第一章 超限货物运输 [兼容模式]
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l 2 x l 2 x C内 1000 8R 2 .4
2 2 2
2
x—车辆横中心线至货物计算点所在横断面 (简称检定断面)的距离,m。
外偏差量(一辆六轴以下货车 装载)
C外=TT′=KH-KG KH(2R-KH)=x2 KH=(2x)2/(8R) KG= l2/(8R)
修 订 后 的 机 车 车 辆 限 界
建筑限界——定义
铁路建筑限界是铁路线路周围的各种建
筑物或设备接近线路的限制轮廓。除了 机车车辆和与机车车辆有相互作用的设 备(车辆减速器、路签授受器、接触电 线及其他)外,其他任何建筑物或设备 不得侵入其内。
建筑限界种类
基本建筑限界 隧道建筑限界 桥梁建筑限界
参考《技规》相关规定。
曲线线路间距加宽
曲线线间距加宽值
40500 44000 H 84500 H W h差 h差 R R 1500 R 1500
式中 H——计算点高度,取3600mm; h差——外侧线路与内侧线路外轨 超高差,mm。
内侧线路的外轨超高等于或大于外侧线 路的外轨超高时,最后一项不予计算。
超限货物的种类、等级(续)
根据超限部位超出机车车辆限界的程度 可将中部和上部超限划为一级、二级和 超级三个等级;
下部超限只划分为二级和超级两个等级。
二级超 限限界
一级超限限界
货物超限等级的判定
直线:B > B机 曲线(R=300m)?
曲线上货物超限的判定
依据: 车辆在R300m曲线上运行时,货物所需 空间大于具有机车车辆限界轮廓尺寸的 普通货物(车)所需的最大空间,则该 货物超限。
历史沿革
我国铁路实行统一的机车车辆限界,始 见于新中国成立以后1950年的《铁路技 术管理规程》,是沿用伪南满铁路的标 准。 1959年将1950年《铁路技术管理规程》 中的机车车辆限界正式以国家标准 (GB 146-59)颁发。
机 车 车 辆 限 界
1959年限界的主要缺点:
两肩过窄,使电力和内燃机车设计受到一定限制; 客车、保温车等在布置行李架、上层铺位及储水 箱等设备时感到空间狭窄,不便使用; 限制了棚车两肩形状,降低了车厢空间利用效率。 距轨面350~1250mm范围内宽度较小,限制了机 车车辆宽度,影响对建筑限界空间的利用效率。
x
D B2 T T' C外 N
曲线上货物所需空间半宽
M P G H A x
P'
K F
Q
是指车辆在线路上处于最不利位置时货物计 算点至线路中心线(所在垂直曲面)的距离 ,分为曲线内侧半宽和曲线外侧半宽。 包括三部分:货物半宽B(货物计算点至车 辆纵中心线所在垂直平面的距离)、货物的 偏差量C(车辆转向架中心销垂直投影在线 路中心线上时车辆纵中心线偏离线路中心线 的距离)、车辆转向架中心销偏离线路中心 线引起的货物的偏差量增大值g。 B曲=B+C+g
第二节 超限货物超限等级的确定
一 超限货物的定义、种类和等级 超限货物的定义 超限货物的种类和等级 货物超限等级的确定 货物的偏差量及附加偏差量 货物超限等级的确定 例题
二
三
超限货物的定义
货物装车后,车辆停留 在水平直线上,车辆纵 中心线与线路中心线处 于同一垂直平面上(简 称处于理想状态)时, 货物的任何部位超出机 车车辆限界基本轮廓时 (以下简称超限),称 为超限货物。
C外
2x
2x l l 1000 8R 2.4
2 2 2
2
x—车辆横中心线至货物计算点所在横断面 (简称检定断面)的距离,m。
车辆转向架中心销偏离线路中心 线引起的货物偏差量增大值g
车底架上心盘中心偏离线路中心线的最大值: •钢轨内侧与轮缘外侧存在游间; •车辆转向架各组成部分之间存在游间(旷量)。
北京交通大学
2012年
参考教材:铁路货运技术(第二 版) 主编:韩梅 主讲教师:韩 梅 联系电话:51688354 Email:mhan@bjtu.edu.cn
目
