粉砂土路面底基层施工
电石灰改良粉砂土路基施工工法
电石灰改良粉砂土路基施工工法电石灰改良粉砂土路基施工工法一、前言在土木工程建设中，路基施工是一个重要的环节。
而粉砂土路基作为一种常见的路基类型，由于其松散度大、稳定性差等特点，需要进行改良以提升工程的质量。
电石灰改良技术是一种常用的路基改良方法之一，在实际工程中得到了广泛应用。
本文将对电石灰改良粉砂土路基施工工法进行详细介绍。
二、工法特点电石灰改良粉砂土路基施工工法具有以下特点：1. 施工简便：电石灰与粉砂土混合均匀后，通过卷曲进行施工，工艺相对简单。
2. 成本低廉：电石灰作为一种常见的建筑材料，价格相对较低，施工成本较低。
3. 提高路基稳定性：经过电石灰改良后，粉砂土的固结性和稳定性得到了显著提高，使路基具备更好的承载能力和抗剪强度。
4. 增加土壤剪切强度：通过电石灰与粉砂土的反应生成硬固的水化硫酸钙，能增加土壤的剪切强度。
三、适应范围电石灰改良粉砂土路基施工工法适用于粉砂土地区，尤其适合于沿海及沿江地区的路基工程，可以有效地提高路基的承载力和稳定性。
四、工艺原理电石灰改良粉砂土路基施工工法的原理是通过电石灰与粉砂土的反应生成硬固的水化硫酸钙，使粉砂土的固结性和稳定性得到提高。
施工工法的主要技术措施包括粉砂土路基的整型、打表面、开沟、电石灰的施工、混合均匀等步骤。
五、施工工艺1. 粉砂土路基的整型和打表面：对原始路基进行整顿和夯实，确保路基的平整度和密实度。
2. 开沟：根据设计要求，在路基表面开设排水沟，以排除路面水分。
3. 电石灰的施工：将预先准备好的电石灰均匀撒到路基表面，保持一定的均匀厚度。
4. 混合均匀：通过机械设备对电石灰和粉砂土进行混合，确保两者充分混合，形成均匀一体的路基材料。
5. 大型机械设备的使用：使用自行铺装摊铺机将改良后的粉砂土路基进行摊铺，确保路基的均匀和密实。
六、劳动组织电石灰改良粉砂土路基施工工法需要组织专业技术人员对施工过程进行指导和监督，同时需要合理调配施工人员和机械设备，确保施工进度和质量。
浅析粉质土(砂土)路基填筑施工技术
浅析粉质土（砂土）路基填筑施工技术摘要内容:结合台辉高速公路项目，阐述了粉质土（砂土）路基填筑方法和控制要点。
关键词:粉质土（砂土）；路基；处置土；方法；要点1、工程概况台辉高速公路项目主要位于河南省台前县、范县，路线起点位于山东省梁山县境内。
项目区域内地形主要为黄河冲积平原区。
范县和台前县位于濮阳市东北部，地势较为平坦，自西南向东北略有倾斜，地面海拔一般在41～58米之间。
主要地层岩性为第四系冲积地层，以粉质黏土、粉土和砂类土为主。
2、施工特点及难点本项目沿线土质主要为粉土和粉质黏土，级配差、强度低、承载力差。
粉土和粉质黏土存在地震液化性，基底在洒水后易出现水坑，造成施工车辆和设备沉陷。
主线、匝道粉土和粉质粘土路床采用水泥处置土填筑，对水泥初凝、终凝、碾压成型时间有较高要求。
3、前期准备工作3.1技术准备认真学习施工图纸，依据图纸和规范要求，编制施工方案，在工程开工前进行二级、三级技术交底，并对填筑的材料进行所需的各种试验以确定填料的相关参数：1）进行颗粒分析试验，检测填料的颗粒组成。
2）进行重型击实试验，确定填料的最大干密度和最佳含水量。
3）进行填料的CBR的确定以保证其符合规范要求。
4）测定填料的天然含水量。
3.2 测量准备：各路段施工前进行施工部位的原地面复测，对原地面标高及桩号进行记录。
施工前做好沉降观测点的设置，施工时做好路基的沉降观测工作。
3.3机械准备土方工程施工采用机械化程度较高的施工机械设备，并配备强有力的机修班子，以提高机械设备的完好率和利用率，确保机械化作业正常运行。
所需施工设备如下表：图一画方格网4.1.2、地基处理工程填筑前清除原地面表层20cm耕植土。
根据设计图纸要求，在不同的软土地段，采用碎石换填和水泥搅拌桩对软土地基进行处理。
处理过后，进行原地面碾压，压实度不小于90%，压实补偿土方以10cm厚计。
现场施工时，若发现局部清表后的基底松散层厚度达到30cm时，应翻挖再分层回填压实。
城市道路石灰粉质砂土路基施工质量监理控制措施
城市道路石灰粉质砂土路基施工质量监理控制措施摘要：通过对石灰粉质砂土路基质量控制难点进行技术分析，从工程监理机制出发，阐述了工程监理相对应的控制措施。
关键词：石灰粉质砂土压实监理措施0 引言在城市道路工程建设过程中，因换填土方造价较高，路基填筑一般在编制工程概算时都考虑就近利用原土。
