发动机怠速过高
发动机高怠速转速的定义
发动机高怠速转速的定义
发动机高怠速转速的定义
发动机高怠速转速是指发动机在怠速状态下的转速高于正常范围的转速。
通常情况下，发动机在怠速状态下的转速应该在600-1000转/分钟之间，如果超过这个范围，就可以被认为是高怠速转速。
高怠速转速的原因
发动机高怠速转速的原因有很多种，其中最常见的原因是空气流量计
故障、节气门故障、进气系统漏气、点火系统故障、燃油系统故障等。
这些故障会导致发动机在怠速状态下无法正常工作，从而导致高怠速
转速的出现。
高怠速转速的危害
高怠速转速会对发动机和车辆产生一定的危害。
首先，高怠速转速会
导致发动机的磨损加剧，从而缩短发动机的使用寿命。
其次，高怠速
转速会导致车辆的油耗增加，从而增加车主的经济负担。
最后，高怠
速转速还会导致车辆的排放量增加，从而对环境造成一定的污染。
如何解决高怠速转速问题
解决高怠速转速问题的方法主要是检查和修复故障。
首先，需要检查
空气流量计、节气门、进气系统、点火系统和燃油系统等部件是否正
常工作。
如果发现故障，需要及时修复或更换相应的部件。
其次，需
要对发动机进行调整，以确保发动机在怠速状态下的转速正常。
最后，需要对车辆进行全面检查，以确保车辆的各项性能都正常。
总结
发动机高怠速转速是一种常见的故障，会对发动机和车辆产生一定的
危害。
解决高怠速转速问题的方法主要是检查和修复故障，以确保发
动机在怠速状态下的转速正常。
在日常使用车辆时，需要定期检查车
辆的各项性能，以确保车辆的安全和正常使用。
电控发动机怠速过高的分析与排除
电控发动机怠速过高的分析与排除电控发动机疑难故障分析之怠速过高的分析与排除，发动机怠速运转不良故障主要分为下面三种情况：一是怠速不稳；二是怠速偏高；三是怠速偏低或无怠速。
现在咱们主要研究怠速过高的分析和排除(一)故障的一般原因怠速偏高(1)真空泄漏。
(2)节气门位置调整不当(人为调整)。
(3)怠速控制阀变形或卡死。
(4)温控阀水道不畅。
发动机升温后，阀体温度不升高，阀内石腊感温体不动作，致使怠速处于高怠速状态不下降。
(5)P／N(驻车／空档)开关和快怠速阀有故障。
(二)电控方面的原因怠速偏高(1)节气门位置传感器有故障。
例如调整不当；或怠速触点不闭合，ECU收不到怠速信号；或传感器电阻值发生变化，输送给ECU的信号电压随之变化。
ECU 根据变化的信号(不是处于怠速工况，而是处于部分负荷工况)，指令增加喷油时间，使其怠速转速升高。
(2)冷却液温度传感器有故障。
如传感器插头断路，ECU以事先设定的冷却液温度替代值为标准，以极冷工况控制喷油量，使其转速升高；或者是传感器显示冷却液温度信号错误，热车状态当作冷车状态，ECU以冷车状态为标准指令增加喷油脉冲，使转速升高。
(3)ECU有故障。
如ECU受潮。
(4)空调开关信号，转向油压信号(单点喷射发动机)有问题，向ECU发出需要升高怠速的信号，致使怠速升高。
(三)故障的排除怠速过高或过低故障的排除电控发动机的怠速控制与电脑ECU接受来自发动机冷却液温度、负载、节气门位置等的电信号来决定怠速状态。
电脑ECU根据上述传感器的信号经运算后，指挥怠速调整装置进行自动调节。
当怠速转速低于设定值时，电脑ECU会指令怠速调节装置打开空气旁通道，使进气量增加，从而提高怠速值。
当怠速转速高于设定值时，电脑ECU则控制怠速调节装置关小空气旁通道，使进气量减少而降低转速。
因此电控发动机怠速过高或过低故障的排除应从以下几方面入手。
(1)发动机检查。
起动发动机，使发动机冷却液温度达到正常温度，关掉所有附加电气装置，将变速杆置于空档位置，然后从发动机仪表板上查看怠速情况，是否在正常的转速范围内，如不在规定范围，就应进行以下检查。
丰田佳美(CAMRY) 怠速过高故障的检修
丰田佳美(CAMRY) 怠速过高故障的检修
故障现象：一辆丰田佳美(CAMRY)轿车，怠速运转时发动机转速达1200r/min，高于标准怠速转速700-800r/min。
故障分析：该车发动机是5S-FE型，采用D型电喷控制系统，当出现怠速过高现象时，除了怠速调整不当外，也可能是进气道漏气或怠速自动控制装置出现故障。
故障排除：首先检查怠速调整是否正确。
经检查，节气门能完全关闭，且在节气门全闭时，限位螺钉与限位杆之间无间隙。
