碳纤维复合材料应用研究报告Word版
碳纤维复合材料研究报告
碳纤维复合材料研究报告
首先，我们将介绍碳纤维复合材料的性能特点。
碳纤维具有高强度、
低密度和优异的耐腐蚀性，是一种理想的增强材料。
与传统金属材料相比，碳纤维复合材料具有更高的比强度和比刚度，同时具备良好的疲劳性能和
耐高温性能。
其次，我们将探讨碳纤维复合材料的制备方法。
目前，碳纤维复合材
料的常用制备方法包括手工层叠法、自动化预浸法和树脂转移成型法等。
手工层叠法具有简单、灵活的特点，但生产效率低；自动化预浸法能够提
高生产效率，但需要大量的设备投资；树脂转移成型法则能够实现大规模
生产，但需要精密的模具。
最后，我们将分析碳纤维复合材料的应用现状。
航空航天领域是碳纤
维复合材料最主要的应用领域之一，例如飞机翼、垂直尾翼和飞机身等部
件都可以采用碳纤维复合材料制造。
在汽车领域，碳纤维复合材料可以用
于制造车身、底盘等部件，能够降低车辆重量，提高燃油效率。
另外，在
体育器材领域，碳纤维复合材料也广泛应用于高尔夫球杆、自行车车架等
产品制造。
总结起来，碳纤维复合材料具有独特的性能优势，制备方法也日益成熟。
随着技术的不断发展和进步，碳纤维复合材料在各个领域的应用将会
不断扩大。
然而，碳纤维复合材料仍然存在一些挑战，例如制造成本较高、回收和再利用困难等问题。
因此，未来的研究重点应该放在解决这些问题上，以促进碳纤维复合材料的广泛应用。
碳纤维及其复合材料产业调研报告
碳纤维及其复合材料产业调研报告一、引言碳纤维是一种轻质、高强度、高模量的先进材料，具有重量轻、强度高、耐腐蚀、耐高温等优点，被广泛应用于航空、航天、汽车、船舶、建筑和体育用品等领域。
本报告将对碳纤维及其复合材料产业进行调研。
二、碳纤维产业的发展概况目前，全球碳纤维产业正处于快速发展阶段。
碳纤维的需求主要来自航空航天、汽车和体育用品等行业。
据统计，2024年全球碳纤维产量达到13.8万吨，预计到2025年将增至30万吨。
中国是全球最大的碳纤维生产国家，占据了全球碳纤维市场的40%份额。
三、碳纤维及其复合材料的应用1.航空航天领域航空航天领域是碳纤维应用的主要领域之一、碳纤维材料具有轻质、高强度、高模量等特点，可以显著减轻飞机、火箭等航空器的自重，提高飞行性能。
目前，碳纤维复合材料已经广泛应用于飞机机身、翼面、梁柱等部件的制造中。
2.汽车行业汽车行业是碳纤维及其复合材料的重要应用领域。
碳纤维材料具有高强度、高刚度、低密度等优势，可以用于制造汽车车身、车顶、底盘等零部件，减轻车辆自重，提高燃油经济性和安全性能。
3.建筑行业4.体育用品碳纤维材料还广泛应用于体育用品制造领域。
碳纤维材料具有轻质、高强度的特点，可以用于制造高尔夫球杆、自行车车架、网球拍等体育用品，提高产品的性能和使用寿命。
四、碳纤维产业面临的挑战和机遇1.挑战碳纤维的生产成本较高，主要原因是碳纤维前驱体的生产技术难度较大。
此外，碳纤维的回收和再利用技术还不够成熟，限制了碳纤维产业的可持续发展。
2.机遇随着全球对能源和环境问题的关注度提高，碳纤维及其复合材料在节能减排方面具有广阔的市场前景。
随着技术的不断进步，碳纤维的生产成本将会降低，进一步推动碳纤维产业的发展。
五、结论碳纤维及其复合材料产业在全球范围内呈现快速发展态势，并在航空航天、汽车、建筑和体育用品等领域获得广泛应用。
然而，碳纤维产业仍面临着生产成本高、回收利用问题等挑战。
未来，随着技术的进步和环境意识的增强，碳纤维产业有望迎来更大的发展机遇。
碳纤维材料研究报告
碳纤维材料研究报告引言碳纤维材料是一种具有轻质、高强度和高刚度的复合材料，由于其优异的性能，在航空航天、汽车、体育器材等领域得到了广泛应用。
本文旨在对碳纤维材料进行全面的研究和分析，以期深入了解其结构、性质和应用。
一、碳纤维材料的结构碳纤维材料的基本结构由纤维和基体组成。
纤维部分由数以千计的碳纤维束组成，每束纤维都是由无数个碳纤维单丝捻合而成。
这些纤维单丝是由碳纤维原料经过高温炭化处理得到的，具有高度有序的晶体结构。
基体是指填充在纤维间的树脂，常见的有环氧树脂和聚酰亚胺等。
二、碳纤维材料的性质1. 轻质高强度：碳纤维材料的密度只有钢的四分之一，但其强度却比钢高几倍。
这使得碳纤维材料成为制造轻量化产品的理想选择，如飞机、汽车和运动器材等。
2. 高刚度：碳纤维材料具有优异的刚度，使得其在受力时不易发生形变。
这种性质使得碳纤维材料在结构工程中得到广泛应用。
3. 耐腐蚀性：碳纤维材料耐腐蚀性强，可以在恶劣环境下工作，不易受到化学物质的侵蚀。
4. 热导性：碳纤维材料具有良好的热导性能，可以有效地分散和传导热量。
5. 导电性：碳纤维材料是一种优良的导电材料，可以用于制造导电材料和电子器件。
三、碳纤维材料的应用1. 航空航天领域：由于碳纤维材料的轻质高强度和高刚度特性，它被广泛应用于飞机的主要结构件，如机翼、机身和尾翼等。
碳纤维材料的应用可以大幅度减轻飞机的重量，提高燃油效率，并增加飞机的飞行距离。
2. 汽车工业：碳纤维材料在汽车制造中的应用可以降低汽车的整体重量，提高燃油经济性和安全性能。
例如，碳纤维增强塑料被广泛用于制造汽车车身和底盘等部件。
3. 体育器材：碳纤维材料的轻质高强度使其成为制造体育器材的理想材料，如高尔夫球杆、网球拍和自行车车架等。
碳纤维材料的应用可以提高器材的性能，使运动员在比赛中取得更好的成绩。
结论碳纤维材料是一种具有轻质、高强度和高刚度的复合材料，在航空航天、汽车和体育器材等领域得到了广泛应用。
新型碳纤维复合材料的研究与应用
新型碳纤维复合材料的研究与应用1. 引言新型碳纤维复合材料是一种通过将高强度的碳纤维与树脂等材料进行复合而得到的材料，其使用范围十分广泛，可以应用于航空航天、轨道交通、汽车制造、建筑工程等领域。
本文将探讨新型碳纤维复合材料的研究及应用，介绍其结构及性能特点，并对其应用前景进行展望。
2. 碳纤维复合材料的结构及性能特点碳纤维复合材料可以分为两种结构类型：层板和纺织品。
层板结构是将碳纤维成层堆叠，每一层纤维方向不同，然后通过热压加固而形成一个具有强度和刚度的结构。
