油改气调试要(多点)
天然气汽车改装、调试、保养工艺
在用汽油车改装为汽油、压缩天然气两用燃料汽车调试工艺规程1、充气1.1将车开到充气站，使发动机熄火，关闭所有电气设备，断开电源总开关。
1.2 打开CNG气瓶同和高压截止阀，缓慢地充气约5MPa(注意人不要站在阀和接头处的正面)，然后关闭气瓶阀。
2、管路泄漏检查2.1松开减压器接头，打开气瓶阀，对高压管路进行吹管，清除异物后，上好接头，打开瓶阀开关。
2.2通过模、听及使用检漏液对所有高压接头进行检查，有泄漏及时排除。
3、在无泄漏情况下，继续充气至工作压力20MPa，将车开离充气站。
4、用检漏液进一步检查所有高、低压接头、管线和减压器总成，混合器是否有泄漏，有泄漏及时排除。
5、燃料转换调试：先用汽油启动发动机，然后把燃料转换开关扳到中间位置，切断两种燃料供应，使发动机保持在2000r／min左右，直到化油器内剩余汽油将用完时，发机开始抖动，立即将燃料开关扳到天然气位置。
如果改装无问题，就转换成天然气正常运转。
6、点火正时调试6.1用天然气运行发动机，调整分电盘位置，使点火正时达到最佳后，固定分电盘。
6.2用汽油运行发动机，调整点火正时转换器上的调节旋扭，使汽油的点火正时达到最佳(顺时针调节点火正时提前，反时针调节点火正时延后)。
7、怠速和启动调试7.1用汽油运行发动机，按原汽油调整方法调整汽油的怠速。
7.2用天然气运行发动机，调整减压器上的怠速调节螺钉，直到获得稳定的最低空转怠速。
其方法是：先将减压器怠速调节螺针旋死，再松回1.5圈即可。
如不理想，可配合化油器调节螺钉进行微调。
7.3熄火后用天然气直接启动，看天然气启动是否容易、迅速，如启动性不良，应重新调整。
8、天然气加速性能调试：利用汽车发动机故障综合测试仪，以天然气运行发动机，在原地将发动机怠速运转，然后反复快速猛轰油门，看发动机转速变化是否迅速、圆滑，测试仪所指示加速时间在最高转速时是否在规定的时间内。
如果转速达不到，加速时间长，应调整减压器上的调节旋扭，直到满意为止。
CNG汽车改装调试操作规程
压缩天然气—汽油两用燃料汽车改装调试操作规程一.改装人员条件改装人员必须具备改装天然气汽车的专业知识，经过技术培训并取得改车合格证，方能进行车辆改装。
二.改装基本原则1.专用装置部件必须安装牢固，不得因振动、颠簸而松动、脱落；2.专用装置部件不得与其它部件发生摩擦，所有装置在车辆运行中，最大限度地减少，被擦挂，撞击的可能性，在安.专用装置零部件的安装位置及方向应利于拆卸及维修，不能安装布置在妨碍发动机及其它零部件维修的地方。
3.专用装置的安装不允许采用可降低车能导致辆承载件强度和刚度的安装方法，对强度较弱的安装部位应有加强措施，不得将专用装置作为承载件使用。
用装置应远离热源和电源，特别是高压部件、电气元件、管线及油路等。
4.在改装时不允许减少原机部件及其功能（如废气管、冷热开关、回油管等）。
5.改装汽车应符合GB7258-1998《机动车安全运行技术条件》及QC/T245《压缩天然气汽车专用装置和安装要求》的规定。
6.两用燃料汽车，安全性能仍必须符合GB7258-1998《机动车安全运行技术条件》的要求。
三.改装操作规程1、安装天然气气瓶1）天然气储气瓶可采用钢质瓶、铝合金瓶或复合材料瓶，产品应有合格证和检验质量证明书；钢质瓶的结构和质量应符合GB/T17258的有关规定。
2)瓶口应安装截止阀和安全阀。
3)储气瓶安装应保证车辆在空载和满载状态下的载荷分布应符合GB/T7258的规定；车辆最大总质量增加应不超过5% 。
4)不允许采用导致降低储气瓶强度和刚度的安装方法。
用5）储气瓶安装应布置合理，排列整齐，储气瓶安装后不得超出车辆的外轮廓边缘，与排气管的距离应不小于75mm，当距离在75～200mm时，应设置可靠固定的隔热装置；储气瓶瓶口阀与车辆外轮廓边缘的距离应不小于200mm。
汽车的通过性能应符合有关标准。
6）储气瓶应安装牢固，储气瓶与固定座之间应垫厚度不小于2mm的橡胶垫，紧固螺栓应有防松装置，紧固力矩符合设计要求。
汽车油改气后会出现油气混烧指南
汽车油改气后会出现油气混烧、动力下降、加速性能差、气耗大、故障指示灯亮、回火放炮等不足或故障现象。
采用正确加装、调试点火提前角控制器及仿真控制器，选用合适的火花塞，进行功率阀、怠速阀的调整等方法，可以有效地克服天然气汽车改装后的不足、消除各种故障，是保障汽车油改气之效果的必要措施。
一、汽车油改气后必须加装点火提前角控制器（一）加装点火提前角控制器的重要性天然气主要成分是甲烷，燃点高达650度以上，化学性质比较稳定，不易点燃，燃烧速度比汽油略低，爆发压力比汽油小。
在天然气/汽油双燃料汽车的使用中，为了确保两种燃料都能正常工作，发动机的压缩比一般采用的是汽油机的压缩比，在燃用天然气时，天然气辛烷值高的优势就不能发挥。
此外，压缩比不变也不能适应两种燃料的滞燃期和燃烧速度的不同要求，而点火提前角与压缩比有较强的相关性，且易于改变，当燃用天然气时，因辛烷值高允许采用较大的点火提前角，同时，也因为天然气燃烧速度低于汽油，也要求较大的点火提前角。
为提高天然气的热效率，提前角相对汽油必须增加8-15度「2」。
若不改变原发动机点火提前角，使用天然气时会出现燃料始点滞后，汽缸压力升高率低，燃烧温度低，传热损失增多，排温增高，热效率降低现象。
因此，有必要加装一种可以保证为天然气、汽油两种燃料工况都提供最佳点火提前角的自适应燃料点火提前角控制器，能够使点火提前角随燃料变化而自适宜变化。
