破坏现象？请详细分析各种破坏的原因。
答：路面破坏的形式是多种多样的，常见的有沉陷、弹软、横裂（收缩破裂）、纵裂、龟裂、车辙、隆起、推移、波浪、老化开裂、磨耗、松散、泛油以及目前出现的一些新的损坏类型。
（2分）主要可归纳为以下5大类：1．横向裂缝目前，我国沥青路面中90%以上采用半刚性基层沥青路面，产生横向裂缝的现象较为普遍，横向裂缝多数为干缩或温缩引起的收缩裂缝、基层引起的反射裂缝。
当负温降至一定绝对值时沥青混合料的变形及其相应温度应力已超出该混合料所能承受能力而造成破坏；使用期间温度反复变化，使沥青面层产生疲劳破坏。
（1分）2．纵向裂缝沥青路面纵向裂缝形成原因是多方面的。
首先是面层或基层底面由于荷载重复作用而产生的拉应变（或拉应力）超过材料的疲劳限度或由于荷载过大而引起并扩展到表面；其次是路基冻胀及沉陷所造成；第三是摊铺机摊铺时工作缝过长，不按热接缝规定施工，达不到密实度，行车后形成纵向裂缝；第四是由于路基稳定性不足引起路面纵向开裂。
纵向平行裂缝是近年高等级公路路面破坏的一种新现象，与上述的纵向裂缝不同，多是由面层向下发展，且发生在基层刚度较大、整体性较好，路面结构强度较高的路段。
由于路面结构强度高，面层底部所产生的拉应力较小，不会超过材料的抗拉强度，但由于车轮荷载较重，在路表面产生的剪应力大于面层材料的抗剪强度，致使面层产生平行纵向裂缝，并且随着车轮荷载的重复作用，裂缝也不断地向下延伸，最终导致路面破坏。
（2分）3．网裂及龟裂网裂和龟裂的发生，涉及因素较多，主要有下列原因：1）上述纵横裂缝逐渐扩展；2）交通量成倍增长，轴重越来越大，路面强度不相适应，路面破坏后较少彻底翻修，仅采用覆盖补强的方法表面应付。
3）施工管理不善，不按操作规程办事；4）结构组合不合理；5）国产沥青路用性能差，尤其是低温变形能力低。
（1分）4．沉陷与坑槽沉陷是路面在车轮作用下表面产生的较大凹陷变形，有时凹陷两侧伴有隆起现象出现。
沥青混凝土路面
沥青混凝土路面沥青混凝土路面，简称沥青路面，是目前最常见的路面类型之一。
它由沥青和骨料混合后得到，通过铺设、压实、养护等一系列工艺过程形成道路表面。
本文将详细介绍沥青混凝土路面的常见种类、结构、性能及维护管理等方面。
一、常见种类沥青混凝土路面按厚度可以分为两种：重型沥青混凝土路面和普通沥青混凝土路面。
重型沥青混凝土路面适用于大型机动车、高速公路等，因为其更加耐久，施工工艺也相对较复杂，需要较高的技术水平和成本投入。
普通沥青混凝土路面适用于一般车辆道路、市政道路，施工工艺相对简单，并且价格也相对便宜。
二、结构沥青混凝土路面由上下两层组成：面层和基层。
其中面层承受车辆荷载并保护基层，基层则支撑整个路面。
面层和基层之间还要设置一层中间垫层，主要作用是填平基层的不平整面和隔离来自基层的水分影响。
面层是路面的最上层，要求耐磨、耐老化、抗高温、抗冻融等性能，它的施工厚度一般在3-6cm之间。
由于面层所在位置特殊，所以对材料质量、施工工艺和维护管理要求都比较高。
基层是路面的最下面一层，它直接受到路基地质条件的制约，要求具有坚实的承载能力和较好的排水性能。
三、性能（一）抗压强度：沥青混凝土路面具有较好的抗压强度，由于骨料的粒度大小和沥青的黏度不同，所以压缩性能也有所差异。
一般来说，沥青混凝土路面的抗压强度在5MPa以上，而重型路面的抗压强度更高。
（二）防水性能：沥青混凝土路面在施工时通过排水系统隔离地下水和地表水，以达到防水目的。
它在雨季时可以较好地排水，防止路面积水，避免水体侵蚀路面，从而保证道路交通安全。
（三）抗老化性能：沥青混凝土路面在阳光、氧化等自然环境的作用下，会发生老化现象，如裂纹、颜色偏黄等。
因此，在施工时要根据地区的自然环境设置正确的沥青种类，以提高路面的抗老化能力。
四、维护管理沥青混凝土路面虽然具有较好的使用性能和较长的使用年限，但是也需要定期进行维护管理。
一般来说，路面的维护管理主要包括清理杂物、修补破损、补充沥青、划线标识等方面。
