港珠澳大桥项目案例-知识讲解共34页文档

港珠澳大桥主体工程初步设计方案及重大问题汇报通用课件

经济效益分析
交通物流
大桥建成后将缩短三地间的交通距离和时间成本，促进物流业的发展。
区域经济发展
大桥的建设将促进珠江三角洲地区的经济发展，加强三地经济联系和合作。
旅游业
大桥将促进珠江三角洲地区旅游业的发展，吸引更多国内外游客前来观光旅游。
社会效益
大桥的建设将提高珠江三角洲地区的综合交通能力，改善区域交通状况，缓解交通拥堵问题，提高社会效益。
03 解决方案
采用先进的勘探技术和数值模拟方法，对地质条件进行深入分析，优化基础设计，确保施工安全和质量。
海洋环境问题
总结词
海洋环境恶劣，需采取有效措施应对风浪、潮汐和腐蚀等影响。
详细描述
港珠澳大桥地处台风多发区，风浪较大，同时受潮汐影响显著。此外，海洋环境对桥梁结构产生
腐蚀作用。
解决方案
03 预算审核
预算编制完成后，需经过专家审核和相关部门审批，确保预算的合理性和可行性。
投资来源
国家投资
争取国家对港珠澳大桥主体工程的投资，以政府财政资金为主。
社会融资
通过发行债券、引入民间资本等方式，吸引社会资金参与大桥建设。
地方自筹
珠海、香港、澳门三地政府共同出资，按照协商比例分担建设费用。
项目意义
港珠澳大桥的建设将极大地促进粤港澳地区的经济和社会发展，加强人员和物资的流动，提升区
域整体竞争力。
该桥将成为连接珠江三角洲和港澳地区的重要通道，对推动粤港
澳大湾区建设具有重要意义。
港珠澳大桥的建设将为中国桥梁和建筑工程领域积累宝贵的经验和技术成果，提升中国在国际上
的地位和影响力。
03
解决方案
研发大型浮吊和深水作业技术，确保施工安全和质量；采用先进的测量

港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用课件

个性化定制
智能化制造
未来桥梁工程将更加注重个性化设计，预制化技术能够满足复杂、多样的桥梁结构
形式的生产需求。
借助先进的制造技术，如3D 打印、机器人等，实现桥梁构件的智能化、精细化生产。
绿色化发展
拓展应用领域
继续提高预制构件的环保性能，推广绿色建筑材料在预制化技术中的应用，助力桥
梁工程实现绿色化发展。
强化合作意识
加强与预制构件生产厂家、施工单位等相关方的沟通与协作，确保预制树立绿色环保理念，优先选择环保型预制构件和建筑材料，推动桥梁工程建设的可持续发展。
THANKS
感谢观看
简化施工工艺
预制构件在工厂内进行标准化生产，质量稳定可靠，现场只需进行简单的拼装和连接，有效降低了施工的复杂度。
降低桥梁工程建设成本
节约人力成本
预制构件的生产采用自动化、机械化生产方式，提高了生产效率，减少了劳动力需求。
降低材料浪费
预制构件的生产可以实现精确的材料计算和裁剪，减少材料浪费和损耗。
高性能混凝土技术采用高性能混凝土材料，具有高强度、高耐久性和良好的工作性能，确保预制构件的承载能力和使用寿命。
自动化生产线技术利用先进的自动化生产线技术，实现预制构件的自动化、连续化生产，提高生产效率和产品质量。
预制构件的连接与加固技术
高效连接技术
采用机械连接、焊接连接等高效连接方式，确保预制构件之间的连接牢固可靠，满足桥梁整体受力要求。
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用课件
• 绪论 • 预制化技术在桥梁工程中的应用 • 预制化技术的关键技术与创新 • 预制化技术对桥梁工程的影响与价值 • 结论与展望
01
绪论
港珠澳大桥概述

