城市轨道交通减振降噪技术研究
城市轨道交通隔振减振机理及措施研究
城市轨道交通隔振减振机理及措施研究城市轨道交通隔振减振机理及措施研究引言城市轨道交通作为一种高效，快速，便捷的城市交通工具，越来越受到人们的青睐。
然而，它的运行中会带来许多噪音和震动问题，给周围居民带来不便和不适。
为了解决这些问题，科学家和工程师们积极研究城市轨道交通的隔振减振机理及措施。
本文将探讨城市轨道交通隔振减振的机理和措施，并对当前研究的进展进行总结和展望。
一、城市轨道交通的振动源及其影响1. 轨道交通的振动源城市轨道交通的振动源主要包括列车运行、轨道结构可变变量以及轨道不平顺等。
列车运行过程中，轮轨接触造成的弹性振动是主要的振动源。
此外，轨道的几何形状和轨道结构的可变变量（如轨道温度变化等）以及轨道不平顺也对振动产生重要影响。
2. 振动对居民的影响城市轨道交通的振动会对周围居民带来噪音和不适感。
较大振动会导致建筑物结构疲劳，甚至造成破坏。
此外，振动对人体的长期影响还需要进一步研究。
二、隔振减振机理研究1. 隔振减振机理的基本原理隔振减振的基本原理是通过振动吸收和振动隔离来减少振动传递。
振动吸收通过增大能量耗散的方式来减小振动幅值。
振动隔离则通过引入垫层或隔离物体来阻止振动传递。
2. 隔振减振材料的研究隔振减振材料的研究是实现城市轨道交通隔振减振的重要途径。
目前，钢弹簧、橡胶垫、聚合材料等材料被广泛地应用于隔振减振领域。
这些材料具有良好的吸振和隔振性能，能够有效减小振动传递。
三、隔振减振措施的研究与应用1. 地铁线路的设计与改善地铁线路的设计应该尽量避免陡峭下坡和急刹车等行驶方式，减小振动源的产生。
另外，加强轨道结构的准确性和稳定性也能够降低振动产生。
2. 隔振降噪设备的安装在轨道、列车和车厢等部位安装吸振隔振装置，如减震器、隔振垫、隔振弹簧等，能够有效吸收和隔离振动，降低噪音。
3. 建筑物的隔振设计对于地铁站等周围建筑物，可以采用隔振设计，即在建筑基础上设置隔振层，减少地铁振动传递到建筑物中的影响。
城市轨道交通减振降噪技术研究
３ 城市轨道交通减振 降噪的技术措施
３ １车 辆的 减振 降噪措 施 ．
（） １ 对机 车 车 辆 动 力 系统 的转 动 部 件 进
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分为 四个 部分 ： 轨噪 声 、 电噪 声 、 厢的 轮 集 车
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城 市 轨 道 交通 减 振 降 噪 的 关键 。 城 市 轨 道 交 通 轨 道 结 构 的 轮 轨 噪 声 的
由于 城 市 轨 道 交 通 工 程 结 构 的 特 殊 成 损 害 。
性 ， 产 生 的振 动 和 噪 声 问 题 已 引起 了 社 其 会的广泛关注 。 国纽约地 铁车站噪 声曾 美 振 动 波 在 土 介 质 中 的 传 递 过 程 ， 作 其
城市轨道交通减振降噪技术研究
城市轨道交通减振降噪技术研究作者：魏鹏勃来源：《科技资讯》 2012年第1期魏鹏勃(西安市地下铁道有限责任公司西安 710018)摘要:城市轨道交通引起的振动、噪声是不可避免的问题,而且对周边居民、建筑物、精密仪器的影响不容忽视。
本文首先介绍了城市轨道交通引起振动和噪声的产生、分类及控制标准,然后从不同方面就如何减小振动和噪声对现有技术措施进行了综述,希望能在振动、噪声更为敏感的古城西安地铁建设过程中起到积极作用。
关键词:城市轨道交通减振降噪中图分类号:U491 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)01(a)-0044-04城市轨道交通是城市公共交通的一种便捷工具,是解决城市交通拥挤的一项切实可行的措施。
目前,城市轨道交通进入了快速发展阶段,“十五”末,我国有9个城市拥有运营线路,总里程约450公里;经过五年建设,“十一五”末,运营线路的城市达到12个,总里程约1400公里;规划“十二五”末,我国拥有运营线路的城市将达到27个,运营总里程超过3000公里。
由于城市轨道交通工程结构的特殊性,其产生的振动和噪声问题已引起了社会的广泛关注。
美国纽约地铁车站噪声曾高达100～115dB,接近人耳的痛阈[1];北京地铁1号线西单车站附近的居民,就地铁造成的振动和结构噪声问题进行过投诉,4号线通过北京大学遥感物理楼时因为振动问题引起过不小的争议;我国某城市地铁现场测试表明,当地铁列车仅以15～20km/h的速度通过时,地铁正上方居民住宅的振动高达85dB[2]。
目前,对城市轨道交通振动和噪声问题的研究已成为人们日益关注的扰民和公害问题。
1 振动和噪声的产生与传播机理轨道交通噪声产生实质上和振动是密不可分的。
振动越大,则噪声也就越大。
它们是通过不同介质进行传播的。
1.1 振动的产生与传播机理城市轨道交通在运营过程中,列车车轮与钢轨之间产生撞击振动,经过轨枕、道床,传递至隧道或桥梁基础,再传递给地面,从而对周围区域产生振动,并进一步传播到周围建筑物。
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究随着城市轨道交通的不断发展，其带来的噪音和振动污染问题也日益严重，对城市环境造成了不小的影响。
因此，轨道交通减振降噪技术的应用和发展已经成为城市交通建设的重要课题。
轨道交通减振降噪技术的应用涉及到多个方面，主要包括列车、轨道、结构、环境等。
在列车方面，采用隔振悬挂、轮轮鉴定和轨道直线度控制等措施，可以有效降低列车在行驶过程中的噪音和振动。
在轨道方面，采用高弹性复合轨道垫、减震板、轨下垫层、地铁隧道衬砌等减振降噪措施，可以减少轨道的噪声和振动。
在结构方面，采用抗震减振技术、结构隔振技术等措施，可以减少建筑物结构传递的噪音和振动影响。
