摩托车化油器理论及其维修PPT(35张)
摩托车化油器的维修方法
摩托车化油器的维修方法摩托车化油器的维修方法一、漏油故障的维修漏油故障表现为两种现象：1、快速漏油。
现象为溢流管快速漏油，有时上平衡管也快速漏油，致使燃油进入发动机燃烧室，车辆淹缸，不能启动。
故障原因多为：(1)有较大污物卡住浮子室;(2)浮子漏油损坏;(3)浮子在浮子销上运转不畅。
解决方法是：清洗浮子针及进油管道，浮子若损坏可更换，也可把浮子中汽油甩出后用烙铁焊结。
2、缓慢渗油。
现象为摩托车停放数小时后溢流管以数分钟一滴的频率缓慢滴油。
故障原因为浮子针或浮子针座损坏，致使密封不严。
解决方法是：更换合格的浮子针及针座组件，对于不可更换的紧镶配压铸式浮子针座，只能更换橡皮头浮子针。
更换浮子针仍不能排除故障的，就得用浮子针座修复器修复。
修复器可用42#钢棍制作，上车床加工成比浮子针座内孔略细，顶部为锥形，锥度应小于原浮子针锥度。
加工完成后必须把顶部用绒布抛光，把修复器顶部放入浮子针座内，用小木锤轻敲数下，然后装复浮子针及浮子，插上油管，打开油开关，把化油器倒置，经10余分钟不见针座内有油渗出，即为修复正常。
二、冒黑烟故障的维修有人形象地把化油器比作摩托车的胃，消化吸收好不好，主要取决于胃的好坏，冒黑烟是种消化不良的表现，和人拉肚子差不多(冒黑烟故障有时也与点火不正常或气门漏气、凸轮磨损过大有关。
本文只探讨化油器故障，其他略过不提)。
主要因为混合气过浓，冒黑烟的车辆汽油消耗大，经常损坏火花塞，声音发闷，提速无力。
二、冒黑烟的故障现象有以下两种。
1、怠速冒黑烟故障现象为：怠速时车辆排气管黑烟明显，排气声沉闷(有时甚至怀疑消音器损坏)，启动时必须加大油门才能启动。
故障原因有：(1)怠速量孔偏大;(2)浮子室油面过高;(3)启动加浓阀未关闭;(4)油针与主喷孔配合间隙过大。
以下为解决方法：(1)更换稍小的怠速量孔。
(2)调整浮子的高度，观察浮子室油位至浮子室的2/5处即为正常油位(注意，拆开下盖观察油位时，化油器一定要正立，以防把汽油撒出，造成判断油位不准确)。
化油器详解
化油器详解化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。
化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。
它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。
其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。
化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。
主要分类化油器分为简单化油器和复杂化油器。
化油器还可分为下吸式与平吸式。
化油器从节气门的型式上分，又可分为转动式和升降式。
转动式节气门，是在化油器喉管与进气管之间，设置一绕轴旋转的圆盘形的节气门，改变进气道的流通面积。
升降式节气门其构造为一桶形式板形节气门，在喉管处作上下运动，改变喉管处的通道面积，摩托车化油器多采用此种形式。
还有一种化油器是两者的混合形式，用人控制转动式节气门，用膜片控制升降式节气门，这在摩托车上也常采用，称做CV式。
a）上吸式 b)下吸式 c）平吸式基本构造简单的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量孔和喷管，下部分有节气门等。
浮子室是一个矩形容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制着进油量。
中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通，另一头出油口在喉管的咽喉处。