港珠澳大桥：伶仃洋上的国之重器

港珠澳大桥：伶仃洋上的国之重器港珠澳大桥表面上看是建一座桥，但它的背后是国家改革开放40年来各行各业集大成的成果，代表了国家整体科技水平的进步。

三地合作建桥，不仅从地理上连接了起来，同时还把心理、感情、思想都连接起来了，正如青州桥的桥塔，是个中国结，寓意三地同心，共建未来。

天开海岳，珠联璧合。

在南中国海的珠江口，浩瀚无垠的伶仃洋上，港珠澳大桥横空出世，它从珠海抬起左脚，从澳门迈开右脚，一路向东，汇入香港。

从高空鸟瞰，它既像一个大大的“人”字，也像一条潜龙——55公里全长的它，倏尔是桥，在海上延伸；倏尔是隧，钻进海底。

与其说它是桥，不如说它是一个跨海集群工程，难度之高、伟岸之奇让人惊异。

在桥上细看，我们更能明白，港珠澳大桥不仅是中国交通建设史上的一个里程碑，更是中国改革开放40年成就的有力证明。

苏权科，港珠澳大桥管理局总工程师，是这一超级工程背后的技术总负责人。

他带领来自全国各地的科技工作者们，攻克桥梁史上一道道难关，创造交通建设领域一个个奇迹，成为新时期大国工匠的突出代表。

在他的讲述中，我们可以清晰了解到，正是一次次创新，一滴滴汗水，铸就了这座“新世界七大奇迹”之一的世界级桥梁。

“有那么多让人兴奋的东西”《同舟共进》：港珠澳大桥建设方案开始讨论时，不少工程师坦承建设难度极高。

刚接到建设任务时，您的心情是怎么样的？苏权科：我毕业后就在广东省交通科学研究所工作，在科研所干了16年，最后几年做总工程师。

20XX年10月推荐我去参加港珠澳大桥建设，20XX年春节后开始着手做工作。

在伶仃洋上建桥，之前是不可想象的事。

海里的地质情况、水文情况以及自然灾害等都是未知数。

在没有任何数据的情况下，我们开始一点一点收集、记录数据，分析实际情况。

开始筹建的时候遇到很多困难，有坚持不下去的时候，也有夜不能寐的时候，但我们还是坚持到了最后。

我相信，我国改革开放几十年，装备制造业基础大大提升，人才储备有基础，有修建跨海大桥的经验，具备相应的实力。

港珠澳大桥区域构造分析课件

REPORT
THANKS
感谢观看
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
04
施工监控与监测
施工监控技术与方法
实时监控
自动化监控
通过安装摄像头和传感器，实时监测施工过程中的各种参数，如桥梁变形、施工设备状态等。
采用自动化监控系统，实现24小时不间断的监控，提高监控效率和准确性。
数据采集与处理
利用数据采集系统，收集施工过程中的各种数据，并进行处理和分析，以评估施工质量和安全性。
06
教训
在桥梁等大型结构物设计时，应充分考虑自然环境的影响，并进行相应的防护措施设计。
经验教训总结与展望
总结
港珠澳大桥的建设过程中既有成功也有失败。成功案例为类似工程提供了宝贵的经验，而失败案例则警示人们在工程建设中要重视地质勘探、风险评估以及环境保护等方面的工作。
VS
展望
未来在跨海通道建设中，应更加注重技术创新和环境保护，加强国际合作与交流，提高工程建设的管理水平和技术水平。同时，应加强工程安全监测和维护，确保跨海通道长期稳定运行，为区域经济发展和交通一体化做出更大的贡献。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMARY
港珠澳大桥区域构造分析课件
目录
CONTENTS
• 港珠澳大桥概述 • 区域地质构造分析 • 桥梁结构设计分析 • 施工监控与监测 • 工程实例与经验教训 • 结论与建议
REPORT
CATALOG
DATE

