2019年上海交通大学船舶与海洋工程考研良心经验
船舶与海洋工程考研方向 -回复
船舶与海洋工程考研方向 -回复
船舶与海洋工程是一个涉及航海技术、船舶设计与制造、海洋资源开发与利用以及海洋环境保护等领域的综合学科。
在考研选择船舶与海洋工程方向时，你可以选择以下几个方向：
1. 航海技术与管理：该方向主要研究航海技术、航海管理和船舶运营等内容。
你可以学习船舶操纵、船舶导航、海上油气田开发等技术和管理知识，为船舶公司或航运机构提供技术支持和管理服务。
2. 船舶与海洋结构物设计与制造：该方向主要研究船舶和海洋结构物的设计、制造和维修等内容。
你可以学习船舶结构设计、船舶性能优化、船舶建造技术等知识，为造船厂、船舶设计院等提供技术支持和设计服务。
3. 海洋资源与环境工程：该方向主要研究海洋资源的开发与利用，以及海洋环境保护等内容。
你可以学习海洋资源勘探与开发、海洋环境监测与治理等知识，为海洋资源开发公司、环境保护机构等提供技术支持和服务。
4. 海岸与港口工程：该方向主要研究海岸线的保护、港口的设计与运作等内容。
你可以学习海岸工程设计与施工、港口规划与管理等知识，为港口建设与管理单位提供技术支持和服务。
这些方向各有其专业特点和就业前景，选择时可以根据个人兴趣、职业规划和所在地区的产业需求等因素进行综合考量。
同
时，建议你多关注相关领域的科研和工程实践，积极参与科研项目和实习实践，丰富自己的实践经验和技能。
上海交通大学船舶与海洋工程导论考点整理全
上海交通⼤学船舶与海洋⼯程导论考点整理全第⼀讲：海洋环境1、海洋中的主要研究对象：海底、海⽔的物理特征、海风、海流、海浪、潮汐、内波。
2、海底的三⼤基本地貌单元：⼤陆边缘、⼤洋盆地、⼤洋中脊。
3、两种⼤陆边缘：⼤西洋型⼤陆边缘（被动⼤陆边缘）、太平洋型⼤陆边缘（活动⼤陆边缘）。
4、海⽔的基本物理特性：盐度。
在35‰左右。
5、海风：空⽓的⽔平运动形成风，蒲福风级表0~12⼗三个风级。
6、波浪：有风浪、潮汐、地震波、船波等，通常所说的海浪是指风浪。
风浪是海⾯上分布最⼴、对于船舶航⾏和海洋⼯程实际活动影响最⼤的波浪。
7、海浪主要指表层海⽔受外⼒影响⽽发⽣的起伏现象，是海洋⼯程结构物的主要动⼒因素之⼀，是海洋结构物设计中的⼀个重要⽅⾯；风浪是海⽔受到风⼒的作⽤⽽产⽣的波动，可同时出现许多⾼低长短不同的波，传播⽅向与风向⼀致。
风浪是海上分布最⼴，出现频率最多，对船舶航⾏、海洋⼯程结构物运营和海洋⼯程实际活动影响最⼤的因素之⼀。
8、取决风浪⼤⼩的条件：风速、风时、风区长度。
风速越⼤，风时越久，风区长度越长，风浪越⼤。
9、海浪的分类：表⾯张⼒波、短周期重⼒波、重⼒波、长周期重⼒波、长周期波、潮汐波（潮浪）、潮汐波（潮浪）。
第⼆讲：船舶⼯程（重点）10、世界各国贸易货物运输量的三分之⼆是由商船承运。
11、2010年全球集装箱港⼝吞吐量排名：①上海港：全球货物吞吐量、集装箱吞吐量均排名第⼀②新加坡港③⾹港港④深圳港⑤韩国釜⼭港⑥宁波——⾈⼭港⑦⼴州港⑧青岛港⑨阿联酋迪拜港⑩荷兰⿅特丹港12、世界船舶需求：2001-2015年年均需求量约为4400万-6000万载重吨13、世界造船市场份额：（2005年）中国20%，⽇本29%，韩国33%，其他18%。
全球贸易持续增长；船型结构⾯临重⼤调整；发达国家的船舶⼯业正在外移。
造船产业正在加速向中国转移，我国船舶⼯业正⾯临重⼤历史机遇。
14、我国⾯临的国防安全问题：海洋国⼟资源的争夺⽇趋激烈；海上⽣命线的保护迫在眉睫（我国⽯油进⼝量的80%通过马六甲海峡运输，马六甲海峡是我国海上⽯油⽣命线）；台湾海峡安全局势。
船舶海洋与建筑工程学院 - 上海交通大学统一身份认证
承担本科生、研究生教学工作；作为学术带头人承担 学科梯队建设，根据本学科研究发展动向，规划专业 发展方向，推动学科发展；积极争取并主持重要研究 或工程项目。
副教授/副研 究员
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承担教学工作；培养指导年轻教师和学生从事科研工 作；主持或参与国家和上海市重大科研项目。
具有知名大学或研究机构学习工作经历；具备在 本领域方向独立开展科研的能力。
承担教学工作；指导年轻教师和研究生从事科研工 作；参与学科规划和申报科研任务。 独立承担试验研究项目或从事实验技术工作；管理并 维护大型实验设备；开设和讲授专业实验课程。 参加过大型工程项目中本学科领域的主要设计研 究工作或熟悉本专市闵行区东川路800号上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院 邮政编码：200240 联系人：朱惠红 电话：（021）34206197 传真：（021）34206197 E-mail：zhuhh@
船舶海洋与建筑工程学院
学科
船舶与海洋工程（船舶与海洋结构物设 计制造、轮机工程、水声工程） 力学（流体力学、固体力学、一般力学 与力学基础、工程力学） 土木工程（结构工程、岩土工程、防灾 减灾工程及防护工程、桥梁与隧道工程 、市政工程） 交通运输工程 港口与海岸工程 建筑学（建筑设计及其理论、城市规划 与设计、建筑技术科学） 船舶与海洋工程（船舶与海洋结构物设 计制造、轮机工程、水声工程） 力学（流体力学、固体力学、一般力学 与力学基础、工程力学） 土木工程（结构工程、岩土工程、防灾 减灾工程及防护工程、桥梁与隧道工程 、市政工程） 港口与海岸工程 建筑学（建筑设计及其理论、城市规划 与设计、建筑技术科学） 交通运输工程 船舶与海洋工程 高级工程师/ 高级实验师 1
岗位
人数
岗位基本职责
岗位基本条件
上海交通大学网络学院船舶海洋工程专升本朱文蔚主讲
⒉船舶阻力--雷诺定律,傅汝德定律,全相似定律,摩擦阻力,
摩擦速度,实船-船模换算公式,尺度作用,尺度效应,形状效应, 形状效应修正因子,水力光滑,傅汝德摩擦阻力公式,粗糙度补贴 系数,污底;达朗贝尔疑题,分离点,粘压阻力,舭涡,粘性阻力,剩 余阻力;船行波,色散关系,凯尔文角,凯尔文波,兴波长度,自然 兴波阻力,Ⓟ,艏波系,艉波系,前肩波系,有利干扰,不利干扰,阻 力曲线的峰谷点估计;
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破波阻力,破波现象,尾流阻力,附体阻力,附体系数, 附体阻力百分数,附体阻力系数,附体尺度效应因子β; 二因次换算法,傅汝德换算法,傅汝德假定,三因次换 算,(1+k)法,休斯换算法,形状系数,形状因子;低速船 ,中速船,高速船,优良船型,瘦长系数,排水量长度系 数,长度排水量系数,排水体积长度系数,最佳船长 Lopt,理论最佳Cp曲线,临界方形系数CBc,球鼻首,球 鼻首的“界限速度”,巡洋舰尾,方尾,椭圆形船尾, 驱逐舰尾,球尾,涡尾,海军系数,海军系数法; 回流速度,浅水阻塞效应,水深傅汝德数,极限波速, 亚临界速度区,临界速度区,超临界速度区,不受浅水 影响的最小水深,孤立波,阻塞系数,第一临界速度, 第二临界速度,中间速度,许立汀中间速度法;
上海交通大学网络学院船舶海洋工程专升本
朱 文 蔚 主讲
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1
Ⅰ、关于学位考试
⒈学位考试与课程结束考试的区别：
①课程结束考试获得通过，可取得毕业证书；学位考试获 得通过，可取得学士学位证书. ②课程结束考试采用开卷形式，学位考试采用闭卷形式. ③课程结束考试试卷中试题类型有名词解释、计算和简 答三类占70%，以及两次课外大作业占30%；学位考试的 试题类型有选择、名词解释、简答、计算和综述（综合 分析）五类. 学位考试的难度略高于课程结束考试，一则是闭卷，要 求对课程内容更熟悉，二则综述题要求围绕船舶设计的目 的把各章有关知识融会贯通，掌握各编各章中相一致和相 矛盾的各个因素的作用，进行得失综合分析，务必采取得 超过失的方案,以实现优秀的船舶设计.
