可变气门正时系统
可变气门正时工作原理
可变气门正时工作原理引言：可变气门正时技术是现代发动机技术的重要组成部分，它通过调整气门的开启和关闭时间，使发动机在不同工况下达到最佳的燃烧效率和动力输出。
本文将介绍可变气门正时的工作原理及其优势。
一、可变气门正时的概念可变气门正时（Variable Valve Timing，简称VVT）是一种通过控制气门开启和关闭时间来调整气门正时的技术。
传统发动机的气门正时是固定的，无法根据不同工况的要求进行调整。
而VVT技术则可以根据发动机负荷、转速等参数实时调整气门正时，使发动机能够在不同工况下实现最佳性能。
二、可变气门正时的工作原理VVT技术主要通过改变凸轮轴的相对位置或改变气门的开启时间来实现可变气门正时。
常见的可变气门正时系统有可变凸轮轴正时系统和可变气门升程系统。
1. 可变凸轮轴正时系统可变凸轮轴正时系统通过改变凸轮轴的相对位置来调整气门正时。
它通常由一个可变凸轮轴齿轮和一个控制机构组成。
控制机构通过控制凸轮轴齿轮的相对位置，来改变气门的开启和关闭时间。
当发动机负荷较低时，控制机构会将凸轮轴齿轮向提前方向移动，使气门提前关闭，提高压缩比，提高燃烧效率。
当发动机负荷较高时，控制机构会将凸轮轴齿轮向滞后方向移动，使气门滞后关闭，延长进气时间，提高动力输出。
2. 可变气门升程系统可变气门升程系统通过改变气门的开启时间来调整气门正时。
它通常由一个可变气门升程机构和一个控制单元组成。
控制单元通过控制气门升程机构的工作状态，来改变气门的开启时间。
当发动机负荷较低时，控制单元会使气门升程机构工作在低升程状态，减小气门的开启量，提高压缩比，提高燃烧效率。
当发动机负荷较高时，控制单元会使气门升程机构工作在高升程状态，增大气门的开启量，提高动力输出。
三、可变气门正时的优势可变气门正时技术具有以下优势：1. 提高燃烧效率：可变气门正时技术可以根据不同工况的要求，调整气门正时，使发动机在不同转速和负荷下实现最佳燃烧效率，减少燃料消耗。
汽车发动机液压驱动式可变气门正时(vvt)系统技术要求及试验方法
汽车发动机液压驱动式可变气门正时(vvt)系统技术要求及试验方法嘿，咱今儿个就来唠唠汽车发动机液压驱动式可变气门正时（VVT）系统！这玩意儿可真是汽车的一个大宝贝呀！你想想看，发动机就好比汽车的心脏，而这 VVT 系统呢，那就是让心脏跳动得更有力、更高效的神奇魔法。
它能够根据不同的工况，灵活地调整气门的开闭时间，就像一个聪明的指挥家，让发动机的工作状态达到最佳。
要说这技术要求，那可真是不简单。
首先呢，它得足够精准，不能有丝毫的马虎。
就像射箭一样，瞄得准才能射中靶心嘛！它要能精确地控制液压驱动的力度和时机，确保气门开闭恰到好处。
这可不是随便说说就能做到的，需要极高的工艺水平和技术实力。
然后呢，它还得稳定可靠。
汽车在路上跑，啥情况都可能遇到，这VVT 系统可不能关键时刻掉链子呀！要是它不稳定，一会儿灵一会儿不灵的，那还不得把人急死。
再来说说试验方法。
这就好比是给这个神奇的系统做一次严格的考试。
要在各种不同的条件下，对它进行全面的检测。
看看它是不是真的能像说的那么厉害，是不是真的能适应各种复杂的情况。
咱可以模拟不同的车速、负载，甚至是不同的环境温度，就像给它出各种难题。
如果它都能轻松应对，那才算是真正的合格。
这就跟咱人一样，平时学习再好，也得经过考试的检验才能知道是不是真有本事呀！你说这 VVT 系统是不是很神奇？它让汽车变得更节能、更环保，动力也更强劲。
就好像给汽车装上了一双翅膀，能让它飞得更高、更远。
而且啊，随着技术的不断进步，这 VVT 系统也在不断升级呢！以后说不定会变得更加厉害，让我们的汽车开起来更爽。
所以啊，咱可不能小瞧了这汽车发动机液压驱动式可变气门正时（VVT）系统。
它可是汽车技术中的一颗璀璨明珠呢！咱得好好了解它，才能更好地享受汽车带给我们的便利和乐趣呀！你说是不是这个理儿？。
可变气门正时系统常见的故障及原因
可变气门正时系统常见的故障及原因可变气门正时系统（Variable Valve Timing, VVT）是现代发动机技术中常见的一种系统，它能够根据引擎负荷和转速的变化来调整进气和排气气门的开启时间和持续时间，以提高发动机的效率和性能。
然而，像所有机械系统一样，VVT系统也会出现一些常见的故障。
接下来，我们将讨论可变气门正时系统常见的故障及原因。
1.油泵故障可变气门正时系统需要使用润滑油来确保气门正时装置的顺畅工作。
如果油泵出现故障，导致油压下降或不稳定，VVT系统的工作也会受到影响。
油泵故障的原因可能是油泵本身的磨损或损坏，也可能是油路堵塞或漏油等问题。
2.油路堵塞油路堵塞也是引起VVT系统故障的常见原因之一。
如果油路堵塞，导致润滑油无法正常到达气门正时装置，将造成气门正时装置的摩擦增加，最终影响到系统的正常工作。
3.电磁阀故障可变气门正时系统中的电磁阀负责控制进气和排气气门的开启和关闭，如果电磁阀出现故障，将导致气门无法按照预定的正时工作，引起引擎性能下降或工作不稳定。
电磁阀故障的原因可能是电路短路或断路，电磁阀本身的磨损或损坏等。
4.传感器故障VVT系统中的传感器负责监测引擎负荷和转速等参数，并根据这些参数来调整气门的正时。