港珠澳大桥珠海口岸一站式通关项目案例分享

涉及领域小众，项目少
1
有能力，有经验的单位少
类似项目成功经验少
不可能的任务!
系统体量太大 2
建设时间太短技术/环境复杂
压力太大！
全球高度关注
3
只能成功不能失败
4
眼见为实！
参与的单位及领导太多
不能所见即所得
5
信息传递断层!
信息量太大
沟通渠道不畅
信息传递出现断层
身心疲惫！
6
夜以继日
看不见曙光
所有问题的指向都是一站式系统
02
03
04
国内首创
客车、货车一站式车辆通关
国内首创
粤、港、澳一体化车辆通关
国内首创
“关检合一”背景下的通关机体温实时监测难题
1.3 项目介绍—一站式车辆通关系统工作原理
实现 “一次申报、一次查验、一次放行”的新型监管模式
一站式申报
一站式查验
一站式放行
2.2 对内沟通—优化“利益”共同体
深入一线，快速了解
✓ 快速，逐一私下约谈项目骨
干，听取大家对项目推进的
1
问题或者建议
2
✓ 见缝插针，夜以继日
团结一切可以团结的力量
✓ 厂商技术支持人员 ✓ 配合单位的技术人员
4
3
✓ 其他包件关联技术人员
✓ 劳务人员
……
技术交流会,快速学习
✓ 通过系统性的技术交流，快
⚫ 海关：司机/车辆电子车牌、光学车牌，电子关锁，集装箱箱号，地磅等
⚫ 国检：司机/车辆电子车牌、光学车牌，司机体温等
⚫ 边检：司机/车辆电子车牌、光学车牌，指纹，人脸，证照等
一站式车辆通关系统数据采集

港珠澳大桥介绍PPT课件

5. 工程进展及计划西人工岛施工照片
5. 工程进展及计划东人工岛施工照片
沉管预制厂概貌
5. 工程进展及计划
5. 工程进展及计划
5. 工程进展及计划
总营地临时码头全景图
5. 工程进展及计划
已完工的总营地房建主体工程
5. 工程进展及计划香港口岸人工岛填海工程由中交香港振华中标，2011年12月开始填海施工。
设计
专用设计指导准则/手册
建造
专用施工及质量验收标准
港珠澳大桥主体工程建设项目管理制度
营运
专用营运维护手册港珠澳大桥主体工程
营运管理制度
⑴ 统一技术标准及规范要求； ⑵ 融合港澳经验，编制了大量管理文件，形成规范化、精细化、人性化的管理模式。 ① 质量认证； ② 信誉评价； ③ 回访及反馈； ⑶ 组建国际化管理团队，引进专业咨询机构。
⑴ 规模大、工期紧； ⑵ 技术新、经验少； ⑶ 专业广，工序多； ⑷ 要求高、难度大。
4. 3 建设条件复杂，HSE管理极具挑战
4. 工程特点及难点
⑴ 地处外海，气象水文条件复杂； ⑵ 航线复杂、流量大，海上安全
管理难度大； ⑶ 穿越中华白海豚保护区，环保
要求高； ⑷ 作业工期长，人员多，职业健
康管理难度大。
独立外审机构工会委员会
施工管理顾问项目顾问组
港珠澳大桥管理局
白海豚保护区管理局
会，各工区设立了安全生产领导小组。
设计总负责人
防台防汛领导小组
事故应急指挥中心
通航安全管理及航行疏导工作领导小组
白海豚保护领导小组
项目设置HSE总监7人，独立设置HSE
设计总工程师

