3.5内燃机车解析
007子项目一：内燃机车的基本构造
①机械传动装置是由离合器、齿轮变速箱、轴减 速箱等组成的。因其功率受到限制，在铁路内燃 机车中不再采用。 ②液力传动装置主要由液力传动箱、车轴齿轮箱、 万向轴等组成。液力变扭器（又称变矩器）是液 力传动机车最重要的传动元件，由泵轮、涡轮、 导向轮组成。泵轮和柴油机曲轴相连，泵轮叶片 带动工作液体使其获得能量，并在涡轮叶片流道 内流动中将能量传给涡轮叶片，由涡轮轴输出机 械能做功，通过万向轴、车轴齿轮箱将柴油机功 率传给机车动轮；工作液体从涡轮叶片流出后， 经导向轮叶片的引导，又重新返回泵轮。液力传 动机车（图2）操纵简单、可靠，特别适用于多 风沙和多雨的地带。
建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车，是大连 厂在己经初步改造的解型 (代号门31)蒸汽机车的基础上 进行代化改造设计开发成功的。1957年7月制成功第一台 机车，并于同年9月投人批生产。其后戚墅堰厂也开始批 量生产这种车。至1965年大连和戚墅堰两厂共生产型机 车1071台。大同厂和二七机车车辆也生产了一部分。该 型机车总共生产了16台。
上游（SY）型1147号蒸汽机车，唐山机车车辆 工厂，1960年 。
跃进（YJ）型124号蒸汽机车，济南机车 工厂，1960年 。
人民（RM）型1086号蒸汽机车，四方机车车辆 厂，1958年 。
前进（QJ）型蒸汽机车，大同机车厂，1988年 。
内燃机车发展史及机车的结构原理
项目四：机车运用
子项目一：内燃机车的基本构造
上次课主要内容
一、如何识别不同车辆？ 二、如何标识车辆参数？ 三、车辆维护及检修管理？
本次课主要内容
了解机车的作用、发展及分类 掌握内燃机车柴油机的工作原理 掌握电力传动内燃机车结构、传动过程和电 力传动内燃机车能量转换的原理
内燃机车的基本工作原理-概述说明以及解释
内燃机车的基本工作原理-概述说明以及解释1.引言1.1 概述内燃机车作为一种重要的交通工具，在现代社会中扮演着至关重要的角色。
它利用内燃机的工作原理，将化学能转化为机械能，驱动车辆行驶。
本文将重点介绍内燃机车的基本工作原理，帮助读者更好地理解这一关键的交通工具。
通过对内燃机车的工作原理和关键部件进行剖析，我们可以深入了解其运行机理，从而更好地理解其在现代交通中的重要性和未来发展方向。
1.2文章结构1.2 文章结构本文将首先介绍内燃机车的概念和历史背景，然后深入探讨内燃机车的工作原理，包括燃烧过程、动力传递机制等方面。
接着将详细介绍内燃机车的关键部件，如发动机、传动系统等。
最后，通过总结内燃机车的基本工作原理和在现代交通中的重要性，展望其未来发展趋势。
通过本文的讲解，读者将对内燃机车的运行原理有一个清晰的认识，并了解其在现代社会中的重要作用和发展前景。
1.3 目的:本文旨在深入探讨内燃机车的基本工作原理，帮助读者了解内燃机车是如何运作的。
通过对内燃机车的简介、工作原理和关键部件的介绍，读者可以更好地了解内燃机车在现代交通中的重要性。
同时，通过展望内燃机车未来的发展，我们希望读者能够对内燃机车技术的进步和发展方向有更深入的认识。
最终，本文旨在帮助读者对内燃机车有一个全面而清晰的了解，为其在相关领域的学习和工作提供参考和指导。
2.正文2.1 内燃机车简介内燃机车是一种通过内燃机产生动力来驱动车辆的机车。
内燃机车被广泛应用于铁路运输和工业领域，在汽车、飞机和船舶等交通工具中也有广泛的应用。
内燃机车与蒸汽机车相比具有结构简单、操作方便、效率高等优点。
内燃机车使用内燃机燃烧燃料产生热能，通过发动机的工作循环将热能转化为机械能，从而驱动车轮转动，推动车辆前进。
内燃机车的运作原理是利用内燃机的燃烧过程产生的高压气体推动活塞运动，通过连杆和曲轴将往复运动转化为旋转运动传递给车轮，从而使车辆前进。
内燃机车的类型多样，包括柴油机车、汽油机车和天然气机车等。
内燃机车概述.
