浅谈地铁盾构隧道施工测量技术

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盾构法施工中的测量技术分析

盾构法施工中的测量技术分析摘要：地铁建设大多采用盾构法进行区间隧道施工，而盾构法对测量精度的要求较高，测量人员需结合现场情况，采用合适的测量方法提高测量精度，从而为盾构法施工提供技术保障。

关键词：城市轨道；地铁建设；盾构法；测量技术；为缓解城市的交通压力，各大城市均在规划修建地铁，而地铁建设大多采用盾构法进行区间隧道施工，同时盾构法施工也越来越多的应用在公路、电力、供排水、通信等施工领域。

而盾构法对测量精度的要求较高，测量人员需结合现场情况，采用合适的测量方法提高测量精度，从而为盾构法施工提供技术保障。

本文主要对盾构施工中的测量有关内容进行全面分析和梳理：一、关于盾构法施工测量的内容在地铁建设开展前，测量人员需构建切实可行的平面及高程控制系统，确保测量成果的及时性和准确性。

在明确测量方法、精度标准之后，测量实际工作大致可分为两部分：第一，地面控制测量工作。

在工程开始之前，业主移交控制点之后，测量人员需要对地面控制点的坐标进行复测，以评估移交控制点坐标的准确性是否满足施工需要。

该测量成果必须经多级测量复核确认，并周期性的开展复测工作。

地面控制测量分为平面控制测量和高程控制测量。

平面控制测量有三角测量法、精密导线法和GPS定位法等测量方法，高程控制测量有常规水准测量法和三角高程测量法。

实际施工测量常采用精密导线法和常规水准测量法复测确定测量控制点。

第二，联系测量工作。

工程开始后，需将地面平面坐标系统和高程系统传递到地下施工区域以便指导地下施工，此项传递数据的工作称为联系测量。

联系测量分为平面定向测量和高程传递测量。

其中高程传递测量有钢尺传递法和测距仪传递法两种测量方法；定向测量有一井定向，二井定向和陀螺仪定向等测量方法。

实际施工中常用钢尺传递法和二井定向传递地面坐标，在较长的隧道施工中，还要增加陀螺仪定向来验证联系测量成果。

（一）常用测量方法的特点1、精密导线法：精密导线测量是指精度达到相邻点位的相对中误差不超过1：120 000的导线测量，一般指国家二等或二等以上的导线测量。

隧道盾构法施工中的测量技术

隧道盾构法施工中的测量技术地下工程盾构施工测量的主要目的是使盾构机能够沿设计轴线前进，确保盾构隧道准确贯通。

盾构法施工中的测量工作主要分为三个部分：地上控制测量、地上与地下联系测量、盾构掘进控制测量。

此外，为了确保隧道准确贯通，还应结合工程的实际情况，严格把控影响隧道精度的各个环节的测量技术，以提高隧道成型整体精度，从而达到隧道准确贯通的目的。

标签：盾构测量；联系测量；控制测量；ROBOTEC自动测量系统0 引言盾构施工中，测量方面的主要工作是在人工测量基础上进行自动化测量，保证盾构机沿设计轴线前进，偏差值满足设计要求。

本文以北京地铁14号线15标东风北桥站至将台站区间10.22m大盾构施工为例，对盾构施工测量技术作简要阐述。

北京地铁14号线15标东风北桥站至将台站盾构区间为单洞双线圆形区间隧道，区间线路从东风北桥站向北下穿东四环后到达将台站。

盾构掘进测量以日本演算工房ROBOTEC隧道自动导向系统为主，辅以人工测量校核。

1 地上控制测量首先对业主给定的平面控制点及高程控制点进行复核，坐标点采用附合导线形式，水准测量采用往返闭合水准线路，并对测量结果进行平差处理，作为平面控制点及高程控制点的施工控制网的依据。