喉管呈蜂腰状，两头大中间小，其中间咽喉处的截面积最小。
当发动机启动时活塞下行产生吸力，吸入的气流经过咽喉处时速度最大，静压力却最低，故喉管压力小于大气压力，也就是说喉管咽喉处与浮子室之间产生了压力差，即有了人们常说的'真空度'，压力差愈大真空度愈大。
汽油在真空度的作用下从喷管出油口喷出，因为喉管咽喉处的空气流速是汽油流速的25倍，因此喷管喷出的油流即被高速的空气流冲散，形成大小不等的雾状颗粒，即“雾化”。
摩托车化油器常见故障及检修
摩托车化油器常见故障及检修起动困难根据国家标准，在正确使用化油器起动加浓装置的前提下，脚踏或电起动时间超过15秒,发动机仍不能保持连续运转判为起动困难。
起动困难的原因及相应排除方法有以下几种。
1：化油器浮子室内无燃油化油器进油通道堵塞。
分析及排除步骤如下：打开化油器浮子室，检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。
若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。
可采用酒精或丙酮清洗。
此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。
特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期稍长的情况下,就会出现汽油胶质凝结,导致化油器性能故障．取下浮子和针阀，从化油器进油接管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出状况，若无汽油流出，则为进油通路堵塞，可使用压缩空气从进油接管处吹入处理。
另外，油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。
根本原因是汽油滤清器失效造成的。
因此在清洗化油器的同时,需对汽油滤清器进行检查。
2：起动加浓装置失效化油器在设计时为提高起动性能,专门设置了起动加浓装置，摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式：阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车（如CG125摩托车），可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常，此装置故障较少。
旁通加浓系统：旁通加浓系统分类较多，应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。
电热旁通加浓系统一般用于踏板车。
其故障分析与排除步骤如下：A:摩托车电门开通后4～5分钟后，手摸电热起动加浓阀塑料外壳，如有热感则电路正常；否则需检查电路，如加浓阀接口处电路正常则判定加浓阀已损坏需更换。
B:拆下起动加浓阀并接通电路后0～5分钟期间，观察加浓阀柱塞运动状况，若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，则加浓阀正常；否则加浓阀中PTC加热片损坏，需更换加浓阀总成。
C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。
摩托车化油器，全面的故障分析和解决方法
摩托车化油器，全面的故障分析和解决方法虽然电喷时代马上来临，但是老摩托车上的化油器还要使用一段时间，化油器的作用是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置，然后汽油由油箱再通过汽油滤清器进入化油器，再进入到气缸里边燃烧。
化油器常见问题有：化油器发出异常响声、漏油、加速过渡不平稳、怠速不稳、未正常维护等问题的发生。
