助力器、制动主缸的设计计算
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2016年6月16日 22
The master cylinder, reservoir and sensor
制动主缸工作原理
there are two pistons and two springs inside the cylinder. The Master Cylinder in Action When you press the brake pedal, it pushes on the primary piston through a linkage. Pressure builds in the cylinder and lines as the brake pedal is depressed further. The pressure between the primary and secondary piston forces the secondary piston to compress the fluid in its circuit. If the brakes are operating properly, the pressure will be the same in both circuits
2016年6月16日
1
行车制动系统——真空助力器
工作原理是利用发动机工作时产生的负压与 大气压之间的压力差来迫使增压器内橡胶膜 片移动，推动制动主缸的活塞，以此来减轻 人踩制动踏板的力。 轿车上广泛装用真空助力器作为制动助力器， 与制动踏板机构连接（真空伺服气室和控制 阀组合成一个整体），利用发动机喉管处的 真空度来帮助驾驶员操纵制动踏板。 一般安装在驾驶室仪表板前的发动机舱隔壁 上，串接在制动踏板与制动主缸之间，起增 加踏板力的作用。 根据真空助力膜片的多少，真空助力器分为 单膜片式和串联膜片式两种。 根据动力源不同，分为真空助力式和液压助 力式两种。
1．螺塞 2.阀门 3.阀体 4.活塞 5.杠杆 6.感载拉力弹簧 7.摇臂 8.后悬架横向稳定杆
制动力调节装置是行车制动系统 中的辅助装置，多装在后轮制动 管路中。 作用是当前轮制动管路压力增长 到一定程度以后，即自动限制或 节制后轮制动管路压力的增长， 以减少后轮抱死的概率，并在更 广大的附着系数范围内提供较高 的制动强度的着系数利用率。 分类：感载和非感载 单腔、双腔、组合
决定制动主缸行程的因素 1、主缸空行程、全行程 2、主缸的刚度 3、前、后轮制动器的刚度 4、各种调节装置的刚度 5、制动蹄的间隙 6、制动软管的刚度 7、空气混入系统的损失 8、制动防抱系统的刚度 9、盘式制动器因敲打、碰撞引起的行程
制动主缸的分析与计算
决定制动主缸行程的因素 1、制动管路的布置 H型、X型 2、调节装置的种类 1）无调节装置 2）有调节装置
2016年6月16日
4
制动主缸工作原理
In the figure below, the plastic tank you see is the brake-fluid reservoir, the master cylinder's brakefluid source. The electrical connection is a sensor that triggers a warning light when the brake fluid gets low.
Diagram of master cylinder
制动主缸工作原理
If there is a leak in one of the circuits, that circuit will not be able to maintain pressure. Here you can see what happens when one of the circuits develops a leak. When the first circuit leaks, the pressure between the primary and secondary cylinders is lost. This causes the primary cylinder to contact the secondary cylinder. Now the master cylinder behaves as if it has only one piston. The second circuit will function normally, but you can see from the animation that the driver will have to press the pedal further to activate it. Since only two wheels have pressure, the braking power will be severely reduced.