高等级公路沥青混凝土路面裂缝原因与防治措施
H IGHWAY现代公路高等级公路路面裂缝的类型路面裂缝包括横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三部分，是路面早期破损最常见的病害之一。
由于路面裂缝的产生，地表的水分会沿裂缝直接渗入基层，使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。
横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两类。
荷载性裂缝是由于路面计不当和施工质量低劣，或车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而产生裂缝；非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它包括沥青面层低温收缩性裂缝和基层反射性裂缝。
纵向裂缝多发于半填半挖路基处，主要由于路基压实度不均匀，路基的不均匀沉降造成，也可以是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷重复作用下形成。
网状裂缝又称龟裂、网裂，通常是由路面结构强度不足，沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵裂缝间出现横向或斜向连接裂缝而形成。
当沥青粘结力差，沥青用量偏少，或所用的矿料过湿，铺撒不匀时还会产生路面松散，加上面层的网裂、龟裂后不及时养护，还易造成路面坑槽和剥落的出现。
高等级公路路面裂缝的主要原因路面材料及路基填料高等级公路路面基层通常采用半刚性基层，而半刚性基层的无机结合料是由固相、液相和气相组成，固液气三相在降温过程中相互作用，使无机结合料稳定材料产生体积收缩。
水是影响此类材料温度收缩的主要因素，水对无机结合料的影响主要通过扩张作用、毛细管张力和冰冻作用实现。
毛细水蒸发完后，随着相对湿度的继续减小，半刚性基层材料的吸附水开始蒸发，使颗粒表面水膜变薄，颗粒间距离变小，分子力增大，导致其宏观体积进一步收缩，其收缩量要比毛细管作用的影响大得多，当吸附水膜减薄到一定程度后，收缩量逐渐减小，直至终止收缩。
由于压实后半刚性基层的密度存在不足，土质不均匀，其中的水分不断蒸发和水泥水化作用，使水泥稳定基层水分不断减少，基层发生体积收缩，形成基层收缩裂缝，基层开裂导致裂缝顶端产生应力集中，裂缝向面层扩展，最终到达路表，形成反射裂缝。
高等级公路沥青混凝土路面施工工艺的几点考虑
民营 科技２ ０ １ ４ 年第２ 期
工程科技
高等级公路沥青混凝 土路 面施工工艺 的几点考虑
赵 新 宇
（ 黑龙江省龙建路桥 第三 工程有限公 司， 黑龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ ０ ）
摘
要： 以下 阐述 了“ 沥青混凝土路面施工工艺” 研究意义及 内容。以其独特的方法 实 现 平整度 的高 目 标值 。
一
量 沥青 胶浆 ， 且伴有 拉沟时 ， 表 明熨平板 已经 过热 ， 应冷 却片刻再 路面平整度。 进行摊铺。 ３ ． ４ 设专人对摊铺温度虚铺厚度进行实测并作好记录。 ２ ． ３ 增设倒车引导线。在 自卸车两侧正对摊铺机（ 宽度 自定 ） 各设 ３ ． ５ 每天洗车时要尽量在路面外进行 ，洗车后停放时下 面必须垫 条颜色醒 目的引导线 ， 其长度始终保持 ３ ０ － ， － ４ ０ ｍ， 在摊铺机附近 留 塑 料 布 以防 止柴 油 污 染路 面 。
一
的不连续而 出现褶皱 ， 同时也加快 了施工进度 。实践证明此法决非 混合料在高温下相接 。
SMA沥青混凝土路面施工工法
