第一章 超限货物运输 [兼容模式]

货物的检定断面位于车辆两心 盘中心之间时

若B曲内＞B曲内计，则货物超限。
B C内 75 B机 111
B C内 36 B机
X 内 B C内 36
l 2 (2 x) 2 B 1000 36 8R
C外
2x
2x l l 1000 8R 2.4
2 2 2
2
x—车辆横中心线至货物计算点所在横断面 (简称检定断面)的距离，m。
车辆转向架中心销偏离线路中心 线引起的货物偏差量增大值g
车底架上心盘中心偏离线路中心线的最大值： •钢轨内侧与轮缘外侧存在游间； •车辆转向架各组成部分之间存在游间（旷量）。
钢轨内侧与轮缘外侧的游间



钢轨最大内侧距 离：1435＋6＋15 ＝1456mm 轮缘外侧最小距 离：1350＋22×2 ＝1394mm 游间：（1456－ 1394）/2＝31mm
车辆转向架的游间

转向架上心盘中心向线路中心线一侧可能 产生的最大偏移量，44mm。
游间
车底架的心盘中心向线路中心线一侧 的最大可能偏移量：
北京交通大学
2012年
参考教材：铁路货运技术（第二 版） 主编：韩梅 主讲教师：韩 梅 联系电话：51688354 Email：mhan@
目
教 学 安 排 第 一 篇 阔 大 货 物 运 输
录
第 二 篇 易 腐 货 物 运 输 第 三 篇 危 险 货 物 运 输
“7.13”重大路外伤亡事故
* *
轨面

根据货物超限部位从钢轨面起算的高度，又分为 上部超限、中部超限和下部超限。
机车车辆限界基本轮廓 电气化铁路干线上运用的电力机车 列车信号装置限界轮廓
*
单位：mm
电力机车在距轨面高350mm～1250mm范围内为1675mm

上部超限：轨面起，超限部位在3600mm以上者。 中部超限：轨面起，超限部位在1250～3600mm范 围内者。 下部超限：轨面起，超限部位150～1250mm之间 者。
x
D B2 T T' C外 N
曲线上货物所需空间半宽
M P G H A x
P'
K F
Q



是指车辆在线路上处于最不利位置时货物计 算点至线路中心线（所在垂直曲面）的距离 ，分为曲线内侧半宽和曲线外侧半宽。 包括三部分：货物半宽B（货物计算点至车 辆纵中心线所在垂直平面的距离）、货物的 偏差量C（车辆转向架中心销垂直投影在线 路中心线上时车辆纵中心线偏离线路中心线 的距离）、车辆转向架中心销偏离线路中心 线引起的货物的偏差量增大值g。 B曲＝B＋C＋g
教学参考书（续）：
《铁路超限超重货物运输规则》（超规） 《铁路货物装载加固规则》（加规） 《铁路鲜活货物运输规则》（鲜规） 《铁路危险货物运输管理规则》（危规）
第一篇
第一章 第二章 第三章 第四章
阔大货物运输
超限货物运输 铁路货物装载 铁路货物加固 装载加固方案设计
第一章
超限货物运输
第一节 铁路限界 第二节 货物超限等级的确定 第三节 超限货物运输组织
课程目的：
通过课程的学习，了解特殊条件货 物的基本性质，了解按特殊条件货物安 全运输的重要性，增强货运安全的意识， 初步具备运输方案的设计能力及案例分 析能力。
教学参考书：
《超限货物运输》 沈庆衍编 中国铁道出版社 《铁路冷藏运输》 孙桂初编 中国铁道出版社 《危险品化学》 Eugene Meyer(美） 中国铁道出版社

超限货物的种类、等级（续）

根据超限部位超出机车车辆限界的程度 可将中部和上部超限划为一级、二级和 超级三个等级；

下部超限只划分为二级和超级两个等级。
二级超 限限界
一级超限限界
货物超限等级的判定

直线：B > B机 曲线（R＝300m）？

曲线上货物超限的判定

依据： 车辆在R300m曲线上运行时，货物所需 空间大于具有机车车辆限界轮廓尺寸的 普通货物（车）所需的最大空间，则该 货物超限。
第一节 铁路限界
一 二 机车车辆限界 建筑限界 （一） 标准轨距铁路建筑限界 （二）原《超规》采用的建筑限界
定义

机车车辆限界是一个与平直线路中心线垂
直，在线路中心线所在垂直平面两侧尺寸 对称的横断面极限轮廓。

当机车车辆（无论是具有最大公差的新车 或具有最大公差和磨耗限度的旧车）停留 在水平直线上，其纵中心线和线路中心线 处于同一垂直平面上时，机车（除电力机 车的受电弓外）、车辆任何部分均不得超 出该极限轮廓。
建 筑 限 界 在 曲 线 的 加 宽
计算车辆

