60-18号可动心轨辙叉
18号高速道岔基本知识
客专线系列18号高速道岔简介高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。
从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。
自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。
一．客运专线道岔主要尺寸18号道岔线形及主要尺寸二．客专线系列道岔主要特征尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。
客专线系列高速道岔扣件系统一．通用扣件有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。
轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。
调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。
铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－8～+4 mm的调距量，调距精度为1mm。
缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈通用型弹性铁垫板 5mm厚轨下橡胶垫板二．特殊零部件（一）滑床板（二）辊轮与辊轮滑床板单辊轮双辊轮（三）弹性夹SSB4（360mm）用于尖轨跟端 SSB3（303mm）用于滑床板SSB2（224mm）用于护轨垫板三．弹性铁垫板（一）编号说明位数含义第一～二位第三位第四～五位第六位道岔号数垫板类型偏心值或垫板序号右（左）开向辊轮滑床板18/42L偏心值Y(Z)普通滑床板H偏心值Y(Z)转辙器其它垫板Z垫板序号Y(Z)可动心轨辙叉垫板K垫板序号Y(Z)（二）编号示例18 L03Y 18 H00Y18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为3(03)的辊轮滑床板(L) 18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为0(00)的普通滑床板(H)18 K44Y18Z68Z18(18)号右开(Y)道岔辙叉区(K)用编号为44(44)的弹性铁垫板18(18)号左开(Z)道岔转辙器区(Z)用编号为68(68)的弹性铁垫板四．道岔螺栓标称扭矩序号螺栓种类标称扭矩（N·M）1 T型螺栓弹条前部应与轨距宏观接触（缝隙0~1mm），扭矩120~1502 岔枕M30螺栓300~3503 长短心轨连接螺栓540~6604 限位器、转辙器跟端用间隔铁及翼轨间隔铁连接螺栓900~11005 防跳卡铁、顶铁螺栓、护轨螺栓、轨撑水平螺栓以弹性垫圈齐平控制，不宜采用过大扭矩，但不应小于120~1506 扣板螺栓、轨撑竖向螺栓300五．扣件伤损标准（一）道岔扣件系统安装与调整应符合铺设图要求，各零部件应保持齐全，作用良好。
高速铁路18号可动心轨道岔检查表
⑤18号及以上号码的可动心轨道岔在辙叉中部与可弯中心后部之间增加对辙叉中后部的检查，具体位置应在辙叉中部与弹性可弯中心后部之间根据道岔类型均匀布置。
直股（或曲股）绝缘接头处
14
导曲线部分中部（曲）
1435
15
导曲线部分后部（直）
1435
70~71号岔枕间
本点距前后接头均为5.998m
16
导曲线部分后部（曲）
1435
17
辙叉前部（直）
1435
80~81号岔枕间
辙叉前接头处
18
辙叉前部（曲）
1435
19
辙叉中部（直）
1435
92~93号岔枕间
辙叉长心轨顶面宽20mm左右处
客专07系列18号可动心轨道岔轨距检查位置及标准表
顺号
检查部位
轨距标准
（mm）
检查位置
说明
1
尖轨前顺坡终点
1435
1号岔枕前
基本轨接头
2
尖轨尖端处
1435
4号岔枕前
3
尖轨中前部（直）
1435
13号岔上
第二牵引点后边
4
尖轨中前部（曲）
1435
5
尖轨中部（直）
1435
22号岔枕上
第三牵引点后面
6
尖轨中部（曲）
20
辙叉中部（曲）
1435
21
查照间隔（曲）
1435
22
辙叉中后部（直）
1435
99号岔枕上
辙叉第二牵引点后面
23
辙叉中后部（曲）
1435
99号岔枕上
18号可动心轨提速道岔
18#可动心轨提速道岔一、使用范围60kg/m钢轨18#可动心提速道岔用于繁忙干线快速列车转线地段。
其允许通过速度，旅客列车：直向为250km/h,货物列车（轴重23T）为120km/h，侧向为80km/h(图1-6-1)；图1-6-1 18#可动心提速道岔.本道岔适用于跨区间无缝线路，允许温升为45℃，允许温降分别为50 ℃（尖轨跟端采用间隔铁）和55 ℃（尖轨跟端采用限位器图1-6-2）。
道岔前后端及道岔区均采用焊接接头，绝缘接头采用胶结绝缘钢轨。
图1-6-2 18#可动心道岔限位器.岔枕按垂直于道岔直股布置除牵引点及两侧外，岔枕间距一般为600mm。
道岔轨距均为1435mm。
二、主要结构特点（一）尖轨为相离半切线型，采用21.45m长的60D40弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式。
.（二）尖轨设三个牵引点，采用分动钩型外锁闭装置，各牵引点设计动程分别为160mm、118mm、71mm。
在正常情况下，各牵引点的理论转换力分别为712N、294N、2832N。
（三）转辙器尖轨跟端按采用限位器和间隔铁两种方案设计。
（四）转辙器尖轨跟端带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置，基本轨内侧采用弹性夹扣压。
（五）可动心轨辙叉主体结构采用长翼轨、钢轨拼装式可动心轨辙叉结构。
采用长翼轨使心轨与翼轨成为整体，便于温度力的传递，心轨受到的温度力通过跟端固定装置传至翼轨，使心轨的伸缩得到有效控制。
（六）翼轨跟端用间隔铁分别与长心轨和岔跟轨胶接，胶接层厚度不大于.1mm。
技术要求参照TB/G2975《胶接绝缘钢轨技术条件》。
（七）心轨采用60D40钢轨组合的结构，短心轨后端仍为斜接头，具有制造简单、实现容易的特点。
采用60D40钢轨拼接，可有效降低心轨的转换阻力。
心轨前端不再轧制转换凸缘，在牵引点处将轨底刨切成32mm，为方便电务钩锁设置，轨底也刨切10mm。
心轨设二个牵引点，两个牵引点距离为3.6m。
采用钩型外锁闭装置，各点的理论转换力分别为1080N、4536N。
60kgm钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔3
技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介
可动心轨整铸翼轨辙叉曲股工作边应圆顺， 5、 可动心轨整铸翼轨辙叉曲股工作边应圆顺，不 允许出现硬弯。 允许出现硬弯。 可动心轨整铸翼轨辙叉长度(沿工作边的长度) 6、 可动心轨整铸翼轨辙叉长度(沿工作边的长度) 偏差为±4mm。 偏差为±4mm。 人字尖应与台板表面接触，间隙≤0.5mm， 7、 人字尖应与台板表面接触，间隙≤0.5mm，并 不允许连续出现间隙。 不允许连续出现间隙。 8、 可动心轨辙叉心轨部分铁垫板间距偏差为 2.0mm，最远两块铁垫板间距偏差为±4.0mm。 ±2.0mm，最远两块铁垫板间距偏差为±4.0mm。
中国中铁宝桥股份有限公司
技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介
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技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介
三 厂内组装 3.1 转辙器组装 3.1.1 基本轨组装 采用专用工装平台，将直基本轨放置在带有1 采用专用工装平台，将直基本轨放置在带有1： 40斜垫板上 使用专用检测工具检查基本轨直线度， 斜垫板上， 40斜垫板上，使用专用检测工具检查基本轨直线度， 若直线度符合要求，固定直基本轨。 若直线度符合要求，固定直基本轨。相同的方法铺 设曲基本轨，但是要保证两基本轨端头平齐。 设曲基本轨，但是要保证两基本轨端头平齐。