根据始发竖井的现场实际情况，分别在盾构井的东西侧加设了3个地面导线点以及3个水准点。

为了避免对中误差对精度带来的影响，导线点全部采用了强制对中盘模式。

2 联系测量联系测量精度对整个标段能否正确贯通起着决定性的作用。

联系测量的主要目的是将地上的平面及高程系统传递到地下导线点和水准点上，形成统一的空间坐标系统。

根据以往经验，本工程定向测量采用了全站仪一井定向法，高程传递测量采用钢尺导入法。

本工程在整个施工过程中，联系测量坐标传递3次。

2.1 导线传递根据施工现场条件，本工程采用了一井定向方法，地面、地下近井导线测量观测技术要求等同精密导线。

分别在隧道工作井两端各投挂一根钢丝，在每根钢丝上下两端适当位置上粘贴反射亮片，钢丝底部挂工作重锤并置入油桶内。

浅谈地铁盾构施工测量控制

浅谈地铁盾构施工测量控制随着城市的发展和人口的增加，地铁成为解决城市交通拥堵的重要方式之一。

地铁盾构施工作为地铁建设的重要环节，其测量控制是保证地铁盾构施工质量的关键之一。

本文将从测量控制的概念、方法和重要性进行探讨，希望对地铁盾构施工测量控制有所启发。

一、测量控制的概念测量控制是指利用测量技术对工程建设过程中的各项参数进行实时监测和控制，以保证工程质量和安全。

在地铁盾构施工中，测量控制主要包括隧道轨道的布置、盾构机的姿态控制、地质探测、地下管线探测等方面的监测和控制。

1.隧道轨道布置的测量控制隧道轨道布置的测量控制是保证盾构掘进方向和位置正确、保证盾构机施工质量的关键。

常用的测量方法有全站仪测量、激光测距仪测量等。

通过对盾构机掘进轨道的实时监测和调整，保证隧道轨道布置的准确性和稳定性。

2.盾构机姿态的测量控制3.地质探测的测量控制地铁盾构施工中，地质情况是影响盾构机顺利掘进和工程安全的重要因素。

常用的测量方法有地层探测、地下水位监测等。

通过对地质情况的实时监测和控制，保证盾构机掘进的安全和灵活性。

地下管线是地铁盾构施工中的隐患之一，因此地下管线探测的测量控制显得尤为重要。

常用的测量方法有地下雷达探测、电磁波探测等。

通过对地下管线的实时监测和控制，避免对地下管线的破坏，保证地铁盾构施工的安全。

地铁盾构施工测量控制的重要性主要表现在以下几个方面：1.保证施工质量测量控制是保证地铁盾构施工质量的重要手段，通过对施工过程中的各项参数进行实时监测和控制，保证施工的准确性和稳定性，最终保证工程质量。

2.提高施工效率测量控制可以帮助盾构机施工过程中的各项参数进行及时调整和优化，有效地提高施工效率，缩短工期，降低成本。

3.保证施工安全地铁盾构施工常常伴随着高风险和复杂环境，通过对施工过程中的各项参数进行实时监测和控制，可以有效地提高施工的安全性，减少事故的发生。

4.减少对周围环境的影响地铁盾构施工可能对周围环境造成一定的影响，通过测量控制，可以及时发现问题，减少对周围环境的不良影响。

地铁盾构施工测量技术

地铁盾构施工测量技术1.控制测量1.1平面控制测量1.1.1平面控制测量概述:地铁施工领域里平面控制网分两级布设，首级为GPS控制网，二级为精密导线网。

施工前业主会提供一定数量的GPS点和精密导线点以满足施工单位的1.1.2地面平面控制测量：在业主交接桩后，施工单位要马上对所交桩位进行复测。

业主交桩数量有限，不一定能很好地满足施工的需要，所以经常要在业主所交桩的根底上加密精密导线点，以方便施工。

特别是在始发井附近，一定要保证有足够数量的控制点，不少于３个。

其具体技术要求在?地下铁道、轻轨交通工程测量标准?都有规定。

1.1.3洞内平面控制测量洞内施工控制导线一般采用支导线的形式向里传递。

但是支导线没有检核条件，很容易出错，所以最好采用双支导线的形式向前传递。

然后在双支导线的前面连接起来，构成附合导线的形式，以便平定测量精度。

洞内施工控制导线一般采用在管片最大跨度附近安装牵制对中托架，测量起来非常方便，且可以提高对中精度，还不影响洞内运输。

强制对中托架尺寸形状要控制好，以便可以直接安装在管片的螺栓上面，不需要电钻打眼安装。

由于盾构施工一般都是双线隧道错开50环左右掘进，如果错开环数很大，后面掘进的盾构机由于推力很大，会对前面另一个洞的导线点产生影响。

特别是在左右线间距较小岩层很软时，影响很大，很容易导致测量出大错。

还有就是如果在曲线隧道里，管片上的导线点间的边角关系经常受盾构机的推力和地质条件的影响，所以要经常复测。

1.2高程控制测量1.2.1高程控制测量概述：高程控制测量主要包括地面精密水准测量和高程传递测量及洞内精密水准测量，在广州地铁领域里的精密水准测量也就是城市二等水准测量。