粉质砂土是一种常见的路基填筑材料，当使用这种材料填筑的路基，在道路建成通车后，通过不间断的行车荷载，特别是大型运输车辆的重型荷载作用，容易引起路基的不均匀沉降，进一步导致路面出现开裂现象，从而影响行车的安全性和舒适性。
1 粉质砂土的特性粉质砂土是一种较差的路基填料，透水性强，塑性差、强度低，失水后易松散、滑塌，所以整体稳定性较差，从而导致路基承载力不足，引起整个路面的结构性破坏，形成工程质量隐患。
粉质砂土与粘性土在土质、力学性能等方面。
都有很大的不同，不论采用何种压实工具都较难压实。
为了增强粉质砂土的粘结力，往往会在粉质砂土中掺加一定剂量的石灰以达到改良粉质砂土的目的，从而提高粉质砂土路基的整体强度和稳定性。
2 石灰粉土路基质量控制难点粉质砂土塑性指数较低，粉粒含量偏高、表面易松散，导致路基强度较低，遇到雨水路基容易被冲刷，特别是路基边坡易失去稳定性。
生石灰的质量往往也层次不齐，对路基的整体强度影响也很大。
因此石灰粉质砂土路基的质量控制是一个棘手问题，施工过程中的生石灰质量、石灰剂量、最佳含水量、压实度等指标都较难控制，这也是监理单位对石灰粉质砂土路基施工质量控制的的重点。
3 粉质砂土路基监理质量控制3.1 施工准备阶段的监理控制（1）审查施工单位质量保证体系。
质量保证体系的建立和有效运行是确保工程质量达到目标的重要条件，施工准备阶段，监理单位应对施工单位上报的质保体系有关资料应进行实地检查，具体包括施工单位上报的企业施工资质、营业执照、管理人员的资格、技术工种的资格、质量目标计划、各类质量管理制度、质保体系创建计划等，并根据实际情况督促施工单位对建立的质保体系进一步完善，以确保工程的顺利实施。
粉砂土路基施工工艺探讨
（ ） 实 检 测结 果 分析 二 压
１ 实厚 度２ ｃ ． 压 ０ ｍ试 验 结果
的情况下 ，含水率要大于最佳含水率２ ％以上进行碾压 ，先用
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粉砂土路基施工工艺探讨
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工程概况
（ ２）粉 砂 土 的填 筑 ： 自卸 车 沿 所 垫 道 路 行走 卸车 ， 由 于 “ ” 型布 设 ，所 卸砂 土 均 位于 所 垫道 路 之 外 ，不 影 响后续 Ｓ 交通 ，便于施工 的连续性。同时 ，随卸 随用推土机和装载机
向路 基 横 向两 侧 摊 铺 到 位 ，一 个 区段 土 方全 部 完 成 后 ，用推
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据 表 试
试 验 结果 如 下 ：
表１ 颗粒 分析 实验结 果
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土场
（ ３）粉 砂 土 的洒 水 ：提 前 在 路 基 范 围 外 侧 沿 线每 ２０ ０ ｍ布 设 水 井 一 个 ，在 摊 铺 整 平 好 的路 基 上 分 格 修 筑 挡 水
郑 州 至 民权 高 速 公 路 是 河 南 省高 速 公 路 网 规 划 的重 要 组 成 部 分 ， 为河 南省 高速 公 路 网 规 划 “８ ”中 的６ 区 间通 道 ６６ 条 之 一 ，是 河 南 省 中部 地 区重 要 运 输 通 道 。 该 高速 公 路 郑 州 段 ｌ 段 由于 地 处平 原 ，路 基 填 方 量较 大 ，路基 两 侧 多为 基 本 Ｖ标 农 田 ，无 法 取 土 ，而 当地 土 质 多 以粉 砂 土 为主 ， 以粉 砂 土 作
试谈粉砂土路基填筑压实施工
试谈粉砂土路基填筑压实施工前言：人们经过不断改进路基施工技术，广泛使用高性能筑路机械，大大提高了粉砂土的路基填筑压实施工质量，同时也为碾压厚度的提高提供了必要条件，为车辆的安全行驶提供了保障。
在文中简单阐述了粉砂土的性质，并通过工程路段的试验分析，详细地介绍了关于加强粉砂土路基填筑压实施工的相关技术，希望能给各位同行在以后的工作中起到一点帮助作用，从而在粉砂土施工中能够有效地控制施工质量，保证粉砂土路基强度的整体性，保证粉砂土路基施工工程的质量。
一、粉砂土路基施工现状何为粉砂土，顾名思义就是粉土和砂土的结合，是介于细砂和粉土之间的素土，是岩石经过风化作用后的产物，主要矿物成分为石英，其次是长石、云母以及少量其他矿物。