（二）点火提前角控制器的作用点火提前角控制器是在不改变原机结构情况下，适当把点火提前角提前，可以保证天然气稳定燃烧，提高发动机的功率。
点火提前角控制器能使天然气/汽油两用燃料汽车燃用不同的燃料时，能自动改变点火提前角，从而保证发动机在不同的转速时都在最佳点火提前角下工作，它既能兼顾燃油、燃气两种条件，同时对原发动机压缩比和燃烧结构等均不做变动，点火提前角控制器能根据燃料转化开关的位置，通过单片机控制实现对两用燃料汽车不同点火提前角的精确控制。
汽车油改气后的怠速和动力阀如何调试
汽车油改气后的怠速和动力阀如何调试
发布时间：2010年10月30日 信息来源：本站原创 浏览量：1960
汽车油改气后最先调试的就是，怠速旋钮和动力阀这两样也是直接影响以后驾驶，那么该如何调试呢？茂欣为您答疑解惑，但是茂欣还是建议您到正规天然气改装厂找专业人事解决这一问题。
5.动力不足的原因：A.动力阀开度太小 B.混合器喉径配合不当（燃烧过浓或过稀）C.循环水未接（致使一级阀芯处结冰堵塞天然气）
6.其他原因：有可能是发动机自身气缸压力过低，各气缸工作情况偏差，气门间隙问题，点火系统问题。因油和气燃点不同，遇此情况有可能烧油正常而烧气不正常，以上原因请检修发动机。因同类车型有可能出现发动机吸力不一样，厂家所配混合器的喉径一般是经验数据，但不一定适合每一辆车，遇吸力特殊的车，可以适当更换混合器的喉径。混合器的喉径大小、动力阀开度、怠速旋钮的松紧共三个参数是调试的关键,此三个参数配合好，可以让所有的发动机在高转速和低专速完全燃烧，这就是我们要达到的最佳调试效果，完全燃烧能使汽车最省气和动力性最好。
动力阀调试方法如下：
将发动机转速稳定在3000转左右，向下调整动力阀，直到发动机转速刚开始下降为止，然后回调调节旋钮半圈左右，动力阀调整完毕。
怠速旋钮调试方法如下：
向左或向右调整怠速旋钮，待发动机怠速平稳后，在附近微调找到转速最高点后，再适当调大怠速旋钮，直到发动机转速降为800转左右。怠速调整完毕。
注意事项：如怠速调整完毕后，出现下列几种情况：
1.发动机怠速不稳的原因：A.怠速旋钮调整位置不当 B.动力阀调整位置不 C.混合器喉径配合不当
2.排空档熄火的原因：A.怠速旋钮调整位置不当 B.动力阀调整位置不当 C.混合器喉径配合不当
TG33汽油燃气双燃料系统调试说明
泰德燃气设备 （上海） 有限公司 TG33 汽油/燃气两用燃料系统安装及调试说明书 V1.0.1 TG33 汽油/燃气两用燃料系统 安装及调试说明书 泰德燃气设备（上海）有限公司编制 1 / 16 泰德燃气设备 （上海） 有限公司 TG33 汽油/燃气两用燃料系统安装及调试说明书 V1.0.1 目录 TG33 汽油/燃气两用燃料系统接线图‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐3 TG33 汽油/燃气两用燃料系统的主要部件（CNG/LPG）‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐4 一键数字式开关的功能和使用方法‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐4 燃气系统一键式 OBD‐G 功能‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐5 TG33 汽油/燃气两用燃料系统调试软件的使用说明‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐7‐16 2 / 16 泰德燃气设备 （上海） 有限公司 TG33 汽油/燃气两用燃料系统安装及调试说明书 V1.0.1 3 / 16 泰德燃气设备 （上海） 有限公司 TG33 汽油/燃气两用燃料系统安装及调试说明书 V1.0.1 TG33 汽油燃气两用燃料系统的主要部件（CNG/LPG） CNG 减压调节器 TG‐04 LPG 减压调节器 TG‐5 CNG/LPG 电脑板 TG33 CNG/LPG 喷轨 IG5 压差传感器 TG‐12 一键数字式开关的功能和使用方法 1、 当开关盒显示为OIL时，系统在汽油的使用状态，在此状态下，轻触一次标有GAS的圆圈开关，发出蜂 鸣声，系统自动切换到燃气状态，此时显示当前气罐中的剩余气量。
CNG汽车故障排除方法和调试总汇
CNG汽车故障排除方法和调试总汇现在油价越来越高，瑞风的耗油量也比较大，论坛里改气的朋友也越来越多，但瑞风车到底适合多点还是单点还很不确定!我改的是多点，感觉不是很理想，不知道单点是什么情况！！现在我把CNG常见故障，和排除方法汇总一下，希望对改气但不了解CNG系统的朋友有所帮助！！1、发动机故障1 放炮，回火现象这种原因主要是车辆点火系统有故障造成的。
主要检查火花塞、缸线、点火线圈，发现问题及时更换。
2 动力不太好启动时困难，烧油时有影响检查或更换点火系统和重新调节燃气混合比！3 燃气时空挡熄火天然气浓度太稀，调节空气和天然气的混合比!如多次调节不能解决问题，要检查点火系统或CNG装置需要维修解决4 部分改装后，故障灯为何要亮这种情况属于原车行车电脑和CNG不匹配造成的。
原车电脑对使用CNG或汽油无法区别，当使用CNG时认为有故障，造成故障灯亮。
如在使用CNG后故障灯偶尔亮，这时又不影响CNG的使用；转换到汽油故障灯又熄灭，也不影响汽油的使用，这种情况属正常的。