东风系列内燃机车
东风4C型内燃机车代号DF4C，分客运、货运两种，除牵 引齿轮传动比不同外，两者结构完全相同。东风4C型是在B型 内燃机车的基础上开发研制的升级产品，提高了机车的经济性、 可靠性，延长了使用寿命，使机车具有80年代世界先进水平。 机车标称功率增加到2165kW。最大速度，货运100km/h， 客运120km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为 交-直流电传动。
东风系列内燃机车
东风2型内燃机车是戚墅堰机车车辆工厂1964～ 1974年间制造的调车内燃机车，共生产148台。曾用代 号ND2，机车标称功率是650kW，最大速度95km/h， 车长15140mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传 动。 东风3型内燃机车与东风型构造基本相同，仅牵引 齿轮传动比由4.41改为3.38，机车标称功率也降为 1050kW。是大连机车车辆工厂1969年开始成批生产的 干线货运机车，共生产226台，车长16685mm，轴式 C0-C0，传动方式为直-直流电传动。
国产内燃机车概述
中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车 辆工厂仿照前苏联ТЭ3型电传动内燃机车试制成功的。它就 是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名 为东风型并成批生产。 同年，北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃 机车，戚墅堰机车车辆厂试制成功“先行”号电传动内燃机 车，但这两种车都没有批量生产。 四方机车车辆工厂也于1958年开始设计，1959年试制 成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为“卫星”号， 代号NY1。后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型， 于1966年成批生产。
（5）内燃动车组：用于牵引近郊旅客列车和中、 短途高速旅客列车，其两端为具有动力装置的动车， 中间为专用客车统一编组成的轻快车组。
内燃机车
第一章 内燃机车
第一节 内燃机车概述
一、我国内燃机车的发展 我国内燃机车经过长期试验改进，至1964年形成
东风、东方红系列的第一代内燃机车，并正式批量生 产。从1970年起，在第一代内燃机车的基础上，生产出 我国自行设计的新型机车——以东风４型内燃机车为代 表的第二代内燃机车。为了适应我国铁路运输“重载、 高速”的发展需要，以交直流电力传动的东风6型和 东风11型为代表的第三代内燃机车应运而生，并与第二 代内燃机车一起成为我国目前铁路运输主型内燃机车。
要的，降低运行速度；当外界阻力减小时，机
车能自动地减小牵引力，提高运行速度。即牵引力F与
运行速度v的乘积为一常数：
F·v=Ne
柴油机的扭矩特性[即M=f（n）]和功率特性[即 N= f（n）]见图8-3，当每一循环供油量一定时，柴油 机的扭矩M几乎不随转速的变化而改变，因此柴油机 的功率N基本上与转速n成正比，而且只有当柴油机达 到额定转速时，才能发出额定功率。而图8—3中的扭 矩特性曲线，只有当柴油机 达到额定转速时，即机车在 最高速度时，柴油机功率才 能得到充分利用。
柴油机压缩比大，压缩终了时的温度和压力都比汽油 机高，足以达到柴油自燃所需的温度和压力。
3、作功行程 此行程与汽油机有较大的不同，压缩行程末，喷油
泵将油箱输送来的低压柴油经柴油滤清器滤清变为高 压柴油（喷油压力要达到10 MPa 以上），经喷油器
呈雾状喷人气缸内，与气缸内的高温空气迅速混合形 成可燃混合气，由于此时气缸内的温度远高于柴油的 自燃温度，柴油便自行着火燃烧，且在以后的一段时 间内边喷油边燃烧，气缸内的温度和压力急剧升高， 推动活塞下行作功。
内燃机车柴油机机体与气缸盖组件
5 气缸盖下端面变形检查
将气缸盖下端面放在检验用平板上，用塞尺检查两接合面之间间隙。对 于整体式或块状式较大的气缸盖，可用平尺放到气缸盖下表面上，然后 用塞尺检查其间隙，检测时必须将手尺沿整个表面多个方向上分别进行 测量
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母爱
母爱是伞，为你遮风挡雨。 母爱是衣，为你送去温暖。 母爱是灯，为你送去光明。 母爱是光，照亮你的心灵。 在寒冷的年代里，母爱是温暖。 在温暖的年代里，母爱是关怀。 在文明的年代里，母爱是道德。 在欢乐的年代里，母爱是幸福。
3.5轴瓦故障处理
2.穴蚀与剥离处理
小面积穴蚀的轴瓦，视具体情况，可以不经任何处理继续使用，或用刮 刀修削一下后继续使用
对穴蚀情况较严重的或出现剥离的轴瓦应予以更换
在轴瓦使用前，应加强合金层与钢背结合强度的检查，对工作表面有较 多气孔的轴瓦应不予装用
对轴瓦瓦背与座孔贴合差的轴瓦不予装用。
4.1 气缸套
气缸套是柴油机的主要易损零件之一，它与气缸盖、活塞等一起构成燃烧 室。气缸套对活塞的运动起导向作用，同时还向周围的冷却介质传递一部 分热量。 气缸由气缸套、水套和橡胶封水圈等组成,内表面为圆筒形，缸径为240 mm,水套用20号钢制造。水套与气缸套及机体共同形成水腔
12V240ZJD型柴油机的缸套构造
3.1 轴承
柴油机轴承主要是指曲轴的轴承，包括主轴承和 连杆轴承。一般都采用滑动轴承，由轴瓦、轴承座 、轴承盖、连接螺栓和润滑油路等组成。柴油机轴 承在工作中受到冲击性的气体力和活塞连杆组惯性 力的动负荷作用
曲轴（连杆）轴承一般都采用轴瓦结构型式，即 由两个分开的半圆形瓦片，组合而成一个完整的轴 承
HXN3型内燃机车操作手册05解析
机车总体参数JT56ACe 型机车机车型式第一章机车总体信息（C-C）0660机车标称牵引功率动力装置柴油机型式型号气缸数最大转速空转转速（标称）空转转速（低）电子调速器（ECU）HC 标准单元1-200，EPA单元201-203，EPA主发电机装配TA20/CA9TA20 牵引发电机整流输出功率持续输出功率3700kW峰值功率4205 kW最大电压最大持续电流CA9 辅助发电机输出功率频率范围APC 辅助电源逆变器整流电压最大功率输出31 kW牵引电动机数量3700（+/-75）kW增压四冲程柴油机16V265H161000r/min420r/min325r/minEMDEC0 级2 级2632VDC8100A43.3～133Hz74VDC6（3 / 转向架）机车总体信息1-1型号型式联接方式定额机车蓄电池组布置单节蓄电池数量串联蓄电池组总电压空气制动系统型号型式空气压缩机型号型式数量驱动方式空气排量（最大）压缩机转速机油储备量设置点：加载卸载机车速度/牵引力限值这些限值基于：齿轮传动比：85:161TB2630MOD3 相交流感应式每个转向架 3 台电机并联690kW, 2027VAC, 3220r/min2-32V, 325Ah3264VDCCCBII 电空、微机控制、w/FIRE 接口KING TSA-2.8A螺杆式2电动2.4m3/min2650r/min6.5L750kPa900kPa最大转速1050mm 半磨耗轮（即1013mm）120km/h最大功率时的最大转速1-2 JT56ACe 机车–司机操纵手册120km/h第8 手柄位牵引力持续起动电阻制动力最大整备/储备量机油系统冷却水系统撒砂系统燃油箱（可使用的）标称尺寸两端车钩衔接线间距离22250mm司机室两镜打开时车体宽度3369mm最大高度4736mm两转向架中心间距离14280mm转向架轴距3680mm机车重量标称重量（全整备状态下）重量（对操纵者）通过曲线半径下列数据基于JT56ACe 机车采用 F 型式车钩单机最小曲线半径三机相连最小曲线半径598kN（20km 时）620kN（0km 时）570kN（20km 时）1703L1155L800kg9000L150MT100%R250mR145m机车总体信息1-3机车总体说明JT56ACe 是双司机室交流牵引电传动内燃机车。
和谐内5型内燃机车资料.
