轨检车波形图运用
轨检图纸分析及应用
轨道检查车是根据惯性基准法检测原理，应用光电、 陀螺、电 磁、电子、伺服、数字处理 、计算机等先进技术，对高低、轨 向、轨距、水平 、三角坑 、垂直加速度、水平加速度、曲率变 化率、轨距变化率、横加变化率、70米波长高低和70米波长轨 向综合检测。同时，将各项目检测结果实时显示在计算机上和波 形记录纸上，并存磁盘内，具有检测项目齐全、精度高 、可靠 性强、技术先进及很强的数据处理特点 。
分为四个等级，即I级分（保养标准）、Ⅱ级分（舒适度标准）、 Ⅲ级分（临修标准）、Ⅳ级分（限速标准）。并按超限峰值等级 进行惩罚性扣分，一个I级分扣1分、Ⅱ级分扣5分、Ⅲ级分扣100 分、Ⅳ级分扣301分；对每公里也是按惩罚性扣分来评价的，优 良：50分及以下，合格：51-300分，失格：301分及以上。 2.线路均值管理（即通常说的TQI，可以理解为面的管理） 线路均值管理即线路区段整体不平顺的动态质量管理。采用计算 200m单元轨道区段的单项几何参数的统计特征值——标准差的 方法来评价轨道区段的平均质量。
19mm×2.5m=47.5m m，则病害点里程为
1663+116.73m处
九、多波不平顺
轨道动态质量容许偏差管理值 《修规》表6.3.1—1
项目
Ⅰ级
轨距（mm）
+8、-4
水平（mm）
8
高低（mm）
8
轨向（mm）
8
扭曲（三角坑）（mm） （基长2.4m）
8
车体垂向加速度（g） 0.1
车体横向加速度（g） 0.06
Vmax＜120Km/h
Ⅱ级
Ⅲ级
+12、-8 +20、-10
12
18
12
20
X
轨检车波形图分析处理
教学目的与要求：1.能熟练掌握轨检车波形图的基本知识。
2.了解波形图的基本原理，并且学会简单的分析。
3.能够对着轨检车进行现场作业。
主要内容及课时分配：1.轨检车波形图的基本知识。
2课时2.了解波形图的基本原理，并且学会简单的分析6课时3.轨检车波形图与现场情况。
4课时重点、难点及要求（掌握、熟悉、了解、自学）：掌握：能熟掌握轨检车波形图的基本知识。
熟悉：波形图的认识、分析。
了解：波形图的基本原理。
自学：波形图与现场的对应情况。
一．轨检车波形图的基本原理参考资料：中华人民共和国《安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》和铁道部《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》、《铁路技术管理规程》、《轨检车原理及分析资料》、《修轨》、《安规》、《工区安全与应急处理》、《工务安全与应急处理》等。
总体要求：通过对轨检车波形图的分析，能够处理现场中的轨距、左右轨向、左右高低、水平（超高）、三角坑、曲率（弧度或半径）、车体横向加速度、车体垂向加速度、轨距变化率、曲率变化率、车体横向加速度变化率、钢轨断面等。
一、概况轨道检查车是根据惯性基准法检测测原理，应用光电、陀螺、电磁、电子、伺服、数字处理、计算机等先进技术，对高低、轨向、轨距、水平、三角坑、垂直加速度、水平加速度、曲率变化率、轨距变化率、横加变化率、70米波长高低和70米波长轨向综合检测。
同时，将各项目检测结果实时显示在汁算机上和波形记录纸上，并存磁盘内，具有检测项目齐全、精度高、可靠性强、技术先进及很强的数据处理特点。
轨道检查车各项目门限的设定根据“修规”制定。
轨道检查车对各轨道几何尺寸及舒适度的全面检测，是对线路动态质量的系统评估，是铁路工务维修管理部门获取动态轨道状态信息、指导现场进行养护维修与施工作业、评估新线施工和既有线养护维修作业质量、实施轨道科学管理的重要手段。
二、轨检车对线路的评价方式1.线路峰值管理线路峰值管理即线路局部不平顺峰值的检测，根据超限峰值大小，分为四个等级，即I级分（保养标准）、Ⅱ级分（舒适度标准）、Ⅲ级分（临修标准）、Ⅳ级分（限速标准）。