如果传感器故障，将导致系统无法准确地控制气门正时，影响到引擎的工作效率和性能。
传感器故障的原因可能是传感器本身的损坏或电气连接问题。
5.油品污染如果使用劣质的润滑油，其中可能含有杂质和污染物，会导致VVT 系统内部的阀门和机械部件受到损害，进而影响系统的工作效果。
因此，定期更换机油和使用合适的机油是保障VVT系统正常工作的重要因素。
6.连杆和活塞偏心如果连接杆和活塞偏心，可能会导致气门正时装置的摩擦增加，进而影响气门正时系统的工作效率和性能。
这种情况通常是由于零部件的磨损或损坏所导致。
7.系统堵塞VVT系统中的一些零部件可能会因为长时间没有使用或者操作不当而积聚污垢，导致系统出现堵塞，影响正时装置的运作。
可变气门正时系统(VECT)
低、中转速时，凸轮轴上只有小角度的凸轮有顶到摇臂
电子控制系统
在可变气门正时方面HONDA发动机具有一定得领先性他的发动机在低负荷运转情况下，小活塞在 原位置上，三根摇臂分离，主凸轮和次凸轮分别推动主摇臂和次摇臂，控制两个进气门的开闭，气门 升量较少，其情形好像普通的发动机。虽然中间凸轮也推动中间摇臂，但由于摇臂之间已分离，其它 两根摇臂不受它的控制，所以不会影响气门的开闭状态。但当发动机达到某一个设定的高转速（例如 3500转/分时，本田S2000型跑车要达到5500转/分），电脑即会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂 内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一起由中间凸轮驱动，由于中间凸轮比其它凸轮都高，升程大， 所以进气门开启时间延长，升程也增大了。当发动机转速降低到某一个设定的低转速时，摇臂内的液 压也随之降低，活塞在回位弹簧作用下退回原位，三根摇臂分开。这样一来就保证了您在低转速时对 油耗的控制，同时满足你在发动机处于高转速下澎湃动力输出的需要。整个VTEC系统由发动机主电脑 （ECU）控制，ECU接收发动机传感器（包括转速、进气压力、车速、水温等）的参数并进行处理，输 出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速下由不同的凸轮 控制，影响进气门的开度和时间。从而产生出您最希望获取的动力输出。
编辑总结：
推陈出新是每个厂家占领市场的主要手段，但是面对当今的能源危机 新的皆有技术才是主要的砝码，各大厂家也在不遗余力的为节油下足本钱， 发动机的各种节能技术层出不穷，可变气门正时技术只是众多中的一种，除 了上述的这些技术之外，其他许多厂家也都有类似的可变气门正时技术，都 是为了一个目的，只是原理有些大同小异。 我国的各大厂家也就节油技术研究了很多年，也卓有成效比如吉利也推 出了自己的CVVT技术，只是效果如何我们还没有看到足够的数据还不得而知， 但相信这是一个不错的势头。近些年的自主研发的也为我国在汽车技术基础 上有一定得进步，希望我们的企业也有自己技术专利在汽车界引领潮流。
发动机的可变气门正时技术
发动机的可变气门正时技术发动机是现代交通工具的核心部件之一，对汽车性能的影响至关重要。
而发动机的可变气门正时技术正是一种能够提高发动机性能和燃油经济性的关键技术。
本文将对发动机的可变气门正时技术进行详细介绍。
一、可变气门正时技术的概述可变气门正时技术是指通过调整发动机进排气门的开启和关闭时间，使得气门的开闭与活塞的运动同步，以达到更好的进排气效果。
这项技术的出现，使得发动机可以根据不同工况的需求灵活调整气门的开启时间，从而提高发动机的动力输出、燃烧效率和燃油经济性。
二、主要的可变气门正时技术1. 可变气门正时技术——连续可变气门正时系统连续可变气门正时系统通过电子控制单元（ECU）和液压执行机构实现气门正时的连续调节。
传感器会监测发动机的工况参数，如转速、负荷和速度等，然后通过ECU对气门正时进行精确的控制。
这一技术最大的优势就是可以根据不同工况实时调整气门正时，以获取最佳的气门开度。
2. 可变气门正时技术——阶段可变气门正时系统阶段可变气门正时系统是通过调整气门凸轮轴的相位，以实现不同工作阶段的气门正时控制。
这一技术通常由液压或电动控制单元操控，通过改变凸轮轴齿轮的位置，改变气门的开闭时间。
相比于连续可变气门正时系统，阶段可变气门正时系统在调整范围上稍显局限，但实施起来更加简单可靠。
三、可变气门正时技术的优势1. 提高发动机的动力输出通过可变气门正时技术，可以根据发动机的工作状态实时调整气门的开闭时间，进一步优化气门开度和气门提前角度，从而提高发动机的进气效率。
这样可以增加每缸气体的流量和容积效率，使得燃烧更加充分，输出更大的动力。
2. 提高燃烧效率和燃油经济性可变气门正时技术还可以通过调整进排气门的开闭时间和气门提前或滞后角度来改变气缸内的活塞行程，优化燃烧室的容积和爆发时机，从而实现更高的燃烧效率。
通过提高燃烧效率，车辆可以在相同燃料条件下产生更多的动力，从而提高燃油经济性，减少排放。
3. 降低排放和噪音发动机的可变气门正时技术可以帮助实现更好的进气和排气效果，减少气门过早或过晚开启的问题，有效降低废气排放和噪音。
一汽花冠VVT-i智能可变气门正时系统的结构原理与故障排除(图)
