北京交通大学教学课件—列车运行计算与设计 第1部分(共计548页)
列车运行图课程设计
列车运行图课程设计第1章绪论1.1概述列车运行图的重要意义和该区段技术特征1 列车运行图的重要意义列车运行图是用以表示列车在铁力区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停留时间以及机车交路、列车重量和长度等，是铁路组织列车运行的基础。
列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输生产工作的列车运行生产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车各个部门的工作，并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成为一个统一的整体，严格按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行，它是铁路运输生产的一个综合性计划。
另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形式。
从这个意义上讲，供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”货运班列运行计划，实际上就是铁路运输服务能力目录。
因此，列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供ih 销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。
2 M—N区段技术特征1） M-N区段示意图2）区段技术特征注：（1）车辆长度14.3m，机车长度30m；（2）列车平均进站速度V通进＝0.8V货，V停进＝0.5V货；（3）c站为货物列车上水站，上下行列车在此上水，每次上水时间t技＝8分钟；（4）г不=5min，г会=2min；г连=4min；3.列车起停车附加时分：货：t起＝2分钟，t停＝1分钟；客：t起＝1分钟，t停＝1分钟。
4.区段站中间的信、联、闭设备：色灯信号、非集中电气连锁、半自动闭塞。
a5.区段内中间站略图第2章确定管内货物列车工作组织2. 1 确定区段管内的各种货物列车的行车量M-N区段各中间站装车数d粮食9 －11其它 1 1 e粮食1 －6其它32M －N 区段管内重车流表自 往 M a b c d e N 计 M 1G 2G 1G 5G 9G a 2 11 13 b 1 9 10 c 12 3 15 d 1 10 11 e 24 6 N 8 9 12 75 37 计188/1G9/2G127/1G5/5G37M —N 区段中间站装卸差及空车供应计划站名 abcde罐车 其他 罐车 其他 罐车 其他 罐车 其他 罐车 其他 卸车数 1 8 2 9 — 12 1 7 5 5 装车数 — 13 — 10 — 15 — 11 — 6 差 +1 -5 +2 -1 — -3 +1 -4 +5 -1 空车来源—M/5 — M/1 — M/3 — M/4 — M/1 空车去向 M/1—M/2———M/1—M/5—表3-7 M-N 区段管内车流斜表M a b c d e N 计 M1G/5 2G/1 0/3 1G/4 5G/1 — 9G/14 a 2/1G — — — — 11/0 13/1G b 1/2G — — — — 9/0 10/2G c 12/0 — — — — 3/0 15/0 d 1/1G — — — — 10/0 11/1G e 2/5G — — — — 4/0 6/5G N — 8/0 9/0 12/0 7/0 5/0 41/0 计18/9G9/511/112/38/410/137往自M —N 区段通过总吨数和列车牵引重量标准表2 . 2 确定管内货物列车的铺画方案1 确定开口方案（1）选择开口方案 ①确定逆向车流②选择开口方案∑下上，i N =31∑上下，i N =17∑下上，iN＞∑上下，iN所以选择下开口方案，如下图：第3章 计算区段通过能力3. 