控制系统:
• HXN5型机车的运行控制系统采用由通用电气公司 开发的“综合控制架构”（Consolidated Control Architecture，CCA）系统，与AC6000CW型柴油机 车的控制系统大致相同。该系统以3台智能显示器 作为机车的控制计算机，采用主频为166MHz的英 特尔“奔腾MMX”微处理器，通过一个串联的 ARCNET局域网通讯网络，控制机车上所有其他计 算机和控制装置的运行，包括柴油机控制、牵引 控制、制动控制、辅助电源控制、重联控制、粘 着控制、故障诊断和检测等功能。网络传输介质 为屏蔽双绞线，数据传输率为5Mbit/s。
总体结构:
HXN5型柴油机车采用高强度车架承载式结构车体，设有单端 司机室、双侧外走廊；车体底架采用双箱形梁结构及整体承 载式燃油箱，可用容量达到9000升。机车上部从前向后分为 司机室、主变流器室、 发电机室、柴油机室及冷却室。司机 室内部前后装有主、副两个操纵台，以便司机选择任意一个 方向操纵机车，设有司机控制台、微机显示屏、电台等操纵 设备，以及冰箱、微波炉、饮水机、厕所等司机生活设备； 司机室地板下设有外接电源变压器、空气制动机和空调装置。 主变流器室内装有牵引变流器、发电机励磁控制器、牵引电 动机控制器等各种电器设备。发电机室内设有主发电机、辅 助发电机及配套冷却风机组，上方装有三个卧式电阻制动模 块。柴油机室位于车体中部，安装了一台柴油机，以及空气 滤清器、膨胀水箱、燃油泵、机油热交换器、机油滤清器等 辅助设备及各种管路。冷却室内安装了散热器、水箱、风扇 等设备，并设有牵引电动机通风机和两台螺杆式空气压缩机。 机车下部两台转向架之间设有蓄电池箱和主风缸。空气制动 系统采用克诺尔公司的“CCB II”微机控制电空制动系统。机 车并具有最多三台机车重联运用的功能，可通过27芯重联电 缆和重联空气软管连接。
内燃机车解析PPT课件
从19世纪末期开始，随着内燃机 的发明和不断改进，内燃机车逐 渐取代蒸汽机车成为主要的铁路 交通工具。
内燃机车分类及特点
分类
根据传动方式的不同，内燃机车可分 为电力传动内燃机车和液力传动内燃 机车两大类。
特点
内燃机车具有功率大、效率高、启动 快、加速性能好、运行平稳、噪音小 、污染少等优点。
内燃机车解析PPT课件
目录
contents
• 内燃机车概述 • 内燃机车结构与工作原理 • 内燃机车性能评价指标与方法 • 内燃机车关键技术与创新点 • 内燃机车发展趋势与挑战 • 内燃机车产业链与政策支持 • 总结与展望
01
内燃机车概述
定义与发展历程
定义
内燃机车是一种通过内燃机产生 动力，驱动车轮行驶的轨道交通 车辆。
通过实践操作和案例分析，学员们掌握了内燃机车的运用和维护技 能，提高了自身的专业技能水平。
增强了团队协作意识
在学习过程中，学员们相互帮助、共同探讨，增强了团队协作意识 和沟通能力。
对未来内燃机车发展期待
提高燃油经济性
随着环保意识的日益增强，期待未来内燃机车能够在提高燃油经 济性方面取得更大突破，减少对环境的影响。
降低排放污染
期待内燃机车在降低排放污染方面取得更多进展，采用更先进的 排放控制技术，减少对大气的污染。
提升智能化水平
随着科技的不断进步，期待未来内燃机车能够提升智能化水平， 实现更高效、更安全的运营。
THANKS
汇报结束 感谢聆听
内燃机车应用领域
铁路运输
城市轨道交通
内燃机车是铁路运输的主要牵引动力，广 泛应用于干线铁路、支线铁路、地方铁路 以及工矿企业的专用铁路等。
在城市轨道交通中，内燃机车主要用于地 铁、轻轨等城市轨道交通的牵引和调车作 业。
内燃机车
制动设备
制动设备
内燃机车都装有一套空气制动机和手制动机。此外，多数电力传动机车增设电阻制动装选，液力传动机车装 有液力制动装置。
控制设备
控制设备
控制机车速度、行驶方向和停车的的设备。主要有机车速度控制器、换向控制器、自动控制阀和辅助制动阀。 操纵台上的监视表和警告信号装置有：空气、水、油等压力表，主要部位温度表，电流表、电压表，主要部位超 温、超压或压力不足等音响和显示警告信号。为了保证安全，便于操作，内燃机车上还装设有机车信号和自动停 车装置。
牵引缓冲装置
牵引缓冲装置
牵引缓冲装置是机车重要组成部分，它的作用是把机车和车辆连接或分立列车。在运行中传递牵引力或冲击 力，缓和及衰减列车运行由于牵引力变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动。因此，它具有连接、牵引和 缓冲的作用。
工作原理
工作原理
燃料在汽缸内燃烧，所产生的高温高压气体在汽缸内膨胀，推动活塞往复运动，连杆带动曲轴旋转对外做功， 燃料的热能转化为机械功。柴油机发出的动力传输给传动装置，通过对柴油机、传动装置的控制和调节，将适应 机车运行工况的输出转速和转矩送到每个车轴齿轮箱驱动动轮，动轮产生的轮周牵引力传递到车架，由车架端部 的车钩变为挽钩牵引力来拖动或推送车辆。
柴油机车使用最为广泛。在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。内燃机车中内燃机和动轮之间 加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置。传动装置有三种：机械传动装置、液力传动装置和电力 传动装置。装有电力传动装置的内燃机车，称为电力传动内燃机车，以此类推。
发展
发展