一汽花冠VVT-i智能可变气门正时系统的结构原理与故障排除(图)一汽花冠装备的3ZZ-FE和1NZ-FE发动机采用了VVT-i （Variable Valve Timing -intelligent）智能可变气门正时系统。
VVT-i智能可变气门正时系统是一种控制进气凸轮轴气门正时的机构，在进气凸轮轴与传动链轮之间装有油压离合装置，让进气门凸轮轴与链轮之间转动的相位差可以改变，通过调整凸轮轴转角对气门正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。
这里以3ZZ-FE发动机为例，介绍VVT-i智能可变气门正时系统的结构原理与故障排除方法。
一、结构组成智能可变气门正时系统结构组成如图1所示。
1. VVT-i控制器（OCV）VVT-i控制器结构如图2所示，由固定在进气凸轮轴上的叶片、与从动正时链轮一体的壳体以及锁销组成。
控制器有气门正时提前室和气门正时滞后室这两个液压室，通过凸轮轴正时机油控制阀的控制，它可在进气凸轮轴上的提前或滞后油路中传送机油压力，使控制器叶片沿圆周方向旋转，调整连续改变进气门正时，以获得最佳的配气相位。
2. 凸轮轴正时机油控制阀凸轮轴正时机油控制阀由用来转换机油通道的滑阀、用来控制移动滑阀的线圈、柱塞及回位弹簧组成，其结构如图3所示。
工作时，发动机ECU接收各传感器传来的信号，经分析、计算后发出控制指令给凸轮轴正时机油控制阀，凸轮轴正时机油控制阀以此控制滑阀的位置，从而控制机油液压，使VVT-i控制器处于提前、滞后或保持位置。
当发动机停机时，凸轮轴正时机油控制阀多处在滞后状态，以确保启动性能。
二、工作原理发动机ECU根据发动机转速、进气量、节气门位置和水温计算出一个最优气门正时，向凸轮轴正时机油控制阀发出控制指令。
凸轮轴正时机油控制阀根据发动机ECU的控制指令选择至VVT-i控制器的不同油路，使之处于提前、滞后或保持这三个不同的工作状态。
此外，发动机ECU根据来自凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的信号检测实际的气门正时，从而尽可能地进行反馈控制，以获得预定的气门正时。
vvt定义
VVTVVT（Variable Valve Timing）可变气门正时系统。
该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。
基本简介发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。
优点是省油，功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。
韩系车的VVT是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术，VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。
BMW在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT；江淮的VVT；长城的VVT等也逐渐开始使用。
总的说来其实就是一种技术，名字不同。
VVT--iVVT中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。
该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。
这些就是“VVT－i”的字面含义了。
VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。
丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。
它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
汽车可变气门正时系统的工作原理
汽车可变气门正时系统的工作原理汽车可变气门正时系统是现代汽车技术领域的一项重要创新。
它通过调整发动机气门的开启和关闭时间，以提高燃烧效率、降低排放和增加动力输出。
本文将详细介绍汽车可变气门正时系统的工作原理。
一、可变气门正时系统的基本组成汽车可变气门正时系统主要由凸轮轴、气门、气门升程调节装置、控制单元和传感器等组成。
1. 凸轮轴：凸轮轴是发动机的重要部件，它通过与气门接触来控制气门的开闭。
对于传统的气门控制系统，凸轮轴的形状和角度是固定的，无法实现气门正时的调整。
2. 气门：气门是调节进气和排气过程的关键部件，它通过开闭来控制燃烧室中的气体进出。
气门的开启和关闭时间对发动机的性能有重要影响。
3. 气门升程调节装置：气门升程调节装置是可变气门正时系统的核心组成部分。
它通过改变气门的升程来调节气门的开闭时间。
主要包括可变凸轮轴、液压驱动装置和电子控制单元等。
4. 控制单元：控制单元是可变气门正时系统的指挥中心，它接收传感器的反馈信息，并根据计算结果来控制气门升程调节装置的工作。
5. 传感器：传感器用于监测发动机的工作状态，如转速、油压等参数，并将这些信息传输给控制单元进行分析和处理。
根据传感器的反馈，控制单元可以调整气门升程调节装置的工作状态。
