油气回收理论知识培训共26页
加油站油气回收系统知识培训
ESSENTIALS
03 保持机械呼吸阀（p/v阀）通气管下端的阀门处于开启状态。
要
点
卸油结束后，先关闭卸油管两端阀门，再关闭罐车油气回 04 收阀门和卸油口油气回收阀门，阀门关闭后先拆除油气回
收软管，再拆除卸油胶管。
05 启用一次油气回收系统卸油时，油罐车计量口不用打开。
四、常见问题处理
加油枪 油气分离器
6 相关要求
自查自改
请各加油站经理会后对照此次培训内容对站内油气回收系统所涉及的各个 阀门进行逐一检查整改，自行制作开关标识牌，并于本周5前上传阀门标 识照片至业务运作部钉钉群备查。
考试要求
培训考试题已通过微信端下发，请各站经理会后按时答题，考试截至时 间2月28日24：00，时长60分钟，80分及格。
• 膜分离法：在压力驱动下，借助气体各组分在高分子膜表面的吸附能力以 及在膜内渗透速率的差异进行分离。
二、油气回收系统组件
加油机外部组件
加油机内部组件
油罐区部分组件
集液井部分组件
1 加油机外部组件
1.油气分离器 2.同轴长胶管 3.油气回收加油枪 4.真空拉断阀
2 加油机内部组件
油气回收泵 油气回收铜管 三通阀门
1. 油气回真空泵运行时无噪音 异常、无震动异常。
2. 汽油加油枪集气罩完好，密 封性良好。
3. 加油机内油气回收系统铜管 接头无松动、渗漏、无油迹。
4. 集气罩与油枪固定牢固。 5. 汽油枪加油时，油箱口周边
无大量汽油外泄。 6. 汽油加油过程中，加油机底
部油气检测口球阀关闭，油 气回收铜管球阀打开。 7. 加油跳枪结束后无强制加油 情况。 8. 加油胶管无破损，变形。
油气回收系统知识培训
油气回收技术讲解学习
2、油气挥发损失分析
油品从生产、储运、销售到使用全过程密闭都应密闭！
国内油气蒸发损耗现状
总体上，《散装液态石油产品损害标准》（GB 110851989）规定，汽油通过铁路罐车、汽车罐车和油轮装车（船 ） 的 损 耗 率 分 别 不 得 大 于 1.7‰ 、 1.0‰ 和 0.7‰ 。 这 意 味 着 1 m3 汽 油 通 过 铁 路 罐 车 、 汽 车 罐 车 和 油 轮 装 车 时 ， 分 别 损 失 1.7L、1.0L和0.7L都是符合国家规定的。根据大庆石化分公 司的统计，如果没有油气回收系统，给汽油一次火车装车的 油品损失约占装车总量的1.49‰左右。据文献介绍，装车过 程中汽油的平均挥发量为装车量的1.3‰。实际上汽油从炼油 厂生产出来到最终的用户手中，一般要经过4次装卸，油品损 失约占装车总量的6‰左右。
0.171~0.199
加油站虽然安装了二次油气回收系统，但由于油罐车没有安装一次 油气回收系统，在卸油时仍将呼吸阀顶开，大部分油气从呼吸阀排出。 因此对加油站而言，仅仅安装二次油气回收系统是没有意义的。
油罐车卸油时卸油台周围环境中油气排放浓度 现场对3个加油站的卸油台附近6个点进行采样，油气排放浓度的
1、国家相关法律法规和有关要求 2、地方相关法律法规和有关要求 3、国外国家相关法律法规和有关要求
三、国内外油气回收技术及其评价 四、中国石油的油气回收工作现状 五、关于油气回收系统建设的建议
1、国家相关法律法规和有关要求 （1）法律法规 ➢ 《中华人民共和国大气污染防治法》 ➢《中华人民和国环境保护法》 （2）排放标准 ➢《大气污染物综合排放标准》（GB 16297-1996） ➢《成品油批发、仓储企业经营管理技术规范(2005年征求 意见稿)》 （3）油品损耗标准 ➢《散装液态石油产品损害标准》（GB 11085-1989）
油气回收培训
除霜，另一态继续运行，系统自动进行除霜和切换。纯冷凝式油气回收装置 设计了快速除霜系统，3~5min内完成除霜。