纺织品结构是由单纤维绕成一个三维空间的网状结构，然后通过树脂浸涂和热压加固而形成更为复杂的结构。
无论是层板结构还是纺织品结构，碳纤维复合材料都具有以下性能特点：(1) 高强度、高刚度：碳纤维本身的强度和模量很高，而将其与树脂等绑定材料复合后可以形成一种更加坚固和强大的材料。
(2) 质量轻：与其他结构材料相比，碳纤维复合材料具有更轻的重量，这使得其在航空航天、轨道交通等领域的应用有了更大发挥空间。
(3) 耐腐蚀：所有类型的碳纤维复合材料都具有卓越的耐腐蚀性能，这使得其在恶劣环境下的使用更为可靠。
(4) 高温性能：碳纤维复合材料可以在高温环境下工作，并且具有良好的抗高温性能。
(5) 难加工性：碳纤维本身是一种很脆弱的材料，难以加工和修复，而且切割和钻孔碳纤维板材会对材料性能产生不良影响。
3. 新型碳纤维复合材料的应用随着碳纤维材料制造工艺的不断提高和技术的发展，新型碳纤维复合材料在各行各业的应用也越来越广泛。
下面分别介绍几种应用领域：(1) 航空航天领域：在航空航天领域，碳纤维复合材料被广泛应用于飞机和宇宙飞船的制造，主要用于制造飞机机身、机翼，以及宇宙飞船的壳体等，并且还可以用来制造高温高压的涡轮叶片等零件。
(2) 轨道交通领域：碳纤维复合材料具有质量轻、强度高的优点，适合用于高速列车、地铁车辆等轨道交通的制造，可以提高运行速度和安全性。
(3) 汽车制造领域：在汽车制造领域，碳纤维复合材料可以用于制造车身、车速器罩、悬挂系统等部件，可以大幅度降低汽车的重量和提高燃油经济性。
碳纤维复合材料应用研究报告进展
碳纤维复合材料的应用研究进展姜楠＜湖北大学材料科学与工程学院，武汉430062）摘要：本文概述了碳纤维复合材料vCFRP）的性能特点和应用研究进展。
简要介绍了碳纤维复合材料在大飞机制造业，深海油气田，非织造设备等方面的应用情况，碳纤维复合材料湿热性能和抗氧化烧蚀技术的研究进展以及国内外的研究状况。
关键词：碳纤维复合材料大飞机深海油气田非织造设备湿热性能抗氧化烧蚀技术应用研究1前言碳纤维复合材料＜CFRP）自20世纪50年代面世以来就主要用于军工，航天，航空等尖端科学技术领域，其高强、高模、轻质、耐热、抗腐蚀等独特的性能使其在飞机、火箭、导弹、人造卫星等方面发挥了巨大作用。
随着CFRP材料性能的不断完善和提高，其优越的性能逐步被认可及价格的大幅度下降，使得它在民用工业上的应用逐步扩大，目前在土木建筑、纺织、石油工业、医疗机械、汽车工业等领域得到了广泛应用。
2CFRP材料的性能特点碳纤维是由碳元素组成的一种高性能增强纤维。
其最高强度已达7000MPa ，最高弹性模量达900GPa,而其密度约为1.8~2.1g/cm3,并具有低热膨胀、高导热、耐磨、耐高温等优异性能，是一种很有发展前景的高性能纤维。
碳纤维由高度取向的石墨片层组成，并有明显的各向异性，沿纤维轴向，强度高、模量高，而横向性能差，其强度和模量都很低。
因此在使用时，主要应用碳纤维在轴向的高性能。
[1-2]碳纤维是黑色有光泽，柔软的细丝。
单纤维直径为5~10pm，一般以数百根至一万根碳纤维组成的束丝供使用。
由于原料和热处理工艺不同，碳纤维的品种很多。
高强度型碳纤维的密度约为 1.8g/cm3,而高模量和超高模量的碳纤维密度约为1.85~2.1g/cm3。
碳纤维具有优异的力学性能和物理化学性能。
碳纤维的另一特征是热膨胀系数小，其热膨胀系数与石墨片层取向和石墨化程度有密切的关系。
碳纤维具有优异的耐热和耐腐蚀性能。
在惰性气氛下碳纤维热稳定性好，在2000C的高温下仍能保持良好的力学性能；但在氧化氛围下超过450C碳纤维将被氧化，使其力学性能下降。
2024年碳纤维复合材料市场调研报告
碳纤维复合材料市场调研报告1. 简介本文档是针对碳纤维复合材料市场进行的调研报告。
本报告旨在分析碳纤维复合材料市场的现状、发展趋势和前景，并提供相关数据和分析，供读者参考。
2. 市场概况2.1 市场定义碳纤维复合材料是由碳纤维和树脂基体组成的复合材料，具有优异的强度和轻量化特性。
它在航空航天、汽车、船舶、体育用品等领域有广泛的应用。
2.2 市场规模根据市场调研数据显示，碳纤维复合材料市场在过去几年稳步增长。
预计未来几年，碳纤维复合材料市场将继续保持良好的增长势头。
2.3 市场驱动因素碳纤维复合材料市场的增长主要受以下几个因素推动：•轻量化需求的增加：碳纤维复合材料具有轻量化的特性，能够减轻产品重量，提高产品性能。
•新兴应用领域的涌现：随着新兴行业的不断涌现，如新能源汽车、无人机等领域对碳纤维复合材料的需求也在不断增加。
•技术进步的推动：碳纤维复合材料的制造技术不断进步，提高了产品的性能和质量，进一步推动了市场的发展。
•环境保护要求的提高：碳纤维复合材料具有可回收性、耐腐蚀性等特点，符合环境保护要求，因此在一些领域得到了广泛应用。
3. 市场分析3.1 市场细分根据应用领域的不同，碳纤维复合材料市场可以分为以下几个细分市场：•航空航天市场：碳纤维复合材料在航空航天领域有广泛应用，用于制造飞机、导弹、卫星等产品。
•汽车市场：碳纤维复合材料在汽车领域主要用于制造车身和零部件，能够减轻汽车重量、提高燃油效率并提供更好的安全性能。
•体育用品市场：碳纤维复合材料在体育用品领域被广泛运用，如高尔夫球杆、网球拍、自行车等。
•其他市场：碳纤维复合材料还可以用于制造船舶、建筑材料、电子产品等领域。
3.2 市场竞争格局目前，碳纤维复合材料市场竞争激烈，主要厂商包括国内外的大型企业和中小型企业。
在技术水平、产品质量、产能等方面存在一定差距。
3.3 市场前景随着技术的进步和应用领域的不断拓展，碳纤维复合材料市场有望继续保持良好的增长势头。
碳纤维复合材料研究报告
碳纤维价值链
原材料
PAN纤维
碳化
复合
测试
应用
PAN
高柔韧性热
树脂设计 结构设计
预浸 编织 预成型 实验设计和 样板测试
汽车 风力
军工 航空 基础设施 石油和 天然气
溶液纺丝
TEXTILE PAN
处理 等离子技术 微波技术
POLYOLEFIN
熔体纺丝
UGNIN
先进表面
成型 缠绕
固化
处理
3.市场需求分析