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技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介
4、摆放垫板件及垫层； 摆放垫板件及垫层；
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技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介
5、道岔铺设，其铺设次序为可动心轨辙叉，导曲线 道岔铺设，其铺设次序为可动心轨辙叉， 钢轨，尖轨及基本轨； 钢轨，尖轨及基本轨； 道岔调整： 6、道岔调整： 6.1 首先把可动心轨理论中心调整到事先标定的位 置； 调整基本轨及尖轨位置， 6.2 调整基本轨及尖轨位置，主要是确保尖轨尖端 和可动心轨理论中心之间的距离； 和可动心轨理论中心之间的距离； 调整、检查牵引点处框架尺寸； 6.3 调整、检查牵引点处框架尺寸； 调整道岔水平垂直等； 6.4 调整道岔水平垂直等； 导曲线和护轨的安装； 6.5 导曲线和护轨的安装； 用鱼尾板把接头处相连； 6.6 用鱼尾板把接头处相连；
常用道岔技术参数及检查方法
附件17 常用道岔技术参数及检查方法普速线路常用单开道岔基本参数序号道岔图号道岔类型道岔全长（m)道岔前长（m)道岔后长（m)直尖轨长度（m)曲尖轨长度（m)直基本轨长度（m)曲基本轨长度（m)1 TB399.1-75 43-9号高锰钢木枕单开道岔28.848 13.839 15.009 6.250 6.250 12.500 12.5002 TB399.2-75 43-12号高锰钢木枕单开道岔36.815 16.853 19.962 7.700 7.700 12.500 12.500 3 专线4141 50-9号固定型木枕单开道岔28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.200 11.2004 TB399.3-75 50-9号高锰钢木枕单开道岔28.848 13.839 15.009 6.250 6.250 12.500 12.500 5 专线(02)4151 50-9号固定型辙叉混凝土枕单开道岔28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.492 11.4926 CZ2209（CZ2209A）50-9号固定型辙叉混凝土枕单开道岔28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.492 11.4927 TB399.4-75 50-12号高锰钢36.815 16.853 19.962 7.700 7.700 12.500 12.500号（m) 长（m) 长（m) 长度（m) 长度（m) 长度（m) 长度（m)木枕单开道岔8 专线4147 50-12号固定型木枕单开道岔37.907 16.853 21.054 11.300 11.300 15.700 15.7009 专线4198 50-12号固定型混凝土枕单开道岔37.907 16.853 21.054 11.300 11.300 15.700 15.70010 专线4257 50-12号固定型混凝土枕单开道岔37.907 16.853 21.054 13.080 13.080 16.292 16.29211 铁联线051 60-9号固定型混凝土枕单开道岔29.740 14.015 15.725 13.456 13.465 16.432 16.44212 SC390（CZ577）60-9号固定型混凝土枕单开道岔29.569 13.839 15.730 12.400 12.400 15.042 15.04213 专线4190 60-12号固定型木枕单开道岔37.907 16.853 21.054 11.300 11.300 15.700 15.700 14 专线4128 60-12号固定型木枕单开道岔37.907 16.853 21.054 11.300 11.300 15.700 15.70015 专线4249 (专线4228) 60-12号固定型混凝土枕单开道37.800 16.592 21.208 12.400 12.400 16.792 16.792号（m) 长（m) 长（m) 长度（m) 长度（m) 长度（m) 长度（m) 岔16 SC330（CZ560）60-12号固定型混凝土枕单开道岔37.907 16.853 21.054 12.480 12.480 15.700 15.70017 铁联线004 (铁联线020) 60-12号固定型混凝土枕单开道岔37.800 16.592 21.208 13.880 13.880 16.792 16.79218 CZ2516 60-12号可动心轨混凝土枕单开道岔43.200 16.592 26.608 13.600 13.600 16.792 16.79219 SC325 60-12号可动心轨混凝土枕单开道岔43.200 16.592 26.608 14.200 14.200 16.192 16.19220 GLC(08)01（GLC(06)01）60-12号可动心轨混凝土枕单开道岔43.200 16.592 26.608 14.250 14.250 18.592 18.59221 专线4223A 60-18号可动心轨混凝土枕单开道岔60.000 22.744 37.256 15.680 15.680 19.192 19.19222 GLC(07)02 60-18号可动心轨混凝土枕单开69.000 31.729 37.271 21.540 21.540 24.592 24.592号（m) 长（m) 长（m) 长度（m) 长度（m) 长度（m) 长度（m)道岔102.000 42.301 59.699 29.840 29.840 31.792 31.792 23 GLC(08)06 60-30号可动心轨混凝土枕单开道岔102.400 42.701 59.699 27.980 27.980 31.592 31.592 24 专线4261 60-30号可动心轨混凝土枕单开道岔普速线路道岔框架尺寸及尖（心）轨降低值表普速线路道岔支距值表木枕43kg/m钢轨9号单开道岔（图号：TB399-75）木枕43kg/m钢轨12号单开道岔（图号：TB399-75）木枕50kg/m钢轨9号单开道岔（图号：专线4141）木枕50kg/m钢轨9号单开道岔（图号：TB399-75）砼枕50kg/m钢轨9号单开道岔（图号：专线(02)4151）CZ2209/CZ2209A)砼枕50kg/m钢轨9号单开道岔(图号：木枕50kg/m钢轨12号单开道岔（图号：专线4147）砼枕50kg/m钢轨12号单开道岔（图号：专线4198）4257)砼枕50kg/m钢轨12号单开道岔(图号：专线砼枕60kg/m钢轨9号单开道岔(图号：CZ577/SC390)木枕60kg/m钢轨9号单开道岔(图号：专线4190/专线4128)砼枕60kg/m钢轨12号单开道岔（图号：铁联线004/铁联线020）砼枕60kg/m钢轨12号单开道岔（图号：SC330）砼枕60kg/m钢轨12号单开道岔（图号：专线4249/专线4228）砼枕60kg/m钢轨12号单开道岔(图号：GLC(08)01/GLC(06)01）砼枕60kg/m钢轨12号单开道岔(图号：SC325）砼枕60kg/m钢轨12号单开道岔(图号：CZ2516）砼枕60kg/m钢轨12号单开道岔(图号：专线4274）砼枕60kg/m钢轨18号单开道岔（图号：专线4223A）砼枕60kg/m钢轨18号单开道岔(图号：GLC(07)02)砼枕60kg/m钢轨30号单开道岔(图号：专线4261)砼枕60kg/m钢轨30号单开道岔（图号：GLC(08)06）注：横距为距离尖轨跟端距离常用道岔静态检查方法及位置一、普通9号（含AT9号）、12号道岔的检查（一）轨距检查位置及标准普通9号（含AT9号）、12号道岔轨距检查位置及标准(二)水平的检查1.普通道岔尖轨按标准高出基本轨6mm，所有叉心翼轨都有堆高，尖轨中和叉心中两处不检查水平。
常用道岔主要参数
道岔前长|a=31729
道岔后长b=37271
辙叉角度：3.10.47.4
尖轨长度：21450
尖轨轨型：60AT钢轨
图：(GLC 07)02-104.105