4.3性能及指标 安全性――所有组件均Ex防爆组件;油气通道无机械或者电力组件。 排放浓度--汽油和石脑油，尾气出口浓度达到12g/m3(国家标准GB20952-2007规 定:油气排放达≤25g/m3)。 负荷―超过设计流量的150%~180%情况下运行，超负荷运转时回收率略有下降， 超过设计流量150%时汽油回收率为90%。 综述:纯冷凝法防爆油气回收装置利用了单压缩机自复叠制冷新技术，油气的回收 率在99%以上，达到排放浓度在12g/m3以下，冷凝温度应达到-100℃~-120℃。 机组充分利用系统回热，耗电为0.2(Kw·h)/m3油气，和活性炭吸附法持平。装置 运行能耗很高。
1.5真空泵将冷凝不了的油气分.6停机：亦在显示屏首页按F1键，此时界面显示机组“已关”。
1.7非紧急情况或短期不用，不得切断电源。
1.8V型和方型压缩机冷却系统灰尘较多后，用低压水清洗。一月清理一次，做 好记录。
2、腾宇油气回收装置现场图
培训结束
三、腾宇油气回收：属于冷凝法油气回收技术。
1、油气回收操作规程 1.1开机前，装车鹤位处气相球阀全部打开，气相与罐车气相阀紧密连接,观 察油气回收管线压力表显示是否正常，总阀门是否开启，氮气要保持在 0.4—0.6Mpa之间。 1.2关机状态下，在主页面按下F1键开机。 1.3油气压力超过0.2Kpa后，风泵自动开启，压力到-0.9Kpa时，风泵自动 关闭。 1.4风泵开启后将油气抽入油气预冷器中，进入一级制冷（4℃）将油气中 的水分脱离，再进入二级制冷（-25℃），最后进入三级制冷（-75℃）将油 气冷凝压缩成液体，通过视窗观察液体流入一级储油罐，再进入二级储油 罐，油罐达到标定液位后油泵自动开启将汽油打入301罐。
油气回收常识大全
1、油气收集与油气回收油气收集是指在油气存在的气相形态没有改变的情况下，在灌装油、卸油和加油过程中，将油罐、油槽、油箱等容器口排放的油蒸气收集起来，转存到油罐、油槽的空间或其他容器里。
例如，将加油站进油时从地下油罐内排出的油蒸气收进油罐车的油槽中；将给汽车油箱加油时从加油枪周围挥发的油蒸气收进地下油罐里。
油气回收是指将收集起来的油气加以处理，使之从气态转变为液态，还原为汽油，使之可重新投入使用。
油气回收的方法主要有冷凝法、膜分离法、吸(脱)附法和吸收法。
油气收集和油气回收是前后不同的两个过程。
目前，人们所说的加油站油气回收系统基本上属于油气收集系统。
还应指出，有的城市的油气收集措施只是将加油站油气污染进行转移排放，没有从根本上解决回收和利用油气的问题，因而无法实现治理污染、保护环境、消除安全隐患的目的。
2、油气“一次回收”油气“一次回收”，是指加油站卸油过程中，将储油罐中的气体收集后注回油罐车，再由油罐车携带返回油库，确保在卸油过程中不排放气体。
3、油气“二次回收”油气“二次回收”主要是机动车加油时，对机动车油箱的溢气进行回收。
按照要求，当前，没有完成“一次回收”工程改造的加油站，必须同步完成“一次回收”和“二次回收”治理工作。
4、油气回收的意义石油及其产品是多种碳氢化合物的混合物，其中的轻组分具有很强的挥发性。
在石油的开采、炼制、储运、销售及应用过程中，不可避免地会有一部分较轻的液态组分汽化，排入大气，造成油品的损耗和大气环境的污染，具有较大的危害性。
4.1 危及各个石油储运环节的安全由于轻质油品大部分属于挥发性易燃易爆物质，易聚积，与空气形成爆炸性混合物后沉聚积于洼地或管沟之中，遇火极易发生爆炸或火灾事故，造成生命和财产的重大损失。
如果烃浓度在１%～７%之间，则处于爆炸范围。
对于这种危害，目前人们更多地通过加强管理，增加安全设施投入来防止事故发生。
尽管如此，由于油气爆炸极限范围宽，油气扩散范围广，安全生产影响因素多，由此引起的火灾爆炸事故时有发生。
全封闭式油气回收系统培训教材