在环境方面，采用隔音屏障、绿化带、水池等景观治理措施，可以有效隔离轨道交通的噪声和振动对周边环境的影响。
目前，轨道交通减振降噪技术的应用和研究已经取得了一定的进展。
例如，国内某些轨道交通线路已经开始采用轨下垫层、减震板等措施，取得了一定的降噪效果。
同时，国内外也出现了一些创新的减振降噪技术，如新型减振垫、空气弹簧隔振技术等。
这些技术不仅可以提高减振降噪效果，还可以减少对轨道交通系统的干扰，提高运行效率。
但是，仍然存在一些问题和挑战。
首先，轨道交通减振降噪技术的应用和研究需要大量的投资和耐心的实践，这需要相关部门和企业加大投入和合作力度。
其次，不同类型的轨道交通系统和运营环境也存在差异，需要根据实际情况制定相应的减振降噪方案。
此外，有效的减振降噪技术也需要通过标准化和认证，以保证其稳定性和可靠性。
总之，轨道交通减振降噪技术的应用和发展在城市交通建设中具有重要的意义。
今后，需要加强研究和实践，不断完善和创新技术，以实现更加环保、舒适、高效的城市轨道交通系统。
轨道交通减振降噪模态控制策略研究
轨道交通减振降噪模态控制策略研究一、轨道交通减振降噪模态控制策略概述轨道交通作为城市交通的重要组成部分，在提高城市交通效率、缓解交通压力方面发挥着重要作用。
然而，随着轨道交通的快速发展，其运行过程中产生的振动和噪声问题也日益凸显，对周边环境和居民生活产生了不利影响。
因此，研究轨道交通减振降噪模态控制策略，对于提升轨道交通的可持续发展能力具有重要意义。
1.1 轨道交通振动与噪声产生机理轨道交通系统在运行过程中，由于轮轨接触、车辆振动、轨道结构响应等多种因素的共同作用，会产生振动和噪声。
这些振动和噪声不仅影响乘客的舒适度，还可能对周边建筑物和居民生活造成干扰。
1.2 轨道交通减振降噪模态控制策略的重要性有效的减振降噪模态控制策略可以显著降低轨道交通系统的振动和噪声水平，提高乘客的舒适度，减少对周边环境的影响，同时还能延长轨道交通设施的使用寿命。
二、轨道交通减振降噪模态控制策略的研究进展随着科技的发展，轨道交通减振降噪模态控制策略的研究已经取得了一定的进展。
这些研究成果为轨道交通系统的减振降噪提供了理论基础和技术支持。
2.1 轮轨接触减振降噪技术轮轨接触是轨道交通振动和噪声产生的主要源头之一。
通过优化轮轨材料、设计新型轮轨结构、调整轮轨几何参数等方法，可以有效降低轮轨接触产生的振动和噪声。
2.2 车辆悬挂系统减振降噪技术车辆悬挂系统是连接车辆与轨道的关键部分，其性能直接影响到车辆的运行平稳性和振动噪声水平。
通过改进悬挂系统的结构设计、采用新型减振材料、优化悬挂参数等手段，可以提高悬挂系统的减振降噪效果。
2.3 轨道结构减振降噪技术轨道结构的设计和材料选择对轨道交通系统的振动和噪声控制具有重要影响。
采用减振轨道、弹性支承、阻尼材料等技术，可以有效降低轨道结构的振动传递和噪声辐射。
2.4 声屏障和隔声材料的应用在轨道交通线路周边设置声屏障，或在车辆和轨道结构中使用隔声材料，可以有效地阻断噪声的传播路径，降低噪声对周边环境的影响。
城市轨道交通减振、降噪技术研发应用方案(二)
城市轨道交通减振、降噪技术研发应用方案一、实施背景随着城市化进程的加速，城市轨道交通作为绿色、高效的交通方式受到了广大市民的欢迎。
然而，列车运行过程中的振动和噪声问题也日益凸显，严重影响了沿线居民的生活质量。
为此，开展城市轨道交通减振、降噪技术研发与应用势在必行。
二、工作原理1.减振技术：通过研究列车运行过程中的振动产生机制，开发出具有优异阻尼性能和能量吸收能力的减振材料。
利用这些材料对轨道进行改造，有效地吸收和分散列车运行时产生的振动能量，从而降低对沿线居民的影响。
2.降噪技术：针对列车运行过程中的噪声源，通过声学原理，设计出具有优异隔音效果的降噪设备。
这些设备包括隔音板、隔音墙等，能够有效地阻挡和吸收列车运行时产生的噪声。
三、实施计划步骤1.需求分析：对城市轨道交通的振动和噪声问题进行深入调研，了解其产生机制、影响范围和程度。
2.技术研究：开展减振和降噪技术的理论研究和实验室测试，确定技术方案。
3.材料与设备研发：根据需求分析和技术研究的结果，研发出适合城市轨道交通使用的减振和降噪材料及设备。
4.现场试验：选择典型站点进行减振和降噪技术的现场试验，验证技术的实际效果。
5.全面推广：根据试验结果，对城市轨道交通的减振和降噪技术进行全面推广和应用。
四、适用范围本方案适用于城市轨道交通中的减振和降噪问题，包括但不限于轨道、桥梁、隧道等结构。
同时，也可应用于其他交通领域，如高速公路、机场等。
五、创新要点1.材料创新：研发出具有优异性能的减振和降噪材料，为城市轨道交通的减振降噪提供了新的解决方案。
2.技术集成：将减振和降噪技术进行集成，实现了对城市轨道交通振动和噪声问题的全面治理。
3.智能化应用：通过智能化技术，实现对减振和降噪设备的实时监控和控制，提高了应用效果和维护效率。
六、预期效果1.改善居民生活质量：通过减振和降噪技术的应用，有效降低了列车运行对沿线居民生活的影响，提高了生活质量。
2.提升城市形象：良好的城市轨道交通环境能够提升城市的形象和吸引力，有利于城市的招商引资和旅游发展。
地铁高架线路减振降噪技术探究
地铁高架线路减振降噪技术探究摘要：随着地铁行业高速发展，振动及噪声问题使沿线的建筑物及居民生活受到不同程度的影响。
文章对轨道振动和现有的降噪技术进行分析，并总结设计阶段、运营阶段采取的减振降噪措施，以期为同类工程提供参考。
关键词：减振、降噪技术、轨道一、城市轨道交通噪声介绍1、噪声的分类城市轨道交通按产生噪声的声源可分为：轮轨噪声、车辆非动力噪声、牵引动力系统噪声、高架轨道噪声、地下轨道的地面承载噪声等。
2、噪声比重当列车运行速度低于60km/h时，列车牵引电机及辅助设备噪声占主要成分。
当列车以60km/h-200km/h速度运行时，轮轨噪声占主要成分。
