地铁竖井联系测量方法论文

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一井定向在地铁隧道竖井联系测量中的应用

一井定向在地铁隧道竖井联系测量中的应用

一井定向在地铁隧道竖井联系测量中的应用摘要:我国正处于一个飞速发展的时期,各中大型城市都在发展自己的地铁线路,在城市地铁建设中,为了能够准确定位,引导地下隧道工程前进的方位,常采用联系测量法,而常用的有一井定向和二井定向,本文从一井定向作业法,并从计算的角度分了一井定向的数据处理,以及对一井定向的测量方式进行简单介绍,并从连接三角形法对称以及不对称的情况下和提高地下定向边精度就如何提高联系测量的精度进行了探讨。

以期对我国地铁施工项目中的更为精准高效的施工提供一定参考和帮助。

关键词:一井定向地铁隧道竖井联系测量引言地下空间作业没有直接的参照基准,需要将地面的已知坐标、方位及高程传递到地下,称之为竖井联系测量,通过这种传递方式可以将地面以及井下的坐标置于统一的坐标系下,从而为地铁隧道施工提供精确的指引,从而保证后续的隧道施工能够精准贯通。

竖井联系测量分为平面联系测量和高程联系测量。

本文在前人实践的基础上对一井竖井联系测量的作业方法以及数据处理的简单介绍,随后对如何提高联系测量精度进行了探究,从而为后续地铁隧道竖井联系测量工作提高作业精度提供帮助。

1.平面联系测量常用的地铁隧道联系测量办法中,平面联系测量包括导线直传、一井定向、二井定向和陀螺经纬仪定向,本文则介绍一井定向法。

1.1一井定向法一井定向法是指在一个工作竖井内进行定向测量,其主要工作包括投点和连接。

所谓投点,就是在竖井内自由悬挂两根或三根钢丝,当采用三根钢丝可以构成两个联系三角形,达到检核条件并可提高一井定向测量的精度。

连接是指的是从井上的一个近井点测量钢丝的角度以及距离等数据,正式施工时架设悬挂的钢丝已知其方位角和坐标,根据已知的计算方式可以计算出地下最初地下施工边的坐标和方位角,而这种计算方式就是连接三角形法。

1.2一井定向作业方法(1)于地面井口附近布点。

在隧道竖井的附近布置一个参考点,称之为近井点,近井点要能够与地面精密导线点之间能够通视,构成附和导线或导线网。

地铁车站中联系测量方法应用

地铁车站中联系测量方法应用

地铁车站中联系测量方法应用摘要:地铁已逐步成为城市交通的新形式,而联系测量技术的应用对我国现代化地铁建设行业的转型升级具有重要意义。

论文介绍一井定向、两井定向、平洞或斜井的几何定向、投向仪(投点仪)定向、明挖车站、区间直接观测定向和高程联系测量等常用联系测量方法的基本原理和技术要点,然后对其在地铁工程施工中的应用作了详细的阐述。

关键词:联系测量;一井定向;两井定向;几何定向;高程联系测量1工程概况嘉定山站是8号线起始第15站,车站位于南昌路与德丰路交汇路口处,沿南昌路道路自南北向布置。

车站主体结构总长220.2m,标准段宽20.01m,11m双层岛式站台车站,车站拱顶埋深12.6~19.8,依次为素填土、粉质粘土、强风化花岗样、中风化花岗岩、微风化花岗岩。

车站附属结构包括4个出入口(B出入口为预留)、2组风道。

车站两端1号风井及2号风井兼做施工竖井,由风道进入主体施工,车站主体采用暗挖拱盖法施工,车站附属结构风道采用CRD法施工,风井采用倒挂井壁法施工。

地下交通网络,与普通的铁路相比,地下铁道无论是在工程结构的技术含量还是在施工精度方面都有特殊的、更高的要求。

而联系测量能对所测点位地面坐标的准确定位,在地铁建设中,能将地面信息与地下信息相结合,还能将图纸与实际相结合。

这决定了工程能否顺利进行,也决定了工程质量的优劣。

由于嘉定山车站整体位于地下,且地面道路高差较大,联系测量则更加重要。

图1嘉定山站平面图2联系测量原理将地面坐标系统和高程系统传递到地下,确定地下控制点、控制边,作为地下控制导线的起算数据,这一过程测量工作叫做联系测量。

将地面平面坐标系统传递到地下的测量称为平面联系测量,简称定向。

将地面高程系统传递到地下的测量称高程联系测量,简称导入高程。

3测量流程及操作要点3.1测量任务(1)确定地下起算边的坐标方位角;(2)确定地下起算点的平面坐标X和Y;(3)确定地下水准点的高程H。

前两项任务是通过平面联系测量定向来完成的;第三个任务是通过导入高程来完成的。

谈地铁工程联系测量方法及应用

谈地铁工程联系测量方法及应用

置 的 要 求 。通 过 三 角 形 内 角 和 验 证 和 井 下 、井 下 钢 丝 解 算 距 离 比
联系测量是将地面的平面坐标系统和高程系统通过施工竖
2)
计算解;8(或, )的 误 差 ,随 a 角 的 误 差 增 大 而 增 大 ,随比
值 45/5(:( 或 C'D/5'C')的 减 小 而 减 小 。故 在 联 系 测 量 时 ,应尽
量 使连接点4 和 i) 靠近最近的钢丝线,并精确的测量角度
下基线边。竖 井 中 悬 挂 三 根 钢 丝 ,构 成 两 组 联 系 三 角 形 ,测量后 通过解算,结 果 见 表 1。
从 表 1 可以看出,本次两组联系测量中〇:,《'四个角度有三个
角 度 都 小 于 1°;近井点与近钢丝的距离( ,C'Z>)都相对较小;两 钢丝间的距离(SC ,iTC')都 相 对 较 大 ,满足了联系三角形图形布
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-钢丝 A 起算点 -导线起算边 •地上导线点 一地面导线边 -地下导线点 一地下导线边
图 2 鼓外区间一井定向示意图
地 面 上 从 三 个 GPS点 起 算 ,在井口附近设立近井点JJD 观测 钢 丝 ,在井下布置近井点TD1 ,并与另一地下导线点TGR1 组成井
中 图 分 类 号 :TU198
文 献 标 识 码 :A
1 概述
地 铁 已 成 为 现 代 城 市 文 明 的 一 个 标 志 ,正 在 改 变 着 人 们 城 市
生活的节奏和方式。全国各地城市地铁建设 如 雨 后 春 笋 般 开 展