全封闭式油气回收系统培训教材油气回收系统与底部灌装系统一、油气回收的必要性石油产品，特别是汽油发挥出来的有机碳氢化合物，也叫VOC，已经被视为有害污染物，会引起城市上空烟雾，造成全球温室效应，所含有毒致癌物对人类健康造成损害。
许多国家为了限制VOC向大气中的扩散，颁布严格的环保法规。
美国加利佛尼亚洲最先颁布“净化空气”法规，接着全美的其他州和大城市也纷纷采取了行动。
欧共体于1996年在布鲁塞尔颁布法规，限制燃油在储存、装载、运输和卸载过程中的VOC排放。
这个法规要求共同体国家在未来9年内逐步采用油气回收系统，以减少VOC的排放。
欧共体的研究显示，仅在共同体国家范围内，每年汽油和其他溶剂向大气排放的VOC达1000万吨，其中50万吨VOC是在燃油的储运、装卸过程中排放的，而且主要集中在城市地区。
由于汽车的灌装和卸载而造成的VOC排放量每年约为20万吨。
欧洲共同体制定的新法规的目标是：在未来15年内，排放污染减少80%-90%；燃料库区内的灌装和储存油料时，排放气体不得超过0.001%（按重量）；加油站灌装和储存油料时，排放气体不得超过0.001%（按重量）。
为了满足共同体新的环保法规，欧洲各国的石油公司、油料库区和运输汽车公司必须在2004年以前完成以下任务：在所有油料库区的安装带油气回收系统的底部灌装加料台；在油料销售终端安装油气回收装置；对油罐车进行改造，使其适用于底部灌装或卸载，同时进行油气回收。
二、采用底部灌装的原因■更安全：……………操作是在地面上完成。
■更快捷：……………一个油罐的各个仓位以同时灌装。
■更干净：……………灌装时采用无泄漏快速接头。
■油气回收：…………更加简便，气体量减少。
■减少静电：…………底部灌装能够消除灌装时的喷溅。
■减少气体扩散：……全封闭式灌装。
■安全、环保、高效和易操作，这些优点使得油罐车底部灌装将取代传统的上装方式。
三、上装系统、底部灌装系统的油气回收的效果比较⒈上装式简介：在没有了解底部灌装的优点时，公路和铁路油品装载是采用上装方式。
油气回收培训
气液比的控制阀
44
三、油气回收设备组成
富兰克林分散式： HEALY长短同轴胶管(美国产) A ：反向同轴长胶管 ①内管为油气回收管， 内外管之间为加油通 道。 ②两端各有万向节， 方便操作。 ③软管采用钢丝编织， 耐磨可靠。 B: 反向同轴短皮管 ①两种接头螺纹对应 不同的油气分离接头 （Healy 及 M34）。 ②连接油气分离转换 接头和拉断阀。
轻烃
V% 轻烃 V%
C1
0.5 iC5 3.5
C2
1.1 nC5 0.3
C3
0.9 C6 1.4
C3=
0.3 N2 62.4
iC4
5.4 O2 16.4
nC4
2.1
nC4=
2.2
tC4=
1.7
cC4=
1.6
注：a.气体爆炸上限为 7.4%，下限为1.4%左右； b.排放油气平均密度为30~40%； c.汽油装车由于流动和喷洒产生静电，必须有消静电措施；
中国石油河南销售分公司 加油站油气回收应用培训
目
录
一、概述 二、油气回收原理 三、油气回收设备组成 四、卸油、加油操作程序 五、施工注意事项及安全 六、附图 六、环保检测（三项指标）
2
一、概述
1 油气的来源
油品蒸发损耗是由其自 身的易挥发性引起的，其存 在于油品储运的整个过程当 中，从炼厂内原油接卸、组 分油输转等各生产环节，到 油库和加油站之间的成品油 储存和灌装，及加油站给车 辆加油这些过程当中，都存 在这种现象，而国内现有技 术条件，不能实现油品全密 闭式储存和装卸，这项损耗 很大。
③从其中一个汽油油罐出来一根通气管在地上部分汇 总为两根通气管。一根安装球阀、顶部安装一个机械呼
加油站油气回收讲义
第三部分 油气回收的相关知识
一级和二级油气回收的原理：
一级和二级油气回收系统的原理都是平衡原理。输 出汽油和输入油气的体积是1:1。一级油气回收系统利 用自然压力的平衡即可完成。