反之如其它情况就需要做近一步详细的检查。
5 中高速驾驶不畅1、火花塞绝缘体破裂2、分电器盖裂漏电3、高压线未插到底4、真空提前点火失效5、混合器天然气输入管路堵塞、功率阀调整不当6、减压调节器加热循环水道堵塞7、进排气歧管垫漏气8、分电器点火提前角调整不当6 发动机发吐，或有节奏的“突突”声，热车不易起动，怠速不稳1、混合气过浓或过稀，从新调节混合比2、发动机故障气缸垫漏气或缸盖不平、个别气缸不工作、气门密封不严或烧蚀、气门间隙过大或过小。
3 、发动机点火系故障分电器凸轮磨损或轴松、分电器触点烧蚀或接触不良、点火线圈内部短路发热。
4、减压调节器循环水道不通，使输出天然气温度太低。
7 还有很多故障和排除方法这里就不多说了，有问题可以在群里提问2 单点系统的调试方法，这方法是我个人总结的哈1 首先让发动机运转10分钟左右，水温表显示水温达到70℃以上，发动机已处于热状态时，开始进行系统调试2 将发动机转速升至2000转至3000转之间，先将功率调节螺钉（就是减压阀连接节气门的气管上的螺钉），顺时针旋转至发动机转速有下降的现象，然后再将调节螺钉逆时针旋转至发动机转速上升，找出发动机转速上升和下降时的调节螺钉位置，然后再将调节螺钉逆时针旋转180°（半圈）。
多点cng减压阀调节方法
多点cng减压阀调节方法多点CNG减压阀调节方法是一种用于汽车等CNG燃料系统的调节装置。
它通过控制减压阀的开度来调节供应到发动机的燃气压力，以确保燃气压力在合适的范围内，从而提高发动机的燃烧效率和安全性。
多点CNG减压阀调节方法可以根据自动控制的需求分为两种方式：开环和闭环控制。
开环控制是基于预设的减压阀开度与燃气压力的关系来调节减压阀开度；闭环控制是基于实际燃气压力与预设燃气压力的差异来调节减压阀开度。
开环控制的调节方法主要包括以下几个步骤：1. 确定目标燃气压力范围：根据发动机的要求和燃气供应系统的特点，确定一个合适的目标燃气压力范围。
2. 设置减压阀开度曲线：根据减压阀的特性和目标燃气压力范围，设置一个减压阀开度与燃气压力的曲线，可以根据实际需要进行修正。
3. 监测实际燃气压力：利用传感器等装置监测实际燃气压力，并将其与目标燃气压力进行比较。
4. 调节减压阀开度：根据实际燃气压力与目标燃气压力的差异，调节减压阀的开度。
如果实际燃气压力低于目标燃气压力，应适当增加减压阀的开度；如果实际燃气压力高于目标燃气压力，应适当降低减压阀的开度。
5. 检查调节效果：反复进行步骤3和4，直到实际燃气压力稳定在目标燃气压力范围内，检查调节效果是否符合要求。
闭环控制的调节方法主要包括以下几个步骤：1. 确定目标燃气压力范围：同样需要确定一个合适的目标燃气压力范围。
2. 监测实际燃气压力：利用传感器等装置监测实际燃气压力。
3. 比较实际燃气压力与目标燃气压力：将实际燃气压力与目标燃气压力进行比较，得到它们之间的差异。
4. 调节减压阀开度：根据实际燃气压力与目标燃气压力的差异，调节减压阀的开度。
如果实际燃气压力低于目标燃气压力，应适当增加减压阀的开度；如果实际燃气压力高于目标燃气压力，应适当降低减压阀的开度。
5. 检查调节效果：反复进行步骤2、3和4，直到实际燃气压力稳定在目标燃气压力范围内，检查调节效果是否符合要求。
油气两用燃烧器调试
油气两用燃烧器调试导热油炉燃烧器调试1调试前的准备工作1.1燃油供应管路（略）1.2燃气供应管路燃烧器安装后，需要将其与供气管网连接起来.供气管的直径，应能满足供气量要求，而且压力损失不超过5mbar，对于GL5D燃烧器，供气管路直径为1.5吋或40mm,燃烧器供气管路的连接要留有足够的空间，要能保证打开燃烧器，以便于将来在维护工作。
依次安装以下部件：1.球阀;2.过滤器;(3a.调压阀);3.稳压阀.4.双重电磁阀.如果燃气压力高于500mbar，则需要在稳压阀前端加装调压器，保证稳压阀前端的燃气压力在300-500mbar。
安装部件时要注意以下几点:a.为避免燃烧器工作时燃气压力下降太大，稳压阀到双重电磁阀在距离应该不超过1.5米。
双重电磁阀尽量靠近燃烧器,并且该段气管直径应该不小于1.5吋(40mm)，b.所有部件必须水平安装，如果双重电磁阀及稳压阀垂直安装，则会增加这些部件在动作阻力。
c.所有管道连接好后，需要检查气密性。
1.3.启动前的检查工作：检查所电缆，电线，是否正确连接;检查供电电压，380-400VAC,50Hz检查所有电机转向;检查各个仪表工作是否正常;脱开伺服电机，检查风门机构、燃气蝶阀，动作是否灵活;检查点火电极，设置两点火电极距离4mm左右，距喷咀4-6mm;检查光电眼是否正常工作。
检查导热油管道气密性.启动导热油循环泵，按要求加入适当规格的导热油至缺油指示熄灭，检查导热油管路是否存在泄漏部位，必要时紧固。
2.燃烧器调试2.0燃烧器点火过程：如果选择燃气，则漏气检测装置(WDK 3/01)工作,检测燃气压力(F11)是否正常及是否漏气(F12)，如果正常（如果燃料是柴油则没有此检测过程），则执行下一步转到燃烧控制器(IFL1.322或IFL1.333)控制。
点火前对炉膛预吹扫36秒左右，如果吹扫结束后，空气压力开关(F10)检查到足够的压力，伺服电机转到点火位置--凸轮V设置位置（柴油则是凸轮II设置位置），点火变压器通电，点火电极产生火花，同时双重电磁阀全部打开（如果燃料是柴油，则一级电磁阀及总电磁阀打开），燃料到达混合头，与风机送来的空气混合，点火燃烧。
私家车油改气常见问题解决办法