不管是地面还是洞内都采用的是城市二等水准测量。

其技术要求在?地下铁道、轻轨交通工程测量标准?都有规定。

1.2.2地面高程控制测量地面水准测量按城市二等水准的要求施测。

1.2.3洞内高程控制测量洞内由于轨道上钢枕太多，轨道下的泥水经常盖到钢枕上来了，立尺很不方便，用水准仪配因钢尺测量非常麻烦。

地铁盾构法隧道施工测量技术

地铁盾构法隧道施工测量技术一、背景近年来，城市建设高速发展，地铁的运营也日益普及。

地铁作为城市公共交通的重要组成部分，对于城市的发展和居民的出行都具有重要意义。

而隧道施工是地铁建设的重要环节之一。

盾构法隧道施工具有施工周期短、对周边环境影响小等优点，已成为地铁隧道施工的主要方法之一。

在盾构法隧道施工过程中，施工测量技术的应用是确保施工质量的关键手段之一。

二、盾构法隧道施工测量技术盾构法隧道施工是通过在隧道两端或两侧设置起点和终点控制点来进行控制，盾构机按照预设的轨迹进行推进，同时进行测量，保证盾构隧道的质量。

盾构法隧道施工测量技术的主要内容包括：1. 隧道轨迹测量在盾构法隧道施工过程中，通过测量盾构机推进的路径和轨迹，对于盾构机的推进和控制都具有十分重要的意义。

常用的测量方法有：•外推法•内推法•三角测量法•中心线测量法•激光投影测量法2. 盾构机姿态测量盾构机姿态的测量是保证盾构隧道质量的一个重要方面。

通过常规测量以及精密仪器测量盾构机的姿态角，包括横倾、纵倾和翻滚等状态，保证盾构机按照设计要求推进，并在施工过程中不发生异常。

3. 其他测量隧道建设中还需要进行其他类型的测量，如地质构造测量、交通流量监测、气象、地下水位等测量。

三、盾构法隧道施工测量技术的意义盾构法隧道施工测量技术的应用，不仅能够保证施工质量，还能够有效降低盾构施工的风险和成本，保证施工进度的顺利进行。

同时，在施工完成后，通过对整个隧道进行测量，能够对隧道的使用情况进行监测，提高隧道的安全性和使用效益。

四、盾构法隧道施工测量技术的应用，在地铁建设中具有十分重要的意义。

通过不断提高测量技术的水平与能力，能够提高隧道施工的效率和质量，为城市的建设和居民的出行带来更多的便利。

浅谈地铁隧道盾构法施工技术

经济性更为明显。
１．２盾构施工法的缺点
（１）重复利用率低：盾构是一种价格较昂贵，针对性很强的专用施工机械，对每一座采用盾构法施工的隧道，均应根据工程
地质、水文地质条件、衬砌结构断面尺寸的大小进行专门制造、
交通建设
【文章编号】１６７２ — １６７５（２０１３）０５ — ０２３０ — ０３
建材发展导向２０１３年３月
浅谈地铁隧道盾构法施工技术
殷硕
（中铁十一局集团城市轨道工程有限公司湖北武汉４３００土层或者复杂地质层的施工。
隧道冒顶和施工人员因减压不当而患减压病（沉箱病）的危险。
１优缺点
１．１盾构施工法的优点
２适用范围
现代的盾构能适用于各种复杂的工程地质和水文地质条件，
（４）经济性：适宜在不同颗粒条件下的土层中施工，多车道的隧道可做到分期施工，分期运营，可减少一次性投资；尤其是
３施工流程
其整体施工如图１所示。
疆土■ 盎柏辩斗
在软土地层或者含水量较高的地层大型隧道施工中，其优越性、
交通建设
①活动前据：活动前檐由多块扇形体组成，位于切口环拱部
图１盾构法施工工艺圈
整体施工流程可以归纳为六步：设置工作井、安装盾构、盾构推出、盾构推进以及衬砌管片的安装、空隙注浆、盾构拆除。

盾构隧道施工测量技术的重点及方法

浅谈地铁盾构施工测量技术的控制重点及方法序言随着城市的快速发展，地铁成为越来越多城市居民出行的重要交通工具之一。

截止2015年，全国有39个城市正在建设地铁。

盾构法施工作为区间隧道施工的首要选择，具有对周围环境影响小、自动化程度高、施工快速、优质高效、安全环保等优点，同时盾构施工及贯通精度控制要求也极高，测量工作作为盾构施工的眼睛，显得尤为重要。

现就地铁施工中遇到的实际情况，阐述一下盾构施工测量技术的控制重点及方法。

盾构施工测量控制重点一、地面控制测量在测区内，按测量任务所要求的精度，测定一系列控制点的平面位置和高程，建立起测量控制网，作为各种测量的基础，这种测量工作称为控制测量。

控制网具有控制全局，限制测量误差累积的作用，是各项测量工作的依据。

在工程开工之后，控制网复测是测量的首要任务，在施工过程当中，应定期对控制网进行复核，一般为半年一次，在关键工序施工前，必须加密复核次数，比如盾构机始发与接收等。

平面控制网宜分为2个等级，一等控制网宜采用GPS网，二等控制网宜采用导线网。

高程控制网可采用水准测量方法一次布网。

测量技术要求如下1.1、1.2、1.3表：表1.1 一等平面控制网（GPS）测量技术要求表1.2 二等平面控制网（导线）测量技术要求表1.3 高程控制网（水准）测量技术要求在盾构始发和接收工作井间必须建立统一的施工控制测量系统，每个井口应布设不少于3个控制点。

二、联系测量在地下工程中，为使地面与地下建立统一的坐标系统和高程基准，应通过平洞、斜井及竖井将地面的坐标系统及高程基准传递到地下，该项地下起始数据的传递工作称为联系测量。

地铁施工中的联系测量一般通过盾构工作井把地面控制点坐标和高程引测至车站底板之上，从而建立起，地面与地下统一的坐标高程系统。

坐标传递常采用的方法有联系三角形法（一井定向）、两井定向联系测量法、陀螺经纬仪和铅垂仪组合法、导线直接传递法、铅垂仪联系测量法等。

高程传递常采用悬挂钢尺法、光电测距三角高程传递法进行传递。

地铁盾构施工测量技术

地铁盾构施工测量技术本文介紹了地铁盾构施工中的VMT导向系统、盾构姿态人工检测、管环检测等内容。

其中VMT导向系统的应用和维护以及经验教训还有盾构姿态人工检测和管环检测的经验和技巧是本文介绍的重点。

标签导向系统；盾构姿态；管环检测1 导向系统:1.1导向系统介绍1.1.1 VMT导向系统概述：在掘进隧道的过程中,为了避免隧道掘进机(TBM)发生意外的运动及方向的突然改变, 必须对TBM的位置和DTA(隧道设计轴线)的相对位置关系进行持续地监控测量。

这就是TBM采用“导向系统”（SLS）的原因。

1.1.2 导向系统基本组成导向系统是由激光全站仪（TCA）、中央控制箱、ESL靶、黄盒子和计算机及掘进软件组成。

1.1.3 导向基本原理洞内控制导线是支持盾构机掘进导向定位的基础。

激光全站仪安装在位于盾构机的右上侧管片上的拖架上，后视一基准点（后视靶棱镜）定位后。

全站仪自动掉过方向来，收寻ELS靶，ELS接收入射的激光定向光束，即可获取激光站至ELS靶间的方位角、竖直角，通过ELS棱镜和激光全站仪就可以测量出激光站至ELS靶间的距离。