二、可变气门正时系统的工作原理可变气门正时系统的工作原理主要基于气门升程调节装置的工作机制。
以下是工作原理的详细说明：1. 压力调节阀调节工作油压力：当发动机工作时，控制单元会根据当前的运行状态和驾驶需求计算出适当的气门正时调整值。
然后，控制单元会通过电磁阀控制压力调节阀的工作，调整工作油的压力。
2. 压力驱动凸轮轴：工作油的压力通过压力驱动凸轮轴上的液压驱动装置，使得凸轮轴能够在水平方向上运动。
凸轮轴的运动将改变气门的升程，从而调整气门的开闭时间。
3. 检测和反馈：传感器会持续监测发动机的工作状态，并将实时数据传输给控制单元。
控制单元根据传感器的反馈，实时计算气门正时的调整值，并通过压力调节阀和液压驱动装置来实现调整。
简述可变气门正时系统的控制原理
简述可变气门正时系统的控制原理
可变气门正时系统是一种用于发动机的技术，通过控制气门的开闭时间和幅度来改变进排气过程的时机和量，从而优化燃烧过程，提高发动机的效率和性能。
可变气门正时系统的控制原理可以分为两个方面：气门的开闭控制和气门的幅度控制。
在气门的开闭控制方面，可变气门正时系统通常采用了电子控制单元（ECU）和传感器来实现。
传感器可以感知到发动机的负荷、速度、温度等参数的变化，并将这些信息传给ECU。
ECU根据接收到的传感器信号，来控制气门的开闭时间，以适应不同工况下的发动机要求。
通过改变气门的开闭时间，可以调节进排气过程的时机，从而提高燃烧效率和动力输出。
在气门的幅度控制方面，可变气门正时系统通常采用了液压驱动和调节机构来实现。
液压系统通过调节液压油的压力和流量来控制气门的开度，从而改变气门的幅度。
通过调节气门的幅度，可以进一步优化气门的开闭时机和进排气过程的量，提高发动机的性能和燃烧效率。
总结起来，可变气门正时系统的控制原理主要包括了气门的开闭控制和气门的幅度控制。
通过电子控制单元和传感器，可以根据发动机的工况要求来调节气门的开闭时间。
同时，通过液压驱动和调节机构，可以进一步调节气门的幅度，从而实现优化燃烧过程，提高发动机的效率和性能。
发动机的可变气门正时系统与工作原理
发动机的可变气门正时系统与工作原理发动机的可变气门正时系统是现代汽车发动机中的一项重要技术，它通过调整气门的开启和关闭时间，以实现更高效的燃烧和更大的动力输出。
本文将介绍可变气门正时系统的原理和工作方式。
一、可变气门正时系统的原理可变气门正时系统主要由气门机构、控制单元和传感器组成。
其原理是通过控制单元接收传感器反馈的信息，自动调整气门的开启和关闭时间，以适应不同工况下的发动机运行需求。
传统的固定气门正时系统在设计时会根据特定工况下的理论数值来决定气门的开启和关闭时间。
然而，不同工况下的发动机运行条件存在很大的差异，固定的气门正时设置无法充分利用燃油的能量，造成动力损失和燃油浪费。
可变气门正时系统通过实时监测发动机转速、负荷、温度等参数，计算出当前最佳的气门正时设置，并通过控制单元发送指令给气门机构，调整气门的开启和关闭时间。
这样就可以在不同工况下实现更精确的气门控制，提高燃烧效率和动力输出。
二、可变气门正时系统的工作方式可变气门正时系统根据具体设计和制造厂商的不同，工作方式有所差异。
下面将介绍两种常见的可变气门正时系统工作原理。
1. 可变气门正时系统采用可变气门升程技术这种系统通过改变气门的升程来调整气门的开启和关闭时间。
当发动机运行在低负荷或低转速时，气门升程较短，减少进气量和排气阻力，提高燃烧效率。
当发动机需要更大动力输出时，气门升程相应增加，增加进气量和排气能力。
可变气门升程技术通常通过液压系统实现。
控制单元根据传感器反馈的信息计算出最佳气门升程值，并通过液压控制单元调节气门升程。
这种系统具有响应速度快、精度高的特点，可以根据发动机负荷和转速的变化实时调整气门升程。
2. 可变气门正时系统采用可变气门正时角技术这种系统通过改变气门的开启和关闭时间，即气门正时角，来调整气门的工作时间。
当发动机运行在低负荷或低转速时，气门提前开启和延迟关闭，延长气门开启时间，提高进气效率。
当发动机需要更大的动力输出时，气门提前关闭和延迟开启，缩短气门开启时间，增加压缩比和爆发力。
简述智能可变气门正时系统的工作原理
智能可变气门正时系统的工作原理
智能可变气门正时系统是一种能够根据发动机运行情况自动调
节气门正时的系统，其主要目的是提高发动机的性能和燃油经济性。
该系统通常由传感器、控制器和执行器三部分组成。
系统工作过程如下：首先，传感器采集发动机的运行参数，如转速、负荷、温度等，并将这些数据传输给控制器。
控制器根据传感器采集的数据，自动计算出最佳的气门正时，并将控制信号传输给执行器。
执行器根据控制器的控制信号，自动调节气门的开度和关闭时间，从而实现气门正时的变化。
智能可变气门正时系统的优点在于，能够根据发动机的不同运行情况，自动调节气门正时，使发动机始终处于最佳的工作状态。
这样可以提高发动机的性能和燃油经济性，减少尾气排放和噪声污染。
此外，智能可变气门正时系统还具有结构简单、可靠性高、适应性强等特点。
总之，智能可变气门正时系统是一种能够自动调节气门正时的系统，能够提高发动机的性能和燃油经济性，减少尾气排放和噪声污染。
简述可变气门正时系统的控制原理