接上尾气检测仪后，小心调整发动机左侧黑色可变电阻的中心椭圆凸起，发现在不影响尾气排放的情况下，逆时针转动时发动机转速更高，顺时针转动时发动机转速不稳且有熄火迹象，由此判定故障与调整可变电阻无关。
接着查看进气道是否漏气。
因该电喷系统是通过测量进气管真空度来间接测量进气量，从而通过电脑控制喷油量的，节气门后方若有漏气，空气将在此处被吸入，使进气量增多，喷油量也随之增多，必然使怠速升高。
但经检查，进气道密封良好。
最后检查自动控制怠速的旋转电磁阀。
它在正常工作时能将发动机的水温和进气温度是否处于怠速状态、空调是否使用等情况变为电信号送给电脑，电脑根据这些信号，确定一个合适的怠速转速，再发出指令给旋转电磁阀，来实现当时最合适的怠速转速。
检查时先起动发动机，使其怠速运转，拔下线束插头，看到转速有所降低；重新插上线束插头，进一步检查，发现旋转电磁阀关闭不严。
由于该阀关闭不严，致使电脑发出错误指令，造成怠速过高。
更换新的旋转电磁阀后，故障排除。
冷热车怠速过高故障排除与诊断分析
平衡箱—
气
怠速 回归正常 ， 障现象 被排 除 。 故
Ｉ
２ 怠速 装 置 基本 组 成 及 工 作 原理
怠 速对发 动 机 的性 能有 很大 影 响 ， 怠速 过 高会
增 加燃油 消耗 ； 怠速 过低会增 加有 害物排 放量 ， 还会 因为 电器 、 空调装 置 、 自动 变 速器 、 动力 转 向伺 服 机
构 等 的接人 而使怠速 不稳 ， 至熄 火 。为此 ， 动机 甚 发 上设 置怠速 电控 系统 ， Ｅ Ｕ 根 据 水 温 、 气 门位 由 Ｃ 节 置、 曲轴转速 、 种开关 等传感 器信号 确定怠 速 目标 各 转速； 然后把 怠速 目标 转 速与 发 动机 的实 际转 速 进 行 比较 ， 得到怠速 目标 转速 与实际转 速的差值 ； 最后 发 出控 制指令 ， 过 驱动 怠 速 控制 装 置增 加 或 减少 通 怠速进气 量来达 到控制 怠速 的 目的 。它分 为节气 门
Ｖ Ｖ 阀开启 ； 果 尾 灯 开关 断开 ， Ｓ 如 结果 则 相 反 。因 为该车 型的组合 开 关有 ３个 挡 位 ， 即关 闭 、 宽灯 、 示 前 大灯 和示 宽灯 。当前 大 灯 打开 时 ， 宽 灯也 已打 示
机， 空气 阀仍 完全关 闭 。正 常条件下 ， 蜡式空 气 阀 石
一
针转 动怠速 调整螺 钉 ， 大旁通气 道截 面积 ， 增 进气 量
相应 增加 ， 怠速 上升 。此 时 ， 其他 旁 通气 道关 闭 ， 怠
速 总进 气量 由怠速调 整螺钉 怠速 装置调 节 。当发 动
辆 夏利 Ｔ ７ ０ Ｊ １ １轿 车 ， 配 Ｙ ３ ６ 装 Ｊ ７ Ｑ—Ｅ 型发
动机 ， 已行驶 ８ ６ ｍ。该 车经 常出现 怠速过 高现 ５７ ８ｋ 象， 热机 时转 速 为 １３ ０ｒ ｍｉ ０ ／ ｎ左 右 ， 机 时 １８ ０ 冷 ０
发动机高怠速转速的定义
发动机高怠速转速的定义发动机高怠速转速是指发动机在空闲状态下的转速较高的现象。
在正常情况下，发动机在怠速状态下的转速应该稳定在一定范围内，通常为600至1000转/分钟。
但是当发动机高怠速转速时，转速会超过正常范围，可能达到1500转/分钟甚至更高。
发动机高怠速转速可能会导致一系列问题。
首先，高怠速转速会导致燃油的过度消耗。
发动机在高转速下运转时，燃油的燃烧速度加快，燃料的消耗也会随之增加，从而导致燃油经济性下降。
这不仅会增加车主的经济负担，还会对环境造成不必要的污染。
高怠速转速还会对发动机的寿命造成不利影响。
发动机在高转速下运转时，机械磨损会加剧，零部件的寿命也会相应减少。
长时间高怠速运转会加速发动机的磨损，可能会导致发动机过早损坏，增加维修和更换成本。
高怠速转速还会影响行车的安全性。
高怠速转速会导致发动机的响应速度变慢，加速迟缓。
这在行驶过程中可能会导致车辆失去动力，无法及时响应紧急情况，增加了事故的风险。
那么，导致发动机高怠速转速的原因是什么呢？最常见的原因是空气进入系统不足。
空气是发动机燃烧的必要条件之一，如果进入发动机的空气量不足，燃烧就无法进行正常。
这会导致发动机在怠速状态下无法保持正常的转速。
发动机控制系统的故障也可能导致高怠速转速。
现代汽车发动机通常配备了电子控制单元(ECU)，用于监测和控制发动机的运行。