地铁施工测量论文(一井定向)

地铁施工测量论文(一井定向)

莞惠城际轨道交通工程竖井联系三角形测量新技术的应用及精度研究何小照摘要:文章主要介绍了运用高精度全站仪(Leica TS30)进行竖井三角形法联系测量以及使用清华三维软件NASEW V3.0对测量数据的处理和相关精度的评定;并从地下铁道工程测量精度设计的原则和要求、定向测量、GPS控制网测量、地下精密导线测量等方面,论证了提高地下工程施工精度和施工质量的新途径。

关键词:竖井;联系三角形;测量;新技术;精度研究Shaft contact triangulation application of new technologies and accuracy of orientation surveyof Guanhui inter-city rail transit projectHe xiao zhaoAbstract: This paper describes the use of high-precision total station (Leica TS30) for contact measurement of shaft triangle method and the use of three-dimensional software NASEW V3.0 Tsinghua measurement accuracy of data processing and related assessment; and measurement accuracy from the underground railway engineering design principles and requirements for directional measurement, GPS control network measurement, precision ground wire measurement, etc., demonstrated improved accuracy of underground construction and construction quality of new ways.Keywords: shaft; contact triangle; measurement; new technologies; accuracy of一、地下铁道工程测量精度设计的原则和要求地下铁道测量工程的测量精度设计是根据工程的特征、施工方法、施工精度、设备安装精度和贯通距离等诸多因素确定的,它不仅要保证隧道和线路贯通,而且要满足线路定线和放样的精度要求。

昆山地铁两井定向联系测量及贯通误差分析

昆山地铁两井定向联系测量及贯通误差分析

1工程概况昆山地铁S1线为两站两区间,其中,顺帆路站至金沙江路站区间设计起讫里程:YDK22+050.950~YDK23+153.454,右线隧道全长1102.504m ,左线隧道全长1103.014m ;区间左右线总长2205.518m 。

区间线路经黄浦江中路、侧穿中环东路高架桩基后沿前进东路向东到达金沙江路站,左、右线均设置一段半径R =2000m 的平面曲线,线间距为14m ,采用盾构法施工。

区间连接顺帆路站、金沙江路站,均为地下两层岛式车站,隧道纵断面采用“V ”字坡布置,平面坐标系统采用昆山轨道交通工程独立坐标系,坐标测量按GB/T 50308—2017《城市轨道交通工程测量规范》中GPS 控制测量精度实施,依据精密星历平差成果。

中央子午线经度为东经120°45′,椭球长半轴长度a =6378245m ,椭球扁率琢=1/298.3。

2联系三角形定向测量采用联系三角形进行竖井联系测量导线传递时,在竖井桁架上悬挂两根钢丝,并在钢丝底部系上重锤固定于盛有阻尼液的桶内,待其静止后,根据地面上控制点测定两垂线的坐标,计算出两垂线连线的坐标方位角,作为井下洞内导线测算的已知数据[1]。

【基金项目】中铁二十局科技研发项目(YT1801SD02B )【作者简介】陈骞(1987~),男,云南彝良人,工程师,从事工程测量与控制测量研究。

昆山地铁两井定向联系测量及贯通误差分析Measurement and Error Analysis of Directional ConnectionBetween Two Wells of Kunshan Metro陈骞(中铁二十局集团第一工程有限公司,江苏苏州215151)CHEN Qian(The First Engineering Co.Ltd.of China Railway 20th Bureau Group,Suzhou 215151,China)【摘要】在地铁隧道施工中,常通过井上井下联系测量将地面控制网中的坐标、方位角及高程传递到井下,使地铁在施工建设阶段的测量工作在同一坐标系统中进行。

盾构竖井联系测量的几种方法探讨

盾构竖井联系测量的几种方法探讨

测量文章编号:1009-6825(2009)06-0353-02盾构竖井联系测量的几种方法探讨收稿日期:2008-10-21作者简介:徐 浩(1976-),男,工程师,北京长城贝尔芬格伯格建筑工程有限公司,北京 100028杨 卓(1982-),男,助理工程师,北京长城贝尔芬格伯格建筑工程有限公司,北京 100028徐浩 杨卓摘 要:介绍了在广州地铁六号线盾构三标段中使用的几种始发井联系测量方法,概述了其特点及实施过程中的难点,提出了应根据现场方法灵活运用,同时运用几种方法加强检核的建议,以提高隧道控制点的精度。

关键词:盾构,始发井,联系测量中图分类号:T U 198文献标识码:A随着城市建设的飞速发展,我国在各大城市都开展了地铁建设,为了满足盾构掘进按设计要求贯通(贯通误差必须小于 50mm),必须研究每一步测量工作所带来的误差,包括地面控制测量,竖井联系测量,地下导线测量等几个阶段。

在现有的测量技术下,地面控制测量已经可以做得很好,精度可以达到几毫米,对竖井联系测量的几种方法分析如下。

1 钢丝法如图1所示,从地面近井点向地下采用吊钢丝的方法进行施测,首先利用经检验合格的地面控制点将方位传递到钢丝L 1,L2上。

地面坐标方位的传递和联系导线测量均按精密导线测量的精度进行,该测量使用仪器为Leica T CRA 1201全站仪。

外业要求水平角观测四测回,每测回间较差小于3 ,距离正倒镜往返测。

距离观测时每条边均往返观测,各两测回,每测回读数两次,并测定温度和气压,现场输入全站仪进行气象改正,仪器的加乘常数也同时自动改正。

用全站仪做边角测量、竖井定位时,可在井口预先架设一个牢固的框架,在框架合适的部位固定两根钢丝L 1,L2。

钢丝底部悬挂重锤并使重锤浸入设置在井底相应部位的油桶内,重锤与油桶不能接触。

钢丝在重锤的重力作用下被张紧且由于桶内油的阻尼作用能较快的处于铅垂位置。

因此,钢丝上任意一点的平面坐标均相同,起到了传递坐标的作用。

浅谈地铁竖井联系测量梁朋刚

浅谈地铁竖井联系测量梁朋刚

浅谈地铁竖井联系测量梁朋刚发布时间:2021-12-04T03:42:48.858Z 来源:基层建设2021年第26期作者:梁朋刚[导读] 本文重点以西安地铁四号线雁~大区间竖井联系测量为例中铁建大桥工程局集团第五工程有限公司四川成都 610500摘要:本文重点以西安地铁四号线雁~大区间竖井联系测量为例,介绍地铁竖井联系测量的基本方法和实施过程,讨论地铁联系测量精度的影响因素。