上海交通大学 船舶与海洋工程导论复习(word文档良心出品)
iii.坐底式平台（Bottom-supported Platform）
iv.自升式平台（Jack-up Platform）
2.浮式平台
i.顺应塔平台（CT）
a)300-600m
ii.张力腿平台（TLP）
a)600-1200
iii.半潜式平台（SEMI）
6.海流的分类
i.根据起因，由风引起的海流称为风海流或漂流，由温盐分布变化引起的称为热盐环流，
ii.根据不同受力划分为地转流与惯性流等
iii.根据流动区域划分为陆架流，赤道流，东西边界流等
iv.根据与周围流经海水的温度差异划分为暖流与寒流等
7.潮汐
i.潮汐是海水在太阳、月球起潮力（或引潮力）的作用下形成的一种周期性涨落运动。起潮力的大小与太阳、月球的质量成正比，而与太阳、月球至地心距离的三次方成反比。
ii.月球起潮力为太阳的2.25倍。
iii.潮汐周期，涨潮，落潮，潮差。
iv.大洋中潮差不大，近陆海区潮差较大，但受地形的影响，潮差在各处不相同。
二、船舶工程
1.国防安全
i.海洋国土资源的争夺日趋激烈
ii.海上生命线的保护迫在眉睫
iii.我国石油进口量的80%通过马六甲海峡运输，马六甲海峡是我国海上石油生命线
v.热带风暴（TS）：也即风力8-9级。
vi.热带低压（TD）：也即风力为6-7级。
3.浪成因：
海浪主要指表层海水受外力影响而发生的起伏现象
i.风引起的风浪，
ii.由日月吸引力的改变而产生的潮汐，
iii.由海底火山或地震活动而产生的地震波，
iv.由船的运动而引起的船波等。
4.海浪的分类；浪级：
船舶与海洋工程专业硕士-概述说明以及解释
船舶与海洋工程专业硕士-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述是文章引言部分的组成部分，旨在对船舶与海洋工程专业硕士进行简要介绍和概览。
船舶与海洋工程专业硕士是一门与船舶和海洋相关的学科，它致力于培养专业人才，使他们具备船舶与海洋工程领域的深入理解和独立研究能力。
作为一门综合性学科，船舶与海洋工程专业硕士涵盖了船舶结构与材料、船体动力学、船舶设计与制造、海洋工程与资源利用等多个领域。
该专业针对培养学生在船舶与海洋工程领域的理论知识和实践技能，旨在培养具备创新思维和科学精神的专业人才。
船舶与海洋工程专业硕士的培养目标包括但不限于以下几个方面：一是培养学生具备扎实的船舶与海洋工程理论基础，深入了解船舶与海洋工程的前沿进展和发展趋势；二是培养学生具备独立开展科学研究的能力，能够运用所学知识解决船舶与海洋工程领域的实际问题；三是培养学生具备良好的团队协作和沟通能力，能够在多学科、多领域的跨学科研究中取得突破性成果；四是培养学生具备国际视野和创新精神，能够在船舶与海洋工程领域的国际竞争中有所建树。
总之，船舶与海洋工程专业硕士旨在培养高水平、复合型、创新型的船舶与海洋工程专业人才，为我国船舶与海洋工程的研究与发展提供有力的支持。
通过系统的学习和科研实践，毕业生将具备深厚的专业知识和技能，能够在船舶制造、海洋资源开发和海洋工程设计等领域中发挥重要作用，为推动我国船舶与海洋工程事业的发展做出贡献。
1.2文章结构文章结构部分是写作中必不可少的一部分，它能够帮助读者更好地理解文章的内容和组织架构，并且能够使文章更加清晰和易读。
在本篇长文中，文章结构部分的内容如下：1.2 文章结构本文主要包括以下几个部分：1. 引言：本部分将对船舶与海洋工程专业硕士进行概述，介绍本文的目的和结构。
2. 正文：本部分将详细介绍船舶与海洋工程专业硕士的学科背景和专业培养目标。
2.1 学科背景：本小节将讨论船舶与海洋工程专业硕士的学科背景，包括该学科的起源、发展历程以及与相关领域的联系。
船舶与海洋工程专业心得
船舶与海洋工程专业心得
船舶与海洋工程专业是一个非常充实和有挑战性的学科，需要具备一定的技术和理论知识，也需要具备创新思维和团队合作能力。
首先，这个学科需要对船舶和海洋工程的设计、制造和运营有深入的了解。
学生需要学习各种船舶的结构和性能，船舶工程的原理和技术，以及海洋工程的规划和管理。
这些知识将帮助学生理解海洋环境的复杂性和船舶在其中的角色。
其次，这个学科也需要学生具备一定的工程技术能力。
学生需要学习各种工程软件和工具，以及船舶和海洋工程的数学和物理原理。
这些技能将帮助学生进行船舶和海洋工程的设计和分析，并解决实际问题。
此外，船舶与海洋工程专业也强调创新思维和团队合作能力。
学生需要学会提出新的解决方案，并与其他专业的人员合作进行项目开发。
在工程实践中，学生需要能够有效地与项目团队沟通和合作，以确保项目的顺利进行。
总的来说，船舶与海洋工程专业是一个非常有前景和挑战性的学科。
通过深入学习和不断实践，学生将能够成为具备全面能力的船舶与海洋工程专业人员，并在航运、港口和海洋工程等领域找到有意义的职业发展。
船舶与海洋工程
“船舶与海洋工程”志愿填报扫盲本帖最后由林徵羽于2011-6-29 00:55 编辑给看到这个帖子的考生的话：每个人阅历有限，不是圣人，不可能什么都清楚。
即使自以为清楚的也可能有偏颇。
但是我是怀着一颗公正和帮助你们的心，结合自己读书和工作的感受，想把有限的阅历分享给需要填报志愿的考生们。
若干年后，你们会明白今天看到的这个帖子说的对还是不对。
声明：无意挑起事端，本帖内容全是本人真实感受。
贴在这里是觉得有些填志愿的高考学生如果百度的话，这里的帖在搜索结果靠前的可能性比较大。
如果违反了什么规定，请斑竹尽管删除就是了。
“船舶与海洋工程”志愿填报扫盲首先自我介绍，本人211学校船海专业毕业，在本行业内工作了几年。
对本专业的学校和本专业相关单位都有一点了解，虽然不敢说了解有多深，但给有兴趣填本专业志愿的应届高考生扫盲是绰绰有余的。
填志愿无非考虑2方面：1.哪个学校好？2.我的分够不够上？首先是学校。
有这个专业的211学校有如下几所：上海交通大学，哈尔滨工程大学，大连理工大学，华中科技大学，天津大学，武汉理工大学，西北工业大学。