如果ECU出现故障，无法正确控制发动机的转速，就会导致高怠速现象的发生。
为了解决发动机高怠速转速问题，我们可以采取一些措施。
首先，定期检查和更换空气滤清器。
空气滤清器是阻止灰尘和杂质进入发动机的重要部件，如果滤芯堵塞会影响空气的进入量，导致高怠速转速。
此外，我们还可以定期清洗和更换节气门、怠速控制阀等部件，确保它们的正常工作。
如果发动机高怠速转速问题依然存在，可能需要进行进一步的检查和维修。
可以请专业技师进行诊断，找出问题所在，并采取相应的修复措施。
发动机高怠速转速是一种常见的问题，可能会对车辆的性能、经济性和安全性产生负面影响。
发动机怠速的故障诊断
发动机怠速运转异常的故障诊断一、发动机怠速过低1.故障现象发动机起动正常，但无论冷车或热车，怠速过低，发动机易熄火。
2.故障原因✓怠速控制阀或旁通气道阀工作不良；✓怠速空气通道堵塞；✓空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器、氧传感器信号不正确；✓供油压力过低；✓喷油器工作不良；✓空气供给装置漏气；✓废气再循环装置工作不良；✓点火系统工作不良；✓汽缸压力过低。
3.故障诊断先进行自诊断，检查有无故障代码的出现。
如有故障代码，则应按所显示的故障代码查出原因。
提示：若故障代码涉及氧传感器，则应在发动机运转数分钟后，在读取故障代码没有故障代码，则应检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环装置和燃油蒸汽回收装置是否漏气。
检查怠速控制阀的工作是否良好。
拔下怠速控制阀的接线插头，如果发动机怠速转速没有变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。
逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速下降程度是否相等。
若拔下某缸高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应该检查该缸火花塞或喷油器是否工作。
提示：火花塞电极烧蚀过甚或积碳、电极间隙过大或过小、绝缘体破裂漏电；喷油器堵塞、电磁线圈断路、喷油器控制电路断路、密封圈破裂漏气等均造成发动机某一缸不工作。
仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。
如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。
提示：喷油器雾化不良、喷油量不均匀等均能造成发动机某缸工作不良。
逐个拔下各缸高压线时，若发动机转速的下降量基本相等，但下降值过小，则应检查点火高压与点火能量、燃油压力等。
若点火高压或点火能量低，则应检查点火线圈是否短路；控制电路连接处是否松动；分电器盖、分火头是否漏电等。
检查燃油压力。
若怠速时的燃油压力低于250兆帕，则应检查油压调节器、电动汽油泵、燃油滤清器等工作是否正常。
按规定程序，调整发动机怠速。
提示：发动机的控制方式不同，怠速的调整方式也不同。
尼桑风度A32轿车故障三例
尼桑风度A32轿车故障三例例1发动机怠速过高尼桑风度A32轿车采用的是VQ30DEV6 3L发动机，该车热车时发动机转速达到1700r/min。
按A32专用程序调整怠速，发动机转速不降，怠速过高。
该车装用怠速控制阀装置，当发动机怠速转速低于设定值时（怠速转速值700±50r/min），ECM就会发出指令怠速控制阀打开进气旁通道，使进气量减少，以降低发动机转速。
当节气门传感器调整不当或节气门开度过大时，节气门传感器无法将正确的怠速转速工况传给ECM，ECM也就无法准确地调节发动机的怠速转速值，怠速转速便会出现过高的现象。
当节气门积炭过多时，也可使节气门关闭不到位，怠速控制IACV-AAC阀、IACV-FICD电磁阀卡死，怠速也会造成怠速转速过高。
经检查发现，怠速控制IACA-AAC阀卡死，节气门积炭过多使节气门关不到位，将其拆下清洗后，发动机工作正常。
例2怠速不稳尼桑风度A32轿车，装用的是VQ30DEV6 3L电控发动机。
该发动机燃油喷射系统采用的是多点燃油喷射，点火系统采用独立点火，每缸采用一只点火器，由电脑控制。