港珠澳大桥项目管理案例分析

世界最长
港珠澳大桥全长约50公里，跨海逾35 公里，主体工程“海中桥隧 ”长35.578 公里，建成后成为世界最长的跨海大桥。
世界最难
港珠澳大桥主体工程包括 6648米海底隧道。大桥主体工程中的海底隧道和人工岛部分，其施工技术难度在目前世界上是首屈一指的。
2.1 存在的问题
▪ 港府于2010年5月提出上诉，直到香港高等法院上诉庭在2011年9月就港珠澳大桥环评司法复核裁决政府上诉成功，官司打了一年九个月，大桥因此停工，工期延误导致香港段造价比评估高出88亿港元。
3.1 工程管理建议
政府计划资金解决方案
为确保项目上马，专家经过几次讨论，最终达成共识：建议增加政府投资。
事后控制实事求是
工程结算认真审查是否按图纸及合同规定全部完成工作，认真核实每一项工程变更是否真正实施，该增的增，该减的减，实事求是。
1、做好项目事前控制！ 2、实事求是！
208公顷），香港口岸位于香港机场东北角填海区（填海面积约113公顷）。
▪ （3）香港连接线、珠海连接线、澳门连接线： ▪ 珠海接线长13.89 km；香港接线长12.6 km，；澳门接线为
连接到明珠附近的新填海区，长约200m。
1.3 项目主体内容
1.4 工程亮点
内地最长寿
120年使用寿命。内地大桥一般使用寿命都是五六十年，而港珠澳大桥设计使用寿命是120年，建成后可抗八级地震。
▪ 进入21世纪，香港、澳门与内地有关方面提出修建连接香港、珠海与澳门跨海大桥的建议，这一建议得到了中央政府与香港、澳门特别行政区政府及有关部门的高度重视和认可。
1.3 项目主体内容

港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用课件

殊需求。
绿色环保
02
未来预制化技术将更加注重环保和可持续发展，采用更加环保的材料和制造工艺，降低能耗
和资源消耗。
数字化管理
04
通过数字化技术实现预制构件的全生命周期管理，提高管理效率和工程质量。
THANKS
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用实例
桥墩预制
港珠澳大桥的桥墩采用预制化技术，在工厂内生产后运至现场进行拼装，提高了施工效率。
桥面预制
港珠澳大桥的桥面采用预制化技术，在工厂内生产后运至现场进行拼装，缩短了施工周期。
案例对比分析
施工周期
与其他桥梁工程相比，港珠澳大桥采用预制化技术后，施工周期大大缩短。
预制桥梁段的拼装与连接
预制桥梁段的拼装
在施工现场，采用大型吊装设备和精密定位系统，将预制桥梁段进行精确拼装。同时，根据桥梁的结构特点和工程要求，制定合理的拼装顺序和施工方案，确保拼装的准确性和稳定性。
预制桥梁段的连接
采用高强度、耐久性的连接材料和连接方式，将预制桥梁段牢固地连接在一起。同时，根据桥梁的动力学特性和地震荷载要求，进行详细的连接设计和模拟分析，确保桥梁的整体性能和安全性。
施工质量
采用预制化技术可以减少施工现场的误差，提高施工质量。
经济效益
预制化技术的应用减少了施工现场的工作量，降低了施工成本，提高了经济效益。
05
结论与展望
预制化技术在桥梁工程中的重要性
01
02
03
提高施工效率
预制化技术能够大幅缩短桥梁建设的周期，提高施工效率，降低施工成本。
保证工程质量
通过预制化技术，桥梁的各个部分可以在工厂内进行精确制造和质量控制，从而确保整体工程质量。

港珠澳大桥案例分析

港珠澳大桥案例分析[日期：2008-05-21]来源：作者：傅基虎、李艺娴、梁水华、林伟华、谭智恒[字体：大中小]事件背景：从珠江口东岸的香港，修建一个通往西岸的珠海和澳门的陆地通道，这就是港珠澳大桥。

根据设计方案，港珠澳大桥设计全长48公里，其中大桥主体长约35公里，并计划建设两个平方公里的人工岛屿，从香港北大屿山公路起，经大澳，联接一条长1400米、能让大型船舶通过的斜拉桥，再转为低矮桥身越过珠江口，最后在接近陆地时作“Y”型分叉，一头通往珠海，另一头接澳门，预计总投资约300亿港元。

，口岸模式为“三地三检”。

大桥车道设计拟采用桥隧组合方案，3线双程分隔车道，其中隧道长约7公里，位于大桥中部。

由于香港面积狭小，大桥的连接位置的选址将会最大限度靠近内地。

兴建连接香港、珠海、澳门及珠江三角洲西部地区的陆路通道———这一构想已提出近20年。

1983年，香港合和实业主席胡应湘与珠海方面提出，兴建连接香港和珠海的跨境大桥“伶仃洋大桥”，这样港商可发掘和扩大更多劳动力低廉的投资区域，同时带动粤西经济的发展。