简述可变气门正时系统的控制原理可变气门正时系统（Variable Valve Timing，简称VVT）是一种用于控制发动机气门开闭时间和持续时间的技术。
它通过调整气门的开启和关闭时间，以适应不同工况下发动机的需求，从而实现提高燃烧效率、降低排放和提升动力性能的目的。
本文将从控制原理的角度对VVT进行简述。
VVT的控制原理主要涉及到几个关键的技术，包括电控可变气门正时系统（Electronically Controlled Variable Valve Timing，简称ECVVT）、液压可变气门正时系统（Hydraulic Variable Valve Timing，简称HCVVT）和可变气门升程系统（Variable Valve Lift，简称VVL）等。
我们来看一下ECVVT的控制原理。
ECVVT通过电控方式实现气门正时的调整。
它使用了一套由电子控制单元（ECU）、凸轮轴位置传感器、气门位置传感器和执行机构等组成的系统。
ECU通过凸轮轴位置传感器和气门位置传感器等传感器获取发动机工况和气门状态等信息，并根据预设的控制策略来控制执行机构调整气门的开闭时间。
在不同的工况下，ECU会根据发动机的负荷、转速和温度等参数来计算出最佳的气门正时，然后通过控制执行机构来实现气门的精确控制。
我们来了解一下HCVVT的控制原理。
HCVVT通过液压控制方式实现气门正时的调整。
它使用了一个由凸轮轴、凸轮轴相位调节器、油压控制阀和油液供给系统等组成的系统。
凸轮轴相位调节器通过改变凸轮轴的相位来实现气门正时的调整。
当需要调整气门正时时，油压控制阀会根据控制信号调整凸轮轴的相位，从而改变气门的开闭时间。
通过控制油压的大小和相位调节器的位置，可以实现气门正时的精确控制。
我们来介绍一下VVL的控制原理。
VVL通过调整气门升程来实现气门正时的调整。
它使用了一个由凸轮轴、分段凸轮轴和控制机构等组成的系统。
在不同的工况下，控制机构会根据发动机的负荷、转速和温度等参数来调整凸轮轴的位置，进而改变气门的升程。
汽车可变气门正时
谢谢
THANKS
可变气门正时系统的执行器，如 电磁阀、油压调节器等，可能出 现故障，导致系统无法正确调节
气门正时。
故障诊断方法
01
02
03
观察法
通过观察可变气门正时系 统的外观和仪表板上的故 障指示灯，初步判断是否 存在故障。
听诊法
使用听诊器听可变气门正 时系统的工作声音，判断 是否存在异常响声。
测试法
使用专业的诊断工具进行 测试，读取可变气门正时 系统的数据流，分析是否 存在异常。
汽车可变气门正时
目录
CONTENTS
• 汽车可变气门正时技术概述 • 可变气门正时系统的类型 • 可变气门正时系统的组成部件 • 可变气门正时系统的控制策略 • 可变气门正时系统的故障诊断与维修 • 可变气门正时技术的发展趋势与未来展望
01 汽车可变气门正时技术概述
CHAPTER
定义与工作原理
06 可变气门正时技术的发展趋势与未来展望
CHAPTER
更高压力的机油系统
总结词
详细描述
随着汽车技术的不断发展，机油系统的压力 也在逐步提高。更高压力的机油系统能够提 供更好的润滑效果，减少发动机的摩擦损失， 提高燃油经济性和动力性能。
在可变气门正时技术中，机油系统的作用是 提供润滑和冷却效果，以确保气门机构的正 常运行。随着发动机转速和负荷的变化，机 油系统的压力也需要相应调整以适应不同的 工况。因此，更高压力的机油系统成为了可 变气门正时技术的一个重要发展趋势。
智能可变气门正时（iCVT）
总结词
智能可变气门正时系统能够根ห้องสมุดไป่ตู้发动机工况和驾驶需求，自 动调节气门开度和正时，以实现最佳的动力输出和燃油经济 性。
发动机的可变气门正时系统与工作原理
发动机的可变气门正时系统与工作原理发动机是现代汽车的核心组成部分，而其中的可变气门正时系统更是发动机性能的重要因素之一。
本文将对可变气门正时系统的作用和工作原理进行详细介绍。
一、可变气门正时系统的作用可变气门正时系统是指根据发动机工况的不同，通过调整气门开启和关闭的时间及持续时间，以实现更优化的燃烧状况，提高发动机的效率和性能。
其作用主要体现在以下几个方面：1. 提高燃烧效率：通过调整气门的正时，可使每个气缸内的混合气浓度、进气量和压缩比等因素得到最佳的配合，从而提高燃烧效率，减少能量的损失。
2. 增加动力输出：可变气门正时系统可以根据发动机负荷情况，合理控制进气门和排气门的开启时间和时间重叠，从而提高动力输出，增加发动机的扭矩和马力。
3. 降低排放：通过精确控制进气和排气的正时，在发动机运行过程中能够减少燃烧产生的有害物质，如氧化氮、一氧化碳等的排放，降低对环境的污染。
二、可变气门正时系统的工作原理可变气门正时系统主要包括可变进气凸轮轴和可变排气凸轮轴两部分。
它们通过控制进气门和排气门的开启时间、开启幅度等参数，实现发动机气门正时的调整。
1. 可变进气凸轮轴：可变进气凸轮轴可以根据发动机负荷和转速的变化，调整进气门的开启时间和开启幅度。
它通过机械、液压或电控方式，改变凸轮轴的相位或者改变进气凸轮上的凸轮形状，从而实现进气门正时的调整。
2. 可变排气凸轮轴：可变排气凸轮轴的作用与可变进气凸轮轴类似，只不过它用于调整排气门的开启时间和开启幅度。
可变排气凸轮轴的调整方式和原理与可变进气凸轮轴类似。