该发动机在加速时熄火，但将供油系统的回油管用力夹住，以增加喷油压力时间（时间不能过长），故障现象消失，但排气污染较重。
我们认为是喷油量过少，混合气过稀造成的。
首先检查燃油压力，测得压力值为0.25MPa，说明压力值是正常的。
接着又检查空气流量传感器。
该空气流量计与电子控制单元的连接电路见图1所示。
在正常工作中，进气量输出信号线（B接柱），与搭铁线（D接柱）之间的电压值为1.0～1.3V，但实际测得仅为0.7V左右。
当用压缩空气加大进气流速时，电压也只能达到0.9V左右。
这说明该空气流量传感器已损坏。
换用新的空气流量传感器后，故障排除。
例3发动机起动困难，行驶中加油门与变速高速挡时不能提速遇到上述故障时，首先检查起动机。
发现起动机转子齿轮与离合齿轮均断裂，导致起动困难，换用新的起动机后，故障仍没有排除。
摩托车怠速过高的原因
摩托车怠速过高的原因发动机在怠速状态时，发动机转速较高，声音增大，此种现象叫发动机怠速过高。
例如：一辆XDZ50摩托车，发动机启动后，怠速无法调低，一调低发动机就熄火。
故障分析与排除：发动机怠速过高的主要原因有：⑴油门控制器操纵钢索或化油器节气门卡住，节气门松旷。
⑵化油器怠速量孔过大。
⑶曲轴箱漏气。
检修时，启动发动机，预热后做升速试验，逐渐加大油门，发动机加速良好，排气管排出的烟色正常。
这说明发动机的燃油供给系统和点火系统工作正常。
然后再做急加速试验，发动机工作仍旧良好。
根据上述检查情况，故障原因可初步判断为节气门回位弹簧的弹性不良或节气门下部边缘磨损。
卸下化油器，进行分解检查，发现节气门回位弹簧性很差，且严重变形，故使节气门回位不良。
用手推动，则回位良好，说明怠速过高的具体原因是节气门回位不良而引起的。
更换新的气门回位弹簧，复装所拆零部件，然后进行试车。
启动发动机，预热后进行怠速调整，直至调到最低稳定转速为止。
经更换零件和调整后，发动机怠速良好。
再如：一辆CY80摩托车，发动机启动顺利，但怠速太高，无法调低，一调发动机就熄火。
故障分析与排除：发动机怠速过高会引起油耗增加，发动机过热，离合器产生冲击，换挡时，还可能打坏齿轮。
因此，怠速过高时应及时进行检修。
经检查，发动机点火系统工作正常，化油器的油、气路畅通，气缸压缩良好。
启动发动机，预热后反复进行怠速调整无效。
根据上述情况进行分析，引起故障的原因主要在以下几个方面：1 化油器节气门弹簧弹力太小，使节气门不能完全回位。
2 怠速量孔过大，使进入气缸内的可燃混合气浓度增大，造成怠速过高。
3 断电器触点间隙过小，造成低速运转时，产生断续、微弱火花，使高压火花能量减弱，因而不能保持发动机在1500±100r/min的正常怠速下运转。
检修时，检查化油器节气门弹簧，强而有力，节气门复位正常。
检查断电器触点间隙和触点表面状况均为正常，检查怠速量孔发现过大，其原因是修理不当，已使怠速量孔径变大，故使可燃混合气过浓，导致发动机怠速过高。
飞度轿车怠速过高的故障排除
１．接 车 后 首 先 验 证 故 障 ，试 起 动 点 亮 ，怠 速 还 是 维 持 在 １４００ｒ／ｍｉｎ 左
过高的故障排除 怠 速 转 速 过 高 是 由 于 怠 速 时 进 气 着 车 ，冷 车 时 发 动 机 的 怠 速 高 达 右 。 说 明 此 故 障 码 不 是 历 史 故 障 码 ，
怠 速控 制 系统 采 用 的是 电子节 气 门怠
（３）冷 却 液 温 度 传 感 器 损 坏 及 其
速 控 制 系 统 ，它 取 消 了 怠 速 调 节 阀 ，而 线 路 故 障 致 使 发 动 机 一 直 误 认 为 冷 起
谢 望
新
是 直 接 由 电 控 单 元 ＥＣＭ 调 节 节 气 门 动 从 而 引 起 怠 速 过 高 ；
的 开 度 来 实 现 车 辆 的 怠 速 控 制 。 ＥＣＭ
（４）曲 轴 箱 强 制 通 风 阀 故 障 或
接 收 到 油 门 位 置 信 号 、节 气 门 位 置 信 ＥＶＡＰ系 统 发 生 故 障 引 发 怠 速 过 高 ；
号 、冷 却 液 温 度 信 号 、进 气 压 力 信 号 、
转 向 提 速 信 号 ———
的塞传叁感童器与相关 ———’
————＋ 电子 节气门体 内的电机