私家车油改气常见问题解决办法一、我的车，油改气后所存在的问题：我的吉利远景,改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯。
二、自已初次处理，问题依旧：自己清洗了油嘴及节气门，问题依旧，切换到烧气,启动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发.三、寻找原因，资料准备：上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令.四、再次动手，大功告成：国庆放假,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机ECU 的连接线,测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU输出的直流在0--1V之间波动,每10S 约7次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机ECU输出的电压在0.1V左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间,第一次连接后测量仿真器向发动机ECU输出的电压在0.1v左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU输入端,将仿真器原接发动机ECU 输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU传感器向发动机ECU输出的直流仍就在0--1V之间波动,每10S约7次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0.5-0.8之间波动,观察发动机故障SVS 灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气，也不再见有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，大功告成。
汽车改气分单点式和多点式之区别
单点的燃气系统采用文丘里式混合器同时为每个气缸供气方式叫单点直式。
与多点装置相比装置的不同之处主要体现在对混合气的形成方式、对混合气浓度是否形成闭环控制，采用文丘里式混合器的CNG汽车装置系统无法精确稳定地控制混合气空燃比，故改装后容易出现回火放炮现象。
由于混合比不易控制，使得车辆在天然气的利用上无法得到好的利于率，同时也由此造成同为天然气作为燃料的车辆，多点装置的车辆比单电装置的车辆有力，也是多点装置比单电装置省气的关键所在。
多点直喷式的燃气系统与发动机的连接是每一气缸一个连接点，供气方式是电子喷射式，所以叫多点直喷式。
它的工作原理是燃气经减压器减压后，供给高频喷阀然后经过电脑计算发动机所需要燃料的量，指挥喷阀供给发动机燃烧，因此它的供给非常准时灵活，所以它的动力性比自吸式要强得多。
没有文丘里式管混合器，所以不会有回火放炮现象，也没有增加燃油量的现象。
它的工作主要是靠电脑的计算调整，所以它的故障率很低。
其中直喷式分多组直喷和单组直喷，多组直喷就是每气缸一个燃气喷嘴，它的结构有些复杂，所以故障率要高于单组直喷;单组直喷就是不管是单缸或多缸发动机，就是一组喷阀，所以它的结构简单合理，故障率低。
多组喷射在使用一段时间之后，它每组之间的喷射量会改变，所以要多费一些燃料。
单点自吸式就如同化油器式发动机，多点直喷式如同电喷发动机，所以多点直喷式的整体性能要比自吸式稳定。
安装时所有车型都可通用。
问题一“油改气”有哪些优点？经济效益较高。
天然气在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，能延长发动机的寿命和润滑油的使用期限。
社会效益好。
与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，有害排放污染物少，对环境保护是更有利的。
安全性高。
天然气本身稍有泄漏，很快就会扩散到大气中，气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。
油改气注意事项
在使用上，注意以下几个方面：1. 每天出车前，除按原轿车手册检查外，还应检查各管道是否有龟裂漏油现象并及时处理。
2. 短期停放时，必须关闭电源总开关、CNG储气瓶口阀，另外，车辆内部必须要有灭火器材设施；长期停放时，应将CNG用完。
严禁在封闭的车库、厂房内拆卸、维修供气系统。
3. 起动发动机前，应首先观察汽油表，检查油箱的汽油量（不少于10升），避免因缺少汽油烧坏汽油泵。
4. 使用天然气工作前，开启CNG储气瓶瓶口阀，观察气量显示仪所显示的CNG量，检查管路、接头是否漏气，检查燃料转换开关是否正常工作。
减压器和各种阀门及开关应工作正常。
警告：开启储气瓶瓶口阀时，严禁站在储气瓶瓶口阀的正面。
5. 发动机起动①在供油系统出现故障时使用CNG起动；②在气温较低的条件下驾驶CNG/汽油两用燃料汽车时，为避免减压器出现冻结现象，应使用汽油起动，当发动机冷却水温度达到60℃以上时，再改用CNG行驶。
③转换开关在“天然气”档时，汽车也用汽油起动，启动后，发动机以汽油为燃料运转。
只有当发动机转速从2500～3000rpm下降到2500rpm以下，降到转换转速时，系统才自动转换为天然气燃料工作状态。