通过合理地控制可变进气凸轮轴和可变排气凸轮轴的调整，可实现发动机在不同转速和负荷下的最佳气门正时，使发动机的效率和性能达到最优化。
三、可变气门正时系统的优势和发展趋势可变气门正时系统具有以下优势：1. 提高燃烧效率和动力输出，提升发动机性能。
2. 降低排放，符合环保要求。
3. 提升燃油经济性，降低油耗。
对于可变气门正时系统的发展趋势，主要体现在以下几个方面：1. 更高效的调节方式：未来可变气门正时系统可能会采用更先进的电子控制技术，精确控制气门正时，进一步提升发动机的性能和燃油经济性。
可变气门正时系统的分类
可变气门正时系统的分类
可变气门正时系统主要分为以下几类：
1. 可变气门正时（VVT）系统：该系统通过控制气门开启和
关闭时间，改变气门的正时，以适应不同工况下的发动机运行要求。
常见的VVT系统有连续可变气门正时系统（CVVT）、电控可变气门正时系统（VVT-i、VVT-ECU）等。
2. 可变气门升程（VVA）系统：该系统可以控制气门升程的
大小，从而改变进气量和排气量，以提高发动机的效率和动力输出。
常见的VVA系统有连续可变气门升程系统（CVVA）、电控可变气门升程系统（VTEC、VVL）等。
3. 可变气门正时和升程（VVT & VVA）系统：该系统综合了VVT和VVA的功能，同时控制气门的正时和升程，以达到更
高的性能和燃油经济性。
常见的VVT & VVA系统有连续可变气门正时和升程系统（CVVT & CVVA）、电控可变气门正时
和升程系统（VVT-i & VVT-ECU）等。
这些可变气门正时系统具有各自的优点和适用范围，可以根据不同的发动机和应用需求选择合适的系统。
汽车新技术配置-3可变气门正时系统
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•可变气门正时(与举升)系统的 • 构造、作用与改良
四、VVT-i 3．VVT-i的气门正时连续可变，只针对进气门而设计，如
图3．7所示，排气门的气门正时是固定的。气门正时虽然 连续可变，但举升是固定的。
如图3．2所示为本田汽车公司 ZCSOHC发动机的气门正时， 注意其曲轴系逆转，且无气门 重叠。
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可变气门正时(与举升)系统 功能
2.日产汽车公司的VTC设计，是在一定的作用条件时，使 进气门提早打开，发动机在低速有高转矩，可变气门正时 只有一段变化；而丰田汽车公司的VVT-i设计与宝马 (BMW)汽车公司的VANOS设计，均为连续可变气门正时 系统，气门开度是一定的，即举升是一定的，但气门开闭 时间随发动机转速与负荷而连续可变，达到省油.怠速稳定 .提高转矩.增大动力输出及减小污染 的目的。
汽车新技术配置-3可变 气门正时系统
2020年6月1日星期一
第3章 可变气门正时(与举升)系统
3．1 可变气门正时(与举升)系统概述3．1 ，l 可变气门正时(与举升)系统功能3．1．2 可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与 改良…
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可变气门正时(与举 升)系统 功能
1-1 一般发动机进排气门的气 门正时，在任何转速与负荷时 ，都是在固定位置开闭，例如 发动机的气门正时规格是 6’BTDC、40`ABDC、3l‘BBDC 与9‘ATDC时，表示进气门在上 止点前6‘打开，下止点后40’关 闭；排气门在下止点前31‘打开 ，上止点后9’关闭，如图3．1 所示。
•车速传感器 •凸轮轴位置传感器
VVT工作原理
VVT工作原理引言：可变气门正时系统（Variable Valve Timing，简称VVT）是一种引擎技术，通过调整气门的开启和关闭时间，以适应不同工况下的发动机需求。
本文将详细介绍VVT的工作原理及其优势。
一、VVT的基本原理VVT技术通过控制气门的开启和关闭时间，使发动机在不同负荷和转速下能够实现最佳的气门正时。
其基本原理如下：1. 气门正时气门正时是指气门开启和关闭的时间点，它直接影响到燃烧室内气体的进出。
在传统的固定气门正时系统中，气门的开启和关闭时间是固定的，无法适应不同工况下的发动机需求。
2. 可变气门正时VVT技术通过调整气门的开启和关闭时间，使其能够根据不同负荷和转速的要求进行灵活调整。
这种调整可以通过机械、液压或电子控制系统来实现。
二、VVT的工作原理VVT技术的工作原理可以分为机械式VVT和电控式VVT两种。
1. 机械式VVT机械式VVT通过机械装置来实现气门正时的调整。
常见的机械式VVT系统包括可变气门正时齿轮、可变气门升程机构等。
（1）可变气门正时齿轮可变气门正时齿轮是一种具有可变齿轮角度的装置，它可以通过调整齿轮的相对位置来改变气门的开启和关闭时间。
当发动机运行在低速低负荷时，齿轮会调整到较小的角度，延迟气门的开启时间；当发动机运行在高速高负荷时，齿轮会调整到较大的角度，提前气门的开启时间。
（2）可变气门升程机构可变气门升程机构通过改变气门的升程来实现气门正时的调整。