有真 空 管漏气 就会 引起 发 动机 的怠速 升 高 ，或 者 某 些 传 感 器 的 连 接 插 头 松 脱 也 会 造 成 发 动 机 怠 速 过 高 。 经 检 查 各 真 空 管 没 有 发 现 有 漏 气 的 地 方 。 检 查 氧 传 感 器 连 接 器 ，连 接 牢 固 ：检 查 节 气 门体 总 成 的 连 接 器 ，没 有 发 现 松 动 的 地 方 ；检 查 冷 却 液 温 度 传 感 器 的 连 接 器 也 是 连 接 牢 固 的 ：再 检 查 进 气 压
车辆发动机怠速过高的原因和解决办法
车辆发动机怠速过高的原因和解决办法车辆的发动机怠速过高是指在车辆行驶时，发动机在无需加速的情况下自身转速过高。
这种问题不仅会导致燃油的浪费，还会增加发动机的磨损，甚至影响行车的安全。
本文将从车辆发动机的系统配置、机械问题以及电子问题三个方面探讨车辆发动机怠速过高的原因，并针对性地提出解决办法。
一、车辆发动机怠速过高的原因1. 燃油系统问题燃油系统中的一些元件的损坏或运行异常可能导致发动机怠速过高。
例如，燃油喷嘴堵塞、燃油过量供应或燃油泵故障等都会影响发动机的燃油供应情况，导致发动机怠速过高。
2. 空气供给问题空气进入发动机是正常工作的必要条件，如果空气供给不足或异常，也会导致发动机怠速过高。
例如，空气滤清器堵塞、进气管道泄漏或空气流量传感器故障等问题都会影响发动机的空气供给情况。
3. 点火系统问题点火系统的异常也可能导致发动机怠速过高。
点火系统的一些元件，如火花塞、点火线圈以及点火控制模块等，如果出现故障，会导致点火不正常，进而影响到发动机的运行。
4. 发动机感应器故障发动机感应器是控制发动机运行的重要元件之一。
如果感应器出现故障，会导致发动机怠速过高。
例如，进气温度传感器或氧气传感器等感应器异常，会影响到发动机的工作状态，导致怠速过高。
5. 发动机控制模块故障发动机控制模块承担着控制发动机工作的重要任务。
如果控制模块出现故障，会导致发动机运行不正常，进而导致怠速过高的问题。
二、车辆发动机怠速过高的解决办法1. 检修燃油系统首先，对燃油系统进行仔细检查，确保燃油喷嘴无堵塞或漏油现象，检查燃油泵工作是否正常，同时检查燃油过滤器是否需要更换。
如果存在问题，及时进行修理或更换相关部件。
2. 检查空气供给系统对空气滤清器进行清洁，确保其正常工作。
检查进气管道是否存在漏气现象，如有必要修复或更换损坏的部件。
同时，检查空气流量传感器是否需要清洁或更换。
3. 检查点火系统检查火花塞是否需要更换，同时检查点火线圈的工作状态。
车辆怠速过高的原因
车辆怠速过高的原因车辆怠速过高是一种常见的车辆故障，它可能导致车辆的燃油经济性下降，排放增加，甚至影响车辆的正常行驶。
怠速过高的原因可能涉及到多个方面，包括节气门过脏、发动机怠速控制阀故障、进气管漏气、燃油压力过低、喷油器故障、点火系统故障、空气流量计故障以及空调负荷过大等。
下面将对这些问题进行详细的探讨。
1.节气门过脏：节气门是控制空气进入发动机的主要部件，当其表面过脏时，会导致节气门的开度变小，从而使发动机控制单元无法正确感知到空气流量，进而导致怠速过高。
2.发动机怠速控制阀故障：怠速控制阀是用来控制怠速时进入发动机的空气量。
当怠速控制阀出现故障时，如堵塞或失效，将导致怠速无法正确调整，从而使怠速过高。
3.进气管漏气：进气管漏气会导致空气流量计无法正确测量进入发动机的空气量，从而使发动机控制单元无法正确控制怠速，导致怠速过高。
4.燃油压力过低：燃油压力过低会使喷油器无法正常工作，导致喷油量减少，从而使发动机的转速下降，但也可能导致怠速过高。
5.喷油器故障：喷油器故障会使喷油量无法正确调整，进而影响发动机的转速。
如果喷油器卡滞或泄漏，可能会导致怠速过高。
6.点火系统故障：点火系统故障可能会使发动机无法正常点火，导致发动机无法正常运转。
如果点火系统出现故障，如火花塞损坏或点火线圈失效，可能会导致怠速过高。
7.空气流量计故障：空气流量计是用来测量进入发动机的空气量的。
如果空气流量计出现故障，如测量不准确或失效，将导致发动机控制单元无法正确控制怠速，使怠速过高。
8.空调负荷过大：在车辆使用空调时，如果空调系统的负荷过大，会使发动机控制单元将怠速提高以提供足够的动力。
这种情况下也可能导致怠速过高。
以上就是车辆怠速过高的常见原因。
对于这种问题，需要针对具体原因进行诊断和修复。
例如，如果是因为节气门过脏导致的怠速过高，可以通过清洗节气门来解决；如果是点火系统故障导致的怠速过高，需要检查和更换火花塞或点火线圈等部件。