SMA沥青混凝土路面施工工法SMA（Stone Matrix Asphalt）沥青混凝土路面施工工法一、前言SMA（Stone Matrix Asphalt）沥青混凝土是一种新型的路面材料，具有优异的耐久性、抗水损伤能力和防滑性能。
在道路施工中，SMA沥青混凝土路面已经逐渐受到广泛应用。
本文将详细介绍SMA沥青混凝土路面施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点SMA沥青混凝土具有以下特点：1. 石料骨架：采用骨架较粗石料，增加了路面的抗剥离能力和强度。
2. 沥青混凝土：使用高粘度、低变形性的沥青和高粘度的剂量控制添加剂，提高了沥青的粘附性和抗水损伤能力。
3. 高填充系数：通过较高的沥青含量和较小的石料间隙，提高了沥青混凝土的密实性和耐久性。
4. 高稳定性：SMA沥青混凝土采用特殊的配合比设计，提高了路面的稳定性和抗变形能力。
5. 优良的防滑性能：由于路面石料的多粗糙表面，SMA沥青混凝土具有良好的防滑性能，提高了行车安全性。
三、适应范围SMA沥青混凝土适用于高速公路、高等级城市道路、重载交通道路以及陡坡、急弯等对路面稳定性要求较高的路段。
四、工艺原理SMA沥青混凝土路面施工的工艺原理主要包括了施工工法与实际工程之间的联系和所采取的技术措施。
施工工法的理论依据是保证沥青混凝土的质量和性能达到设计要求，从而提高路面的耐久性和稳定性。
具体的施工工艺措施包括：基层处理、调配和搅拌料、铺设沥青混凝土、压实和养护等。
五、施工工艺1. 基层处理：清理基层，修补损坏部分，并进行打浆或粗糙度处理。
2. 调配和搅拌料：按照设计要求和配合比，进行石料和沥青的准备和搅拌。
3. 铺设沥青混凝土：采用铺面机进行铺设，控制铺设厚度和平整度。
4. 压实：使用振动压路机进行初压，然后使用钢轮压路机进行后期压实，确保沥青混凝土的密实性。
5. 养护：对刚铺设的沥青混凝土进行养护，防止太阳暴晒和雨水侵蚀。
高模量沥青混凝土的路用性能指标及应用
高模量沥青混凝土的路用性能指标及应用1. 引言高模量沥青混凝土以其优异的路用性能被广泛应用于高速公路、城市快速道路等重要道路上，成为城市化建设中不可或缺的一部分。
该材料以其高强度、高刚度、抗裂性和耐久性等特点，为路面工程提供了稳定可靠的基础材料，并且具有较好的环境保护性能。
本文将重点介绍高模量沥青混凝土的路用性能指标及应用现状。
2. 高模量沥青混凝土的路用性能指标（1）强度指标高模量沥青混凝土对承受交通荷载的能力主要通过其强度指标来体现。
在使用过程中，为了保证该材料具有出色的承载能力，需要考虑其抗压强度、抗剪强度和抗拉强度等因素。
其中，抗压强度是最重要的指标，通常按照国家标准GB/T 2761-2017《公路工程沥青混凝土试验方法》进行评估。
（2）刚度指标高模量沥青混凝土具有较大的刚度，这意味着它能够更好地抵抗路面反弹、变形等问题，从而提高了路面的平整度和舒适性。
用动态模量E*来衡量高模量沥青混凝土的刚度，通常使用经过专门开发的压筏试验进行测试，对于城市高速公路则采用磨耗试验进行测试。
（3）耐久性指标耐久性是高模量沥青混凝土的重要性能指标之一，它反映了路面材料在使用和磨损过程中的表现能力。
主要考察指标包括抗裂性、抗沉降性、抗剥落性、抗薄化性等，使用寿命指标主要通过较长时间内的监测数据来进行评估。
（4）施工技术指标为了使高模量沥青混凝土路面的施工质量达到预期效果，需要考虑到一系列施工技术指标，包括温度范围、浇筑时间、压实方法和压实度等。
这些参数将直接影响路面性能和寿命，因此在施工前必须严格控制。
3. 高模量沥青混凝土的应用现状高模量沥青混凝土在城市快速道路、主干道等重要道路上得到了广泛应用。
在我国，该材料首次应用于浦东机场高速公路的建设中，取得了良好的效果。
目前，国内各省市普遍将高模量沥青混凝土作为高速公路等重要道路的首选路面材料。
4. 高模量沥青混凝土的优势（1）高强度、高刚度，能够更好地承受交通荷载和抵抗变形。
高等级公路沥青面层结构类型及特点