L=9600
基本轨长度：24592
基本轨轨型：60Kg/m钢轨
号：(GLC 07)02-102.103
R=1100000
辙叉长度：17392
道岔前长|a=16853
道岔后长b=19962
辙叉角度：4.45.49
尖轨长度：7700
尖轨轨型：43Kg/m钢轨
L=8369
基本轨长度:12500
基本轨轨型43Kg/m钢轨
R=330000
辙叉长度：4557
叉前长；1849（154）
叉后长：2708（226）
岔枕图号:GB154-84
护轨长度：
L直=4500
叉后长：2050（228）
岔枕图号:专线（03）3281
护轨长度：
L直=3600（6孔）
L曲=3600（6孔）
护轨轨型及护轨形式：
43Kg./m钢轨分开式可调护轨
三、混凝土枕50Kg/m钢轨9号单开道岔（专线4151）
道岔全长L=28848
道岔前长|a=13839
道岔后长b=15009
辙叉角度：6.20.25
L曲=4500
护轨轨型及护轨形式：
43Kg./m钢轨间隔铁式
十五、木枕50Kg/m钢轨12号单开道岔（TB399-75）
道岔全长L=36815
道岔前长|a=16853
道岔后长b=19962
辙叉角度：4.45.49
尖轨长度：7700
尖轨轨型：50Kg/m钢轨
60轨18号道岔(客专(07)004)外锁闭装置及安装装置
2021/10/10
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可动心轨用锁闭框应按其标记所示选用安装。
二 调整
⑴调整两锁闭框，使两侧锁闭框中心在同一轴线上。保证外锁闭装置在定
反位转换过程中动作平稳，无卡阻现象。
⑵调整两尖轨密贴，通过调整锁闭铁和锁闭框之间调整片的数量使尖轨和 基本轨间有4mm及以上间隙时不能锁闭或接通表示。
⑶调整道岔开口。通过调整安装装置的动作杆活接头的螺扣的旋入量来保 证定位、反位两侧开口量相同（偏差小于2mm），并且符合技术指标。两 侧尖轨开口均大时，可在尖轨连接铁和尖轨之间加调整片调整。如果有尖 轨虚开现象，则不计虚开口量进行调整，并通知道岔铺设方调整尖轨防跳 限位装置位置，防止虚开口过大损伤到转辙机表示缺口。
1.将心轨锁钩放置在锁闭杆上，使锁钩的尾部分别在锁闭杆两凸台外侧。将锁 闭杆钩置于心轨下，使锁钩缺口对准心轨。 2.将锁闭杆钩抬起，从两侧安装锁闭框，将锁闭框用螺栓固定在翼轨上，锁闭 框应与翼轨的轨头和轨底的侧面贴靠，同时保证锁闭框与锁闭杆的接触面水平， 注意锁闭框、挡板上均有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 3.安装两侧锁闭铁。注意锁闭铁有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧 或曲股侧。
完成以上步骤后，道岔就基本调整完毕。
做好道岔铺设交付使用前的验收工作
道岔铺设及转换装置的安装要符合客专道岔铺 设的相关标准及技术条件。
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维护、保养要求
对道岔工务、电务结合部的维护要求：
1.道岔各部轨距、各牵引点处开程应符合标准； 2.尖轨、心轨、基本轨的爬行不得影响道岔方正，杆件别劲、摩卡
及外锁闭框调整孔无调间隙； 道岔的转换阻力不得大于电动（液）转辙机的标准牵引力； 3.尖轨、心轨无影响道岔转换、密贴的硬弯、肥边和反弹； 4.尖轨、心轨顶铁与轨腰的间隙均应不大于1mm； 5.道岔转辙部位的轨枕间距符合标准，串动不得造成杆件别劲、摩
60kgm钢轨18号可动心轨辙叉改固定型辙叉设计研究
工作研究60kg/m 钢轨 18 号可动心轨辙叉改固定型辙叉设计研究骆 焱 刘婷林（中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院，北京 100055）摘 要：由于重载铁路运量大，行车密度高，列车间隔小，维修时间短，并且可动心轨辙叉更换较为复杂，因此，既有 60kg/m 钢 轨 18 号道岔可动心轨辙叉改固定型辙叉可有效减轻工务部门的养护维修工作量，大大缩短了更换辙叉的时间，同时简化 了工务部门备品备件的管理工作。
采用经过验证的成熟技术，通过保持辙叉理论中心位置不动，将现有可动心轨辙叉更换 为固定型辙叉，既有辙叉和转换设备拆除。
通过对辙叉及护轨、扣件系统、岔枕等的方案比选和结构改造，完成 60kg/m 钢轨 18 号道岔的改造升级。
关键词：可动心轨辙叉；固定型辙叉；合金钢组合辙叉；方案比选；结构设计1 研究背景我国重载铁路以大秦、朔黄、山西中南部等运煤通道为代表， 其中大秦线是我国第一条运营的重载铁路线路，近几年运量和牵 引定数不断增加，大量开行 2 万吨重载列车，对铁路道岔带来了 严峻考验，轨道部件的磨耗和伤损远远大于普通线路道岔。
大秦线常用的道岔型号有 60kg/m 钢轨 12 号、18 号，以及 75kg/m 钢轨 12 号、18 号单开道岔。
其中 18 号道岔以可动心轨辙 叉型式居多。
固定型辙叉造价低、易于更换，受到工务维修单位的认可， 而可动心轨辙叉伤损较快、现场更换不便，在重载铁路上的使用 寿命远低于既有铁路，造成重载铁路可动心轨辙叉数量远少于固 定型辙叉。
2 道岔的现场改造方案选择目前改造方案有两种，一是辙叉部分混凝土岔枕不动，间距 也不变，只是将可动心轨辙叉更换为固定型辙叉，导曲线及叉后 部分岔枕间距调整。
二是将辙叉部分的混凝土岔枕同步更换。
方案一具有更换工作量少、操作简单、经济的特点，但也存 在以下缺点：2.1 由于要利用原岔枕的钉孔，而可动心轨辙叉的垫板又较 长，因此辙叉垫板要按照原岔枕的钉孔设计，造成垫板较长，既 不经济，也不合理。
6-12及60-18号重载道岔技术交底
《山西中南部铁路通道工程建设关键技术研究— 30t轴重重载道岔技术研究》项目60kg/m钢轨12、18号重载道岔技术交底资料中铁工程设计咨询集团有限公司2013年12月北京目录第1章 道岔平面及总布置图设计 (1)1.1 设计依据 (1)1.2 适用范围 (1)1.3 道岔平面线型 (1)第2章 道岔结构设计 (3)2.1 设计原则 (3)2.2 轨底坡设置 (3)2.3 钢轨件 (3)2.4 基本轨外侧间隔设置轨撑 (4)2.5 尖轨跟端结构 (4)2.6 滑床板的弹性扣压 (5)2.7 固定型辙叉 (5)2.8 护轨 (6)2.9 扣件 (6)2.10 弹性垫板 (7)2.11 钢轨联结型式 (7)2.12 工电结合部尺寸 (7)2.13 岔枕设计 (8)第3章 道岔铺设 (10)第1章道岔平面及总布置图设计1.1 设计依据本项目根据铁道部2011G028-A号科研课题合同，进行30t轴重60kg/m钢轨12、18号重载道岔的研究设计。
1.2 适用范围18号道岔适用于60kg/m钢轨重载铁路有砟轨道使用，列车直向容许通过速度：旅客列车120km/h，货物列车（轴重30t） 100km/h；侧向容许通过速度均为80km/h。
道岔图号为专线4308。
12号道岔适用于60kg/m钢轨重载铁路有砟轨道使用，列车直向容许通过速度：旅客列车120km/h，货物列车（轴重30t） 100km/h；侧向容许通过速度均为50km/h。
道岔图号为专线4307。
1.3道岔平面线型本次设计的60kg/m钢轨12、18号重载道岔采用新的平面线型(见图1.1)。
a.古店60-18号道岔b.怀仁60-12号道岔现场图1.1 60kg/m钢轨12、18号重载道岔(一) 60-12号重载道岔平面线型60-12号道岔全长37.8m，前长16.592，后长21.208,导曲线半径为R400m。
为减少侧磨，尖轨尖端轨距加宽5mm，在道岔基本轨端头和尖轨71mm断面处轨距恢复到1435，如图1.2所示。
60kgm钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔1
未被平衡的离心加速度增量： 未被平衡的离心加速度增量： φ≤0.4m/s3 （尖轨尖端按1.3m/s3校核） 尖轨尖端按1.3m/s 校核） 稳定性指数： 稳定性指数： 2.5 脱轨系数： 脱轨系数：0.8
