高铁站区域城市规划设计
《惠州高铁北站地区分区规划(含核心区概念性城市设 计
本规划区位于惠城江北新区，规划范围为东江、曙光路、小金河大道、北环大道、惠州大道、 广惠高速围合区域，规划总用地面积约 44.0 平方公里，其中规划核心区为规划白铁路、现状惠州大 道、规划倚山路、规划小金河大道、规划北环大道围合区域，用地面积约 13.0 平方公里。
第二章 功能定位和规模
2.1 功能定位
心
7.3 污水工程规划
核
含
（ 7.3.1 确定平均日污水总量约为 18.28 万立方米/日。
划
规 7.3.2 规划区内共有一座污水处理厂，为第五污水处理厂。第五污水处理厂现状日处理规模 5 万立方
分区 米/日，规划处理规模 12.5 万立方米/日，规划用地约 12.0 公顷，主要收集倚山路以北、小金口片区
施营业网点用地。
3.3.4 规划工业用地约 1.7 平方公里。其中规划 M+B 为工业用地混合商业服务设施用地，以发展新型
产业，共计约 1.6 平方公里。
3.3.5 规划道路与交通设施用地约 8.2 公顷。包括交通枢纽、轨道交通线路用地等。
3.3.6 规划公用设施用地约 0.5 平方公里。包括供应设施用地，环境设施用地，安全设施用地。
）
稿
告
第五章 绿地系统规划
公
（
5.1 公园绿地规划
》 ）
设计 5.1.1 规划综合公园 7 处，分别为风门坳湿地公园、麒麟山公园、三河滨江湿地公园、小金河湿地公
园、高铁中央公园、七娘坛公园、体育公园。
市
城
性 5.1.2 规划滨水带状公园，并沿小金河、风门坳等滨水两侧单块面积大于 1000 平方米设置广场绿地。
》
） 之间的重要交通节点，也是我市未来的大型综合交通枢纽。该站的建设将对我市的整体发展结构产
京山高铁站规划方案
京山高铁站规划方案京山是一个人杰地灵的小城市，位于中国中部湖北省。
随着城市的不断发展和人口的增加，交通状况成为了当地居民最为关注的问题之一。
为了解决交通拥堵和提高出行效率，京山市决定建设一座高铁站。
本文将就京山高铁站的规划方案进行讨论。
一、站点选择京山市在选址上经过了精心的考虑和调研。
最终，规划者们选择了位于城市东北部的一个较为开阔的区域作为高铁站点。
这个区域地势较为平缓，周围基础设施较为完善，同时距离市中心也相对较近，符合高铁站点选址的要求。
二、站点布局京山高铁站将按照现代化高铁站点的建设标准进行设计和布局。
站点总面积约为500亩，包括站房、站台、货运场和停车场等。
规划者们将以人性化、便利化为原则，不仅要满足高铁列车运行，还要兼顾乘客的出行舒适度和方便性。
1. 站房设计站房作为高铁站的门面，不仅要充分展示当地的文化特色，还要提供舒适的候车环境。
京山高铁站的站房设计将融入了当地特色的建筑元素，结合现代化的建筑风格。
站房内部将设置宽敞明亮的候车大厅、售票处、咨询台、自助服务区以及商业设施等，以满足旅客的需求。
2. 站台设计京山高铁站将设置多座高铁候车站台，高铁列车停靠方便快捷。
候车站台的设计将充分考虑旅客的出行需求，设备设施齐全，包括座椅、电子显示屏和紧急设备等。
此外，为了方便旅客的出行，站台将设置无障碍设施，以满足老年人、残疾人等特殊人群的需求。
3. 货运场设计京山高铁站的货运场将建设成集中化的货物集散中心，以满足当地物流需求。
货运场将设置多个货运站，包括装卸区、仓储区和配送区等。
规划者们将注重货运场的效率和安全性，采用现代化的物流设备，提高货物的运输效率。
4. 停车场设计为了方便市民的出行，京山高铁站将建设大型停车场，提供充足的停车位。
停车场将设置成多层停车楼和露天停车场相结合的形式，以满足不同出行方式的需求。
此外，规划者们还将考虑到充电桩的布置，以支持电动汽车的普及和使用。
三、周边环境京山高铁站的规划方案还考虑到了周边环境的改善和开发。
县市级高铁站前区域规划研究——以云梦县高铁新区规划为例
县市级高铁站前区域规划研究——以云梦县高铁新区规划为例一、规划背景云梦东站是汉十高铁孝感区域地级全落地式站台，距离孝感主城区不足8公里。
汉十高速铁路是武汉至西安快速铁路的重要组成部分和先驱实施区段，。
该站位于云梦县集中建设区东部，是云梦县东部区域进入主城区的门户。
云梦东站按一般中间站设计，主要办理旅客列车到发、通过作业，是汉孝城际铁路和武西高铁武汉直通线的接轨站。
为带动云梦城区东拓，提速云梦城区发展，特形成本文针对县市级高铁站前区域的发展及规划加以研究。
二、规划重点（一）梳理交通格局，畅通“微循环”，汇入“大动脉”依托汉十高铁云梦东站的确立、云孝城际铁路互通接线、云梦东站综合客运交通枢纽的建设，理顺高铁区域与集中建设区、与周边县市、与孝感主城区的交通联系，实现云梦对外交通的快速连接，汇入国家沿江高铁大动脉，助力云梦在更大的战略平台谋求自身发展，建设云梦城区接受辐射和释放区域影响力的双向通道。
（二）强调城市新区整体性开发高铁片区既是云梦集中建设区发展的重要组成部分，也是一个新的独立的地区经济增长热点。
强调城市新区整体性开发，统筹考虑高铁片区功能定位、功能布局、交通系统、水系绿化、公共服务设施等，建设功能齐备、环境优美、生态和谐的城市发展新区。
（三）整体化考虑地块的用地性质依据综合高铁站点地区圈层发展理论，将土地的建成形态、产生的动态氛围同步考虑，把各地块之间的有机联系作为地块开发的重要参考，把整个区域的用地进行统一设想。
全局观、整体性、集约式、人性化地进行用地性质的安排和规划。