当列车运行速度高于200km/h时，空气动力噪声占主要成分。
3、噪声特点与其它交通类型噪声相比，城市轨道交通噪声具有一定的特点，可以总结概况为以下几个方面：（1）轨道交通噪声源为流动污染。
列车噪声是随着车辆的运行而传播的，其噪声持续时间较短。
（2）轨道交通噪声传播面较广。
列车运行噪声较大再加上许多路段都采用高架桥设计，使得列车噪声源位置提高，更容易向外传播。
（3）轨道交通噪声具有暂时性和间歇性。
、轨道目前已有减振降噪措施。
二、轨道专业常用减振措施降噪1、设计阶段（1）设计原则a.根据国内外城市轨道交通振动控制应用实例，参照GB50157-2003《地铁设计规范》及HJ453-2008《环境影响评价技术导则-城市轨道交通》的要求，对于超标敏感点，采用减振措施基本原则如下：①对于减振≥8dB或距外轨中心线5米内的超标敏感点（下穿敏感点），二次结构噪声超标敏感点，采取特殊减振措施。
推荐采用钢弹簧浮置板整体道床或其他同等减振效果的减振措施。
②对于距外轨中心线5m到10m范围，6dB≤环境振动超标量（VLzmax）＜8dB；环境振动超标量（VLzmax）＜6dB且二次结构噪声超标，采取高等减振措施。
推荐采取梯形轨枕或其他同等减振效果的减振措施。
③对于其它环境振动超标量（VLzmax）＜6dB环境敏感点，采取中等减振措施。
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究随着城市的不断发展壮大，轨道交通系统在城市中的作用日益凸显。
随之而来的振动和噪音问题也对城市居民的生活造成了很大的影响。
为了解决轨道交通系统的振动和噪音问题，各国纷纷进行了相关的研究与应用，进行了一系列的技术创新。
本文将对轨道交通减振降噪技术的应用与发展进行研究，探讨其发展趋势与前景。
一、轨道交通系统的振动和噪音问题轨道交通系统的振动和噪音问题主要来源于列车的运行运转以及轨道和车辆之间的摩擦，这些问题不仅会对周围环境和建筑物造成影响，也会对沿线居民的生活带来负面影响。
振动和噪音问题主要表现在以下几个方面：1. 城市环境噪音污染：轨道交通系统的列车运行和刹车，轨道的摩擦噪音等会产生大量的噪音，对周围居民的生活造成严重的干扰。
2. 土壤和建筑的振动影响：列车在运行过程中会产生较大的振动，而这种振动会传导到土壤和建筑物中，对周围环境和建筑物造成影响，甚至损坏。
3. 乘客舒适度：列车在运行过程中会受到多种力的影响，产生颠簸和振动，对乘客的乘坐舒适度造成影响。
二、轨道交通减振降噪技术的应用针对轨道交通系统的振动和噪音问题，各国进行了相关的研究与应用，提出了一系列的解决方案和技术手段。
具体的减振降噪技术主要包括以下几个方面：1. 轨道技术改进：通过改进轨道的材料和结构设计，减少轨道与车辆之间的摩擦和振动，降低列车运行时的噪音。
2. 车辆技术改进：改进列车的设计和制造工艺，提高其运行的平稳性和稳定性，减少列车在运行过程中产生的振动和噪音。
3. 噪音屏障和隔离设施：在轨道交通系统周围建设噪音屏障和隔离设施，减少噪音对周围居民的影响。
4. 振动吸收与消除技术：利用减振器、缓冲器等技术手段，减少列车在运行过程中产生的振动，降低振动传导到土壤和建筑物中的影响。
5. 环境监测与管理：通过对轨道交通系统周围环境和建筑物的振动和噪音进行监测和评估，采取相应的管理措施，减少振动和噪音对周围环境和居民的影响。
城市轨道交通减振、降噪技术研发应用方案(一)
城市轨道交通减振、降噪技术研发应用方案一、实施背景城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，具有高效、便捷、安全等优点，然而，其运行过程中产生的振动和噪声问题也日益凸显，严重影响了周边居民的生活质量。
为此，从产业结构改革的角度出发，开展城市轨道交通减振、降噪技术研发应用方案，旨在提高城市轨道交通的舒适度，降低对周边环境的影响，促进产业技术的升级与转型。
二、工作原理本方案主要从以下几个方面开展工作：1.振动控制：通过优化车辆动力学性能，采用先进的振动抑制技术，例如主动控制振动（ACV）系统，根据实时监测的振动信号，对车辆运行状态进行主动调整，从而降低车辆运行过程中的振动。
2.噪声控制：针对轨道交通的噪声问题，采用声学设计、被动降噪和主动降噪相结合的方法。
在轨道、车辆和建筑物等关键部位进行声学包装，如吸声、隔声、减振等措施，同时利用先进的噪声主动控制技术，如自适应噪声消除（ANC）系统，实现对噪声的有效抑制。
3.智能化监控：通过建立全面的智能化监控系统，对轨道、车辆、站场等关键部位的振动和噪声进行实时监测和数据采集，为减振、降噪方案的实施提供数据支持。
三、实施计划步骤1.需求分析：对城市轨道交通的振动和噪声问题进行深入调研，明确减振、降噪的目标和需求。
2.技术研究：开展振动控制、噪声控制和智能化监控等方面的技术研究，制定技术方案。
3.方案设计：根据需求分析和技术研究结果，设计城市轨道交通减振、降噪技术研发应用方案。
4.试验验证：在实验室和现场进行方案试验验证，对方案的可行性和效果进行评估。
5.方案实施：根据试验验证结果，对方案进行优化和完善，然后在城市轨道交通中进行全面实施。
6.效果评估：在方案实施后，对减振、降噪的效果进行评估，总结经验和教训，持续改进和优化方案。
四、适用范围本方案适用于城市轨道交通的减振、降噪技术研发和应用，包括地铁、轻轨、有轨电车等城市轨道交通系统。
同时，也可为其他类似振动和噪声问题的工程领域提供参考和借鉴。
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究随着城市经济的不断发展以及人口密集度的增加，轨道交通成为了城市中不可或缺的一部分。
随着轨道交通系统的不断建设和运营，传统的轨道交通系统也带来了一些问题，如振动和噪音。