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2.1.3 道岔适用于跨区间无缝线路： 道岔适用于跨区间无缝线路： 道岔使用最大温度范围100℃， 道岔使用最大温度范围100℃，铺设锁定 100℃ 轨温为30 5℃， 轨温为30 ±5℃，在道岔铺设时应把道岔前 100m区间线路作为道岔整合的一部分 区间线路作为道岔整合的一部分， 后100m区间线路作为道岔整合的一部分，这 对抵抗区间线路温度力是必须的。 对抵抗区间线路温度力是必须的。道岔后端 和道岔区间全部采用焊接接头， 和道岔区间全部采用焊接接头，绝缘接头采 用胶接绝缘。 用胶接绝缘。
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2.4 道岔线型和平面尺寸 道岔采用半径为1100m的相离单圆曲线线型。 采用半径为1100m 道岔采用半径为1100m的相离单圆曲线线型。道 岔前长31.729m 后长37.271m 全长69m 31.729m， 37.271m， 69m； 岔前长31.729m，后长37.271m，全长69m；道岔各部 轨距均为1435mm 1435mm。 轨距均为1435mm。
250km/h客运专线铁路 250km/h客运专线铁路 60kg/m钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔 60kg/m钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔 钢轨18
简 介
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一、前
言
60kgm钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔2
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2.6.1连杆和曲柄
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连杆和曲柄
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高锰钢整铸翼轨最大应力为160MPa
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paulve处最大应力为150MPa
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底部最大应力为130MPa
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1、超声波探伤；
2、磁粉探伤；
3、拉伸试验； 4、硬度试验和尺寸检测； 5、疲劳试验。 经检测该产品完全满足法国科吉富公司提出
的认证条件。
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60D40钢轨压型
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60D40钢轨跟端锻压
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2.10 主要零部件的加工及质量控制 2.10.1 尖轨的机加工 尖轨采用的是60D40钢轨来制造，因此制作了 1 套跟端压型模具，并在跟端的轨顶面和两侧面都预留 了加工量，经机加工保证跟端尺寸精度。钻孔经试验 后在数控铣床进行。新制高精度平尺来控制钢轨件的 矫直精度。 2.10.2 基本轨的加工 基本轨主要是控制孔的位置精度和平直度，采用 与尖轨相同的方法。
18号高速道岔基本知识
客专线系列18号高速道岔简介高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。
从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。
自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。
一．客运专线道岔主要尺寸18号道岔线形及主要尺寸二．客专线系列道岔主要特征尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。
客专线系列高速道岔扣件系统一．通用扣件有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。
轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。
调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。
铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－8～+4 mm的调距量，调距精度为1mm。
缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板二．特殊零部件（一）滑床板（二）辊轮与辊轮滑床板单辊轮双辊轮（三）弹性夹SSB4（360mm）用于尖轨跟端SSB3（303mm）用于滑床板SSB2（224mm）用于护轨垫板三．弹性铁垫板（一）编号说明位数含义第一～二位第三位第四～五位第六位道岔号数垫板类型偏心值或垫板序号右（左）开向辊轮滑床板18/42L偏心值Y(Z)普通滑床板H偏心值Y(Z)转辙器其它垫板Z垫板序号Y(Z)可动心轨辙叉垫板K垫板序号Y(Z)（二）编号示例18 L03Y 18 H00Y18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为3(03)的辊轮滑床板(L) 18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为0(00)的普通滑床板(H)18 K44Y18Z68Z18(18)号右开(Y)道岔辙叉区(K)用编号为44(44)的弹性铁垫板18(18)号左开(Z)道岔转辙器区(Z)用编号为68(68)的弹性铁垫板四．道岔螺栓标称扭矩序号螺栓种类标称扭矩（N·M）1 T型螺栓弹条前部应与轨距宏观接触（缝隙0~1mm），扭矩120~1502 岔枕M30螺栓300~3503 长短心轨连接螺栓540~6604 限位器、转辙器跟端用间隔铁及翼轨间隔铁连接螺栓900~11005 防跳卡铁、顶铁螺栓、护轨螺栓、轨撑水平螺栓以弹性垫圈齐平控制，不宜采用过大扭矩，但不应小于120~1506 扣板螺栓、轨撑竖向螺栓300五．扣件伤损标准（一）道岔扣件系统安装与调整应符合铺设图要求，各零部件应保持齐全，作用良好。
关于60kg m-18号可动心提速道岔病害整治探讨
53科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 工 程 技 术黔桂线扩能改造后,洛满站于2006年铺设了5组60kg/m-18号可动心提速道岔,有效地改善了设备结构。
由于提速道岔的铺设采用的是现场线外预铺,整组拨入。
道岔岔枕下部的基础位置发生了变化,受初期道床下沉速度快的影响,道岔易产生不平顺。
如早期不予整治,易产生记忆性不平顺,形成恶性循环,并加剧钢轨和零部件磨损,遗留一些设备问题。
随后,我段成立了专业道岔维修工区,对道岔现存病害进行集中整治,取得了较好的成效。
1 病害成因分析对60kg/m-18号可动心提速道岔在使用过程中出现的一系列问题进行了全面检查,归纳分类统计如表1。
从以上统计表可知,提速道岔存在的主要病害分别是:尖轨与基本轨不密贴,连续暗坑吊板和心轨螺栓松动。
1.1尖轨与基本轨不密贴(1)基本轨方向不顺或尖轨侧弯。
由于道岔在运输装卸过程中,产生残余变形;在施工时采用道外预铺,推拉就位的方法,尤其是在横向拉不到位时,采用人力拨到位,致使钢轨产生扭曲变形,形成硬弯或方向不良,造成不密贴。
(2)道岔框架尺寸偏大,轨距超限或顶铁长度不标准,顶抗尖轨。
(3)曲基本轨玩折点或弯折量不正确。
(4)道岔牵引点动程不标准或电务部门为减少外锁闭力而盲目将锁闭杆拉紧,造成人为的2m m ～4m m 不密贴。
1.2连续暗坑吊板混凝土岔枕提速道岔,由于在铺设时,旧道床清挖不彻底或新道床压实度不足,初期道床松软不稳定,出现不均匀下沉,造成连续暗坑吊板,高低不良。
特别是长岔枕处,由于长枕弹性较大,石碴不易保持,容易形成暗吊,从而加大列车对尖轨和心轨的冲击破坏,严重的会引起尖轨跳动轧伤尖轨。
