零部件试验方法(驻车拉索)

合集下载

驻车拉索规范

项目上汽标准值
套管管脱离强度≥250N≥100N
钢丝绳端件脱离强度≥5000N≥4000N
钢丝绳的破断拉力≥7000N无
弹性变形量1.65mm/300mm加至1760N，弹性变形≤7m
永久变形量0.5mm/300mm
护管尺寸稳定性(85±2℃保持2小时; -40
±2℃保持2小时)
变形量≤1%
At -40℃≤50N
At 22℃ ≤50N
At 100℃ ≤50N
拉索负载/行程效率≥70%
柔软性
密封性测试800mbar保持1小时
盐雾试验要求144h/480h忘了
高低温试验
耐久性测试拉索10万次试验后无裂纹、破裂
、变形且拉索的效率≥80%
（输入载荷为2000N）
随手制动系统
拉索的变形量:加载至4500N
拉索启动力测试
无
60N，弹性变形≤7mm,塑性变形(先后两次拉到1760N，在98N处，测量前后两次的变形量)≤0.5mm
800mbar保持1小时
随手制动系统在整车上进行，手制动手柄输入400N（手柄端部向后38mm处），寿命6万循环
5mm。

汽车驻车制动拉索的力学模型与受力分析

０㊀引言
汽车驻车制动系统分为机械式和电子式两种，驻车制动拉索（后面简称拉索）是机械式驻车制动系统的重要组成件㊂为探索拉索各零件的受力情况及其之间的关系，作者建立一个拉索的力学模型㊂模型中考虑了输入力㊁输出力㊁摩擦力及其生成过程㊂基于此模型，设计一组试验进行验证，得出结论㊂基于结论，结合法规要求及汽车行业实际情况，得出拉索各零件最大受力值，为拉索的结构设计㊁布置设计及周边件设计提供
ＣＭＹＫ
ＤＯＩ：１０�� １９４６６／ｊ�� ｃｎｋｉ�� １６７４－１９８６�� ２０１７�� １０�� ００８
汽车驻车制动拉索的力学模型与受力分析
（奇瑞汽车股份有限公司汽车工程研究院，安徽芜湖２４１００６）
崔祥波，张德志，李彬
力及其生成过程㊂基于此模型，设计一组试验进行验证并得出结论㊂基于结论，结合法规要求及汽车行业实际情况，得出拉索各零件最大受力值，为拉索的结构设计㊁布置设计及周边件设计提供依据㊂关键词：驻车制动拉索；力学模型；受力分析中图分类号：Ｕ４６３�� ５２㊀文献标志码：Ｂ㊀文章编号：１６７４－１９８６（２０１７）１０－０３３－０４
１㊀驻车制动拉索结构
钢丝绳前球销㊁钢丝绳后球销㊁护管㊁护管前接头㊁护管后接头㊁回位弹簧㊁支架组成㊂这些零件就是文中力学分析的对象㊂
图１是一种典型的驻车拉索结构图，拉索主要由钢丝绳㊁
图１㊀一种典型的驻车拉索结构图
收稿日期：２０１７－０７－１８
依据㊂汽车中还有很多和驻车制动拉索相似的零件，比如换挡操控拉索㊁车门操控拉索等，其力学分析均可参考本文㊂

汽车驻车拉索设计规则

二.设计试验验证 1. 芯线接头拉脱力试验和护管接头拉脱力试验，这个是DV验证最重要的试验，将拉索总成的芯线接头或护管接头二端分别安装在合适的拉力试验机上，以不大于50mm/min的速率进行拉伸。对于护管接头拉脱力试验，允许两端护管接头分二次单独试验。
调节螺丝，调节螺丝一般选择M10的螺母，牙距一般选择1.25的牙距，材质通常设计选材为10#钢。调节螺丝的设计行程可比照环境数据设计，尽可能的预览空间位置，这样做的目的在于可以在整车装配时可调节的空间更大。调丝表面一般选择做表面处理，一般选择做彩锌处理。
汽车驻车拉索设计规则
驻车拉索的构成索接大小一般设计为∮8*8mm.索接的作用在于对使用端的限位作用，索接设计的拉脱力值必须要大于 5000N.而且加工的工艺必须采取四方铆合的方式，而不能采用圆形铆接的方式，一般圆形铆接的拉脱力只能达到2000N左右。
部件二为弹簧，弹簧的材质一般选择65mn，大小选择∮1.0左右的尺寸，而不能选择尺寸偏大的材质，如果尺寸过大，使用者在操作时踏板力度大于100N 时将会感觉很费力，而且会造成行车的不安全。
3.高低温试验，拉索总成在一般在最小工作曲率半径下弯曲成360°，放在十75℃环境温度下，各零件不得有裂纹、融解及其它异常现象。当然也有客户将热值提高到+100°的情况。耐低温在最小工作曲率半径下，弯曲成360°，放在一40℃环境温度中，各零件不能出现龟裂及其它异常现象。
压铸锌头，这个零部件是这个驻车拉索中设计的重点，也是关键重要的零部件，压铸头的大小一般设计为 10*20mm,这样做的目的在于增加拉脱力。同样压铸头的设计拉脱力值也为大于5000N。
2. 负载效率试验和行程效率试验，试验方法为将拉索总成或长 1000mm护管，1500芯线的标准试样按图14安装。芯线接头或芯线A 端固定在带有钢度为K的弹簧测力计上，B端测力计缓慢加载拉伸，当芯线拉直瞬间（即测力计显示零值）时，在A、B端芯线上任一点作出标记，然后将载荷增加至最小芯线接头拉脱力的25％即W值时，分别测得A端位移量δ1，B端的载荷F和位移量δ2。然后缓慢复，待测力计刚回到零值，测量残余伸长量δ0。当然这个实验一般只能在三方实验室进行试验，具备自身试验条件的厂家也可以单独进行测试。