面层是直接承受行车荷载作用和大气降水、温度变化影响的路面结构层，应具有足够的结构强度，良好的温度稳定性，耐磨、抗滑、平整和不透水性。
高等级公路沥青面层可分上、中、下3层或上、下2层。
较少的裂缝，较轻的车辙，良好的平整度，较强的抗滑能力及经久耐用，是高等级公路对沥青面层的基本要求。
能否达到这些使用要求，则与面层所使用的沥青材料，沥青混合料的类型和性质以及沥青面层的厚度有较大的关系。
在实际工程中应根据当地的交通状况、气候条件、降雨量、材料情况、施工工艺、经济造价等因素选择合适的沥青面层类型。
从我国目前高等级公路沥青路面来看，主要有以下几种结构形式：（1）传统的沥青混凝土面层（AC）；（2）多碎石沥青混凝土面层（SAC）；（3）沥青玛蹄脂碎石混合料面层（SMA）。
1传统的沥青混凝土面层（AC）《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97，根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。
其主要原因为：①计量标准向ISO国际标准靠近；②便于参考国外同类结构形式的级配标准；③世行项目增多，便于国际招标、监理及质量检验；④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准。
沥青混凝土的符号由原LH改为AC.1.1按沥青混合料集料的粒径分类a、细粒式沥青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm.b、中粒式沥青混凝土：AC—16mm或AC—19mm.c、粗粒式沥青混凝土：AC —26.5mm或AC—31.5mm.其组合原则是：沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。
上层宜使用中粒式及细粒式，且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1／2，中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2／3. 1.2按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类a、Ⅰ型密级配沥青混凝土：孔隙率为（3％～6％）b、Ⅱ型密级配沥青混凝土：孔隙率为（4％～10％）c、AM型开级配热拌沥青碎石：孔隙率为（大于10％）其组合原则是：沥青面层至少有一层是Ⅰ型密级配沥青混凝土，以防水下渗。
高等级公路沥青混凝土路面病害的治理措施
前 言
近几年新建和改建公路都不 同程度 的有上 述 病害 出现 ， 有的路段还十分突 出， 本人结 合相 关的理论和公路养护 同事们 的共 同探讨 ，对路 面沉陷 、 散 、 松 拥包 、 缝 、 裂 坑槽 ， 这五 种常 见病 害 出现 的成 因和预 防及维 修措 施分 别 给予 介 绍， 希望和大家共 同探讨 。 １病害出现的原因分析如下 １ 路基 、 ． １ 路面强度达 不到设 计要求 造成这种现象 的主要原 因是在施 工中质量 控制不严格 ， 对—些细小 问题未得到妥善处理 。 １ ． ２沥青质量问题 由于近年来 ，交通作为 国家基 础设 施重点 投资 ， 开工项 目很多而建设资金又有 限 ， 采用 对 沥青方面未严格控制 ， 就地产沥青而 言 ， 能达到 规范要求 的厂家并不多 ， 而且沥青数 量有限 ， 不 可能满足建设项 目的需要 。作为建 设单位和设 计 单位都十分清楚这一情况 ， 但从节 约资金和 工期 的角度来看 ， 只能勉强使用不达标的沥青 。 １ 设计规范 ｝ —定的问题 ３ 字 在 目 ， 前 柔性路面 国家仍然采用 弯沉控制 ， 并 以黄河 Ｊ一５ 为标准荷 载 ， 为设计 参数 ， Ｎ １０ 作 使 用年限采用累计折合成标准轴载次数作 为控制 指标 ，近年来重型车 ，特别是超重型车越 来越 多 ，而规范中的折算系数并没有考虑路 面承载 极 限能力 ，虽然现在许多路面方面 的专 家也在 探 讨这 一问题 ， 国家规范 目前还没有修改 。 