轨检车波形图分析和应用(新)
（扭曲）三角坑：左右两轨顶面用相距一定基长的 水平的代数差表示，包括缓和曲线超高顺坡造成的 扭曲量，轨检车基长取2.5米。
扭曲（三角坑）的检测原理 ：
扭曲反映了钢轨顶面的平面性。扭曲会使车轮抬 高面悬空，使车辆产生3点支撑1点悬空，极易造 成脱轨掉道。扭曲值h为：h=（a-b）-（c-d） h=△h1-△h2。△h1为轨道横断面I—I的水平值， △h2为轨道断面Ⅱ--Ⅱ的水平值，△h1-△h2为基 长L（断面I—I与断面Ⅱ--Ⅱ之间距）时两轨道断 面的水平差。水平已经测出，所以只要按规定基 长取两断面水平差即可计算出扭曲值。三角坑基 长可任意设定，如2.5米、5米、15米连续计算基 长的扭曲值，轨检车检测系统基长定为2.4米。该 值接近客车转向架 （2.44m）的轮对轴距。基长 可在18m内变换，监测范围±100mm，误差±1.5 mm。
总则
轨道检查车（以下简称轨检车）是检查轨 道状态，查找轨道病害，评定线路动态质 量，指导线路维修的动态检查设备，其作 用是通过检查了解和掌握线路局部不平顺 （峰值管理）、线路区段整体不平顺（均 值管理）的动态质量，对线路养护维修工 作进行指导，实现轨道科学管理。
轨检车检测的项目
轨道几何参数:左高低、右高低、左轨向、 右轨向、水平、轨距、三角坑、超高、曲 率以及长波轨道不平顺；
轨距：两股钢轨轨面下16mm范围内，两股钢轨作 用边之间的最小距离。
曲率的检测原理 ：
曲率为一定弦长曲线轨道（如30米）对应 的圆心角a，即度/30m、度数大、曲率大、 半径小。反之，度数小、曲率小、半径大。 轨检车通过曲线时、测量轨检车每通过30 米后车体方向角的变化值，计算出轨检车 通过30米后的相应圆心角的变化值，即曲 率。曲率、曲率变化率是检测曲线圆顺度 的波形通道。能正确判断曲线正矢连续差 和曲线的圆顺度。曲率变化率的波形通道 有突变，正矢肯定不好。
轨检车波形图分析及应用大全从零开始共78页
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克Leabharlann 轨检车波形图分析及应用大全从零开 始
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
轨检车波形图应用情况分析
均可通过精细化 的市场调研 ，确定合理
（ ３ ） 在 现有 场 地 内尽 量 增 建 仓 储 设 运 行机 制后 ， 相 应 配套 完善 。
在产业经济升级转型、社会分工协
（ ４ ） 适 当调 整 内部 铁 路 装 卸 线 设 施 作精细化程度提高 、资源整合程度不断 布局 ， 装 卸作业 线 可深 入仓 库 内 ， 拆 除部 加深的时代背景下 ，建设无锡铁路城市 是适 应 经济 社会 发 展 、 充 分线路腾出场地搭建仓储设施 ，设置增 物 流 配送 中心 ， 分 发 挥铁路 运输 优 势 、更 好 地为 城 市生
送 中心 ，可 以有效整合货场周边依托铁 交 易 区 、 业务 办 理 去 、 维修服务区 、 生 活 通及 环境 的影 响程度 大 为改 善 ，研究 做
好 交通 配套 和车 辆疏 导工作 。 路货运的中小型储货企业 ，集中提供城 服 务 区等 。 （ ２ ） 在 货场 外 围整 合用 地 ， 集 中配套 （ １ ｏ ） 对于 物流其他环 节所需 的设施 ， 市 物资 流通 配送 业 务 ，为城 市用 地 的清 理 整治 创造 条件 。 同时 ， 对无 锡 南货 场 中 建 设仓 储物 流场 地 。 的一 些 干扰 城市 交通 、环 保 的货 运业 务 按 照服 务 于各 种形 态 的大卖 场 、 储货 进行外迁，从而为美化净化城市环境做 施 ， 出贡献 。通 过建 设铁 路城 市 物流 配送 中 企业等需求设置立体仓库 ，增加仓储能 ４ 结论 意见 心 等一 系列 调整 工作 ，将 有 效提 升铁 路 力 。 在 物流 市场 的竞 争力 ，更 好 地满 足城 市 化 发展 和城 市生 产生 活 的需 要 。