1（一）化油器异常响声诊断1、化油器回火声回火声发生在两种情况下，一种是启动时，从空气滤清器中发出"啪啪"声，并冒出一股白烟，且发动机难以启动；另一种是发动机工作时突然从空气滤清器中发出"啪啪"的响声。
启动时化油器回火的原因有：（1）混合气过稀；（2）点火时间过早；（3）火花塞火花弱；（4）断电器触点间隙不对；（5）油中有水；（6）油路堵塞；（7）四冲程发动机进气门烧坏，进气门与挺杆无间隙。
发动机工作时化油器突然回火，其原因可能是：（1）发动机负荷太重，没有及时减挡；（2）电容器损坏或接触不良；（3）油路堵塞使混合气过稀；（4）四冲程发动机进气门突然咬死等。
2、化油器节气门敲击声节气门在混合室体内不断地上下运动，因过度磨损导致间隙过大，在发动机进气行程时由于气流的冲击，节气门产生径向摆动而撞击混合室体，便会发出一种"咯咯咯"的响声。
此响声在怠速支转时几乎听不到，油门拧到1/4开度时响声最大，再加大油门时，响声逐渐减小，当油门拧到底时，响声消失。
检查时，可用改锥住化油器测听，在油门加至1/4开度时，有明显的敲击声。
也可将空气滤清器拆下，用手指抵住节气门，敲击声消失，放松手指敲击声又起，则可断定为节气门敲击声。
2（二）化油器漏油故障分析排除化油器漏油化油器进油系统是一个动态的平衡系统。
浮子在浮子室内汽油浮力的作用下，带动针阀不断调整针阀与阀座之间的间隙控制进油量，使摩托车在各种工况下浮子室内油面保持动态稳定。
摩托车化油器的工作原理、结构特征与维修调试
摩托车化油器的工作原理、结构特征与维修调试摩托车化油器的工作原理、结构特征与维修调试一、化油器的功用与工作原理1.化油器是摩托车燃油供给系中的核心部件，其功用就是将燃油雾化成细小的颗粒，并将燃油和空气按适当的比例混合，形成良好的混合气提供给发动机。
理论上，在标准状态下完全燃烧1kg的汽油所需的空气量为15kg。
2.化油器形成可燃混合气的原理和喷雾器的原理基本相同，但化油器更有助于混合气的形成与喷出，这与化油器特殊的流道形状有关。
这里简单介绍一下一个物理概念，文氏效应：气体的流动过程中，只要流道截面不变，气体流速就不变，流道截面面积减小，则气流流速增加，但是气压要降低。
化油器就是利用这一物理原理在气流通道上设置了一个喉管，并通过改变喉管的直径来改变油气界面的气压差，从而有助于油气混合与喷出，供发动机燃烧使用。
3.化油器的特性化油器的特性是指混合气成分（用空燃比α表示）随流经化油器的空气量或喉管真空度的变化关系。
简而言之即：化油器必须对发动机的不同工况提供不同空燃比的可燃混合气。
具体表述如下：（1）发动机怠速工作时，化油器应给发动机提供α=10～12.4的较浓混合气。
（2）发动机中速运转时，化油器应给发动机提供α=16～17.5的较稀混合气。
（3）发动机全负荷（高速）工作时，为了提高火焰传播速度，化油器提供α=12.6～13.5的较浓混合气。
（4）启动时，化油器应提供α=6.9的较浓混合气，有时要提供α=3的超特浓度混合气。
一般化油器都应具备上述四种功能特性，而化油器如何才能实现上述功能就必须对化油器的结构加以分析。
二、化油器的结构特征通过上述分析知道，化油器是通过改变喉管直径而改变喉管真空度，来实现雾化汽油并与空气按比例混合，供发动机燃烧使用。
化油器根据改变喉管直径工作方式的不同可分为几类，常见的有：拉线柱塞式化油器、真空滑阀式化油器、蝶阀化油器、BMW真空薄膜式化油器，以及多缸机上常用的恒速化油器（CV化油器）。
摩托车化油器基础工作原理
摩托车化油器基础工作原理一、化油器的功用与工作原理摩托--化油器解剖图化油器本体孔工作原理图为化油器的结构示意图。
内燃机工作时，吸入的空气流经喉管时流速增高，使该处产生真空，将浮子室中的燃油经主量孔和喷口吸出，喷入喉管。
燃油被高速空气流所雾化，并与之混合，混合过程一直延续到气缸内。
用节气门调节供入气缸的混合气量。
化油器工作系统这样简单的化油器尚不能满足内燃机在各种工况下对混合气成分的要求。