这些问题严重影响了周边居民的生活质量，因此如何有效降低轨道交通系统的振动和噪声成为了一个迫切需要解决的问题。
为此，各国在轨道交通减振降噪技术的研究和应用方面进行了大量的工作，取得了一系列的成果。
1.隔振减噪技术隔振减噪技术是通过安装减振器或隔振垫来减少地铁列车的振动传播，从而降低地铁列车运行所产生的地面和建筑物的振动。
目前，隔振减噪技术已经在一些大城市的地铁建设中得到了应用，取得了良好的效果。
在日本东京地铁系统中，采用了多种减振隔振技术，有效降低了列车和轨道系统的振动，减少了对周边建筑和居民的影响。
2.材料与结构改进技术通过改进轨道交通系统的材料和结构，也可以有效减少振动和噪音的产生。
采用高强度、低噪音的轨道及车辆材料，可以减少列车与轨道之间的摩擦，降低噪音的产生。
通过优化车轮的结构及表面处理，也可以减少车辆在运行过程中产生的振动和噪音。
3.智能控制技术智能控制技术是指通过传感器及控制系统对轨道交通系统的运行状态进行监测和控制，从而有效降低振动和噪音的产生。
通过智能控制系统对轨道交通车辆的速度、加速度等参数进行实时调整，可以减少列车在运行过程中对轨道及周边建筑物的振动作用，降低噪音的产生。
二、轨道交通减振降噪技术的发展趋势1. 多元化的技术应用未来轨道交通减振降噪技术将趋向于多元化的技术应用，不仅局限于单一的减振隔振技术，还会结合材料与结构改进技术、智能控制技术等多种技术手段，从多个方面来解决振动和噪音问题。
2. 绿色环保的理念随着社会对环保理念的日益重视，未来的轨道交通减振降噪技术也将朝着绿色环保的方向发展。
采用生物可降解材料或回收利用材料来改善轨道交通系统的结构，减少环境污染。
3. 智能化与自动化未来轨道交通系统将会更加智能化与自动化，通过引入人工智能技术、大数据分析技术等，对轨道交通系统的运行状态进行精准监测和控制，从而实现更高效的减振降噪效果。
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究随着城市化进程的加速，越来越多的人选择轨道交通作为出行工具。
随之而来的问题也日益凸显，尤其是轨道交通所带来的振动和噪音污染。
为了改善这一问题，许多研究机构和企业纷纷投入到轨道交通减振降噪技术的研发中。
本文将从技术应用与发展研究两个方面来探讨轨道交通减振降噪技术。
技术应用：减振技术是通过改善车厢和轨道之间的接触来降低振动；降噪技术则是通过改善车辆和轨道之间的空气流动以及防护结构设计来降低噪音。
减振技术主要包括了车体悬挂、隔振软垫、轮轨交会以及车辆减振装置等。
而降噪技术主要包括了声屏障、隧道壁面处理、减振隔音等技术手段。
具体来说，车体悬挂通过改善车体与车轮之间的接触，来减缓车体振动传递到车厢的速度。
通过采用弹簧、减震器等减振装置，可以有效地降低振动。
隔振软垫则是在轨道上铺设一层软质材料，以减少轨道振动传递到地面。
轮轨交会技术则是通过改善轮轨之间的接触，来降低振动和噪音产生。
而车辆减振装置则是直接安装在车辆上，以减少车辆通过铁轨时的振动传递。
而在降噪技术方面，声屏障是一种常见的技术手段，通过在轨道两旁建造一些隔音墙来减少环境噪音的传播。
隧道壁面处理则是在地铁隧道内部进行一些隔音和吸音处理，以减少列车行驶过隧道时的噪音。
而减振隔音技术则是通过在车辆和轨道之间安装一些隔音装置，以减少振动和噪音的传递。
一些新型的减振降噪技术也正在不断涌现。
一些企业研发了一些材料，具有较好的减振降噪性能，以及对环境友好的特点。
一些新型的隔音装置也被研究出来，其隔音效果更好，成本更低，并且安装维护更方便。
技术发展研究：轨道交通减振降噪技术的研发，不仅需要多学科的协同合作，还需要深入研究各项技术之间的协同关系。
许多学术研究机构纷纷投入到轨道交通减振降噪技术的研发中。
他们通过不断的实验研究和模拟分析，来探索更好的技术解决方案。
一些企业也正在积极地进行新型产品的研发，力求在减振降噪领域获得更大的突破。
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究随着城市化和经济的发展，轨道交通成为了城市中必不可少的交通方式。
然而，随之而来的噪音和振动问题也成为了轨道交通需要解决的重要技术问题之一。
因此，轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究变得尤为重要。
首先，轨道交通减振降噪技术的应用可以降低城市环境噪音污染，保障居民生活质量。
众所周知，高强度的轨道交通噪音会严重影响周边居民的休息和学习。
因此，轨道交通减振降噪技术的应用可以有效减少车辆运行时产生的噪音和振动，改善基础设施和交通对周边环境的影响，提高城市居民的生活质量。
其次，轨道交通减振降噪技术的应用可以提高轨道交通运营效率。
在高噪音和剧烈振动的环境下，轨道交通设备的寿命会大大缩短，而且频繁的维修和更换也会影响运营效率。
因此，应用减振降噪技术来降低噪音和振动可以大大延长轨道交通设备的使用寿命，同时减少设备维修率，提高运营效率，降低运营成本，对轨道交通发展具有重要意义。
最后，轨道交通减振降噪技术的应用也是一项非常重要的技术创新和研究领域。
近年来，国内外科学家和技术人员运用材料科学、声学学、机械工程等学科知识，研究新型材料和新型减振降噪技术。
例如，利用新型材料生产的轮轴、车轮等轨道交通组件具有更好的减振降噪效果；另一方面，基于声学原理的地面隔音和隔震技术也得到了广泛的运用，为轨道交通的减振降噪问题提供了更多的解决方案。
总之，轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究对于城市交通发展和城市环境保护至关重要。
随着未来科技的不断进步和发展，相信轨道交通减振降噪技术也将在实践中不断完善和发展，为我们提供更加便捷、安全和舒适的城市交通服务。