可能不全，但作为一个本专业毕业而且在行业内工作了几年的人来说，如果我没听过的，也多半是不值得读的非主流了...另外有这个专业但非211的学校有：海军工程大学，江苏科技大学。
就我所知道的，除了上面罗列的学校，还有其它的学校，但是不建议报考。
那些基本都是开办船海专业没几年的。
好了，上面罗列的学校，估计有人会问哪个好哪个坏。
我根据自己几年工作中点滴感受累积起来得到的印象，排名大致如下：专业目前实力及历史积淀排名1梯队.上海交大2梯队.哈工程3梯队.大连理工4梯队.华中科技≈武汉理工≥天津大学＞西北工业大学学校规模，实力及名气排名1梯队.上海交大2梯队.华中科技≥大连理工＞天津大学3梯队.武汉理工≥哈工程＞西北工业大学综合专业及学校的排名：1梯队.上海交大2梯队.大连理工≥华中科技3梯队.哈工程≥天津大学4梯队.武汉理工＞西北工业大学各位报考的考生如果要参考鄙人的排名，请参考第三种排名，即“综合专业及学校的排名”。
历年上海交通大学考研初试经验内容汇总大全
历年上海交通大学考研初试经验汇总—上交大初试是什么样子的？鸿知上交大考研网为大家收集汇总了历年来上海交通大学学长学姐的考研经验。
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《船舶建造工艺》课程教学心得
《船舶建造工艺》课程教学心得【摘要】本文是关于《船舶建造工艺》课程教学心得的文章。
在文章介绍了学习动机和课程背景。
接着，正文部分包括课程内容概述、教学方法总结、实践教学体验、学习收获和案例分析。
在结论中，对课程进行评价，并展望未来发展方向，最后分享个人感想。
通过这篇文章，读者可以了解到关于船舶建造工艺这门课程的教学内容和方法，以及作者在学习过程中的心得体会和收获。
文章涵盖了多个方面的内容，旨在为读者提供对这门课程的全面了解和参考。
【关键词】船舶建造工艺, 课程教学, 心得, 引言, 学习动机, 课程背景, 正文, 课程内容概述, 教学方法总结, 实践教学体验, 学习收获, 案例分析, 结论, 课程评价, 展望未来, 感想.1. 引言1.1 学习动机学习动机是我选择学习《船舶建造工艺》课程的最主要原因之一。
船舶建造是一门宏大而复杂的工程，涉及到材料工程、结构力学、流体力学等多个学科的知识。
对于我这个从事船舶工程领域的学生来说，深入学习船舶建造工艺不仅可以帮助我更好地理解船舶的结构和性能，还可以为我的将来职业发展打下坚实的基础。
1.2 课程背景船舶建造工艺课程是船舶与海洋工程专业的重要课程之一，主要涉及船舶建造工艺的基本知识和技术。
在这门课程中，学生将学习到船舶的设计原理、材料选择、结构设计、焊接工艺、涂装工艺等内容。
船舶建造工艺是船舶工程师必备的基本技能，也是培养学生动手能力和工程实践能力的重要课程之一。
船舶建造工艺课程的开设旨在让学生深入了解船舶的建造过程，掌握船舶构造和装配的基本技术，培养学生综合运用相关专业知识进行实际工程实践的能力。
通过学习这门课程，学生将能够更好地理解船舶设计和制造的理论基础，为将来从事船舶工程相关领域打下坚实的基础。
2. 正文2.1 课程内容概述船舶建造工艺课程内容概述包括了船舶建造的整体流程和技术要点。
首先介绍了船舶设计的基本原理和步骤，包括船体结构、船体曲线设计等内容。
上海交大船舶海洋工程专业历年考研结构力学试题
qE,IE,Iml l lAE,2I 图 1试题名称::船舶构造力学(杆系与板的弯曲及稳定性)一.解释以下名词(15 分) (1) 梁弯曲的极限弯矩 (2) 约束扭转 (3) 柔性系数(4)切线模数(5)虚位移原理二.图 1 中的连续梁假设用力法求解,有几个未知数,它们是列出必需的方程式,不需求解.(15 分)三.图 2 中的不行动节点刚架,用位移法求解,有几个未知数,它们是假设已求得此刚架2 节点的转角为θ = -ql 3 ,计算出此刚架中杆1-2 的端点弯矩M 及M ,并画出此杆的弯矩图.(15 分)2120EI12 213 1E,I 2E,I图 2E,I4AEILa E,i图 3 l四.一根穿插构件之板架(图3),在A 点受集中力P 作用,画出此板架的穿插构件作为弹性根底梁的计算图形.求出弹性根底梁的弹性根底刚度及梁上的荷重.(12 分)五.图4 中压杆左端刚性固定,右端的边界状况是:x方向无约束,y方向能移动,但不能发生转动. 试选取适当的基函数后,用里兹法计算此杆的拉力.(12 分)qmO2zxP1b3ay4 EI图 5六.图 5 中之矩形平板,三边自由支持在刚性支座上,第四边支持在一根刚度为 EI 的梁上,板边2 受分布外力矩 m,板厚为 t,材料弹性模数为 E,板中点受一集中力 P 作用,试选择一个满足此板四边位移边界条件的基函数,并写出此板的力函数式子.(11 分)七.图 6 之穿插梁系,l 21= l 23= l 24 = l 25= l ,材料刚度均为 EI,2 处受一集中力 P 作用,且梁1-3 上作用一力矩m=0.1P l ,用位移法求出 2 点挠度,并画出 1-3 弯矩.(4-5 扭转不计)(10 分)T E, Ixl 2ly图 4xaay图 7八.用双三角级数解图 7 中四周自由支持在刚性支座上受均布荷重q 作用的正方形板的中点挠度.板的边长为 a,厚度为 t,材料的弹性模数为 E,板的弯曲微分方程式为 D ▽2▽2ω =q.(D 为弯曲刚度)(10 分)5P13m24图 6试题名称::船舶构造力学(杆系与板的弯曲及稳定性)一. 问答题(15 分)1. 何谓力法,何谓位移法,各有何优劣?2. 何谓应变能,何谓余能,有何区分?3. 表达板弯曲时的根本假定.4. 何谓刚性板,柔性板,正交异性板?5. 为什么在压杆失稳时只能求出失稳时的临界力,而不能确定失稳时的变形值? 二. 画出下面两个单跨梁的弯矩图及剪力图.(16 分) 图 2 中的梁在仅受三角形分布荷重时的最大弯矩值为0.0642q l 2 ,发生在距梁左端0.577 l 处.三．在图 2 中梁的截面为工字钢,尺寸如图 3,试指出此梁的最大正应力和最大剪应力所在截面,并分别算出该截面上的正应力及剪应力分布及数值.