驱动桥习题

2）当发动机纵置时，改变A 转矩的旋转方向。
8
1.4. 为什么主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿轮而 不用直齿锥齿轮?
2. 1）螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿 齿轮的齿数少，因此，
1. ①在同样传动比的情况下，采用螺旋锥齿轮的主减速器 的结构就比较紧凑，使汽车的通过性能提高；
2. ②在同样主减速器结构尺寸的情况下，采用螺旋锥齿轮 的主减速器，则可以获得较大传动比，提高其降速增扭 能力
一、填空题
1. 1.驱动桥由（ ） 、（ ）、（ ） 和（ ）等组 成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给 驱动车轮，实现降速以增大转矩。
2. 主减速器 差速器 半轴 驱动桥壳
3. 2. 驱动桥的类型有（ ） 驱动桥和（ ） 驱动桥两种
4. 断开式 非断开式
5. 3. 齿轮啮合的调整是指（ ） 和（ ） 的调整。
A
3
三、判断改错题
1. 一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下 部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。( )
2. (×)，将“螺旋锥”改为“准双曲面”。 3. 2. 双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。( ) 4. (×)，将“双速”改为“双级”或将“两对齿轮传动副”
A．汽车转弯
B．直线行驶
2. C．A，B情况下都起作用 D．A，B情况下都不起作用。
3. C
4. 2. 设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左、右两侧半轴 齿轮的转速分别为n1和n2，则有( )。 A．n1+n2=n0 B．n1＋ n2=2n0 C．n1+n2=1/2n0 D．n1=n2=n0
5. B
4
1. 5． 对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将 转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。( )
2. (√) 3. 6． 当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。
() 4. (×)，将“半浮式”改为“全浮式”。
5. 7． 半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半 轴抽下。( )
6. (×)，将“半浮式”改为“全浮式”。
7. 8． 解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的 半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。( )
8. (×)，将后两句改为“只承受转矩，不承受弯矩”。
A
5
四、名词解释题
1. 1.断开式驱动桥
2.
驱动桥壳制成分段式的，并通过铰链联接，且
两侧车轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面，使得
A
6
1. 5. 准双曲面齿轮式主减速器 2. 主减速中的传动齿轮副采用准双曲面齿轮的主减速器。
3. 6. 贯通式主减速器 4. 传动轴把从分动器传来的动力串联式地传给相邻的两
个驱动桥的主减速器。
5. 7. 轮间差速器 6. 装于两驱动轮间的差速器，称为轮间差速器。
7. 8. 轴间差速器 8. 装于两驱动桥间的差速器称为轴间差速器。
6. 3. 设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴 的转矩分别为M1、M2，则有( )。 A．M1=M2=M0 B．M1=M2=2M0 C．M1=M2 =1/2M0全浮半轴承受( )的作用。 A．转矩 B．弯矩 C．反力 D．A，B，C
9. A
9. 9. 全浮式半轴 10. 两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。
11.10. 半浮式半轴 12. 内端不承受任何弯矩，A而外端承受全部弯矩的半轴。7
五、问答题
1. 1.驱动桥的功用是什么?每个功用主要由驱动桥的哪个部分 实现和承担? 1.1）将万向传动装置传来的发动机的转矩传给驱动车轮， 由主减速器、差速器、半轴等承担。 2.2）实现降速增扭，由主减速器实现。 3.3）实现两侧驱动轮的差速运动，由差速器实现。
3. 2）螺旋锥齿轮传动还具有运转平稳、噪声低 等优点，所以目前主减速器中的锥齿轮多采用螺旋 锥齿轮而不用直齿圆锥齿轮。
A
9
1. 5. 准双曲面齿轮主减速器有何优缺点?使用时应注意什么? 2. 优点：
1）传动平稳。 2）轮齿的弯曲强度和接触强度高。 3）主动锥齿轮可相对于从动锥齿轮向下偏移，在保证一定离 地间隙的情况下，降低了主动齿轮和传动轴的位置，整车重 心下降，汽车行驶的平稳性提高。 3. 缺点：齿面间的相对滑移量大，压力大，油膜易被破坏。 使用注意事项：必须添加具有防刮伤添加剂的齿轮油，以减 少摩擦，提高效率。
轮间 轴间
8. 托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的（ ）及传动的 （ ）。
螺旋升角 摩擦条件
9. 半轴是在（ ） 与（ ） 之间传递动力的实心轴。 差速器、驱动轮
10. 半轴的支承型式有（ ） 和（ ） 两种。
全浮式半轴支承 半浮式半轴支承A
2
二、选择题
1. 1.行星齿轮差速器起作用的时刻为( )。
6.
齿面啮合印迹 齿侧间隙
7. 4. 齿轮啮合的正确印迹应位于（ ） ，并占齿面宽度 的（ ） 以上。
8. 齿高的中间偏向于小端 60％
A
1
1. 5. 贯通式主减速器多用于（ ） 上。 2. 多轴越野汽车 6. 两侧的输出转矩相等的差速器，称为（
（ ）。
对称式差速器 等转矩式差速器
），也称
7. 对称式差速器用作（ ） 差速器或由平衡悬架联系的两 驱动桥之间的（ ）差速器。
2. 2. 以EQl090E汽车驱动桥为例，具体指出动力从叉形凸缘 输入一直到驱动车轮为止的传动路线(写出动力传递零件名 称)。 1. 减速器的主动齿轮→从动齿轮→差速器壳→行星齿轮轴 →行星齿轮→左、右半轴齿轮→左、右半轴→左、右驱 动轮。
3. 3. 主减速器的功用是什么?
1. 1）增大转矩，降低转速。
两侧车轮可以独立地相对车架上、下跳动的驱动桥。
3. 2. 整体式驱动桥
4.
驱动桥壳制成整体式的，且两侧车轮一同通过
弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮在汽车的横向平
面内不能有相对运动的驱动桥。
5. 3. 单级主减速器
6. 只有一对传动齿轮副的主减速器，称为单级主减速器。
7. 4. 双级主减速器
8. 具有两对传动齿轮副的主减速器，称为双级主减速器。
改为“两档传动比”。
5. 3. 当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的 高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。( )
6. (√) 7. 4． 对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速
不等时，行星齿轮仅自转不公转。( ) 8. (×)，将“仅自转不公转”改为“除公转外还要自转”。
A