发动机怠速过高应该如何调整
发动机怠速过高应该如何调整发动机是汽车的核心组成部分，而怠速是指发动机在静止或者行驶中没有踩油门时的转速。
发动机怠速过高可能会导致燃油消耗过多、车辆行驶不稳以及产生异常噪音等问题。
因此，合理地调整发动机的怠速非常重要。
本文将探讨发动机怠速过高应该如何调整。
1. 检查空气滤清器发动机怠速过高的一个常见原因是空气滤清器积灰或者堵塞。
积灰或者堵塞会导致发动机无法正常吸入空气，进而导致怠速过高。
因此，首先应该仔细检查空气滤清器是否干净，并且及时更换或清洗。
2. 检查节气门位置传感器节气门位置传感器是发动机管理系统中的一个关键组件，它负责监测节气门的开度。
如果传感器出现故障或者不准确，将导致发动机无法正确控制节气门的开度，进而引起怠速过高。
因此，建议检查节气门位置传感器是否正常工作，并根据需要进行维修或更换。
3. 检查进气系统空气进入发动机的问题也可能导致怠速过高。
检查进气系统中的各个部件，例如进气管道、进气阀门等，确保它们没有漏气或者堵塞的情况。
如果发现问题，及时进行修复。
4. 检查点火系统点火系统的问题也可能导致发动机怠速过高。
检查火花塞和火花塞线圈是否正常工作，确保它们能够正常点燃燃料。
如果需要，及时更换老化或故障的点火系统部件。
5. 检查进气后加热装置在寒冷的气候条件下，进气后加热装置是确保发动机正常运行的重要组件。
如果进气后加热装置存在故障或者损坏，会导致燃烧不完全，从而引起怠速过高。
因此，建议检查进气后加热装置是否工作正常，并进行必要的维护或更换。
6. 检查进气歧管进气歧管是将空气引入发动机缸体的关键部件。
如果进气歧管存在漏气的情况，会导致发动机怠速过高。
因此，仔细检查进气歧管是否有裂缝或者松动的情况，并进行修复。
综上所述，调整发动机的怠速过高需要检查空气滤清器、节气门位置传感器、进气系统、点火系统、进气后加热装置以及进气歧管等关键部件。
通过定期检查和维护，可以确保发动机的正常运行，提高车辆的稳定性和燃油经济性。
北京切诺基(213)2.5L发动机,怠速过高,耗油过大
北京切诺基（213）2.5L发动机，怠速过
高，耗油过大
故障现象:一辆北京切诺基（213）2.5L发动机，怠速过高，耗油过大。
故障检测:首先调取故障码，无故障码。
根据经验，真空漏气的可能较大，随后用一大头针插在进气压力传感器信号端，测其信号电压怠速下为 2.2V，偏离标准值许多(标准:0.8~1.2V)，再用真空表测量歧管内真空度为50kPa(标准:60~80kPa)，从而证明真空漏气较严重，逐一检查各真空软管及节气门,均没发现问题，怀疑怠速控制阀脏卡。
拆下清洗，但故障依旧。
逐一拔下各真空软管，用手堵住观察，当堵住回油阀真空管时，转速回落。
仔细查看，回油阀有点变形，有伤，更换回油阀后，故障排除。
故障分析:一般来说,D型燃油喷射发动机怠速过高，有如下几种可能:
(1)真空漏气。
(2)水温传感器故障。
(3)节气门调整不当。
(4)怠速开关打开。
(5)怠速控制阀脏卡等。
其中真空漏气是此车型怠速过高最常见的原因之一，这是因为歧管漏气，使歧管内真空度下降，MAP传感器检测到较低真空度后，便认为此时进气量增加(负荷加大)，MAP传感器信号加大，当电脑收到这一变化信号后，增加喷油脉宽，所以便发动机在怠速下提高转速。
说明一点:怠速下,电脑有稳定怠速功能(正常怠速750~850r/min)。
电脑随时检测怠速开关状态及转速大小，当偏离标准怠速时，电脑将驱动怠速控制阀工作，来调整旁通气道的流量，当漏气较大时，怠速控制阀已失去其调整极限，此时即使堵住怠速控制阀气道，发动机也不会熄火。
水温正常怠速偏高的原因
水温正常怠速偏高的原因汽车水温正常怠速偏高是指在汽车怠速运行时，发动机冷却液的温度超过正常范围。
正常的水温应该在80至100摄氏度之间。
如果水温超过100摄氏度，可能会引发发动机过热的问题，进而影响汽车的正常运行。
下面将讨论水温正常怠速偏高的原因。
1. 发动机冷却系统故障：发动机冷却系统包括水泵、散热器、冷却风扇、冷却液和水温传感器等。
如果其中任何一个部件发生故障，冷却系统的正常运行就会受到影响。
例如，水泵不能提供足够的冷却液流动，或者散热器堵塞，都可能导致水温正常怠速偏高。