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究1. 引言1.1 轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究在现代社会，噪音和振动不仅影响了居民的生活质量，还威胁了人们的身体健康。
研究如何减少轨道交通带来的噪音和振动，提高其安全性和舒适性，成为当今交通领域的研究热点之一。
通过应用各种减振降噪技术，可以有效地减少列车运行时产生的噪音和振动，从而改善周围环境，减少对居民的影响。
未来，随着科技的不断进步和社会的不断发展，轨道交通减振降噪技术将会持续推进，为城市交通建设和居民生活带来更多的便利和舒适。
这些技术的应用将不断扩大，为轨道交通系统的可持续发展提供有力支持。
希望通过这篇文章的研究，能够为轨道交通减振降噪技术的应用与发展提供一定的参考和借鉴。
2. 正文2.1 现状分析轨道交通作为城市公共交通系统的重要组成部分，承载着城市居民的出行需求。
然而，轨道交通在运行过程中会带来噪音和振动问题，严重影响了周边居民的生活质量。
因此，轨道交通减振降噪技术的应用与发展成为了当前的研究热点。
首先，从振动方面看，轨道交通车辆在行驶过程中会产生振动，这些振动会通过轨道传递到地面，对周围建筑和居民产生影响。
特别是在高铁等高速列车的运行中，振动问题更加突出。
目前，减振技术包括悬挂式减振装置、吸振器、阻尼器等，已经在地铁和高铁等轨道交通系统中得到应用。
其次，从噪音方面看，轨道交通在行驶过程中会产生机械噪音、轨道噪音和空气噪音等。
这些噪音不仅影响了周边居民的生活，还可能导致健康问题。
降噪技术包括隔离噪声源、吸声材料、声屏障等，已经在轨道交通系统中得到应用。
总的来说，轨道交通减振降噪技术虽然在应用中取得了一定的成就，但仍面临一些挑战，如成本高、技术难度大等问题。
因此，未来需要加强技术研究，不断改进和完善减振降噪技术，提升轨道交通系统的运行质量和环境友好性。
2.2 减振技术的应用减振技术的应用在轨道交通领域起着至关重要的作用，能够有效减少列车运行过程中的振动，提高乘车舒适度和安全性。
城市轨道交通轨道减振降噪措施研究
城市轨道交通轨道减振降噪措施研究摘要：快速发展的城市轨道交通在方便市民出行的同时，也引发了相应的振动和噪声问题。
轨道减振降噪措施的应用减少了地铁运营对建筑物的振动及噪声影响。
目前，轨道减振降噪技术研究还不够完善，深入开展轨道减振降噪技术研究，是城市轨道交通路网规划和建设中不可回避的。
本文从地铁振动的产生、传播机理以及轨道减振降噪措施应用等方面，对地铁轨道减振降噪技术进行总结，以推动地铁建设的持续发展。
关键词：地铁轨道；减振降噪；技术措施引言随着城市轨道交通事业日新月异的发展，地铁不仅缓解了城市公交的压力，给市民提供舒适愉悦的出行环境，而且也创造了良好的经济、社会和环境效益。
然而，也不可避免地给城市带来的振动和噪声问题，已成为人们日益关注的扰民和公害问题。
一、地铁振动的产生与传播机理1、地铁振动产生原因地铁振动产生的主要原因可分为：①列车本身制作误差在运行时产生的自身振动；②地铁建成通车后，由于长时间运行、保养不足，造成轨道磨损产生振动；③由于运行线路存在曲线，造成轮缘与钢轨内侧撞击，形成振动；④运行列车通过钢轨、道岔相互连接处的轨缝，产生的振动。
2、振动的传播机理城市轨道交通在运营过程中，列车车轮与钢轨之间产生撞击振动，经过轨枕、道床，传递至隧道或桥梁基础，再传递给地面，从而对周围区域产生振动，并进一步传播到周围建筑物。
这种振动干扰不仅对地铁沿线民宅、学校、医院等环境产生不良影响，而且可能对沿线基础较差的建筑物造成损害。
二、轨道振动与噪音的种类1.主要振动源：列车与结构的动态相互作用车辆动力系统振动；轨道结构振动；轮轨不平顺。
2.主要噪声源：轮轨噪声包括滚动噪声、冲击噪声、摩擦噪声、结构噪声（由于轮轨表面相互作用产生的振动通过轨道、桥梁和地基等传递，导致相应结构振动而辐射噪声）；车辆动力设备噪声包括牵引电机、通风机、压缩机受电弓等设备噪声和车辆运行时的空气动力噪声。
三、轨道振动与噪音的种类及减振降噪措施1、噪声产生源头的控制（1）根据噪声产生机理分类。
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究轨道交通减振降噪技术主要包括以下几个方面的研究内容：针对轨道交通车辆的振动问题，需要进行相关的减振研究。
轨道交通车辆在行驶过程中会产生较大的振动，而这些振动会传递到轨道和道床上，进而通过地面传到附近建筑物及居民住宅中。
为了降低车辆振动所带来的影响，可以在轨道和车辆之间设置减振装置，如减振垫、减振弹簧等。
这些减振装置能够有效吸收和分散车辆振动，减少振动的传导。
轨道交通的噪音问题也需要得到一定的关注。
轨道交通运行时会产生较大的噪音，特别是在轨道和车辆之间的摩擦和碰撞以及列车运行时产生的空气动力噪音等方面。
为了降低这些噪音，可以在轨道和车辆之间设置降噪装置，如噪音屏障、降噪板等。
这些装置能够有效地阻隔和吸收噪音，减少噪音的传播和辐射。
还可以通过优化轨道设计和材料选择来进一步减少振动和噪音。
通过合理设计和布置轨道、调整轨道的几何曲线和坡度等，可以减少车辆在行驶过程中产生的振动和噪音。
而在轨道材料的选择上，可以选用吸音材料和减振材料，如橡胶轨、复合材料轨道等，来降低振动和噪音的产生。
随着科技的不断进步，还可以将一些先进的技术应用到轨道交通的减振降噪中。
可以使用智能感知设备来实时监测轨道交通的振动和噪音情况，预测和识别可能引起较大振动和噪音的因素，从而提前采取相应的措施进行减振和降噪。
利用声学和振动信号处理技术，可以对轨道交通产生的振动和噪音进行分析和处理，提高降噪效果。
轨道交通减振降噪技术的应用和发展是一个具有重要意义的研究领域。