各类型的内燃机车(26张)20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。世界上第一台内燃机车在1913年开始营 运，可以说瑞典的默雷尔斯塔·南曼兰的铁道为最早。这台内燃机车是用75马力的6缸柴油机直接连接发电机， 驱动直流电动机。初期的内燃机车采取的传动方式为电传动。 1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交 付铁路使用。同年，德国用柴油机和空压缩机配接，利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽，将蒸汽机车改 装成为空气传动内燃机车。1925年，美国将一台220千瓦电传动内燃机车投入运用，从事调车作业。30年代，内 燃机车进入试用阶段，30年代后期，出现了一些由功率为900～1 000千瓦单节机车多节连挂的干线客运内燃机车。 第二次世界大战以后，因柴油机的性能和制造技术迅速提高，内燃机车多数配装了废气涡轮增压系统，功率比战 前提高约50%，配置直流电力传动装置和液力传动装置的内燃机车的发展加快了，到了20世纪50年代，内燃机车 数量急骤增长。60年代期，大功率硅整流器研制成功，并应用于机车制进，出现了交—直流电力传动的2 940千 瓦内燃机车。在70年代，单柴油机内燃机车功率已达到4 410千瓦。随着电子技术的发展，联邦德国在1971年试 制出1 840千瓦的交一直一交电力传动内燃机车，从而为内燃机车和电力机车的技术发展提供了新的途径。内燃 机车随后的发展，表现为在提高机车的可靠性、耐久性和经济性，以及防止污染、降低噪声等方面不断取得新的 进展。
国家能源集团朔黄铁路公司内燃机车指导书
国家能源集团朔黄铁路公司内燃机车指导书1.内燃机车概述：1.1内燃机车是一种采用内燃机作为动力源的列车。
它具有灵活、高效、便捷等优点，被广泛应用于铁路运输中。
1.2内燃机车的主要组成部分包括发动机、传动系统、制动系统、燃油系统等。
各部分的功能和作用在本指导书中将有详细介绍。
2.内燃机车操作要求：2.1操作人员必须经过专业培训并持有有效的操作证书，才能操纵内燃机车。
2.2操作人员应熟悉内燃机车的操作面板、仪表和控制装置，确保能正确使用和调节各系统。
2.3操作人员应按照规定的速度和路线行驶，确保行车安全。
2.4操作人员应定期进行内燃机车的检查和维护，确保车辆在良好的工作状态下运行。
3.内燃机车安全注意事项：3.1操作人员应遵守公司的安全制度和操作规程，确保内燃机车的安全运行。
3.2操作人员应随时关注仪表和警告指示灯，及时采取相应的措施，避免发生故障或事故。
3.3操作人员在操作过程中应注意观察周围环境，确保列车与其他车辆、行人等保持安全距离。
3.4操作人员应注意燃油的使用和储存，确保安全操作。
4.内燃机车事故应急处理：4.1发生事故时，操作人员应立即采取紧急制动措施，并通过通信设备向相关部门报告。
4.2操作人员应按照公司的应急预案进行事故处理，并配合相关人员进行救援和调查工作。
5.内燃机车日常维护：5.1内燃机车的日常维护包括清洁、润滑、检查等工作。
操作人员应按照规定进行定期维护，确保车辆的正常运行。
5.2操作人员应定期检查燃油、润滑油等物资的储存和使用情况，及时补充和更换，确保内燃机车的正常工作。
国家能源集团朔黄铁路公司内燃机车指导书是一份重要的操作指南，旨在确保内燃机车的安全运行。
操作人员应严格按照指导书的要求进行操作，保障列车的正常运行和乘客的安全。
内燃机车简介
保养工作包括对机车进行全面检查、 调整和更换磨损部件。定期保养有助 于预防故障和提高机车的性能。
04
内燃机车的应用与前景
内燃机车在交通运输领域的应用
铁路运输
内燃机车是铁路运输中的重要动力来源，尤其在山区、高原等地理环境恶劣的地区，内燃机车具有较好的适应性 和稳定性。
城市轨道交通
在一些城市轨道交通系统中，内燃机车被用于牵引列车，为城市交通出行提供便利。
内燃机车的环保问题及应对策略
尾气排放
内燃机车在运行过程中会产生尾 气，其中含有大量的二氧化碳和
其他有害气体。
噪音污染
内燃机车的发动机和传动系统会 产生噪音，对周围环境和人员造
成影响。
应对策略
为解决内燃机车的环保问题，需 要采取一系列应对策略，如采用 清洁能源、降低发动机噪音、减
少尾气排放等。
内燃机车的未来发展方向
。
传动装置
将柴油机的动力传递到车轮， 包括离合器、变速器和传动轴
等。
车体
承载旅客和货物，包括车架、 车壳和车门等。
走行部
支撑车体并引导机车行走，包 括转向架、轮对和制动装置等
。
内燃机车的动力系统
柴油机类型
根据用途和功率不同，内 燃机车可采用不同型号的 柴油机，如6缸、8缸、12 缸等。
燃油系统
包括燃油箱、燃油滤清器 、喷油泵和喷油器等，确 保柴油机正常工作。
速度
内燃机车的最高速度通常在每小时60-120公里之间，具体取决于机车的功率和 设计。
内燃机车的燃油消耗与排放
燃油消耗
内燃机车在运行过程中需要消耗燃料，如柴油或汽油。燃油消耗量取决于机车的 功率、速度、载重以及运行距离。
排放
dfh5内燃机车技术参数
dfh5内燃机车技术参数DFH5型内燃机车是中国铁路系统使用的一种重载货运车辆。
它拥有强大的动力和优秀的性能，为铁路货运提供了可靠的支持。
下面我们将详细介绍DFH5内燃机车的技术参数，以期给读者提供全面的了解和指导意义。
首先，让我们来看看DFH5内燃机车的动力系统。