1.3心轨尖端螺栓松动可动心轨辙叉采用A T 钢轨组合型,心轨结构为藏尖式,直接与外锁闭装置接头铁拉板连接实现可动心轨的转换。
而心轨接头铁拉板的固定,采用M20×100薄型六角螺栓连接且处于两翼轨底部,一般扳手难以紧固,而每次紧固都需要工、电部门密切配合,在天窗点封锁道岔,可动心轨处于半开状态才能进行。
常用道岔技术参数及检查方法(1)
附件17 常用道岔技术参数及检查方法普速线路常用单开道岔基本参数序号道岔图号道岔类型道岔全长（m)道岔前长（m)道岔后长（m)直尖轨长度（m)曲尖轨长度（m)直基本轨长度（m)曲基本轨长度（m)直向护轨（m)侧向护轨（m)辙叉长度（m)1 TB399.1-75 43-9号高锰钢木枕单开道岔28.848 13.839 15.009 6.250 6.250 12.500 12.500 3.900 3.900 3.5882 TB399.2-75 43-12号高锰钢木枕单开道岔36.815 16.853 19.962 7.700 7.700 12.500 12.500 4.500 1.500 4.5573 专线4141 50-9号固定型木枕单开道岔28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.200 11.200 3.600 3.600 3.5884 TB399.3-75 50-9号高锰钢木枕单开道岔28.848 13.839 15.009 6.250 6.250 12.500 12.500 3.900 3.900 3.588精选序号道岔图号道岔类型道岔全长（m)道岔前长（m)道岔后长（m)直尖轨长度（m)曲尖轨长度（m)直基本轨长度（m)曲基本轨长度（m)直向护轨（m)侧向护轨（m)辙叉长度（m)5 专线(02)4151 50-9号固定型辙叉混凝土枕单开道岔28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.492 11.492 3.600 3.600 3.5886 CZ2209（CZ2209A）50-9号固定型辙叉混凝土枕单开道岔28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.492 11.492 3.600 3.600 3.5887 TB399.4-75 50-12号高锰钢木枕单开道岔36.815 16.853 19.962 7.700 7.700 12.500 12.500 4.500 4.500 4.5578 专线4147 50-12号固定型木枕单开道岔37.907 16.853 21.054 11.300 11.300 15.700 15.700 4.600 4.600 5.927 9 专线4198 50-12号固定型混凝土枕单开道37.907 16.853 21.054 11.300 11.300 15.700 15.700 4.600 4.600 5.927序号道岔图号道岔类型道岔全长（m)道岔前长（m)道岔后长（m)直尖轨长度（m)曲尖轨长度（m)直基本轨长度（m)曲基本轨长度（m)直向护轨（m)侧向护轨（m)辙叉长度（m) 岔10 专线4257 50-12号固定型混凝土枕单开道岔37.907 16.853 21.054 13.080 13.080 16.292 16.292 6.900 5.100 5.99211 铁联线051 60-9号固定型混凝土枕单开道岔29.740 14.015 15.725 13.456 13.465 16.432 16.442 5.370 3.800 直4.292曲4.31812 SC390（CZ577）60-9号固定型混凝土枕单开道岔29.569 13.839 15.730 12.400 12.400 15.042 15.042 5.400 3.800 4.31113 专线4190 60-12号固定型木枕单开道岔37.907 16.853 21.054 11.300 11.300 15.700 15.700 5.100 5.100 5.927精选序号道岔图号道岔类型道岔全长（m)道岔前长（m)道岔后长（m)直尖轨长度（m)曲尖轨长度（m)直基本轨长度（m)曲基本轨长度（m)直向护轨（m)侧向护轨（m)辙叉长度（m)14 专线4128 60-12号固定型木枕单开道岔37.907 16.853 21.054 11.300 11.300 15.700 15.700 4.600 4.600 5.92715 专线4249(专线4228) 60-12号固定型混凝土枕单开道岔37.800 16.592 21.208 12.400 12.400 16.792 16.792 6.900 4.800 5.99216 SC330（CZ560）60-12号固定型混凝土枕单开道岔37.907 16.853 21.054 12.480 12.480 15.700 15.700 6.900 5.210 5.99217 铁联线004(铁联线020) 60-12号固定型混凝土枕单开道岔37.800 16.592 21.208 13.880 13.880 16.792 16.792 6.900 4.800 5.99218 CZ2516 60-12号可动心43.200 16.592 26.608 13.600 13.600 16.792 16.792 5.400 13.792序号道岔图号道岔类型道岔全长（m)道岔前长（m)道岔后长（m)直尖轨长度（m)曲尖轨长度（m)直基本轨长度（m)曲基本轨长度（m)直向护轨（m)侧向护轨（m)辙叉长度（m)轨混凝土枕单开道岔19 SC325 60-12号可动心轨混凝土枕单开道岔43.200 16.592 26.608 14.200 14.200 16.192 16.192 6.600 13.19220 GLC(08)01（GLC(06)01）60-12号可动心轨混凝土枕单开道岔43.200 16.592 26.608 14.250 14.250 18.592 18.592 5.600 13.79221 专线4223A 60-18号可动心轨混凝土枕单开道岔60.000 22.744 37.256 15.680 15.680 19.192 19.192 6.600 17.392 22 GLC(07)02 60-18号可动心69.000 31.729 37.271 21.540 21.540 24.592 24.592 7.500 20.992精选序号道岔图号道岔类型道岔全长（m)道岔前长（m)道岔后长（m)直尖轨长度（m)曲尖轨长度（m)直基本轨长度（m)曲基本轨长度（m)直向护轨（m)侧向护轨（m)辙叉长度（m)轨混凝土枕单开道岔23 GLC(08)06 60-30号可动心轨混凝土枕单开道岔102.000 42.301 59.699 29.840 29.840 31.792 31.792 24.59624 专线4261 60-30号可动心轨混凝土枕单开道岔102.400 42.701 59.699 27.980 27.980 31.592 31.592 24.592 普速线路道岔框架尺寸及尖（心）轨降低值表精选精选精选精选精选精选普速线路道岔支距值表木枕43kg/m钢轨9号单开道岔（图号：TB399-75）木枕43kg/m钢轨12号单开道岔（图号：TB399-75）木枕50kg/m钢轨9号单开道岔（图号：专线4141）木枕50kg/m钢轨9号单开道岔（图号：TB399-75）砼枕50kg/m钢轨9号单开道岔（图号：专线(02)4151）精选砼枕50kg/m钢轨9号单开道岔(图号：CZ2209/CZ2209A)木枕50kg/m钢轨12号单开道岔（图号：TB399-75）木枕50kg/m钢轨12号单开道岔（图号：专线4147）砼枕50kg/m钢轨12号单开道岔（图号：专线4198）砼枕50kg/m钢轨12号单开道岔(图号：专线4257)砼枕60kg/m钢轨9号单开道岔(图号：铁联线051)砼枕60kg/m钢轨9号单开道岔(图号：CZ577/SC390)4128)木枕60kg/m钢轨9号单开道岔(图号：专线4190/专线砼枕60kg/m钢轨12号单开道岔（图号：铁联线004/铁联线020）精选砼枕60kg/m钢轨12号单开道岔（图号：SC330）砼枕60kg/m钢轨12号单开道岔（图号：专线4249/专线4228）砼枕60kg/m钢轨12号单开道岔(图号：GLC(08)01/GLC(06)01）砼枕60kg/m钢轨12号单开道岔(图号：SC325）砼枕60kg/m钢轨12号单开道岔(图号：CZ2516）砼枕60kg/m钢轨12号单开道岔(图号：专线4274）砼枕60kg/m钢轨18号单开道岔（图号：专线4223A）砼枕60kg/m钢轨18号单开道岔(图号：GLC(07)02)精选砼枕60kg/m钢轨30号单开道岔(图号：专线4261)砼枕60kg/m钢轨30号单开道岔（图号：GLC(08)06）注：横距为距离尖轨跟端距离常用道岔静态检查方法及位置一、普通9号（含AT9号）、12号道岔的检查（一）轨距检查位置及标准普通9号（含AT9号）、12号道岔轨距检查位置及标准精选(二)水平的检查1.普通道岔尖轨按标准高出基本轨6mm，所有叉心翼轨都有堆高，尖轨中和叉心中两处不检查水平。