1 区段现有通过能力的计算1 铺画M —N 区段的会车方案区段b -c,c -d 区段 采用交错会车方案，52=T周，所以>=70ma bc d eaM bcd e N 1116 21 17 12 91116 21 17 12 929 44 4952 36 25车 站 区间运行时下行 上行 会车方案T 周（min ）n （对）49.5 32.5 29.527.540 57.5不τ=5min,会τ=2min, t 起＝2min ， t 停＝1min28521440==n3. 2 区段需要通过能力的计算非平行运行图的货物列车通过能力：24112023.128n 1n 1n n =⨯---⨯-=-----=）（）（）（摘挂摘挂快货快货客客非货ξξξn非平行运行图的通过能力：对客非货非26224n n n =+=+=区段需要通过能力：对（））（（备摘挂摘挂快货快货客客货需21)2.01)(12023.1131n n n n =+⨯++⨯+=++++=γξξξn通过能力利用率：%5928112023.113nn 1n 1n n =⨯-++⨯+=-+-++=）（）（）（摘挂摘挂快货快货客客货通ξξξγ现有通过能力与需要通过能力比较图：第4章 编制列车及机车周转图通过能力 区间长度（km ） 车站 49.5 10MabcdeN15201611857.5 40 27.5 29.5 32.5 n4. 1 铺画列车运行图（见附件） 4. 2 计算列车运行图的指标1 不含摘挂的指标计算：列车运行速度：h nt/km 8.556086288028nl v =⨯⨯==∑∑纯运运列车技术速度：h /km 53.506038386288028tn ntnl v =⨯+⨯⨯=+=∑∑∑加速纯运技列车旅行速度：h /km 31.376094538386288028ntt n ntnlv =+⨯+⨯⨯=++=∑∑∑∑中停加速纯运旅 速度系数：h /km 669.08.5531.37v v ===运旅运βh /km 738.053.5031.37v v ===技旅技β 2 含摘挂的指标计算：列车运行速度：h nt/km 8.556086308030nl v =⨯⨯==∑∑纯运运列车技术速度：h /km 26.506039586308030tn ntnl v =⨯+⨯⨯=+=∑∑∑加速纯运技 列车旅行速度：h /km 17.3760104538386308030ntt n ntnlv =+⨯+⨯⨯=++=∑∑∑∑中停加速纯运旅速度系数：h /km 666.08.5517.37v v ===运旅运βh /km 740.026.5017.37v v ===技旅技β机车周转时间：h 1230152424=⨯==供应机U M θ机车日车时间：h MMS MS /km 1601508030nls =++⨯=++=∑∑∑双单货机4. 3 列车运行图的评价实训期间正直烈夏，每天都是顶着大大的太阳在教学楼和寝室之间来回穿梭，但是我们从没有放弃，并且坚持到了最后。
列车牵引计算PPT课件
3）限制条件 ① 粘着牵引力
F 1000 P g j (N)
的，这个作
用力依靠轮轨之间的摩擦系数产生。
此处的摩擦系数称为粘着系数。
粘着牵引力体现为能力值，即轮周牵引力所能达到的最大值。
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为什么把μj称作粘着系数，而不是滚动摩擦系数？
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高速铁路动车组计算粘着系数
• 我国目前投入使用的CRH系列动车组是在引进国外先进技术的基础上发展起来的。 国外高速列车动车组的计算粘着系数的试验公式为：
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② 粘着牵引力限制
粘着牵引力为能力值，即轮周牵引力所能达到的最大值。 因此，轮周牵引力不能大于机车所能产生的粘着牵引力， 称为粘着牵引力限制。 轮周牵引力达到粘着牵引力值后，机车动轮会打滑，造成 轮轨擦伤与磨耗。
（动画片）
自动制动机工作原理
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②制动力的形成及限制
a） 制动力的形成 空气制动是由机车车辆上装置的制动机实现的。
b） 制动力的限制 空气制动力是轮轨接触点处的反作用力，因而受轮轨间
粘着力的限制。制动力大于粘着力允许的最大值时，车轮将 被闸瓦抱死，车辆沿轨道滑行，引起轮轨剧烈磨耗和擦伤。