TBM的仰俯角和滚动角通过ELS靶内的倾斜计来测定。

ELS靶将各项测量数据传向主控计算机，计算机将所有测量数据汇总，就可以确定TBM在全球坐标系统中的精确位置。

将前后两个参考点的三维坐标与事先输入计算机的DTA（隧道设计轴线）比较，就可以显示盾构机的姿态了。

1.2 导向系统应用1.2.1 激光站人工移站盾构机的掘进时的姿态控制是通过全站仪的实时测设ELS的坐标，反算出盾构机盾首、盾尾的实际三维坐标，通过比较实测三维坐标与DTA三维坐标，从而得出盾构姿态参数。

随着盾构机的往前推进，每隔规定的距离就必须进行激光站的移站。

激光站的支架用角钢和钢板做成可以安装在管片螺栓的托架形似, 托架的底板采用400×400×10mm钢板，底板中心焊上仪器连接螺栓,长1㎝。

采取强制对中，减少仪器对中误差。

地铁盾构施工中的若干测量手段及方法

地铁盾构施工中的若干测量手段及方法摘要：盾构法是地铁隧道施工中常用的一种方法，基于此，本文详细探讨了地铁盾构施工中的若干测量手段及方法。

关键词：地铁；盾构施工；测量；手段；方法城市交通拥堵一直是城市发展中的主要问题之一。

为了缓解城市交通压力，许多大中城市都致力于推动城市轨道交通的发展，地铁建设也越来越频繁。

盾构法施工是一种安全、高效、快捷、应用广泛的新技术手段，由于它能穿越复杂地层，且适用于多种地层状况，已在城市轨道建设、市政建设和大型引水工程建设中得到应用。

一、盾构施工概述盾构施工是指使用全断面的隧道挖掘方法，依靠旋转的刀盘推进隧道工作，使隧道内形成断面成型，这是一种新型的地铁隧道施工方法。

从该方法问世以来，其凭借自身的安全、可靠、保护环境的特点得到各个相关施工工程的广泛使用。

我国国内的盾构施工使用时间还较短，所以在选择对隧道进行施工时，特别是一些较长较宽的隧道施工时，常常还是会选用常规的施工方式进行具体施工。

盾构施工法比一般的施工方式在使用中需运用到更多的设备，在隧道内可视条件较差的情况下，该方法会给作业人员造成一定的阻碍。

因此，想要运用该方法应从施工状况的实际情况出发，选择合适的测量方式进行测量，才能保障盾构施工能顺利进行。

二、地铁盾构施工的测量手段1、全站仪测量。

全站仪的全称是全站性电子测速仪，其能进行角度和距离的相关测量工作，并且对所测量出来的数据显示其坐标和高程。

该方法是利用全站仪，实行对距离、角度、坐标等相关数据的计算和测量。

全站仪将电子经纬仪及光电测距仪相融合，做到以此能获取多个数据的效果，将测量工作最大程度的简化，提高测量工作的整体效率，为户外数字化测量提高了良好的条件。

2、GPS定位测量。

GPS是全球定位系统的英文简称，是新一代精密卫星导航和定位系统，因其功能的高度自动化和数据的高度精确性，使GPS被广泛应用于日常生活的各个方面。

在地铁工程测量中，相对于其它的测量器具，GPS拥有成本低、测量环境要求低、不受遮挡物影响等优势，况且仪器携带轻巧、运输方便，目前已被普遍应用于各行的测绘工作，从而使测绘工作更科学、更现代化。

地铁盾构施工测量技术

地铁盾构施工测量技术摘要：地铁盾构施工法作为一项基础的地铁施工方法逐渐得到了社会各界的重视。

地铁盾构施工测量技术直接影响了地铁盾构施工质量，从而影响到地铁建造工程的适用性和实用性以及地铁建设项目的投资成果和经济效益。

同时也在一定程度上影响着人民群众的生活质量以及社会的稳定。

本文通过对地铁盾构施工测量技术的综合分析，为如何提高地铁施工建筑工程质量提出了合理的具有创造性的意见。

关键词：建筑工程，地铁盾构施工，施工测量，分析研究引言：随着现今我国经济的飞速发展和现代化建设的不断发展,建筑业在我国产业中的地位也越来越重要，地铁盾构技术的运用愈加广泛。

本文从实际出发，对地铁盾构施工现状进行了深入研究，全面的阐述了地铁盾构施工测量技术,并针对地铁盾构施工工程质量进行不断的改进和完善,从而更好更全面地提高建筑工程的质量，促进我国的现代化建筑工程建设。

一、地铁盾构施工测量技术概述1.1地铁盾构施工的主要步骤在城市地铁施工中常见的施工方案就包括地铁盾构施工。

这种施工技术主要用于在保持地表安全的同时进行隧道的掘进。

施工之前需根据施工图纸进行放样测量，确定地面开挖点位以及洞门直径。

这项施工技术需要在保证地表沉降允许范围内用盾构机向前掘进，在机内进行隧道掘进及管片拼装作业。

地铁盾构施工的主要程序是用履带吊将盾构机下放至井下洞口处并进行盾构机组装调试，之后由相关工作人员进入盾构机内沿着设计线路进行掘进。

1.2地铁盾构施工测量技术研究的意义采用地铁盾构施工，能有效保证地铁工程的质量，为地铁工程的完成度做出保证,同时也将会直接影响到相关地铁施工建筑企业在大众心中的形象，并对日后的长久发展产生极大影响。