60轨18号道岔[GLC0905]养护管理办法
![60轨18号道岔[GLC0905]养护管理办法](https://img.taocdn.com/s3/m/bd2a1ed767ec102de3bd895d.png)
60轨18号道岔[GLC(09)05]养护管理办法60kg/m钢轨18号道岔[GLC（09）05]维修管理办法第一节总则第1.1条为保证列车高速、平稳的通过道岔，提高60kg/m钢轨GLC（09）05 18号道岔的养护质量和标准化作业水平，特制订本办法。
第1.2条本管理办法根据《修规》进行编制，是道岔维修时的技术管理办法，日常状态应符合《修规》的规定。
第1.3条本办法针对60kg/m钢轨18号（R1100m）单开道岔[设计图号：GLC（09）05]制订。
第1.4条本办法未做规定的，执行部、局有关标准和规定。
第二节道岔结构特点第2.1条GLC（09）05 60kg/m钢轨18号（R1100）单开道岔道岔主要技术参数：（1）道岔容许通过速度：直向：客车120km/h，货车100 km/h（轴重25t）；侧向：80km/h。
（2）道岔全长60000mm，前长a=28600mm；道岔后长b=31400mm，基本轨长度为20392mm。
（3）尖轨为相离式半切线型，相离值9mm;采用19040mm长的60AT弹性可弯藏尖式尖轨，导曲线半径R=1100m；尖轨跟端采用间隔铁结构。
（4）辙叉采用焊接高锰钢辙叉或合金钢组合辙叉。
（5）尖轨设三个牵引点，各牵引点设计动程分别为160mm、121mm、75mm，锁闭装置为联动内锁闭装置。
（6）岔枕的布置方式：全部垂直于道岔直股，除牵引点处岔枕间距为650mm，与牵引点相邻的两处岔枕间距为575mm外，其余位置岔枕间距均为600mm。
（7）扣件采用分开式弹条Ⅱ型扣件，一般部位轨距块及复合偏心套的号码配置为：钢轨作用边一侧安装13号轨距块或绝缘接头轨距块，钢轨非作用边一侧安装11号轨距块或绝缘接头轨距块，7-17号轨距块为备用轨距块，供调整使用，绝缘接头两侧采用绝缘轨距块；滑床板上不同轨距时复合偏心套的配置见下表：锁紧Ⅱ型弹条螺母扭矩为300±10%N·m，岔枕螺栓副扭矩为250～300 N·m，辙跟间隔铁螺栓副扭矩为1000±10%N·m。
18号高速道岔基本知识
客专线系列18号高速道岔简介高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。
从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。
自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。
一．客运专线道岔主要尺寸18号道岔线形及主要尺寸二．客专线系列道岔主要特征尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。
客专线系列高速道岔扣件系统一．通用扣件有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。
轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。
调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。
铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－8～+4 mm的调距量，调距精度为1mm。
缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板二．特殊零部件（一）滑床板（二）辊轮与辊轮滑床板单辊轮双辊轮（三）弹性夹SSB4（360mm）用于尖轨跟端SSB3（303mm）用于滑床板SSB2（224mm）用于护轨垫板三．弹性铁垫板（一）编号说明位数含义第一～二位第三位第四～五位第六位道岔号数垫板类型偏心值或垫板序号右（左）开向辊轮滑床板18/42L偏心值Y(Z)普通滑床板H偏心值Y(Z)转辙器其它垫板Z垫板序号Y(Z)可动心轨辙叉垫板K垫板序号Y(Z)（二）编号示例18 L03Y 18 H00Y18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为3(03)的辊轮滑床板(L) 18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为0(00)的普通滑床板(H)18 K44Y18Z68Z18(18)号右开(Y)道岔辙叉区(K)用编号为44(44)的弹性铁垫板18(18)号左开(Z)道岔转辙器区(Z)用编号为68(68)的弹性铁垫板四．道岔螺栓标称扭矩序号螺栓种类标称扭矩（N·M）弹条前部应与轨距宏观接触（缝隙1 T型螺栓0~1mm），扭矩120~1502 岔枕M30螺栓300~3503 长短心轨连接螺栓540~6604 限位器、转辙器跟端用间隔铁及翼轨间隔铁连接螺栓900~1100以弹性垫圈齐平控制，不宜采用过大扭5 防跳卡铁、顶铁螺栓、护轨螺栓、轨撑水平螺栓矩，但不应小于120~1506 扣板螺栓、轨撑竖向螺栓300五．扣件伤损标准（一）道岔扣件系统安装与调整应符合铺设图要求，各零部件应保持齐全，作用良好。
60kg／m钢轨18号高速单开道岔可动心轨辙叉的更换方法
１９ ２
６ｋ ／ 钢 轨 １ ０ ｇｍ ８号高 速 单开追 岔 可动 心轫 辙叉 帕 更换 方法
汪训 海 上 海铁 路 局 合 肥 工务段
为 分 开 式 ，护 轨 高 出 基 本 轨 轨 顶 面 手 ６把 ， Ｔ型扳 手 ２ ０把 ，换轨 导线 一组
期 内会 出 现 钢轨 母 材 以及 焊 接 部 位 的 动轨理 论 尖端 至 岔趾 、 岔跟 四股 的长 度
早 期伤 损 ，长期 会 产 生心轨 翼 轨 磨耗 、 均大 于既 有辙 叉 尺寸 （ 焊缝 宽 度 ） 含 不 螺孔 裂纹 和焊 缝伤损 等病 害 。 辙叉 病害 少 于 １０ ｍ 以 上 ， 或 四 股 各 加 长 ０ｒ ａ ６０ ｍ］切 割 片 １ 块 ， ０ｍ ， ０ 氧气 、 乙炔 各 两
端 的控 制 点 ） 连线 ， 拉 延长 至 两 侧 护 轨
钢 轨作 用 边 ， 为整 体辙 又 的更换 入 位 作 的控制点 。 （ ） 心 轨上 直 内股 和 曲上股 轨 距 ４从 线 交 点 向 心 轨 实 际 尖 端 方 向 丈 量 ２ ８ ｍｍ， 核心轨 实 际尖 端控 制线 。确 ０７ 校 认 偏 差 在 容许 范 围 （ ５ ｍ） ＋ ｍ 内后 ， 量 丈 待 更 换 辙 叉从 动 轨 实 际尖 端 控 制 线 至
直磨 含翼 部 超过４ ｍ 耗（ 轨 舒） ａ ｒ．
心轨
磨 工 面 损爨 慧 ，缘 耙 叮 更 耗 作 伤 ， 续 展轮 仃 上 动 换 ｌ 。 软的可 能
高低
动心 面宽５ｍ 上 轨项 ０ ｍ及 断面处 治 可 先整 动 顶面 心轨 低于翼 Ｉ面２ 轨垂 无
，
４封锁更 换 ４１封锁前 工序 ． （ ） 认 各 种 机 具 、 具 及 材料 齐 １确 工 全， 试运 行机 具 ， 确保性 能 良好 。 （） 系配合单位到场 ， ２联 做好 更 换 前相关 准备 工作 ：
可动心轨提速道岔
#可动心轨提速道岔、使用范围60kg/m 钢轨18#可动心提速道岔用于繁忙干线快速列车转线地段。
其允许通过速度，旅客列车：直向为250km/h,货物列车（轴重23T）为120km/h,侧向为80km/h （图1-6-1）;图1-6-118#可动心提速道岔本道岔适用于跨区间无缝线路，允许温升为45C，允许温降分别为50 C （尖轨跟端采用间隔铁）和55 C （尖轨跟端采用限位器图1-6-2）。