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由上述原因增加的阻力与曲线半径、列车运 行速度、外轨超高、轨距加宽量、机车车辆的固 定轴距和轴荷载等许多因素有关。难于用理论公 式计算，通常采用试验方法，得出以曲线半径 R 为函数的试验公式。
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②计算公式
Ll
LL≤Ly时：
Ly
r
600 R
g (N/t)
r
10.5
本讲主要内容
一、牵引计算定义、内容及目的 二、列车受力分析 三、牵引质量的计算与检算 四、列车运行速度与时分解算
《列车牵引计算》课件
02
动力学方法
利用列车动力学原理，通过列车的加速度、速度和位置等参数计算阻力。
04
CHAPTER
列车运动方程式与平衡速度
1
2
3
在列车牵引计算中，牛顿第二定律是建立列车运动方程式的基础，即合力等于质量乘以加速度。
牛顿第二定律的应用
在建立列车运动方程式时，需要考虑列车的阻力以及阻力系数，以更准确地描述列车的运动状态。
平衡速度的意义
03
平衡速度是列车牵引计算中的一个重要参数，它反映了列车在无外力作用下的运动状态，对于列车的安全运行和节能减排具有重要意义。
阻力系数是影响平衡速度的关键因素之一，阻力系数越大，平衡速度越小。
阻力系数的影响
列车质量也会影响平衡速度，质量越大，平衡速度越小。
列车质量的影响
线路条件如坡度、曲线半径等也会对平衡速度产生影响。例如，下坡路段的坡度越大，平衡速度越高；曲线半径越小，平衡速度越低。
02
CHAPTER
列车牵引力计算
列车牵引力的来源
列车牵引力主要来源于机车或动车组的牵引电机，通过传动装置将动力传递至车轮，从而驱动列车前进。
列车牵引力定义
列车牵引力是列车车轮与钢轨之间的摩擦力，用于克服列车行驶过程中的阻力，使列车能够前进。
列车牵引力的特点
列车牵引力具有方向性，始终与列车前进方向相反，同时大小受机车或动车组的功率限制，并与运行速度成反比关系。
线路条件的影响
05
CHAPTER
列车牵引计算的实践应用
列车牵引计算是铁路运输中不可或缺的一环，它涉及到列车的牵引力、阻力以及运动方程等计算。
在铁路运输中，列车牵引计算主要用于指导列车的编组、运行和调度，确保列车安全、高效地运行。
北交《列车运行计算与设计》在线作业一-0004
北交《列车运行计算与设计》在线作业一-0004（）在部分机车上以及个别普通客车上使用。
A:高磷闸瓦
B:中磷闸瓦
C:低磨合成闸瓦
D:高摩合成闸瓦
答案：A
对于某一定的线路条件，列车运行速度增加时，牵引重量会（）。
A:降低
B:增加
C:不变
D:无法确定
答案：A
（）是在车轴上或车轮侧面安装制动盘，以压缩空气为动力将闸片压紧制动盘侧面，通过闸片与制动盘侧面的机械摩擦产生制动力。
A:闸瓦制动
B:电磁制动
C:动力制动
D:盘形制动
答案：D
列车基本阻力随列车速度的大小而有不同的变化，高速时
（200km/h），则其以（）为主。
A:冲击阻力
B:空气阻力
C:振动阻力
D:滚动摩擦阻力
答案：B
列车在曲线上运行时，由于钢轨超高及内外侧动轮走行距离不同引起横向和纵向滑动等原因，粘着系数会（）。
A:增大
B:减小
C:不变
D:无法确定。
北交《列车运行计算与设计》在线作业一-0002.E9
北交《列车运行计算与设计》在线作业一-0002
（）在中国铁路上普通货车和最高速度120km/h的普通客车上普遍使用。
A:高摩合成闸瓦
B:中磷闸瓦
C:低磨合成闸瓦
D:高磷闸瓦
答案：D
（）在部分机车上以及个别普通客车上使用。
A:高磷闸瓦
B:中磷闸瓦
C:低磨合成闸瓦
D:高摩合成闸瓦
答案：A
在一定的线路条件下，列车的牵引重量与其所在计算坡道上的运行速度相关。
运行速度降低时，牵引重量会（）。
A:降低
B:增加
C:不变
D:无法确定
答案：B
我国《技规》规定，普通列车在任何线路坡道上的最大紧急制动距离不能超
过（）米。
A:600
B:700
C:800
D:900
答案：C
列车上坡时，坡道附加阻力与列车运行方向（）。
A:相同
B:相反
C:与速度大小有关
D:无法确定
答案：B
列车制动力与列车运行方向是（）。
A:相同
B:相反
C:无法确定
D:与速度大小有关
答案：B
列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力（）。
A:与运行情况有关
B:大
