机动车辆保险定损标准

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一、定损原则
一、定损原则
3）抢救打捞费；为对事故现场车辆进行抢 救、施救所产生的费用，其中包含人工打 捞、人工搬运、施工机械等费用。此费用 的确定必须符合相关行业的规定标准。当 费用低于500元由支公司理赔经理负责确定 审批，当费用在500-1000元由分公司理赔 经理负责确定审批。当费用大于1000元时， 必须上报总公司理赔部审批。
1、坚持保险理赔原则，履行定损职责，遵守公司纪律，维护公司形 象。 2、认真界定本次事故中所造成的车辆损失和与本次事故无关的损坏 部件。凡在车辆存放、有偿施救、未及时采取措施以及额外增加产 生的损失，均不属于赔付范围。 3、事故车辆损坏项目要坚持“以修为主，以换为辅”的原则。 4、凡可以单独更换的局部配件，不能更换总成件，属于特殊情况 必须提前上报批准。 5、严格按照损坏部件更换标准确定更换配件，按照规定的修理工 艺确定工时费。 6、严格执行公司规定的配件价格标准，不得超过规定的价格范围。 7、准确、合理、有依据的界定损余物资的残值金额、施救费等， 确定整体价格。 8、检查、核实整体定损金额。 9、严格区别属于车辆功能性机件原因所引起的事故和损失。
一、定损原则
（4）钣金件损失划分示意图 翼子板：对损失程度为轻度、中度、重度必须修复，重度以上考虑 更换。
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பைடு நூலகம்
一、定损原则
发动机罩：对损失程度为轻度、中度、重度必须修复，重度以上考 虑更换。
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一、定损原则
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一、定损原则


（小面积断裂――可塑焊修复）
（大面积断裂――可更换）

（凹陷――可加热整形修复）
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结束语
谢谢大家
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一、定损原则
5、悬挂部件的修复、更换标准 （1）对确认更换悬挂臂\杆的标准，必须是车轮和悬挂臂\杆出现严 重的变形。对悬挂臂\杆未出现明显的变形的，必须提供4轮定位仪 器的测量结果，并证明超出调整范围的文件。 （2）对确认更换减振器的标准为，其表面出现严重的损坏痕迹，或 芯杆伸出转动摆差大于0.5mm。 （3）对确认更换传动轴时，必须出现严重的损坏或弯曲现象。 6、座椅部件的修复、更换标准 （1）对座椅变形的情况，必须坚持对座椅骨架进行修复的工艺。 （2）对确认座椅损坏或表面损坏而需要更换总成的情况，必须提供 品牌厂家无单独配件提供的文字证明。 （3）对座椅表面划伤情况，必须坚持修复。 7、内装饰部件的修复、更换标准 （1）对内装饰部件出现划伤情况，必须坚持修复。 （2）确定更换标准：损坏严重而又无法修复、表面撕裂的配件。
保险事故车辆定损标准
二〇一二年年九月
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目录
目
录 一、定损原则 „„„„„„„„„„„„„„„„（3） 二、配件更换原则 „„„„„„„（3） 三、事故车辆损坏部件的修复、更换标准（3） 四、配件残值折价标准 „„„„„„（8） 五、施救费标准 …………………………（9）
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一、定损原则
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一、定损原则