粉砂土的天然含水率较低，当颗粒较细时毛细作用较发达，这就导致了其保水性差，水分散失快，在季冻区粉砂土路基在冻结过程中水分的迁移积聚现象尤为显著。
因此，在我们的粉砂土填筑路基工程中，常常出现这样的一种状况，粉砂土的压实施工非常困难，碾压难以达到所要求的路基压实度，而且即使施工碾压成型，但随着水分的蒸发散失，表层土体很快就会出现松散，使得在随后施工车辆的反复碾压作用下，产生较深的车辙，影响路基稳定和完整，给我们的施工现场管理带来不必要的麻烦。
对此，目前我们仍没有有效的控制措施。
二、关于粉砂土路基填筑压实施工技术的分析鉴于以上所提到的几点问题，我觉得，我们应该从粉砂土的物理力学性质入手，并结合技术、经济及工期等多方面因素，从而改进施工技术，提高粉砂土的路基填筑施工质量。
（1）做好表面的清理和地基碾压工作在路基施工现象，我们要保证路基用地范围内的树木、草地、与民居等措施在施工前统一砍伐、移植或清理掘除，并将路基不平整的部分及时进行挖穴填平，为后期的碾压密实提供条件。
其次，在清理好表面工作后，保证整平、压实达到规定的要求，并确保地表以下30 厘米范围内砂层的压实度达到设计要求，才可以进行填方作业。
公路路基工程粉细砂改良填筑施工工法(2)
公路路基工程粉细砂改良填筑施工工法公路路基工程粉细砂改良填筑施工工法一、前言公路路基工程是公路建设中的重要组成部分，而公路路基的填筑施工是保证路基稳定性的关键环节。
其中，粉细砂改良填筑施工工法是一种有效的加固填筑技术，本文将就该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点粉细砂改良填筑施工工法的特点主要有以下几个方面：1. 粉细砂改良填筑可以提高填土的抗剪强度和抗压强度，增加路基的稳定性和承载力。
2. 该工法施工简单、操作便捷，能够节约施工时间和劳动力成本。
3. 由于改良材料常常为废弃物或者取材容易的材料，能够在一定程度上降低工程造价，提高资源利用率。
4. 采用粉细砂改良填筑后，填土的相对密实度得到提高，降低路基的沉降和变形。
三、适应范围粉细砂改良填筑施工工法适用于以下情况：1. 底土较松软、土质含水量较高的路段。
2. 路基地基条件较差，需要提高土质的力学性能。
3. 填土材料丰富，且易于获得。
四、工艺原理粉细砂改良填筑施工工法的基本原理是利用粉细砂的填充性和离子交换性，通过改善填土材料的颗粒组成和结构，提高其抗剪强度和抗压强度。
具体工艺中，可以采取的技术措施包括：1. 对填土质量进行优选和粉细砂比例的合理确定。
2. 通过湿拌或湿铺的方式进行填筑，充分混合粉细砂和填土。
3. 控制填土的水分含量，确保施工过程中填土的相对干实度。
4. 对填筑层进行合理压实，提高填土的密实度。
五、施工工艺粉细砂改良填筑施工工法的具体施工工艺包括以下几个阶段：1. 原料准备：收集和处理合适的粉细砂和填土材料。
2. 基床处理：对路基基床进行清理和整平，确保填土的均匀铺设。
3. 粉细砂投放：将粉细砂均匀地投放在路基基床上，并与填土进行混合。
4. 填筑施工：采用湿拌或湿铺方式进行填筑，通过机械设备进行均匀铺设和压实。
5. 压实与加固层施工：对填筑层进行合理压实，确保填土的密实度和稳定性。
粉沙土填料路基施工工法
粉沙土填料路基施工工法一、引言路基是公路、铁路以及其他交通运输工程的基础，它承载着车辆的重量和交通运输活动的力量传递，因此路基的施工质量直接影响交通安全和道路使用寿命。
本文将介绍一种常用的路基施工工法——粉沙土填料路基施工工法，包括施工前的准备工作、施工步骤和施工注意事项。
二、准备工作1. 工程设计：在进行粉沙土填料路基施工前，必须先进行工程设计。
设计包括路基的宽度、高度、坡度以及路基的加固设计等。
在设计过程中需要充分考虑到当地的地质条件、水文条件和交通需求等因素。
2. 材料准备：施工所需的材料主要包括粉沙土、填料材料、水泥等。
其中，粉沙土是施工过程中最重要的材料，其颗粒径范围在0.075mm-4.75mm之间，砂粉含量应占总质量的60%以上。
3. 机械设备准备：在进行粉沙土填料路基施工时，需要准备一些机械设备，如推土机、挖掘机、铺棚机等。
这些设备可以提高施工效率，保证施工的质量。
三、施工步骤1. 土地平整：施工前需要对路基的基底进行平整处理，包括清除表层的植被和杂物，并将路基的高低差控制在设计标高范围内。