C:小
D:无法确定
答案：C
将电能消耗在机车上特设的制动电阻上，使之转化为热能后散逸掉的，称之为（）。
A:电阻制动。
列车图运行的编制解析PPT教案学习
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3.3 其他要素
3.3.7投运电动列车数目 电动列车是城轨运营的主要行车设备，唯一的载客工具。增加投运电动列车数目是提高运营能力的主
要措施。但绝非是投运的电动列车数目越多越好。作为运营企业，首先要考虑运营成本，才能取得较 好的经济效益，要做到运能和运量之间很好的配合，经济合理的安排电动列车的数量。 针对超高峰时段运能紧张，部分上班旅客上不去车，不仅影响列车正常运行，也给上班职工带来不便 与困难，本应增加投运电动车数，可车场内无电动客车能够投入运营，此时可以考虑抽调检修车投入 超高峰时段运行等措施，使运能紧张得到明显缓解，较好解决朝高峰时段上班职工乘车的困难。
2、会车间隔时间全是车站办理各项作业所需要的时间。 主要作业包括：确认先到列车的到达或通过的时间，与来车方向的邻 站办理闭塞的时间，准备发车进路及开放出站信号机的时间，发车作 业时间等，其计算公式为：
τ会=t作业(min)
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3.1 时间要素
3.1.6 追踪列车间隔时间 在自动闭塞区段，列车以闭塞分区为间隔运行，称为追踪运行。追踪列车之间的最小间隔时
为了提高列车旅行速度，在列车交会时，除上下行列车在同一车站都有作业需 要停车外，
原则上使交会的两列车中一列通过车 站。因 此在运 行图上 较常采 用一列 停、一 列通过 的不同 时到达 间隔时 间。
τ不 (a)一列停车、一列通过
图1—22 不同时到达间隔时间
τ不 (b)两列都停车
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4.1 编图要求
《列车运行图的编制》课件
目录
• 列车运行图概述 • 列车运行图的编制 • 列车运行图的优化 • 列车运行图的实践应用 • 列车运行图的发展趋势
CHAPTER 01
列车运行图概述
列车运行图定义
列车运行图定义
列车运行图是表示列车在铁路区间运行及在车站到发，或通 过时刻的计划，是铁路运输工作的综合计划，是协调铁路各 部门、各单位按一定程序进行生产活动的工具。
优化案例分析
案例一
某城市地铁列车运行图优化，通 过调整列车停靠站点和时间，提 高了运输效率和旅客出行满意度
。
案例二
某城际铁路列车运行图优化，通过 优化列车交路和车底配置，降低了 运营成本并提高了列车运行速度。
案例三
某跨国高铁列车运行图优化，考虑 了跨国运输的特殊需求和限制，实 现了国际联运的高效协同和衔接。
在调整列车运行方案的基础上，对列车运行图进行完善，提高其合理 性和实用性。
加强与相关部门的沟通协调
与调度部门、车辆部门、机务部门等相关部门加强沟通协调，确保调 整和完善后的列车运行图能够顺利实施。
实际运行图的评估与改进
制定评估标准 进行评估分析 提出改进措施 持续改进与完善
制定列车运行图的评估标准，包括运输能力、运输效率、运输 安全等方面。
绘制列车运行图
将列车运行方案以图形的方式绘制在 列车运行图上，明确各列车的运行线 、车底运用和机车运用情况。
实际运行图的调整与完善
分析实际运行情况
对列车实际运行情况进行统计分析，找出存在的问题和不足。
调整列车运行方案
根据分析结果，对列车运行方案进行调整，优化列车开行、车底运用 和机车运用方案。
完善列车运行图
编制列车运行图
智能交通系统概述北京交通大学PPT课件
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四、信号控制的基本参数(续)
三个基本控制参数：
周期长度 绿信比 相位差
信号控制系统的功能就是最佳地确定各路口在各车 流方向上的这些控制参数，并付诸实施。
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四、信号控制的基本参数(续)
周期长度：(Cycle length)
信号灯运行一个循环所需的时间，等于绿灯、黄灯、红灯时间之 和。
可分为：到达率、离开率
车速Speed (and Travel time) 车流密度Density：D=F/S