24880
30450 192780
27000
34840 215620
30440
38960 238030
31760
40630 248900
35870
41290 275280
37140
44850 298740
40770
44580 321440
Source: Composites Forecasts and Consulting LLC
66%
三菱 14%
东邦 23%
东丽
东邦
三菱
CYTEC
台塑
HEXCEL
ZOLTEK
SGL
Fotafil
Aldila
东丽
1. PAN基碳纤维产品主要以日本为代表的小丝束碳纤维（1K-24K）和以美国为代表的大丝束碳纤维（48K-480K）两 大类。 2. 全球小丝束碳纤维生产基本上被日本碳纤维生产厂家控制，主要是东丽，东邦和三菱三大企业 3. 全球大丝束碳纤维由美国Fortafil和美国Zoltek公司商品化。主要大丝束碳纤维厂家是美国Fortafil、Zoltek和Aldila 三大公司，生产能力综合占世界总量的75%。 Source：复材在线，上市公司年报
碳纤维复合材料可研报告
碳纤维复合材料可研报告一、研究背景在当今科技和工业发展的背景下，材料科学和工程得到了广泛关注和应用。
其中，碳纤维复合材料以其优异的性能在空间、航空、汽车、体育器材等领域得到了广泛应用。
本研究报告旨在对碳纤维复合材料的生产、性能和应用进行研究和分析，以期深入了解该材料的可行性和潜力。
二、碳纤维复合材料的制备1.原料选择：将合适的聚合物树脂与碳纤维进行混合，常用的树脂有环氧树脂、酚醛树脂等。
2.碳纤维加工：碳纤维需要经过拉伸、纺丝、热解等过程得到所需的形状。
3.复合制备：将碳纤维与树脂进行浸渍，喷涂或自动化粘合。
三、碳纤维复合材料的性能1.强度和刚度：碳纤维复合材料的拉伸、弯曲、剪切强度以及刚度均远远高于传统金属材料。
2.轻质高强度：碳纤维复合材料的密度较低，相同重量下比传统金属材料具有更高的强度。
3.耐腐蚀性：碳纤维复合材料具有较好的耐腐蚀性，可以在恶劣的环境下长时间使用。
4.热稳定性：碳纤维复合材料具有较高的热稳定性，可以在高温条件下工作。
5.阻燃性：碳纤维复合材料具有良好的阻燃性能，可以在火灾中有效防止火势蔓延。
四、碳纤维复合材料的应用1.航空航天领域：由于碳纤维复合材料具有轻质、高强度和耐腐蚀性，广泛应用于航空航天领域的飞机和卫星制造。
2.汽车工业：碳纤维复合材料可以替代传统金属材料，减轻汽车自重，提高燃油效率。
3.体育器材：碳纤维复合材料制成的网球拍、高尔夫球杆等具有更好的强度和刚度，提高运动员的表现。
4.建筑领域：碳纤维复合材料可以用于加固混凝土结构，提高建筑物的抗震性能。
五、碳纤维复合材料的挑战和展望1.成本问题：碳纤维复合材料的制备成本较高，限制了其大规模应用。
2.回收与循环利用：碳纤维复合材料的回收和循环利用仍面临挑战，对环境造成较大压力。
3.还需进一步优化：碳纤维复合材料制备工艺、性能和应用还需要进一步研究和优化。
六、总结本报告对碳纤维复合材料的制备工艺、性能和应用进行了研究和总结，并提出了存在的挑战和展望。
碳纤维复合材料在航空航天领域的应用研究
碳纤维复合材料在航空航天领域的应用研究碳纤维复合材料是一种高性能的材料，因其重量轻、强度高、耐疲劳、耐高温、耐腐蚀等优点，被广泛应用于航空航天领域，成为飞机、卫星、火箭等重要部件的首选材料。
一、碳纤维复合材料在航空领域的应用碳纤维复合材料广泛应用于飞机制造中。
例如，利用复合材料制造的飞机机身重量比使用传统金属材料制造的机身要轻约20%~30%。
同时，碳纤维复合材料具有在飞行过程中不易产生氧化、腐蚀和疲劳等问题，使得飞机的使用寿命更长，飞行安全性更高。
此外，碳纤维复合材料还被广泛应用于航空发动机和动力系统中。
由于碳纤维复合材料的高强度和耐高温性能，它成为了制造航空发动机涡轮叶片、喷气管、密封件和火花塞等关键部件的重要材料。
二、碳纤维复合材料在航天领域的应用碳纤维复合材料在航天领域也有广泛的应用。
例如，卫星的结构材料、轻量级的推进剂容器、燃烧室、导管等主要采用碳纤维复合材料。
此外，火箭发动机内部的绝热材料和翼型的制造也采用碳纤维复合材料。
碳纤维复合材料在航天领域的应用，具有三个显著的优点。
首先，碳纤维复合材料具有较低的质量和高的强度，可以增加有效载荷的质量，并减少发射费用。
其次，碳纤维材料的高温特性可增加了航天器的使用温度范围。
第三，碳纤维复合材料的抗辐射能力比传统材料要强，因此更加适用于太空环境中的应用。
三、碳纤维复合材料在未来的应用前景作为一种高性能的材料，碳纤维复合材料在未来还有广泛的应用前景。
对于飞机制造，碳纤维复合材料将成为实现飞机超轻量化和高效能的关键材料。
在航天领域，碳纤维复合材料将在未来的太空探索中发挥更加重要的作用。
随着技术的不断进步，碳纤维复合材料的生产成本将不断下降，同时，其性能还将不断得到提升。
这些因素都将推动碳纤维复合材料在航空航天领域的应用向更高的水平发展。
碳纤维复合材料应用研究报告
碳纤维复合材料应用研究报告摘要：本文对碳纤维复合材料的应用进行了综述，介绍了目前碳纤维复合材料的优异性能、国外发展现状及趋势及在其所应用领域中的发展前景。
同时，也指出了碳纤维复合材料在应用和发展中所存在的问题，并给出了解决这些问题的对策及建议。
关键字：碳纤维，复合材料，应用前景1 前言碳纤维复合材料是以碳纤维为增强体与树脂、瓷及金属等基体复合而成的结构材料。
碳纤维是纤维状的碳素材料，含碳量在90% 以上。
它是利用各种有机纤维在惰性气体中、高温状态下碳化而制得。
碳纤维除了具有十分优异的力学性能外，碳纤维还具有低密度、耐高温、耐腐蚀、耐摩擦、抗疲劳、震动衰减性高、电及热传导性高、热膨胀系数低、穿透性高等优良性能[1]。
基于此，到目前为止，用碳纤维与其他基体复合而成的先进基复合材料是目前用得最多，也是最重要的一种结构复合材料。
碳纤维复合材料与金属材料或其他工程材料相比有许多优良的性能，如表1-1所示[2]：通过比较可知，（1）碳纤维复合材料比强度是钢SAE1010（冷轧）的近20倍，是铝6061-T6 的近10倍；其比模量则超过这些钢和铝材的3倍。