存放制动液的容器 产品设计主要与制动主缸的排量、 制动分泵的直径和行程、制动蹄片 的磨损量等参数有关。 储液罐的主要参数： 最大容量、MAX容量、MIN容量、液面 报警容量、单腔容量、承压强度、 结构形式等。 关注：接口形式（用户、主缸、线 束） 容量要求： 1、总容量应大于制动器所需的容量； 2 、每个独立部分的容量应大于主缸总 行程排量； 3 、报警灯亮时所剩下的容量应大于共 用部分总容量的1/4。
2
2016年6月16日
真空助力器原理
行车制动系统——真空助力器
2016年6月16日
3
行车制动系统——制动主缸
能量的转换装置 ——力 转换为液压的装置 安装于驾驶室（或其附 近），由制动踏板（或 真空助力器的顶杆）控 制活塞，将制动踏板和 真空助力器产生的力转 换为相应的油液以一定 的压力压入制动轮缸， 从而产生制动动作的油 缸。
2016年6月16日 21
制动系统组成——工作介质
制动液——能量的传递和转换 制动液是一种不可压缩的液体，制动 总泵以制动液为介质将制动踏板力传递到 四个车轮上。在制动液位低于要求的高度 时仪表板上的警告灯会点亮报警。 制动液使用过久会由于吸潮而导致制 动效能下降，制动强度过高时还可能导致 “失效”（例如在山路上行驶）。建议定 期检查、更换制动液（每两年或每60000 公里更换一次制动液）
助力器、制动主缸的设计
设计条件 1、整车参数已确定 2、制动系统参数中的制动器参数、踏板参数已确定。 3、制动系统的工作压力已确定 设计依据：GB12676、GB7258 已知条件： 1、标准规定：踏板力： 踏板行程：设计1≺120mm，要求≺150mm 无真空时的踏板力： 2、制动分泵的直径和行程 3、制动踏板的踏板比： 4、发动机提供的真空度： 计算方法 1、由分泵的直径和行程、标准规定的踏板行程，确定制动主缸的缸径和行程 2、由工作压力、制动主缸直径、踏板力，确定真空助力器的有效作用面积： 3、确定真空助力器采用的形式、选择产品结构。 复核 细化计算，确定产品的结构、性能参数。
轮驱动）杠杆部件在载荷变化中随车辆负载的减速情况进行调节比例阀的压力，
这样就避免了由于载荷不均而引起的后轮抱死现象，另外，如果前轮制动器失 效，被关闭的阀门将被打开，以确保全部的压力都施加于后轮制动器，使汽车 能在较短的距离和更小的踏板力作用下而停止。
2016年6月16日 17
行车制动系统——储液罐
2016年6月16日
18
贮 液 罐
结 构
2016年6月16日
19
制动踏板行程的分析
制动踏板应满足： 1、在正常制动和单腔失效时，在踏板力为90Kg作用时，制动踏板机构不能触 及地板； 2、盘式制动器产品敲打、碰撞的情况下，在踏板力为500N作用时，制动踏板 机构不能触及地板（前围）； 3、制动主缸的行程应小于制动踏板的行程。 决定制动主缸行程的因素 1、主缸行程 2、真空助力器的刚度 3、真空助力器和制动主缸之间的间隙 4、制动踏板的刚度 5、制动踏板机构触及地板（前围）的行程/间隙
行车制动系统组成——制动器
盘式制动器 在踩下制动踏板时，制动卡钳内的制动分泵活塞在液压力作用下将制动片紧 紧夹在制动盘上，通过摩擦作用使车辆减速。制动过程中，车辆的动能通过制 动片与制动盘间的摩擦运动转化为热能。 盘式制动器具有制动效能稳定、散热效率高的特点。鉴于这些优良的特性， 它普遍被用于前轮制动。 盘式制动器构成： 一个与车轮联结的的制动盘； 一套装有制动片的卡钳机构。 鼓式制动器 在踩下制动踏板时，制动分泵运动使两个制动蹄片张开，并与制动鼓接触 摩擦，产生制动力。 制动液 制动液是一种不可压缩的液体，制动总泵以制动液为介质将制动踏板力传 递到四个车轮上。在制动液位低于要求的高度时仪表板上的警告灯会点亮报警。 制动液使用过久会由于吸潮而导致制动效能下降，制动强度过高时还可能 导致“失效”（例如在山路上行驶）。建议定期检查、更换制动液（每两年或 每60000公里更换一次制动液）
补偿孔串联式双腔制动主缸
特点： 1、结构简 单； 2、工作时 主皮碗每次都 必须经过补偿 孔，会减少主 皮碗的使用寿 命。
2016年6月16日 11
中心阀式双腔制动主缸
2016年6月16日
12
中心阀式双腔制动主缸
2016年6月16日
13
单中心阀式双腔制动主缸
2016年6月16日
14
行车制动系统——源自文库动力调节阀
15
2016年6月16日
感载比例阀
比 例 阀
1、结构与原理
2016年6月16日
产品介绍—制动调节装置
JABF
16
感 载 比 例 阀
2、功能： 感载比例阀除具有比例阀的所有功能作用外，还有一个特点，那就是杠 杆部件的作用及设计上的特性，感载比例阀的分流点（折点）不象比例阀的分 流点那么严格，它有一个变化的范围，即最低点和最高点，由于前轴和后轴在 空载和重载时的载荷变化，将导致相当程度的重力转移，（如发动机前置或前
Master cylinder with leak
制动主缸的分析与计算
汽车上使用的制动主 缸一般是双腔串联式 主缸。当推动第一活 塞前进时，把补偿孔 或阀口关闭，在第一 制动腔内产生压力， 同时通过浮动的第二 活塞在第二制动腔内 产生压力。如果其中 的某一腔失效，在另 一腔仍产生压力。
制动主缸的分析与计算
The master cylinder, reservoir and sensor
制动主缸工作原理