因而,一般内燃机,尤其是汽车内燃机所用的化油器还需要有其他系统，包括主油系、怠速系统、加浓系统、加速系统和起动系统。
主油系主油系是化油器的主要供油系统。
常用的主油系校正（补偿）方法有3种:①用渗入空气补偿；②用油针改变主量孔面积；③同时改变喉口和主量孔的面积。
其中以第一种方法应用较为普遍。
空气补偿方法是在主量孔与喷口之间加入主空气量孔和泡沫管，由此渗入空气，以降低主量孔处的真空度，从而控制燃油流量，可得到要求的混合气成分。
为使混合气成分稳定，浮子室有与大气相通的通孔，用浮子控制进油针阀使浮子室中燃油的液面高度保持稳定。
通常液面比喷口低5～6毫米，以防止内燃机倾斜时燃油溢出。
喉管的形状和尺寸决定空气流速和真空度，从而影响内燃机的充气量、主油系的供油和燃油雾化情况。
为了得到高速气流以使雾化良好,同时又使充气量增大,可采用双重喉管或三重喉管。
主油系只能满足大部分工况下对混合气的要求。
在特殊工况下，还需要有辅助系统。
怠速系统内燃机本身运转但对外不作功时称为怠速运转,此时,节气门近于关闭，喉口处的真空度不能将燃油吸出和雾化。
因此在节气门后设有一怠速喷口，利用此处的真空吸出燃油。
在怠速油路中设有怠速油量孔和怠速空气量孔，以控制油量并使燃油泡沫化。
怠速转速可用怠速螺钉来调节。
为了保证由怠速系统工作顺利地过渡到主油系工作，在怠速喷口与喉管之间的怠速油路上还设有过渡喷口。
省油器加浓系统为满足经济性要求，主油系在大部分工况下供给较稀薄的混合气。
化油器图解资料课件
高效化油器
通过改进化油器的内部结构，提 高燃油雾化和混合效率，从而提 高发动机的燃油经济性和动力性
能。
智能化控制
将传感器和控制系统集成到化油器 中，实现燃油喷射的精确控制，提 高燃油利用率和排放性能。
多功能化
开发具有多种功能的化油器，如燃 油喷射、空气混合、废气再循环等 ，以适应不同发动机工况的需求。
废气排放
燃烧后的废气通过排气管排出，进入大气中。
04 化油器的维护与保养
CHAPTER
化油器的清洗与调整
清洗化油器外部
拆卸化油器
使用干净的抹布擦拭化油器外部，去除灰 尘和污垢。
按照操作指南逐步拆卸化油器，注意各部 件的顺序和位置。
清洗内部零件
调整化油器
使用专用清洗剂清洗化油器内部的零件， 如量孔、喷嘴等。
技术创新
市场竞争
随着新能源汽车市场的不断扩大，化 油器企业需要加强技术研发和市场拓 展，以保持竞争优势。
化油器需要不断创新以适应发动机技 术的变化和新能源汽车的发展需求。
谢谢
THANKS
化油器图解资料课件
目录
CONTENTS
• 化油器简介 • 化油器的组成与结构 • 化油器的工作流程 • 化油器的维护与保养 • 化油器的发展趋势与未来展望
01 化油器简介
CHAPTER
化油器的定义
01
化油器是一种将液体燃油与空气 混合形成可燃混合气的装置，是 内燃机中的关键部件之一。
02
化油器通过利用空气流动产生的 负压和液体燃油的表面张力，将 燃油雾化成微小液滴并与空气混 合，形成可燃混合气。
油气的雾化过程
油雾形成
燃油在化油器内部雾化成 微小油滴，增加表面积， 加速燃油蒸发。
摩托车化油器原理
摩托车化油器原理摩托车的化油器是一个非常重要的部件，它直接影响着发动机的燃油供给和混合气的比例，从而影响着引擎的工作效率和性能表现。
了解摩托车化油器的工作原理，对于摩托车的维护和性能提升都具有重要意义。
首先，我们来了解一下摩托车化油器的基本构造。
摩托车化油器通常由节流阀、喷嘴、浮子、主喷嘴、副喷嘴、混合室、空气滤清器和油泵等部件组成。
其中，节流阀通过油门的开合来控制空气和混合气的进入量，喷嘴负责喷射燃油，浮子通过浮力原理来控制油箱内的燃油供给，主喷嘴和副喷嘴则负责不同工况下的燃油供给，混合室则是混合空气和燃油的地方，空气滤清器负责过滤进入化油器的空气，油泵则负责将油箱中的燃油输送至化油器。