(14 分)Al 2Pl 2P = 2kN , q = 1kN / m l = 2m , A = 1cm / kN图 1图 2lMM21qM = 0.8kN ⋅ m , M 12= 0.5kN ⋅ mq = 3kN / m , l = 1.6mq四.试用位移法解图 4 中的简单刚架,列出必需的方程式,不必求解算出结果.:刚架中杆 1-2,2-3,2-4 的长度均为l ,截面惯性矩均为I.(12 分)注(1)两端刚性固定梁,受均布荷重q 时的固端弯矩值为ql 212 .Pl (2)两端刚性固定梁,在跨中受集中力P 时的固端弯矩值为 8.( l 为梁长)五.试用 Ritz 法求解四周自由支持的刚性板的弯曲(图 5),板厚为 t,板的弯曲刚度为 D,板在 C 点处作用一集中力矩m,,计算时级数取一项.(15 分)3qP1l 224图 4图 3100161220016100x六.四周自由支持的刚性板,单向受压(图 6),板厚为t,板的弯曲刚度为D,边长比a/b=3,试求: (1)板失稳时的临界应力.(2)板失稳时的外形,沿x 方向及y 方向的半波数.(15 分)七.图7 中之桁架构造,受集中力P 作用而变形,设材料的应力-应变关系为σ=β ,试求出此构造的应变能及余能.两杆长度均为l,断面积均为A.(13 分)σxbσxa图 6yzOξxηmC by az图 5ε4545P图7θ1θ2EIx1∆2yL 图 1上海交通大学一九九二年争论生入学考试试题试题名称: 船舶构造力学(杆系与板的弯曲及稳定性) 留意:本试卷共有六大题。
船舶与海洋工程专业大学排名2篇
船舶与海洋工程专业大学排名第一篇：船舶与海洋工程专业大学排名作为与船舶与海洋工程相关的专业，选择一所优秀的大学是每个学生迈向成功的关键一步。
本文将介绍中国内地船舶与海洋工程专业的大学排名。
1. 上海交通大学上海交通大学是中国内地著名的综合性研究型大学之一，其船舶与海洋工程专业一直处于国内领先地位。
学校设有船舶与海洋工程学院，在教学和科研方面均具有卓越的实力和声誉。
2. 天津大学天津大学是中国内地重点综合性大学，其船舶与海洋工程专业一直以来都备受关注。
学校设有船舶与海洋工程学院，培养了大量的优秀人才，并在船舶与海洋工程领域有着广泛的合作与交流。
3. 哈尔滨工程大学哈尔滨工程大学是中国内地著名的船舶与海洋工程大学，其船舶与海洋工程专业一直处于国内的领先地位。
学校设有船舶与海洋工程学院，并且在海洋工程领域的研究和应用方面具有深厚的学术积累。
4. 大连海事大学大连海事大学是中国内地著名的海事学府之一，其船舶与海洋工程专业一直以来都具有很强的竞争力和声誉。
学校设有船舶与海洋工程学院，培养了大量的优秀船舶与海洋工程专业人才。
5. 武汉理工大学武汉理工大学是中国内地著名的工科大学之一，其船舶与海洋工程专业一直以来都备受关注。
学校设有船舶与海洋工程学院，在教学和科研方面具有较强的实力和声誉。
以上是中国内地船舶与海洋工程专业的大学排名，这些大学在船舶与海洋工程领域具有较高的知名度和影响力。
对于想要选择这一专业的学生来说，可以参考以上排名进行选择。
第二篇：船舶与海洋工程专业大学排名继续介绍中国内地船舶与海洋工程专业的大学排名。
6. 上海海事大学上海海事大学是中国内地著名的航海学府之一，其船舶与海洋工程专业具有较强的实力和知名度。
学校设有船舶与海洋工程学院，并致力于培养高水平的船舶与海洋工程专业人才。
7. 中国海洋大学中国海洋大学是中国内地著名的海洋学府之一，其船舶与海洋工程专业在国内享有很高的声誉。
学校设有船舶与海洋工程学院，致力于培养全面发展的船舶与海洋工程专业人才。
上海交通大学 船舶与海洋工程导论复习
船舶与海洋工程导论一、海洋环境1.海风：风级：无风、软风、轻风、微风、和风、劲风、强风、疾风、大风、烈风、狂风、暴风、飓风2.台风：i.超强台风（SuperTY）：也即16级或以上。
ii.强台风（STY）：也即14-15级。
iii.台风（TY）：也即12-13级。
iv.强热带风暴（STS）：也即风力10-11级。
v.热带风暴（TS）：也即风力8-9级。
vi.热带低压（TD）：也即风力为6-7级。
3.浪成因：海浪主要指表层海水受外力影响而发生的起伏现象i.风引起的风浪，ii.由日月吸引力的改变而产生的潮汐，iii.由海底火山或地震活动而产生的地震波，iv.由船的运动而引起的船波等。
4.海浪的分类；浪级：i.分类:表面张力波、短周期重力波、重力波、长周期重力波、长周期波、潮汐波ii.浪级：无浪、微浪、小浪、轻浪、中浪、大浪、巨浪、狂狼、狂涛、怒涛5.海流：海流是海洋中的水团在天文、水文、气象等因素或重力作用下沿某一定方向稳定地流动的现象。
海流在近海岸和接近海底处的表现和在开阔海洋上有很大的差别。
世界上大洋表层的海流环流形式，基本上取决于地球上的大气环流形式，并受海陆分布制约。
6.海流的分类i.根据起因，由风引起的海流称为风海流或漂流，由温盐分布变化引起的称为热盐环流，ii.根据不同受力划分为地转流与惯性流等iii.根据流动区域划分为陆架流，赤道流，东西边界流等iv.根据与周围流经海水的温度差异划分为暖流与寒流等7.潮汐i.潮汐是海水在太阳、月球起潮力（或引潮力）的作用下形成的一种周期性涨落运动。
起潮力的大小与太阳、月球的质量成正比，而与太阳、月球至地心距离的三次方成反比。
ii.月球起潮力为太阳的2.25倍。
iii.潮汐周期，涨潮，落潮，潮差。
iv.大洋中潮差不大，近陆海区潮差较大，但受地形的影响，潮差在各处不相同。
二、船舶工程1.国防安全i.海洋国土资源的争夺日趋激烈ii.海上生命线的保护迫在眉睫iii.我国石油进口量的80%通过马六甲海峡运输，马六甲海峡是我国海上石油生命线iv.台湾海峡安全局势v.中日关系vi.需要一支强大的拥有高科技装备的海上武装力量2.船舶分类：i.按用途：民用船舶；军用船舶a)民用：运输船、工程船、渔业船、工作船和海洋开发船等b)军用船舶：航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、快艇、核潜艇等ii.按航行状态：排水型船舶、滑行艇、水翼艇、气垫船和地效应船iii.按推进动力：非机动船舶、机动船舶iv.按机舱部位：尾机型船、中机型船、中尾机型船等v.按船主体数目：单体船、双体船、SWATHvi.按推进器：螺旋桨型船、喷水推进船、吹气推进船，单桨船、双桨船和多桨船vii.按照船体材料：钢船、铝合金船、木船、钢丝网水泥船、玻璃钢船、橡皮艇和混合结构船viii.按照主体连续甲板的层数：单甲板船、双甲板船和多甲板船。