（四）为开发、建设、管理提供法定依据为指导高铁片区的开发建设，统筹安排片区内的土地使用和各项建设，加强规划管理，为开发建设提供法定依据，实现有法可依，依法办事。
三、规划策略（一）建立内外畅通的交通连接对外交通连接：以云梦东站综合客运交通枢纽为核心，以已建成的新G316、即将建成的新G316孝感西北外环和现有的省道S211（云安线）、省道S334（云陡线）等四条公路为依托，打通云梦对外、云梦城区与孝感主城区的快速交通联系通道。
《丰城市高铁客运站站前区域城市设计及控规调整》公示简要说明
《丰城市高铁客运站站前区域城市设计及控规调整》公示简要说明1、规划背景根据国家中长期铁路网规划的“八横八纵”的干线路网布局，京港高铁-昌吉赣客专将于2019年竣工，届时丰城将正式迎来高铁时代！目前，丰城东站正处建设中，将于2019年建成并投入使用。
为配合火车站的运营，须完善站前区配套设施规划建设。
为此，特启动丰城市高铁客运站站前区域城市设计及控规调整等规划编制工作。
规划区原有控规调整主要原因如下：（1）区域发展新格局。
《环鄱阳湖生态城市群规划（2015-2030）》确定环鄱阳湖生态城市群的发展定位为：联动“一带一路”的内陆开放高地、长江经济带绿色产业聚集区、国家绿色城镇化先行示范区、具有国际影响力的山水文化旅游区。
丰城作为环鄱阳湖生态城市群的重要组成部分，是环鄱阳湖生态城市群“1+2”复合城镇发展走廊的重要节点。
《南昌大都市区规划（2015-2030）》确定丰城作为南昌大都市区的两座副中心城市之一，是“一核、三组、七廊”的大都市区空间结构中的丰樟城镇组群的重要发展极，形成南昌西南面的昌赣产业廊道。
丰城在区域格局中的城市地位得到提升，应充分发挥自身地缘优势，主动承接南昌经济辐射，发挥自身优势，积极融入南昌大都市。
在新的区域发展格局下对片区的规划提出了新的要求。
（2）重大交通设施变动。
根据国家中长期铁路网规划的“八横八纵”的干线路网布局，京港高铁-昌吉赣客专将于2019年建成并投入使用。
目前，丰城东站正在建设当中，但其选址与《丰城市商贸物流城详细规划》中丰城东站的原规划位置有所调整，以致对整个东站站前区域的范围及功能布局产生较大影响。
（3）落实新政策及要求国家发改委发布了《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》。
该意见对高铁车站周边区域开发建设在建设规模、站成一体融合发展、集约用地、完善配套等方面提出了新的要求。
本次规划需结合相应的要求予以落实。
2、规划目标立足基地生态资源优势及优越的交通条件，将规划区打造成为:丰城市高效便捷的交通枢纽、紧凑复合的商贸中心、绿色生态的游憩中心以及特色魅力的形象窗口。
试析小城市高铁站片区规划设计
试析小城市高铁站片区规划设计摘要：本文分析了小城市高铁站片区规划设计环节存在的各类问题，并提出了切实可行的改进策略，如明确小城市高铁站片区功能定位、严格控制高铁站片区建设规模、协调控制用地结构等，以期促进现代化建设的持续发展。
关键词：小城市；高铁站片区；规划设计；改进策略；1国内高铁工程发展背景2003年秦沈客运专线正式建成通车，从宏观角度来说，这预示着我国高铁建设事业的发展进入关键转折期。
截止到2017年末，已形成覆盖全国33个省份的高铁运输网络，且高铁站点多达600个。
为维护各地域经济发展平衡，部分高铁站点进入中小城市，同时，高铁新区也成为各中小城市继科技产业园区、经济开发区后的核心力量。
2高铁站片区基本功能高铁站片区规划设计源于高铁线路的完善和高铁站点数量的增长。
高铁站的功能直接决定了交通运输功能。
且高铁站的功能定位决定了高铁站的服务范围。
基于各高铁站与中心城区的空间位置关系不同，各层面的发展定位也在很大程度上影响了高铁站片区的功能定位。
2.1高铁站功能及其拓展功能高铁站的核心是交通配套设施，其服务对象是广大基层群众。
同时，高铁站也是各类交通运输方式的起止点。
根据高铁站的社会性质与经济属性可知，其基本功能为：城市内、外部空间各类交通运输方式的站场、为基层群众提供出行服务，并提供运输经营与辅助产业经营场地。
2.2高铁站片区外延功能如今城市与城市之间、城市与高铁站片区之间的经贸往来与文化交流日趋频繁。
各类多元化资源的空间与时间流动加快，进一步完善了高铁站基础配套设施以及城市功能。
具体体现在如下几方面：城市景观的重要组成内容；跨领域经贸往来与文化交流的枢纽；旅游人群的集散场所；站点与片区的转折区。
2.3高铁站片区城市功能主导功能实现各类交通运输方式的转换，如公共汽车、小汽车、出租车等，让片区成为交通与人流密集的区域，从而为经贸往来提供便利；扩展功能打造高铁站片区商务圈，成为城市片区级商业中心，为商业展览、文化交流与旅游开发提供便利；完善功能远期经济实力较强的小城市高铁站片区逐步扩张，促使商业圈膨胀与产业结构调整，从而完善周边功能，形成有机整合体。
高速铁路站场地区空间规划
境 的极 大 改 变 与重 构 。根 据 日本 、法 国 、德 国等 高速 铁
路 （ 下简 称 “ 以 高铁 ”） 对 发 达 国 家 的发 展 经验 ，高 铁 相 站 场 建设 将 对城 市 或地 区发展 带 来难 得 的发展 机 遇 ，集