但 对 于道路而言 ， 一旦超出极限荷载 的行驶 ， 导致 将 路 面结构严 重损坏 ， 使路面 过早开 裂 、 移 、 促 推 局 部沉陷 ， 导致路面破坏 。针对这一 问题 ， 国家 设 计规 范进行修改很有必要 。 １ ． ４透层油、 粘层油对路面的影响 为 了使沥青路面与路面基层 以及沥青 混凝 土本身 的层与层之间具有 良好的粘 合性 ， 一 洒 定数量 的透层油和粘 层油是 十分必要 的。而在 施工过 程中 ， 难控制用 油量 ， 很 洒少了起不 到粘 结作用 ， 洒多 了， 难免会造成路面泛油 。 以上 这几方面 的因素是导 致路 面发软 ， 出 现扭 曲、 推移的原 因之一 。 １ 气候的影 响 ５ 近年来 ， 由于温 室效应 影响全球 ， 使冬季气 候变暖 ， 夏季持续 高温时 间增 长 ， 别是近年来 特 个别地 区气温高达 ３￣以上 ， 续 ４ 多天是多 ８ Ｃ 持 ０ 年来十分 罕见 的，这种气候条 件是 否持续下去 有待时 间的检验 ， 由于气温 的提 高 ， 而导致沥青 软化点 的控制指标不适宜， 是否应降低标号 ， 值 得考虑 。 １ ． ６沥青混凝土配合 比存在的问题 沥青混凝土配合 比 设计按 规范要 求应经过 四个阶段 ， 即目标配合 比设计 阶段、 配合 比 生产 设计阶段 、生产配合 比验证 阶段和试 拌试铺阶 段 。 阶Ｅ达到的 目 各 殳 标都有 明确的要求 。 而在具 体施工 中有的单位压缩两至三个 阶段 ，有的干 脆 凭经验进行施工 ，从而导致沥青混 凝土 内在
高性能沥青路面(道路石油沥青Superpave-25)
高性能沥青路面（道路石油沥青Superpave-25）下面层施工指导意见（修订版）Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。
它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择。
在吸收国外先进设计方法的基础上，结合我省试验研究成果，制定了《高性能沥青路面（道路石油沥青Superpave25）下面层施工指导意见（修订版》，以指导我省高速公路沥青路面下面层施工。
沥青路面下面层采用Superpave25结构时其厚度不小于8cm。
其沥青混合料级配应满足表一和表二，技术指标应满足表三和表四。
Superpave25设计集料级配限制区界限表一Superpave25设计集料级配控制点界限表二Superpave25技术指标表表三*注：当级配在禁区下方通过时，粉胶比可取值0.8～1.6。
Superpave25混合料马歇尔技术指标表表四一、材料要求1、沥青沥青面层采用优质道路石油沥青，标号70号，技术要求见表五。
沥青性能整套检验由省高指委托有关试验单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室、市高指中心试验室按苏高技（2004）203号《关于进一步明确高速公路沥青路面原材料检测项目和检测频率的通知》规定对到场沥青进行检测，并留样备检。
2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。
下面层采用石灰岩等碱性石料，应选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料按苏高技（2004）203号文规定进行检验。
粗集料技术要求见表六。
3、细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，石质为石灰岩，不能采用山场的下脚料。
道路工程中路面分类