关键词:联系测量;定向测量;高程传递;精度;影响因素在地铁施工中,为了隧道能按设计要求开挖,需要把地面控制网的坐标、高程通过竖井以悬掉钢丝的方式传递到地下去,这种通过竖井悬掉钢丝向下传递方位和高程的方法就叫联系测量。

西安地铁四号线雁~大区间段的联系测量工作中,联系测量包括四个部分:1、地面近井导线测量:2、地面近井水准测量:3、通过区间竖井:4、投料口的平面定向测量和高程传递测量。

1、近井导线测量地面近井导线测量根据城市轨道交通工程精密导线测量技术要求进行。

其导线布设施测线路采用附合或闭合导线形式。

每次测量开始前,应对起算点进行检验校核,确定其稳定性和可靠性,然后才能使用。

近井导线测量的方法和精度要求与精密导线相同,即它的主要技术指标不仅要满足《城市轨道交通工程测量规范(GB/T50308-2017)》中导线测量的技术指标规定。

具体包括:(1)外业观测宜选择在无风、无雨及成像清晰的天气条件下进行(2)选用Ⅰ级全站仪进行角度测量。

观测时,若方向角多余3个,则采用全圆法观测;若只有2个,则可采用测回法;并按照左角2个测回,右角2个测回的顺序观测。

(3)水平角观测长短边对焦时,盘左观测时,长边调焦,盘右观测时,短边调焦的顺序观测。

(4)距离往返观测两个回程,单程各次读数差值应小于4mm,往返观测各次读数差值应小于2•(a+bd),(a+bd)为测距仪标称精度[1]。

现场观测结束后,计算角度、左右角、往返测的较差和闭合差指标,保证数据精度满足规范要求。

竖井联系测量在地铁建设中的应用

竖井联系测量在地铁建设中的应用

收稿日期:20060414作者简介:杜道龙(1964—),男,1985年毕业于西南交通大学铁道工程专业,高级工程师。

竖井联系测量在地铁建设中的应用杜道龙(中铁隧道勘测设计院有限公司,河南洛阳 471009)Appli cati on of the Shaft Connecti on Survey i n Constructi on of SubwaysDu Daol ong 摘 要 以广州地铁的控制测量为例,介绍地铁施工中竖井联系测量的3种方法:陀螺定向法、钻孔投点法和联系三角形法。

关键词 竖井联系测量 陀螺定向法 钻孔投点法 联系三角形法 城市地铁建设主要是通过竖井提供工作面进行施工,如何保证井下按设计开挖就成为施工的首要问题。

竖井联系测量(平面)的目的就是将地面控制网的坐标和方位按要求精度准确地传递给井下导线,为施工提供依据。

笔者根据参加广州地铁控制测量的工作经验,将广州地铁竖井联系测量所采用的几种方法总结如下,供地铁测量工作参考应用。

1 陀螺定向法陀螺定向法是采用光学垂准仪(或重锤球)投出井上、井下在同一铅锤线上的点位,根据井上、井下陀螺定向成果,求算投点在空间的平面夹角,使得井上、井下的导线连成一体,把井上导线坐标、方位传递到井下导线。

下面以广州地铁杨体区间竖井联系测量为例,介绍陀螺定向法实施的特点。

111 仪器设备T C1610全站仪,G AK1+T2陀螺经纬仪,NL 光学垂准仪。

112 作业实施(1)竖井投点井上、井下导线布置情况如图1所示,供电局、J 54、A为井上已知导线点,Z 1、Z 2、Z 3为井下待求导线点。

在井口选定T 1、T 2两个点位,在井盖上相应位置预留有可遮盖的小孔,将垂准仪置于小孔上方,垂准仪在井上及井下投下T 1和T 1′、T 2和T 2′。

T 1、T 1′在空间上为2个点,但投影到同一平面时就成为1个点;T 2、T 2′情况相同。

井上、井下导线通过投点连成一闭合环。

竖井三角联系测量中的新方法应用研究

竖井三角联系测量中的新方法应用研究
关 键 词 : 井联 系测 量 ; 系三 角形 ; 量精 度 竖 联 测
1 引 言
随着现 代城 市 发 展 节奏 的加 快 , 铁 建 设 在 我 国 地 正 在如 火如 荼 进 行 。在 地 铁 的建 设 过 程 中 , 系 测 量 联
作 为地 面控 制 网 和地 下 控 制 网的 桥梁 , 在地 下 铁 路 的 顺 利贯 通 中起着 关 键 的作 用 , 因此 如 何 做好 联 系测 量
测量 的关键 _ 。下 面就传 递方 位角 的 角度来 分 析联 系 6 ] 测 量 的技 术 原 则 式为 :
O = l +9 l OA0 T 16l +O () 1
2 基 本 理 论
三角 联 系测 量 是通过 一 个竖 井把 平面 坐标 和方 位
] 。采 用 联 系 三 角形 进 行 联 系 测
1 的角 ,ic 。 s  ̄ n
即:
b c ・ O O b c 一 c b・C SI c b a ( - C Sl - ≈ a — OO — 7)
转 折 角 ∞和 , 井 下 4 在 相 应 测 量 b 和 C 和 测 站 点 。 , 的转 折角 和 , 意测 角 的 时候 用 双 丝法 瞄 准 钢 注
,OO 1 b和 C近 似 在 一 条 直 线 上 , C S , L
丝 的 中心 , 离测 量 使 用 仪 器 配套 的徕 卡 反射 片 。观 距 测数 据采用 间接平 差 的方 式 , 多 测 回取 平 均 值 得 到 将
的方 向夹 角 和距 离作 为观 测 值 , 用 武 汉大 学 的 C s 利 oa
的工作 一直 是我 们地 下铁 路工 作者 不 断探索 的重要 课
题 。本 文在 新 的测 量 仪 器 条 件下 , 三 角联 系测 量 的 对 开展进 行 了研究 。