港珠澳大桥的兴建，虽然只涉及香港、珠海和澳门，但大桥落成后，必然影响到珠江三角洲的人流和物流，乃至整个区域的产业布局和发展前景。

此外，将香港与珠三角西部地区连接起来，符合整合“大珠三角”区域经济的发展战略。

港珠澳大桥建成后，由香港驱车到珠海、澳门只需几十分钟，比现在绕道虎门大桥要减少3个多小时。

研究表明，兴建港珠澳大桥，可使珠江西岸城市缩短与香港的交通距离；香港四大支柱行业可将市场扩展至珠三角西部地区；这一区域经济也将影响至广西、海南、云南、贵州、四川等地。

修建大桥必要性分析：港珠澳大桥飞架珠江出海口两岸，不仅打通了珠三角的经脉，带动起珠三角西部的发展，孕育出大珠三角经济圈，而且可使大珠三角对外辐射东盟自由贸易区，对内影响广西、海南、云南、贵州、四川等地，从而成为功能齐全、高度开放的世界上最具活力的经济区。

高考地理微专题：港珠澳大桥(共31张PPT)

D.120km/小时
分）该处海域海水深度较大，采用隧道比采用桥梁在运行时的安全性要高、维护更方便；该处是重要的海运通道，采用隧道对船舶运输不会产生影响。（每点2分，共4分）
（3）运用城市中心地理论，简述港珠澳大桥通车对香港、珠海、澳门三城市的主要影响。（4分）
城市等级提升；城市服务范围扩大；城市职能种类可能增多，甚至转变城市职能；城市服务功能增强；城市规模扩大。（回答2点即可，每点2分，共4分）
3.有利于缩短三地间的行程，完善区域间的综合运输体系，加快区域间的交流与合作；
4.有利于促进珠江两岸社会经济协调发展，相互协作，优势互补，保持港澳地区的繁荣与稳定。
5.提高运输效率，降低运输成本；拓展城市经济腹地；促进旅游发展等。
（吉林省吉林市2019届高三第四次调研测试）港珠澳大桥全长近50千米,将按六车道高速公路标准建设，
16.港珠澳大桥工程浩大，是迄今行业内最大的投资项目，建设内容包括路、桥、隧、岛等多项工程。港珠澳大桥建成后将成为世界级的跨海通道。据此并结合下图，回答下列问题。
(1)影响港珠澳大桥修建的主要区位因素是。
经济因素
16.港珠澳大桥工程浩大，是迄今行业内最大的投资项目，建设内容包括路、桥、隧、岛等多项工程。港珠澳大桥建成后将成为世界级的跨海通道。据此并结合下图，回答下列问题。
(3)从自然环境角度简析建设港珠澳大桥面对的主要困难。（6分）
海洋多风浪、大雾，施工和保障难度较大；(2分）海洋沉积物深厚，桥墩埋设深度大；(2分），处干多台风地区．工程防台风标准高；(2分）海洋空气中的水汽盐分高，桥梁防腐蚀标准高。(2分）答出3项得6分。
唐山市2019届高三年级期末考试港珠澳大桥全长近50千米，其中主体过程“海中桥隧”长达35.1千米。岛隧工程是最具控制性的部分，其中连接大桥东、西人工岛的沉管部分是国内首条于外海建设的超大型沉管隧道。2016年5月6日，首节沉管隧道海底安装，大桥建成后，开车从香港到珠海的时间将由目前的 3个多小时缩减为半个多小时。读图1，回答1-3题。