加强地铁盾构施工测量技术研究，对于提高地铁建筑工程的质量以及增强施工效率都有着极大的意义，有效合理地进行地铁盾构施工测量技术研究，能在提高地铁盾构工程施工效率的同时促进地铁建筑安全性的提高，从而为地铁施工企业的项目完成进度做出推动作用，进一步促进地铁施工单位树立良好诚信的企业形象，在促进企业发展的同时为施工对象提供了生活工作上的便利，更需要加强对施工工程质量全面管理的重视，确保地铁建筑成品的安全性。

浅谈盾构施工测量技术

doi:10.3969/j .issn .1001-358X .2009.03.024浅谈盾构施工测量技术李　新,杨天亮,刘世龙(中煤三建天津公司,天津　300400)摘要:文中通过沈阳地铁二号线(会展中心～世纪广场站盾构区间)隧道的盾构施工,主要介绍盾构施工过程中的控制测量、联系测量、自动测量系统、盾构姿态人工检测、管环检测的技术和经验。

关键词:平面;高程;测量;盾构;检测中图分类号:TB22 文献标识码:B 文章编号:1001-358X (2009)02-0062-041　控制测量111　平面控制测量11111　平面控制测量概述地铁施工领域里平面控制网分两级布设,首级为GPS 控制网,二级为精密导线网。

施工前依据业主提供的GPS 控制起算点,施工单位加密地面精密导线。

为了向端头井内投点和定向测量,保证隧道盾构的高精度掘进,在井下布设施工精密控制导线。

为了方便施工在始发井附近,一定要保证有不少于3个控制点。

11112　洞内平面控制测量洞内施工控制导线一般采用支导线的形式向里传递。

但是支导线没有检核条件,很容易出错,在施工中我们采用了双支导线的形式向前传递,然后将双支导线连接起来,构成附合导线的形式,以便平定测量精度。

洞内施工控制导线一般采用在管片最大跨度附近安装强制对中托架,测量起来非常方便,且可以提高对中精度,还不影响洞内运输。

强制对中托架尺寸形状要控制好,以便可以直接安装在管片的螺栓上面。

112　高程控制测量高程控制测量主要包括地面精密水准测量和高程传递测量及洞内精密水准测量,本工程的精密水准测量采用城市二等水准测量。

其技术要求按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》执行。

113　联系测量11311　定向测量地铁规程规定,在任何盾构贯通面上,地下测量贯通中误差,横向不超过±50mm ,竖向不超过±25mm 。

本次联系测量采用了导线直接定向的方法。

通过和陀螺定向边对比,精度完全满足精度要求,本方法实测不但能保证精度而且方便快捷。

盾构隧道施工测量技术的探讨

盾构隧道施工测量技术的探讨地铁工程的测量师建设和地下表面工程建筑的测量工作，主要是地下施工运营、地下勘察设计等各个阶段的测量工作。

盾构隧道施工测量技术的任务就是在规定的时间之内和误差之内保证工程的正常进行，保证工程可以按照施工设计完成。

本文主要根据地铁施工中盾构施工测量技术的特点，对盾构隧道施工测量技术做出一些简要的分析。

标签：盾构；隧道施工；测量技术1 概述盾构隧道测量技术盾构隧道施工测量技术的实施就是为了保证地铁施工在规定的时间之内完成任务。

盾构法在隧道工程的施工中，需要测量的工作内容很多，主要包括地面控制测量、联系测量、地下控制测量、隧道施工测量等等，地面控制测量就是在地面上建立平面网；联系测量是将地面上的坐标和方向传到施工地下，从而建立统一的坐标；地下控制测量与地面控制测量类似，就是在地下建立平面网；隧道施工测量主要是根据隧道施工设计图知道开挖的中线和高程测量。

盾构隧道施工测量法是在地下暗挖隧道的一种施工方法，盾构就是一种支持地层压力和在地层中活动的钢管结构，盾构隧道施工测量方法在我国的一线城市应用比较广泛，在北京、上海这种隧道施工技术得到很好的应用，盾构隧道施工测量技术与传统的地铁施工方法相比较最主要的优点就是安全、快速可以在不影响周边环境和建筑、交通的情况下开展施工，不被地面的气候影响，但是受到地下的水文地质条件的影响，需要根据不同的地层和硬度采取有针对性的测量设计方法，盾构隧道施工测量技术是加快我国地下铁路发展的有效方式，确保地铁施工安全高效进行。

盾构测量技术施工测量在地铁施工技术的主要作用可以在地铁施工中校准中心线和高程，为地铁施工准确定位方向和位置，地铁施工中开挖断面可以保证施工的中心线在正确的设计要求中保证开挖的限额度，保证地铁施工设备的正确暗转和合理构造，为地铁施工测量技术的设计和管理提供完整的数据，保障隧道设计和盾构机的正常运行，保证盾构机在进入隧道之后可以接受准确的测量数据，从而完善盾构隧道施工测量技术的精准度。