地铁竖井联系测量施工技术

地铁竖井联系测量施工技术

地铁竖井联系测量施工技术摘要:地铁施工大多位于城市较繁华地段,由于施工场地狭窄往往通过竖井来开创暗挖隧道的施工工作面。

如何通过竖井来控制进入暗挖正洞后的中线和标高,这在我们露天施工中很少遇到。

本文通过广州地铁三号线暗挖区间竖井联系测量的原理和操作过程的总结来提高我们对地铁测量技术的认识和理解。

关键词:地铁竖井联系测量1、联系测量工作条件:广州地铁三号线林体区间全长992.339m(按右线计算)。

1#竖井里程为YDK1+958,位于右线正线上,竖井深度20.7m;2#竖井里程为ZDK2+367.178位于左线及折返线上,竖井深度22.4m。

两竖井之间距离401.82m,1#竖井距离设计起点与林和西路站交界处319.60m,2#竖井距离设计终点与体育西路站交界处270.92m。

地面沿线路附近有地铁公司测量单位布设已经我公司精测队检测的三等导线点和二等水准点,通视条件良好。

1#竖井如下图示:2、采用规范要求依据《广州地铁三号线施工测量管理细则》,《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999,《工程测量规范》GB50026-93。

导线测量按四等精密导线要求进行作业:角度观测四测回,距离往返各观测一测回(一测回读数四次)取均值,并进行仪器加乘常数、气压、温度及投影改正。

地下导线检测同地上。

高程测量按二等水准进行作业。

3、测量仪器(1)导线测量使用的仪器设备:AFS全自动陀螺仪、NL(1/20万)垂准仪、TC1500(2",2+2ppm)全站仪及配套的精密对点器。

(2)高程测量使用的仪器设备:徕卡NA2+GPM3(0.4m/km)及配套铟瓦钢尺。

4、作业步骤4.1、导线联系测量:地面已知导线检测。

根据测量规范要求首先检测使用的地面精密导线点的已知关系。

检测的各项指标必须满足使用要求。

用陀螺仪先在地面选定一条导线作为定向边陀螺方位;然后分别在1#、2#竖井地下洞内选定一条边作为定向边陀螺方位,定向边长度根据情况尽可能要长以及满足施工要求,不宜小于60m,地面地下采用往返定向。

论地铁竖井联系测量方法的特点及优劣

论地铁竖井联系测量方法的特点及优劣

论地铁竖井联系测量方法的特点及优劣随着我国经济的快速发展,城市规模不断扩大,堵车现象也日趋严重,给人们日常出行带来了很多不便。

为了解决这一矛盾,越来越多的城市开始修建地铁。

由于地铁一般都在闹市,施工场地都比较狭小,因此经由竖井施工成为地铁施工的重要手段,而竖井联系测量就成为保证地铁隧道顺利贯通的必要手段。

为了保证各相向开挖面能正确贯通,就必须将地面控制网中的坐标、坐标方位角及高程,经由竖井传递到井下去,这些传递工作称为竖井联系测量。

竖井联系的工作内容包括平面联系测量和高程联系测量,高程联系测量的常用方法有钢尺导入法和光电测距仪法等,平面联系测量的常用方法有:联系三角形法、钻孔投点法、直传法、陀螺经纬仪及铅垂仪联合定向法等。

由于高程联系测量比较简单,这里就不再多介绍,下面将通过几个具体的例子对常用竖井平面联系测量方法作一介绍。

一、联系三角形法联系三角形法就是在井口悬挂两根细钢丝,与地面、地下测站形成两个以悬挂钢丝为共同边长的三角形,通过解算三角形将地面的坐标和方位传递至井下。

如图一所示:图一联系三角形法测量示意图图一中A为地面的近井控制点,O1、O2为两钢丝,A’为井下近井点(将作为井下导线的起算点)。

O1O2距离不小于3米,连接角α不大于3°,b/a≈1.5。

分别在井上A站观测α角和连接角ω,并准确丈量井上三角形的边长a、b、c,井下A’站观测α’和连接角ω’,准确丈量井下三角形的边长a’、b’、c’.根据正弦定理计算β和γ:sinβ=sinα×b/asinγ=sinα×c/a计算三角形闭合差:f=α+β+γ-180计算三角形边长该正数va、vb、vc及平差值a平、b平、c平:va=vb=-f/(3α)×avc=+ f/(3α)×a则:a平=a+va b平=b+vb c平=c+vc计算角度改正数vβ、vγ和平差值β平、γ平:vβ=f/3×(b/a-1)vγ=-f/3×(c/a-1)则:β平=β+ vβ γ平=γ+ vγ井下三角形计算与井上相同,则可沿TA-AO2-O2O1-O1A’-A’T’的路线推算井下A’T’的坐标方位角和A’、T’的坐标。

浅析隧道竖井联系测量的常用方法

浅析隧道竖井联系测量的常用方法

浅析隧道竖井联系测量的常用方法作者:郭乾坤来源:《建筑工程技术与设计》2014年第34期【论文摘要】:国内很多城市都陆续开展了轨道交通工程的建设,以保证城市交通的顺畅,确保人民群众出行的便利。

为有效利用城市空间,轨道交通工程主要采用地下隧道的形式进行。

目前国内绝大多数城市在轨道交通建设中,竖井联系测量基本上采用以下四种方法进行:陀螺定向法、钻孔投点法、联系三角形法和导线定向法。

【关键词】:隧道;联系测量;比较随着城市发展的需要,国内很多城市都陆续开展了轨道交通工程的建设,以保证城市交通的顺畅,确保人民群众出行的便利。

为有效利用城市空间,轨道交通工程主要采用地下隧道的形式进行。

在进行地下隧道的施工建设时,主要是通过竖井(车站端头井或中间工作风井)提供工作面进行施工,因此如何保证地下车站以及区间隧道严格按设计施工就成为建设者们的首要问题。

竖井联系测量(平面)的目的就是将地面控制网的坐标和方位按要求精度准确地传递给地下隧道施工控制导线(或施工导线),为施工提供控制依据。

笔者根据近期参加隧道测量的工作经验,将地下隧道竖井联系测量的常用几种方法进行分析比较,为今后的地下隧道施工建设提供一些参考经验。

目前国内绝大多数城市在轨道交通建设中,竖井联系测量基本上采用以下四种方法进行:陀螺定向法、钻孔投点法、联系三角形法和导线定向法。

以下就这几种方法分别作个分析比较。

一、测量原理1、陀螺定向法陀螺定向法是综合利用全站仪、光学垂准仪(或重锤球)以及陀螺经纬仪等仪器进行导线联系测量的一种方法。

首先利用光学垂准仪(或重锤球)将地面车站端头井的点位沿同一铅锤线方向投影到端头井的井底,同时利用全站仪测量井上、井下各导线点的角度与距离、利用陀螺经纬仪测量井上、井下的相关导线边的陀螺方位角,从而求算出井上、井下投影点在空间的平面夹角,最终把地面趋近导线的平面坐标和方位传递到地下隧道施工控制导线上。