曲线建筑限界的加宽值与车辆长度、销距 大小、曲线半径相关。 我国规定建筑限界在曲线上的加宽值按照 车长为26m，销距为18m的车辆（称为计 算车辆）和曲线的实际半径进行计算。 同时要考虑由于曲线外轨超高引起的车辆 倾斜量。


Pa H
Pb
在曲线内侧的加宽值
e＝44＋31＝75mm
车辆转向架中心销偏离线路中心 线引起的货物偏差量增大值g
货物计算点位于车辆转向架中心销之间时： g＝e＝75mm
e C内 M g x N l e
车辆纵中心线 车辆纵中心线 线路中心线
车辆转向架中心销偏离线路中心 线引起的货物偏差量增大值g
货物计算点位于车辆转向架中心销外方时：
原《超规》采用的建筑限界

也是 1950 年《铁路技术管理规程》公布的建筑 限界，与当时同时公布的机车车辆限界相适应。 最大高度为 5150mm ，最大宽度为 4200mm ，比 国标采用的建筑限界尺寸小。 1959 年在制定建筑限界的国家标准时，废弃了 这个标准。 只有1959年以前修建且从未改造过的线路，仍继 续沿用1950年《技规》中的建筑限界。
曲线上货物所需空间外侧半宽
B曲内计＝B机＋g＋C外＝B机＋
计 B曲外 B机 36 1.4 75
L L2 l 2 75 1000 l 8R
货物计算宽度的确定



用一辆六轴及以下货车装载时货物计算 宽度的确定： （1）货物的检定断面位于车辆两心盘中 心之间时 （2）货物的检定断面位于车辆两心盘中 心外方时
l 2 x l 2 x C内 1000 8R 2 .4
2 2 2
2
x—车辆横中心线至货物计算点所在横断面 (简称检定断面)的距离，m。
外偏差量（一辆六轴以下货车 装载）
C外＝TT′＝KH－KG KH(2R－KH)＝x2 KH＝(2x)2/(8R) KG＝ l2/(8R)
R300m曲线上计算车辆所需的最 大空间

在曲线上判定货物是否超限及超限等级 以车长为13.22m，销距9.35m、具有机 车车辆限界轮廓尺寸的货车（称为计算 车辆）在半径为300m的曲线上所需的 最大空间为依据。
R300m曲线上计算车辆所需的空 间内侧半宽
＋75
l e M
B 曲内
C内 g B机 N
e
车辆纵中心线 车辆纵中心线 线路中心线
限

曲线上货物所需空间内侧半宽
B曲内计＝B机＋g＋C内＝B机＋
l2 1000 +75 8R
计 B曲内 B机 36 75 B机 111
R300m曲线上计算车辆所需的空 间外侧半宽
＋75
B机 g C外
e M l L N
e

B 曲外
限
车辆纵中心线 车辆纵中心线 线路中心线
用一辆六轴及以下货车装载时

（1）货物的内偏差量C内 （2）货物的外偏差量C外 （3）车辆转向架中心销偏离线路中心线引起 的货物偏差量增大值g
货ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ偏差量的计算
x D B2 T T' C外 N H A x
P' M P G
K F
Q
转向架结构
内偏差量（一辆六轴以下货车 装载）
C内＝PP′＝KG－KF KG(2R－KG)＝(l/2)2 KG＝l2/(8R) KF＝ (2x)2/(8R)
40500 H W内 h R 1500
在曲线外侧的加宽值
1N1
Q1 A
P1
N2 N1
N 2
P2 Q2 B
1
1500mm
44000 W外 R
式中 R—曲线半径，m； H—计算点自轨面起算的高度，mm； h—外轨超高，mm。
线路间距要求

为保证复线或并行的单线相邻线路上运 行的列车之间互不影响，线路间距应有 一定要求。我国铁路要求线路间距在区 间不应小于4000mm。
都是按水平直线线路制定的。
历史沿革

我国标准轨距铁路建筑限界也是1959年 作为国家标准正式颁发的（当时称为建 筑接近限界）。1983年改称标准轨距铁 路建筑限界，重新以GB 146.2－83公布。

沿用建国前伪交通部的钢梁及隧道建筑 限界中的基本建筑限界。
国 标 采 用 的 基 本 建 筑 限 界

2001年7月13日22时35分，29008次货物列车 运行至达成线达成铁路公司八庙站时，车站 值班员发现机后第11位平车所装钻井参数仪 表司钻操作组合台的转盘传动装置倒下超限， 即联系停车。 经查发现，营山——小桥——八庙两区间， 共计死亡22人、重伤2人、轻伤14人，构成 路外重大伤亡事故。




原《超规》建筑限界曲线加宽

计 算 车 辆 ： 车 长 为 13.22m ， 销 距 为 9.35m。 • 内侧加宽值为：
10928 H W内 h R 1500
• 外侧加宽值为：