占用一个给定公路或车道的车辆总数。单位为车辆数/公里 或车辆数/公里/车道。
常用时间占有率Occupancy来表示。
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交通量(Traffic Flow, Traffic Volume)
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第二章 交通控制系统基础
交通系统主要组成 交通流的特性 信号控制系统的分类 信号控制的基本参数 点、线、面控制系统 高速公路交通控制系统 交通控制系统的基本评价指标
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一、交通系统主要组成
交通系统主要组成部分：（要素）
最重要、最容易测量。
流量：q ＝N／T
N:通过断面AA’的车辆数;
T:测量时间
设hi为第i辆车的车头时距，有
qN T
N
N
hi
i1
1 N
1
N
i1
hi
1 h
h ：平均车头时距
《列车运行系》PPT课件
ppt课件
第二阶段为电气控制阶段 （二十世纪三十至六 十年代）继电器和色灯信号为代表 第三阶段为电子控制 以电子计算机为核心的控 制方式 进入二十世纪七十年代随着无线通信技术的发 展
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2.1 基于通信的列车控制系统CBTC定义
1999年9月，IEEE将CBTC定义为：“利用高精 度的列车定位（不依赖于轨道电路），双向连续 、大容量的车一地数据通信，车载、地面的安全 功能处理器实现的一种连续自动列车控制系统” 。定义中指出CBTC中的通信必须是连续的，这样 才能实现连续自动列车控制，利用轨间电缆、漏 泄电缆和无线通信都可以实现车、地双向信息的 连续传输。
各种类型的城轨交通工具出现
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最早出现在伦敦街头的轨道马车
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早期的蒸汽运载车辆
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蒸汽机车
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六、七十年代运行在我国铁路线上的蒸汽机车
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我 国 租 界 里 的 有 轨 电 车
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现代化的地铁列车
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地铁总长逾200KM的城市 伦敦地铁启运时间1863年1月10日,全长408公里、11 条线路、268个站点 纽约地铁启运时间1904年10月27日；全长370公里、 26条线路、468个站点 东京地铁启运时间1927年12月30日；全长304.1公里、 13条线路、285个站点 莫斯科地铁启运时间1935年5月15日；全长292.2公里、 12条线路、176个站点
北交《列车运行计算与设计》在线作业一-0001.6FB65E43-4D13-41A3-B238-71B56A05A051(总15页)
北交《列车运行计算与设计》在线作业一-0001
某列车行驶在非平直的线路上，该线路曲线半径1200m，长480m，坡度为3‰下坡，列车长240m。
则该线路的加算坡度的千分数为（）。
A:2.5
B:-2.5
C:1.5
D:-1.5
答案：B
已知DF4(货) 在半径500m的曲线上以速度6km/h运行，则其黏着牵引力为（）。
A:453.3
B:458.9
C:543.12
D:361.55
答案：D
对于闸瓦材质、闸瓦压强和列车运行速度相同的情况，制动初速越低，摩擦系数（）。
A:越小
B:越大
C:不变
D:无法确定
答案：B
在电力机车上把所发电能反馈给电网加以利用的，称之为（）。
A:电阻制动
B:再生制动
C:液力制动
D:摩擦制动
答案：B