道岔前后端及道岔区均采用焊接接头，绝缘接头采用胶结绝缘钢轨。
图1-6-218#可动心道岔限位器岔枕按垂直于道岔直股布置除牵引点及两侧外，岔枕间距一般为600mm 道岔轨距均为1435mm。
、主要结构特点（一）尖轨为相离半切线型，采用21.45m长的60D40弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式。
（二）尖轨设三个牵引点，采用分动钩型外锁闭装置，各牵引点设计动程分别为160mm、118mm、71mm。
在正常情况下，各牵引点的理论转换力分别为712N、294N、2832N。
（三）转辙器尖轨跟端按采用限位器和间隔铁两种方案设计。
（四）转辙器尖轨跟端带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置，基本轨内侧采用弹性夹扣压。
（五）可动心轨辙叉主体结构采用长翼轨、钢轨拼装式可动心轨辙叉结构。
采用长翼轨使心轨与翼轨成为整体，便于温度力的传递，心轨受到的温度力通过跟端固定装置传至翼轨，使心轨的伸缩得到有效控制。
（六）翼轨跟端用间隔铁分别与长心轨和岔跟轨胶接，胶接层厚度不大于1mm。
技术要求参照TB/G2975《胶接绝缘钢轨技术条件》。
（七）心轨采用60D40 钢轨组合的结构，短心轨后端仍为斜接头，具有制造简单、实现容易的特点。
采用60D40 钢轨拼接，可有效降低心轨的转换阻力。
心轨前端不再轧制转换凸缘，在牵引点处将轨底刨切成32mm,为方便电务钩锁设置，轨底也刨切10mm。
心轨设二个牵引点，两个牵引点距离为3.6m。
采用钩型外锁闭装置，各点的理论转换力分别为1080N、4536N。
关于60-18号可动心轨单开道岔转换阻力因素分析
关于 60-18 号可动心轨单开道岔转换阻力因素分析前言随着高速铁路无缝线路的发展以及曲线轨道结构的改善，致使道岔逐渐成为铁路轨道的薄弱环节,成为限制行车速度的关键设备。
随着列车提速和客运专线的建设,要求道岔设计不断地改进以满足列车提速的要求。
因而1/42大号码道岔得到广泛的运用，而可动心轨彻底改变了固定式辙叉存在的有害空间,和车轮通过产生不圆顺的运行条件。
实践证明,可动心轨道岔具有一系列的优越性,除了可以成倍地延长辙叉的使用寿命外,还因轨线连续可以在很大程度上减轻与机车车辆相互作用的动力效应,提高了旅行舒适度。
1.60-18型可动心轨结构60-18型可动心轨辙叉一般为钢轨组合心轨单肢可弯形式,长心轨跟端为弹性可弯,短心轨后端为滑动斜接头形式。
由翼轨、长心轨、短心轨、叉跟尖轨等组合而成。
2.60-18号可动心轨单开道岔转换阻力的因素分析2.1短心轨斜接头轨肢与扣压板间隙不足引起转换阻力增加。
短心轨和叉跟尖轨跟端4处单、双边扣板扣压无间隙,造成道岔岔跟短尖轨无法自由伸缩。
可动心轨长短心轨是通过间隔铁拼接在一起的，所以当间隔铁处长短心轨中心点处作用边距离小于标准值时，短心轨活动斜接头轨肢与扣板间无间隙，无法自由伸缩，从而造成长心轨侧往短心轨侧转换时，心尖轨转换不畅，心尖轨后部位移不足，引起转换阻力大或动作不到位。
短心轨与长心轨的连接在轨距交点处，心轨的理论起点距弹性可弯中心的距离为7375mm，轨距线交点（翼轨曲折点处）距弹性可弯中心的距离为4985mm。
道岔从长心轨侧向短心轨侧转换时，短心轨通过跟端滑动面自然伸长，转换前后短心轨的形状类似直角三角形。
其短心轨滑动面移动的长度L为：L= -4985 ≈3mm。
从上述公式可以看出，可动心轨由长心轨侧转为短心轨侧时，可动心轨的短心轨向前移动约3mm。
按照《线路修理规则》要求心轨使用的单、双边扣板与轨肢上表面有1-2mm间隙，其作用就是保证短心轨跟端动作自如。
(高速)铁路线路工初级工复习题要点
铁路线路工（高速铁路）初级工技能鉴定复习题一、选择题1. 下列( )不属于客运专线铁路正线应设置的标志。
（A）线路标志（B）用地界标（C）行政区界标（D）信号标2．公里标、半公里标的标志牌底边距轨面( )。
（A）0.1m （B）0.5m （C）2.0m （D）3.0m3．曲线标、坡度标、桥梁标的标志牌底边距轨面( )。
（A）0.1m （B）0.5m （C）2.0m （D）3.0m4．桥梁地段的曲线标、坡度标、桥梁标可设置在线路一侧的防护墙上，标志牌顶边距防护墙顶面距离为( )。
（A）0.1m （B）0.5m （C）2.0m （D）3.0m5．隧道地段的标志应设在边墙上，高度距轨面( )。
（A）0.1m （B）0.5m （C）2.0m （D）3.0m6．车站无接触网支柱地段，线路标志的相关内容应标志在( )。
（A）站台侧面（B）站台上面（C）轨腰上（D）轨枕上7．“运统-46”封面上应注明使用起止时间，定置存放，保存期限为( )年。
（A）半年（B）一年（C）一年半（D）二年8．“运统-46”（施工）簿填记的内容中不包含( )。
（A）请求施工（慢行及封锁）登记（B）调度员（C）施工后开通检查确认、销记（D）承认施工及施工开通9．设计行车速度350/ 250km/h，正线线路平面一般最小曲线半径为( )m。
（A）3500 （B）5000 （C）7000 （D）1200010．设计行车速度300/ 250km/h，正线线路平面一般最小曲线半径为( )m。
（A）3500 （B）5000 （C）7000 （D）1200011．设计行车速度250 / 200km/h有砟轨道，正线线路平面一般最小曲线半径为( )m。
（A）3500 （B）5000 （C）7000 （D）1200012．高速铁路正线线路平面最大曲线半径为( )m。
（A）3500 （B）5000 （C）7000 （D）1200013．区间（或站内）正线，速度V max=200km/h，线间最小距离为( )mm。
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技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介
2.5.12 道岔侧股设置护轨，防止车轮对长心轨曲股 侧的磨耗，保证转换后长心轨与翼轨密贴。设计开 发了新型护轨垫板，新型护轨垫板能够保证在低温 下其性能不降低。
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2.5.13 为了降低列车通过辙叉时心轨的垂直跳动， 心轨前部设置了防跳卡铁、中部防跳由电务机构实 现。
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2.2设计原则： 2.2.1 满足《新建铁路客运专线道岔招标文件》，编 号为JW2006-04。 2.2.2 确保道岔满足设计行车速度的要求。 2.2.3 采用法国富顺通 - 科吉富公司成熟、可靠、先 进的技术。 2.2.4 法国富顺通-科吉富公司提供的规范要求。 2.2.5 无碴、有碴道岔在结构上应尽量通用。 2.2.6 道岔均用于跨区间无缝线路。 2.2.7 道岔的轨下基础分为有碴道床和无碴道床。
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二、道岔设计简介
2.1 设计条件：
2.1.1 通过速度： 旅客列车直向通过速度为 250km/h； 货物列车直向为 侧向通过速度均为 120km/h （轴重23t）； 80km/h。
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2.4 道岔线型和平面尺寸 道岔采用半径为1100m的相离单圆曲线线型。道 岔前长31.729m，后长37.271m，全长69m；道岔各部 轨距均为1435mm。
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2.5 道岔主要结构 2.5.1 转辙器为相离半切线线型，各部轨距均为 1435mm ，侧股基本轨工作边设置为曲线。
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2.1.4 尖轨、心轨台板表面设置减磨涂层,防止腐 蚀并减少扳动阻力，解决道岔出现的不足位移现 象。