二、配件更换原则 1、受损的配件必须具有以下三种情况之一方可更换： （1）不可修复性； （2）修复后影响使用功能，严重影响外观，影响安全性； （3）修复价格超过更换配件价格的90%以上。 2、对更换项目必须具有准确的更换依据，必要时提供依据性文件 证明，或诊断工艺过程性资料； 3、对不提供单件的总成件和隶属关系复杂的需更换配件，必须提 供维修站的文字说明及标准的配件关系图资料。 三、事故车辆损坏部件的修复、更换标准 1、车身及钣金部件的修复、更换标准 （1）更换车身总成件条件 车身变形严重，无法采用修复工具校正到标准数据的，或单独部位 损失严重无法修复但只提供车身总成的车型，可给予更换车身； 在底板变形严重时应区分承载式与非承载式，如是承载式车身结构， 应给予更换车身总成，反之则只用更换底板大梁架； 对损坏车身进行维修的费用，大于更换车身的费用； 对更换车身明确区别：车身总成、车壳。凡需更换车身总成或车壳 的，必须报总公司理赔部批示，经同意后方可更换。
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一、定损原则
五、施救费标准 1、施救费分为；拖车费、吊车费、抢救打捞费。 施救费是对出险车辆进行施救过程所产生的费用。施救费用必须是为 减少保险标损失所支付的必要的合理费用。在施救费确定中，应注意 把握如下原则： 1）充分考虑施救难度和施救工作量，参照市场行情，确定施救费用， 吊车费和拖车费，可参照当地交通部门制定的标准进行确定； 2）对需要人工和专用设备进行施救的，可按照当地用工标准和专用 设备使用费用，参照行业标准进行确定； 3）同时施救保险车辆以外的财物的，严格区分保险车辆和保险车辆 以外的财物各自发生的费用。如果无法准确区分的，可按照被施救物 重量比例分摊计算； 4）充分考虑施救对象的实际价值，如果施救费用超过被施救物的实 际价值，可放弃施救，在案件定损单中说明情况。
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一、定损原则
8、安全性部件的修复、更换标准 （1）确定修复和更换安全性配件必须以保证恢复功能、恢复可靠性 为目的。 （2）确认更换的配件必须是表面发生损坏、有事故引起的电气性损 坏故障。 （3）确定制动\安全系统电气元件。对出现故障警告灯发亮情况； · 从诊断仪器中得到静态故障代码，确认是否属于元气件故障。 · 用诊断仪器消除故障代码或切断电源5分钟，拆解检查所指故障元件 后恢复。 · 启动发动机并行驶运转制动工况状态。 · 再用诊断仪器进行功能诊断，当此次指示故障与初期指示故障一致。 则确认元件为的确发生故障，否则，不得记入损坏项目。 （4）对未在事故中发生作用的安全性配件，例如；未作用的安全代、 安全气囊、安全气帘、连接线等，不得列入更换项目。对确定电脑 控制器，必须使用专用诊断仪器进行复位、清除故障、再运行、再 诊断程序后确认。
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2、施救费描述 1）拖车费；为专管行业规定的事故拖车企业专用车辆对事故车辆产 生托运行为，从事故发生地点到附近指定维修企业或停车地点所产生 的托运费用。此托运行为和费用应该符合行政相关管理规定的标准。 2）吊车费；为对事故车辆进行吊装所产生的费用，其中包含吊车行 驶费、吊装费。此费用的确定必须符合国家和行业的收费标准。 根据道路和被托车辆不同对托车费用进行了具体的分类，按照道路区 域分为市区道路、一般道路、高速道路，按照被托车辆分为小型车辆、 中型车辆、大型车辆。 市区道路：是指城市内部的道路。 一般道路：是指各个城市之间的道路，包括省级道路和国家级道路。 高速道路：是指高速公路。 小型车辆：是指小型客车。 中型车辆：是指中型客车或轻型货车等。 大型车辆：是指大型客车或中型以上的货车。
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一、定损原则
四、配件残值折价标准
车辆残值指经保险赔付的受损配件的残余价值，残值处理是定损工作的一 项重要内容，在车辆定损过程中必须包含残值处理。残值处理方式需在定 损单中列明，经被保险人签字确认。对残值的处理，把握以下原则： 1、残值折价：根据换件的可利用价值及配件价格，对残值进行准确的定 价。 对轻微损伤配件按照原配件价格5％～30%作价； 对一般损伤配件按照原配件价格3％～5%作价； 对严重损伤配件按照原配件价格2％～3%作价对可修复继续利用的残值， 充分考虑其市场价值进行折价，力争客观准确，必要时进行回收；残值折 价后归被保险人处理，残值作价从定损金额中扣除。 2、旧件回收：对部分有争议的换件，可以进行回收，防止继续利用，套 取赔款。对无争议的配件按照残值折价规定扣除残值。 3、对推定全损的车辆，残值准确折价后由被保险人处理，公司不得回 。
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一、定损原则 车梁：更换车梁必须报总公司理赔部批示，经同意后方可更换。
一、定损原则
（4）对确定损坏的电气元件，必须是出现严重的损坏并修复后影响 功能的配件，可列为更换项目。无明显损坏的配件，必须提供专用 仪器的测量证明材料。 （5）对确定更换如；启动机、发电机、增压泵、输油泵等总成件， 必须得到专修企业的文字证明文件。对未出现明显损坏的曲轴、凸 轮轴配件等，确认更换时必须得到专修企业的测量证明文件，并证 明已经超出维修范围不可以修复。 （6）对确认更换发动机托架的标准为，托架螺栓安装孔与车梁螺栓 孔位置偏差大于5 mm，并无法修复情况。 4、传动机构部件的修复、更换标准 （1）确定更换变速箱总成、减速\分动箱总成，必须提前得到审核 部门的批准文件。 （2）对出现损坏而不可以修复或修复后影响功能发挥的配件，应列 为更换配件项目。 （3）对确定损坏的电气元件，必须是出现严重的损坏并修复后影响 功能的配件，可列为更换项目。无明显损坏的配件，必须提供专用 仪器的测量证明材料。 （4）对出现严重壳体件损坏时，应只确认更换损坏的壳体部分。对 壳体出现轻微裂痕时，应确认为修复工艺解决。 （5）对损坏的自动变速箱，建议让4S店送到品牌指定的自动变速箱 专修企业进行维修。
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一、定损原则
（2）更换车身参考示意图
（底版严重变形—更换车身壳体）
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（整车身严重变形--更换车身壳体）
一、定损原则
（车身主框架未变形—不能更换车身壳体）
（3）局部钣金件 更换条件：钣金部件在损失严重不能修复、或修复后不能恢复原样 并明显影响外观、或修复后无法按原标准装配的，可给予更换； 修复方式：按损坏程度分为重度、中度、轻度三个级别，可以分别 考虑钣金工时费。重度损坏程度是指变形严重、有死褶，损伤面积 到50％以上，修复难度大；中度损坏程度是指部件凹凸面积较大， 局部有褶但变形较小，完全可以修复；轻度损坏程度是指部件弹性 6 变形或划伤、刮伤有凹坑、损坏较轻，轻微磕碰不考虑钣金工时费， 只计喷漆。
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一、定损原则
（左前门中度损失――修复）
（左后门整体变形并有多个死褶――更换）
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2、电器、灯光部件的修复、更换标准 （1）电机类：对发电机、启动机、雨刮电机、水箱电机等电动机类， 未观察到表面受损的，不得更换。 （2）灯具类：确定更换的灯具配件，必须达到损伤不可修复程度。 构成更换的依据为：灯罩表面损坏、灯壳破损的条件；可以粘接的 灯壳角，必须坚持修复。对外壳受损的灯具，需注意是否提供单独 的灯壳；更换的大灯总成必须注意其中总成件所包含的附件，不得 重复列入。 3、发动机部件的修复、更换标准 （1）对需更换发动机总成、中缸体总成的，必须报总公司理赔部批 示，经同意后方可更换。 （2）对无损坏的保养性配件不得列入更换项目。 （3）对出现损坏而不可以修复或修复后影响功能发挥的配件，应给 予更换。