通过对轨道交通车辆和轨道的减振和降噪技术的研究，可以提高轨道交通的运行质量，改善乘客舒适度，减少噪音和振动对周边环境的影响，促进城市的可持续发展。
有必要加大对轨道交通减振降噪技术的研究力度，并推动其应用和发展。
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究1. 引言1.1 研究背景轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究引言随着城市化进程的加速和人口密集度的增加，轨道交通作为城市交通的重要组成部分，扮演着越来越重要的角色。
随之而来的问题也逐渐显现出来，其中最为突出的就是轨道交通所带来的振动和噪音污染。
振动和噪音不仅对周围环境和居民生活造成干扰和影响，还可能引发一系列健康问题。
面对这一问题，各国纷纷加大对轨道交通减振降噪技术的研究和应用力度。
通过不断地创新和改进技术手段，力求降低轨道交通的振动和噪音水平，提高城市交通运行的质量和效率。
深入研究轨道交通减振降噪技术的应用与发展，对于缓解城市交通带来的环境问题，提升城市居民的生活质量具有重要的现实意义和深远的影响。
1.2 研究意义减振降噪技术在轨道交通中的应用具有重要的意义。
随着城市化进程的加快，轨道交通系统成为城市重要的公共交通方式之一，但同时也带来了噪音污染和振动问题。
这不仅影响了居民的生活质量，还可能导致健康问题和环境破坏。
研究和应用减振降噪技术，可以有效降低轨道交通系统产生的噪音和振动，提升城市环境质量，改善居民生活，促进城市可持续发展。
减振降噪技术的研究和应用也有利于提升轨道交通系统的安全性和运营效率。
减小振动可以减少对轨道交通设备和结构的损伤，延长其使用寿命，降低维护成本。
降低噪音也有利于保护乘客和工作人员的健康，提升其乘坐体验，增加出行舒适度，从而提高轨道交通系统的乘客满意度和市场竞争力。
研究减振降噪技术在轨道交通中的应用具有重要的意义，可以为城市轨道交通系统的可持续发展和城市环境改善提供技术支持和保障。
2. 正文2.1 轨道交通减振降噪技术概述在城市轨道交通系统中，噪声和振动是不可避免的问题，给乘客和周边居民带来负面影响。
为了解决这一问题，人们提出了轨道交通减振降噪技术。
这些技术主要包括减振技术和降噪技术两大类。
减振技术主要是通过改善轨道、车辆以及轨道基座等结构的设计和制造工艺来减少振动传递到周围环境中的方法。
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究随着城市化进程的加快，轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，承担着越来越多的人员和货物运输任务。
轨道交通系统的噪声和振动问题成为城市居民和周边环境的一大困扰。
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究日益引起人们的关注。
轨道交通的减振降噪技术可以分为减振技术和降噪技术两大类。
减振技术旨在减少轨道交通运输过程中产生的振动，主要包括结构减振、隔振和消振措施。
结构减振技术主要通过改变轨道、车辆和基础设施的结构特性，减少振动的传递和放大。
隔振技术则是通过在轨道、车辆和基础设施之间增加隔振层，阻断振动传递，达到减振效果。
消振技术则是通过在振动源处增设消振装置，减少振动的发生和传递。
降噪技术主要包括降噪墙、降噪隔音车厢和降噪耳塞等。
降噪墙是一种通过在轨道两侧建立隔音墙体，减少交通噪声的传播。
降噪隔音车厢则是在地铁和轨道交通车辆内部增设隔音层，减少车内噪声的产生和传播。
降噪耳塞则是通过在乘客耳朵处佩戴降噪装置，阻断外界噪声的干扰。
在实际应用中，轨道交通减振降噪技术需要考虑到多种因素的影响，包括交通运输方式、地理环境和周边居民的需求等。
不同的城市和地区可能有不同的振动和噪声情况，因此需要根据实际情况选择合适的减振降噪技术。
目前，国内外对轨道交通减振降噪技术的研究主要集中在以下几个方面。
轨道交通减振降噪技术的研究方向之一是改善车辆和轨道的结构设计。
通过改变车辆和轨道的结构特性，可以减少振动的产生和传递，从而降低噪声水平。
通过选用减振材料和减振器，可以减少车辆行驶时的振动。
通过优化轨道的设计，减少轮轨接触的噪声。
还可以通过改善火车的轮轨间隙和轨床的垫层材料，减少振动和噪声的产生。
轨道交通减振降噪技术的研究方向之二是改善与周边环境的交互作用。
轨道交通系统是在城市环境中运行的，因此与周边环境的交互作用将影响噪声和振动的传播。
为了减少交通噪声的传播，可以在轨道两侧建立降噪墙体，这种墙体可以有效地将噪声隔绝在轨道范围内，减少对周边环境的影响。
城市轨道交通减振降噪技术研究
城市轨道交通减振降噪技术研究摘要：在全球经济高速增长的大背景下,我国各行业的经济增长水平都保持了相对平稳提高的态势,这也推动着我国城镇化发展的进程。
轨道交通工程的建成与发展,大大的丰富了人们的出行选择,但与此同时,城市轨道交通系统也存在着诸多问题。
所以本文中,着重介绍了地铁振动污染和噪声污染产生的原因,并提出具体了的措施。
关键词:城市轨道交通；减振降噪；技术引言随着中国城市轨道交通的高速发展,其产生的振动和噪声污染,也越来越成为影响城市环境污染的突出原因。
过度的振动和噪声污染,已经严重影响着中国市民的正常作息生活、工作环境,也严重威胁了人们的精神健康。
城市的轨道交通线路主要集中在以都市核心区,所以城市的轨道交通线路在经过城市区域内时,往往都必须要经过比较繁华的商圈。
对居民区、文教卫生区等,特别是针对特殊居民区、医院、学校、音乐厅等对振动和噪音控制需求高的地方,都应该进行相应的去噪、减振措施,将振动和噪音降低到环保水平。
1.振动和噪声的产生与传播机理车辆所产生的振动越大,相应的噪声污染也就越强烈。
而振动和噪声之间最大的差异,就是它们都有着不同的特点。