因此其具有高的比强度和比模量。
（2）大多数碳纤维复合材料可通过设计增强纤维的取向及用量来对结构材料的性能实行剪裁，达到性能最佳。
（3）碳纤维复合材料密度低，质量轻，能有效减轻构件重量。
除此之外，碳纤维复合材料还有多选择性成型工艺、良好的耐疲劳性能及良好的抗腐蚀性等。
由于碳纤维复合材料具有优于其他材料的性能，世界各国都在大力发展碳纤维复合材料。
2013年碳纤维复合材料总产值147亿美元，其中CFRP产值94亿美元，约占64%。
碳纤维复合材料的需求7.2万t，2020年预计需求量将达14.6万t（图1-1），2010—2020年全球碳纤维复合材料年均增长率都将超过11%[3][4]。
2016、2020年的需求量为预测值。
图1-1 2011—2020年全球碳纤维和碳纤维复合材料的需求量其中，欧洲的碳纤维复合材料需求占全球市场的40 %，美国占25 %，中国占20 %，其他国家与地区的碳纤维复合材料占市场份额在15 %上下。
碳纤维复合材料的制备及应用研究
碳纤维复合材料的制备及应用研究碳纤维复合材料是由碳纤维和合成树脂组成的一种高性能、轻量化的材料。
其重量仅为传统金属材料的一半，但却具有较高的强度和刚度。
因此，碳纤维复合材料广泛应用于航空、航天、汽车、体育用品等众多领域。
本文将介绍碳纤维复合材料的制备技术及其在不同领域中的应用。
一、碳纤维复合材料的制备技术碳纤维复合材料的制备主要分为两个步骤：首先，制备碳纤维；其次，将碳纤维与合成树脂组合制成复合材料。
下面分别介绍这两个步骤的具体技术。
1. 制备碳纤维碳纤维的制备过程包括原料选择、纺丝、炭化、热处理等多个步骤。
碳纤维的制备质量直接影响到复合材料的性能。
因此，在制备碳纤维时需注意以下几点。
（1）原料选择。
碳纤维的制备原料主要是聚丙烯腈（PAN）、煤焦油和天然纤维。
在这三种原料中，PAN是最为常用的。
PAN经过一系列的物理和化学处理后可制成质量较好的碳纤维。
（2）纺丝。
纺丝是将原料转变成长丝状物的过程。
在此过程中，需要控制纺丝机的温度、湿度和拉伸力度等参数，以保证纺丝质量。
（3）炭化。
将纺丝后的材料炭化，是制备碳纤维的关键步骤。
该步骤通过高温加热，使纤维材料发生热解和石墨化，最终形成碳纤维。
其中，炭化温度一般在1000℃以上。
2. 制备碳纤维复合材料碳纤维复合材料的制备过程可以分为预制备和成型两个步骤。
预制备是将预先制作好的纤维层预制成形，成型是将预制的纤维层混合并用压力和热固化剂进行固化。
（1）预制备。
预制备包括布卷和放置两种方式。
布卷是将纤维层在制作时卷成卷状，直至需要时再将其解卷。
放置是将纤维层平放在模具上，制作成制好的形状。
（2）成型。
碳纤维复合材料的成型方式一般分为压制和模塑两种方法。
压制是将预制的碳纤维层利用压力和热固化剂进行固化。
模塑则是将预制的碳纤维层放置在热塑性树脂中进行成型。
二、碳纤维复合材料的应用研究由于碳纤维复合材料具有轻、强、刚、耐腐蚀等特点，因此，该材料在航空、航天、汽车、体育用品等众多领域中被广泛应用。
碳纤维复合材料应用研究报告
碳纤维复合材料应用研究报告摘要：碳纤维复合材料是一种具有轻量化、高强度、高刚度、耐腐蚀等特点的先进材料。
本文通过对碳纤维复合材料的研究和应用进行综述，详细介绍了碳纤维复合材料在航空航天、汽车、建筑、体育器材等领域的应用情况，并对其未来的发展进行了展望。
引言：碳纤维复合材料是指将碳纤维与树脂、金属等载体复合而成的新型复合材料。
由于其具有高比强度、高比刚度、低比重、耐腐蚀等特点，使其得到了广泛的应用。
一、碳纤维复合材料在航空航天领域的应用1.1碳纤维复合材料在飞机结构中的应用由于碳纤维复合材料具有轻量化的特点，可以有效减轻飞机的重量，在提高飞机综合性能的同时还能减少燃油消耗。
因此，碳纤维复合材料被广泛应用于飞机的机身结构、机翼和尾翼等部件中。
1.2碳纤维复合材料在航天器结构中的应用二、碳纤维复合材料在汽车领域的应用2.1碳纤维复合材料在汽车车身中的应用汽车行业对于轻量化的要求越来越高，而碳纤维复合材料正是实现轻量化的理想选择。
碳纤维复合材料可以减轻车身重量，提高汽车的燃油经济性，并且具有较强的抗冲击性能和安全性能。
2.2碳纤维复合材料在汽车悬挂系统中的应用汽车悬挂系统的重量直接影响着汽车的操控性和行驶稳定性。
采用碳纤维复合材料制造悬挂系统可以降低悬挂系统的重量，提高汽车的操控性能和行驶稳定性。
三、碳纤维复合材料在建筑领域的应用3.1碳纤维复合材料在建筑结构中的应用3.2碳纤维复合材料在建筑装饰中的应用由于碳纤维复合材料具有很高的强度和刚度，可以用于制作建筑装饰中的墙板、地板等部件，使建筑物更加美观、耐用。
四、碳纤维复合材料在体育器材领域的应用展望：碳纤维复合材料具有广阔的应用前景。
随着科技的进步和碳纤维复合材料制造技术的发展，其应用领域将会越来越广泛。
同时，随着碳纤维复合材料的不断成熟和降低成本，其在各个领域的应用会越来越普及。
结论：碳纤维复合材料作为一种先进材料，具有轻量化、高强度、高刚度、耐腐蚀等特点，在航空航天、汽车、建筑和体育器材等领域得到了广泛的应用。
碳纤维复合材料可研报告
碳纤维复合材料可研报告一、引言二、碳纤维复合材料的性能1.强度高：碳纤维具有很高的强度，比钢铁强度高几倍。
2.刚度大：碳纤维复合材料的刚度非常高，具有较低的变形能力。
3.轻质：相比于金属材料，碳纤维复合材料的密度更低，因此更轻。
4.耐腐蚀：碳纤维具有良好的化学稳定性，不易受到腐蚀。
5.耐热性好：碳纤维复合材料能够在高温环境下保持良好的性能。
三、碳纤维复合材料的制备工艺1.纺丝法：将碳纤维预制体通过纺纱工艺制备成连续纤维，然后在树脂中进行浸润和固化。
2.预浸法：将预先浸润树脂的纱线制备成成型工艺所需的各种形状，然后进行热固化。
3.压塑法：将纤维预制体敷布在模具上，在压力和温度下进行热固化，最终形成复合材料。
四、碳纤维复合材料的优缺点1.优点：-高强度和刚度：适用于要求轻质和高强度的产品；-耐腐蚀和耐高温性：适用于化学工业和航天航空领域；-良好的电导性：适用于电子器件和导电部件制造。