分 ，分为铁路装卸作业 区、集装箱理货
利用无锡南货场的区域优势 ，在无 区 、 仓 储 配送 区 、 公铁联运区 、 依 托 既有 有货场的运量水平 ，且采用箱式小型货
轨检车波形图数据分析及其在铁路维护中的应用
轨检车波形图数据分析及其在铁路维护中的应用摘要：本文旨在研究轨检车波形图数据的获取、分析以及其在铁路维护中的应用。
通过对波形图数据的处理和分析，可以更好地了解铁路轨道的状况，提高铁路运营的安全性和效率。
本文将介绍波形图数据的采集方法、分析技术以及应用，为铁路维护提供重要的参考。
关键词：轨检车；波形图；数据分析；维护应用；引言：铁路系统是国家经济的重要组成部分，需要不断进行维护和检测以确保运行的安全性和效率。
轨检车波形图是一种重要的数据源，用于评估铁路轨道的状况。
通过对波形图数据进行分析，可以检测轨道的异常，预测维护需求，并提高铁路系统的可用性。
一、波形图数据采集方法1.1传感器的使用1）激光测距仪(LiDAR)：激光测距仪广泛应用于波形图数据采集。
它通过发射激光脉冲并测量反射时间，可以高精度地获取地面的高程和轨道的曲率信息。
2）惯性测量单元(IMU)：IMU传感器可以测量加速度和角速度，用于确定车辆的姿态和运动状态，有助于对轨道特征的解释和纠正。
3）高精度GPS：高精度GPS系统用于获取轨道车辆的准确位置，结合其他传感器数据，有助于创建地理信息系统(GIS)数据库，实现数据的地理参考。
4）视觉传感器:摄像头和其他视觉传感器可用于拍摄轨道照片和视频，以支持轨道的可视检查，并为数据分析提供视觉信息。
1.2数据采集的时间、地点和频率1)时间:数据采集通常在轨道交通最低的时间段进行，以减少干扰和风险。
通常在深夜或凌晨进行，避免干扰列车运行。
2)地点:数据采集的地点应涵盖整个铁路网络，包括主线、辅线、弯道、坡道、交叉口等。
重点关注曾经发生过事故或问题的区域，以及高风险区域。
3)频率:数据采集的频率可以根据维护计划和需求而变化。
通常，轨道的日常巡检是常规任务，而更深度的波形图数据采集可以每月或季度进行一次。
二、数据预处理2.1 数据清洗和噪声消除1）数据清洗：数据清洗是识别和处理异常值、缺失数据以及其他不规范的数据点的过程。
轨检车波形图运用50页PPT
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
轨检车波形图运用
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 5、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
轨检车波形图分析及应用大全从零开始
（扭曲）三角坑：左右两轨顶面用相距一定基长的 水平的代数差表示，包括缓和曲线超高顺坡造成的 扭曲量，轨检车基长取2.5米。
扭曲（三角坑）的检测原理 ：
扭曲反映了钢轨顶面的平面性。扭曲会使车轮抬 高面悬空，使车辆产生3点支撑1点悬空，极易造 成脱轨掉道。扭曲值h为：h=（a-b）-（c-d） h=△h1-△h2。△h1为轨道横断面I—I的水平值， △h2为轨道断面Ⅱ--Ⅱ的水平值，△h1-△h2为基 长L（断面I—I不断面Ⅱ--Ⅱ之间距）时两轨道断 面的水平差。水平已经测出，所以只要按规定基 长取两断面水平差卲可计算出扭曲值。三角坑基 长可仸意设定，如2.5米、5米、15米连续计算基 长的扭曲值，轨检车检测系统基长定为2.4米。该 值接近客车转向架 （2.44m）的轮对轰距。基长 可在18m内变换，监测范围±100mm，误差±1.5 mm。