6.当CNG作为燃料时，应注意观察气量显示仪所指示的气量。
当红灯开始亮时，应尽快到加气站充装CNG。
7.汽车驾驶中须注意的事项①行车途中严格按照驾驶规程操作，充分估计路况、路情，从而避免在会车、超车时发生事故。
②行车途中停车时，应选择阴凉通风处，防止暴晒，且远离火源、热源。
③CNG/汽油两用燃料汽车在行驶中如发现天然气有泄漏现象，应立即靠边停车，关闭天然气储气瓶阀，然后改用汽油将汽车开到改装厂进行处理，泄漏故障排除后方可继续使用天然气行驶。
④如在行驶中发生火灾，应迅速关闭电源，天然气储气瓶阀，并隔离火源，立即用灭火器灭火。
此外，应迅速将在场人员疏散到安全地方。
⑤排放高压天然气时，现场严禁明火。
⑥汽车长期燃用天然气，每行驶500Km应该烧汽油1小时，以防止供油系失败。
汽车油改气要注意几个方面
A汽车油改气要注意几个方面车况差和老龄车“先修再改”有人在网上指出，“汽车以天然气作燃料时，发现燃烧室部件明显腐蚀，甚至曲轴也出现腐蚀，气门、活塞环和气缸磨损严重”。
罗开俊称，这种情况确实存在，但是极个别，主要发生在一些车况差的车身上。
他建议车况不好的车不要贸然改装，改装前应先对发动机进行一次全面检修，更换或修复磨损、老化的部件，确保车况良好之后再“油改气”。
凡“油改气”后的车，要经常对供气系统进行检查，特别是跑了长途或旅游景点回来，要用肥皂水检查各开关、接口是否漏气。
提醒一：找正规改装厂“油改气”的安全系数与气瓶、气阀等组件的出厂质量紧密联系，成都市相关政府部门对改装厂的监控也很严，但不排除有鱼目混珠的存在。
一些车主贪便宜，在一些没有资质的改装厂进行改装，待车辆年审时再将天然气燃气设备整个拆掉，年审完了再装上等做法。
罗开俊特别指出，这种做法相当危险，燃气系统的改装风险较大，一旦发生事故，因为没有得到车管部门的认可，保险公司不会予以赔偿。
提醒二：烧气动力会下降10%使用天然气作原料，汽车动力下降是必然的，因为气的燃点要低一些。
使用天然气比使用汽油时，汽车动力要下降10%左右。
在城区水平路面上行驶时影响不大，但遇到爬陡坡的时候会比较明显。
提醒三：避开加气高峰近年来，成都一到冬季，因民用气量大幅增加，存在汽车加气难的情况。
但这一情况随着成都周边一些气田的开发很快就会得以缓解。
此外，私家车加气时一定要错开出租车的加气高峰期：早上10点，中午12点，下午18点。
提醒四：年检后才能加气几年前成都曾发生过一次出租车气瓶爆炸的事件，自那以后，成都出租车最先使用的那批全复合气瓶均已换成了现在外有几层纤维缠绕的钢瓶，非常安全。
和出租车一样，使用天然气的私家车同样需要到相关部门对气瓶作定期检查，否则加气站将不予加气。
提醒五：补买保险“油改气”后一定要补买一个“附加设备险”。
否则一旦汽车出现危险，保险公司将不会赔付增加的这部分设备的损失；如果是因为增加的供气系统引发的事故，保险公司也不会赔付相关损失。
ac200油改气调试教程(一)
ac200油改气调试教程(一)
AC200油改气调试教程
1. 准备工作
•材料准备：AC200油改气套件、工具箱、四驱车
•确保工作区域通风良好
2. 拆卸油箱
1.打开车辆油箱盖
2.用工具箱中的扳手拆卸油箱固定螺丝
3.将油箱从车辆下方拆下并放置在安全的位置
3. 安装油改气套件
1.打开AC200油改气套件，确认所有零部件齐全
2.根据说明书，按照正确的顺序安装油改气套件的各个组件
3.使用扳手和螺丝刀固定所有连接处，确保牢固可靠
4. 更换供气管道
1.使用扳手拧掉原油装置上的供气管道
2.使用扳手将新的供气管道连接到油改气套件上
3.确保连接处无松动并紧固螺丝
5. 调试气路
1.打开车辆引擎盖
2.找到油改气套件的调试开关，并将其打开
3.启动车辆引擎，观察气路是否通畅
4.如有异常情况，可以调整调试开关来优化气路效果6. 检查漏气情况
1.关闭车辆引擎
2.检查油改气套件的供气管道和连接处有无漏气情况
3.如有漏气情况，重新拧紧连接处或更换密封件
7. 安装油箱
1.将调试完毕的油改气套件放置在车辆下方
2.使用工具箱中的扳手将油箱固定螺丝重新安装并拧紧
3.关闭油箱盖
8. 试车
1.启动车辆引擎
2.观察车辆是否正常工作
3.如有异常情况，可以根据需要再次调整调试开关
9. 注意事项
•在操作过程中请注意个人安全，避免受伤
•如对汽车机械不熟悉，请寻求专业人士的帮助
•请遵守当地法律法规，确保油改气合法合规
以上是关于AC200油改气调试的教程，希望对您有所帮助！。
汽车油改气以后应注意的问题
转帖】油改气以后应注意的问题转自**之家cqflwm1油改气有问题的朋友请进,或许能给你点帮助一、我的车，油改气后所存在的问题：我的吉利远景,改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯。
二、自已初次处理，问题依旧：自己清洗了油嘴及节气门，问题依旧，切换到烧气,启动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发.三、寻找原因，资料准备：上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,接线仿真器的接线分为三束，一束为接到喷嘴的线束，一束为接到氧传感器的线束，一束为电源线束，安装时：（1）将原车的喷嘴线束从喷嘴拨下，插到仿真器线束相应的接播件上，仿真器线束上的另外一个接插件插到喷嘴上。