地铁盾构隧道施工特点及贯通施工测量技术

地铁盾构隧道施工特点及贯通施工测量技术
地铁盾构隧道施工特点：
1. 盾构技术是一种无开挖的施工方法，可以最大程度保留地面及地下的建筑物和设施。

2. 盾构施工过程中，先在起点处开挖作为盾构机进洞的起始点，然后盾构机开始推进并同时进行地质勘察、岩土分析和钻孔预紧。

3. 盾构机在推进过程中同时进行土石方掌握和疏导、补充润滑液、人工通风等工作，确保施工的安全性和效率。

4. 盾构隧道施工完成后，需要进行结构加固和车站站台、通风设备等设施的建设。

贯通施工测量技术：
1. 在盾构施工中，测量技术是非常重要的一环，其主要目的是保证隧道的准确位置、尺寸和施工质量。

2. 典型的贯通施工测量技术包括水平控制、垂直控制和水准控制等。

3. 水平控制是通过在施工过程中定期进行水平测量，确保隧道的水平位置。

4. 垂直控制是通过定期测量隧道的竖向位置，确保施工符合设计要求。

5. 水准控制是通过测量隧道顶部和底部的高程，确保施工处于设计的水平线上。

6. 除了传统的测量技术，现代技术如全站仪、GPS和激光扫描等也可以被应用于盾构施工的测量中，提高测量的精度和效率。

地铁盾构隧道贯通测量技术分析

地铁盾构隧道贯通测量技术分析摘要：在社会经济水平显著提升的背景下，地铁工程的建设数量有所增加，在地铁隧道建设过程中，盾构技术是最为常用的施工方法，而保障盾构机能按照工程设计准确推进的重要一方面就是确保工程测量的精确度，而地铁在盾构隧道贯通中会涉及多个方面的测量。

对此，本文将在对地铁贯通测量误差的来源及分配进行简单分析的基础上，对测量误差的控制进行简要分析。

关键词：盾构施工；隧道贯通；测量误差引言在城市地铁工程地建设过程中，盾构法施工是比较常见的施工方法，而为了保证盾构法施工的准确性，就需要有较高的测量精度，减少贯通误差，从而保证工程的质量。

因此，本文对地铁盾构隧道贯通测量误差控制与实施进行研究具有一定的作用。

1盾构隧道测量概述盾构法隧道工程施工,需要进行的测量工作主要包括以下几点。

（1)地面控制测量:在地面上建立平面和高程控制网；（2)联系测量:将地面上的坐标、方向和高程传到地下,建立地面地下统一坐标系统；（3)地下控制测量:包括地下平面和高程控制；（4)隧道施工测量:根据隧道设计进行放样,指导开挖及衬砌的中线和高程测量。

所有这些测量工作的作用是以下几个方面。

(1)在地下标定出地下工程建筑物的设计中心线和高程,为开挖、衬砌和施工指定方向和位置；(2)保证在开挖面的掘进中,施工中线在平面和高程上按设计的要求正确贯通,保证开挖不超过规定的界线,保证所有建筑物在贯通前能正确地修建；3)保证设备的正确安装；(4)为设计和管理部门提供竣工测量资料等。

盾构施工测量不仅要保障盾构机沿着隧道设计轴线运行,随时提供盾构机掘进的瞬时姿态,为盾构机操作人员提供盾构机姿态修正参数,同时还要对隧道衬砌环的安装质量进行测定。

要保证盾构机从始发井经区间隧道准确进入接收井,必须以较高的精度实施盾构法隧道施工测量。

2隧道贯通测量误差的来源与控制分析2.1隧道贯通测量误差的来源在隧道测量过程中，对于使用中线法进行隧道贯通的施工，测量的时候要从两个测量方向向贯通面延伸到中线的位置，这两个方向需要各自定桩，然后测量两桩之间的距离，这个距离就是横向贯通误差；两个桩之间的距离之差就是纵向贯通误差（两个桩在测量完成之后需要拔除）。

浅谈地铁盾构施工测量控制

浅谈地铁盾构施工测量控制地铁是现代城市交通建设的重要组成部分，而地铁盾构也称为隧道盾构机，是地铁建设中的一种重要施工方法。

在地铁盾构施工过程中，测量控制是必不可少的，它对确保隧道实现设计要求具有重要意义。

本文将从地铁盾构测量控制的基本概念、测量方法、控制措施等方面进行浅谈。

一、基本概念地铁盾构施工测量控制是指在地铁盾构施工过程中，通过对隧道横断面、纵断面、倾斜量、渐变半径、曲线半径等参数进行准确测量，然后进行有效的控制，保证隧道施工质量与设计要求相一致的一系列操作。

二、测量方法水准测量法可以用于测量盾构作业过程中的横断面，在测量时需要选择一端点作为基准点，另一侧作为测量点，利用水准仪测量两点的高度差，从而计算出横截面的高度和位置，这种方法测量简单，但需要建立起长达数百米的基准线，具有一定的局限性。

2、内窥镜测量法内窥镜测量法通常用于测量盾构刀盘的前后移动量，这种方法需在盾构机的刀盘处安装上内窥镜，然后通过监测图像和刀盘刻度的变化，测算出前后移动量。

3、卫星定位测量法卫星定位测量法适用于测量盾构施工过程中的纵断面、曲线半径、渐变半径等参数，通过全球卫星定位系统定位盾构的具体位置，然后通过采集数据进行拟合计算，从而得出所需的各项参数数据，该方法可在隧道施工中进行实时测量，有一定的优势。