ｔｅ ｒ ｔ ａ ｔｄ ｆｃ ｒｅ ｒ ｃｉｅ ｏｔ ｂ ｏ ｄ ａ ｄ ｔ ｏ ｅ ａ ｄ ｐｏ— ｈ ｏ ｅｉ ｌ ｕ ｙ ｏ ｕ ｒｎｔ ａ ｔ ｓｂ ｈａ ｒ ａ ｎ ａ ｍ ， ｎ ｒ ｃ ｓ ｐ ｃ ｈ ｐ ｓｓａ “ － ｎ ｏ ｅ ３ Ｒｉｇ” ｓ ｔａ ｔｕ ｔ ｒ ａｔｒ ｎ ｉｅ ｓ ｌｃｉ ｎｄ ｏ ｐａｉｌｓｒ ｃ ｕ ｅ ｐ ｔｅ ｉ ｓｔ ｅｅ ｔ ｎ ｏｎ ａ ｃ ｎ— ｓｒ ｃ ｉｎ ｏ ｇ —ｐｅ ｄ ｒｉ ｓａｉ ｎ ． ｎ ＿ ｏ ｅ ｉ ｏ １５ ｋ ２ ａ ｔｕ ｔｏ ｆｈｉｈ ｓ ｅ ａｌ ｔｔｏ ｓ Ｒｉｇ Ｉ ｃ ｖ ｒｎｇ ｌｔ ． ｍ ｎｄ ｆａｕｒｎ ｅｔ ｉ “ｒｇｄｉ ｉ ｈ ｒａ ｔ ｔｐ ｏ ｄ ｓｄｉｅ ｔｓ ｒ ｃ ｓ ｅ ｔ ｉｇ ａ ｃ ｒａｎ ｉｉ ｔ ｙ” ｓ ｔｅ ａ ｅ ｈａ ｒ ｖｉｅ ｒｃ ｅｖｉｅ ｔ ａ ｓ ｎ ｒ ｏ ａ ｄ ｆｏ ｔ ｅｈｉｈ—ｐ ｅ ａｌｔｒ ｉａ；Ｒｉ Ｉｆ ｔ ｅ ｏ ｐ ｓ ｅ ｇｅｓｔ ｎ ｒ ｍ ｈ ｇ ｓ ｅ ｄ ｒ ｉ ｅ ｍ ｎ ｌ ｎｇＩ ｕｒｈ ｒ
ｅ ｔｎ ｓ３ｔ ｍ ２ ｏ ｔ ａｄｓ ｉ ｕ ｃｉ ａ ｐ ａ ｌ ｇ ａ ｄｓ ｐｌｍ ｅ — ｘｅ ｄ ｏ ５ｋ ｕｗ ｒ ．ｓａｆ ｎ ｔ ｏｎ ｌ ｒｗ ｉ ｎ ｕｐ ｅ ｎ ｓ ｎ
城镇高铁规划设计方案范本
城镇高铁规划设计方案范本概述本城镇高铁规划设计方案旨在建设一条便捷的高铁交通线路，连通城市与城市之间的交通网络，并提升城镇的发展和经济实力。
本方案将详细介绍规划的目标、线路设定、站点规划、建设时间和预算等内容。
规划目标1. 建设一条高效、快速、安全的城镇高铁交通线路，提升城市的交通运输能力；2. 加强城市与城市之间的联系，促进人员流动和经济发展；3. 优化城市的交通结构，减少城市交通拥堵问题；4. 提升城市形象和竞争力，吸引更多的投资和人才。
线路设定本高铁线路的起始站点设在A市，终点站点设在B市，全程约XXX公里。
考虑到线路的经济性和可行性，本方案将站点设计为C市和D市。
线路将通过以下地形区域和城市区域：1. 穿越山区：因地形复杂，将采取隧道工程来穿越山区，确保线路稳定和安全；2. 经过农田和乡村地区：将适当提升线路高度，并加设防护措施，以减少对农田和乡村的影响；3. 穿越城市核心区域：将与现有城市交通网络进行连接，避开重要建筑物和居民区。
站点规划1. C市站点：该站点位于C市中心区域，是基于城市的交通状况和人流情况选定的。
将建设现代化的高铁站点，包括候车室、站台、行李寄存和车站广场等设施。
2. D市站点：该站点位于D市发展区域，是为了促进该区域的发展选定的。
将建设与C市站点相似的现代化高铁站点。
建设时间和预算1. 建设时间：本规划设计方案的建设周期约为X年；2. 预算：本规划设计方案的总预算约为XX亿元。
城市影响和社会效益1. 提升城市形象：高铁的建设将提升城市的形象和竞争力，增加城市对投资和人才的吸引力。
2. 促进经济发展：高铁的开通将促进城市之间的人员流动和经济交流，推动经济发展。
3. 减少交通拥堵：高铁作为一种快速、便捷的交通方式，将减少城市交通拥堵问题，提高居民出行效率。
4. 节约能源：高铁的运行能效较高，可节约大量能源和减少空气污染。
环境保护和工程安全1. 环境保护：在建设过程中，将严格遵守环境保护相关法规和标准，减少对周围环境的影响。
应城高铁站规划方案
应城高铁站规划方案第1篇应城高铁站规划方案一、项目背景应城高铁站项目作为我国铁路交通网络的重要组成部分，旨在满足人民群众日益增长的出行需求，促进区域经济发展，完善城市综合交通体系。
本项目遵循国家相关法律法规，结合应城市实际情况，制定以下规划方案。
二、规划目标1. 提高应城市铁路交通服务水平，满足人民群众出行需求。
2. 促进应城市与周边城市的经济交流，助力区域经济发展。
3. 优化城市空间布局，提升城市形象和品质。
4. 实现高铁站与城市交通的无缝对接，提高综合交通效率。
三、规划原则1. 合法合规：严格遵守国家及地方相关法律法规，确保项目合法合规。
2. 科学合理：充分考虑应城市地理、经济、人口等因素，科学合理布局高铁站及相关设施。
3. 环保节能：注重生态环境保护，推广绿色建筑和节能技术，降低能源消耗。
4. 人性化设计：以人为本，关注旅客需求，提供舒适、便捷的出行体验。
四、规划内容1. 站房及站前广场（1）站房：站房设计应满足旅客流线、功能布局及景观要求，采用现代风格，体现应城地域特色。
站房面积根据预测客流量及未来发展需求合理确定。
（2）站前广场：站前广场作为高铁站的重要配套设施，应满足旅客集散、交通组织、休闲娱乐等功能。
广场布局应简洁明了，绿化景观与周边环境协调。
2. 铁路站线及配套设施（1）铁路站线：根据国家铁路网规划，应城高铁站设置高速、普速铁路站线，满足不同速度等级列车的停靠需求。
（2）配套设施：配置信号楼、牵引变电所、动车所等设施，确保铁路运输安全、高效。
3. 交通接驳（1）公共交通：规划公交线路，实现高铁站与市区、周边乡镇的便捷联系。
（2）私家车及出租车：设置地下停车场及出租车候客区，满足私家车及出租车出行需求。
（3）长途客运：结合高铁站，规划长途客运站，实现长途客运与高铁的无缝对接。
4. 商业配套设施围绕高铁站，规划商业、餐饮、酒店等配套设施，满足旅客及居民消费需求，促进高铁经济发展。
五、实施保障1. 政策支持：积极争取国家及地方政策支持，为项目实施提供政策保障。
天津市高铁南站周边地区城市设计导则