它采用了双柴油机传动的方式，每台机车装备有两台6VZ1型柴油机。
这种设计在提供更大功率的同时，还能确保机车的可靠性和稳定性。
每台柴油机的额定功率为3150千瓦，总功率为6300千瓦。
这意味着DFH5内燃机车拥有强大的牵引力，可以牵引更多的车辆和货物。
其次，DFH5内燃机车的传动系统也值得关注。
它采用了电力传动和液力传动相结合的方式。
电力传动主要依靠牵引电动机提供动力，而液力传动则利用液力变矩器的特性来调节牵引力。
这种复合传动系统不仅能够在启动和爬坡时提供更大的牵引力，还能够在高速行驶时保持较高的效率。
除了动力系统和传动系统，DFH5内燃机车的制动系统也非常重要。
它采用了液压制动系统和再生制动相结合的方式。
液压制动主要通过制动盘和刹车鞋的摩擦来实现制动效果，而再生制动则利用电动机的反馈能量来实现制动。
这种制动系统不仅能够提供稳定和可靠的制动效果，还能够在制动过程中节约能源，减少对环境的影响。
此外，值得一提的是DFH5内燃机车的车辆安全性能。
它装配有防滑装置和车辆诊断系统，能够在恶劣的气候和路况条件下提供更高的行车安全性。
防滑装置可以根据车轮和轨道之间的摩擦情况，自动控制牵引力，确保列车的稳定行驶。
车辆诊断系统则可以实时监测车辆各个系统的工作状态，提前预警和排除故障，降低事故发生的概率。
综上所述，DFH5型内燃机车的技术参数表明它是一款性能优越、功能齐全的货运车辆。
其强大的动力系统、高效的传动系统、可靠的制动系统和出色的车辆安全性能，为中国铁路货运事业的发展做出了重要贡献。
希望这篇文章能够帮助读者更好地了解DFH5内燃机车的特点和优势，为相关行业的工作者提供指导和参考。
内燃动车组的工作原理与机械结构解析
内燃动车组的工作原理与机械结构解析内燃动车组是一种采用内燃机驱动的动力车辆。
它广泛应用于城市轨道交通系统，具有快速、便捷、高效的特点。
本文将从工作原理和机械结构两个方面对内燃动车组进行详细解析。
一、工作原理内燃动车组的工作原理与传统汽车类似，采用内燃机转化化学能为机械能，然后通过传动装置驱动车轮。
下面将分别介绍内燃动车组的燃料供给系统、点火系统和动力传动系统。
1. 燃料供给系统燃料供给系统主要由燃油箱、燃油泵、喷油器等组成。
燃料从燃油箱通过燃油泵被输送到喷油器，喷油器会将燃料喷入气缸内，与空气混合后进行燃烧。
内燃动车组通常使用燃油作为燃料，如柴油或汽油。
2. 点火系统点火系统是确保内燃机正常运转的关键部分。
它主要由点火线圈、点火塞和点火控制装置组成。
点火线圈将电能转化为高压电流，通过点火塞产生电弧，引燃混合气体。
点火控制装置则负责控制点火时机和点火强度。
3. 动力传动系统内燃动车组的动力传动系统包括离合器、变速器和传动轴。
离合器用于实现发动机与传动系统的分离和结合，变速器用于调整发动机输出转矩和转速，传动轴将动力传递给车轮。
这一系统使内燃动车组能够根据需要调整车速和扭矩。
二、机械结构内燃动车组的机械结构主要包括发动机、底盘和车体。
下面将介绍每个部分的功能和特点。
1. 发动机发动机是内燃动车组的核心部件，它负责将燃料燃烧产生的能量转化为机械能。
内燃动车组常使用柴油机或汽油机作为发动机，柴油机具有高效、经济的特点，而汽油机则比较适用于加速和速度较高的行驶状态。
发动机具有高转速、高功率的特点，能够满足城市轨道交通的需求。
2. 底盘底盘是内燃动车组的承载部分，它支撑整个车体和机械部件。
底盘通常由车架、悬挂系统和制动系统组成。
车架是底盘的骨架，它承载车体和发动机。
悬挂系统能够减震和支撑车体，在车辆行驶中提供更好的稳定性和舒适性。
制动系统则用于控制车辆的速度和停车，保证行车安全。
3. 车体车体是内燃动车组的外部部分，它对乘客提供座位和空间。
内燃机车的型号和基本构造
内燃机车型号编制国家铁路电传动内燃机车的型号编制按铁标TB/T1736一1996，国家铁路电传动内燃机车型号以"东风"二字表示，后随两组小一号字的附加代号:第一组是1-2位阿拉伯数字，为国产内燃机车产品的排序(下同);第二组是1位大写拉丁字母，为该机车的改进型序号(下同)。
如东风4、东风4R、东风4(@东风41)、东风5、东风6、东风7r、东风8B、东风9、东风，OF等型号。
国家铁路液力传动内燃机车的型号编制国家铁路液力传动内燃机车型号编制有两种方式。
一种型号基本名称为"北京"二字，无后随附加代号，即北京型。
另一种型号基本名称为"东方红"三字，后随小一号的1 ~2位阿拉伯数字及1位大写拉丁字母。
如东方红1、东方红2、东方红3、东方红4、东方红5，和东方红21等型号。
工矿及出口内燃机车型号编制(1)工矿铁路电传动内燃机车的型号编制按中车公司工机(1990]3号文件《国内工矿及出口内燃机车型号编写使用办法》，工矿电传动内燃机车型号基本名称，以"工矿"二字及电传动的"电"字三个字的汉语拼音字头"GKD"表示。
后随小一号的1位阿拉伯数字及1位大写拉丁字母，分别表示功率等级和准轨或窄轨变型产品序号(下同)。
如 GKD1、GKD5.GKD5B等型号。
(2)工矿液力传动内燃机车的型号编制工矿铁路液力传动内燃机车型号基本代号，以"工矿"二字的汉语拼音字头"CK"二字表示，后随小一号的1位阿拉伯数字、1位大写拉丁字母。
如GK0、GKB、GK1、GK1B、GK1C、GK1D，GK1E、GK1F、GK1G、GK2、GK3等型号。