上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院研究生奖学金评选实施细则
船舶海洋与建筑工程学院研究生奖学金评选实施细则根据《上海交通大学研究生奖学金评选管理办法》的有关规定，结合我院研究生实际情况，制定本细则。
依据本条例得出的综合成绩是学院各类奖学金评奖的依据，也是学院向学校推荐各类“优秀个人”和向就业单位推荐毕业生的重要依据。
研究生综合测评由学习成绩、社会工作、获奖情况、导师评分和科研成绩五大部分组成：1、学习成绩(由院教务办提供)硕士二、三年级按照【已修学位课学级点】x 30进行计算；博士生课程学习按照培养计划进行或完成。
2、社会工作博士、硕士研究生班长、党支部书记考核由院学生工作办公室负责具体实施。
院级及以上学生干部由院团委负责具体实施。
(1)全国学联主席或上海市学联主席，10分；(2)校学联主席团成员、院团委副书记、院学生会主席团成员，0 —5分;(3)班长、党支部书记，0 —5分；(4)校学联部长、院学生会部长，0 —3分；注：若适用以上条款中的两条以上的同学，加分取最高级别，不得累加。
3、获奖情况申请者须提供获奖证书、奖状、照片等书面和电子版的证明材料归档(1)科技进步奖(申请人姓名出现在获奖名单中)国家级和省部级一、二等奖加20分(2)专业性竞赛(需学院认定的竞赛目录内)国际或国家级加5分省部级加3分学校级加1分(3 )社会实践国际或国家级加5分省部级加3分学校级加1分(4 )荣誉称号上海市优秀党贝加5分校三好学生标兵、校长奖、感动交大人物、校自强自立先进个人、伍舜德精神文明个人等加3分4、导师评分导师对学生一年来的学习、科研等相关的综合评价，满分20分。
5、科研成绩(1)专利①发明专利有申请号的是加4分；有公开号的是加4分；获得授权批准的是加8分。
②实用新型专利授权、外观设计专利授权、软件著作权是加4分注：第一负责人取满分，第二取1/2，第三取1/3，依此类推(2)论文i! 船舶海洋与建筑工程学院按照论文所发表或录用的刊物，分八个等级，加分标准如下:②论文级别参照上海交通大学相关规定；论文加分实行上不封顶原则；②所发论文申请者的署名单位必须是上海交通大学，如果申请人是第二作者，第一作者必须是导师；③第一作者取满分，第二作者取1/2分值，第三作者不计分。
船舶与海洋工程结构设计课程设计 上海交大
船舶与海洋工程结构设计课程设计上海交大上海交通大学的船舶与海洋工程结构设计课程是本科生学习的重要科目，旨在为学生提供全面的海洋工程结构设计的基础知识与技能。
本课程基于船舶与海洋工程结构设计领域的前沿研究进行实践性教学，以高度全面的海洋工程结构设计理论与实践技能为学生提供优质的教育服务，从而使学生具备船舶结构设计实践的能力。
本课程的特色在于采用系统的实验室活动和教学模式，使学生能够针对现实中的实际问题提出解决方案，学习船舶结构设计的基本原理与基础知识。
首先，学生将学习船舶和海洋结构体系的设计方法、基础技术、材料选择与测试等基本内容。
然后，学生还将学习做爆炸物与振动减振相关的内容，以及船舶结构力学理论、抗结构变形理论与结构强度分析方法等内容。
最后，学生还将学习涉及计算机辅助分析的原理与应用，以及船舶多维度的数值模拟优化等研究方法。
另外，本课程还重视学生在社会实践方面的能力培养，改善学生所形成的就业竞争性优势。
首先，为学生提供实习机会，以便学生从实践中学习船舶结构设计的知识与技能。
其次，鼓励学生参与社会实践活动，积极参与社会服务类的论文、报告等学术活动。
最后，提供船舶结构设计仿真技术，与企业联系及实践培养，为学生的就业预备的知识和技能。
本课程的教学内容广泛，教学方法先进，通过多媒体技术、课堂授课、讨论研讨、实验室练习、实习实践等形式，充分让学生体验到实际工程结构设计过程中的综合性思维与创新能力，提升船舶结构设计的技术能力，为学生获得海洋工程结构设计的专业知识、实践技能以及创新能力打好基础。
上海交通大学的船舶与海洋工程结构设计课程设计旨在教育学生熟悉船舶及海洋工程结构设计理论，培养学生运用相关知识解决实际结构设计问题的能力，以及开展研究工作和学术交流的能力，为国家和社会发展做出贡献。
经过上述介绍，可以看出，上海交通大学的船舶与海洋工程结构设计课程设计凝聚着船舶及海洋工程结构设计理论研究的前沿思想，以实践操作性强、技术特色鲜明的综合教学模式，使学生充分地学习到海洋工程结构设计的理论基础和实践技能，并在实习实践过程中，为社会建设和发展做出重要贡献。
船舶与海洋工程学科及专业建设的思考与建议
船舶与海洋工程学科及专业建设的思考与建议贾宝柱1,纪然1,林叶锦2,王宝军2(1.广东海洋大学海运学院,广东湛江524088;2.大连海事大学轮机工程学院,辽宁大连116026)摘㊀要:分析国内船舶与海洋工程学科布局及现状,对比国外大学在相关研究领域的发展趋势,深入探讨中国在船舶与海洋工程学科建设中存在的问题,从统一本科专业和学科分类㊁整合涉海类工学学科㊁设立海洋学学科门类等方面提出船舶与海洋工程学科及专业建设的建议,并给出相关学科设置的初步参考方案㊂关键词:船舶与海洋工程学科;专业建设; 双一流 建设;涉海类工科;海洋学中图分类号:G642.0㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀文章编号:1006-8724(2020)04-0009-05一㊁引言根据‘统筹推进世界一流大学和一流学科建设总体方案“(简称 双一流 ),在2020年和2030年两个时间节点内,以支撑创新驱动发展战略㊁服务经济社会发展为导向,通过科研体制机制和科研评价体制改革等措施,重点建设一批具备世界一流水平的学科和大学,确保一批目前实力较好的学科和大学分批进入世界一流学科,并居于前列㊂学科建设是 