天津市高铁南站周边地区城市设计导则目录一、整体风格····························································································································二、空间意象····························································································································三、街道类型····························································································································四、开放空间····························································································································五、建筑································································································································六、其他································································································································第一章整体风格1.单元类型本单元属于新建区，主要功能为居住用地与商业用地。
《惠州高铁北站地区分区规划(含核心区概念性城市设计)
区
分 绿廊及白石渠绿廊；五组团分别为博罗东片区、高铁核心区、白石片区、汤泉片区及小金口金源片
区
区。
地
站
3.2 用地功能分类北
铁
高 本规划以《城市用地分类与规划建设用地标准》为主要用地分类依据，按照总体功能布局安排
州
惠 土地用途，按建设用地和非建设用地两大类，以中类为主进行规划管理。
《
3.3 土地利用规划
念
道，道路红线宽度均为 60 米。
概
区
心 4.1.3 主干路系统由惠州大道、迎宾路、倚山路、小金河大道、白云二路、金泉路、玉泉路、白铁路、
核
含 白石路、长风路、风奎路和学院路构成，红线宽度分别为 60 米、48 米、46 米、42 米、36 米。
划（ 4.1.4 次干路系统由站后路、纵二路、丰高路等道路构成，道路红线宽度均按 36 米或 26 米控制。
》
） 之间的重要交通节点，也是我市未来的大型综合交通枢纽。该站的建设将对我市的整体发展结构产
计
设 生积极影响，也意味着站点及周边地区在资源与战略价值上的重大提升。
市
城 在此背景下，通过本次规划的编制，统筹协调区域整体发展，明晰人口、土地、交通、生态等
念性 要素，优化土地资源的合理利用和城市空间的合理布局，形成片区新的战略发展纲领。在落实已有
分区 规划设计规范》（GB50180-93（2016 版））、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）、《城市道
区 路工程设计规范》（CJJ37-2012）、《广东省城乡规划条例》、《惠州市城乡规划管理技术规定》、《惠州
地
站 市城市总体规划（2006-2020）》、《惠州市城市总体规划（2006-2020）充实完善》、《惠州市区综合交
应城高铁站规划方案
应城高铁站规划方案随着城市快速发展和人口的增加，公共交通成为现代城市发展的重要组成部分。
高铁作为一种高效、快捷的交通方式，得到了广泛的推广和应用。
在应城市，为了更好地服务市民和旅客，规划建设一座现代化的高铁站成为当务之急。
本文将针对应城高铁站的规划方案进行详细讨论，旨在提供一种切实可行的解决方案。
一、站点选择针对应城高铁站的规划方案，首要问题是明确站点选择。
考虑到应城市的地理位置和交通网络，应城市的高铁站最佳位置应位于市中心附近，既方便市民乘坐，又利于周边商业和居民区的发展。
二、站点设计1. 建筑设计应城高铁站的建筑设计应以现代化和功能性为主导。
外观设计应简洁大方，与周边环境融为一体。
建筑材料应选择环保材料，注重节能环保。
2. 车站布局高铁站的布局应考虑到旅客的便利性和安全性。
候车大厅设置宽敞明亮的候车区域，提供充足的座椅和洗手间设施。
车站出入口设置流线型通道，方便旅客快速进出。
站内引导标识应明确、规范，方便旅客找到所需的服务设施和出入口。
3. 设施设备应城高铁站应配备先进的设施设备，包括自动售票机、自动检票闸机、行李寄存处等。
同时，为了方便行动不便的旅客，还应设置无障碍通道、便捷电梯和扶手电梯。
三、交通配套1. 地铁连接应城高铁站应与地铁线路相连接，方便市民乘坐地铁到达高铁站，提高整体出行效率。
地铁站和高铁站之间应设置步行通道或者人行天桥，确保旅客能够方便、快捷地换乘。
2. 公交线路高铁站周边应设置公交线路，覆盖市中心和周边主要居民区。
公交车站的位置应与高铁站相近，方便旅客从高铁站换乘公交车继续出行。
3. 地面道路为了方便驾车旅客的出行，应城高铁站周边应合理规划道路交通。
道路设计应考虑到高铁出站车辆的流量，设置专用出站通道和停车场，确保交通有序畅通。
四、周边发展为了更好地满足市民和旅客的需求，应城高铁站周边的商业和居民区应得到合理规划和发展。