2.缺点：-制造成本较高：碳纤维的制造过程较为复杂，成本较高；-脆性较大：碳纤维复合材料在受到冲击时易产生裂纹。
五、碳纤维复合材料的应用领域1.航空航天：用于制造飞机结构件、导弹和航天器。
2.汽车工业：用于制造车身和引擎部件，以提高燃油效率和降低车辆重量。
3.体育器材：用于制造高尔夫球杆、航空器和汽车赛车的车身。
4.建筑领域：用于制造高层建筑的外墙材料和结构件。
5.电子产业：用于制造电子器件、半导体设备和导电部件。
六、结论碳纤维复合材料具有高强度、刚度大、轻质等优势，可以广泛应用于航空航天、汽车工业、体育器材、建筑领域和电子产业。
然而，由于复合材料制造成本较高且脆性较大，仍需进一步研究和改进制备工艺，以推动其在各领域的应用。
碳纤维复合材料的研究与应用
碳纤维复合材料的研究与应用简介碳纤维复合材料是一种高强度、高刚度、轻质化、高耐蚀性的高级材料。
它由碳纤维和树脂基体组成，具有优异的力学、物理、化学等性能。
目前，碳纤维复合材料已广泛应用于航空航天、汽车制造、体育器材、医疗器械等领域。
碳纤维的生产碳纤维是一种高强度、高模数的纤维材料，其主要成分是碳元素。
碳纤维的生产主要分为以下几步：原料选择碳纤维的原材料是聚丙烯腈(PAN)、沥青和煤焦油。
其中以PAN为主要原料，其次是沥青和煤焦油。
PAN的纤维化程度高，且经济实惠，是碳纤维生产的主要原料。
纤维化PAN经过预处理后，再通过拉伸和碳化的工序，制成碳纤维。
碳纤维的制备过程主要分为三个阶段：预氧化、碳化和石墨化。
预氧化是指将PAN预处理后固化，以便将其碳化成为具有一定强度的原始碳纤维。
碳化是指将预氧化后的PAN在高温下进行重整制备成高强高模的碳纤维。
石墨化是将碳化后的碳纤维在高温下处理，结晶化，以提高其强度与模量。
将制成的碳纤维进行表面处理，并进行丝束整理、筛分、对捻等后处理加工，成为纤维束或纤维绳。
树脂基体的选择和制备树脂基体常用的材料有热固性树脂和热塑性树脂。
热固性树脂多用于碳纤维的制造中，热塑性树脂主要用于易于成型的产品。
热固性树脂主要有环氧树脂、苯醇酚树脂、酚醛树脂等。
环氧树脂是最常用的基体材料，它具有良好的化学稳定性和耐久性，且可通过改变配比，达到不同的性能要求。
热塑性树脂主要有聚酰亚胺树脂、聚酰胺树脂等。
与热固性树脂相比，热塑性树脂具有成型性好、质量稳定、加工稳定等优点，但强度和耐用性较弱。
碳纤维复合材料的制备碳纤维和树脂基体通过复合工艺制成碳纤维复合材料。
碳纤维复合材料的制造一般包括以下工艺流程：布料、预浸渍、硬化、成型、修整、钻孔、表面处理等工序。
布料纤维以规定长度、宽度、厚度等要求，堆放在模具内。
将环氧树脂预浸渍碳纤维纱线匀布在模具上，排出预浸渍后的碳纤维，压实为薄片，形成初步成型。
硬化放入烤箱中，固化出初步制成的树脂固体。
碳纤维复合材料研究报告
碳纤维复合材料研究报告碳纤维复合材料是一种高性能的材料，具有优异的强度、刚度、耐热、抗腐蚀等性质，在航空、航天、能源、汽车、体育用品等领域得到广泛应用。
本文将就碳纤维复合材料的研究进展进行综述。
一、碳纤维复合材料的制备方法碳纤维复合材料可以通过树脂浸渍固化、预浸渍纤维、层压成型等多种方法制备。
其中最常用的是树脂浸渍固化。
该方法将树脂浸渍于碳纤维布料中，经过固化制成碳纤维复合材料。
预浸渍纤维和层压成型也广泛应用于制备碳纤维复合材料。
预浸渍纤维是将树脂浸渍在碳纤维上，存放在低温环境中使树脂保持未固化状态，需要时再进行固化。
层压成型是将多层碳纤维布料和树脂片堆叠在一起，通过热压成型得到碳纤维复合材料。
二、碳纤维复合材料的强度和刚度碳纤维复合材料具有优异的强度和刚度，是其应用的主要原因之一。
一方面，纤维本身的强度高，纵向拉伸时表现出高刚度；另一方面，由于纤维和树脂的结合，横向受力时也表现出高刚度和强度。
同时，碳纤维复合材料的密度低，相对于金属材料来说，同等重量下所能承受的载荷更大。
最新的研究表明，碳纤维复合材料在弯曲疲劳荷载下的损伤和残余强度问题是当前研究的热点。
一项研究表明，在碳纤维复合材料的损伤起始期，在应变局部集中的区域内会出现疲劳裂纹，随着载荷循环次数的增加，疲劳裂纹会不断扩展，弯曲刚度和弯曲强度会下降。
三、碳纤维复合材料的耐热性碳纤维复合材料的耐热性是其应用的另一个优势。
一般而言，碳纤维的长期稳定性很高，在高温环境下也能保持其力学性能。
但是，碳纤维复合材料中所采用的树脂往往具有较低的热稳定性，长时间高温作用下易发生氧化分解，导致力学性能的下降。
因此，研究如何提高碳纤维复合材料的耐热性是一项重要的科学研究任务。
有关专家提出，针对碳纤维复合材料在高温环境下的损伤行为，应该开展更深入的研究，以便制定更加科学的设计和寿命预测方法。
四、碳纤维复合材料在航空领域的应用航空领域是碳纤维复合材料应用的重要领域之一。
碳纤维复合材料的研究与应用
碳纤维复合材料的研究与应用论文导读：综合以上特点，碳纤维增强塑料（CFRP）在建筑结构中具有突出的应用优势。
从以上CFRP材料的综合特性分析，CFRP材料适合作为土木工程领域桥梁结构的受拉或预应力受弯构件，特别在应用于纯受拉构件时，材料自身的优势可以得到最大限度的发挥，这也在工程实践中得到了证明CFRP增强塑料是指预浸料碳纤维(CF)，其物理力学性能指标包括抗拉强度、弹性模量、延伸率等，在施工性和使用耐久性方面包括密度、浸透性、均匀度、耐腐蚀性等指标要求。
CFRP加固修补混凝土结构是兴起于欧美和日本等发达国家的一项新技术，在我国起步较晚，但最近几年我国对CFRP 加固修补混凝土结构技术的系统研究呈现不断发展的趋势，而且已经取得了实质性成果。
关键词：混凝土结构加固，CFRP，研究，应用1. CFRP 增强塑料的特点与性能研究碳纤维是一种高性能纤维，在建筑结构中的使用量最大。
论文参考网。
在保护气氛中的有机纤维在施加张力牵引下，经过热处理碳化而成为含碳量90%以上的碳纤维。
在混凝土结构的加固补强中，碳纤维片材作为碳纤维增强塑料的一种使用较多。