（2）白色线和黄色线：接到氧传感器的线束，先将氧传感器信号输出线剪断，氧传感器信号输出端接白色线，通往原车电脑的一端接黄色线（注意：为了方便更换氧传感器，通常在氧传感器插头后做剪断处理）。
（3）电源线束中，蓝色线接到转换开关的气态输出端，黑色线接电源负极（搭铁）。
4．氧传感器信号输出线的判定先找到氧传感器，一般氧传感器具有四根线，其中只有一根为氧传传感器与发动机ECU的信号连接线，将万用表打至直流电压档，量程选2.5Ｖ档，将万用表红表笔接到氧传感器插头中的任一根线，黑表笔搭铁，在烧油状态下,氧传感器信号线向发动机ECU输出的直流电压应在0—1V之间波动，每10S约7次左右，否则就是另外三根线，依次判定，直到找出为止。
5．氧传感器测量中的注意事项测量氧传感器要用高内阻的电压表，以防测试时损坏氧传感器，另外电压表量程以直流２Ｖ为宜，电压表要用指针式的，便于观察。
泰德AC200燃气系统调试说明
CNG汽车多点顺序喷射系统安装说明书一、系统及关键设备简介多点顺序燃气喷射控制系统适用于装有氧传感器和三元催化转化器的电喷汽油发动机，是目前国际上最先进的燃气汽车控制系统。
该系统与多点燃油喷射的原理一样，使燃气燃料分缸精确喷射，能基本解决早先CNG汽车改装带来的功率下降、回火等问题，其尾气排放也有了明显的改善和控制，目前该系统已经在发达国家和我国部分两用燃料车上运用。
燃气多点顺序喷射系统主要由燃气减压器、燃气喷射器、燃气ECU以及过滤器、压力、温度传感器等附件组成，系统示意图见图1。
－ 1 －图1 燃气多点顺序喷射系统原理顺序喷射系统将气体喷射器布置在靠近进气歧管的进气阀处，可实现对每一缸的定时定量供气，因此也称之为电控多点燃气喷射系统。
进气阀处喷射由于可以由软件严格控制气体燃料喷射时间与进排气门及活塞运动的相位关系，易于实现定时定量供气和层次进气。
顺序喷射系统最大的优点就在于可以减轻和消除由于气门重叠角存在造成的燃气直接逸出、恶化排放和燃料浪费的不良影响。
可根据发动机转速和负荷，更准确地控制对发动机功率、效率和废气排放有重要影响的空燃比指标，实现稀薄混合气燃烧，更进一步提高发动机的动力性、经济性，以及更进一步改善排放特性。
多点顺序喷射CNG汽车的储气系统与传统的混合器形式CNG汽车基本相同，下面介绍顺序喷射系统特有的关键设备。
1、CNG减压器与混合器方式燃气供应系统中的零压减压器不同，该类减压器的出口压力调节范围为0.08~0.25MPa，因此又称为正压减压器。
这种减压器可以简单理解为去掉第三减压段（零压段）的常规车用减压器。
图2为CNG正压减压器的典型结构。
该减压器为两段皮膜式，用发动机冷却液在水-气热交换器对其进行加热。
减压器还包括有过滤器、燃气切断、燃气温度传感器以及安全阀等其它功能。
一般标定在比进气总管压力高95~250kPa。
－ 2 －图2 CNG正压减压器结构示意图2、燃气喷射器在气体燃料发动机的电控喷气系统中，最关键的装置之一是气体喷射器，它的性能优劣直接影响燃料的喷射质量，从而影响到发动机的性能。
汽车改气分单点式和多点式之区别
汽车改装天然气分单点式和多点式，这两种方式区别简介单点的燃气系统采用文丘里式混合器同时为每个气缸供气方式叫单点直式。
与多点装置相比装置的不同之处主要表达在对混合气的形成方式、对混合气浓度是否形成闭环控制，采用文丘里式混合器的G汽车装置系统无法准确稳定地控制混合气空燃比，故改装后容易出现回火放炮现象。
由于混合比不易控制，使得车辆在天然气的利用上无法得到好的利于率，同时也由此造成同为天然气作为燃料的车辆，多点装置的车辆比单电装置的车辆有力，也是多点装置比单电装置省气的关键所在。
多点直喷式的燃气系统与发动机的连接是每一气缸一个连接点，供气方式是电子喷射式，所以叫多点直喷式。
它的工作原理是燃气经减压器减压后，供应高频喷阀然后经过电脑计算发动机所需要燃料的量，指挥喷阀供应发动机燃烧，因此它的供应非常准时灵活，所以它的动力性比自吸式要强得多。
没有文丘里式管混合器，所以不会有回火放炮现象，也没有增加燃油量的现象。
它的工作主要是靠电脑的计算调整，所以它的故障率很低。
其中直喷式分多组直喷和单组直喷，多组直喷就是每气缸一个燃气喷嘴，它的结构有些复杂，所以故障率要高于单组直喷;单组直喷就是不管是单缸或多缸发动机，就是一组喷阀，所以它的结构简单合理，故障率低。
多组喷射在使用一段时间之后，它每组之间的喷射量会改变，所以要多费一些燃料。
单点自吸式就如同化油器式发动机，多点直喷式如同电喷发动机，所以多点直喷式的整体性能要比自吸式稳定。
安装时所有车型都可通用。
问题一“油改气〞有哪些优点？经济效益较高。
天然气在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，能延长发动机的寿命和润滑油的使用期限。
社会效益好。
与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，有害排放污染物少，对环境保护是更有利的。
安全性高。
天然气本身稍有泄漏，很快就会扩散到大气中，气体燃料系统的各个部件，特别是密封局部，都经过严格的检查。
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转自和悦论坛油改气调试要领（多点）一、先用油热车，一般水温达到70度后转到气上。
二、用3公斤以下压力表接到喷轨上，怠速正常状态下，喷轨压力天然气在公斤，液化气在公斤压力，路试车，动力不足加大压力，动力很足可以降低压力。