道路工程中路面分类国际上将沥青、水泥混凝土路面称为有铺砖路面，沥青贯入碎（砾）石、沥青碎（砾）石、沥青表面处治路面称为简易铺砖路面，而砾石路面等计入未铺砖路面。
一、路面等级按面层所用材料划分1、高级路面：水泥混凝土路面、沥青混凝土、厂拌沥青碎石。
所适用的公路等级为高速、一级、二级。
2、次高级路面：沥青贯入碎（砾）石、沥青碎（砾）石、沥青表面处治、半整齐石块。
所适用公路等级为二级、三级。
3、中间路面：泥结或级配碎（砾）石、水结碎石、不整齐石块、其他粒料。
所适用公路等级为三级、四级。
ss4、低级路面：各种粒料或当地材料改善土，如砾石、砂砾石或炉渣土等。
所适用公路等级为四级。
二、从路面承受荷载时工作特性的不同划分1、柔性路面：柔性路面的总体结构刚度较小，在车辆荷载作用之下产生较大的弯沉变形,路面结构本身的抗弯拉强度较低，它通过各结构层将车辆荷载传递给土基，使土基承受较大的单位压力。
路基路面结构主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。
柔性路面主要包括各种未经处理的粒料基层和各类沥青面层、确砾用面层或块石面层组成的路面结构。
2、刚性路面：刚性路面主要!旨用水泥混凝土作面层或基层的路面结构。
水泥混凝土的强度高，与其他筑路材料比较，它的抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量，故呈现出较大的刚性。
在车辆荷载作用下水泥混凝土结构层处于板体工作状态，竖向弯沉较小，路面结构主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受车辆荷载，通过板体的扩散分布作用，传递给基础上的单位压力较柔性路面小得多。
3、半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层，在前期具有柔性路面的力学性质，后期的强度和刚度均有较大幅度的增长,但是最终的强度和刚度仍远小于水泥混凝土由于这种材料的刚性处于柔性路面与刚性路面之间，因此把这种基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面。
这种基层称为半刚性基层。
混凝土路面与沥青路面优缺点分析
混凝土路面与沥青路面优缺点分析
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X.L 大酋长
混凝土和沥青是目前两种主要路面形式啦，小编今天来给大家比
较一下下
从路面质量比较：沥青路面平整，驾驶舒适性高；水泥路面的平
整性相对差，但采用现代水泥路面摊铺设备施工，可以保证较高
的水泥路面平整度，也能铺筑高质量路面的高速公路。
从路面寿命比较：沥青路面有老化、耐水性差的缺点，设计寿命15年；水泥路面设计寿命30年。
我国目前两种路面的设
计寿命均难实现，一两年内就需要开始维修的状况非常普遍，与
建造质量不高和超重现象普遍有关。
对于重载交通、坡度较大的
公路，水泥路面的优势比较明显。
从道路维修比较：沥青路面维修方便，维修完成后，可马上开放交通；混凝土路面维修比较麻烦，不能马上开放交通。
从造价比较：现在，石油价格居高不下，对于高等级公路（II级以上），两种路面造价差别不大。
但从造价/寿命比（寿命成本），水泥路面占优势，但在中国‘寿命成本’目前还没有用于设计决策。
目前状况：高等级公路以沥青路面为主，约占九成。
在中国，低等级公路以水泥路面为主，这与中国水泥产量高、当地水泥资源丰富、水泥价格低有较大关系。
高等级沥青混凝土路面的裂缝及处治探析
３ 裂缝病害产生的主要因素
３ １沥 青 及 沥 青 混 合 料 的性 质 因素 ．
沥青 和沥青 结合 料 的性质 是影响沥青 混凝 土路面温 度 开 裂 的最 主 要 原 因 ， 青 混 合 料 的低 温 劲 度 是 决 定 沥 青 路 面 沥