我国土木工程领域多使用日本生产的碳纤维片，这种材料包括单向片、单向预浸片、单向织布、双向织布等多种形式。
与普通建筑钢材相比，碳纤维增强塑料具有如下特点：顺纤维方向抗拉强度远大于普通钢筋；均匀性与钢材相比较差，各向异性；重量轻, 密度约为钢材的1/5，便于施工安装；耐久性好；抗腐蚀性能好，除了强氧化剂外，一般如浓盐酸、30% 的硫酸、碱等对其均不起作用；热膨胀系数低；应力-应变曲线呈线性分布；减震性能好，其自振频率很高，可避免早期共振，且内阻很大，若发生激振，衰减快；材料柔软，产品形状几乎不受限制，还可以任意着色，将结构形式和材料美学统一起来；非磁性。
综合以上特点，碳纤维增强塑料（CFRP）在建筑结构中具有突出的应用优势。
从以上CFRP 材料的综合特性分析，CFRP材料适合作为土木工程领域桥梁结构的受拉或预应力受弯构件，特别在应用于纯受拉构件时，材料自身的优势可以得到最大限度的发挥，这也在工程实践中得到了证明CFRP 增强塑料是指预浸料碳纤维(CF)，其物理力学性能指标包括抗拉强度、弹性模量、延伸率等，在施工性和使用耐久性方面包括密度、浸透性、均匀度、耐腐蚀性等指标要求。
新型碳纤维复合材料的性能分析与应用研究
新型碳纤维复合材料的性能分析与应用研究近年来，随着科技的不断进步，新型材料也不断涌现。
其中，碳纤维复合材料作为一种新兴的材料，受到了越来越多的重视和关注。
本文旨在对新型碳纤维复合材料的性能进行分析和应用研究探讨。
一、碳纤维复合材料的概述碳纤维复合材料是由碳纤维与基体材料（通常是树脂）经过一定工艺加工制成的材料。
其主要优点有：强度大、重量轻、耐高温、防腐蚀等。
因此在航空、航天、汽车、体育器材等领域有广泛的应用。
二、碳纤维复合材料的性能分析1. 强度碳纤维复合材料的强度远远高于传统材料，其强度可以达到钢铁的6倍以上。
这与其纤维的方向性有关，由于碳纤维本身的轴向强度非常高，因此只需要通过合理的设计能够使其得到充分的利用，从而实现轻量化和增强材料强度的目的。
2. 耐高温性碳纤维复合材料在高温下能够保持强度不下降，而且耐腐蚀性也非常好。
如NASA的太空飞机就广泛使用了碳纤维复合材料。
3. 导电性碳纤维本身是一种导电材料，因此当其与导电树脂组合制成复合材料后，复合材料也同样具备导电性。
这使得碳纤维复合材料在电子器件上的应用有很大潜力。
三、碳纤维复合材料的应用研究1. 航空领域碳纤维复合材料在航空领域有广泛的应用，如飞机翼等关键部件。
这些部件的材料需要同时具备强度、轻量化和耐高温等特性，而碳纤维复合材料恰好能够完美地满足这些要求。
2. 汽车领域现如今，汽车行业对于轻量化的要求越来越高，而碳纤维复合材料正是在轻量化方面的一大利器。
因此许多制造商曾经尝试将碳纤维复合材料应用于汽车制造中，以期达到更高的燃油效率和更好的行驶性能。
3. 能源领域在能源领域，碳纤维复合材料也有广泛的应用。
如风力发电机的叶片、太阳能电池板等重要部件都可以采用碳纤维复合材料制造。
这不仅可以使得这些部件更加轻盈，同时还可以提高其耐久性和稳定性。
四、总结碳纤维复合材料作为一种新型材料，以其强度、轻量化、耐高温等特性成为了当今科技发展的热门研究方向。
碳纤维复合材料调研报告
碳纤维复合材料调研报告碳纤维复合材料是一种重要的新型材料，具有高机械性能、低密度和良好的耐腐蚀性能等优点。
该材料已广泛应用于航空航天、汽车、体育用品等领域。
本文主要对碳纤维复合材料的制备、性能表现和应用领域进行了探讨，并对其未来的发展趋势进行了分析。
碳纤维复合材料的制备技术主要包括手工层压、自动化层压、注塑成型、纺织法、树脂浸渍法等多种工艺。
手工层压是一种传统的制备方法，其优点是成本低、成型灵活性好，但是其制备效率和一致性较低。
自动化层压是一种高效的制备方法，但其成本较高。
注塑成型技术可以制备复杂的形状和结构，但是成本也较高。
纺织法是一种比较常见的制备方法，用该方法制备的碳纤维组织结构均匀且稳定，但是其成型灵活性不如手工层压。
树脂浸渍法是制备复合材料的常见方法之一，其生产周期短，但需要控制好树脂浸渍的时间、温度、压力等参数，以保证制品质量。
二、碳纤维复合材料的性能表现碳纤维复合材料具有高机械性能、低密度和良好的耐腐蚀性能等优点。
为了更好地了解碳纤维复合材料的性能表现，本节将从其力学性能、导热性能和密度等方面进行分析。
1.力学性能碳纤维复合材料在强度和刚度方面表现出色，常用的强度指标有抗拉强度、抗压强度、弯曲强度等。
由于其性能表现优异，碳纤维复合材料已广泛应用于航空航天、汽车、体育用品等领域。
2.导热性能碳纤维复合材料的导热性能比较优良，其热导率和热膨胀系数与钢铁相当。
由于其导热性能稳定，碳纤维复合材料被广泛应用于高温环境下的工作场合。
3.密度碳纤维复合材料的密度远低于普通的金属材料，例如钢铁等，其密度约为钢铁的1/5。
由于其密度远低于普通金属材料，碳纤维复合材料具有重量轻、热膨胀系数低等特点，因此被广泛应用于高速运动领域。
1.航空航天领域碳纤维复合材料在航空航天领域的应用较为广泛，例如制作机翼、负载桁架、座椅结构等。
由于其性能表现优秀，因此能够极大地缩减飞机的自重，从而降低油耗和环境污染。
2.汽车领域碳纤维复合材料在汽车领域的应用也较为广泛，例如制作轮毂、车身和悬挂系统等。
碳纤维复合材料应用研究报告
碳纤维复合材料应用研究报告摘要：本文对碳纤维复合材料的应用进行了综述，介绍了目前碳纤维复合材料的优异性能、国外发展现状及趋势及在其所应用领域中的发展前景。
同时，也指出了碳纤维复合材料在应用和发展中所存在的问题，并给出了解决这些问题的对策及建议。
关键字：碳纤维，复合材料，应用前景1 前言碳纤维复合材料是以碳纤维为增强体与树脂、瓷及金属等基体复合而成的结构材料。
碳纤维是纤维状的碳素材料，含碳量在90%以上。
它是利用各种有机纤维在惰性气体中、高温状态下碳化而制得。
碳纤维除了具有十分优异的力学性能外，碳纤维还具有低密度、耐高温、耐腐蚀、耐摩擦、抗疲劳、震动衰减性高、电及热传导性高、热膨胀系数低、穿透性高等优良性能[1]。
基于此，到目前为止，用碳纤维与其他基体复合而成的先进基复合材料是目前用得最多，也是最重要的一种结构复合材料。