波形显示软件是用亍运行过程中实时显示戒者事后回放波形的软件，并能迕行波形的的对 比、测量、实时打印等。其波形参数包括轨距、轨距变化率、70米高低、 70米轨向、曲 率、曲率变化率、左史轨向、左史高低、超高、三角坑、ALD、水 平加速度、垂直加速度 等，迓可以自己调整。 整个界面分为（A）波形显示区、（B）参数显示区和公里显示区（C）如图所示：
70m高低：70m范围内钢轨顶面沿轨道延长垂向凹凸丌平顺。 1.5~70m是长波高低和轨 向丌平顺随机信号所包含的波长范围 以往轨检车检测输出和评价的高低和轨向波长范围是 1.5~42m。 对亍160km/h以下线路1.5~42m波长范围的高低和轨向丌平顺足以反映影响 行车安全和舒适性。 但160km/h以上是1.5~42m波长范围的高低和轨向丌平顺主要反映 影响行车安全，考虑舒适性必须而需重点考虑1.5~70m波长范围的高低和轨向丌平顺。
动检车(轨检车)波形图读图说明
方法二：特征点复核法
• 这也是我们要介绍的读图中最重要、最实 用的一种方法。 • 特征点有哪些：道岔、道口、桥梁（钢梁 桥）、轨距拉杆、曲线（ZH、HY、YH、 HZ点）等。 • 轨检车、动检车在检测中会扫描到两钢轨 间导电的金属物，并且在波形上会留下特 征印记。 • 先来介绍一下波形图上特征点是什么样的：
14
轨距波形图例
15
4、轨距变化率
• 定义：动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以 2.5米的基长内轨距测量差值与基长的比值 。 • 轨距变化率基长的确定是以0.25的长度向前推进 检测的， 也就是说轨距变化率的检测是跳跃式， 每跳一步是0.25米。 • 现在的动检车（10＃车）没有轨距和轨向，部轨 检车有轨距变化率，占全部扣分的比例仅为3％左 右。 • 从扣分比例来看，轨距变化率偏差本身不是重点， 而由其造成的小轨向不良才是重点。 • 轨距变化率是换算值，波形图上没有显示。
7
3、不重视
首先：由于我们不了解，所以才会不重视。
其次：我们还没有意识到一种科学的检测手 段带给我们的便捷。
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第二部分：各项检测项目说明
• 为了让大家尽快掌握读图的基础能力，下面对各种检测项 目的基础知识进行逐一说明： 1、高低（左右）； 2、轨向（左右）； 3、轨距； 4、轨距变化率； 5、水平（超高）； 6、曲率； 7、曲率变化率； 8、水平加速度； 9、水加变化率； 10、垂直加速度。
16
5、水平
• 定义：指同一轨道断面内左右钢轨顶面的 高差，曲线上的水平称为超高。 • 超高以左股为基准股，左股高为正，在零 线以上。（前提是轨检车顺方向行驶，动检车经常有逆方向行驶
的情况，此时与上述正好相反）
17水平（超高）波形图例 Nhomakorabea18
轨检图纸分析及应用
图纸打出后，按照 400mm/Km走纸量出曲线起 点到超限点距离为12mm， 12×2.5m=60m；因此确定
具体里程为 128.78+60=188.78m 即：1737+188.78处（缓和
曲线上）
2、利用道岔确定病害点里程
配线图中给出的第二 组道岔里程为
1663+069.23，尺量 距离后为
现不同程度超限，因此小半径曲线地段必须结合逐轨调查。⑶有
些地段由于仪器受到干扰，如电磁波、阳光干扰等仪器会出现异 常扣分，这些单元应结合图纸剔除。
十二、记录
将分析出的超限处所，按位置（里程）、超限 类型（轨距或其他）、峰值（mm）、长度 （投影长度）、超限等级（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ）、 线形（直/缓/曲）、速度、检测标准做好记录。