2. 冷却液不足：冷却液是保持发动机温度稳定的关键因素。
如果冷却液不足，发动机冷却系统将无法充分发挥作用，导致水温上升。
常见的原因是冷却液泄漏，可能是由于密封件老化或损坏所致。
3. 散热器问题：散热器是将热量散发到外部空气的关键部件。
如果散热器内部受到积灰、尘埃或其他杂质的堵塞，将阻碍热量的散发，导致水温升高。
此外，散热器风扇也可能出现故障，导致冷却效果不佳。
4. 发动机燃烧问题：如果发动机燃烧不完全，会产生过多的热量，进而导致水温上升。
燃烧不完全可能是由于点火系统故障、燃油喷射系统故障或进气道堵塞等原因引起的。
5. 温度传感器故障：温度传感器是监测发动机冷却液温度的重要组成部分。
如果传感器出现故障，可能会导致错误的温度读数。
温度传感器故障可能是由于电气连接问题、传感器老化或损坏等原因引起的。
6. 空气进入冷却系统：如果冷却系统中进入空气，会导致气泡阻塞冷却液的流动，从而影响冷却效果。
常见的空气进入冷却系统的原因包括冷却系统漏气或维修不当。
针对水温正常怠速偏高的问题，可以采取以下措施来解决：1. 检查冷却液水平：确保冷却液水平处于正常范围内，必要时添加冷却液。
2. 检查冷却系统：检查冷却系统中的各个部件，如水泵、散热器、冷却风扇等，确保它们的正常运行。
3. 清洁散热器：定期清洁散热器，确保它的散热效果良好，不受堵塞的影响。
4. 检查发动机燃烧问题：检查点火系统、燃油喷射系统和进气道是否正常工作，必要时进行维修或更换。
卡罗拉发动机怠速过高的故障排除
3'用"1Tech n i c al Com muni c ati o n卡罗拉发动机怠速过高的故障排除倪永斌（广东省机械技师学院,广东广州510450）摘要：一辆卡罗拉轿车怠速过高，通过检测与诊断，发现故障的原因是PCV阀损坏，导致进气量增加，造成发动机怠速过高。
通过改装更换PCV阀，来恢复该车怠速过高的故障。
关键词：PCV阀；怠速过高；检测与诊断中图分类号：U463.6文献标志码：B文章编号：1003-8639(2021)05-0080-02Troubleshooting of High Idle Speed of Corolla EngineNI Yong-bin(Guangdong Mechanical Technician College,Guangzhou510450,China) Abstract：The idle speed of a corolla car is too high.Through detection and diagnosis,it is found that the cause of the fault is the damage of PCV valve,which leads to the increase of air intake and the high idle speed of the engine.By refitting and replacing PCV valve,the fault of high idle speed can be recovered.Key words：PCV valve；high idle speed；detection and diagnosis倪永斌（1991-）,男，汽车技术助理讲师。
1故障现象—辆2014年出厂的丰田卡罗拉轿车，发动机型号为1ZR-FE,排量为1.6L,变速器为CVT,10160km。
发动机高怠速故障的处理
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紧 ，此 时 再 用 诊 断 仪 重 新 进 入 各 控 制 单 元 ，该 车 控
起 动 ，即为高 怠速 。
２ 故 障 分 析 能 够 造 成 发 动 机 高 怠 速 的 原 因有 以 下 几 点 。
● 光 说 不 干 ，事 事 落 空 ：又 说 又 干 ， 马 到 成 功
《 汽车电器》Ｏ １ ２ １ 年第 １ 期 ４ ９
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２１ ． 节 气 门 的 开 度 如 果 节气 门位 置 传感 器 线位 接错 ，会 绐Ｅ ＣＵ输 入 错误 的信号 ．而导致 高怠速 。
右 前车 轮