碳纤维复合材料与金属材料或其他工程材料相比有许多优良的性能，如表1-1所示[2]：表1-1 各材料性能比较通过比较可知，（1）碳纤维复合材料比强度是钢SAE1010（冷轧）的近20倍，是铝6061-T6 的近10倍；其比模量则超过这些钢和铝材的3倍。
因此其具有高的比强度和比模量。
（2）大多数碳纤维复合材料可通过设计增强纤维的取向及用量来对结构材料的性能实行剪裁，达到性能最佳。
（3）碳纤维复合材料密度低，质量轻，能有效减轻构件重量。
除此之外，碳纤维复合材料还有多选择性成型工艺、良好的耐疲劳性能及良好的抗腐蚀性等。
由于碳纤维复合材料具有优于其他材料的性能，世界各国都在大力发展碳纤维复合材料。
2013年碳纤维复合材料总产值147亿美元，其中CFRP产值94亿美元，约占64%。
碳纤维复合材料的需求7.2万t，2020年预计需求量将达14.6万t（图1-1），2010—2020年全球碳纤维复合材料年均增长率都将超过11%[3][4]。
2016、2020年的需求量为预测值。
图1-1 2011—2020年全球碳纤维和碳纤维复合材料的需求量其中，欧洲的碳纤维复合材料需求占全球市场的40 %，美国占25 %，中国占20 %，其他国家与地区的碳纤维复合材料占市场份额在15 %上下。
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碳纤维复合材料应用研究报告摘要：本文对碳纤维复合材料的应用进行了综述，介绍了目前碳纤维复合材料的优异性能、国内外发展现状及趋势及在其所应用领域中的发展前景。
同时，也指出了碳纤维复合材料在应用和发展中所存在的问题，并给出了解决这些问题的对策及建议。
关键字：碳纤维，复合材料，应用前景1 前言碳纤维复合材料是以碳纤维为增强体与树脂、陶瓷及金属等基体复合而成的结构材料。
碳纤维是纤维状的碳素材料，含碳量在90% 以上。
它是利用各种有机纤维在惰性气体中、高温状态下碳化而制得。
碳纤维除了具有十分优异的力学性能外，碳纤维还具有低密度、耐高温、耐腐蚀、耐摩擦、抗疲劳、震动衰减性高、电及热传导性高、热膨胀系数低、穿透性高等优良性能[1]。
基于此，到目前为止，用碳纤维与其他基体复合而成的先进基复合材料是目前用得最多，也是最重要的一种结构复合材料。
碳纤维复合材料与金属材料或其他工程材料相比有许多优良的性能，如表1-1所示[2]：表1-1 各材料性能比较通过比较可知，（1）碳纤维复合材料比强度是钢SAE1010（冷轧）的近20倍，是铝6061-T6 的近10倍；其比模量则超过这些钢和铝材的3倍。
因此其具有高的比强度和比模量。
（2）大多数碳纤维复合材料可通过设计增强纤维的取向及用量来对结构材料的性能实行剪裁，达到性能最佳。
（3）碳纤维复合材料密度低，质量轻，能有效减轻构件重量。
除此之外，碳纤维复合材料还有多选择性成型工艺、良好的耐疲劳性能及良好的抗腐蚀性等。
由于碳纤维复合材料具有优于其他材料的性能，世界各国都在大力发展碳纤维复合材料。
2013年碳纤维复合材料总产值147亿美元，其中CFRP产值94亿美元，约占64%。
碳纤维复合材料的需求7.2万t，2020年预计需求量将达14.6万t（图1-1），2010—2020年全球碳纤维复合材料年均增长率都将超过11%[3][4]。
2016、2020年的需求量为预测值。
图1-1 2011—2020年全球碳纤维和碳纤维复合材料的需求量其中，欧洲的碳纤维复合材料需求占全球市场的40 %，美国占25 %，中国占20 %，其他国家与地区的碳纤维复合材料占市场份额在15 %上下。
其中中国市场对碳纤维的需求每年也在逐步增加，中国碳纤维复合材料市场需求如图1-2所示：图1-2 中国碳纤维复合材料市场需求2015年，碳纤维制造商日本帝人公司扩大碳纤维复合材料合作领域，其目标是将他们的热塑性碳纤维复合材料Sereebo应用到量产车的零部件上。
美国运用基于Impossible Objects的复合型增强材制造出碳纤维零件[5]。
2015年10月，宝马将推出全新碳纤维复合材料车，全新BMW 7系打造了Carbon Core高强度碳纤维,内核，碳纤维增强复合材料被用于加固车顶横梁结构以及B柱和C柱、底部侧围、中央通道和后部支撑。
与上一代车型相比，最大减重达130 kg[6]。
随着世界各国对碳纤维复合材料的广泛应用，各国将会重视并大力发展碳纤维复合材料且其应用领域将更加广阔。
2 碳纤维复合材料的应用前景碳纤维复合材料主要应用到航天航空、汽车、船舶、风力发电、运动休闲、土木建筑、压力容器等领域，其各个领域所占市场份额如图2-1所示[7]图2-1 2014年全球各种碳纤维复合材料市场需求份额百分比在中国，随着航天航空、汽车、船舶、风力发电、运动休闲等大力的发展，碳纤维及其复合材料的应用占全世界1/4，航天航空、汽车、船舶、风力发电、运动休闲、土木建筑、压力容器等领域所占份额如图2-2所示。
图2-2 2014年中国各种碳纤维复合材料市场需求份额百分比2.1 在航天航空领域的应用通常，先进复合材料首先应用于航天航空等国防工业领域，然后随着技术的成熟，慢慢向民用领域发展。
以高性能碳纤维复合材料为代表的先进复合材料作为结构、功能一体化材料，在民用飞机、导弹等航空航天领域发挥着不可估量的作用[8]。
2.1.1 民用飞机碳纤维复合材料与钢材相比其质量减轻75 %，而强度却提高4倍，其在航空航天复合材料上的使用，大大改善了大型商用飞机的燃油效率，空客A380、A400M 和波音787 中碳纤维复合材料的使用量均已超过50 %。
其机身、机尾翼采用碳纤维层合结构，升降舵、方向舵保留碳纤维夹芯机构。
大量应用复合材料获得的低油耗、高巡航速度使其得以实现更多的点对点不经停直飞航线。
碳复合材料具有耐高温、抗磨损、比热容大等特点，是制造飞机制动装置的优异材料。
用其制作的飞机制动盘同金属制动盘相比可节省40%的结构重量，使用寿命是金属制动盘的5～7 倍[9]。
2.1．2 军用飞机及火箭在20世纪80年代，碳纤维复合材料作为主承力结构材料在军用飞机的主翼、机身等部位使用。