2. 确定填料厚度：根据工程设计要求和地质条件，确定填料的厚度。
一般情况下，填料厚度应在30cm以上。
3. 粉沙土填料：将经过筛网过滤的粉沙土均匀地铺设在路基上，压实至设计标准密度。
4. 水泥处理：在填料铺设完成后，使用水泥稳定混合料对填料进行处理。
将水泥均匀撒在填料表面，然后使用水泥稳定机械设备进行均匀混合。
5. 压实处理：对填料进行压实处理，使用机械设备进行压实，直至达到设计标准密度。
压实过程中需注意均匀施力，避免过度压实导致路基变形。
6. 路面处理：填料路基施工完成后，需要进行路面处理。
一般可以选择施工水泥砼或沥青混凝土路面。
四、施工注意事项1. 施工现场的管理：在施工现场要加强安全管理，落实安全防护措施，确保施工人员的人身安全。
2. 施工过程的控制：施工过程中需要严格按照工程设计要求进行施工，保证施工的质量。
粉土路基工程施工方案
粉土路基工程施工方案粉土路基工程是指在平原或者低山区等地形条件下，路基基础层采用粉土材料为主要填料的道路工程。
粉土是一种颗粒较细，容重较轻，水分含量较高的土壤，在干燥状态下易产生裂缝，呈现塌陷、塑性差等特点。
粉土路基工程的施工难度较大，需要注意材料的选择、施工技术的控制等方面。
二、施工前的准备工作1. 编制施工方案和施工组织设计。
在施工前，应根据设计要求编制详细的施工方案和施工组织设计。
施工方案包括材料的选择、施工工艺、施工工序等内容，施工组织设计包括施工队伍的组织结构、安全生产管理、质量控制等方面的内容。
2. 土地的勘察和测量。
在施工前，需要对工程所在地的土地进行勘察和测量，了解土地的地质情况、水文条件等，为后续的施工提供参考。
3. 材料的选择和准备。
粉土路基工程所需的材料主要包括填料材料、加固材料等。
在施工前，需要对这些材料进行筛选、试验，确保其符合设计要求。
4. 施工机械设备的准备。
粉土路基工程需要使用挖掘机、压路机等机械设备，这些设备需要提前准备好，保证能够满足施工需要。
三、施工工艺和方法1. 路基的开挖和整平。
在施工开始前，需要先对道路上的杂草、杂物、表土等进行清理，然后使用挖掘机对路基进行开挖和整平，将路基的高低处进行调整，确保路基符合设计要求的高程和坡度。
2. 压实和加固。
粉土路基在施工过程中需要进行压实和加固，以提高路基的稳定性和承载能力。
在施工中，可以采用碾压机、振动板等机械设备进行压实和加固。
3. 排水和防水。
在路基施工完成后，需要对路基进行排水和防水处理，以保证路基表面的排水能力和防止水分对路基的侵蚀。
4. 安全管理。
在施工过程中，要做好安全管理工作，确保施工现场的安全，防止事故的发生。
四、质量、安全和环保措施1. 对材料进行严格监控。
在施工中，要对所使用的材料进行严格的监控，确保材料的质量符合设计要求。
2. 加强施工现场管理。
对施工现场进行加强管理，保证施工过程中的安全和环境保护。
粉砂土底基层施工工艺及质量控制
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煤灰质量的控制。
作者简介 ： 书林 ， ， 科 ， 程师 ， 王 男 本 工 主要 从 事 公 路 工 程 监 理 工 作 。
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３， ｈ 宜大于 ４ ， ｈ 以满足施工要求。在施工过程中 ， 水泥 应规范存放 ， 以防其受潮结块。
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第２ ８卷 ２ １ ０ ０年 第 ３期
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粉砂土路基填筑施工质量控制
粉砂土路基填筑施工质量控制粉砂土由于其特殊的工程性质，施工控制难度大，控制不严格容易形成质量隐患。
粉砂土填筑要点控制含水量无论是何种填料，含水量对填料的密实程度起决定性作用。
施工中应严格控制含水量，弥补碾压过程中水的损失，控制含水量满足要求时立即摊铺，平整、碾压。
选择机械和相关控制参数根据土质状况，选用压实效果较好的重型振动压路机和冲击式压路机。
为保证压实度，还应在机械选择的基础上控制压实厚度、碾压遍数，使其相互最佳配合。