2、钻孔投点法钻孔投点法实际上是根据长边投影时投影点的点位投影误差对投影边的坐标方位角影响将大大削弱的原理进行导线联系测量的一种方法。

地铁竖井高程联系测量方法探析

地铁竖井高程联系测量方法探析

地铁竖井高程联系测量方法探析摘要:本文通过工程实例,采用水准测量法、全站仪三角高程测量法、悬挂钢尺法三种方法,进行了地铁竖井高程联系测量试验。

通过实测数据,论证了悬挂钢尺法传递高程是一种简便高效、精度可靠的方法,以供同类项目参考。

关键词:联系测量;悬挂钢尺;钢尺参数;温度张力改正;三角高程引言目前,地铁施工主要通过水准测量的方法进行高程测量,按现有的仪器精度及方法,已能达到相当高的精度。

但是,在进行竖井高程联系测量、将地面高程传递至地下时,由于施工场地限制,利用水准测量难以测得距离短、高差大的地上地下两点间高差。

因此,采用何种方法,既简便高效,又能最大限度的提高测量精度,满足地铁施工要求,具有重要的实践意义。

本文以成都地铁X号线XX站为实例,对三种竖井高程联系测量方法进行了探究,讨论了各种方法在实际应用中的优缺点、实用性及局限性,并着重说明了悬挂钢尺法的各项误差及其改正方法。

1 工程概况成都地铁X号线XX站:地下二层侧式车站,长195m,含4个出入口、2个消防出入口、2座风亭。

XX站~XX站盾构区间:3座竖井、1座联络通道兼泵房,XX站前明挖段及竖井长197.787m,左线盾构隧道总长715.780m,右线盾构隧道总长733.913m,在明挖段大里程端头设盾构始发井。

我们在对上述盾构区间进行始发联系测量检测时所得的高程结果,与施工单位高程数据出入较大。

经核实:其施工单位在进行竖井高程联系测量时,采用悬挂钢尺的方法,将地面高程引入地下;在悬挂钢尺过程中,未考虑温度、张拉力等影响。

且在我方进行测量检测时,施工单位为了防止钢尺晃动,直接将用于平面两井定向固定钢丝的约15kg重锤吊于钢尺底部,用于固定钢尺。

随即,我们对这一不正确的方法进行了更正。

在对地铁X号线及其他线路测量检测时同样发现:较多的施工单位在进行竖井高程联系测量时,均采用了悬挂钢尺方法。

但其操作并不规范,对钢尺标准拉力、温度改正等,亦没有具体概念。

城市轨道交通盾构施工竖井联系测量方法的探讨

城市轨道交通盾构施工竖井联系测量方法的探讨

城市轨道交通盾构施工竖井联系测量方法的探讨摘要:在地下铁道施工测量中,联系测量是为暗挖隧道施工传递方向、坐标、高程的测量方式,一般在竖井内进行。

联系测量包括明挖工程投点、定向;暗挖工程竖井投点、定向以及向地下传递高程。

联系测量的质量好坏将直接关系到隧道的贯通质量,是隧道贯通的基础,也属于施工测量的关键环节。

关键词:一井定向;两井定向;基线边方位;二次始发基线边方位。

1.前言由于地下铁道施工隧道(非开挖工法)施工对地面交通等影响较小,尤其是盾构法施工,工期短,见效快,已经被越来越多的城市地下轨道交通采用。

在地面以下非开挖工法施工,线路测量定位等有其独特的特点。

本文结合广州地铁三号线大石站~汉溪站区间隧道盾构施工平面联系测量工程的实践,对地铁施工竖井联系测量的几种方法进行了探讨。

2.工程概况广州地铁三号线(大石站至汉溪站)隧道盾构施工,包括大石至中间风井,风井至汉溪站两个区间,两个车站一个竖井(大石、汉溪、风井),左、右线四条隧道。

左线:大石-风井区间长度为1032.0m,风井-汉溪区间长度为1529.m;右线:大石-风井1006.0m,风井-汉溪1503.0m。

全线地平标高变化较大:大石-风井区间由7.06m~16.25m 22.46m~8.46m。

3.地面控制测量为满足盾构施工的需要,首先对业主提供的首级GPS控制点、精密点及精密水准点进行检测,通过相邻点的精度分别小于±10mm、±8mm和±8mm(精密水准路线闭合差L表示水准线路长度)来确定控制点的稳定性和可靠性,以此作为盾构测量工作的起算依据。

工作内容包括:平面及高程控制点检测。

在地面控制网检测无误后,为了更方便施工的需求,依据检测的控制点,再进行施工控制网的加密,以保证日后的施工测量及隧道贯通测量的顺利进行。

通常控制网中精密导线点的密度及数量都不能满足施工测量的要求,因此根据现场的实际情况,进一步进行施工控制网的加密,以满足施工结构和放样、竖井联系测量、隧道贯通测量的需要。

谈轨道交通建设中竖井联系测量常用方法

谈轨道交通建设中竖井联系测量常用方法

谈轨道交通建设中竖井联系测量常用方法为有效利用城市空间,轨道交通工程主要采用地下隧道的形式进行。

在进行地下隧道的施工建设时,主要是通过竖井(车站端头井或中间工作风井)提供工作面进行施工,因此如何保证地下车站以及区间隧道严格按设计施工就成为建设者们的首要问题。

竖井联系测量(平面)的目的就是将地面控制网的坐标和方位按要求精度准确地传递给地下隧道施工控制导线(或施工导线),为施工提供控制依据。

笔者根据近期参加隧道测量的工作经验,将地下隧道竖井联系测量的常用几种方法进行分析比较,为今后的地下隧道施工建设提供一些参考经验。

目前国内绝大多数城市在轨道交通建设中,竖井联系测量基本上采用以下四种方法进行:陀螺定向法、钻孔投点法、联系三角形法和导线定向法。

以下就这几种方法分别作个分析比较。

一、测量原理1、陀螺定向法陀螺定向法是综合利用全站仪、光学垂准仪(或重锤球)以及陀螺经纬仪等仪器进行导线联系测量的一种方法。

首先利用光学垂准仪(或重锤球)将地面车站端头井的点位沿同一铅锤线方向投影到端头井的井底,同时利用全站仪测量井上、井下各导线点的角度与距离、利用陀螺经纬仪测量井上、井下的相关导线边的陀螺方位角,从而求算出井上、井下投影点在空间的平面夹角,最终把地面趋近导线的平面坐标和方位传递到地下隧道施工控制导线上。