当发动机运行在低速低负荷时，机构会减小气门的升程，降低气门的开启时间；当发动机运行在高速高负荷时，机构会增大气门的升程，提前气门的开启时间。
2. 电控式VVT电控式VVT通过电子控制系统来实现气门正时的调整。
常见的电控式VVT系统包括可变气门正时电磁阀、油压控制系统等。
（1）可变气门正时电磁阀可变气门正时电磁阀是一种通过控制油液的流动来实现气门正时调整的装置。
电磁阀的开启和关闭可以根据发动机转速和负荷的变化来调整，从而改变气门的开启和关闭时间。
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可变气门正时系统VVT Variable Valve Timing可变气门正时系统。
当今都是N/A（自然吸气）引擎技术。
该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。
发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间，角度。
是进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。
优点是省油，公升比大。
缺点是中段转速扭矩不足。
韩系车的VVT是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术，VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。
其实像德国大众的速腾1.6升2气门发动机也有可变气门相位技术，不过并不像日系车和韩系车宣传的那么多。
但是就发动机技术而言，日系车的发动机并不比德系车的发动机先进。
很多人以为日系车省油是因为日本车的发动机先进，其实这是一个误区。
BMW在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT等也逐渐开始使用。
总的说来其实就是一种技术，名字不同。
VVT--iVVT中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。
该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。
这些就是“VVT－i”的字面含义了。
VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。
丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。
它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。
VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。
ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道上。
VVT－i系统视控制器的安装部位不同而分成两种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT－i，丰田PREVIA（大霸王）安装此款。
另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT－i，丰田凌志400、430等高级轿车安装此款。
两者构造有些不一样，但作用是相同的。
叶片式VVT－i控制器由驱动进气凸轮轴的管壳和与排气凸轮轴相耦合的叶轮组成，来自提前或滞后侧油道的油压传递到排气凸轮轴上，导致VVT－i控制器管壳旋转以带动进气凸轮轴，连续改变进气正时。
当油压施加在提前侧油腔转动壳体时，沿提前方向转动进气凸轮轴；当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时，沿滞后方向转动进气凸轮轴；当发动机停止时，凸轮轴液压控制阀则处于最大的滞后状态。
螺旋槽式VVT－i控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有螺旋形花键，活塞沿轴向移动，会改变内、外齿轮的相位，从而产生气门配气相位的连续改变。
当机油压力施加在活塞的左侧，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花键的作用，进气凸轮轴会相对于凸轮轴正时皮带轮提前某个角度。
当机油压力施加在活塞的石侧，迫使活塞左移，就会使进气凸轮轴延迟某个角度。
当得到理想的配气正时，凸轮轴正时液压控制阀就会关闭油道使活塞两侧压力平衡，活塞停止移动。
现在，先进的发动机都有“发动机控制模块”（ECM），统管点火、燃油喷射、排放控制、故障检测等。
丰田VVT－i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。
VCT可变进气系统(I-VCT)，或者可变气门正式；其实就是主流的自然吸气发动机。
CVT是无级变速；本田会标I-VTEC表示可变气门正时技术，同样差不多的技术丰田是标VVTi，韩系车标VVT或CVVT；还有奥迪的TSI，表示机械增压+涡轮增压+分层燃烧，目前国内的TSI只有涡轮增压技术另外，L表示升，比如1.6L就是1.6排量自然进气T表示涡轮增压，比如1.8T表示1.8排量带涡轮增压，T是TURBO的意思要说动力，当然是大众的这个TSI大了，什么可变正式或者什么VCT,VVT等都是自然吸气发动机。