在高铁站周围建设商业广场、酒店、购物中心等配套设施，以促进周边经济的繁荣。
延安新高铁站规划方案
延安新高铁站规划方案简介高铁作为现代交通运输的重要组成部分之一，在我国的发展和建设中起着不可替代的作用。
而随着我国高铁网络的日益完善，城市间的交流也越来越方便和快捷。
为了满足广大旅客的需求，以及推动延安市的经济发展，延安市政府决定兴建一座新的高铁站——延安新高铁站。
延安新高铁站的选址为了选址延安新高铁站，延安市政府成立了一个选址委员会。
在多次的考察和论证后，这个委员会最终选定了在延安市丹凤县和洛川县交界处，紧邻G310国道的一个区域作为新高铁站的选址。
选址委员会给出以下几点原因：1）该区域地势平缓，地质条件良好，便于高铁站建设；2）该区域沟通便利，多条铁路和高速公路交汇于此，同时也与城市的主要交通节点相连；3）该区域周围人口众多，对于服务旅客来说具有很好的基础设施条件和潜力。
延安新高铁站规划方案规划总体目标延安新高铁站规划总体目标是，打造成为一座现代化、智能化、绿色化的交通枢纽，为广大旅客提供舒适、便捷的交通服务，同时也为当地的经济发展提供强有力的支撑。
建筑风格为了将延安新高铁站打造成为一座更有特色的建筑和地标性建筑，设计师们决定采用当地传统建筑风格和现代建筑相结合的方式。
建筑主体以现代化的玻璃幕墙和玄武岩石材质为主，营造出时尚、明亮的氛围，同时在外围和内部装修中加入一些当地民俗元素和文化符号，以此展现延安的地域文化特色。
设施建设1.客运站设备：候车室、售票厅、出入口、行李托运等服务设施。
同时，在候车室和出入口处配置了信息发布设备，以便旅客获取最新信息和服务动态。
另外，为方便到达高铁站的旅客，高铁站周边配有多个地铁和公交站点。
2.餐饮娱乐设施：为让旅客有更好的消遣和休息的空间，延安新高铁站专门设置了休息区、商业中心、餐饮区和娱乐区。
旅客可以在前往目的地的空隙时间，在高铁站内感受到更多的舒适、便利。
3.绿色化建设：高铁站周边绿化带的设置，完全体现了建设低碳生态型城市的环保理念，同时为旅客提供良好的生态环境。
阜宁高铁新城规划方案
阜宁高铁新城规划方案前言阜宁市位于江苏省东南部，是淮安市下辖的一个县级市。
随着高铁的开通，阜宁市将成为南京和苏州之间的一个重要的交通枢纽。
阜宁市政府已经提出了高铁新城的规划方案，本文将对该方案进行详细的介绍和分析。
规划概述阜宁高铁新城规划的总体面积约为120平方公里。
该规划的总体设计理念是以高铁站为中心，建设一个包括商业、住宅、科技、文化、教育等功能的现代化综合城市。
其规划区域包括高铁站核心区、高铁站辐射带和新城区三部分。
高铁站核心区阜宁高铁站位于规划区域的中心。
该区域规划用地面积为2.3平方公里，是新城的核心所在地。
高铁站核心区将建设高档写字楼、星级酒店、综合商业综合体以及高档住宅等，构筑一个现代化的商业中心。
高铁站辐射带高铁站辐射带是指高铁站周边的范围，以高铁站为中心向外发散的区域。
该区域将建设休闲娱乐中心、园区、科技园和高端产业园等。
高铁站辐射带建设将形成一个产业发展的高地。
新城区新城区是规划的另一个重要组成部分，用地面积为85.5平方公里。
该区域将分为五个片区，分别建设商业中心、住宅区、公共设施区、文化教育区和生态绿地区等。
这些片区将形成一个统一而完备的现代化城市社区。
规划目标阜宁高铁新城规划方案的目标是建设一个现代化、功能完备的城市。
具体目标如下：•建设一个综合性现代化城市，在商业、住宅、科技、文化、教育等方面达到高水平。
•借助高铁的便捷交通条件，建设成一个科技创新和产业发展的重要区域。
•通过规划建设，形成一个环保、绿色、生态、开放的城市形象，提高城市品质和民生幸福感。
规划特点阜宁高铁新城规划方案是以高铁站为核心，以现代化、功能完备、科技创新为特点，具有以下几个特点：具有前瞻性阜宁高铁新城规划方案具有很强的前瞻性，它采用了现代城市规划的先进理念和技术手段，从交通、产业、文化、生态等多个方面出发，充分满足未来城市发展的需求，给人以精致、舒适、绿色的感受。
具有开放性阜宁高铁新城规划方案始终坚持开放性原则，它瞄准全球最前沿的城市理念和世界级城市，站在国际视野的高度，吸纳了来自全球最先进的城市规划和管理经验，打造一个真正意义上的开放城市。
高铁站规划方案
4.创新引领：运用先进的设计理念和技术手段，提高规划方案的合理性和前瞻性；
5.可持续发展：重生态保护，提高资源利用效率，实现经济、社会和环境的可持续发展。
四、规划内容
1.站区布局规划
（1）站房布局：根据高铁线路和客流量，合理设置站房规模和功能区域，确保旅客流线顺畅、便捷；
（2）站前广场：规划合理的站前广场面积，设置充足的停车设施，满足旅客集散需求；
（3）交通组织：优化站区交通流线，实现高铁、地铁、公交、出租车等多种交通方式的无缝衔接。
2.土地利用规划
（1）商业开发：结合站区周边商业需求，合理规划商业设施，提升区域商业价值；
（2）住宅开发：规划适量的住宅用地，满足居民居住需求，促进区域人气聚集；
（3）公共服务设施：规划完善的教育、医疗、文化等公共服务设施，提升站区生活品质。
3.环境景观规划
（1）绿化景观：加大站区绿化力度，设置休闲绿地、景观小品等，提升站区生态环境；
（2）夜景照明：规划合理的夜景照明方案，展现高铁站现代化形象；
（3）公共艺术：设置具有地方特色的公共艺术作品，丰富站区文化内涵。
（3）交通组织：优化站区交通流线，实现高铁、地铁、公交、出租车等多种交通方式的无缝衔接。
2.土地利用规划