当列车和铁轨相撞后,会产生巨大振动并经由各种导电材料向外传播,从而危及附近的建筑物等地。
有专业人士很早就通过科学证明了,在列车的运行中不同时间以及在列车上的各个部位都可能形成噪声污染,而这些噪声污染一般都源自于轮轨系统、动力系统以及结构体系。
所以,只有更加清楚地了解在城市的地下铁路系统中产生噪音以及振动的主要原因,才能更加科学的选择减振降噪的方法,而采用这样对症下药方式,就可以从根本上达到了减振降噪的目标。
1.1振动的产生与传播机理城市轨道交通运营过程中,列车和铁轨间产生的撞击振动经由轨枕和道碴床传导到隧道或桥梁的基础上,再传给地基,从而在周边形成振动,再经过地面传导，最后送到周边道路、、建筑等。
这种振动,不但会对轨道交通沿线的房屋、校园、医疗等生活环境产生不良影响,还会对沿线地基状况不良的建筑产生损害[1]。
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城市轨道交通减振降噪技术研究摘要:城市轨道交通引起的振动、噪声是不可避免的问题,而且对周边居民、建筑物、精密仪器的影响不容忽视。
本文首先介绍了城市轨道交通引起振动和噪声的产生、分类及控制标准,然后从不同方面就如何减小振动和噪声对现有技术措施进行了综述,希望能在振动、噪声更为敏感的古城西安地铁建设过程中起到积极作用。
关键词:城市轨道交通减振降噪城市轨道交通是城市公共交通的一种便捷工具,是解决城市交通拥挤的一项切实可行的措施。
目前,城市轨道交通进入了快速发展阶段,“十五”末,我国有9个城市拥有运营线路,总里程约450公里;经过五年建设,“十一五”末,运营线路的城市达到12个,总里程约1400公里;规划“十二五”末,我国拥有运营线路的城市将达到27个,运营总里程超过3000公里。
由于城市轨道交通工程结构的特殊性,其产生的振动和噪声问题已引起了社会的广泛关注。
美国纽约地铁车站噪声曾高达100～115dB,接近人耳的痛阈[1];北京地铁1号线西单车站附近的居民,就地铁造成的振动和结构噪声问题进行过投诉,4号线通过北京大学遥感物理楼时因为振动问题引起过不小的争议;我国某城市地铁现场测试表明,当地铁列车仅以15～20km/h的速度通过时,地铁正上方居民住宅的振动高达85dB[2]。
目前,对城市轨道交通振动和噪声问题的研究已成为人们日益关注的扰民和公害问题。
1 振动和噪声的产生与传播机理轨道交通噪声产生实质上和振动是密不可分的。
振动越大,则噪声也就越大。
它们是通过不同介质进行传播的。
1.1 振动的产生与传播机理城市轨道交通在运营过程中,列车车轮与钢轨之间产生撞击振动,经过轨枕、道床,传递至隧道或桥梁基础,再传递给地面,从而对周围区域产生振动,并进一步传播到周围建筑物。
这种振动干扰不仅对地铁沿线民宅、学校、医院等环境产生不良影响,而且可能对沿线基础较差的建筑物造成损害。
振动波在土介质中的传递过程,其作用机理及传播特性与地震基本相同。
这些振动波遇到自由界面时,在一定条件下重新组合,形成一种弹性表面波,随着离振源距离的不同,它们之间的能量也在改变,同时传播速度、衰减率也为距离的函数。
根据振动传播理论,振动从地面进入建筑物,不同结构建筑物其振动衰减也不同。
1.2 噪声的产生与传播机理大量研究结果表明,列车引起的噪声可分为四个部分:轮轨噪声、集电噪声、车厢的空气动力噪声和桥梁结构的二次振动噪声。
随着列车运行速度的变化,轨道交通的主噪声源也随之变化。
轨道交通的噪声源图如图1所示。
我国城市轨道交通列车运行速度一般在60～80km/h,故相应的主噪声源为轮轨噪声,有效分析轮轨噪声产生的机理是找到城市轨道交通减振降噪的关键。
城市轨道交通轨道结构的轮轨噪声的振动来源于轨道的不平顺。
钢轨与运行中的列车车轮相互作用,激起钢轨和轨下基础的振动,钢轨就向外辐射噪声,振动随轨下基础向周围传递,或引起振动,或造成结构的“二次噪声”。
2 我国区域环境振动与噪声的控制标准针对区域环境振动与噪声,各个国家都制定了相应的控制标准。
我国此方面的控制标准参用《城市区域环境振动标准》(GB 10070-88)和《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93),见表1和表2。
随着生活水平的提高和技术的发展,区域环境振动与噪声控制标准有进一步修订的可能。
3 城市轨道交通减振降噪的技术措施3.1 车辆的减振降噪措施(1)对机车车辆动力系统的转动部件进行转子动力学设计,使系统的工作频段远离共振区(临界转速区)和不稳定区,尽量避免电磁耦合激发振动和噪声。
(2)在机车车辆上使用新型减振器,能有效地降低振动和噪声。
目前在国内外的城市轨道交通中,金属-橡胶复合减振器是应用最为广泛的减振降噪装置。
这是由于橡胶在很宽的温度范围内具有独特的粘弹行为,不仅可以象钢弹簧一样通过弹性形变来吸收、储存冲击能量,而且还可以通过分子链相对运动而大幅度地消耗能量。
然而,橡胶件既是减振降噪的主要部分,也是影响使用寿命的关键部分。
以少量具有纳米片层结构的有机改性蒙脱土与橡胶进行插层纳米复合,可显著降低材料的疲劳生热,延缓疲劳破坏过程,从而改善橡胶的强度、耐蠕变、耐疲劳和耐老化等综合性能,使减振器的质量和机车车辆的舒适性、安全性得到较大的提高。
除金属-橡胶复合减振器外,目前国际上开始将自适应(有源/半有源)电/磁流变液减振器用于车辆的悬架系统和转向架系统,以有效地调节系统的阻尼或刚度特性。
电/磁流变液减振器是利用电/磁流变液的粘度在电/磁场作用下急剧变化的特性而制成的新型振动控制元件。
电/磁流变液在无外场作用下为流动良好的液体状态,在强电/磁场作用下,短时间(毫秒级)内其粘度可增加一到两个数量级以上,并呈现类似固体的力学性能,而且粘度的变化是连续、可逆的,一旦去掉电/磁场后,又变成可流动的液体。
这些特点使电/磁流变液装置成为电气控制与机械系统之间的简单、安静而且响应迅速的中间装置。