2、钻孔投点法钻孔投点法实际上是根据长边投影时投影点的点位投影误差对投影边的坐标方位角影响将大大削弱的原理进行导线联系测量的一种方法。

其基本思想是在隧道前进(或后退)的方向上已开挖的地方离开车站端头井一定的距离(一般应大于150m),从地面钻孔直达地下隧道中,然后利用光学垂准仪(或重锤球)分别通过车站端头井和钻孔将地面点位沿同一铅锤线方向投影到地下,最终把地面趋近导线的平面坐标和方位传递到地下隧道施工控制导线上。

3、联系三角形法联系三角形法是以前国内地下隧道竖井联系测量中最常用的方法。

其基本原理是通过联系三角形的测量,将地面趋近导线的平面坐标和方位传递到地下隧道施工控制导线上。

联系测量在地铁工程测量中的应用

联系测量在地铁工程测量中的应用

1 概述当前,我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序不畅的现象,并成为城市发展的“瓶颈”问题。

对城市轨道交通工程测量中有瓶颈效应的联系测量的方法研究与经验总结非常重要。

文章着重研究城市地铁的联系测量方法及其应用。

所谓联系测量是将地面的平面坐标系统和高程系统,通过一定的方法传递到地下使得地面和地下坐标系统相一致的测量工作。

主要包括:地面控制、竖井传递两部分。

其中地面控制主要是用GPS进行控制;竖井传递的主要是方向传递、高程传递两部分。

方向传递:一井定向、两井定向、陀螺经纬仪定向;高程传递:钢尺法、钢丝法。

通过这些方式、方法使得地上地下统一坐标系。

城市轨道交通工程对隧道贯通有非常严格的要求,为确保隧道准确贯通,城市轨道交通工程的测量工作,从首级控制网的建立到地上地下联系测量以及地下控制测量等各环节均需要进行误差估算和精度分析。

通过实践我们不难发现,使地上地下坐标统一起来的联系测量,是隧道贯通的主要误差来源之一,同时也是由地上到贯通面整个测量工作中不易控制的环节。

因此,对城市轨道交通工程测量中有瓶颈效应的联系测量,研究其联系方法和总结经验尤为重要。

在城市地下隧道施工中,所进行的测量工作都应该是必须的可靠的,如何解决地上、地下的平面坐标系统和高程系统,现在国内外提出了不少的新方法和新工艺。

主要表现在:(1)地面控制测量。

GPS定位技术的应用,使隧道平面控制网的布设发生了根本性的变化。

目前,城市地铁施工的地面控制基本采用GPS定位技术,在GPS首级控制网下加密布设的导线网以满足施工要求。

(2)竖井联系测量。

竖井联系测量必须在考虑现场条件的前提下,采用合适的方法将地面点的坐标和方位角及高程准确的传递到地下去,作为地下控制测量的起算依据。

目前采用的传递坐标和方位角的主要方法有:联系三角形法和铅锤仪与陀螺经纬仪、全站仪联合定向法等方法,高程传递的方法主要是钢卷尺配合水准仪来进行。

2 城市地铁联系测量联系测量是将地面的平面坐标、高程系统通过施工竖井、平硐及斜井传递到地下,使地上、地下坐标系统一致的测量工作。

地铁小井口竖井后方交会和双联系三角形测量精度分析

地铁小井口竖井后方交会和双联系三角形测量精度分析

示ꎻ两次测量的地下控制点坐标和起始方位角ꎬ控制点
点后视ꎬ分别在 C1 点和 M 点设站ꎬ用极坐标法对三根
对闭合差 最 大 为 1 / 75559ꎬ 满 足 规 范 要 求ꎬ 如 表 1 所
距离ꎻ之后在 K 点设站对 M、K 和 C1 三点的边角关系
坐标差值最大为 - 2 mmꎬ起始方位角差值最大为 12″ꎬ
点设站ꎬ用极坐标法对三根钢丝进行测量ꎬ并测量钢丝
GS1 -GS2、GS1 -GS3 间的距离ꎻ之后在 B 点设站对 A、
两次测量的地面近井导线精度:最大点位中误差
B 和 C 三点的边角关系进行检测ꎻ在下导洞底板以 K
为 ±2.4 mmꎬ最大点间中误差为±2.1 mmꎬ导线全长相
钢丝进行测量ꎬ并测量钢丝 GS1 - GS2、GS1 - GS3 间的
形条件要求不太严格ꎬ测量项也较少ꎮ 综合参考双井联
系测量与悬镜法相结合的后方交会法的应用实践和全站
仪后方交会法在倾斜天溜井中进行联系测量的可行性研
究ꎬ笔者尝试在北京地铁 8 号线二期工程中采用后方交会
的方法来实现小井口竖井的平面联系测量ꎬ并与联系三
角形的测量精度进行了比较分析ꎮ
2 工程实践
2 1 工程概况
文章编号:1672-8262(2019)06-163-04
中图分类号:P258
文献标识码:B
地铁小井口竖井后方交会和双联系三角形测量精度分析
刘瑞敏 ∗ ꎬ高帅ꎬ马全明
( 北京城建勘测设计研究院有限责任公司ꎬ北京 100101)
摘 要:在城市轨道交通建设过程中ꎬ小井口竖井越来越多ꎬ如何通过小竖井将地面坐标准确传递至隧道内是施工测
1 引 言
平面联系测量是将地面坐标和方位传递到地下隧

地铁竖井联系测量三角形布设及解算取位-地铁论文-工业论文

地铁竖井联系测量三角形布设及解算取位-地铁论文-工业论文

地铁竖井联系测量三角形布设及解算取位-地铁论文-工业论文——文章均为WORD文档,下载后可直接编辑使用亦可打印——摘要:在城市地铁竖井平面联系测量中运用误差理论,联系三角形的最优形状进行了探讨。

并指出在联系三角形解算时,使用函数型计算器计算时由于两钢丝绳之间的距离S1算的取位不足会导致正弦定理和余弦定理解算的β角存在较大差异。

通过对工程实例进行研究,发现只有把两钢丝间距的计算结果保留到0.0001mm时,才能使正、余弦定理计算的β角相等,从而保证了井下起始边方位角的正确性和可靠性,避免因联系测量结果有误给工程带来不利影响。

关键词:城市地铁;竖井联系测量;联系三角形0引言在地铁工程的施工过程中,一个重要的环节就是通过竖井进行联系测量,其目的是使地下控制点和地上控制点处于同一个坐标系统下,从而指导地下工程的施工。