分为四个等级，即I级分（保养标准）、Ⅱ级分（舒适度标准）、 Ⅲ级分（临修标准）、Ⅳ级分（限速标准）。并按超限峰值等级 进行惩罚性扣分，一个I级分扣1分、Ⅱ级分扣5分、Ⅲ级分扣100 分、Ⅳ级分扣301分；对每公里也是按惩罚性扣分来评价的，优 良：50分及以下，合格：51-300分，失格：301分及以上。 2.线路均值管理（即通常说的TQI，可以理解为面的管理） 线路均值管理即线路区段整体不平顺的动态质量管理。采用计算 200m单元轨道区段的单项几何参数的统计特征值——标准差的 方法来评价轨道区段的平均质量。
轨距（偏差）正负：实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为正，反 之为负。
高低正负：高低向上为正，向下为负。 轨向正负：顺轨检车正向，轨向向左为正，向右为负。 水平正负：顺轨检车正向，左轨高为正，反之为负； 曲率正负：顺轨检车正向，右拐曲线曲率为正，左拐曲线曲率为
负； 车体水平加速度：平行车体地板，垂直于轨道方向，顺轨检车正
轨检车检测数据及波形图的应用
轨检车检测数据及波形图的应用轨检车检测数据及波形图的应用随着铁路的不断发展，轨检车的重要性不断得到肯定。
但是，车间和工区对轨检车检测数据及波形图的应用并不十分充分。
本文从影响检测结果的一些因素入手，谈了谈波形与现场病害的对应关系、病害点的补充及监控和病害实际里程的确定等几个方面，以解决轨检车数据在应用中遇到的一些实际问题。
这些方法的运用，在指导工区现场维修和监控管内病害发展上起到了积极的作用。
关键词轨检车数据及波形图应用前言随着铁路向着高速、重载的方向不断发展，动态检测的手段也日趋多样化、精细化。
我们需要利用先进的动态检测手段对线路设备质量进行检查监控；同时需要根据动态检测数据发现线路存在什么样的具体问题，以此指导工区维修。
动态检测的最终目的是应用检测结果对轨道质量状态进行评价，指导维修工作。
为了方便对病害点的查找应利用峰值指标，指导工区手工作业消灭Ⅲ级或Ⅱ级以上超限，关注I级病害是否有所发展，以解决线路局部不平顺问题。
1对检测结果产生影响的一些因素1.1检测方式轨检车对轨道进行的是动态检测，是线路在列车实际动载作用下、轨道几何尺寸存在的偏差，不同于静态测量值。
因此与静态测量值有出入是正常的。
当线路存在较为严重的空吊时，就会发现线路动态高低的测量值非常大。
当曲线钢轨存在磨耗或木枕地段的扣件扣压力不足，就会发生轨距动态检测与静态检测值有较大出入的现象。
1.2偏差等级的确定1.2.1因偏差等级数据采集标准不同而产生的检测差异轨检车每进行一个采样距离时，计算机对轨道的各个几个参数项目的检测结果采样一次，当某个项目的检测结果连续3次采样值都超过某一级病害界限值时，计算机统计为一处病害，并依据病害的最大值确定超限病害的相应级数。
如图所示，一、二、三级为病害界限值，A、B、C、D分别表示4个采样点，则s为一个采样距离，A为病害起点，D为病害终点，L表示超限病害长度。
由轨检车超限等级的定义可知，如果超限级数划定的标准不同，那么对同一病害做检测其检测结果也不一样。
轨检波形图判读及在病害处理中的应用
轨检波形图判读及在病害处理中的应用摘要：在运营线路轨道检测过程中，由于网轨检测车存在着里程的误差累积，使得现场不能够准确、快速的找到病害出分地点，增加了病害处理的难度。
本文主要介绍轨检波形图在现场病害查找中的优缺点以及如何利用轨检车资料进行数据的分析与应用，通过轨检波形图来准确定位现场病害地段，查找隐形病害，提高轨控水平，正确指导养修作业，确保行车安全。
养护轨道，必须首先正确测定轨道状态。
测定工作的方法有很多：人工静态检测、轨检小推车、晃车仪、轨道检查车等。
而轨道检查车的波形图相比日常人工静态检测、轨检小车等，能更准确、更直观地反映动态下线路各种超限状况，为工务及时全面了解及养护维修提供科学的依据。
