广州本田飞度CVT变速器原理与检修3

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3．D 档位-中速范围 车速达到规定值时，无级变速器主动带轮压力控制阀和无级变速器从动带轮压力控制阀由动力系统 控制模块激活。无级变速器主动带轮压力控制阀调节 DRC 压力，而无级变速器从动带轮压力控制阀则调 节 DNC 压力，以便向带轮施加相同大小的压力，受到相同压力的主动带轮和从动带轮将以相同的带轮直 径联接钢带，此时，带轮传动比正好处于中间值，前进离合器和起步离合器仍然受到液压作用。如下图 所示。
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7．P 档位 手动阀换入 P 档位，封闭通向前进离合器和倒档制动器的液压油口。主动带轮和从动带轮的液压回 路与 N 档位时相同，但前进离合器和倒档制动器无液压作用。如下图所示。
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8．P 档位-电子控制系统发生故障的情况下 电子控制系统发生故障的情况下，变速器将建立一条临时液压回路，以允许车辆继续行驶。无级变 速器主动带轮压力控制阀处的主动带轮控制（DRC）压力将超过规定值，使 DRC 压力通向换档限止阀， 使换档限止阀被移至左侧，来自离合器减压阀的离合器减压（CR）压力形成换档限止阀处的换档锁定装 置（SI）压力；SI 压力通向起步离合器换档阀和起步离合器后备阀，并在起步离合器后备阀处成为离合 器控制 B（CCB）压力；CCB 压力变成换档限止阀处的起步离合器（SC）压力，而 SC 压力将通向起步 离合器，使起步离合器接合，车辆即可起步。如下图所示。
液压油口说明如下表及下图所示：
油口代码 CC CCB COL CR DN DNC DR DRC RWD LUB
LUB’ LUB”
压力说明 离合器控制 离合器控制 B 自动变速器油冷却器 离合器减压 从动带轮 从动带轮控制 主动带轮 主动带轮控制 前进离合器 润滑 润滑 润滑
油口代码 PH PHC RCC RI RVS
RVS’ SC SI X HX AX
压力说明 高压 高压控制 循环 倒档限止装置 倒档制动器 倒档制动器 起步离合器 换档锁定装置 排放 高位排放 排气
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1．N 档位： 自动变速器油泵排出的油液，在 PH 调节阀处，经高压调节形成高压（PH）压力，PH 压力在离合器 减压阀处，形成离合器减压（CR）压力，并传递给无级变速器主动带轮压力控制阀和无级变速器从动带 轮压力控制阀。无级变速器主动带轮压力控制阀将 CR 压力转变为主动带轮控制（DRC）压力，并将 DRC 提供给 PH 控制换档阀和主动带轮控制阀。同样，无级变速器从动带轮压力控制阀也将从动带轮控制 （DNC）压力提供给 PH 控制换档阀和从动带轮控制阀。动力系统控制模块（PCM）对无级变速器主动 带轮压力控制阀和无级变速器从动带轮压力控制阀进行控制，将 DNC 压力调节至高于 DRC 压力时，从 动带轮受到的从动带轮（DN）压力要高于作用于主动带轮（DR）压力，此时具有低带轮传动比。 手动阀将传送至前进离合器的压力截止，在这种情况下，前进离合器和倒档制动器无液压作用。如 下图所示。
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2．D 档位-低速范围 在 N 档位下，主动带轮和从动带轮具有相同的液流回路，并且带轮保持在低传动比。手动阀换入 D 档位，开启前进离合器（FWD）压力至前进离合器的油口。FWD 压力传递至前进离合器，前进离合器接 合。前进离合器驱动输入轴和主动带轮轴。动力系统控制模块操纵无级变速器起步离合器压力控制阀， 向换档限止阀提供离合器控制（CC）压力。CC 压力在换档限止阀处形成起步离合器（SC）压力，并且 将 SC 压力传递至起步离合器，起步离合器接合，车辆起步。如下图所示。
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1）PH 调节阀 PH 调节阀用于保持自动变速器油泵所提供的液压，并向液压控制回路及润滑回路提供 PH 压力。PH 压力是由 PH 调节阀根据 PH 控制换档阀提供的 PH 控制压力（PHC）进行调节的。 2）PH 控制换档阀 PH 控制换档阀向 PH 调节阀提供 PH 控制压力（PHC），以便根据主动带轮控制压力（DRC）和从动带 轮控制压力（DNC）对 PH 压力进行调节。 3）离合器减压阀 离合器减压阀接收来自 PH 调节阀的 PH 压力，并对离合器减压压力（CR）进行调节。 4）换档锁定阀 换档锁定阀用于切换油液通道，以便在电气系统发生故障的情况下将起步离合器控制从电子控制切 换到液压控制。 5）起步离合器蓄压阀 起步离合器蓄压阀对提供给起步离合器的液压具有稳定作用。 6）起步离合器换档阀 在电子控制系统发生故障的情况下，起步离合器换档阀接受换档锁定压力（SI），并将润滑压力（LUB） 旁路转换至起步离合器后备阀。 7）起步离合器后备阀 起步离合器后备阀提供离合器控制 B 压力（CCB），以便在电子控制系统故障情况下，对起步离合器 进行控制。 8）润滑阀 润滑阀用于稳定内部液压回路的润滑压力。
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4．D 档位-高速范围 车速进一步提高后，无级变速器主动带轮压力控制阀和无级变速器从动带轮压力控制阀采取的控制， 将使 DR 压力高于 DN 压力，以便相应调节 DRC 和 DNC 压力；主动带分界线受到的压力将高于从动带 轮。主动带轮采用较大带轮直径联接钢带，具有高带轮传动比，前进离合器和起步离合器仍然受到液压 作用。如下图所示。