联系测量包括平面联系测量和高程联系测量。

平面联系测量方法较多,有投点仪方法、全站仪直接传递法和联系三角形法。

由于受施工场地的限制,目前城市地铁联系测量使用最多的是联系三角形法,因此,联系三角形的形状和解算就显得尤为重要。

本文结合工程实例对这些问题进行了探讨,旨在提高联系测量成果的可靠性和精度。

1联系三角形形状的探讨联系测量的精度对隧道的贯通起着决定性作用,坐标投点误差使得地下导线点发生了平移,其对隧道的贯通产生的误差属于系统误差。

方位角传递的误差,会使地下导线的方位角偏离正确位置,这一误差会随着导线边长度的增加而增大,从而导致隧道无法贯通,所以对地下起始导线方位角的精度要求很高。

联系测量方位角传递的精度,除了受到角度观测误差、测边误差的影响外还与联系三角形的形状有关。

以下通过误差传播定律进行分析。

sinβS2=sinαS1(1)根据误差传播定律可计算出图1角β的中误差:m2β=ρ2S22sin2αS41cos2βm2S1+ρ2sin2αS21cos2βm2S2+S22cos2αS2 1cos2βm2α(2)将sinα=S1S2sinβ代入式(2)得:m2β=ρ2tan2β(m2S1S21+m2S2S22-m2αρ2)+S22m2αS21cos2β当β≈0°时mβ=±S2S1mα(3)将sinβ=S2S1sinα代入式(2)得:m2β=m2Sρ2sin2αS21-S22sin2αS22S21+1()+S22cos2αS21-S22sin2αm2α当α≈0°时,mβ=±S2S1mα(4)通过以上分析可以看出,β趋于0°时,tanβ=0,cosβ=1,此时角β中误差的大小只与测角误差mα的大小有关,近井点到钢丝绳的距离S2的大小以及两钢丝绳之间的间距S1的大小有关。

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地铁竖井联系测量方法论文【摘要】:随着社会的发展,越来越多的城市开始修建地铁。

修建城市地铁离不开施工竖井,而竖井联系测量是地铁隧道能够顺利贯通的重要保证。

本文通过深圳地铁施工竖井联系测量的实践,介绍施工竖井联系测量的常用方法,并对各种方法的特点及优劣进行分析。

【主题词】:竖井联系测量方法随着我国经济的快速发展,城市规模不断扩大,堵车现象也日趋严重,给人们日常出行带来了很多不便。

为了解决这一矛盾,越来越多的城市开始修建地铁。

由于地铁一般都在闹市,施工场地都比较狭小,因此经由竖井施工成为地铁施工的重要手段,而竖井联系测量就成为保证地铁隧道顺利贯通的必要手段。

为了保证各相向开挖面能正确贯通,就必须将地面控制网中的坐标、坐标方位角及高程,经由竖井传递到井下去,这些传递工作称为竖井联系测量。

竖井联系的工作内容包括平面联系测量和高程联系测量,高程联系测量的常用方法有钢尺导入法和光电测距仪法等,平面联系测量的常用方法有:联系三角形法、钻孔投点法、直传法、陀螺经纬仪及铅垂仪联合定向法等。

由于高程联系测量比较简单,这里就不再多介绍,下面将通过几个具体的例子对常用竖井平面联系测量方法作一介绍。

一、联系三角形法联系三角形法就是在井口悬挂两根细钢丝,与地面、地下测站形成两个以悬挂钢丝为共同边长的三角形,通过解算三角形将地面的坐标和方位传递至井下。

如图一所示:图一联系三角形法测量示意图图一中A为地面的近井控制点,O1、O2为两钢丝,A’为井下近井点(将作为井下导线的起算点)。

O1O2距离不小于3米,连接角α不大于3°,b/a≈1.5。

分别在井上A站观测α角和连接角ω,并准确丈量井上三角形的边长a、b、c,井下A’站观测α’和连接角ω’,准确丈量井下三角形的边长a’、b’、c’.根据正弦定理计算β和γ:sinβ=sinα×b/asinγ=sinα×c/a计算三角形闭合差:f=α+β+γ-180计算三角形边长该正数va、vb、vc及平差值a平、b平、c平:va=vb=-f/(3α)×avc=+ f/(3α)×a则: a平=a+va b平=b+vb c平=c+vc计算角度改正数vβ、vγ和平差值β平、γ平:vβ=f/3×(b/a-1)vγ=-f/3×(c/a-1)则:β平=β+ vβ γ平=γ+ vγ井下三角形计算与井上相同,则可沿TA-AO2-O2O1-O1A’-A’T’的路线推算井下A’T’的坐标方位角和A’、T’的坐标。

联系三角形法原理比较简单、操作时所需设备成本较低(一般施工承包商均有配备)、作业时占用井口面积小、不需中断施工,是一种简单可行的办法,在我国已有较长历史,至今还有很多单位在用。

但该法也有其自身的弱点:精度较低。

在实践中一些单位也摸索出了很多切实可行的、比较好的方法来改善其中的薄弱环节,以达到提高精度的目的。

如下面图二的实例:图二图二是深圳地铁1#线购物公园~香蜜湖区间购物公园站端的盾构井,该区间全长1595米,独头掘进,是深圳地铁一期工程贯通距离最长的区间。

为提高测量精度,确保测量精度,对常用的联系三角形法进行了改进,将普通的单三角形法改为双三角形法,增加较核条件;图中O1、O2、O3为钢丝,钢丝下悬重物,置于油桶中(通过油的阻力来减小风力对钢丝的影响,增加其稳定性);井上测站PT和井下测站LY均采用强制对中;丈量用的钢尺均经过检定,丈量时要经过温度和尺长改正;增加测回数(增加测回数需变动钢丝位置,而并非钢丝位置不动,连续多次观测)等。

虽然可以通过一些加强措施来提高精度,但总得来说,这种方法作业比较繁琐、所需时间长,且精度提高不明显。

二、钻孔投点法钻孔投点法就是通过钻孔或施工投料孔,用垂球或投点仪进行投点,从而将地面坐标和方位角传递到井下的方法。

该方法适用于埋深较浅、且已开挖一定长度的隧道。

该方法具有操作简便、测量精度高、不占用施工竖井、对施工影响较小等优点,缺点是测量钻孔难度较大(垂直度要求高),钻孔成本较高。

但由于该方法优点较为明显,有条件时应优先考虑该方法。

下面图三是竹子林~侨城东区间的一个实例:图三图三中T1、T2为两井上投点,T1’、T2’为两井下投点,DX436、DX437、DX437、GPS317为地面已知控制点,与T1、T2两投点可组成标准的附合导线,通过平差计算可得出T1、T2的坐标。