上世纪70年代末，平衡式二级油气回收系统在美国加州诞生，此系统 与一级油气回收系统非常类似，也是依靠自然压力的平衡将加油过程中汽 车油箱内的油气通过油气回收管线吸回至地下油罐。但由于这个过程线路 较长且管路阻力较大，平衡式二级系统的油气回收效率较低，一般只在 40%左右，仍有大量油气泄漏至大气中。上世纪90年代，环保法规更加严 格，环境标准的发展促使油气回收技术的进步。同样是在美国加州，真空 辅助式二级油气回收系统出现，并开始逐步淘汰平衡式二级系统。
市建成区
其他设市城市建成区
2010 年 1 月 1 日 2015 年 1 月 1 日
第五部分 加油站油气回收工艺流程
集中式二级油气回收系统 集中式回收.jpg
第五部分 加油站油气回收工艺流程
（三）三次(级)油气回收系统－油气排放处理装置。
1. 定义：在加油站进行一、二级油气回收基础上，对小呼 吸时排放的油气进行处理（将油气转化成汽油或仅暂时 存储油气）的系统。
第二部分 加油站油气回收的意义
第二部分 加油站油气回收的意义
清洁、环保的需要
油气回收可以有效防范大量油气渗入到家环保总局统计数据显示，近年来，机动车的油气排放已 成为我国空气污染的主要来源之一，同时也造成了大量宝贵能源 的浪费。而在机动车辆的油气排放中，加油过程中造成的排放又 占了相当大的比重 。
第五部分 加油站油气回收工艺流程
5.安装范围：
GB20952-2007中对卸油油气排放控制标准实
施区域和时限做了规定：
油气回收改造技术培训第五讲
二阶段油气回收系统维修指导——Healy油气回收加油枪内部结构
二阶段油气回收系统维修指导——Healy油气回收加油枪内部结构
Healy 使用中常见问题
a. 油枪不自封：①枪管上螺丝松脱或枪体顶盖上的四螺丝松脱 ②枪管内的O 形圈损坏 b. 油枪频繁跳停：①枪管自封通道有积油或杂质 ②枪体顶盖上的安全水平阀有杂质 ③加油机电磁阀在低阀时压力不足 c. 抬枪未出油加油机走数：①油枪气液比调节阀 O 形圈损坏 ②皮管O 形圈损坏 ③脱离器内O 形圈损坏 d. 脱离器被拉断：可立即使用备用剪断螺丝 e. 气液比值不在合格范围内： ① 真空度不足：真空泵故障、若有集油井可能油太多需抽油、 管线有液阻现象、管线接头松脱。 ② 油枪气液比调节阀要调整。(A/L:1～1.2) 油枪气液比校正孔 顺时针往下拧则使气液 比值增大，逆时针往上 拧则使气液比值减小
加油机油气回收改造—分散式油气回收泵电气接线图（三相电）
不使用提枪信号转换板的接线方法（三相电机） 使用提枪信号转换板的接线方法（三相电机）
加油机油气回收改造 —分散式油气回收泵接线图(单相电）
不使用提枪信号转换板的接线方法（单相电机）
使用提枪信号转换板的接线方法（单相电机） ）
加油站集中式油气回收改造---电气接线
二阶段油气回收系统维修指导——压力真空阀的安装
压力真空阀 用于在一次油气回收和 二次油气回收时维持一定的 罐压，减少汽油挥发损失。 开启压力为+30.5英寸（ 7.51.2厘米）水柱正压，82.0英寸（-2005厘米） 水柱负压。在2PSI （1400mmH20）的压降下， 最大排放量为6450SCFH （3044升/分）。
油气回收改造技术培训第一讲
二阶段油气回收改造——分散式油气回收管道改造要求
至储油罐。
加油站进行油气回收改造式要注意油气回收管道的铺设要求： 1. 地埋水平放置的油气回收主管道的直径:分散式主管道直径>= 3” （75cm) ;集中式主管道直径>= 2”（5.08cm) 。 2. 加油岛至储油罐之间的油气回收管道应由高到低保持1%~2%的坡度。 达不到坡度要求的，须在加油岛至储油罐之间的油气回收管道低点处 设立积液罐。 3. 所有地埋管道接口均应采取焊接方式连接,不得有泄漏。 4. 油气回收管道在与储油罐罐盖连接时，应避免管路伸入罐内，防止 油液进入油气回收管道内。 5. 活动连接接口应采取法兰式连接,并用跨接导线连接两连接法兰。 6. 管道改造完成后，必须按照国标规定进行密闭性检测。 7. 油气回收管道应与加油站接地地线网可靠连接。 8. 油气回收管道所有终端均应可靠密封,防止油气外泄。