(3)出口电传动内燃机车的型号编制出口电传动内燃机车型号基本代号，以 "出口"二字及电传动的"电"字三字的汉语拼音字头"CKD"表示。
内燃机车电工知识
速范围工作，并且使范围内的转速和功率得以调节，设置调控系统。
调控系统的主要部件是调速器或联合调节器及最大供油止挡。
调控系统受司机控制器调速手轮的控制。
调速手轮每一位置对应柴油机一确定转速。
若外负载改变影响柴油机该转速的稳定时，调速器动作，使燃油系统的喷油泵改变供油量，调整柴油机输出扭矩，保持该转速不变。
例如司机控制器调速手轮的某一位置柴油机转速为n*，随着外负载的变化柴油机油出扭矩沿图2—2—9的直线n*—c变动．调速手轮在其他位置时转速虽然不同，但扭矩变化也是沿该转速上下变动。
由于最大供油止挡限制，调速手轮各位置的最大供油量相同，因此，柴油机最大输出扭矩基本相同。
其扭矩曲线如图2—2—9曲线1所示。
通常称此曲线为柴油机外特性曲线。
四、机油系统机油系统是将具有一定压力的机油送入柴油机各个摩擦面润滑，同时清洗磨屑、冷却活塞顶部，并利用曲轴的旋转格润滑连杆轴颈后的机油飞溅到气缸的表面，以润滑活塞与缸壁间的摩擦。
用过的机油经管路滤清、冷却后继续使用。
机油系统是由机油泵、机油滤清器、机油热交换器及管路组成。
如图9—8所示。
机油泵从柴油机油底壳吸出机油，经滤清器滤清后，送至热交换器，将较高温度的机油进行冷却后，送入柴油机主油道，由主油道分送至运动部件、配气机构和涡轮增压器，润滑及冷却后流回油底壳。
五、冷却系统燃油在气缸内燃烧时燃气的温度很高，将使活塞、气缸等零件过热损坏。
为保证柴油机正常工作在规定的温度范围内，借助于空气、水等介质对上述零件进行冷却。
冷却系统由膨胀水箱、冷却水泵、散热器、冷却风扇等组成。
冷却水循环分成两个单独系统。
循环管路如图2一2—10所示。
冷却水充满管路和膨胀水箱。
柴油机工作后通过曲轴旋转带动高、低温水泵工作，形成两套独立的冷却水系统。
当高温水泵工作后，冷却水冷却气缸套和缸头后进入散热器，由冷却风扇用空气冷却。
高温水冷却后又返回高温水泵。
低温水泵工作后，冷却水首先冷却进入中间冷却器的压缩空气，而后再冷却机油热交换器的机油，最后进入另一组散热器，也由冷却风扇用空气冷却，然后返回低温水泵。
第二章 内燃机车 机车车辆与列车牵引计算
第二章内燃机车铁路车辆一般是没有动力的，因此需要机车来牵引运行。
铁路机车按动力的不同，主要有蒸汽机车、内燃机车和电力机车。
蒸汽机车己淘汰，所以内燃机车和电力机车将是我们介绍的重点。
内燃机车是以燃油的内燃机（一般是柴油机）为动力的牵引设备。
因柴油机不能直接用于牵引，因此，内燃机车由柴油机、传动装置、走行部三个主要部分以及车体、车钩缓冲装置及制动装置等组成。
由于工作性能的不同，可分为：客运机车，货运机车，调车机车三类。
内燃机车按传动方式的不同，可分为：电传动内燃机车，液力传动内燃机车。
内燃机车的轴式，是内燃机车型式的一种表示方法，一般采用数字或字母表示，字母A、B、C、……分别表示1、2、3……个动轴数，每个动轴若是单独驱动的，则在动轴下加一注脚“0”。
如东风4B型内燃机车的轴式为“C0—C0”。
双节机车如东风4E型内燃机车的轴式为“2（C0—C0）”图2—1为东风4型内燃机车总体示意图。
第一节总体综述一、我国内燃机车的发展60年代，我国内燃机车的发展处于起步阶段，当时的指导思想是：“内燃机车与电力机车同时并举，电力传动与液力传动同时并举，高速柴油机与中速柴油机同时并举”。
在三个并举方针指导下，曾经规划过我国内燃机车的开发及制造工作，建设了具有相当规模的内燃机车生产基地，为我国内燃机车的发展奠定了基础，推动了我国铁路牵引动力现代化。
70年代，通过对老厂的改造及建设新厂，形成了大连、四方、二七、资阳、戚墅堰五大工厂各自开发及生产一种主要产品的格局。
当时生产的内燃机车为我国第一代内燃机车，主要有：电传动的东风型系列机车、东风4型机车，以及液力传动的东方红系列机车及北京型机车。
回顾这一段发展历史，可以看出，我国对铁路牵引动力现代化的决心很大，但对于如何形成中国铁路牵引动力现代化的特色，同时追踪国外的先进技术，还处于摸索阶段。
从发展的总体来讲，存在以下几个问题：（1）电力牵引及内燃牵引发展不平衡由于片面强调了铁路电气化对备战的不适应，形成了牵引动力改革向内燃化一边倒的格局，这与大多数发达国家铁路牵引动力现代化的发展趋势不符；（2）没有以电传动为骨干液力传动内燃机车的生产工厂及计划生产能力远远超过电传动内燃机车，这与国外大型干线内燃机车不再采用液力传动的发展趋势不符；（3）没有以中速柴油机为骨干高速柴油机与中速柴油机平分秋色，与国外大型内燃机车越来越多采用中速柴油机的趋势不符；（4）重主机，轻配件重视主机厂的发展，追求大而全，忽视了配件厂的建设，难以形成专业化生产及提高产品质量；（5）重制造，轻运用不是以用户需要为主，而是制造厂造什么车，机务部门就必须用什么车。
内燃机车结构详解[讲解]
![内燃机车结构详解[讲解]](https://img.taocdn.com/s3/m/4fede2731fd9ad51f01dc281e53a580216fc50a1.png)
内燃机车结构详解现代内燃机主要有两种，一种是压燃式（柴油机），另一种是点燃式（汽油机）。
这里我们要说的是汽油机。
对于内燃机来说，空气和燃油的混合气被吸入汽缸并在缸内被压缩。
当混合气被压缩时，其分子被迫进入一个很小的空间。
这就使得分子之间相互碰撞，从而产生了摩擦力和热。