简单的理解，1.8TSI的发动机相当于2.3以上的VCT或者VVT 的发动机（不一定那么准确）。
CVVT的工作原理与VVTI并无差别，只有控制气门正时没有控制气门升程的功能。
因此引擎只会改变吸、排气的时间差，无法改变进气量。
简单来说它的工作原理就是当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
所以在上述结构的作用下，可以保证发动机按照不同的路况改变气门开启、关闭时间，在保证输出足够牵引力的同时提高燃油经济性。
CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。
进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。
当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。
而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，。
当电脑（ECU）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。
电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。
当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。
当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。
当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。
而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。
当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗VVT和DHOC没有可比性,应该是DHOC与SHOC做比较VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。
丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。
它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
DHOC与SHOC发动机的工作原理与区别DOHC发动机一般比一般的发动机的扭力要大。
功率也要大。
还有最主要的是它是TWIN CAM的。
这样输出的马力比一般的发动机基本上要多15%。
还有就是活塞和一般的发动机也不是一样的。
因为它需要更强劲的活塞才可以保持发动机运作正常。
DOHC顾名思义就是双凸轮的意思，为什么要用两条凸轮轴呢，这可以从发动机的工作原理了解到一般要完成一个工作周期，吸、压、爆、排是分别指吸气，压缩，爆炸，排气。
而气缸要吸气排气就需要有进气门和排气门，凸轮轴的作用就是机械配合进排气门的开关动作完成，SOHC指的就是进排气门的动作都有一条凸轮来完成开关动作，而DOHC就是指用两条凸轮来分别对应进气门与排气门来完成开关动作。
DOHC的好处就是可以轻易的改变进排气门的开关时间从而让引擎达到低转速时拥有充沛的扭力而高转速时得到最大的马力输出的特性，一般大排气量的高速引擎多采用DOHC，DOHC是不会增加油耗的，反而可以让引擎更好的发挥动力。
DOHC是顶置双凸轮轴的意思，与之相反的是SOHC的是顶置单凸轮轴。
DOHC 发动机动力校大，耗油当然也大。
DOHC发动机就是业界所称的双顶置凸轮轴发动机。
故名思意DOHC有两个点值得注意：其一，就是它是顶置于发动机的；其二就是双凸轮轴，进气与排气各被一支轴所控制，分别单独互相配合工作。
另外，这种设计主要是为了迎合大功率高转速的发动机，DOHC本身并不废油，而这种设计一般都出现在一定排量的汽车上，那么废不废油就取决于车子的整体参数了！这种设计的好处主要就是为了配合一些中、高技术的发动机，例如VVI可变正时气门、可变进气歧管等技术。
SOHC的中文含义是“顶置单凸轮轴”，DOHC的中文含义则是“顶置双凸轮轴”。
仅仅翻译成中文，读者朋友肯定还是一头雾水，下面我们就简单解释一下。
要说SOHC和DOHC，我们还得先从发动机的气门谈起。
气门（Valve）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。
为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。
这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。
了解了有关气门的知识，下面我们切入正题。
凸轮轴是发动机配气机构的一部分，专门负责驱动气门按时开启和关闭，作用是保证发动机在工作中定时为汽缸吸入新鲜的可燃混合气，并及时将燃烧后的废气排出汽缸。