是 否 开 裂 的最 根 本 因 素 ， 青 劲 度 又 是 决 定 沥 青 混 合 料 劲 度 沥 的 关键 。在沥 青 性 能指 标 中 ，影 响 更 大 的 是温 度敏 感性 ，温 度 敏感 性 大 的沥 青 更 容 易 开 裂 。 ３ ２ 基 层材 料 的性 质 因素 ． 基 层 材 料 的收 缩 性 愈 小 ，面 层 裂 缝 愈少 。基 层 上 有 透 层 油 以加 强 与面 层 的粘 结 对 抗 开 裂 是有 好 处 的 ， 层 材 料 种 类 基 对 沥 青 面层 的裂 缝 率 有 明显 影 响 。
３ ３气候条件因素 ．
极 端 最低 温 度 、降温 速 率 、低 温 持续 时 间 、升 降温 循 环 数 次 数 是气 候条 件 影 响沥 青 路 面 温 缩 裂 缝 的 四 大 要 素 。
３ ４ 施 工 因 素 ．
复作用下 ，底部 的裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层也
产 生 开裂 破 坏 。
３ ４
开发应用
高等级沥青混凝土路面 的裂缝及处治探析
林 波
（ 青海省路桥建设机 械工程有 限公 司，青海 西宁 ８ ０ ３ １ ０） ０ 摘 要 ：沥青混凝 土路 面作 为一种广泛应用的路 面结构 ，具有 良好的力学性能，较好的耐久性和行 车舒适性及维修方便的特 点 ， 随着使用时 间的推 移 出现 了 多病害， 但 很 裂缝 问题是其病害之一。 文通过近 几年在马平高速公路 、西塔 高速公路等 高 本 等级 沥青路面病害维修工程的施 工，对 病害成 因进行 了分析并采取有效措施进行处治。 关键词 ：沥青混凝土路面；裂缝；病害成因；处治
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1.0 总则
本指南的适用于广东省高速公路和一级 公路，其它等级公路可参照使用。
本《指南》对国家规范的通用条款，适 当作了简化处理，凡本指南未作说明或未 作详细规定的应按国家规范的相应条款执 行。
本《指南》引用标准为：
2.0术语、符号、代号
3.0 基层、底基层、垫层
3.1 广东省常用的或拟推广应用的基层、 底基层或垫层类型
压碎值 碎石
≤30%
中有必要时检测，碎石种类变 集料压碎值试验
化时重做2 个样品
针片状颗 粒含量
碎石
≤20%
使用前测2 个样品，使用过程 针片状颗粒含量试
中有必要时检测
验
液限、塑 性指数
垫层材料 中0.5mm以 下的细土
液限＜28， 塑性指数 ＜9
使用前测2 个样品，使用过程 中有必要时检测
液限塑限联合测定 法测液限；滚搓法 塑限试验测塑限
3.0 基层、底基层、垫层
混合料组成设计 底基层应采用均匀密实型级配。底基层
中细集料用量应为40-50%，0.075mm以 下细颗粒用量不宜超过15%。 基层应采用嵌挤密实型级配。下基层中细 集料用量应为20-40%，0.075mm以下细 颗粒用量不宜超过6%。
3.0 基层、底基层、垫层
施工机械与施工工艺 水泥稳定土基层、底基层宜采用厂拌设备
3.0 基层、底基层、垫层
垫层施工机械 采用装载机、挖掘机配合现场拌合，
平地机推平，重型压路机压实。
3.0 基层、底基层、垫层
试验项目 材料名称
质量票标 准
频前测2 个样品，
颗粒分析 碎石
级配良好 使用过程中每2000m3测2 个样 筛分法
品
使用前测2 个样品，使用过程
前言
本指南以中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工 技术规范》（JTG F40-2004）和《公路沥青路面基层 施工技术规范》（JTJ 034）为基础，充分吸收了广东 省和全国多年来沥青路面施工技术的科研成果和经验， 经及为制订本指南而进行的重大技术问题的研究结果而 制定的。本《指南》定位于：重点突出广东特色，适应 广东高温、多雨、交通量大等特点，既要反映广东省内 施工行业的技术成果，又要兼顾大部分施工企业的技术 水平，使《指南》具有可操作性；同时，《指南》与国 家规范衔接，对国家规范适用部分，《指南》作了简化 处理；对国家规范未涵盖部分及对于广东省实际情况能 提出更高技术指标要求的部分，《指南》作了应的细化 或补充。