港珠澳大桥外海三塔斜拉桥施工创新工艺及关键技术通用课件

采用智能张拉设备，实现了张拉的自动化和智能化。
智能张拉设备
在部分施工阶段采用了3D打印设备，实现了复杂结构的快速成型和制造。
3D打印设备
03
关键技术解析
总结词
深海基础结构设计是港珠澳大桥外海源自塔斜拉桥施工的关键技术之一，主要涉及海底地质勘察、基础结构选型和设计等方面。
详细描述
在深海环境中，基础结构设计需要考虑波浪、水流、风力等多种因素的影响，同时还要应对海底地质的不确定性。为了确保桥梁的稳定性和安全性，需要进行充分的地质勘察和模型试验，以优化基础结构的设计。基础结构的设计需要具备足够的承载能力和耐久性，能够抵御复杂环境的侵蚀和破坏。此外，基础结构的施工方法也需要进行创新和优化，以确保施工的顺利进行和工程质量的保证。
加强水土保持工作
03
在施工过程中，加强水土保持工作，采取防护措施，防止水土流失。
05
案例分享与经验总结
请输入您的内容
06
未来展望与研究方向
研究大跨度桥梁的稳定性、抗震性能和疲劳寿命等问题，提高桥梁的安全性和耐久性。
大跨度桥梁设计
探索新型高强度、轻质材料在桥梁结构中的应用，提高桥梁的承载能力和稳定性。
简要介绍港珠澳大桥外海三塔斜拉桥施工项目的规模、地理位置、主要结构等基本信息。
概述施工过程中的主要技术难题和挑战，以及解决这些问题的关键技术和创新工艺。
强调本课件将重点介绍这些创新工艺和关键技术的实施过程和应用效果。
02
施工工艺创新
高强度钢材
采用高强度钢材，如Q345qD和Q390qD，提高了桥梁结构的承载能力和稳定性。
03
02
01
THANKS
感谢观看
总结词：高强度钢材的焊接技术是实现桥梁主体结构高效连接的关键技术之一，涉及到焊接工艺、材料选择和质量控制等多个方面。详细描述：高强度钢材的焊接技术要求高，难度大，需要采用先进的焊接设备和工艺。在焊接过程中，需要选择合适的焊接材料和工艺参数，以保证焊接质量和效率。同时，焊接过程中的温度、湿度和风速等环境因素也需要进行控制，以降低焊接缺陷和变形的风险。为了确保焊接质量，需要进行严格的质量控制和质量检测。通过建立完善的焊接质量管理体系，加强焊接过程中的质量监控和技术指导，以及进行焊缝的无损检测和强度试验等措施，可以保证高强度钢材的焊接质量和安全性能。