轨道检查车（以下简称轨检车）是检查轨道状态，查找轨道病害，评定线路动态质量，指导线路维修的动态检查设备，其作用是通过检查了解和掌握线路局部不平顺（峰值管理）、线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量，对线路养护维修工作进行指导，实现轨道科学管理。
轨检车检查的主要目的是找出线路的动态不平顺，以及由于线路状态引起的车辆动态响应。
我国轨检车检查项目主要包括左右高低、左右轨向、水平、三角坑、曲线超高、曲线半径、轨距、车体水平和垂直振动加速度、左右轴箱垂直振动加速度等。
轨检车根据轨道动态不平顺和车辆动态响应综合评价轨道状态。
新型轨检车还增加了钢轨断面、波磨、断面磨耗、轨底坡、表面擦伤、道床断面、线路环境监视等项目检测。
一、轨道地面标志(ALD)：轨道上的道岔、道口、桥梁、轨距拉杆、公里标等设备含有的金属部件，轨检车可用安装于轨距吊梁中部的电涡流传感器检测到，根据检测返回的信号的不同，区分设备类型，把它标在里程图上，就可以方便准确地找出病害的位置。
由于道口、道岔、桥梁、轨距拉杆等会含有金属部件大小、形状、位置不同，ALD信号反应也会不同。
同时需要注意的是，在实际检测产生的波形图中，有时会有ALD地面标记，而有时又会没有，下面从两方面分析。
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第一部分：轨检车波形图的重要性
• 3、不重视 • 首先：由于我们不了解，所以才会不重视。 • 其次：我们还没有意识到一种科学的检测手段带给我们
的便捷
第二部分：各项检测项目说明
• 为了让大家尽快掌握读图的基础能力，下面对各种检测 项目的基础知识进行逐一说明：高低（左右）、轨向 （左右）、轨距、轨距变化率、水平（超高）、曲率、 曲率变化率、水平加速度、垂直加速度。
第二部分：各项检测项目说明
• 三角坑波形图例
第二部分：各项检测项目说明
7、曲率 •定义：曲率为一定弦长（L）曲线轨道对应的圆心角a。 （曲率可以简单地定义为半径的倒数，曲率＝1/R） •曲率本来是针对曲线来说的，但是我们往往会看到曲率 出现在直线段，如果波形显示直线段有曲率，有曲率必 然有矢度，有矢度必然有方向，所以如果在直线段出现 曲率，我们的第一判断就是此处存在碎弯、小方向或轨 距递减不好，这一点不要有任何怀疑。 •根据曲率能正确判断曲线正矢连续差和曲线的圆顺度。 •50×曲率=正矢。如：某曲线曲率为0.38，正矢 =50×0.38=19mm
5.动态波形资料和我们的轨检小车波形可以建立对应关系， 区别就在于一个是动态的、一个是静态的。二者若能有 机结合，将会大大增强我们对设备的监控能力。
▲ 轨检车波形资料使用现状 •波形资料一直没有受到一线车间班组的重视，原因可能
有多方面的,主要有以下几个方面： 1、看不懂
第一部分：轨检车波形图的重要性
轨距变化率，占全部扣分的比例仅为3％左右。 • 从扣分比例来看，轨距变化率偏差本身不是重点，而由
其造成的小轨向不良才是重点。 • 轨距变化率是换算值，波形图上没有显示。
第二部分：各项检测项目说明
5、水平（超高） •定义：指同一轨道断面内左右钢轨顶面的高差，曲线上 的水平差称为超高。
•超高以左股为基准股，左股高为正，在零线以上。（前 提是轨检车顺方向行驶，动检车经常有逆方向行驶的情 况，此时与上述正好相反）
1、高低 •定义：指左（右）股钢轨顶面沿轨道纵向的凹凸不平。 •动检车（轨检车）检测基长分为短波不平顺和长波不平 顺两种，短波不平顺检测基长为1.5～42米，长波不平 顺检测基长为1.5～70米。 •波形图中零线以上为高、零线以下为低。
第二部分：各项检测项目说明
• 高低波形图例
第二部分：各项检测项目说明
第二部分：各项检测项目说明