强度代表值不得小于2Mpa（1.5~2.5MPa）， 水泥剂量不宜超过4%，应采用均匀密实型级配。 水泥稳定级配碎石经压实后的7d无侧限饱水抗 压强度宜控制在3.5Mpa(3~5)之间，上基层水泥 剂量不宜超过6%，下基层水泥剂量不宜超过 5%，应采用嵌挤密实型级配。 2、底基层与基层用水泥稳定土应使用连续式拌 和机集中拌和，底基层、基层应使用沥青摊铺 机摊铺；
3.0 基层、底基层、垫层
材料规定 粗集料应符合技术规范的有关规定。底基
层和基层下层的集料至少分为3个等级， 基层上层的集料至少分为4个等级。 细集料宜选用机制砂和级配良好的石屑。 细集料4.75mm通过率应大于90%; 0.075mm通过率应小于10%。 混合料实际水泥用量不得大于5.5％。
高等级沥青混凝土路面施工技术
前言
高速公路沥青路面早期损坏是目前我国公路建 设中的一个突出问题，尽管沥青路面早期损坏 的原因很多，但就面层施工质量而言，沥青混 凝土的不均匀性是导致出现早期车辙、泛油、 松散以及由水损害引起的唧浆、剥落、坑洞等 面层病害的主要原因。目前现行的施工技术规 范中（包括2005年新版的规范）对如何在施工 过程中控制热拌沥青混合料的不均匀性问题涉 及较少，急需在规范中补充这方面的内容。
3.0 基层、底基层、垫层
项次 1
2 3
4
5 6 7
检查项目
垫层实测项目 规定值或允许偏差
压实度 代表值
96
（%）
极值
92
平整度（mm）
12
纵断高程（mm）
+5，-15
厚 度 代表值
-10
mm
极值
-25
宽度（mm）
不小于设计值
横坡（%）
±0.3
弯沉（1／100mm）
≤170
表 检验方法和频率
灌砂法：按 JTG F80/1-2004 附录 B 每 200m 每车道取样 2 次
3.0 基层、底基层、垫层
上基层一般采用18～20cm的水泥稳定级 配碎石，为了保证其具有较高的强度，水 泥剂量一般为5～6%；下基层采用16～ 20cm的4～5%水泥稳定类材料，主要类 型有：水泥稳定级配碎石、水泥稳定碎石、 水泥稳定粒料。
3.0 基层、底基层、垫层
底基层所用材料的要求与上、下基层相比 可以适当放宽，一般采用水泥稳定粒料和 水泥稳定石屑，水泥剂量也较低。
3.0 基层、底基层、垫层
垫层一般在路基为潮湿或中湿状态时设置， 厚度为15cm或20cm，主要类型有级配碎 石和未筛分碎石。
3.0 基层、底基层、垫层
3.2. 垫层 材料规定
垫层材料可选用级配碎石、未筛分碎石等 粒料。应选用透水性好的粒料材料，通过 0.075mm筛孔颗粒含量不宜大于5%；采 用碎石和砂砾垫层时，最大粒径应与结构 层厚度相协调，一般最大粒径应不超过结 构层厚度的1/2，以保证形成骨架结构， 提高结构层的稳定性。
3m 直尺：每 200m2 处×10 尺 水准仪：每 200m4 个断面
按 JTG F80/1-2004 附录 H 检查，每 200m 每车道 1 点
尺量：每 200m4 处 水准仪：每 200m4 个断面 弯沉车:每车道每 40m 测一处
3.0 底基层、基层
一般规定 1、水泥稳定石屑经压实后的7d无侧限饱水抗压
进行集中拌和。每个施工断面拌合能力不 宜低于400t/小时。
广东省高速公路沥青路面的基层、底基层 几乎都采用半刚性材料，很少采用级配碎 石等柔性结构，由于广东省高温多雨，二 灰或石灰处治类的材料也很少使用，多为 水泥稳定类材料。
3.0 基层、底基层、垫层
基层主要采用水泥稳定类的半刚性基层， 通常设置为上基层和下基层两层，每层厚 度一般为20cm左右，基层分上、下基层 作为路面结构中的主要承重层，对材料和 级配的要求较高，一般选用良好的碎石和 较高的水泥剂量。