化油器的工作原理主要包括空气进入、燃油喷射和混合气形成三个过程。
当油门开启时，空气通过空气滤清器进入化油器，经过节流阀调节后进入混合室，同时，油泵将燃油输送至喷嘴，喷嘴喷射的燃油量由浮子的位置控制。
燃油喷入混合室后，与进入的空气充分混合，形成可燃的混合气，然后进入发动机燃烧室，经过点火系统的点火后完成燃烧。
化油器的工作原理可以通过简单的实验来理解。
我们可以通过调节节流阀和喷嘴的位置，改变空气和燃油的进入量，从而影响混合气的比例和燃烧效果。
通过观察发动机的工作状态和性能表现，可以直观地了解化油器的工作原理对摩托车性能的影响。
在实际使用中，化油器需要定期清洗和维护，以确保其正常工作。
因为化油器在工作过程中会受到空气、灰尘和油污的影响，导致节流阀、喷嘴和混合室等部件堵塞或损坏，影响混合气的形成和供给。
因此，定期清洗和更换化油器的滤清器、喷嘴等部件是保证摩托车正常工作的重要步骤。
总的来说，摩托车化油器的工作原理是一个涉及空气、燃油和混合气的复杂过程，它直接影响着摩托车的性能和燃油经济性。
了解化油器的工作原理，对于摩托车的维护保养和性能提升都具有重要意义。
希望通过本文的介绍，读者们能够对摩托车化油器有更深入的了解，从而更好地保养和使用自己的摩托车。
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通过怠速量孔上的小孔 使汽油雾化成为混合气 体
最后通过发动机怠速 的需要调整混合气浓 度
顺时针调整混 合气油偏稀
燃油从怠速量 孔处进入
空气从怠速空气孔进入
自动加浓阀装置
随发动机吸入空气量的多少 而自动调节使喉管处的真空 度
三、化油器调整的误区。 1．化油器的混合气调整：实际上不同的化油器调整方法是 不同的，很多的人认为不论什么样的化油器混合比调整方法 是一样的，其实这种调整方法是错误的，实际上我们只要拆 下化油器的下壳体查看其混合气的构造，看调整螺钉是单纯 控制空气的流入还是控制油与空气的混合物，是控制哪个位 置，掌握了这些知识后就不难判定。例举2种状态：
化油器浮子上 的舌片向上挑 油面升高
化油器浮 子上的舌 片
化油器浮子上 的舌片向下压 油面降低
油面过高会引起富油，混合气变浓？油面过低则引起贫油， 混合气过稀？
主要是因为：
油面过高会造成主油系的主泡沫管上的小 孔浸入油中的个数偏多，由空气量孔进入的 空气在小孔处不能得到有效的雾化，混合气 将会偏浓，反之油面过低，主油系的主泡沫 管上的小孔浸入油中的个数偏少，由空气量 孔进入的空气在小孔处雾化过剩，混合气将 会偏稀，所以说适当的油面会取到不相同的 效果。
目前化油器可分为柱塞式与等真空式
柱塞式化油器
等真空式化油器
化油器工作原理：
其主要是使汽油雾化，并按一定比例与空气混合而形成可燃混合气 进入发动机进行燃烧。下面就两种状态进行分析说明：
一、柱塞式化油器的结构与原理。
以QJ125化油器为例，其主要是喉管处设有一个可上可下 移动的柱塞，利用柱塞的移动来改变喉管截面的大小，以适 应发动机各种工况的需要。 其结构上由主油系，怠速油系， 进油系和手动风门（加浓）组成。
A、化油器进油通道堵塞。
打开化油器浮子室，检查在浮子下降时是否带动浮子针随之下降。若浮子 针不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断浮子针与阀座粘接引起进油通 道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或 汽油清洗。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。特别是在摩托车出 厂时没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期较长的情况下,就会出 现汽油变质产生凝结物,导致化油器性能故障．