由于T1、T2和T1’、T2’投影在水平面上是同一个点,因此,该两点就成为地下导线的起算点,地下其它导线点的坐标可以通过T1’、T2’两投点求得。

竹侨区间右线横向贯通误差经测定只有6.8mm,远远高于规范100mm的限差要求。

钻孔投点法不仅限于钻孔或投料孔,也可用于车站预留口、风井等,但这时需要搭设投点平台。

投点平台一般搭设两层,一层架仪器,一层站仪器操作员,保证人和仪器分开,不互相干扰,才能保证投点精度。

为保证地下导线起算点的准确性,钻孔投点法对边长有一定的要求,对一些不适合钻孔的地段(如盾构区间)使用投点法,但边长又太短时,我们可以通过改善其它环节来保证其精度,如2B标段会展中心~福民站区间。

制定测量方案时考虑到钻孔会破坏盾构的结构,陀螺定向需要停工,会影响施工进度,因此在仔细考察了盾构井及周边建筑的情况后,我们选择用投点法进行联系测量,即利用盾构井和会展中心站一预留口进行投点。

盾构井只占用一个小角,两投点间距约40米。

为了将短边的影响降低到最小,我们将井下投点做成强制对中标志,这样就减少了对中误差,大大减弱了短边造成的不利影响。

该区间隧道贯通后经测定横向贯通误差只有8.5mm,只有贯通限差的8.5%,达到优良标准。

三、全站仪直传法全站仪直传法就是利用全站仪,直接将地面导线传递到地下。

该方法适用于施工场地比较开阔、地上地下通视良好的地段。

增加图形检核条件等;下面是7标段华岗盾构区间的一个例子:华岗区间盾构始发井设在华岗区间中部,尺寸大约为50×20米,施工场地比较开阔,但四周是果园。

该选用哪种方案呢?传统的联系三角形费时费力,陀螺定向要影响施工,投点法由于井口太大,搭设平台比较困难。

在经过仔细的比选后,我们选择了全站仪直传法,利用场地中通视良好的稳定处作为转点,直接将地面坐标和方位传至地下。

由于四周果树比较茂密,测成附合或闭合导线有一定的困难,我们采用了双后视的方法,而且通过多设一个转点来增加图形检核条件,如图四所示:图四图四中,置镜GPS306,双后视方向分别为DX424、DX423,ZD1、ZD2为地面转点,R1、R3为洞内控制点,通过增加转点ZD2、R3使图形强度得到了加强。

同时,为了保证测量精度,我们要求井上、井下联系边长不能太短,俯仰角不能大于30°,井上井下气象条件不能相差太大,最好选择在阴天进行;井上井下连接角要增加测回数,测回间重新对中整平等。

由于我们选用的方案比较合理,而且对测量过程中的薄弱环节进行了加强,有力地保证了测量精度。

这点也从我们完全的贯通精度上得到了反映,华岗区间右线中间井~华强路横向贯通误差仅为11.4mm。

四、陀螺经纬仪及铅垂仪联合定向法陀螺经纬仪及铅垂仪联合定向法就是利用铅垂仪向地下传递坐标,在地下用陀螺经纬仪测定定向边方位角的测量方法。

由于陀螺经纬仪是一种全天候的、不依赖其它条件能够测定真北方位的定向仪器,所以利用它可以快速地测定地下导线的方位。

该方法具有方法简单、测量精度高、作业时间短等优点,在地铁施工中不断得到推广。

但该方法缺点也较明显,即成本较高,测量时需要停工(陀螺定向需要一个相对平静的环境,不能有振动等干扰),对施工进度会造成一定影响。

下面将通过图五所示实例来说明陀螺经纬仪及铅垂仪联合定向法的一般做法。

图五图五为车公庙~竹子林区间1#竖井联系测量示意图。

竖井定向边应井上井下各选一条,定向边应选择在稳定可靠、通视良好、尤其附近不应有电磁场干扰的地方,最好是选择已知边如精密导线点或GPS点。

井上选择DX433~GPS315为定向边,井下选择横通道的D11~D13为定向边,每条定向边用陀螺经纬仪独立观测三测回。

投点可采用光学或激光投点仪进行,和投点法一样,投点时需要搭设投点平台,而且平台也需搭设两层,操作人员和仪器要分开,以免互相影响。

投点时按0°、90°、180°、270°四个方向各投一点,最后取重心作为投点位置。

井上、井下用相同方法各投一点。

投点和定向边的之间的关系可以用全站仪测得,从而可得投点坐标。

地下定向边的坐标方位角可以通过解算投点处的空间角推得(也可以通过子午线收敛角推算),并由此推得井下各点坐标。

假定DX433~GPS315陀螺方位为NT上,坐标方位角为W上,井下D11~D13陀螺方位为NT下,则边DX433~T陀螺方位NT=NT上+α边T’~D11 陀螺方位NT’=NT下-β则投点T处的空间角γ= NT’-NTD11~D13的坐标方位角W下=W上+α+γ+β-3×180地下所有控制点的坐标均可以根据D11~D13的坐标方位角W下和投点坐标推得。

陀螺经纬仪及铅垂仪联合定向法几乎适用于所有的地铁施工竖井,但对于每个具体的竖井,可能会由于竖井所处的位置和四周的环境不同,其测量方案又会有所不同。

深圳地铁施工竖井的形式也比较多样,有通过横通道与正线连接的,有竖井开在正线的。

竖井开在正线的,只需准确测定定向边的方位即可,而竖井通过横通道与正线连接的,则要考虑横通道对测量的影响。

【结束语】:从以上的实例可以看出,施工条件千差万别,合理、经济的测量方案是地铁隧道能够正确贯通的重要保证;也正是由于施工条件的千差万别,才能推动测量技术和手段不断更新,从而不断提高我们的测量水平。

针对我国目前地铁的施工现状,考虑到施工队的实际情况,我们提出了一些建议,供大家在以后的竖井联系测量中参考:1. 有条件时应优先考虑钻孔投点法;2. 联系测量时应选择在气象条件比较稳定、井上井下外界条件相差较小的天气进行;3. 要尽可能的增加检核条件;4. 进行多方案的比选,尽可能的选用最佳方案;5. 测量标志最好设置成强制对中。

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