2.1.5 道岔扣件和平垫板： 扣件系统使用VOSSLOH SKL12和SKL24弹条， 垫板扣件系统动态刚度为150 ±30 KN/mm，该扣 件系统能够很好保持道岔线型，保证道岔高平顺 性。 所有垫板、滑床板及其他所有垫板均能够实 现横向、竖向的调整，一股钢轨横向轨距调节范 围为-4～+4mm，竖向调节量为0～+10mm 。
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2.2 对于安装侧向挡肩的岔枕：岔枕头长为270mm。 2.3 对于一些个别情况，岔枕头长为230 mm。 3、承轨槽按4孔设计。 4、最小重量：160 kg/m。 5、绝缘性能: 5 kΩ（按照EN 13 230）. 6、最小抗拔力：75 kN。 7、在设计过程中，弯曲条件下混凝土岔枕的最大拉伸应 力不应超过3N/mm2，但最大不能超过3.5N/mm2。 8、岔枕的连续生产入厂检验 岔枕批量生产时，需要对混枕的连续生产批量进行定义， 推荐每批最多10组，除生产过程控制之外，每批检验时选 择至少3个混枕进行静态试验，静荷载不应引起混枕开 裂。
2、VCC用岔枕断面
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2、连杆用岔枕断面
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2、VPM用岔枕断面
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法国提出岔枕孔距公差要求，但是由于国内客观条件限制同一垫板下的孔间 距的误差范围改为±0.8 mm，但在EN标准的范围内，在相邻垫板之间的 孔距误差在±1mm。
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2.3 设计依据的标准 铁科技[2004]120号 《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》 铁道部科技基[2005]101号 《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》 铁科技函[2005]298号 《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》 EN13481 《铁路应用-轨道-扣件系统性能要求》 以及其他的相关标准
2.5.7 滑床板基本 轨内侧采用弹性夹 扣压，稳定、可靠。
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2.5.8 道岔扣件系统采 用SKL12、SKL24弹条扣 件扣压。
SKL12弹条
SKL24弹条
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2.5.9 为了减少尖轨的扳动力，转辙器间隔设置带滚轮 的滑床板，在开口值较大部位采用双滚轮，在开口较小 部位采用单滚轮。
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法国科吉富公司要求最小头长130mm。
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岔枕用断面形式有4种，国内道岔断面形式只是一 种，这和电务转换设备有关系。 1、标准岔枕断面
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2.5.2 尖轨为跟端固定弹性可弯形式，采用60D40钢 轨制造，全长22090 mm；为了防止车轮冲击，尖轨尖 端设置3mm藏尖式结构，以保证高速行车的安全性。 2.5.3 转辙器设置四个牵引点，采用一机多点装置： 第一牵引点动程120 mm; 第二牵引点动程102 mm; 第三牵引点动程74 mm； 第四牵引点动程33 mm。 2.5.4 可动心轨辙叉设置两个牵引点： 第一动牵引动程115mm; 第二动牵引动程51mm。
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2.5.14 岔枕设计 客运专线道岔岔枕由中铁八局和中铁咨询公司设计生 产，法国科吉富和我公司对岔枕方案进行审查，对产品 认证。 主要认证审查依据如下： 1、岔枕设计符合《有碴混枕技术规范》和相关EN标准。 2、岔枕中心正负力矩：25 kN·m，VCC岔枕弯曲力矩Mn为 -19kN·m，正力矩仍保持+25kN·m，高度增加到 210mm。 2、岔枕端头距受力轨中心距离不小于500mm。 2.1 对于安装转换系统的岔枕：套管与轨座无关；岔 枕头长最小为130 mm。
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2.5.5 平垫板不设置轨距块，采用偏心绝缘套来实现 轨距±4mm的调整。
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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2.5.6 为了适应不同的无缝线路的要求，尖轨跟端取 消支距扣板扣压形式，采用SKL24扣件和USK2弹条扣 压。
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一、前 言 为了满足中国铁路跨越式发展，我公司和法国富 顺通-科吉富公司合作，按照铁道部《中华人民共和 国新建铁路客运专线道岔》招标文件要求，研发、生 产适应中国高速铁路的大号码道岔，满足道岔产品高 可靠性、舒适性要求。 250km/h客运专线铁路60kg/m钢轨18号单开道岔 是引进法国富顺通-科吉富公司成熟技术，在引进过 程中公司领导和员工十分珍惜这难得的机遇，高度重 视客运专线道岔的研发和试制工作。集中主要技术和 生产力量，在首组道岔试制期间，严格控制质量，各 个单位、工序和环节层层落实责任，攻坚克难，完成 了试制任务。
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在USK2弹条扣压后 的垫板采用双SKL24 弹条扣压形式。国 产客专道岔在此部 位采用支距扣板形 式。T型螺栓应保证 竖直，弹条中间部 位和轨肢之间的间 隙为0.5-1mm 。
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京津、武广、郑西、石太、合宁、甬台温、温福、福厦、 广深港、广珠等客运专线建设规模达到3243公里。 为配合我国全面铺设客运专线铁路，我公司在铁道部 的统一部署下，引进法国富顺通科吉富公司的高速道岔技 术，满足国内对道岔高速度、高可靠性及舒适性要求。
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2.5.10 长、短心轨采用60D40制造，短心轨后端为滑动 端，长短心轨采用哈克螺栓联结，保证长短心轨作为一 个整体。
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2.5.11 可动心轨采用高锰钢整铸翼轨。
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2.2 对于安装侧向挡肩的岔枕：岔枕头长为270mm。 2.3 对于一些个别情况，岔枕头长为230 mm。 3、承轨槽按4孔设计。 4、最小重量：160 kg/m。 5、绝缘性能: 5 kΩ（按照EN 13 230）. 6、最小抗拔力：75 kN。 7、在设计过程中，弯曲条件下混凝土岔枕的最大拉伸应 力不应超过3N/mm2，但最大不能超过3.5N/mm2。 8、岔枕布置要求 8.1 直股岔枕间距应按600mm布置 8.2 侧股岔枕应与线路垂直 8.3 岔枕长度可以为2.4和2.45m 8.4 5.0m间距渡线的岔枕应和单开的岔枕相同 8.5 岔枕长度以0.1m晋级。
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2.1.3 道岔适用于跨区间无缝线路： 道岔使用最大温度范围100℃，铺设锁定 轨温为30 ±5℃，在道岔铺设时应把道岔前 后100m区间线路作为道岔整合的一部分，这 对抵抗区间线路温度力是必须的。道岔后端 和道岔区间全部采用焊接接头，绝缘接头采 用胶接绝缘。