燃油分子的分子链是由不同的原子组成的，将这些不同的原子结合在一起就需要能量。
为了释放燃油的能量，燃油分子就必须分裂并重新组成一种不同结构的低能量分子。
燃油分子一旦分裂，将不同原子结合在一起的能量就不再需要了。
这种被释放的能量就为内燃机提供了动力。
对于汽油机来说，单凭压缩还不能提供足够的能量使燃油分子分裂。
传入燃油分子的热能使其变得不稳定，但为了分开链接燃油分子的原子还需施加更大的力。
要将两个扭打在一起的人分开是件很不容易的事。
要把他们拉开，你所用的力要大于他们扭在一起的力。
采用电击枪可以使两个扭打在一起的人分开，因为电击枪放电时电压可达100kV。
电击枪的势能大于两个扭打在一起的人所用的能量，因此，那两人就会松手而分开。
尽管汽缸压缩产生了热能，但要将燃油的分子分裂并释放能量还需要更大的力。
点火系统所产生的高能电火花可以提供这个力。
点燃混合气需要高能量的电火花，为此人们采用了多种不同的点火系统。
升压变压器是当今较常用的一种点火系统。
这种变压器采用低电压、大电流的电极来产生高电压、小电流的电极。
它是由两个不同的线圈组成的。
第一个线圈叫初级线圈，第二个线圈叫次级线圈（见图1）。
为了增加磁场，初级线圈绕在一个铁芯上。
在新式的变压器上这个铁芯是由许多片叠加在一起的黑色金属（通常为软铁）片组成的。
相对于整块的铁芯，它的磁增强能力更好。
初级绕组的线较粗、匝数少，这就使得它的电阻值很低。
次级绕组的线较细、匝数多，从而电阻值较高。
车用点火线圈的匝数比通常约为1:100，也就是说，初级线圈绕1匝，次级线圈就绕100匝。
初级线圈的电阻值通常在1～4Ω之间，次级线圈的电阻值通常在8000～16000Ω之间。
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3、国产内燃机车系列
到目前为止，我国生产的内燃机车主要有四 个系列：东风系列、东方红系列、北京系列 和GK系列。
以上四个系列中，占主导地位的当属东风系 列。
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东风1型
东风2型
东风3型
东风4b型
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东风4c型
东风4d型
东风4e型
东风5型
13
东风5型
东风6型
东风7型
东风8型
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东风9型
东风10型
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2、我国内燃机车的发展
1957年——我国开始研制内燃机车。
我国研制的第一台内燃机车
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次年，我国开始制造内燃机车。
我国制造的第一辆内燃机车
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1998年底，我国已生产内燃机车11192台，遍 布全国14个铁路局、162个机务段。内燃机车 总数占机车总保有量的65.9%。 据1997年底统计，内燃机车总功率占机车总 功率的46.7%；内燃牵引里程占铁路营业里程 的53.7%；内燃机车完成的总重吨公里占全部 机车完成总重吨公里的67.5%。 内燃牵引在我国铁路运输中起重要作用。
1、内燃机车定义 内燃机车是以内燃机作为原动力的机车。铁 路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。
内燃机车
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2、内燃机车特点
1）热效率可达30%左右，是各类机车中 热效率最高的一类；
2）整备时间短，持续工作时间长，适用 于长交路； 3）与蒸汽机车相比，用水量小、污染小； 4）与电力机车相比，建设初期投资少。
东风11型
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东方红2型
东方红3型
东方红5型
东方红5型
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北京型内燃机车
GK型内燃机车
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三、电力传动内燃机车
电力传动内燃机车概述
1、电力传动机车分类 电力传动内燃机车的能量传递过程是：用柴 油机驱动主发电机发电，电力供牵引电动机 使其工作，再通过齿轮传动来驱动机车轮对 旋转，使机车运行。
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柴油机用一定的型号表示。东风4b型内燃机车上 采用是一种四冲程机车用柴油机，其型号为“16 V 240 ZJB”，它表示该柴油机有16个气缸；分成 两排形成V型排列；气缸内径为240毫米；Z表示 装有废气涡轮增压器和增压空气中间冷却器；J 表示铁路牵引用；B表示产品改进型符号。
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2、柴油机工作原理