there are two pistons and two springs inside the cylinder. The Master Cylinder in Action When you press the brake pedal, it pushes on the primary piston through a linkage. Pressure builds in the cylinder and lines as the brake pedal is depressed further. The pressure between the primary and secondary piston forces the secondary piston to compress the fluid in its circuit. If the brakes are operating properly, the pressure will be the same in both circuits
2016年6月16日
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行车制动系统——真空助力器
工作原理是利用发动机工作时产生的负压与 大气压之间的压力差来迫使增压器内橡胶膜 片移动，推动制动主缸的活塞，以此来减轻 人踩制动踏板的力。 轿车上广泛装用真空助力器作为制动助力器， 与制动踏板机构连接（真空伺服气室和控制 阀组合成一个整体），利用发动机喉管处的 真空度来帮助驾驶员操纵制动踏板。 一般安装在驾驶室仪表板前的发动机舱隔壁 上，串接在制动踏板与制动主缸之间，起增 加踏板力的作用。 根据真空助力膜片的多少，真空助力器分为 单膜片式和串联膜片式两种。 根据动力源不同，分为真空助力式和液压助 力式两种。
1．螺塞 2.阀门 3.阀体 4.活塞 5.杠杆 6.感载拉力弹簧 7.摇臂 8.后悬架横向稳定杆
制动力调节装置是行车制动系统 中的辅助装置，多装在后轮制动 管路中。 作用是当前轮制动管路压力增长 到一定程度以后，即自动限制或 节制后轮制动管路压力的增长， 以减少后轮抱死的概率，并在更 广大的附着系数范围内提供较高 的制动强度的着系数利用率。 分类：感载和非感载 单腔、双腔、组合
决定制动主缸行程的因素 1、主缸空行程、全行程 2、主缸的刚度 3、前、后轮制动器的刚度 4、各种调节装置的刚度 5、制动蹄的间隙 6、制动软管的刚度 7、空气混入系统的损失 8、制动防抱系统的刚度 9、盘式制动器因敲打、碰撞引起的行程
制动主缸的分析与计算
决定制动主缸行程的因素 1、制动管路的布置 H型、X型 2、调节装置的种类 1）无调节装置 2）有调节装置
2016年6月16日
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制动主缸工作原理
In the figure below, the plastic tank you see is the brake-fluid reservoir, the master cylinder's brakefluid source. The electrical connection is a sensor that triggers a warning light when the brake fluid gets low.
Diagram of master cylinder
制动主缸工作原理
If there is a leak in one of the circuits, that circuit will not be able to maintain pressure. Here you can see what happens when one of the circuits develops a leak. When the first circuit leaks, the pressure between the primary and secondary cylinders is lost. This causes the primary cylinder to contact the secondary cylinder. Now the master cylinder behaves as if it has only one piston. The second circuit will function normally, but you can see from the animation that the driver will have to press the pedal further to activate it. Since only two wheels have pressure, the braking power will be severely reduced.
存放制动液的容器 产品设计主要与制动主缸的排量、 制动分泵的直径和行程、制动蹄片 的磨损量等参数有关。 储液罐的主要参数： 最大容量、MAX容量、MIN容量、液面 报警容量、单腔容量、承压强度、 结构形式等。 关注：接口形式（用户、主缸、线 束） 容量要求： 1、总容量应大于制动器所需的容量； 2 、每个独立部分的容量应大于主缸总 行程排量； 3 、报警灯亮时所剩下的容量应大于共 用部分总容量的1/4。