注：每年都要对P/V阀做一次压力衰减测试，以及清理内部的滤网。
一阶段油气回收示意图---压力真空阀的功能
压力真空阀安装步骤 1. 去除放空管口的毛刺，并彻底清洁放空口。将管道密封胶涂在放空管口上。管道密封胶应是一种不硬化，并耐油的管道螺纹密封混合物。 2. 用扳手将P/V阀过渡接头，拧在排气管上。 用OPW专门的工具C05102M将放空组件拧到放空管上，力矩在35英尺-磅（47.45N•m）与55英尺-磅（74.57N•m）之间。 3. 用手旋紧即可。 4. 做好编号、标记、和记录
二阶段油气回收改造——储油罐在加油区时分散式油气回收管道 地埋油气回收管道采用3″镀锌钢管，将加油站所有加油机的回气管汇总连通到回气主管道，然后连通道最低标号储油罐。在与储油罐连接处应加装球阀（见右图）
油气回收装置培训
三、日常巡检
1、查看计算机监控 油气回收系统运行
情况的最集中、最直观 的体现是计算机监控系 统，该系统设立在油气 回收控制室内。
油库操作人员每2小 时要对监控系统进行巡 检。发现问题要及时进 行故障排除和系统复位。
三、日常巡检
嗞~~嗞~~
油气
嗞~~嗞~~
2、查看油气泄放安 全阀
油气泄压安全阀 有气体泄放则说明系 统报警停机，巡检人 员须立即报告。
灌根阀门必须打开
四、系统操作
1、装置开工
1.1.4吸收塔检查 ➢ 检查吸收塔塔釜液位计LI101、LT101及附件是否全部完好。 ➢ 检查确认吸收塔塔釜液位计LI101、LT101是否将引出阀打开，排污阀关闭。 ➢ 检查确认吸收塔液位计LI-101、LT-101显示是否正常。 5.1.1.5真空机组系统检查 ➢ 检查确认真空机组系统流程是否畅通。 ➢ 检查确认真空泵入口电磁阀是否处在关闭状态。 ➢ 检查确认真空泵出口手阀是否打开状态。
·一个装有ESPTM PLC软件的SCHNEIDER可变编程逻辑控 制器（PLC） ·用来显示系统人机界面的电脑，安装有专门开发的ESP软件， 位于油库控制室。
一、工艺原理
1、系统简介 活性炭吸附法油气回收装置主要是利用油气中空气和轻烃
组分与吸附剂活性炭间结合力强弱的差别，实现油气与空气的 分离，是油库装车作业过程中进行油气回收的环保生产装置， 该装置由三个单元组成：
四、系统操作
1、装置开工
1.5 1#炭罐解吸 ➢ 建立贫富油循环。 ➢ 自动打开贫油泵入口阀XVS111，打开塔顶出气切断阀XVS109并确认。 ➢ 自动启动贫油泵，并确认。 ➢ 贫油入塔调节阀FCV101根据流量计FT103流量自动进行PID调节，贫油泵流量自动 控制在35m3/h左右，运行压力在0.2Mpa至0.3Mpa之间。 ➢ 当吸收塔塔釜液位达到设定高度，自动启动富油泵，并确认。 ➢ 自动打开富油泵出口阀XVS110，并确认。 ➢ 富油泵出口管线调节阀LCV101根据吸收塔液位LT101自动进行PID调节富油泵流量， 吸收塔液位自动控制在30～70%之间，运行压力在0.2Mpa至0.4Mpa之间。 ➢ 启动真空机组，对1#炭罐进行再生操作。 ➢ 启动真空泵，打开真空泵入口阀S6，开启真空泵泵腔喷油线上的电磁阀S5，控制 流量在1.5L/min左右。打开调节阀PCV101，开度达到30%，120秒钟后开启至100%。 ➢ 再生时间12分钟后，关闭调节阀PCV101、电磁阀S5、真空泵入口阀S6，真空泵低 频运行，打开电磁阀S1，对1#炭罐进行破真空操作，当1#炭罐压力恢复常压后，关 闭电磁阀S1，则1#炭罐完成再生操作。