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由图可知，内燃机车主要由柴油机、传动装 置、走行部、车体、车底架、车钩缓冲装置、 制动装置、辅助装置等部分所组成。
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柴油机
1、柴油机的组成、标号
柴油机是利用柴油燃烧后所产生的热能作动 力的一种机械，多为四冲程、多缸、废气涡 轮增压柴油机。
柴油机由固定部件、运动部件、配气机构， 以及进排气、燃油、冷却、润滑等系统所 组成。
根据电机型式不同，如果采用直流发电机和 直流电动机配合，就该类机车为“直——直 流电传动”内燃机车；如果采用交流发电机 和直流电动机配合，则称为“交——直流电 传动”内燃机车。现在，还有交——直—— 交电力传动和交——交电力传动等类型内燃 机车。
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2、东风4b型内燃机车的总体布置与组成 我国东风4b型内燃机车采用交——直流电 传动，为干线客、货运两用内燃机车，目 前我国各主要机车工厂均生产该型号机车。 东风4b具有一定的代表性与广泛性，我们 就其选取为我们的学习电力传动内燃机车 对象。
活塞通过连杆与曲轴相连；在气缸盖上设进、排 气门和喷油器。进、排气门由配气机构驱动，喷 油器由供油装置控制。燃油通过喷油咀喷入气缸， 与高温高压空气相遇，燃烧膨胀作功。活塞需要 经过往复四个行程，柴油机才能完成进气、压缩、 燃烧膨胀、排气一个工作循环。四冲程柴油机就 是通过不断地循环工作，把柴油燃烧产生的热能 转变成机械能。
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该机车设有两个司机室、一个动力室、一 个冷却室和一个电气室。下图所示为东风 4b型内燃机车的总体布置。
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1-撒沙装置；2-电阻制动装置；3-电器柜；4-硅整流柜； 5-牵引装置；6-走行部；7-启动辅助电机；8-启动变速 箱；9-测速发电机；10-励磁机；11-制动缸；12-主发电 机；13-总风缸；14-柴油机；15-燃油箱；16-预热锅炉； 17-静液压变速箱；18-通风机；19-电机悬挂装置；20机油交换器；21-冷却风扇；22-冷却器；23-牵引电动机； 24-空气压缩机；25-基础制动装置；26-车钩缓冲装置。
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3、内燃机车传动装置
作为内燃机车原动力的柴油机，其外部特 性不适合牵引列车的要求，不能用它直接 驱动机车。还需要在柴油机与机车动轴之 间加装一套传动装置，以实现机车的理想 牵引性能。内燃机车按照传动方式的不同， 可以分电力传动和液力传动两种。
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二、内燃机车发展简史 1、世界内燃机车的发展 1894年，德国人普里斯曼设计出世界上第 一台燃油机车（非内燃机车）。1924年美 国、苏联正式开始生产内燃机车。全世界 大规模生产内燃机车是在二站结束之后。
第五节 内燃机车
1
学习要求：
了解我国内燃机车的发展历程、地位。
理解电力传动内燃机车的组成；机车车体； 机车走行部；柴油机；机车传动装置。 理解液力传动内燃机车的液力变扭器；液力 传动装置。
2
了解机车牵引性能。
理解电力传动内燃机车传动装置组成、 工作原理。 理解机车转向架与车辆转向架的异同。
3
一、内燃机车概述
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传动装置
在交——直流电传动装置中，主发电机、 整流装置和牵引电动机是主要组成部分。
该系统工作流程为：主发电机将柴油机的 机械能转变为电能，发出交流电；整流装 置将交流电整流为直流电，供牵引电动机 工作；牵引电动机向机车动轮施加力矩。
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1、主发电机
主发电机主要由转子和定子两部分构成的。 转子上绕有励磁绕组，做成磁极，通入直流电 就能产生磁场。直流电是由励磁机供给，直流 电输入磁极线圈后，使磁极铁芯励磁。 在定子槽中绕有定子线圈，又叫电枢绕组。 当转子（磁极）被柴油机带动而旋转时，形 成旋转磁场。电枢绕组便切割磁力线而产生 感应电势，发出三相交流电。
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2、整流装置
交——直流电力传动装置中采用的是直流电动 机，因此发电机产生的交流电还必须经整流后 才能向直流电动机供
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3、牵引电动机
电动机的构造主要包括定子和转子两部分。
定子由机座、励磁绕组和电刷等组成，用来 形成磁场。 转子又叫电枢，由电枢轴、电枢绕组和整流子 等组成。定子上的电刷紧贴整流子，直流电由 电刷经整流子而进入电枢绕组后，在定子形成 的磁场作用下，使转子转动，将电能转变成机 械能，并通过电枢轴上的主动齿轮传给动轮上 的从动齿轮，使机车运行。