• 水平（超高）波形图例Βιβλιοθήκη 第二部分：各项检测项目说明
6、三角坑 •定义：指一定间距（2.5米基长）的两股水平差。 •动检车（轨检车）检测三角坑就是检测轨道的平面性， 三角坑值大就有可能使车辆轮对呈三点接触，一点悬空 的状态，对车辆转向架造成悬空状态，当三角坑足够大 时（如大于轮缘高度时），在其它综合因素作用下，轮 对就可能脱轨。 •三角坑三级偏差是现阶段动检车（轨检车）III、IV级偏 差主要出分主要项目之一。
下面我们分四个部分说明
• 第一部分：轨检车波形图的重要性 • 第二部分：各种检测项目说明（主要解释定义） • 第三部分：现场复核病害三种基本方法 • 第四部分： 如何读图
第一部分：轨检车波形图的重要性
• 第一部分：为什么要强调动检车（轨检车）波形资料的 重要性
1.波形资料具有直观性，可以直观地反映出各主要检测项 目超限幅值的大小及病害分布状况。
2.波形资料可以帮助我们准确定位病害位置，帮助我们分 析病害原因。
3.波形资料可以同时反映线路中某一点的高低、水平、方 向、轨距等几何状态，更能直观地反映各几何尺寸偏差 对水平加速度和垂直加速度的影响。（这一点将在后面 的实例中给以详细阐述）
第一部分：轨检车波形图的重要性
4.•利用波形资料可以最大程度地避免出现动检车（轨检车） 三级偏差，可以让车间工区在最短时间内了解线路状态， 对工区的重点工作安排具有较强的指导性意义。
• 2、不适应 • 长期以来，我们的干部职工已经习惯了使用数据资料，
就是哪里有二、三级偏差，就直接按照里程到哪里消灭。
第一部分：轨检车波形图的重要性
当然这种方式是十分必要的，但有以下几个缺点： （1）由于数据资料的里程上常常有误差（有时误差还很
大），按照偏差里程有时找不到病害准确位置，或者是 病害处于岔区或曲线上，给复核工作带来困难。 （2）数据资料只能反映其中一个“点”的问题，不能直 观反映“面”的问题，更不能监控到线路变化过程。 （3）轨检车三级偏差是大家比较关心的一个问题，统计 以前的三级偏差出现的规律可以知道，除了作业橇不顺 造成的三级偏差，绝大多数三级偏差都在上一次或前几 次的波形图中有了“征兆”。
第二部分：各项检测项目说明
• 轨距波形图例
第二部分：各项检测项目说明
• 4、轨距变化率 • 定义：动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米
的基长内轨距测量差值与基长的比值 。 • 轨距变化率基长的确定是以0.25的长度向前推进检测的，
即：轨距变化率的检测是跳跃式，每跳一步是0.25米。 • 现在的动检车（0＃车）没有轨距和轨向，部轨检车有
第二部分：各项检测项目说明
• 轨向波形图例
第二部分：各项检测项目说明
3、轨距 •定义：指左、右股钢轨工作踏面下16mm断面处的最小 距离。 •轨距的检测会受到侧磨的影响，有时在波形图中会检测 出假轨距，这就必须要求波形图纸和现场实际结合起来 分析，否则就容易得出错误结论。 •当轨检车检测到固定辙岔的有害空间时，会打出一个假 轨距和一个假轨向（如图示），可动心轨道岔不存在这 个问题。
• 这个原因比较普遍。事实上，波形检测原理很复杂，想 要搞清楚十分困难，但这不会影响我们应用波形资料。 举个例子：手机的制造原理是什么？恐怕没有几个人能 搞的清楚，但是大家用手机不是用得很熟练吗？因此， 对于波形资料，我们强调的是会应用，而不是原理。只 要了解读图所需要的基本知识，使用波形资料应该不会 有什么难度。
2、轨向 定义：指左（或）右股钢轨轨距测量点平面位置沿轨道 纵向的横向凹凸不平。 •轨检车（动检车）检测分为短波不平顺（0～42米）和 长波不平顺（0～70米）。 •轨向向左（列车运行方向）凸出为正 （前提是轨检车正 方向行驶，否则相反）。 •轨向和后面要讲的曲率有直接的对应关系，在后面再详 细说明。