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发动机怠速过高
魏锋鑫 12101217
发动机怠速时转速过高，会引起油耗和噪音过大。
怠速过高主要是怠速时进气量过多、喷油过多或发动机控制信号错误造成。
其检查过程为：
1）检查各真空管道是否漏气。
若有真空泄漏，发动机控制模块就有可能增加喷油量，从而导致怠速过高。
2）检查怠速控制阀工作是否正常。
是否有积碳卡滞，阀体是否良好。
3）检查节气门在怠速时是否关严。
若不关严，则检查节气门是否因积碳卡主或节气门拉锁过紧等。
4）检查进气温度传感器和水温传感器的信号及其线路是否正常。
若监测到的温度比发动机实际温度高，就会增加喷油量，导致怠速过高。
5）检查空气流量计（或进气歧管压力传感器）的信号及其线路是否正常。
6）检查空调系统、动力转向开关及换当开关在不工作时是否有信号输出或线路是否有问题。
若这些系统不工作时仍有信号输出，怠速就会过高。
7）检查发动机控制模块或匹配设定对否有问题，若有问题则重新设定。
8）检查燃油压力是否过高。
压力过高使喷油量增大，怠速过高。
9）检查喷油器是否泄漏。
喷油器若泄露，就会增大喷油量是怠速过高。
10）检查喷油器喷油量是否在规定范围内。
热车怠速过高
（1）故障现象一辆2007年产奇瑞东方之子轿车，搭载1.8L发送机，用户反映该车发动机冷车时能以正常怠速运转，但热车后保持高怠速运转，转速一直保持着1200r min左右高居不下。
（2）故障原因节气门卡滞或关闭不严。
怠速调整不当。
附加空气阀故障。
怠速控制阀卡滞或控制电路故障。
冷却液温度传感器故障。
空调开关，动力转向器压力开关有故障。
曲轴箱强制通风阀故障。
进气系统中有漏气。
发电机充电电压过低。
（3）故障诊断与排除
怠速转速过高是由怠速时进气量过多或发动机控制信号错误引起的。
造成怠速转速过高的原因有进气温度传
感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、空气流量计/进气压力传感器故障，开关信号故障，怠速控制阀故障，节气门体故障，喷油器故障，真空漏气，发动机控制单元故障或匹配设定不当等。
排除发动机怠速异常过高的故障时，应执行以下步骤。
检查怠速时节气门是否全关闭，节气门拉索无卡滞。
用手将节气门摇臂朝关闭的方向扳动，如果发动机怠速
能下降至正常转速，说明节气门卡滞关闭不严。
若节气门拉索卡滞，应更换拉索；若节气门轴卡滞，应拆卸、清洗节气门体。
按该发动机的规定程序，重新调整怠速，对发动机电脑重新设定。
所谓对发动机电脑进行重新设定，即清除发动机电脑中的故障记忆，让
其重新学习怠速。
对于大多数电控发动机，当发动机达到正常温度，怠速阀全关时，基本怠速转设为（500加减50）转/分钟。
如调整、设定无效、则应做进一步的检查。
检查进气系统管接头、真空软管等处有无漏气。
进行故障自诊断。
如有故障码，则按所显示的故障码查找故障原因。
有条件可进一步读取动态数据流，主要观察发动机的负荷信号、怠速控制阀开度或控制步数、发动机进气系统压力信号、冷却液温度信号、各开关信号等。
速时漏气，使发动机进气量过大，影响怠速，应更换曲轴箱强制通风阀。
检查附加空气阀。
用钳子将包上软布的附加空气阀进气软管夹紧。
如果发动机怠速转速能随之下降至正常转
速，则说明附加空气阀在热车后不能关闭，应检查附加空气阀电源线路是否正常。
如正常，则应更换附加空气阀。
检查怠速控制阀。
在发动机熄灭后拔下怠速控制阀线束插头，待启动后再插上。
如果发动机随之变化，说明
怠速控制阀工作正常；否则，应检查控制线路或更换怠速控制阀。
在打开空调开关后或转动转向盘时，如果发动机转速没有进一步升高，说明怠速自动控制系统有故障，应检
查空调开关，动力转向压力开关及怠速自动控制线路。
如果电瓶电压长时间过低，发动机怠速转速也会偏高所以应测量发电机充电电压，若低于12V,应检修充电
系统。
热车怠速过高
关闭不严
检查节气门
重新调整发动机初始怠速
检查进气系统有无漏气
否异常检查水温传感器
否漏气检查曲轴强制通风阀
否关闭不严检查附加空气阀
否不工作检查怠速控制阀
否不正常检查怠速自动控制系统线路
否太低检查发电机充电电压
换一个电脑试一下调整或更换拉锁、拆卸节气门体
更换
更换
检查或更换附加空气阀检查或更换
检修电路
检修发动机。