三、控制措施1、在盾构施工前需要制定严密的测量计划，确定好测量线路、时间、间隔等参数。

2、盾构施工过程中，需要进行连续测量和监测，及时监测施工情况，并对数据进行实时分析和处理。

3、在隧道施工过程中，需要进行测量标志的设置，将施工过程中的测量值和序列记录下来，确保测量精度和准确性。

4、对于测量结构物的中间点或焦点时，需要进行多次测量与平均值计算。

5、在隧道施工结束后，需要对所有数据进行处理与分析，并制定出详细的隧道图纸，以便于施工的下一阶段。

综上所述，地铁盾构施工测量控制的优秀实现，在地铁工程施工中起到了重要的作用，它可以确保地铁施工的质量和进度，提高隧道施工的准确性，保障了地铁建设的安全和稳定运营。

地铁盾构测量施工方法

调整贯通误差要在隧道未衬砌地段实施，由于远远高于施工面中线的是隧道控制点的中轴线测量精度，并且施工区间比车站点更加容易实施中线调整。在施工区间的中线获得调整后，假如还有一些边墙伸入到洞内，那么能够考虑实施局部的剔凿，如果剔凿的时候剔凿面积实在太大，就要添加曲线或变更线路坡度的方法给予解决。通过隧道施工对误差进行调整后，那些剩下没有衬砌地段的项目，都一定要以调整后的中线与高程参数来指导后续的施工。
前言：这几年来，随着中国地铁项目的增加，地铁施工质量也越来越严格。所以，增强地铁盾构施工控制测量的研究，对保证地铁质量安全有着关键的意义。
1地铁盾构测量精度设计要求和原则
地铁盾构测量的首要任务是确保隧道贯通，因此在盾构隧道项目测量精度设计中，隧道贯通误差和允许值要合理的规定，是盾构隧道测量的一项主要任务。目前在地铁盾构测量中应用的测量贯通误差要求，大部分来自《新建铁路工程测量规范》《城市轨道交通工程测量规范》，是以据山岭、隧道贯通误差测量的现实统计资料计算得知。该指标主要应用在盾构法施工和喷锚构筑法进行隧道施工的地下工程中，广泛应用与城市地铁。盾构隧道区间贯通误差根据设计给定的限界裕量（安全空隙）、隧道结构联接处的允许偏差和测量仪器设备的精度情况来确定。地铁盾构测量一般设计给定的隧道结构限界裕量每侧为100mm，则这100mm的限界裕量中主要包括施工误差、测量误差、变形误差等。
参考文献：
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[3]聂爱梅地铁控制测量检测主要技术方法[j]工程与建设，2008 ( 1):45一47
[4]肖书安国外隧道施工侧量技术的现状和发展[j]隧道建设，2007，27 ( 1)施工导线与施工控制导线常使用分级布设的方法布设，为了确保点位的稳定与防止观测时受施工环境的影响，在管片侧面的仪器台上布设施工导线点，仪器使用强制归心，测量人员能在走道板上观测并完全分离仪器台，然后保证仪器的稳定性；在隧道底部布设施工控制导线点，方便移交给下一道工序应用。使用施工控制导线与施工导线的方法，作业精度依照测角中为2的误差，量边相对中为1/8000的0误差，观测左右角各4个测回，左右角平均值之和与360°控制在±4′内的相对差，边长往返观测各两测回，其平均值相对差控制在3mm之内。当主副导线前进一段距离时交叉一次，每次增加新点时，都对第三个控制点实施检核，保证在±10mm以内，沿盾构井掘进的线路，约60m的直线段布设一个施工导线点，约250m布设一个控制桩点，曲线段以最大的通视距离布设一个控制桩点，同时不大于250m。