三、怠速调整：1、怠速不稳：（1）可能是缺缸，看是油缺缸还是气缺缸，若是油气都缺缸，找对应的缺缸信号线公插头，接触不良。
油不缺气缺，看缺缸的喷轨插头，接触是否可靠。
也有可能是这一缸火花弱。
（2）可能点火弱，看缸线和火花塞是否正常。
（3）可能是空滤器过脏，清洗或更换。
（4）减压器压力不恒定，更换减压器。
四、动力不足:1、看管路是否畅通。
2、点火是否正常。
3、空滤是否干净。
4、个别车需加点火提前。
五、转不到气上：1、开关搭铁不良。
2、开关没电。
3、开关不能正常工作。
4、线束是否正常。
5、信号线是否接对。
六、油气混烧：1、首先看继电器是否接对。
2、是否正常工作。
3、喷油嘴火线要由燃气电脑控制。
CNG汽车动力提升汽车油改气后会出现油气混烧、动力下降、加速性能差、气耗大、故障指示灯亮、回火放炮等不足或故障现象。
采用正确加装、调试点火提前角控制器及仿真控制器，选用合适的火花塞，进行功率阀、怠速阀的调整等方法，可以有效地克服天然气汽车改装后的不足、消除各种故障，是保障汽车油改气之效果的必要措施。
一、汽车油改气后必须加装点火提前角控制器（一）加装点火提前角控制器的重要性天然气主要成分是甲烷，燃点高达650度以上，化学性质比较稳定，不易点燃，燃烧速度比汽油略低，爆发压力比汽油小。
在天然气/汽油双燃料汽车的使用中，为了确保两种燃料都能正常工作，发动机的压缩比一般采用的是汽油机的压缩比，在燃用天然气时，天然气辛烷值高的优势就不能发挥。
此外，压缩比不变也不能适应两种燃料的滞燃期和燃烧速度的不同要求，而点火提前角与压缩比有较强的相关性，且易于改变，当燃用天然气时，因辛烷值高允许采用较大的点火提前角，同时，也因为天然气燃烧速度低于汽油，也要求较大的点火提前角。
为提高天然气的热效率，提前角相对汽油必须增加8-15度「2」。
若不改变原发动机点火提前角，使用天然气时会出现燃料始点滞后，汽缸压力升高率低，燃烧温度低，传热损失增多，排温增高，热效率降低现象。
因此，有必要加装一种可以保证为天然气、汽油两种燃料工况都提供最佳点火提前角的自适应燃料点火提前角控制器，能够使点火提前角随燃料变化而自适宜变化。
（二）点火提前角控制器的作用点火提前角控制器是在不改变原机结构情况下，适当把点火提前角提前，可以保证天然气稳定燃烧，提高发动机的功率。
点火提前角控制器能使天然气/汽油两用燃料汽车燃用不同的燃料时，能自动改变点火提前角，从而保证发动机在不同的转速时都在最佳点火提前角下工作，它既能兼顾燃油、燃气两种条件，同时对原发动机压缩比和燃烧结构等均不做变动，点火提前角控制器能根据燃料转化开关的位置，通过单片机控制实现对两用燃料汽车不同点火提前角的精确控制。
安装这种自适应点火提前角控制器的汽车发动机功率、扭矩增大，能耗下降，这种自适应燃料点火提前角控制器能够一定程度地提高两用燃料汽车发动机的动力性和燃油经济性，对解决车辆油改气后表现出的上坡加速性能差、气耗大，回火放炮等现象有明显的改善作用。
（三）关于点火提前器的安装与调试1．安装注意事项：（1）确认点火提前器的线束设置与需要改装的车型一致。
（2）安装时应远离雨水潮湿处及高温处（3）应远离点火高压线，并保持良好的绝缘。
2．接线（1）带有一个接头的短线束，通常不使用，对于具有相应传感器的车型，可以连接。
（2）带有一对接插头的线束，连接曲轴位置传感器。
（3）不带接插件的线束中：①红色线：12V电源，接点火开关。
②黑色线：电源地线，搭铁。
③蓝色线：开关控制，接转换开关气态输出。
④黄色线：节气门控制，接节气门位置传感器。
不同厂家或许线束颜色不一，但接线原理相同。
3．开关设定点火提前角控制器上有三个微动开关，提前角的设定由开关1、2完成，具体设法见表１，据实际测试，角度应在12o或15o为宜，不同车型，要求不一，应以实际测试效果来确定。
车型由开关3设定，一般国产车将3设为OFF,沃尔沃等特殊车型设为ON。
具体设置方法详见表14．调试注意事项：（1）顺时针将可调电位器调整到头。
此时，红色发光管点亮。
点火提前角加入。
（2）逆时针调节可调电位器，直到红色发光管熄灭。
此时，不改变点火提前角。
（3）调整好后，在燃气状态下，红色发光管在加速时点亮，不加速时熄灭。
5. 节气门传感器信号线的判定：节气门传感器位于节气门附近，有3根线，用万用表交流电压档测量，红表笔接插头中三根线中的任一线，黑表笔搭铁，怠速时电压应在左右，随着发动机转速的升高，电压应随之升高，否则就是另外两根线，依次判定，直到找出为止。
三、使用CNG排除故障灯的方法汽车油改气后必须加装仿真控制器（一）不加仿真器所存在的问题：传统的化油器车改气都是采用油气切换开关，切断在烧气时油泵线路，停止油泵继续泵油，防止油气混烧。
而现在的车都属于微电脑控制，电喷车的油改气，一方面，为了防止喷油嘴长期不用而堵塞，每次启动时都要求用油启动，然后转为烧气运行，这样每次油泵启动后都会在油泵和喷油嘴之间的管路中存余有近２L 的汽油随气一起燃烧，这样就没有彻底地杜绝油气混烧，而且每天启动的次数越多，耗掉的汽油也就越多，这正是电喷车油改气后汽油莫名其妙减少的根本原因，除此之外，喷油嘴不管是燃气状态还是烧油状态都处于开启状态，也不利于延长喷油嘴的寿命。
所以电喷车的油改气在切断油泵电路时，还应该同步切断喷油嘴电电路，但又不能用普通的开关单一地切断喷油嘴电路，否则原车电脑不能检测到喷油嘴信号的存在，就会进入到故障模式。
这就要求在切断喷油嘴电路的同时，还应该向原车ECU发送一个喷油嘴电路仍在工作的虚拟信号。