近几年随着碳纤维工业技术和航空航天事业的不断发展，碳纤维在这一领域的应用更加广泛，如用于制造人造卫星支架、卫星天线、航天飞机的机翼、火箭的喷焰口、战略导弹的末级助推器、机器人的外壳等[10]。
固体火箭发动机是各种导弹武器的主要动力装置，在其壳体应用碳纤维复合材料可大大减轻火箭和导弹的发射质量、节省发射费用，或携带更重的弹头、或增加有效射程和落点精度。
由于战略导弹对自身结构质量的要求非常严格，采用先进碳纤维复合材料对提高精度、增大射程意义重大。
发动机和弹头质量每减少1 kg，可使洲际导弹射程增大20 km，故碳纤维复合材料在导弹上的应用会极大提升战略导弹的作战性能[11]。
2.2 在汽车及一般工业的应用碳纤维复合材料用于汽车部件上不仅可以实现汽车轻量化，而且在安全性与乘用舒适性等方面也有很大提高，因此越来越受到汽车工业的重视，对碳纤维复合材料的需求量也逐年增多（如图2-1）。
很多汽车制造商生产的高档、豪华轿车几乎都开始试用或已经采用了各种碳纤维复合材料[12]。
图2-1 2004-2020年汽车领域对碳纤维复合材料的需求量（1）碳纤维复合材料应用于汽车车身、底盘及承力部件，在保证安全性的同时具有十分明显的减重效果。
英国材料系统实验室的研究结果表明，在各种材料制造的车身中碳纤维复合材料是最轻的，尤其是与钢制车身相比，轻量化效果达53%以上。
根据世界铝业协会的报告，汽车质量每减少10%，油耗可降低6%~8%，排放减少5%~6%，每降低消耗1 L燃油，将减少2.45 kg的CO2排放量，可见在汽车上使用碳纤维复合材料，提高燃油经济性，节能环保的作用非常明显[13]。
（2）碳纤维复合材料具有良好的抗冲击性和能量吸收能力，用于车身及其结构件具有良好的碰撞安全性。
碳纤维复合材料质量仅有钢的50%左右，在碰撞时吸收能量的能力却是钢或铝的4~5倍，使汽车碰撞安全性显著提高[13]。
(3)碳纤维复合材料振动衰减系数大，吸振能力强，用于传动系统和发动机部件，不仅能减轻车的质量，还可以减少振动、降低噪声，从而增加乘坐舒适度[14]。
除此之外，碳纤维复合材料还能省去复杂的金属模具、冲压、焊接及喷涂投资，降低综合生产成本。
2.3 在风力发电风轮翼方面的应用随着风力发电设备的大型化，要求减轻设备负荷，减少叶片变形，为此要求在主承力件如轴和叶片某些部位采用适应于大型叶片轻量化和高刚性化的碳纤维复合材料[15]。
碳纤维复合材料作为发电机叶片的首选材料,可以提高叶片的捕风能力。
用于对材料强度和刚度要求高的翼缘部位,不但可以提高叶片的承载能力,促进风力发电的发展,而且碳纤维的导电性可避免雷击损伤. 图2-2碳纤维在风力发电风轮翼的应用据分析,采用碳纤维叶片可减重20%~40%[16].2.4 在土建领域的应用在土建领域，使用碳纤维材料加固结构的主要目的是提高建筑工程承载能力或改善其功能。
目前，建筑工程中广泛使用的碳纤维及其复合材料产品具有多种形式，常用的碳纤维筋、碳纤维索、碳纤维型材以及衍生出的碳纤维复合材料构件和结构等（如图2-3）。
其中，碳纤维筋主要用于混凝土结构中替代钢筋，在腐蚀环境下可以减少因钢筋锈蚀所产生的结构损伤或破坏，提高结构寿命。
碳纤维索主要用于桥梁等大跨度结构建设中的拉索或吊索，也可以用于锚索，用以减轻图2-3 碳纤维筋索栅栏管制品结构自重、提高抗拉能力、改善耐久性等。
碳纤维型材以及衍生出的碳纤维复合材料构件和结构主要用于制造结构受力构件或局部结构单体，以改善构件和结构的性能，适应不同环境或工况要求，还可以利用碳纤维材料的优良性能形成多样化的新型、智能结构[17]。
2.5 在运动休闲领域的应用出于对安全、减重的需要，碳纤维复合材料用于生产自行车、钓鱼竿、冲浪板、滑雪板、高尔夫球杆、羽毛球拍和网球拍等，是我国目前消耗量最大的碳纤维应用领域。
用碳纤维复合材料制成的高尔夫球棒可减轻重量约10% -40 %。
由碳纤维复合材料制成的钓鱼竿竹竿要轻得多，使其在撒竿时消耗能量少，而且撒竿距比后者远20% 左右，且刚性大，钓鱼竿在弯曲之后能迅速复原使其传递诱饵的感觉较为灵敏[18]。
2013年碳纤维复合材料在运动休闲领域产值达14.7亿美元，其中高尔夫杆等产品产值5.6亿美元，占38%，网球和羽毛球球拍占21%，自行车占14%。
运动休闲用碳纤维消耗量最大在亚洲，特别是中国，高尔夫球杆、网球拍、钓鱼竿、自行车架、船桨、公路赛车等都用到碳纤维。
由于成本问题，制约碳纤维在该领域的快速发展，预计2015年全球运动休闲领域对碳纤维需求增长依然保持在4%左右[19]。
2.6 其他领域的应用（1）压力容器方面：压缩的液化天然气具有成本低、效益高、无污染和使用方便等特点，在生活燃料、汽车动力等领域有着广泛的应用。
碳纤维复合材料产品具有轻质高强、耐疲劳性能更好、耐破损安全性佳以及减震性能优等特点，故其推广和应用越来越受到重视。
丰田公司也将于2015年发售燃料电池车。
此外，新能源页岩气罐也用碳纤维复合材料制造。
（2）深海石油平台：深海采油，由于海上空气湿度大，海水的盐碱度高。
而传统金属石油平台质量大、耐腐蚀性和抗疲劳性能较差。
如果不能及时对金属石油平台进行维护，则可能在采油过程中发生事故。
碳纤维复合材料有轻质高强、耐腐蚀、耐疲劳、耐高温等优异性能,凭借此优异性能，碳纤维复合材料可以在此方面实现其应用价值。
（3）高速铁路：高速加超重不光消耗巨大的能源，更大幅度增加了轨道设施的基础建设成本。
所以，高铁的轻量化势在必行。
国际上各大高铁技术公司都在研制高铁用碳纤维复合材料，诸如转型架、车头、地板等部件的开发，国外均有碳纤维复合材料的研发。
3 碳纤维树脂基复合材料存在的问题及改善对策（1）组织技术攻关。
碳纤维复合材料生产工艺流程长、技术关键点多，是多学科、多技术的集成。
在国内起步较晚，可采用消化吸收引进技术与自主创新相结合办法，尽快实现规模化工业生产。
首先必须解决原丝质量问题，同时还需要加强预氧化、碳化、石墨化设备及表面处理工程技术研究开发，并重点解决T300级等中低端碳纤维产品稳定性，加快T700系列、T800系列等中高端碳纤维产品产业化及高模量碳纤维研发。