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6．R 档位 手动阀换入 R 档位后，开启倒档制动器（RVS）压力通向倒档限止阀的油口。限止装置电磁阀由动 力系统控制模块断开（OFF），倒档限止装置（RI）压力施加于倒档限止阀的右端；倒档限止阀移至左侧， 并开启 RVS’压力通向倒档制动器的油口。离合器减压（CR）压力变成 RVS’压力，并通过倒档限止阀 传递至倒档制动器；倒档制动器施加制动，锁定行星架；同时，液压也作用于起步离合器。如下图所示。
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9．R 档位-电子控制系统发生故障的情况下 电子控制系统发生故障的情况下，变速器将建立一条临时液压回路，以允许车辆继续行驶。此时， 通向倒档制动器的液压回路与 R 档位时是相同的。无级变速器主动带轮压力控制阀处的主动带轮控制 （DRC）压力将超过规定值，使 DRC 压力通向换档限止阀，换档限止阀被移至左侧，来自离合器减压阀 的离合器减压（CR）压力形成换档限止阀处的换档锁定装置（SI）压力；SI 压力通向起步离合器换档阀 和起步离合器（SC）压力，而 SC 压力将通向起步离合器；起步离合器接合，车辆即可起步。如下图所 示。
第三节 液 压 控 制
液压控制系统通过变速器油泵、阀门和电磁阀进行控制。变速器油泵由输入轴驱动。油液从变速器 油泵流经 PH 调节阀，以便对主动带轮、从动带轮和手动阀保持规定的压力。
阀体类型包括主阀体、变速器油泵体、控制阀体以及手动阀体。主阀体用螺栓固定在飞轮壳上，变 速器油泵体用螺栓固定在主阀体上；控制阀体位于变速器箱体外部；手动阀体用螺栓固定在中间壳体上。
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3）电路图，6 档无级变速器车型 ，如下图所示。
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2）无级变速器从动带轮压力控制阀 无级变速器从动带轮压力控制阀由线性电磁阀和滑阀组成，并由动力系统控制模块（PCM）控制。 无级变速器从动带轮压力控制阀向从动带轮控制阀提供从动带轮控制压力（DRC）。 3）无级变速器起步离合器压力控制阀 无级变速器起步离合器压力控制阀由线性电磁阀和滑阀组成，并由动力系统控制模块（PCM）控制。 无级变速器起步离合器压力控制阀根据节气门开度调节起步离合器的压力大小（SC），并向起步离合提供 起步离合器压力（SC）。 4）主动带轮控制阀 主动带轮控制阀对主动带轮压力（DR）进行调节，并向主动带轮提供压力。 5）从动带轮控制阀 从动带轮控制阀对从动带轮压力（DN）进行调节，并向从动带轮提供压力。 2．主阀体 主阀体包括 PH 控制调节阀、离合器减压阀、换档锁定阀、起步离合器蓄压阀、起步离合器换档阀、 起步离合器后备阀以及润滑阀。如下图所示。
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三、驻车机构
驻车机构通过使驻车棘爪和与中间主动齿轮一体的驻车齿轮接合，可以锁定变速器。中间主动齿轮 与通过花键联接至主传动轴的中间从动齿轮啮合。换入 P 档位可使驻车锥（安装在驻车杆端部）将驻车 棘爪与驻车齿轮完全啮合，这是因为驻车锥受到驻车杆弹簧的拉力作用。驻车棘爪弹簧的拉力作用（使 驻车棘爪从驻车齿轮上分开）。如下图所示。
3．自动变速器（ATF）泵体 自动变速器油泵体用螺栓固定在主阀体上。自动变速器油泵为摆线式，其内转子通过花键与输入轴 联接，并由输入轴驱动。自动变速器油泵向 PH 调节阀提供液压。如下图所示。
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3．手动阀体 手动阀体通过螺栓固定在中间壳体上，它包括主动阀和倒档限止阀。如下图所示。
1）手动阀 手动阀根据换档杆位置，以机械方式开启或封闭油液通道。 2）倒档限止阀 倒档限止阀由倒档限止装置电磁阀提供的倒档锁定压力（RI）进行控制。当车辆以大约 6mph（10 km/h） 以上的车速向前行驶时，倒档限止阀将截止通向倒档制动器的液压回路。
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二、液压流程
发动机旋转时，自动变速器油泵即开始运转。变速器油（ATF）通过油滤清器泵出并泵入液压回路。 油泵排出油液流至 PH 调节阀，并形成 PH 压力，然后，PH 压力传送至带轮控制阀，最终至带轮。压力系 统控制模块操纵电磁阀进行液压控制，实现带轮传动比变换以及起步离合器的接合。
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5．倒档限止装置控制 在车辆以 6mph（10 km/h）的速度向前行驶时，如果选择了 R 档位，动力系统控制模块将输出信号， 以接通（ON）限止装置电磁阀，倒档限止阀右端的倒档限止装置（RI）压力即被释放。倒档限止阀移至 右侧，并封闭相应油口，从而截止由手动阀通向倒档制动器的倒档制动器（RVS）压力。倒档制动器没有 受到 RVS 压力作用，动力没有传递至倒档方向。 注：使用时，“左”或“右”指示的是液压回路图中的方向。如下图所示。
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1．电路图-6 档无级变速器+7 速模式型，如图所示。
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2．A/T 档位指示器 1）组件位置索引，如图所示。