（1）商业开发：结合站区周边商业需求，合理规划商业设施，提升区域商业价值；
（2）住宅开发：规划适量的住宅用地，满足居民居住需求，促进区域人气聚集；
（3）公共服务设施：规划完善的教育、医疗、文化等公共服务设施，提升站区生活品质。
2.优化站区交通组织，实现交通方式的无缝衔接；
3.提高站区土地利用效率，促进区域经济发展；
4.打造人性化的站区环境，提升市民出行体验。
《惠州高铁北站地区分区规划(含核心区概念性城市设 计
站 按西气东输二线天然气考虑，天然气低热值(20 ，C1atm)约为 33.0MJ/m3（7881Kcal/m3）。
）
稿
告
第五章 绿地系统规划
公
（
5.1 公园绿地规划
》 ）
设计 5.1.1 规划综合公园 7 处，分别为风门坳湿地公园、麒麟山公园、三河滨江湿地公园、小金河湿地公
园、高铁中央公园、七娘坛公园、体育公园。
市
城
性 5.1.2 规划滨水带状公园，并沿小金河、风门坳等滨水两侧单块面积大于 1000 平方米设置广场绿地。
的污水。
区 地
北站 7.3.3 规划区内共设两座污水提升泵站，白沙堆污水提升泵，规划占地为约 850 平方米，污水量约为
铁 1.54 万立方米/日；金泉路北侧地块新增污水提升泵站规划占地约 3000 平方米，污水量约 3.5 万立方
高
米/日。 州
惠
《 7.3.4 路幅宽度小于 40 米的，原则上按单管布置，路幅宽度 40 米及以上折按双管布置。污水管布置
3.3.7 规划绿地与广场用地约 9.2 平方公里。包括公园绿地，防护绿地。
） 稿
告
公
（
第四章 道路交通规划
》
）
4.1 路网规划
计 设
城市 4.1.1 规划路网按照快速路、主干路、次干路和支路四级控制。
性 4.1.2 规划范围内有北环大道和惠博大道两条城市快速路，构成了本规划区与其它区域联系的快速通
市
城
性
第三章 用地布局规划
念
概
3.1 布局结构
区 心
含核 规划提出“一心、两轴、三绿廊、五组团”的空间布局结构，其中“一心”指围绕惠州高铁北站
乐山高铁站新规划方案最新
乐山高铁站新规划方案最新引言随着交通运输的快速发展，高铁成为现代人出行的首选交通方式之一。
位于四川省的乐山市，作为一个历史悠久的文化名城，吸引了众多的游客前来观光旅游。
为了满足市民和游客的需求，乐山市政府最近发布了高铁站新规划方案，旨在提高交通运输效率，进一步推动乐山城市的发展。
1. 规划概述根据最新规划方案，乐山高铁站将进行全面改造和升级。
新规划将高铁站建设成为一个综合交通枢纽，包括高铁、城际铁路、城市公交和地铁等多种交通方式，以实现更加便捷和高效的交通运输。
2. 高铁站设施改造2.1 改建站房新规划方案将对现有的高铁站进行扩建和改造，增加站房的面积和设施。
新的站房将采用现代化的设计理念，注重空间布局和人性化服务，提供更加舒适和便利的候车环境。
2.2 增加候车大厅和候车座位为了满足客流量的增长，新规划方案将增加候车大厅的面积，并设置更多的候车座位。
这样可以减少旅客排队的时间，提供更加舒适和宽敞的候车空间。
2.3 完善设施设备新规划方案将提升高铁站的设施设备水平，包括自助售票机、验票闸机、自动扶梯等。
这些设施的运用将加快旅客的进站和出站速度，提高运输效率。
3. 多交通方式的融合3.1 城际铁路接驳新规划方案将通过修建城际铁路，将乐山高铁站与周边城市连接起来。
这样可以进一步提高高铁站的客流量，促进周边城市的发展。
3.2 城市公交和地铁接驳为了方便市民和游客的出行，新规划将在高铁站周边增设公交总站和地铁出入口。
市民和游客可以通过公交车和地铁到达高铁站，进一步提高交通的便利性。
4. 综合服务设施建设4.1 商业中心和旅游服务新规划方案将在高铁站附近建设商业中心和旅游服务设施。
市民和游客可以在高铁站周边购物、用餐和休闲，提高出行的便利性和舒适度。
4.2 酒店和停车场为了方便长途旅客的住宿和自驾游客的停车，新规划将在高铁站附近建设酒店和停车场。
这样可以提供更多的住宿和停车选择，满足各类旅客的需求。
结论乐山高铁站新规划方案的最新发布为乐山市的交通运输和城市发展带来了新的机遇和挑战。
江北高铁站规划方案
江北高铁站规划方案随着我国铁路网络的不断发展和现代交通需求的增长，江北高铁站的规划方案备受关注。
本文将对江北高铁站的规划方案进行详细阐述，包括站点选址、建筑设计、交通连接以及服务功能等方面。
一、站点选址江北高铁站的选址是整个规划方案的基础，要综合考虑地理条件、交通状况和城市规划等因素。
首先，站点应位于江北地区交通枢纽地带，以方便乘客到达和换乘其他交通工具。
其次，选址应尽可能靠近市区，以方便乘客快速进入城市。
最后，要充分利用周边空间资源，确保站点周边环境整洁优美。
二、建筑设计江北高铁站的建筑设计应体现现代化、科技化和人性化的特点。
建筑形态应简洁大气，具有地方特色，与周边城市建筑风格相协调。
车站建筑需要合理规划出站台、候车厅、检票口、商业区域以及公共服务设施等功能区域，确保乘客流线清晰，便于乘客出行。
三、交通连接江北高铁站作为一个交通枢纽，交通连接至关重要。
要规划建设便捷、高效的交通网络。
首先，要与地铁、公交线路接驳，方便乘客从高铁站快速到达目的地。
其次，要确保周边道路交通畅通，为出行提供便利。
此外，建设高铁站停车场和自行车停放区，满足乘客的不同出行需求。
四、服务功能江北高铁站的服务功能需考虑乘客的基本需求和便利性。
首先，要设立舒适便利的候车区域和座椅，并提供饮水机、洗手间、无障碍通道等基础设施。