港珠澳大桥工程项目组织与管理模式

港珠澳大桥工程项目组织与管理模式
港珠澳大桥是中国大陆与香港、澳门之间的一座跨海大桥，是世界上最长的跨海大桥，也是中国工程史上的一项伟大工程。

在这项工程中，项目组织与管理模式起到了至关重要的作用。

港珠澳大桥的项目组织采用了分层管理的模式。

在这个模式下，项目被分为多个层次，每个层次都有自己的管理团队和工作任务。

这种分层管理的模式可以使得整个项目的管理更加精细化，每个层次的管理团队可以更加专注于自己的工作任务，从而提高整个项目的效率和质量。

港珠澳大桥的项目管理采用了信息化管理的模式。

在这个模式下，项目管理团队使用了各种信息化技术，如云计算、大数据、物联网等，来对整个项目进行管理和监控。

这种信息化管理的模式可以使得项目管理团队更加及时地了解整个项目的进展情况，从而及时采取措施，保证项目的顺利进行。

港珠澳大桥的项目管理采用了团队协作的模式。

在这个模式下，项目管理团队之间进行了密切的协作和沟通，每个团队都能够充分发挥自己的专业优势，从而共同完成整个项目。

这种团队协作的模式可以使得整个项目的管理更加协调和高效，从而保证项目的质量和进度。

港珠澳大桥的项目组织与管理模式是一个非常成功的案例。

这种模
式的采用，使得整个项目的管理更加精细化、信息化和协作化，从而保证了项目的质量和进度。

这种模式的成功经验，对于其他大型工程项目的管理也具有很好的借鉴意义。

港珠澳大桥的建筑结构分析

为了确保桥面的安全性和耐久性，港珠澳大桥的桥面设计考虑到了多个因素。首先，为了减少车辆对桥面的冲击力，桥面采用了纵横梁格体系的结构设计，以提高桥面的承载能力和抗变形能力。其次，桥面采用了防排水设计，防止水分对桥面材料的侵蚀和破坏。此外，为了方便维修和保养，桥面设计还考虑到了维修通道的宽度和位置，以及各种设备的安装和布局
在港珠澳大桥的建设中，桩基和承台的设计和施工都十分复杂。由于该地区地质条件复杂，需要进行大量的地质勘探和计算，以确保桩基和承台的稳定性和安全性。此外，为了保护海洋生态，桩基和承台的设计还需要考虑到海洋生物的迁徙和繁殖，以避免对海洋生态造成不良影响
7
桥墩结构
桥墩结构
港珠澳大桥的桥墩分为单柱墩、双柱墩和三柱墩三种形式，其中单柱墩是最常见的形式。单柱墩又分为单柱式桥墩和排架式桥墩两种形式，其中单柱式桥墩是在海中直接浇注混凝土形成的，而排架式桥墩则由多个混凝土预制构件拼装而成
这些文化元素不仅美化了桥梁的外观，也加深了人们对港珠澳大桥的认识和记忆
23
总结
总结
港珠澳大桥的建设是一项综合性的工程，涉及到了多个领域和学科的知识和技术
该桥的建设不仅展示了中国在桥梁工程领域的实力和水平，也为未来的桥梁建设提供了宝贵的经验和借鉴
12
+
34
通过科学合理的设计和施工多种复杂的建筑结构和工程技术，下面将对港珠澳大桥的建筑结构进行详细分析
5
桥墩基础结构
桥墩基础结构
港珠澳大桥的桥墩基础结构是其最重要的组成部分之一，每个桥墩都由桩基和承台组成。桩基是深入海底的圆柱形结构，其材料多为混凝土或钢材，用于承受桥面荷载并将其传递到下层土层。承台则是连接桩基和桥墩的构造，其作用是传递荷载并固定桥墩位置

港珠澳大桥建设项目研究 ppt课件

1
港珠澳大桥

港珠澳大桥是东亚建设中的跨海大桥，连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市，全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里。 1983年，香港的建筑师胡应湘最早提出了建造港珠澳大桥想法；2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设；2016年9月27日港珠澳大桥主体工程全线贯通；预计2017年年底建成通车。 2017年5月2日，港珠澳大桥沉管隧道顺利合龙。7 月7日，港珠澳大桥海底隧道段的连接工作顺利完成。
ppt课件 15

港珠澳大桥主体桥梁土建部分
港珠澳大桥主桥自珠海拱北对开的珠澳口岸人工岛伸展至粤港分界线，全长29.6公里，采用双向6车道的桥隧结合方案，其中穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6.7公里采用隧道方案，其余路段约22.9公里采用桥梁方案。为实现桥隧转换和设置通风井，主体工程隧道两端各设置一个海中人工岛。本次签约的就是其中6.7公里的海底隧道和两个隧道人工岛部分。据港珠澳大桥管理局相关专家介绍，人工岛和隧道设计施工要解决一系列世界级难题，比如岛隧要怎样无缝接合，长达6.7公里的超长隧道里要如何通风、保证安全，复杂海洋条件下，预制的沉管要怎么浮运和沉放。为此，国家交通运输部组织的 “港珠澳大桥跨海集群工程建设关键技术研究与示范”项目已正式列入国家科技支撑计划，并有41位中外桥梁、隧道专家被聘为港珠澳大桥技术专家组成员。承担世界上最长的沉管隧道的施工图设计和施工的，是以中国交通建设股份有限公司为牵头人的联合体，据介绍，该联合体由施工团队和设计团队两部分组成，阵容可谓华丽：中国交通建设股份有限公司、艾奕康有限公司和上海城建(集团)公司组成施工团队，其中前两者为世界500强企业，后者为中国建筑业500强。设计团队由中交公路规划设计院有限公司、丹麦科威国际咨询公司(COWI A/S)、上海市隧道工程轨道交通设计研究院及中交第四航务工程勘察设计院有限公司组成。