(3)在车辆动力驱动系统中应用直线电机技术,可省去齿轮箱等一系列传动机构,减少了许多噪声源,噪声水平比一般车辆可降低大约10dB(A)。
(4)采用径向转向架能避免车轮在钢轨上的蠕动,使车辆能顺利地通过曲线,减少轮轨磨耗和消除常规转向架通过曲线时的尖叫声,因而噪声比一般车辆降低近20dB(A)。
(5)采用弹性车轮、充气橡胶车轮、阻尼车轮及弹性踏面车轮等技术,通常可减振降噪2～10dB(A)。
(6)用改变车轮结构的方法来改变噪声的发射性能,可降低轮轨噪声。
如德国通过把制动盘放在轮心上来减少噪声,试验结果证明对1kHz以上的噪声大约可降低5dB(A)。
3.2 轨道结构的振动和噪声控制轨道结构主要由钢轨、扣件及轨下基础组成。
根据振动理论,轮轨之间的振动噪声与轨道各部件的质量、刚度以及结构阻尼密切相关。
轨道结构的减振降噪主要是通过改变结构参数来实现。
在国内外轨道交通减振降噪研究成果的基础上,结合我国轨道交通的实际,对轨道结构的减振降噪可采取下列有效措施:(1)采用焊接长钢轨,可减少因列车通过钢轨接头所产生的振动噪声。
根据地铁设计规范,轨道交通的正式线路应铺设无缝轨道,实际减振效果可达到5dB～10dB[3]。
(2)采用钢轨打磨技术,以控制轨道的不平顺度,保证轮轨接触面的良好状态,从而获得良好的减振降噪效果。
实践表明,钢轨打磨后,在振动频率为8Hz～100Hz范围内,振动噪声可下降4～8dB(A)[4]。
(3)采用防振型钢轨[5],在钢轨轨腰两侧粘贴(或包覆)防振吸音材料(如橡胶、树脂等),可有效地减少噪声,结构示意如图2。
(4)采用弹性扣件。
轨道的弹性，尤其是刚性基础整体道床结构的弹性，主要取决于扣件的弹性，国内外在此方面做了大量研究工作，研制并开发了满足不同减振降噪要求的扣件。
在减振要求一般的地段，上海地铁采用了DTIII型扣件，如图3所示。
该扣件采用二级减振，在钢轨和铁垫板下都设绝缘橡胶板，扣件弹性好，比北京地铁采用的DTI型减少5dB～10dB。
在减振要求较高的地段，德国科隆、美国华盛顿、法国巴黎、上海、新加坡地铁均采用了轨道减振器扣件（科隆蛋），如图4所示。
该扣件的承轨板与底座之间用减振橡胶硫化粘结在一起，利用橡胶圈的剪切变形，获得较低竖向刚度，较DTI 型扣件的加速度传递函数减少15dB～30dB，较DTIII型扣件减少10dB～20dB，减振效果显著，能有效减少对周围环境的干扰。
类似的减振型扣件还有很多种，要根据不同的适用条件进行选择。
(5)采用弹性支承块式无碴道床轨道,如图5所示。
这是一种低振动(LVT)轨道结构。
目前我国轨道交通主要采用支承块式混凝土整体道床,由于只有扣件弹性垫板一个减振环节,其减振效果并不理想。
如在扣件垫板和支承块下各设置一层橡胶垫,便能大大降低轨道整体支承刚度,显著提高轨道的减振降噪性能。
该种结构能使轮轨动力在钢轨上经过分配后传到轨下胶垫得到第一次减振,再经过支承块传到其下的胶垫进行第二次减振,这样,振动的高频成分及其幅值在得到了相当的衰减后才传递给基础。
巴黎7号、13号地铁线在巴士底狱的新歌剧院下通过,歌剧院方面认为地铁车辆的噪声和振动对剧场的演出有影响,为此巴黎地铁公司对此进行了研究、试验,并会同歌剧院、巴黎声学研究所共同进行了现场测试,试验证明在轨枕底部加了一层橡胶垫后情况得到了改善。
(6)采用浮置板式轨道结构。
该结构使用扣件把钢轨固定在钢筋混凝土浮置板上,浮置板置于橡胶支座或螺旋钢弹簧上。
浮置板可以提供足够的惯性质量来抵消车辆产生的动荷载,只有静荷载和少量残余动荷载会通过弹性元件传到基础结构上。
其弹性元件有面支承、线支承和分布支承3种形式,其中分布支承效果最好。
采用橡胶的称橡胶浮置板,采用螺旋钢弹簧(一般采用分布支承)的称钢弹簧浮置板。
在目前的减振措施中,浮置板轨道减振效果最好,可达20dB～40dB[6],与其他同类型隔振方案的比较如表3所示。
图6为浮置板轨道结构的安装示意图。
(7)采用梯形轨枕。
弹性支撑的梯形减振轨枕轨道系统,以钢管连接连接纵向混凝土轨枕,并与道床结构以橡胶减振垫相隔,形状如梯子,故称“梯形轨枕”,它可以称之为板式整体道床的第二代产品。
梯形轨枕采用预制,其与底座间的缓冲调整等原理与板式轨道基本相同。
它具有既能够发挥轨枕本来的特性,大幅度提高荷载的分散能力,又可补充钢轨本身的刚性和质量的性能特点,是一种能提高弯曲刚度和剪切刚度,实现了相当于减少车辆簧下质量的较理想的整体减振系统。
梯形轨枕结构如图7所示。
3.3 高架线路和桥梁的减振降噪措施目前,国内外城市轨道交通的高架桥结构大多采用箱形梁形式。
由于箱形梁的内部空腔在轨道交通噪声主要频段内存在声学模态,腔内的声场共振可能使桥梁的上下两个面的辐射声增加,而且,箱形梁桥的底面是大面积的平面,声辐射效率比较高,因此,有必要研究箱形梁的减振降噪措施。
目前箱形梁的降噪处理有以下几类技术。
(1)在箱形梁腔内设置隔声板,将箱形梁腔内的声学共振频率向上移至轨道交通噪声的主要频段以外,则可有效降低桥梁振动噪声[7]。
(2)在箱形梁腔内安装动力吸振器,这是控制桥梁振动噪声最有效的方法。
(3)选用桥梁隔振支座。
桥梁隔振支座(主要有普通橡胶支座、叠层橡胶支座、铅芯橡胶支座等)是高架桥中减少振动的有效措施。
通过调整减振支座的刚度,从而控制结构的振动频率和周期,避开列车运行引起的竖向振动频率,达到减振和降噪的效果。
(4)铺设轻质吸声桥面和路面。
高架轨道交通线的桥面是声反射面,降低桥面的声反射可以大大降低列车通过时的噪声。
近年发展起来的各种多孔混凝土都可以有效降低桥面的声反射。
即在桥面铺浇一定厚度的多孔混凝土,既不影响检修者行走,又有一定的吸声效果。
但是,多孔混凝土对1kHz以下的中低频噪声的吸声效果不够理想,而高架轨道交通噪声中以500Hz为中心的中低频噪声占主要成分,因此对这类噪声可以使用发泡混凝土。