其次，要规划商业区域，提供餐饮、购物等服务，丰富乘客的站内体验。
同时，要设置信息查询点和导览牌，帮助乘客快速了解站点信息。
五、可持续发展江北高铁站规划方案应注重可持续发展，包括节能减排、绿化环保等方面。
在建筑设计中要采用环保材料和节能设备，减少能源消耗。
在车站周边要进行绿化景观规划，营造舒适的生态环境。
此外，要注重社会效益，提高乘客满意度和服务质量。
总之，江北高铁站的规划方案涉及到选址、建筑设计、交通连接和服务功能等多个方面。
只有在各个方面均考虑周全，充分满足乘客的需求，才能确保江北高铁站成为一座现代化、高效便捷的交通枢纽，为乘客出行提供更好的体验。
铁力高铁站南侧规化
铁力高铁站南侧规化铁力高铁站位于中国黑龙江省伊春市铁力市，是哈大高铁的一座重要车站。
本文将对铁力高铁站南侧进行规划和介绍。
一、规划背景铁力高铁站南侧规划是为了更好地满足旅客和城市发展的需求。
作为铁力市唯一的高铁站，铁力高铁站南侧的规划将对该地区的交通、经济和城市形象产生积极的影响。
二、交通规划1. 道路交通：为了方便旅客的出行，铁力高铁站南侧规划了一条宽敞的主干道，连接高铁站与周边地区。
主干道设置了多个出入口，以便车辆的进出，同时还规划了足够的停车位，方便旅客停车换乘。
2. 公共交通：为了提供更多的公共交通选择，铁力高铁站南侧规划了多个公交站点，覆盖了周边的居民区和商业区。
公交站点设置了座椅和遮阳设施，方便旅客等候车辆。
3. 步行和自行车交通：为了鼓励绿色出行，铁力高铁站南侧规划了多个步行和自行车道。
步行道和自行车道相互独立，保证了行人和骑车人的安全。
同时，规划了多个自行车停车点，方便骑车旅客停放自行车。
三、商业规划1. 商业中心：铁力高铁站南侧规划了一个现代化的商业中心，集购物、餐饮、娱乐等多功能于一体。
商业中心拥有丰富的商铺和品牌，为旅客和周边居民提供了便利的购物和娱乐场所。
2. 酒店住宿：为了满足旅客的住宿需求，铁力高铁站南侧规划了多家高档酒店。
这些酒店的位置靠近高铁站，交通便利，为旅客提供舒适的住宿环境。
3. 休闲娱乐：为了增加人们的休闲娱乐选择，铁力高铁站南侧规划了公园、电影院等休闲娱乐设施。
这些设施不仅可以满足旅客的需求，也为周边居民提供了一个休闲放松的场所。
四、城市形象规划1. 绿化景观：铁力高铁站南侧规划了大面积的绿化景观，包括草坪、花坛、乔木等。
这些绿化景观不仅美化了高铁站周边的环境，也提供了一个休息和休闲的场所。
2. 建筑设计：铁力高铁站南侧的建筑设计注重时尚和现代感。
建筑外立面采用了玻璃幕墙和流线型设计，给人一种科技感和活力感。
同时，建筑的布局和内部设计也注重旅客的舒适度和便利性。
江北高铁站规划方案 (3)
江北高铁站规划方案概述江北高铁站是新建的一座高速铁路客运站，将服务于长江经济带和西南地区的人民群众出行需求，是连接成渝地区与华东、中南地区、华北地区的交通重要节点。
为了更好的满足未来出行的需求，规划方案分析了江北高铁站的功能定位、建设规模及区域布局、交通配套设施、建筑物设计、环境治理等方面，力求打造一座环境宜人、设施完善、功能齐备的现代化高铁站。
功能定位江北高铁站规划方案定位于一座综合性的高速铁路客运站，将承担来自长江经济带以及西南地区的高速铁路客运服务。
同时，在充分考虑城市和区域发展潜力的基础上，规划方案也充分考虑到江北高铁站所拥有的唯一性和独特性，力求打造一座具有城市标志性的地标性建筑。
建设规模及区域布局江北高铁站规划方案占地面积约1.7万平方米，其中建筑面积约3.5万平方米。
规划方案充分利用现代化设计，力求创造一个人性化、科技化、智能化的高铁客运服务环境。
高铁站的主入口位于北侧，面向中心城区，旅客出站后可方便乘坐城市公交、地铁等交通工具到达长江两岸及中心城区的商业、工业、文化等重要场所。
同时，车站北侧也规划了1200个停车位，方便私家车出行。
交通配套设施为了保证交通畅通，规划方案对高铁站周边的交通配套设施也进行了充分的规划。
新建两侧高架桥，打通站台与周边社区及沿江公路交通联系，将减少因进出或周边交通堵塞而影响出行的情况。
同时，在区域交通方案中，增加绿道、公交、地铁等环保型交通工具，更好地服务广大群众的出行需求。
建筑设计江北高铁站规划方案通过创新设计，打造了一座现代化、高效便捷、充满活力的高铁客运服务中心。
设计方案更注重旅客需求，同时将建设城市面向数字化时代、宜居、环保、节能低碳的标志性建筑。
建筑立面采用安全玻璃幕墙和白色陶瓷板相结合，并向内侧处理出弧形的正立面，强化对于新都心大街的城市视觉联系，同时也是江北高铁站的宣传标志。
环境治理江北高铁站在建设过程中将高度重视生态环保，充分遵循“绿色生态、节能降耗、宜居环保、便捷服务”的建设理念。
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4.3.1高铁客运站周边地区土地利用98
4.3.2高铁客运站周边地区公共空间102
4.3.3高铁客运站周边地区的交通规划106
4.3.4高铁客运站周边地区的景观规划111
4.4高铁客运站周边地区城市设计导则113
4.4.1高铁客运站周边地区土地利用导则114
5.4.4景观规划129
5.5小结130
6结语133
6.1主要研究成果133
6.2展望136
1
II研究背景