双一流 的基础,以一流学科建设为核心推进一流大学建设,这与以往 211工程 985工程 建设中强调高校的总体实力提升有着重大区别[1]㊂ 双一流 建设重在突出特色和引领作用,在建设目标㊁建设范围及建设标准上也更加具有全局化标准和国际化视野㊂基于此,很多原来的拥有大而全学科的高校已经开始了学科整合㊁布局调整及学科层次分类,更加注重集中优势资源打造比较优势㊂党的十九大报告明确指出,要坚持陆海统筹,加快建设海洋强国㊂习近平总书记在多个重要场合多次进一步阐述关心海洋㊁认识海洋㊁经略海洋的重要性,要求提高海洋资源开发能力,着力推动海洋经济向质量效益型转变㊂在建设海洋强国背景下,船舶与海洋工程学科(简称船海学科)的双一流 建设的重要意义更加凸显㊂船舶及高端海洋工程装备作为人类从事海上活动的重要装备和载体,其研发㊁设计㊁制造能力是加强海洋现代化装备体系建设和海上交通基础设施建设的重要环节,也是一个国家综合国力的集中体现㊂从这个方面上说,建设位居世界前列的船海学科对支撑国家重大战略及巩固海上国防具有重要意义[2]㊂船海学科是工学大类中的一级学科,根据国务院学位委员会和教育部2011年颁发并在2018年4月更新的‘学位授予和人才培养学科目录“,船海学科的主要方向包含船舶与海洋结构物设计制造㊁轮机工程㊁水声工程等㊂在工学大类中船海学科属于小学科方向,但是承担了我国建设海洋强国建设中的重要科研与人才培养任务㊂我国船海学科建设长期以来存在着学科范畴不明确㊁研9㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀航海教育研究㊀2020年第4期第37卷收稿日期:2020-03-25基金项目:教育部产学合作协同育人项目 面向新工科人才培养模式的轮机工程专业自动化类课程联合实践基地建设 (201801071031);辽宁省普通高等教育本科教学改革研究项目 船舶智能化背景下航海类新工科人才培养体系研究及实践作者简介:贾宝柱(1974-),男,教授,博士,主要从事船舶与海洋工程等领域研究㊂究力量不集中㊁学科方向设置混乱等问题,不同院校在同一领域建设内容差异明显,或在不同学科建设中具有较高重复度㊂引起这些问题的部分原因是学科细分所导致,也有部分原因是对船海学科的定位不够清晰造成的㊂面向国际化的一流学科建设需要在人才培养㊁科学研究和基础建设上与国外高水平学科纵向对标对表,但国内外学科领域的不一致可能影响到我国船海一流学科的国际化进程㊂本文在认真梳理国内外船海领域的重要大学的基础上,对船海学科的专业设置概况和研究内容进行了归类分析,针对我国在船海学科的发展及建设中存在的问题提出相关的参考建议,并以涉海类学科整合为主要出发点,提出设立海洋学学科门类的初步建议及方案㊂二、船海学科国内外发展现状1.国内学科分布情况2017年教育部学位与研究生教育发展中心的第四轮学科评估中,国内共12所高校参加了船海学科的评估,其中哈尔滨工程大学和上海交通大学处于本学科领域的第一梯队,海军工程大学㊁天津大学㊁大连海事大学㊁武汉理工大学㊁西北工业大学等处于第二梯队,大连理工大学㊁华中科技大学㊁江苏科技大学㊁上海海事大学及浙江大学等处于第三梯队[3]㊂在2017年9月公布的世界一流大学和一流学科名单中,上海交通大学和哈尔滨工程大学被评为船海学科一流学科建设高校[4]㊂上海交通大学在船海学科具有深厚的底蕴,其研究方向和人才培养质量在国内同类学科中居于领先地位,同样也积聚了一批优秀的科研教育工作者㊂依托海洋工程国家重点实验室构建了 船舶与海洋工程学科群 ,在高新船舶与深海开发装备等领域具有突出优势,2019年软科世界大学一流学科排名中,上海交通大学船海学科位居第一名㊂哈尔滨工程大学作为国内船海学科领域最重要的教育科研机构,牵头成立国际船舶与海洋工程创新与合作联盟(ICNAME),依托船舶海洋优势学科建设 现代舰船与深海工程 学科群,围绕深海工程装备㊁高技术船舶㊁共性与前沿技术等研究方向,构建深海工程与高技术船舶协同创新中心,积聚了一批具有重要影响力的高层次人才,研究方向不断成熟,科研成果丰富㊂第二梯队中以海军工程大学㊁天津大学㊁大连海事大学㊁武汉理工大学㊁西北工业大学等高校为主,这些学校在科研与教学方面各具特色,多数高校在某一个或几个研究领域具有一定的优势㊂第三梯队包括大连理工大学㊁华中科技大学㊁江苏科技大学㊁上海海事大学和浙江大学㊂这些高校在本次学科评估中虽然排名靠后,但是在本领域的综合实力非常强劲,部分第三梯队高校甚至超过了第二梯队的某些高校㊂除此之外,国内建有船海学科或相关教学科研方向的高校还包括华南理工大学㊁中国海洋大学㊁哈尔滨工业大学(威海),中国石油大学㊁宁波大学㊁集美大学㊁广东海洋大学㊁大连海洋大学㊁浙江海洋大学等,其中未来具有较大上升空间或者冲击一流学科实力的院校包括华南理工大学㊁哈尔滨工业大学(威海)㊁浙江海洋大学等,未来这些大学将会成为船海领域内重要的研究力量㊂若按照研究方向和优势领域分类,参加本次学科评估的高校可大致分为三类:一类是在本科专业和学科设置相对完善㊁发展较为均衡的大学,如上海交通大学㊁哈尔滨工程大学㊁大连理工大学㊁天津大学等,这些高校在基础研究和应用研究领域的发展较为全面;另一类是依托某一二级学科发展起来的,比较典型的如大连海事大学㊁武汉理工大学㊁上海海事大学等是以轮机工程为基础发展起来,江苏科技大学是基于船舶工程发展起来的等;再有一类是带有军工背景,典型的有哈尔滨工程大学㊁海军工程大学㊁西北工业大学等㊂根据自身特色,不同高校在船舶与海洋工程学科的研究和建设方向差异很大,二级学科细分领域也不尽一致㊂2.