质量控制粉砂土质保水性差，土体板结困难，在静置一定时间或随着车辆上土过程中碾压，表面易形成浮土层。
在上土之前，须补充适量水，并用压路机碾压密实，以防止表层浮土产生弹性体，也防止两者之间产生松散体影响路基质量。
施工前期准备测量放样路基开工前，根据原始导线点和加密导线点恢复路线中桩，放出公路用地边桩和路堤坡脚线位置，撒白灰标示清楚。
清表、测定地表土试验指标用推土机清除路基用地范围内的杂草、树根及其他障碍物等有害于路堤稳定的杂物，用素土分层回填路基范围内的沟、坑、池塘等，并将路基范围内的场地整平。
测定路基原地表以下30cm以内的土的各项试验指标，为填前压实做好准备。
挖临时排水沟在路线两侧征地界范围各挖一条宽0.5~1.0m，深0.5m的纵向临时排水沟，以利于路线内地表水的排出。
填前整平压实根据地表土的试验指标，确定压实方案，压实前测定土的含水量，控制其在最佳含水量的±2％范围内，用振冲式压路机对路基进行碾压施工。
粉砂土填筑施工流程1.前期工作粉砂土透水性较强、松散，填筑路基时，根据现场实际情况，需采用先包边后填心的方法填筑，填筑方法采用人工机械配合法施工。
由现场工长组织人工机械进行路基两侧包边土的填筑。
分层填筑，与路基填料同层碾压。
压实度标准等同于同层填筑材料。
施工同时做好泄水槽，防止流水冲刷路基。
为保证包边土与路基交界处的稳定性，需对包边土进行人工挂线切槽和整型，避免包边土与路基大面积接触，影响交界面稳定性。
浅谈粉砂填筑路基施工工艺
浅谈粉砂填筑路基施工工艺摘要：目前，公路路基填筑材料因考虑经济性的原因，大多就地取材。
粉砂土介于粉质土和砂土之间，具有工程性质差、施工难度大，压实度控制比较困难。
通过对粉砂土填料技术提升，优化施工工艺以及采取质量控制措施等克服上述问题，粉砂土可有效用于公路路基填筑。
关键词：粉砂土；路基填筑；施工工艺；质量控制粉砂土是一种工程性质非常差的路基填料，在施工工艺不科学的情况下，其压实度很难满足路基对压实度的要求，一旦路基的压实度不符合要求，不仅会使路基的承载力不够，整个路面的结构将遭到破坏，还很有可能会渗入雨水或者其他自由水，降低路基稳定性。
在实际施工当中，粉砂土的含水量较高则容易产生翻浆，而粉砂土的含水量较低，就会使路基在压实后路基表层变得松散，甚至起皮，使每层之间的结合不良，造成工程的安全隐患，必须采取特殊的施工工艺和压实方法进行粉砂土路基施工。
1施工准备沿线每公里取清表深度下30cm内的土进行土工试验，确定填前碾压的标准密度；在取土场取样按《公路土工试验规程》规定的方法进行土的颗粒分析、含水量，液限、塑限、最佳含水率、最大干密度，CBR等指标的检测试验，以确定土质的适用性，用以指导施工并做为路基质量检测控制依据。
根据工程实际情况，编写试验段施工方案。
2铺筑试验段粉砂土为级配不良的特殊材料，采用一般的压路机组合方式和常规的压实厚度很难满足质量施工要求。
因此在正式施工之前，必须铺筑试验段。
根据工程的实际情况，制定不同的方案和方法进行试验路段铺筑，并进行相关检测和试验分析，优选最佳施工方案和方法指导后期路基施工。
试验段长度不小于200m，试验段位置选择在最具有代表性的路段和填料进行。
根据所需土方数量、运输距离、每辆车的运输能力、挖掘机的挖装速率等，制定出挖运土方的机械组合。
在现场验证挖运、摊平、碾压等机械的类型、型号是否配套，以确定最佳机械组合。
通过铺筑试验路段，可以确定适宜的工作段长度、虚铺系数、压实遍数、施工含水率及最佳机械组合等参数，用以指导路基施工。
粉沙土填料路基施工工法
粉沙土填料路基施工工法路基工程是道路建设的重要部分，路基的质量直接影响道路使用寿命。
在路基施工中，填料是不可或缺的一部分，而粉沙土填料则是一种常用的填料材料。
本文将介绍粉沙土填料路基的施工工法。
选材在选择粉沙土填料时需要注意以下几点：1.土壤颜色要匀称，不应有斑点、油污等现象。
2.粉沙土中粒度细小，容易堵塞土工织物等过滤层，因此需要有较好的筛选，滤网的孔径不应小于3mm。
3.在保证填料质量的前提下，需尽可能选择当地的粉沙土填料，以降低运输成本。
4.如果粉沙土填料中含有杂质、泥土等，需要进行筛选和清理。
压实处理使用振动压路机对粉沙土填料进行压实处理，应尽量控制振动频率与压路速度。
按照通常的施工工艺，强力振动的压路机满铺下压，以5-6个振动满铺为基本原则。
具体步骤如下：1.将填料均匀覆盖在原有路基面上，压实后使路基平整。
2.重复以上步骤，直至完成所需高度。