教 学 安 排 第 一 篇 阔 大 货 物 运 输
录
第 二 篇 易 腐 货 物 运 输 第 三 篇 危 险 货 物 运 输
“7.13”重大路外伤亡事故
第一节 铁路限界
一 二 机车车辆限界 建筑限界 (一) 标准轨距铁路建筑限界 (二)原《超规》采用的建筑限界
定义
机车车辆限界是一个与平直线路中心线垂
直,在线路中心线所在垂直平面两侧尺寸 对称的横断面极限轮廓。
当机车车辆(无论是具有最大公差的新车 或具有最大公差和磨耗限度的旧车)停留 在水平直线上,其纵中心线和线路中心线 处于同一垂直平面上时,机车(除电力机 车的受电弓外)、车辆任何部分均不得超 出该极限轮廓。
40500 H W内 h R 1500
在曲线外侧的加宽值
1N1
Q1 A
P1
N2 N1
N 2
P2 Q2 B
1
1500mm
44000 W外 R
式中 R—曲线半径,m; H—计算点自轨面起算的高度,mm; h—外轨超高,mm。
线路间距要求
为保证复线或并行的单线相邻线路上运 行的列车之间互不影响,线路间距应有 一定要求。我国铁路要求线路间距在区 间不应小于4000mm。
百度文库
e=44+31=75mm
车辆转向架中心销偏离线路中心 线引起的货物偏差量增大值g
货物计算点位于车辆转向架中心销之间时: g=e=75mm
e C内 M g x N l e
车辆纵中心线 车辆纵中心线 线路中心线
车辆转向架中心销偏离线路中心 线引起的货物偏差量增大值g
货物计算点位于车辆转向架中心销外方时:
原《超规》采用的建筑限界
也是 1950 年《铁路技术管理规程》公布的建筑 限界,与当时同时公布的机车车辆限界相适应。 最大高度为 5150mm ,最大宽度为 4200mm ,比 国标采用的建筑限界尺寸小。 1959 年在制定建筑限界的国家标准时,废弃了 这个标准。 只有1959年以前修建且从未改造过的线路,仍继 续沿用1950年《技规》中的建筑限界。
R300m曲线上计算车辆所需的最 大空间
在曲线上判定货物是否超限及超限等级 以车长为13.22m,销距9.35m、具有机 车车辆限界轮廓尺寸的货车(称为计算 车辆)在半径为300m的曲线上所需的 最大空间为依据。
R300m曲线上计算车辆所需的空 间内侧半宽
+75
l e M
B 曲内
C内 g B机 N
钢轨内侧与轮缘外侧的游间
钢轨最大内侧距 离:1435+6+15 =1456mm 轮缘外侧最小距 离:1350+22×2 =1394mm 游间:(1456- 1394)/2=31mm
车辆转向架的游间
转向架上心盘中心向线路中心线一侧可能 产生的最大偏移量,44mm。
游间
车底架的心盘中心向线路中心线一侧 的最大可能偏移量:
* *
轨面
根据货物超限部位从钢轨面起算的高度,又分为 上部超限、中部超限和下部超限。
机车车辆限界基本轮廓 电气化铁路干线上运用的电力机车 列车信号装置限界轮廓
*
单位:mm
电力机车在距轨面高350mm~1250mm范围内为1675mm
上部超限:轨面起,超限部位在3600mm以上者。 中部超限:轨面起,超限部位在1250~3600mm范 围内者。 下部超限:轨面起,超限部位150~1250mm之间 者。
用一辆六轴及以下货车装载时
(1)货物的内偏差量C内 (2)货物的外偏差量C外 (3)车辆转向架中心销偏离线路中心线引起 的货物偏差量增大值g
货物偏差量的计算
x D B2 T T' C外 N H A x
P' M P G
K F
Q
转向架结构
内偏差量(一辆六轴以下货车 装载)
C内=PP′=KG-KF KG(2R-KG)=(l/2)2 KG=l2/(8R) KF= (2x)2/(8R)
教学参考书(续):
《铁路超限超重货物运输规则》(超规) 《铁路货物装载加固规则》(加规) 《铁路鲜活货物运输规则》(鲜规) 《铁路危险货物运输管理规则》(危规)
第一篇
第一章 第二章 第三章 第四章
阔大货物运输