另一方面由于燃气时原车氧传器检查、发送的信号与烧油时也有所不同，原车的ECU自学习功能将记忆下使用CNG时的状态，汽油ECU会感知到这是一个故障并且记录下来，而进入故障模式，在转换到使用汽油时，将会影响汽油的控制过程，从而严重影响汽油的工作过程，主要表现为烧油时怠速不稳、供油不畅、加速无力、行驶中车辆“发吐”等现象，至使车辆在燃烧一段时间的天然气后重新烧油时油耗大幅度上升或根本就无法正常运行，双燃料汽车缩水为只能烧气不能烧油的汽车，制约了双燃料汽效能的充分发挥，这种缺陷的存在使得广大用户苦不堪言，有的用户甚至为此拆掉了燃气装置，彻底放弃燃用天然气，造成了改装投资的浪费，这已经成为发展天然气汽车的瓶颈。
（二）天然气汽车信号仿真控制器作用为避免对燃油系统的影响，双燃料汽车应该采用一个信号仿真控制器来解决这种干扰的问题。
信号仿真控制器的作用是：使用天然气时使喷油嘴的动作停止，分别模拟一个喷油嘴仍在动作的信号及与燃油相同的氧传感器仿真信号，使原车汽油ECU感知燃气时与燃油相同，从而提供正常的点火管理控制功能，它能兼顾燃油、燃气两种条件，以保证双燃料汽车在油、气状态下都能正常工作。
对改善天然气汽车目前存在的不足、充分发挥天然气汽车的潜力，具有积极的意义。
（三）关于信号仿真控制器的安装与调试1．安装注意事项：(1）确认信号仿真控制器的线束与需要改装的车型一致。
（2）安装时应远离雨水潮湿处及高温处（3）应远离点火高压线，并保持良好的绝缘。
2．接线仿真器的接线分为三束，一束为接到喷嘴的线束，一束为接到氧传感器的线束，一束为电源线束，安装时：（1）将原车的喷嘴线束从喷嘴拨下，插到仿真器线束相应的接播件上，仿真器线束上的另外一个接插件插到喷嘴上。
（2）白色线和黄色线：接到氧传感器的线束，先将氧传感器信号输出线剪断，氧传感器信号输出端接白色线，通往原车电脑的一端接黄色线（注意：为了方便更换氧传感器，通常在氧传感器插头后做剪断处理）。
（3）电源线束中，蓝色线接到转换开关的气态输出端，黑色线接电源负极（搭铁）。
不同厂家或线束颜色不一，但接线原理相同。
3．开关设定仿真器上有二个微动开关，具体设置方法见表2，一般设为第一种，设置不对，仿真器不起作用，车的故障灯会仍亮，切记4．氧传感器信号输出线的判定先找到氧传感器，一般氧传感器具有四根线，其中只有一根为氧传传感器与发动机ECU的信号连接线，将万用表打至直流电压档，量程选Ｖ档，将万用表红表笔接到氧传感器插头中的任一根线，黑表笔搭铁，在烧油状态下,氧传感器信号线向发动机ECU输出的直流电压应在0—1V之间波动，每10S约7次左右，否则就是另外三根线，依次判定，直到找出为止。
5．氧传感器测量中的注意事项测量氧传感器要用高内阻的电压表，以防测试时损坏氧传感器，另外电压表量程以直流２Ｖ为宜，电压表要用指针式的，便于观察。
6. 仿真器信号频率的调整方法在烧气模式下，用直流电压表测量仿真器与原车ECU连接端的对地电压，输出电压应在之间波动,调整仿真器电位器，直到仿真信号在之间的波动频率与烧油时相同为止，即仍为每10S约7次左右。
三、直喷改装是否也需要加装点火提前角控制器和仿真器的问题这个问题不能一概而论，关键看新装的燃气电脑本身有无点火提前角自动调节和氧传感功能，不同厂家生产的燃气电脑功能不一，价格各一，有的缩水简装版的燃气电脑只有油泵切断、油嘴仿真功能，并无点火提前角调节和氧传感功能，这种就必须加，加了点火提前角控制器，动力在现有基础上更好，气耗更低，加了仿真器可杜绝油改气后一些莫名其妙的怪现象，自已如何判定新装的燃气电脑是否具有这两个功能呢？改装前看燃气电脑的安装说明和接线示意图，改装后看车上的实际接线，如果燃气电脑预留有原车曲轴位置传感器和节气门传感器相连的插头和线，说明该燃气电脑具有点火提前角的调节功能，反之有反。
如果燃气电脑留有与原车氧传感器相连的两根线，说明燃气电脑有氧传感仿真功能，反之则无，但要注意，有的燃气电脑虽也留有一根与氧传感器相连的线，但只有一根，这根线是利用原车氧传感器检测烧气时尾气的性质，从而向燃气电脑反馈一个信号，以此控制4个喷气嘴的时时喷射量，并非具有氧传感仿真功能，具有氧传感仿真功能的燃气电脑，最明显的一个特征就是与氧传感器相连的线是两根而不是一根，对不具有氧传感仿真功能的燃气电脑，就必须要加装仿真控制器。
四、汽车油改气后必须换用“天然气专用火花塞”由于天然气燃烧速度低于汽油，要求供给较大的点火能量，一般的汽车火花花塞不能满足要求，经换用多种火花塞实际测试表明，湘火炬3极“天然气专用火花塞”（型号5407），能较好地满足天然气燃烧的需求，这种火花塞市场参考价8元一颗，一车付30多元，烧气烧油效果非常好，在这个问题上，不要迷信所谓的进口火花塞，买得贵，不如买得对，合适才是最好的。
五、关于油改气后高速下烧气时，空档熄火或踏下离合器熄火的解决方法熄火的原因是高速状态下空气的进气量增多，导致气缸内混合气过稀而造成，如果改的是直喷式，可用PC调燃气电脑数据，加大CNG的喷射量或更换喷射孔稍大一点的喷气轨，如是自吸式，可调节减压阀上怠速阀，同样是加大CNG的供气量，最简单的方法，用一封口胶带将空气进气管口封一部分，其目的是高速状态下减少了空气的进气量，间接地提高烧气时气缸内混合气的浓度，这种方法，烧气时没什么影响，但烧油时，由于进气口面积减少，空气进气量减少，烧油时会出现混合气浓、油耗增大的问题，所以，对很少烧油的改装车辆可采用此种方法，而对于经常在油气之间换用（如常用油跑长途）的车辆，尽可能采用其他方法。