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2016年6月16日
真空助力器原理
行车制动系统——真空助力器
2016年6月16日
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行车制动系统——制动主缸
能量的转换装置 ——力 转换为液压的装置 安装于驾驶室（或其附 近），由制动踏板（或 真空助力器的顶杆）控 制活塞，将制动踏板和 真空助力器产生的力转 换为相应的油液以一定 的压力压入制动轮缸， 从而产生制动动作的油 缸。
2016年6月16日 21
制动系统组成——工作介质
制动液——能量的传递和转换 制动液是一种不可压缩的液体，制动 总泵以制动液为介质将制动踏板力传递到 四个车轮上。在制动液位低于要求的高度 时仪表板上的警告灯会点亮报警。 制动液使用过久会由于吸潮而导致制 动效能下降，制动强度过高时还可能导致 “失效”（例如在山路上行驶）。建议定 期检查、更换制动液（每两年或每60000 公里更换一次制动液）
助力器、制动主缸的设计
设计条件 1、整车参数已确定 2、制动系统参数中的制动器参数、踏板参数已确定。 3、制动系统的工作压力已确定 设计依据：GB12676、GB7258 已知条件： 1、标准规定：踏板力： 踏板行程：设计1≺120mm，要求≺150mm 无真空时的踏板力： 2、制动分泵的直径和行程 3、制动踏板的踏板比： 4、发动机提供的真空度： 计算方法 1、由分泵的直径和行程、标准规定的踏板行程，确定制动主缸的缸径和行程 2、由工作压力、制动主缸直径、踏板力，确定真空助力器的有效作用面积： 3、确定真空助力器采用的形式、选择产品结构。 复核 细化计算，确定产品的结构、性能参数。
轮驱动）杠杆部件在载荷变化中随车辆负载的减速情况进行调节比例阀的压力，
这样就避免了由于载荷不均而引起的后轮抱死现象，另外，如果前轮制动器失 效，被关闭的阀门将被打开，以确保全部的压力都施加于后轮制动器，使汽车 能在较短的距离和更小的踏板力作用下而停止。
2016年6月16日 17
行车制动系统——储液罐
2016年6月16日
18
贮 液 罐
结 构
2016年6月16日
19
制动踏板行程的分析
制动踏板应满足： 1、在正常制动和单腔失效时，在踏板力为90Kg作用时，制动踏板机构不能触 及地板； 2、盘式制动器产品敲打、碰撞的情况下，在踏板力为500N作用时，制动踏板 机构不能触及地板（前围）； 3、制动主缸的行程应小于制动踏板的行程。 决定制动主缸行程的因素 1、主缸行程 2、真空助力器的刚度 3、真空助力器和制动主缸之间的间隙 4、制动踏板的刚度 5、制动踏板机构触及地板（前围）的行程/间隙
行车制动系统组成——制动器
盘式制动器 在踩下制动踏板时，制动卡钳内的制动分泵活塞在液压力作用下将制动片紧 紧夹在制动盘上，通过摩擦作用使车辆减速。制动过程中，车辆的动能通过制 动片与制动盘间的摩擦运动转化为热能。 盘式制动器具有制动效能稳定、散热效率高的特点。鉴于这些优良的特性， 它普遍被用于前轮制动。 盘式制动器构成： 一个与车轮联结的的制动盘； 一套装有制动片的卡钳机构。 鼓式制动器 在踩下制动踏板时，制动分泵运动使两个制动蹄片张开，并与制动鼓接触 摩擦，产生制动力。 制动液 制动液是一种不可压缩的液体，制动总泵以制动液为介质将制动踏板力传 递到四个车轮上。在制动液位低于要求的高度时仪表板上的警告灯会点亮报警。 制动液使用过久会由于吸潮而导致制动效能下降，制动强度过高时还可能 导致“失效”（例如在山路上行驶）。建议定期检查、更换制动液（每两年或 每60000公里更换一次制动液）
补偿孔串联式双腔制动主缸
特点： 1、结构简 单； 2、工作时 主皮碗每次都 必须经过补偿 孔，会减少主 皮碗的使用寿 命。
2016年6月16日 11
中心阀式双腔制动主缸
2016年6月16日
12
中心阀式双腔制动主缸
2016年6月16日
13
单中心阀式双腔制动主缸
2016年6月16日
14
行车制动系统——源自文库动力调节阀
15
2016年6月16日
感载比例阀
比 例 阀
1、结构与原理
2016年6月16日
产品介绍—制动调节装置
JABF
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感 载 比 例 阀
2、功能： 感载比例阀除具有比例阀的所有功能作用外，还有一个特点，那就是杠 杆部件的作用及设计上的特性，感载比例阀的分流点（折点）不象比例阀的分 流点那么严格，它有一个变化的范围，即最低点和最高点，由于前轴和后轴在 空载和重载时的载荷变化，将导致相当程度的重力转移，（如发动机前置或前
Master cylinder with leak
制动主缸的分析与计算
汽车上使用的制动主 缸一般是双腔串联式 主缸。当推动第一活 塞前进时，把补偿孔 或阀口关闭，在第一 制动腔内产生压力， 同时通过浮动的第二 活塞在第二制动腔内 产生压力。如果其中 的某一腔失效，在另 一腔仍产生压力。
制动主缸的分析与计算