对于SS3型电力机车牵引3500t滚动轴承重货物列车，在坡道上以30km/h的速度牵引运行时，列车的总阻力为（）。
A:123.4KN
B:231.4KN
C:244.3KN
D:294.4KN
答案：D。
北京交通大学教学课件—列车运行计算与设计 第1部分(共计548页)
µj
= 0.24 +
12
100 + 8v
µj
= 0.189 + 8.86 44 + v
µj
= 0.28 +
4
− 0.006v
50 + 6v
国产电传动内燃机车
µj
= 0.248 + 5.9 75 + 20v
ND5型电传动内燃机车
µj
= 0.242 + 72 800 + 11v
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机车不同运行速度下的计算粘着系数表
列车能耗计算及节能技术 自动闭塞信号布点方法 多列车运行计算 牵引重量的确定 高速与城轨列车运行计算 列车运行过程的模拟计算
第二部分 实践与课程设计(16学时)
设计一 列车速度时分曲线的绘制 掌握利用图解法绘制列车速度-距离、时分-距
离曲线的方法，并利用实际的线路平纵断面条 件按列车通过、停车绘制速度时分曲线。 设计二 列车运行模拟实验 了解计算机在列车运行模拟中的应用；理解运 用计算机模拟辅助规划与设计的思路；掌握计 算机模拟方法在铁路线路设计与管理中的具体 应用方法。
阻力及其模型
机车内部阻力(internal resistance) 与轴重相关的阻力(轴颈阻力,Journal friction) 与速度相关的阻力(轮缘阻力,flange resistance) 与速度平方相关的阻力(空气阻力,air resistance) 曲线阻力(curve resistance) 坡度阻力(grade resistance) 加速度阻力(acceleration resistance) 起动惯性阻力(inertia-starting resistance)
各类阻力
北京交通大学教学课件—列车运行与计算第2部分陈建华（共计518页）
θ=0.28,滚动轴承重车,0
v =80km/h,中磷闸瓦,其中牵引质量G 为3000加
学号后两位数乘以10(单位吨)。从甲站起动,至乙站停车,线路坡度如图1,在绘图纸上画出速度距离曲线和时间距离曲线图。
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2、按比例在绘图作业纸上画出画出合力曲线图。
3、按比例在绘图作业纸上画出地形段面图
4、用垂直线法作图,画出速度距离曲线,不同的工况应按P101规定的线条表示
5、画出时间距离曲线
6、在图纸上注明绘图人的相关信息,姓名学号等
7、在图纸上注明相关参考,机车型号,自重,换算制动率等。
要求:需要在图中保留辅助线。
(高摩闸瓦)计算质量为184t ,为高摩合成闸瓦,每台换算闸瓦压力为400(640)《325》;
其中括号外为原换算闸瓦压力,()内是折算成高磷铸铁闸瓦的换算压力值,<>内是折算成高摩合成闸瓦的换算压力值,《》内是折算成新高摩合成闸瓦的换算压力值。
注意,第3题以高磷铸铁闸瓦为基型,本题假定车辆的原闸瓦类型即为高磷闸瓦。以题中给出的数值为准,题中没有给出的数值,可从书中查表或查公式。
3000
3500
8
3500
3
2000
02000
甲站 乙站
第一步,需要根据牵引质量计算出表1,表1是作业的一部分,要交作业
表1 SS1型电力机车单位合力计算表 P=138t,G= t,h θ =0.28,滚动轴承重车,0v =80km/h,中磷闸瓦
1、选取比例尺,本作业选取第一组比例尺(P101),即6,1,20,10,30这一组。
4(1)列车换算制动率;
《与列车运行相关的》课件
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列车防护系统
列车防护系统监控和保护列车及 其乘客，包括紧急制动和防护装 置。
列车运控系统
列车运控系统是通过计算机和传 感器控制列车运行，提高运行效 率和准确性。
五、列车运维管理
1
检修和保养
列车需要定期进行检修和保养，确保其安全运行和乘客的舒适体验。
2
故障排查和处理
当列车出现故障时，需要进行排查和处理，以保证列车尽快恢复正常运行。
3
安全管理和责任
列车运营需要严格遵守安全管理规定，确保乘客和工作人员的安全，并承担相应 的责任。
六、列车运行的未来发展