SOR：驻车制动拉索技术条件

版）
1 ~150
8
5
5
151 ~280
10
8
8
281 ~500
13
10
8
501~ 3200
20
3201 以上
32
13
10
20
13
驻车制动拉索检查技术条件
驻车制动拉索检查技术条件
1、主要内容与适用范围
本技术条件规定了驻车制动一号拉索、二号拉索总成的要求、试验方法、检验规则、标识、包装、储存及质量保证。
本技术条件适用于驻车制动拉索总成。
2、应用标准
QC/T 29101-1992 汽车用拉索总成 JIS Z2371 盐雾实验方法
整车技术条件调整到使用状态，按下述参数进行试验：

a 极限操作力356±30N。
b 频率15±1循环/Min.
c 行程8齿
d 循环次数按下表
温度循环次数
室温 8×104
80℃ 1×104
-30℃ 1×104
其结果应符合3.4.1条。
4.3.2 摆动耐久性试验
按整车状态配置制动拉索，其相邻零部件按实车装配状态安装，使与后制动
副）的每年一次，年产量在一万车副以下的两年一次；
f）国家质量监督机构提出进行质量检验时。 5.2.2 型式检验项目为3.3-3.9条。 5.2.3 型式检验从合格批中抽取3件，型式检验若有不合格时，可对该项进行加倍抽样复检，若仍有不合格项，则判为不合格。
6、标志、包装、运输及贮存
6.1 标志 6.1.1 产品标志
5.2 形式检验
5.2.1 有下列情况之一时，应进行形式检验： a）新产品投产前或老产品转产前的鉴定； b）更改主要设计、工艺、材料，可能影响产品性能时； c）出厂检验结果与上次型式检验有较大差异时； d）停产半年以上，恢复生产时； e）对正常生产的产品，应定期进行检验。年产一万车副以上（包含一万车

车用软轴和操纵拉索通用技术条件

车用软轴与操纵拉索通用技术标准适用范围本技术条件规定了各车型软轴与操纵拉索的类别型式、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存。

本技术条件主要适用于各车型软轴与操纵拉索。

1 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB 1239 圆柱螺旋弹簧GB 2828.1 计数抽样检验程序第1部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划GB 4942.2 低压电器外壳防护等级GB/T 5671 汽车通用锂基润滑脂2 型式、组成3.1 软轴是由传递扭转力矩的刚绳（含驱动端键）、套管、护套、安装件组成。

软轴主要分为车速表软轴和转速表软轴。

3.2 操纵拉索是由钢丝绳、接头、套管、套管帽、调整螺管、调整螺母、护套、销柱组成。

操纵拉索主要分油门拉索、离合器拉索、风门拉索、前刹车拉索和后刹车拉索。

3 技术要求4.1 制造要求轴和操纵拉索应按经规定程序批准的产品图样和技术文件制造，并应符合本标准的规定。

4.2 软轴和操纵拉索表面质量要求4.2.1 软轴表面质量要求4.2.1.1 软轴外壳表面应平整，不得有腐蚀、裂纹及折弯等现象。

4.2.1.2 钢丝的方榫表面应清洁、平整，不得有毛刺及钢丝松散现象。

4.2.1.3 软轴两端安装件的表面应清洁，不得有毛刺、伤痕及裂纹。

4.2.1.4 若两端安装件为金属件时，应进行电镀或防锈处理。

镀层表面不应有电镀斑点、锈蚀和明显的伤痕。

4.2.2 操纵拉索表面质量要求4.2.2.1 钢丝绳表面不应有刮伤、压扁和锈蚀等缺陷。

4.2.2.2 接头表面应色泽均匀,不得有锈蚀、露底、鼓泡、毛刺等缺陷。

4.2.2.3 套管的钢丝缠绕应紧密平整，表面应光滑。

不允许有毛刺、裂纹、锈蚀等缺陷。