超限货物运输 铁路货物装载 铁路货物加固 装载加固方案设计
第一章
超限货物运输
第一节 铁路限界 第二节 货物超限等级的确定 第三节 超限货物运输组织
原《超规》建筑限界曲线加宽
计 算 车 辆 : 车 长 为 13.22m , 销 距 为 9.35m。 • 内侧加宽值为:
10928 H W内 h R 1500
• 外侧加宽值为:
10918 W外 R
特定区段装载限界
我国铁路 个别地段 建筑限界比原《超规》 采用的建筑限界还小,如果到达或通过这 些地段的货物,按照机车车辆限界装载, 则难以保证运行安全。因而根据这些地段 的实际建筑限界条件,规定了特定区段装 载限界。
曲线上货物所需空间外侧半宽
B曲内计=B机+g+C外=B机+
计 B曲外 B机 36 1.4 75
L L2 l 2 75 1000 l 8R
货物计算宽度的确定
用一辆六轴及以下货车装载时货物计算 宽度的确定: (1)货物的检定断面位于车辆两心盘中 心之间时 (2)货物的检定断面位于车辆两心盘中 心外方时
都是按水平直线线路制定的。
历史沿革
我国标准轨距铁路建筑限界也是1959年 作为国家标准正式颁发的(当时称为建 筑接近限界)。1983年改称标准轨距铁 路建筑限界,重新以GB 146.2-83公布。
沿用建国前伪交通部的钢梁及隧道建筑 限界中的基本建筑限界。
国 标 采 用 的 基 本 建 筑 限 界
2001年7月13日22时35分,29008次货物列车 运行至达成线达成铁路公司八庙站时,车站 值班员发现机后第11位平车所装钻井参数仪 表司钻操作组合台的转盘传动装置倒下超限, 即联系停车。 经查发现,营山——小桥——八庙两区间, 共计死亡22人、重伤2人、轻伤14人,构成 路外重大伤亡事故。
货物的检定断面位于车辆两心 盘中心之间时
若B曲内>B曲内计,则货物超限。
B C内 75 B机 111
B C内 36 B机
X 内 B C内 36
l 2 (2 x) 2 B 1000 36 8R
*
*
轨面
单位:mm 机车车辆限界基本轮廓 电气化铁路干线上运用的电力机车 列车信号装置限界轮廓
*
电力机车在距轨面高350mm~1250mm范围内为1675mm
货物装车后,车辆行 经半径为300m的曲线 时,货物任何部位的 计算宽度超限时,亦 为超限货物。
超限货物的种类、等级
根据货物的结构,其左右是否对称,可以分为一 侧超限和两侧超限 。
e
车辆纵中心线 车辆纵中心线 线路中心线
限
曲线上货物所需空间内侧半宽
B曲内计=B机+g+C内=B机+
l2 1000 +75 8R
计 B曲内 B机 36 75 B机 111
R300m曲线上计算车辆所需的空 间外侧半宽
+75
B机 g C外
e M l L N
e
B 曲外
限
车辆纵中心线 车辆纵中心线 线路中心线
2x 2x g e 75 l l
l e M x e N
车辆纵中心线 g C 外 车辆纵中心线 线路中心线
曲线上货物所需空间半宽
曲线上货物所需空间内侧半宽
B曲内 l 2 (2 x) 2 B C内 g B 1000 75 8R
曲线上货物所需空间外侧半宽
B曲外 2x (2 x) 2 l 2 B C外 g B 1000 75 8R l
建 筑 限 界 在 曲 线 的 加 宽
计算车辆
曲线建筑限界的加宽值与车辆长度、销距 大小、曲线半径相关。 我国规定建筑限界在曲线上的加宽值按照 车长为26m,销距为18m的车辆(称为计 算车辆)和曲线的实际半径进行计算。 同时要考虑由于曲线外轨超高引起的车辆 倾斜量。
Pa H
Pb
在曲线内侧的加宽值
课程目的:
通过课程的学习,了解特殊条件货 物的基本性质,了解按特殊条件货物安 全运输的重要性,增强货运安全的意识, 初步具备运输方案的设计能力及案例分 析能力。
教学参考书:
《超限货物运输》 沈庆衍编 中国铁道出版社 《铁路冷藏运输》 孙桂初编 中国铁道出版社 《危险品化学》 Eugene Meyer(美) 中国铁道出版社