智能化技术的应用
将智能化技术应用于列车运行， 提高运行效率和安全性。
新型列车的研发及应 用
研发并应用新型列车，如磁悬 浮列车和超高速列车，推动列 车运输技术的进一步发展。
绿色运输的实现
三、列车运行方式
直线运行
列车在平直的轨道上运行，保持稳定的速度和方向。
曲线运行
列车在弯曲的轨道上运行，需要通过调整转向架和减速来保持稳定。
陡坡运行
列车在上坡或下坡的轨道上运行，需要调整动力和制动系统来保持行驶安全。
四、列车控制系统
信号系统
信号系统用于指示列车运行的安 全状态，确保列车的顺利运行并 防止事故发生。
与列车运行相关的PPT课 件
这份PPT课件将带你了解与列车运行相关的知识，让你对列车的构成、运行方 式、控制系统以及未来发展有更深入的理解。
一、引言
定义列车
列车是由动力车和拖车组成 的，用于运输旅客和货物的 交通工具。
列车作用
列车提供快速、高效、可靠 的运输服务，促进经济发展 和人民生活的便利。
列车运营方案ppt怎么做
列车运营方案ppt怎么做第一部分：引言1.1 项目背景- 介绍列车运营方案的研究背景和意义- 概述目前列车运营存在的问题和挑战1.2 研究目的- 明确本次研究的目标和意义- 提出列车运营方案的研究重点和方向第二部分：现状分析2.1 列车运营环境- 分析市场需求和趋势- 概述目前列车运营的优势和不足2.2 竞争对手分析- 梳理目前列车运营的竞争格局- 总结竞争对手的运营策略和优劣势第三部分：运营方案设计3.1 服务定位- 定义列车运营的服务目标和定位- 概述列车运营的核心竞争力3.2 营销策略- 提出列车运营的市场推广和营销策略- 设计推广活动和促销方案3.3 运营模式- 提出列车运营的具体运营模式- 阐述运营流程和服务流程3.4 客户体验- 设计列车运营的客户体验方案- 提出提升客户满意度的措施第四部分：实施计划4.1 运营计划- 制定列车运营的具体计划和时间表- 分解运营目标和任务4.2 资源配置- 计划列车运营所需的人力、物力和财力资源- 设计资源配置和运营预算4.3 风险管理- 分析列车运营可能面临的风险和挑战- 提出应对措施和风险管理计划第五部分：技术支持5.1 运营技术- 介绍列车运营所需的技术支持和系统- 概述运营所需的信息化和智能化方案5.2 数据分析- 设计列车运营的数据采集和分析方案- 提出数据驱动的运营策略第六部分：总结和展望6.1 结论- 总结列车运营方案的核心内容和亮点- 概述运营方案的价值和意义6.2 展望- 展望列车运营的发展趋势和前景- 提出未来的研究方向和建议第七部分：参考文献- 列出本次研究所引用的相关文献和资料- 提供相关领域的参考书目和文献资源以上内容为列车运营方案PPT的制作内容大纲，根据具体情况和实际需要，可对每个部分的内容进行扩充和细化。
希望本次研究能为列车运营方案的制定和实施提供有益的参考和支持。
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王保山
51687005 wangbaoshan@
列车运行计算的作用----轨道交通技术的基础
运输组织优化 车站作业计划 列车运行图 列车运行计算
线路(工务) 机车车辆(机辆) 供电(电务) 通信信号(通号) ……
轨道交通系统
课程要求
1、铁路列车运行过程中关于牵引计算的 基础知识，包括机车牵引力、机车车辆 阻力、线路阻力与列车制动力的计算方 法；
《列车牵引计算规程》，铁道部科学研究院，1999。 饶忠主编，列车制动，中国铁道出版社，1998。
课程教学计划
第一部分 理论课(32学时)
绪论
机车牵引力及其计算 列车运行阻力及其计算 列车制动力计算 合力曲线、运动方程及时分解算 列车制动问题解算 列车运行计算在铁路设计与管理中的应用
修改、补充和增加的内容
全面采用了以国际单位制为基础的国家法定计量单位制； 增加了新型机车车辆的数据和曲线，修改和增加了新型内、
电机车的单位基本阻力公式； 修订了内、电机车粘着系数和小半径曲线粘着系数的计算公
式； 修订和增加了内燃机车牵引力修正系数； 修订和增加牵引质量(牵引重量)计算公式； 增加滚动轴承货车和新型客车的单位基本阻力公式； 增加了高磷铸铁闸瓦、低摩合成闸瓦、高摩合成闸瓦和客车
列车能耗计算及节能技术 自动闭塞信号布点方法 多列车运行计算 牵引重量的确定 高速与城轨列车运行计算 列车运行过程的模拟计算
第二部分 实践与课程设计(16学时)