3.使用振动压路机进行振动压实，压实处理的深度以粉沙土的坍落度为标准。
4.每振动满铺压实一个小环节时，应进行边界滚压。
5.按压路机轮胎与路面轮廓相同的原则进行压实处理。
6.振动压实应采用前后错位、左右错开的方法进行。
经验总结在施工过程中，需要注意以下几点：1.路基施工应根据设计要求和现场具体情况选择合适的压实方法和压路机型号。
2.压实过程中需注意振动频率控制、每满铺重复振动回数、边界滚压等细节处理。
3.在施工中应遵循从低到高、从外到内、从远到近的原则，先压实外缘，后压实内部；逐步提高压实频次，完成压实深度。
4.对于特别陡峭的地形，须按垂直方向进行振动压实。
总结粉沙土填料路基施工工法包括选材和压实处理两个过程。
在施工过程中，需要注意振动频率控制、每满铺重复振动回数、边界滚压等细节处理。
通过合理的施工工法和细致的施工操作，可以使粉沙土填料路基的质量满足设计要求，从而确保道路的使用寿命。
粉砂土路基施工
粉砂土是一种工程性质较差的路基填料，施工工艺不合理的情况下，通常压实度很难满足要求，路基压实度不足一方面可能导致路基承载力不足，引起整个路面的结构性破坏；另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大，路基水稳性差。
施工时粉砂土含水量高且很容易发生翻浆，含水量低会造成压实后路基表层起皮、松散的问题，造成层问结合不良，形成工程隐患。
粉质砂土压实质量的好坏，关键问题是压实工艺，其中主要影响因素有：土质、土的含水量、碾压层的厚度、压实机械性能与组合、碾压遍数、碾压速度和地基的强度等。
粉砂土路基施工方法和控制要点：1、影响粉砂土压实的主要因素粉砂土与粘性土、砂土的物理性质和工程性质不同。
其粉粒含量高，粒径比较均匀，粘土颗粒含量极少，塑性指数低，毛细管发育，水稳定性差，常规的压实方法和工艺难以压实。
按照现行的路基压实标准和压实工艺填筑的粉质砂土路基，道路运营后不久，在行车与自重荷载的作用下，常因地基和路基的不均匀沉降而导致沥青路面开裂。
1．1含水量对压实效果的影响。
含水量是影响压实度的重要因素，对于粉砂土来说，含水量对其影响尤为重要，粉砂土对水的敏感性强，保水性差，遇水易形成流沙现象。
含水量低时，容易出现表层扬尘，按照规范碾压后，土层表面会出现鳞片状，所以，在施工现场应严格控制土的碾压含水量。
击实过程中发现，当含水量较小时，粉土易从击实筒挤出'试件松散，当含水量增大到一定程度时，底部已有水溢出，出现“弹簧”现象，难以击实，说明粉土不宜在低含水量和高含水量下压实。
根据取土场土样试验测定，其最佳含水量为15．9％，最大干密度为1．64 g/cm3，液限为28％，塑限为21．1％，塑性指数6．9。
1．2摊铺厚度的控制。
粉砂土的颗粒非常细，水分散失比较决。
如果每一层填土太厚，经洒水后水分会分布不均，特别是高温季节，常常会出现这种情况，经洒水路段的土层底部水分仍然是自然含水量，而上部填土基本上已经干了，或者在天然土本身含水量比较大的情况，每层土太厚，土层不易晾晒，出现上层干，下层含水量仍较大。
高速公路软土地基填筑粉细砂施工工艺总结
高速公路软土地基填筑粉细砂施工工艺背景随着经济的快速发展，公路交通在我国的交通体系中扮演着重要的角色，而高速公路的快速发展也成为了我国经济和交通领域发展的重要标志。
高速公路的建设不仅需要考虑到道路的线形设计、桥梁隧道的施工，更会因为过于厚实的填方对软土地基产生拨离、沉降等问题，阻碍了路段的通行和建设进展。
针对这一问题，采用了粉细砂的填筑方案，以解决该问题，并在实际工程中得以验证。
施工工艺原材料的处理1.砂土料搅拌均匀：按照施工设计的水泥掺量要求，将水泥、细砂及水一起加入混凝土搅拌机中，初步混合均匀，一般在三到四分钟即可混合。
2.大块杂物筛查：将粗砂使用筛子过滤筛出块状杂物、石子以及其它大的杂质。
同时可以使用洗沙机洗净砂土杂物，以确保砂土料的质量和纯度。
施工工艺1.签订施工合同：对于软土地基施工的高速公路，施工方必须签订施工合同，并按合同要求开展工作，确保质量，避免纠纷。
2.地基处理：对于软黏土的地基，需要在施工前先进行加固处理，扩大地基稳定性。
3.砂土料的摊铺：根据施工图纸进行砂土料的摊铺，一般用两台分别摆放在路基工程的左、右边，对砂浆料进行吐料，负责均匀摊铺。
4.砂土层的压实：使用自行压路机或振动压实机，在砂土层上逐层压实，最终达到规定的标准。