国外研究领域及分布情况国外大学在学科体系上与我国船舶与海洋工程的学科领域对应的是 海洋工程(Ocean Engi-neering) ,其涵盖的范围大致包括海洋工程(O-cean Engineering)㊁离岸工程(Offshore Engineer-ing)㊁可再生能源(Renewable Energy)㊁水动力学(Hydrodynamics)㊁海上油气工程(Petroleum Tech-nology)等,涵盖几乎所有与海洋相关的工程领域,而不像国内仅限于与船舶相关的海洋工程领域㊂欧美大学一般将海洋工程学科设置到机械工01程(Mechanical Engineering)或者土木工程(Civil Engineering)学院,也有的大学设立了独立的海洋工程(Ocean Engineering)学院或系㊂全球范围内具有较大影响力排名前几位的高校有麻省理工学院(MIT)㊁挪威科技大学(NTNU)㊁加州大学伯克利分校(UCB)㊁密歇根大学安娜堡分校(UMich)㊁英国的帝国理工(IC)等高校,这些高校基本汇聚了世界一流的科研力量,研究领域广泛,成果突出,在业界具有重要影响力㊂其他在海洋工程领域有重要影响力的大学及研究机构还包括南安普顿大学(Soton)㊁德州农工大学(TA&MU)㊁英国纽卡斯尔大学(NCL)㊁澳大利亚新南威尔士大学(UNSW)㊁德州大学奥斯丁分校(UT Austin)㊁瑞典查尔姆斯大学(CTH)㊁代尔夫特理工大学(TU Delft)㊁丹麦科技大学(DTU)㊁瑞典皇家理工(KTH)㊁法国南特中央理工大学(CN)㊁新加坡国立大学(NUS)㊁南洋理工(NTU)㊁东京大学(UTOKYO)㊁韩国海洋大学(KMOU)等㊂3.对比分析通过对比国内外海洋工程学科发现,国内船舶与海洋工程学科主要是研究与船舶相关的海洋工程问题,而与之相关的其他类似研究方向,如桥梁与隧道工程(081406)隶属于土木工程学科,港口㊁海岸及近海工程(081505)归属于水利工程学科,载运工具运用工程(082304)则为交通运输工程学科,石油与天然气工程(0820)则为独立一级学科㊂在学科建设中,海洋工程领域的研究方向应至少包括水动力学(Hydrodynamics)㊁水声工程(Acoustics)㊁水下航行器(Submarines)㊁近海工程(Coastal and Offshore)㊁海洋结构物(Naval archi-tecture)㊁轮机工程(Marine Engineering),部分国外大学还设置了海底工程(Subsea)和极地工程(Polar)等研究方向㊂在我国学科设置中,除海洋结构物㊁轮机工程和水声工程外,其他研究方向分别被归入了力学㊁离岸工程㊁海洋科学㊁港口工程或能源及石油化工等学科范畴㊂随着现代科学的发展,交叉学科和边缘学科研究不断兴起,学科和专业界限逐渐模糊㊂按照我国现有的科研体制,不同学科在研究方向上的重叠和交叉所带来的重复建设和发展不均衡等弊端也日益凸显[5]㊂2018年国务院学位委员会颁布的最新版‘学位授予和人才培养学科目录“中取消了二级学科设置,以及近几年国内大学和研究机构频频提及的涉海专业和涉海学科概念就是针对这种问题所做出的调整与应对㊂在科学研究方面,国内船舶与海洋工程学科近年来更多地转向工程应用研究,但是由于起步较晚,某些核心技术仍然处于起步㊁模仿或追赶阶段,未形成足够的影响力㊂尤其是以产品研发为主的研究方向上,受到国外成熟产品㊁技术和装备的制约还比较严重㊂在基础研究领域,国内研究机构仍然缺乏重大的理论和创新成果㊂现有科研体制对基础研究的重视程度还有待于进一步加强,特别是在共性关键问题上,需要结合工程实际进一步凝练科学问题,同时加强基础试验条件建设,为研究人员创造良好的科研条件㊂在专业建设上,根据教育部2012年颁布的‘普通高等学校本科专业目录“,工学(08)大类下海洋工程类(0819)专业包含一个 船舶与海洋工程 专业和 海洋工程与技术 海洋资源开发技术 两个特设专业,其他与海洋工程关联密切的专业,如 航海技术 和 轮机工程 归属于交通运输类(0818)专业, 救助与打捞工程 和 船舶电子电气工程 为交通运输类特设专业, 港口航道与海岸工程 专业则为水利类(0811)专业㊂而2018年更新的‘学位授予和人才培养学科目录“中,工学(08)大类仅设置了 船舶与海洋工程(0824) 一级学科,二级学科可由高校自行规划[5]㊂可以看出,本科专业设置与学科设置上存在着明显的不一致,造成在不同阶段人才培养及专业建设难以形成贯通的培养方案㊂三、船海学科发展的几点建议1.统一本科专业和学科分类传统上,船舶与海洋工程学科包括船舶与海洋结构物设计制造㊁轮机工程㊁水声工程3个二级学科,本科专业中航海技术被归入交通运输工程(0823)一级学科,而目前部分院校在专业与学科设置中将大部分研究内容归入船舶与海洋工程学科(如上海交通大学㊁哈尔滨工程大学等)[6]㊂在相同领域本科专业设置与学科学位设置不一致,这不仅造成海洋工程类专业(学科)在人才培养11过程中课程设置及研究方向上的混乱,也说明对该类专业(学科)方向凝练不够㊂船舶与海洋工程学科在本科专业和学科分类的不统一在一定程度上影响了专业建设和科学研究㊂一流学科需要一流的本科专业作为支撑,在实际建设中如果不考虑本科专业,则学科建设容易变为无本之木㊂高水平的专业人才亟须本㊁硕㊁博一致的人才培养体系㊂学科一般认为是一种科学概念,学科建设更加强调科研能力和水平㊂专业则通常被看作社会学概念,是围绕某种培养目标组成的课程群[7],专业建设强调的是人才培养质量㊁对已形成知识的理解应用能力等㊂目前我国执行的教育部本科专业招生目录中,海洋工程类专业包括船舶与海洋工程(081901)和两个特设专业海洋工程与技术(081902T)和海洋资源开发技术(081903T),不涵盖研究范畴最广泛的轮机工程相关方向㊂实际学科建设中,轮机工程作为船舶与海洋工程的传统二级学科,研究范围涵盖了机械㊁热能与动力㊁电气及自动化㊁船舶防污染等多个重要方向,这些研究方向在本科阶段被归入交通运输类,水声工程在本科专业目录中归入电子信息类,这些都导致在人才培养过程中难以形成有效的课程承续体系㊂2.