设计一 列车速度时分曲线的绘制 掌握利用图解法绘制列车速度-距离、时分-距
离曲线的方法，并利用实际的线路平纵断面条 件按列车通过、停车绘制速度时分曲线。 设计二 列车运行模拟实验 了解计算机在列车运行模拟中的应用；理解运 用计算机模拟辅助规划与设计的思路；掌握计 算机模拟方法在铁路线路设计与管理中的具体 应用方法。
运营组织方面
列车提速，运行图编制、事故分析、运输方案。
机车运用（运营）部门 信号机布局 运营费计算 列车供电方面 列车自动操纵方面(ATO)：定时、定点停车、节
能、舒适
运营组织方面
为列车实际运行制定列车区间运行标尺即 运行时分。
线路通过能力，包括区间追踪列车间隔时 间和车站间隔时间
车站折返能力 车站出入段和平面交叉通过能力
确定不同种类列车站间运行时分
典型的时分曲线
机车优化操纵
为列车司机制定机车操纵(驾驶) 图，可以提高效率和保证安全；
如设置车载设备功能可以预先或 实时进行牵引计算，保证列车安 全运行。
运行图编制工具 验证、评价、分析
更加细微的运行图计算实验技术
不同条件下需要的牵引力
转速与牵引力
列车分类(按牵引力的分布方式)
动力集中式
电力机车 内燃机车 蒸汽机车 （1988年停产） 棚车、敞车、平车、保温车、罐车等
动力分散式
动力分散技术示意图
动力集中和分散的比较
动力集中和分散的比较
CRH5动车组编组形式
8辆编组——5动3拖
2、列车运行计算的应用
各类阻力
Davis 方程 (1948)
Ru=1.3+(29/w)+(b*V)+(C*A*V2/w*n)
w: 轴重(吨), n: 轴数 b: 经验系数,与轮缘、冲击、摇晃、震荡有关 A: 机车车辆的面积(m2) C: 系数，与机车车辆前端形状有关 V：速度(mph)
空车 重车
列车单位阻力
典型的牵引曲线
确定列车追踪间隔
能力与正点率之间的关系
列车运行行为分析
信号闭塞方式比较
Байду номын сангаас
车站列车折返间隔
3、列车运行计算的特点及其发展
手算：传统上，列车运行计算是基于 手工的。手工计算精度差、效率低， 工程师们一直在探讨更有效的方法。
电算：80年代初，用计算机模拟手工 计算过程；
90年代以后：寻求在精度和通用性方 面的改善。 计算机技术（内存、主频、 界面）。
2、列车运动方程建立原理、列车运行速 度时分解算、列车运行模拟等基本知识；
3、列车运行计算在铁路设计与运营管理 中的应用。
教材及教学参考书
毛保华主编，列车运行计算与设计, 人民交通出版 社，2008年。
饶忠主编，列车牵引计算(第二版), 中国铁道出版 社，2006。
孙中央主编，列车牵引计算规程实用教程，中国铁 道出版社，2005。
绪论
1 “列车运行计算”研究的主要内容
研究铁路列车在外力的作用下沿轨道运行及其相关问题。 以力学为基础，以科学实验和先进操纵经验为依据，分
析列车运行过程中的各种现象和原理，并以此解算铁路 运营和设计上的一些主要技术和技术经济问题。
主要内容：
研究列车运动过程中的各种力，说明这些力产生的原因、 过程、变化规律及计算方法等；列车运行速度和时分； 牵引重量；列车制动问题，如制动能力，距离，初速； 机车能耗；列车运行模拟计算。
列车运行计算的方法
4、《列车牵引计算规程》
《列车牵引计算规程》与本课程的关系： 规定了计算方法和使用数据的标准；
包括：机车车辆的计算公式和图表，计算牵引重 量、绘制速度线、时间线、确定区间运行时分的 原则和方法等。 《牵规》适用于标准轨距1435mm铁路列车的牵 引计算 《牵规》的修订和改进 1957：《蒸汽机车牵引计算规程》 1982：内燃、电力和蒸汽牵引并存。 1998：全面修订、补充
阻力及其模型
机车内部阻力(internal resistance) 与轴重相关的阻力(轴颈阻力,Journal friction) 与速度相关的阻力(轮缘阻力,flange resistance) 与速度平方相关的阻力(空气阻力,air resistance) 曲线阻力(curve resistance) 坡度阻力(grade resistance) 加速度阻力(acceleration resistance) 起动惯性阻力(inertia-starting resistance)
盘形制动闸片的摩擦系数和闸瓦压力的计算公式； 修订了客、货列车制动空走时间和机车单机空走时间的计算
公式； 明确地规定“以电算为主”。