地铁区间隧道盾构法施工中的测量技术

地铁区间隧道盾构法施工中的测量技术摘要：城市交通堵塞问题历来是制约城市发展的重要因素，而轨道交通的建设可以有效地解决城市交通拥堵问题。

文章结合工程实例，详细介绍了盾构区间的施工测量方法与方案，并着重介绍了几种不同的测量方法，以及为今后的工程施工提供借鉴。

关键词：地铁区间；隧道；盾构法；施工；测量技术引言：随着我国城市现代化建设的不断深入，城市地铁业已经成为城市发展的一个不可缺少的环节。

然而，由于城市空间有限，大多数地铁项目均位于地下，因而对施工工艺的技术要求也较高。

盾构法是我国地铁建设的重要组成部分，其施工技术较为成熟，但随着我国地铁建设的发展，其应用越来越广泛。

但是，由于施工场地受城市道路、建筑物等条件的限制，需要在地铁车站进行分段施工，从而使导向盾构法在隧道中的导向面间距过小，从而增加了控制风险，甚至发生质量事故。

1.盾构隧道测量概述在进行全面的地下工程勘察时，应根据地下工程的具体需求，进行有关的测量设计、施工和运行中的勘测。

地下工程的测量工作，其目的是使其在一定的误差范围内，达到各种设计要求。

根据盾构法的施工特点，其测量工作包括地面控制测量、联系测量和隧道内控制测量。

本文就隧道盾构法施工中有关测量技术的有关问题，结合工程实例进行了论述。

2.关于盾构法施工测量的内容在地铁施工之前，要建立一套实用的平面、高程控制体系，以保证工程施工的及时、准确。

在确定了测量方法和精度标准之后，测量的实际工作可以分成两个方面：首先，地面控制测量。

在工程开始之前，完成和业主控制点的交接，并对交接的控制点进行了复测，以确保交接控制点的精度是否满足工程的要求。

其次，在盾构掘进过程中，需根据进度进行复测。

地面控制性测量可以分为两类：平面控制型和高程控制型。

平面控制测量有三角测量、精密导线测量、GPS定位测量等。

在工程实践中，一般都是通过导线法和水准法来进行复测。

在工程启动后，需要向地下建筑提供地面平面坐标和高程系统，以进行地下施工，这种传递工作叫做联系测量。

浅谈地铁盾构法隧道施工测量技术

浅谈地铁盾构法隧道施工测量技术近年来我国经济高速发展，公共交通领域发展更加迅猛。

地铁作为一种地下轨道交通，很大程度上方便了人们的出行。

然而在地铁施工的过程中，区间隧道施工一直是一个难点。

本文简要分析在地铁隧道施工方法中盾构法的优势和适用环境，以四个工程阶段测量为例着重介绍了盾构测量的方法和所需要的仪器以及操作要领，从而印证盾构法测量技术的安全性、可靠性和优越性。

标签：地铁区间;隧道;盾构法;测量技术前言：由于具有施工安全、速度快且不影响地面交通、不受气候条件影响和适用地层范围广等优点，盾构法近几年来在地铁区间隧道施工中得到了广泛的应用。

但盾构区间隧道距离长、前方设备多，造成隧道内通视条件差，给测量工作带来了一定的困难。

因此采用合理有效的测量手段是盾构施工安全、优质、高效的重要保障为确保地铁区间隧道盾构法施工的准确性，在施工期间需按照实际情况采取相应的测量方法进行平面及高程联系测量，将地面的平面坐标、方位及高程传至隧道。

联系测量拟采用联系三角形法、激光垂准仪法和陀螺定向法。

1盾构法应用于地铁施工的优势盾构法具有高安全、高工效、影响小、更环保、施工快、质量高、省资金的特点，在施工中普遍受到施工单位的欢迎，特别是一些有资质和技术的施工单位，对这种方法研究的相当透彻，也熟练的掌握这项技术并加以创新。

1.1安全性较高盾构法一般在地下施工，不受地面情况干扰，更不会受季节的影响，开工随时随地。

地面交通、河道、航运、季节性潮汐等外部条件根本影响不到地铁施工，能够有效保证施工进度。

在这种方法的作用下，可以进行挖掘、衬砌等基础施工操作。

1.2工作效率较高盾构法施工应用先进的设备，从设计完成就可以进入具体施工操作，在基础工作中开挖、支护、出土、衬砌，可以一次性全部完成，大大提高工程进度，特别是机械的使用，能够很好的改善施工条件，把人从劳动中解放出来，这种施工方式，完全是应用了现代最先进的技术，保证了施工质量。

1.3产生危害较小盾构法施工都在地下，离地面有很大的高度距离，在地下进行施工时，对地面影响可以说几乎没有，施工时振动小、噪声低，只是占用一部分道路，其他的施工过程是人们看的。

关于地铁盾构隧道工程测量技术分析

关于地铁盾构隧道工程测量技术分析摘要：地下工程测量是指建设和运营地表下面工程建筑物需要进行的测量工作，包括三个方面，分别为：地下工程勘察设计、施工和运营各个阶段的测量工作。

本文结合笔者多年从事地铁建设工作的相关经验，以盾构隧道测量技术为对象，分别从盾构隧道概述、贯通误差分配以及盾构隧道测量步骤这三个方面进行了探讨。

文章简要概述了地铁盾构隧道工程测量技术相关内容，仅供参考。

关键词：地铁盾构；隧道测量；误差；贯通1.盾构隧道测量概述地下工程测量是指建设和运营地表下面工程建筑物需要进行的测量工作，包括地下工程勘察设计、施工和运营各个阶段的测量工作。

地下工程测量的任务是保证线状工程在规定误差范围内正确贯通，保证面状工程按设计要求竣工。

盾构方法以其独特的施工工艺特点和较高的技术经济优越性，在隧道施工中得到广泛应用，从18世纪末盾构机问世以来，与盾构施工相伴而生的盾构施工测量，一直在为盾构施工起着保驾护航的作用。

盾构法隧道工程施工，需要进行的测量工作主要包括以下几点。

（1）地面控制测量：在地面上建立平面和高程控制网；（2）联系测量：将地面上的坐标、方向和高程传到地下，建立地面地下统一坐标系统；（3）地下控制测量：包括地下平面和高程控制；（4）隧道施工测量：根据隧道设计进行放样，指导开挖及衬砌的中线和高程测量。

2.隧道贯通误差介绍为保证隧道准确贯通，满足施工规范要求，隧道控制测量应进行隧道贯通测量设计。

一般在隧道控制测量前，根据隧道长度、依据测量规范，选择适当的测量精度。

目前我国铁路工程采用三网合一的测量模式，根据高速铁路测量规范，基础控制网CPI的方位精度达到1.3"，铁路隧道长度在9km以下时，隧道洞外控制网可直接使用或采用同级扩展的方式加密CPI网即可；当隧道长于9km时，需要建立更高精度的隧道控制网（当采用有斜井、横洞的施工方式是可以酌情采用）。

洞外测量完成后，需要根据洞外实际测量精度估算洞内测量精度，一般是洞外测量精度高于预期，可以为洞内测量争取一定的贯通误差分配值。