早在上个世纪二十年代，柯布西耶曾论断：“拥有速度的城市将赢得成功。” 在历史的车轮前进过程中，这一论断也不断被证实，城市交通运输方式的进少在 城市发展过程中起到了重要的推动作用。今年来我国由于经济的快速增长，城市 规模的不断扩大，对交通运输需求也在急剧增加，然而落后的交通状况将成为经 济发展的桎梏。因此，突破现有的传统交通方式，在我国发展一种速度更快、运 输量更大的交通方式已经迫在眉睫，具体体现在以下三个层面：
1.1.2技术革新背景
1996年日木东海道新干线的建成标志着世界第一条高速铁路的产生，新干线 的建成不仅解决H本多个大城市交通运输问题，同时给其周边城市带来良好的经 济效益和社会效益，因而取得了巨大的成功，一时间之间，世界各国争相成为国家紧随着日本的脚步在国内建 设高速铁路，亚洲除H本外，韩国、印度及我国台湾地区也发展了高速铁路，美 国、澳大利亚等国家也积极的发展或筹备高速铁路的建设。
2.3.1高铁客运站周边地区的分类41
2.3.2高铁客运站周边地区的空间特征43
2.3.3高铁客运站对其周边地区的空间影响43
2.4小结48
3我国高铁客运站周边地区规划设计案例分析49
3.1案例选取依据49
3.2案例分析对比研究49
3.2.1一二线城市案例研究49
3.2.2三线城市案例研究53
3.2.3方案比较及经验总结82
1.6.1研究关键问题与方法29
1.6.2研究框架31
2高铁对城市空间发展的作用与影响33
2.1高铁对城市发展的推动作用33
2.2高铁对城市空间发展的影响35
221宏观层面——区域可•达性与城市网络空间37
2.2.2中观层面——城市副中心的形成38
223微观层而——圈层式空间布局与开发40
2.3高铁客运站对其周边地区的空间影响研究41
首先从交通运输状况上来看，对于我国这样一个幅员辽阔、人口众多、资源 相对有限且处于全面建设小康社会关键时期的发展中大国而言，发展大能力、全 天候、高速度、低能耗、少排放等显著技术经济优势的高速铁路，具冇重要的战 略意义；从经济发展来看，具冇我国现阶段的交通运输主要以铁路、高速公路等 为代表的交通运输方式一直处于一个高负荷、低效率的不良境地，这与经济全球 化所要求的资本、商品、技术、劳动力在各个城市.之间、甚至是各个国家之间跨 地域快速、自由、灵动的合理分配是互相矛盾的；其次从社会生活上来看，随着 物质文化水平的提高、城市化节奏的加快。商务出行、旅游休闲、餐饮住宿等第 三产业相关活动的需求逐渐增加的同时，对出行条件或时间的敏感度也在逐渐增 加。综上所述，在我国发展髙速铁路是从国情出发的最现实的选择。
4.4.2高铁客运站周边地区空间构架导则116
4.4.3高铁客运站周边弛区交通组织导则117
4.4.4高铁客运站周边地区公共空间导则118
445高铁客运站周边地区景观环境导则119
4.4.6高铁客运站周边弛区建筑设计导则120
4.5小结121
II
5泰安高铁客运站周边地区城市设计123
5.1背景与现状分析123
5.2高铁站周边地区与泰安城市空间的关系124
5.3高铁站地区存在的问题和发展目标125
5.3.1高铁客运站周边地区存在的问题125
5.3.2高铁站客运站周边地区发展目标125
5.4泰安高铁站周边地区城市设计126
5.4.1打造城市东西向功能轴线126
5.4.2土地利用127
5.4.3交通流线组织128
4高铁客运站周边地区的城市设计83
4.1高铁客运站周边地区城市设计要素83
4丄1城市设计的分类及范畴83
4.1.2联系高铁客运站周边地区的城市设计内容及耍素89
4.1.3城市设计对站点周边地区开发的引导94
4.2高铁客运站周边地区的城市设计原则95
4.2.1整体性原则95
4.2.2生长性原则96
4.2.3多元化原则97
市区城市设站区域城市规划设计
高铁站区域城市规划设计
1绪论I
1.1研究背景I
1.1.1社会发展背景1
1.1.2技术革新背景2
1.1.3高铁为城市发展带来的“新问题"3
1.2研究口的与意义4
1.3基本概念界定5
1.3.1三线城市5
1.3.2高速铁路客运站周边地区6
1.4国内外研究现状7
1.4.1国外高铁客运站周边地区规划研究现状7
1.4.2国内高铁客运站周边地区规划研究现状12
1.4.3高铁客运站周边地区建设存在的主要问题及经验借鉴21
1.5高速铁路对城市影响相关理论24
1.5.1交通引导开发——“TOD”理论24
1.5.2高铁影响下的城市空冋结构——“点一轴线”系统理论25
1.5.3片区开发的联动效应——“触媒”理论27
1.6研究方法内容与框架29
1.1.1社会发展背景
在改革开放之后的30余年内，由于实施“两步走”战略，部分重点城市由于 自身具有优势的发展条件，而作为优先发展的重点地区，得到了政府大量的財政 支持利优惠的政策条件。除了这些城市外的其他大部分城市受制于区位要素、资 源禀赋、历史原因等不可•控因索的影响，在经济层面逐渐变得并不平衡，在此基 础上，国家提出了如西部大开发等一系列的策略来鼓励带动三线城市•的发展。众 所周知，“固步自封”与外界的交通联系不便是制约城市经济发展的“元凶”随着三线城市这些年来发展的加快，但是相对落后的交通状况将成为制约其经济快速 发展的一个瓶颈。如何突破现在内外交通联系的窘境就是当前面临解决的问题。 因此，突破现有的传统的交通方式，在我国发展一种速度更快、运输量更大的交 通方式就势在必行，这无疑给了相对一一线城帀在交通资源流通方面处于弱势的 三四线城市一个发展的契机。因此，高速铁路在三线城市设立站点对当地的经济 发展起若至关重要的作用，通过高速交通体系来实现物资流通是城市-发展的基本 保证，即“以导为通”原则。