港珠澳大桥主体工程桥梁设计方案及创新讲座

青州航道桥设计
钢管复合桩基础
每个承台下采用38根D2.5m/D2.15m钢管复合桩，梅花形布置，按支承桩设计左、右承台设计成不等桩长，桩底嵌入中风化岩深度不小于1.5D；桩长约为103～137m 钢管内径2450mm，钢管壁厚分2类：上部壁厚25mm，下部约2m范围壁厚36mm 桩身配置普通钢筋
深水区非通航孔桥
深水区非通航孔桥
(1) 桥跨布置
接岛桥结合部非通航孔桥采用5×110m=660m五跨连续梁桥。接江海直达船航道桥采用5×110m＝550m五跨变宽连续梁桥。接浅水区非通航孔桥采用4×110m四跨连续梁桥。其余采用6×110m＝660m六跨连续梁桥。
(2) 结构体系
采用减隔震支座作为约束体系的钢箱连续梁桥。
等宽段标准横断面
深水区非通航孔桥
(3) 上部结构——构造设计
变宽段整箱变宽横断面
变宽段分离箱变宽横断面
变宽段钢箱梁通过四跨（440m）梁宽由33.1m变化为38.8m（三次抛物
线），采用整箱变宽+分离线变宽的结构形式。钢箱梁梁高4.5m，梁高与跨
径比值为1/24.4。
深水区非通航孔桥
(3) 上部结构——施工方案
青州航道桥设计
索塔承台及基础
索塔承台平面呈哑铃形，由2个分离的D36.5m的圆形承台通过系梁连接而成。
整个承台平面轮廓尺寸横桥向为83.75m、纵桥向为36.5m，系梁宽15m。承台厚度方向可分为两级，一级承台厚度为5m，二级承台厚度为4m。
承台采用有底钢套箱施工，封底混凝土厚度为2m。
青州航道桥设计
钢箱梁横断面及构造

钢箱梁为扁平流线形整体单箱三室箱室断面；梁高4.5m，不计检修道风嘴顶面33.8m，全宽41.8m

港珠澳大桥项目案例-

第三十一页，共32页。
Thank You!
第三十二页，共32页。
第十九页，共32页。
创新设计现代化沉管管节预制厂，利于提高沉管预制质量，保证预制进度。
工厂法沉管预制技术
第二十页，共32页。
管节标准长度180m，由8个22.5m节段组成，重约73000t，全断面浇筑，需在24h内连续浇筑约3415m³混凝土；对预制精度和混凝土控裂要求极严。
开发了全液压管节模板系统，控制预制精度；采用冰、冷水混合冷却系统，控制混凝土入模温度小于250C，并采用混凝土皮带输送系统，以实现混凝土控裂；联合研发了同步支撑和顶推系统，实现管节移动。
第十七页，共32页。
挤密砂桩工艺试验
挤密砂桩环保软基处理技术
第十八页，共32页。
挤密砂桩应用于隧道过渡段软基处理及人工岛外斜坡堤基础下软基处理。本工程为国内首次采用，总工程量超过100万方。
挤密砂桩环保软基处理技术
挤密砂桩工法是一种环保的水中软基处理工法，效率高，兼具换填及排水作用，具有广阔应用前景。
第十五页，共32页。
利用整岛止水条件，岛内采用“局部开挖换填、插打塑料排水板、井点降水联合堆载”将回填砂的浮容重变为天然容重的大超载比预压方案，加速固结并减少工后残余沉降。超载比为1.33～2.1，工后沉降控制在20cm以内。
大超载比预压软基处理技术
第十六页，共32页。
超长塑料排水板打设
大超载比预压软基处理技术
大圆筒深海筑岛技术
第九页，共32页。
7万吨级运输船运输钢圆筒
钢圆筒在上海振华重工制作
大圆筒深海筑岛技术
第十页，共32页。
首次采用8台600KW液压振动锤同步联动振沉系统进行钢圆筒振沉作业。