5.掩土层的摊铺：在砂土层的上方进行一定的掩土处理，提高整个施工结构的稳定性。
质量控制1.严格控制砂土料含水率。
砂土料含水率过高会造成液化，含水率过低则会让材料的同质化和压实性下降。
因此在使用砂土料前应对其进行合理的水分控制。
2.分层检查：在砂土层被完全压实到位之后，应先进行分层检查，确保每一层的覆盖、掩埋及压实都是正确的。
3.检测砂土层的密度。
对完成的施工过程进行完整性检查，包括对砂土料的液塞比进行检测，进行单点内部摆放校对，确保总体质量。
工艺的应用在高速公路施工中，砂土料填筑处理工艺的应用，不但能保证软土地基稳定，而且在质量检测上的结果也是非常显着的，工艺的运用在实际工程上得到广泛应用。
粉砂土路基处理技术及应用
粉砂土路基处理技术及应用哎呀，这可是个大问题啊！咱们现在要说的，就是那个让人头疼的粉砂土路基处理技术哦！别看这个问题简单，要是处理不好，可是会影响到咱们的道路通行质量呢！那咱们就一起来聊聊这个话题吧，看看怎么才能让粉砂土路基焕然一新！咱们得了解一下粉砂土的特点。
粉砂土嘛，就是那种颗粒比较细小的土壤啦。
它的特点是松软、易流动，但是呢，强度不高，抗剪强度差，所以在建设道路的时候可不能忽视这个问题哦！那么，面对这样的粉砂土路基，我们应该怎么办呢？其实，处理方法还是有很多的。
比如说，咱们可以采用改良法，通过加入一些有机物质、石灰等材料，来提高粉砂土的强度和稳定性。
还有一种方法叫做压实法，就是通过重型机械对粉砂土进行压实，使其变得更加紧密、稳定。
这些方法都有各自的优缺点，咱们在实际操作的时候，还得根据具体情况来选择合适的方法哦！说到处理技术，还有一个非常重要的问题，那就是路基排水系统。
因为粉砂土路基的特殊性质，如果排水不畅，就会导致雨水积聚、泥土流失等问题。
所以，我们在设计路基排水系统的时候，也要注意这一点哦！可以采用排水沟、渗水井等方式，来保证雨水能够顺利排出，避免对路基造成破坏。
好了，关于粉砂土路基处理技术，咱们就聊这么多啦！希望这些简单的介绍，能让大家对这个问题有一个初步的了解。
实际操作的时候，还有很多细节需要注意哦！不过没关系啦，只要咱们用心去学习、去实践，相信总有一天，我们也能成为粉砂土路基处理的行家里手！咱们再来说说我国的基础设施建设吧。
近年来，我国的基础设施建设取得了举世瞩目的成就，高速公路、高铁、桥梁等等，都是世界一流的水平。
这都离不开我们国家广大的建设者的辛勤付出和智慧结晶。
而且呢，随着科技的发展，咱们国家的基础设施建设也在不断创新、进步。
比如说，现在咱们国家已经开始研究和应用新型建筑材料了，这些新材料不仅环保、耐用，还能提高建筑物的抗震性能呢！无论是粉砂土路基处理技术，还是其他方面的基础设施建设，都需要我们国家广大的建设者们不断努力、攻坚克难。
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粉砂土路面底基层施工
摘要：高速公路底基层施工，是公路界多年关注和重视的建设项目。
对于粉砂土路面底基层施工，虽在国内公路施工中运用不广泛。
国家进行西部经济大开发以后，在西北地区已经开始面临重视和研究，本文针对陕西省榆林地区特殊的沙漠粉砂土地貌，从长期的粉砂土路面底基层施工取得经验进行总结，对从事相关工作业内同仁有显著借鉴，可供参考。
关键词：粉砂土；底基层；施工
引言
公路路面底基层施工，在公路施工中已经有许多相关经验总结。
榆林至靖边高速公路，因其地处黄河中下游冲积平原地带且位于毛乌素沙漠，当地土源多为低液限粉质砂土，设计要求路面底层基层压实度不小于95％，无侧限抗压强度不小于1.5MPa。
对于粉砂土施工
底基层，同时达到强度与压实度两项要求，全国少见。
而以往施工经验很少，现根据榆靖高速公路的施工经验，就粉砂土路面底基层施工同时达到强度与压实度两项指标，从施工工艺总结如下：
1材料的选择
材料与配比同时进行选择，水泥采用山西柳林县柳林水泥厂生产的42.5R水泥。
首先对作为骨料的粉砂土进行选择，对每处土场的
土质进行颗粒分析，确定其颗粒组成，以及颗粒分布系数，如同选择砼的骨料级配，对于土质，如果级配不当，水泥用量过大，强度不易达到。
水泥用量过大，碾压困难。
碾压时间过长，水泥土的强度有一
个时间延迟曲线问题，强度随时间延长，强度越低。
对素土本身，其ρ＜1.75g/m3时强度也不易达到。
经过多次试验，土源选择了含有一定粘土的粘质粉砂土做为料源。