二、化油器的故障与排除方法
化油器的故障其本质就是供给发动机的混合气过浓或过稀， 从而影响整车的性能，化油器的故障主要是空气、油两块互相 制约，下面就化油器的故障从以下几个方面阐述：
1、化油器引起发动机难起动故障
发动机起动困难，甚至不能起动，是常见故障，一般由 点火系统、燃油系统或发动机内部机械出现故障,化油器供给 的可燃混合气过稀或过浓引起。对化油器问题应首先考虑其 它原因而不是盲目的调整混合气浓度或更换化油器，我们应 了解用户的车已使用了一些时间，发生故障是长期还是短期 发生。根据所发生的现状我们可从外界和内在的几个方面先 进行检查排除后再来确认是否需要更换配件：
B：拿QJ100-4，QJ50T-18车型来讲，化油器混合比调整螺钉是控制 空气的流入，调整时顺时针拧说明混合气会逐步变浓，逆时针拧说明 混合气会逐步变稀；
顺时针调整混 合气油偏浓
通过怠速量孔上 的小孔使汽油雾 化成为混合气体
燃油从怠速量 孔处进入
空气从怠速空气孔进入
2．化油器的油浮子调整： 油面的高低直接影响到起动性能、加速性能、爬坡性能
取下浮子和浮子针，从化油器进油管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出 状况，若无汽油流出，则为进油通路堵塞，可使用压缩空气从进油管处吹气 处理。
化油器开发设计的大致流程如下： 1 根据发动机总布置及结构要求等确定化油器的结构型式，如 是平吸式还是下吸式，是柱塞式还是等真空式，启动加浓方式 等等。 2 根据发动机进气管和空气滤清器尺寸，确定化油器进气口、 出气口尺寸及安装联接尺寸。 3 根据发动机性能参数确定化油器喉口尺寸及基本参数尺寸。 4 根据发动机及部件的性能参数的要求，化油器厂和发动机研 究所一起确定化油器的供油特性，即化油器综合流量特性曲线。 5 根据化油器供油特性对化油器的各参数尺寸进行优化设计， 保证化油器生产制造加工过程的一致性，这是开发设计化油器 最重要的任务。 6 与发动机研究所一起对化油器设计进行最终试验验证，确定 化油器的最终设计。
以及最大时速。若油面过高会引起富油，混合气变浓，加 速缓慢等；若油面过低则引起贫油，混合气过稀，起动困 难，有明显供油不足之感。
为什么油面过高会引起富油，混合气变浓？ 油面过低则引起贫油，混合气过稀？请大家思 考，并提出！
ห้องสมุดไป่ตู้
化油器使用一些时间后浮子的舌片会有凹坑出现，随之油面也 相对发生一些变化，此时应拆开下壳体将化油器倒置，舌片向上挑， 针阀体与浮子的行程加大将会使油面上升，舌片向下压，针阀体与 浮子的行程减小将会使油面下降。
主油系
进油油系 怠速油 系
加浓油系
柱塞式化油器是靠油门线来 带动柱塞上下移动，油门越 大速度越高
二、等真空式化油器的结构与原理。 以QJ125T-3A化油器为例，其主要是喉管截面的大小是随发动
机吸入空气量的多少而自动调节，使喉管处的真空度相对稳定， 以便随柱塞组件升降的油针能精确地调整供油量，从而保证混合 气具有更为理想的空燃比。相对柱塞式化油器稳定。其结构上与 柱塞式化油器差不多，只是在加浓油系上增加了自动加浓装置。
浙江钱江摩托股份有限公司发动机事业部 摩托车化油器理论与维修
纲要
1、序言 2、化油器的故障与排除方法 3、结束语
一、序言
化油器是如何设计，又是如何制造的，一般人都不太清楚。 因此，介绍专业厂家的化油器开发设计、试验验证以及生产制 造的全过程，将有助于我们真正了解化油器内在的真实质量。
我们常听有人说，某某化油器马力多少，功率多大。其实 这种说法不确切，化油器本身并谈不上什么马力大小。要说 马力大小、扭矩多少，就一定是指发动机的整个系统，包括 发动机自身结构、点火系统、进排气系统(空气滤清器、进排 气管道等)、燃料供油系统(化油器)等等。这其中任何一个部 分发生变化都会影响到化油器的设计。