配比选择为16：84的水泥土，延迟时间为4h。
即从水泥拌和开始，到压实完成在4h小时完成，强
度达到要求。
施工时水泥用量增加1％，即水泥：土=17：83。
最
大干密度ρ干=1.71g/cm3，最佳含水量16.4％。
2施工准备
2.1 放设中线及边线控制桩沿线路中线每200m放设中桩及边
部控制桩。
边桩超出底基层设计宽度50cm。
2.2 上素土及整平素土用土量、平整度对于以后施工时的工作量，拌和机的拌和深度控制及底基层的厚度有直接的关系。
所以上土前应先计算好每m2的用土量。
其每m2用土质量为1.711m2×83%×0.18m（底基层设计厚度）=0.255T。
称量运输的平均载重量，确定每车土的面积，根据面积布量出一定的网格后，上土。
素土平整时，应先确定素土的厚度。
素土采用推土机粗平，平地机精平，素土厚度可按以下办法确定；选择一段试验，推土机及平地机行走后，测定该段的密度，根据每m2的素土质量，确定此时的素土厚度。
榆靖高速施工时采用东方红250推土机粗平，PYC150平地机精平后，干密
度为1.50T/m3，则此时控制素土厚度为：0.255/1.50=0.17m。
测设布置后进行检查。
2.3 洒水闷土粉砂土压实不易达到，根据路基施工经验，粉砂土压实时含水量必须大于最佳含水量的5％左右，控制拌和前素土含水
量应大于最佳含水量的6％左右。
即此时含水量应控制在12%∽17％左右。
3拌和及整平
3.1 水泥布放计算每延米的水泥用量，布置好水泥布放网格，布放水泥，倒袋并将水泥摊开，均匀、平整。
3.2 拌和考虑水泥土强度延迟问题，每工作段长度选择50m～70m之间，不宜过长或过短。
水泥布放好50m～70m时，开始拌和，拌和时每次重叠50cm，并派专人检查拌和均匀度及拌和深度。
拌和完检查应无素土夹层和深度下正好达到原路槽顶面时，则认为拌和完成。
根据榆靖高速公路经验，路拌机需拌和两遍。
拌完后，虚土控制25cm～30cm，可达到均匀度和深度要求，施工50m需用时40min。
3.3 整平拌和完成的混合土过于虚松，整平后时需使混合土有一定的压实度，可采用压路机静压一遍后再整平，但轮型压路机在此行走十分困难，还使得混合土平移，采用推土机碾压一遍，可消除上述困难。
测定平地机行走一遍后的干密度，确定此时并控制混合土的厚度，方法同素土厚度控制办法。
榆靖高速公路测定混合土东方红推土机静压一遍，PYC150平地机行走后干密度为1.48g/cm3，则此时混合土厚度控制为1.71×0.18×95%/1.48=19.7cm。
首先测好各控制桩高程，计算好控制高程，平地机平整时逐断面拉线检查，直达控制要求。
根据榆靖高速公路经验，如素土用量适当，整平50m需时40min。
4压实
4.1 检查混合土的含水量，对于粉砂土质压实，含水量控制，大于最佳含水量3.5％，如含水量达不到要求，补洒水。
4.2 对于粉砂土压实，机械组合也关系重要。
因同时要达到强度与压实度要求，采用单一机械组合无法满足要求。
如采用YZ16T压路机振压压实度可达到。
但其强度不易达到，振动时易产生横向缝，剪切面相当普遍，与该土质有关，在该土质中碾压过长，易产生表面推移，剪切面更多。
而对3YZ18-21T压路机压实，其压实度与强度也可达到，但其碾压行走速度太慢，影响底基层强度。
根据榆靖高速公路底基层施工压实经验，对于该土质，达到强度与压实度双项指标，压实机械配合如下：①YZ16T压路机振压两遍；②3-YZ18-21T钢三轮压路机静压两遍；③YZ16T压路机静压一遍；④19T胶轮压路机静压一遍（用于收面）。
该机械组合压实完成后，需用时2.5小时。
5养护
养生采用洒水车洒水养生，保持底基层表面湿润。
养生期内，除洒水车外，其它车辆禁止通行。
至此，对于粉砂土底基层施工已完成。
从整个施工过程中，不难看出，以下三点为关键控制环节：
5.1 素土量控制，直接影响拌和深度及均匀度，平整时的工作量及整平时间。
5.2 含水量，碾压前含水量一定控制好，否则压实度很难达到。
5.3 压实机械组合，压实时采用了三种型号压实机械，方能达到压实度及强度要求。
6结论
高速公路底基层施工，因与其处地质地貌有重要关系。
特别是粉砂土施工，目前存在施工成熟经验和相关理论还很少。
本文就施工取的经验进行总结，虽然有了些可取经验，但也不能说可以或完全全面，希望能以不成之见起抛砖引玉的作用，与公路同仁共勉。