整合涉海类工学学科哈尔滨工程大学和上海交通大学的船舶与海洋工程学科几乎涵盖了海洋工程的大部分领域;天津大学将该学科建设在建筑工程学院,并与土木工程㊁水利工程等学科有一定交叉;大连理工大学将该学科归入船舶工程学院,在研究方向上与海岸和近海工程国家重点实验室下的港口㊁海岸与近海工程学科㊁水工结构工程学科有一定的交叉;西北工业大学船舶与海洋工程学科隶属于航海学院,在水下工程及信息与控制方向具有一定优势;武汉理工大学则将船舶与海洋工程学科建设在交通学院,与交通运输工程㊁力学㊁土木工程㊁水利工程等存在交叉;大连海事大学在 双一流建设中,根据自身优势设定了6大领域,其中除国际海事规则与海法创新外(法学),船舶污染防控与节能技术应隶属于环境科学与工程(0830),智能船舶开发及运用技术㊁船舶运输安全保障技术㊁高效海运物流系统与运营管理技术与交通运输工程(0823)相关度较大,海底工程技术则应为石油与天然气工程(0820)学科㊂可以看出,在现有专业设置和学科建设不一致的情况下,专业和研究方向的设置较为随意,不利于对标国际一流学科的建设目标和任务,在学科评价中也缺乏一致的标准㊂整合涉海类工学学科可以在深入探索学科的内涵及研究方向的基础上,依照国际通行做法,设立海洋工程一级学科,将目前分布于其他学科领域研究方向,如港口㊁海岸及近海工程(081505)全部,物理海洋学(070701)㊁防灾减灾工程及防护工程(081405)㊁桥梁与隧道工程(081406)㊁水工结构工程(081503)㊁石油与天然气工程(0820)㊁环境科学与工程(0830)㊁安全科学与工程(0837)中涉及海洋工程的部分划分到新学科领域,并增加与海上交通运输相关的交通信息工程及控制(082302)㊁交通运输规划与管理(082303)㊁载运工具运用工程(082304)学科方向㊂3.设立海洋学学科门类通过上面的对比分析可以看出,学科门类的界限日渐模糊,各领域之间的融合趋势非常明显㊂为突破已有的学科和专业对人才的流动和科研的发展限制,近年来国内高校频繁提到 涉海类 学科概念,以海洋学为主要研究内容建立海洋学学科门类或是一种可行的方案㊂在我国现行的本科专业和学位授予学科目录中,共分了13个门类,其中以工学为最大的门类㊂本科专业包含31个大类㊁172个专业类别(包括特设专业),远远超过其他学科门类㊂能够授予工学学位的一级学科共有38个,也远超过其他学科门类㊂设立海洋学学科门类将适当缩减现有工学学科门类过大㊁口径过宽的问题㊂海洋学学科门类可完全涵盖现有的部分一级学科,如船舶与海洋工程(0824)㊁海洋科学(0707),同时还可以将其他部分学科的研究方向重新整合为具有海洋特色的一级学科方向㊂初步考虑海洋学门类可设立如下一级学科方向㊂(1)海上交通运输:交通运输工程(0823)学科中关于海上交通运输的相关研究方向整合到本学科,同时可以将原船舶与海洋工程学科中轮机工程部分方向并入;(2)海洋生物资源开发与保护:可将生态学(0713)㊁水产学(0908)中部分方向,生物学21(0710)㊁生物医学工程(0831)㊁畜牧学(0905)㊁食品科学与工程(0832)中海洋生物方向整合到本学科;(3)海底资源勘测与开发:考虑将海洋科学(0707)中部分研究方向(如海洋地质)㊁石油与天然气工程(0820)中关于海洋资源开发部分㊁矿业工程(0819)中海底矿产资源部分整合到该方向;(4)海洋环境科学:主要可以将环境科学与工程(0830)㊁生物工程(0836)㊁兽医学(0906)等部分研究方向并入;(5)海洋科学:主要保留原有海洋科学中物理海洋学㊁海洋气象学㊁海洋能开发与利用等研究方向;(6)船舶与海洋工程:主要保留原有船舶与海洋结构物设计与制造㊁轮机工程中部分研究方向,将兵器科学与技术(0826)㊁核科学与技术(0827)中涉及船舶或水上结构物部分并入,将水利工程(0815)㊁土木工程(0814)中涉及海洋工程部分并入;(7)海洋信息学:以水声工程为基础,组建海洋信息学一级学科,涵盖水声工程全部方向,信息与通信工程(0810)㊁电子科学与技术(0809)仪器科学与技术(0804)部分涉海研究方向㊂此外,可以考虑设立海洋历史与海洋文化学科,集中研究我国海洋文化历史与建设方向,提升国民对海洋的认知和重视㊂需要指出的是,设立海洋学学科门类不是人为割裂科学研究的领域和范畴,主要目的是集中力量解决我国在海洋强国建设过程中所遇到问题,提升中华民族的蓝色基因和文化传承,有助于进一步凝练学科方向,集中力量建设国际一流专业和研究领域㊂四㊁结语海洋科技关系民族生存发展和国家兴衰安危㊂党的十八大决心推进实施海洋强国建设这一重大部署,对推动经济持续健康发展,维护国家主权㊁安全㊁发展利益,实现全面建成小康社会目标,进而实现中华民族伟大复兴都具有重大而深远的意义㊂建设海洋强国,应该不断加大关心海洋㊁认识海洋的宣传和教育投入,更重要的是快速提高利用海洋资源㊁保护海洋环境和维护海洋权益的能力,经略海洋需要加快海洋科技创新步伐,完善船海学科和相关领域的顶层框架设计㊂参考文献:[1]王建华. 双一流 建设背景下高校学科建设的应对[J].高等理科教育,2020(1):19-27.[2]教育部,交通运输部.教育部交通运输部关于进一步提高航海教育质量的若干意见[EB/OL].(2012-03-07)./jigou/kjs/201304/t20130 412_2975040.html.[3]教育部学位与研究生教育发展中心.全国第四轮学科评估结果(CUSR)[EB/OL].(2017-12-28).http:// /xwyyjsjyxx/xkpgjg/.[4]教育部,财政部,国家发展改革委.教育部财政部国家发展改革委关于公布世界一流大学和一流学科建设高校及建设学科名单的通知[EB/OL].(2017-09-20)./srcsite/A22/moe_843/ 201709/t20170921_314942.html.[5]邢辉.面向智能船舶的航海类新工科人才培养刍议[J].高等工程教育研究,2017(6):33-38.[6]教育部学位管理与研究生教育司(国务院学位委员会办公室).学位授予和人才培养学科目录(2018年4月更新[EB/OL].(2018-04).http://www.cdgdc. /xwyyjsjyxx/xwsytjxx/xk/xkzyml/282917.shtm.[7]周广礼. 双一流 建设中的学术突破 论大学学科㊁专业㊁课程一体化建设[J].教育研究,2016(5): 72-76.31。
2021最新综评面经整理含面试真题经典问答
2021最新综评面经整理含面试真题经典问答问答，读音wèndá，汉语词语，意思为提问和解答，一个过程。
我今日为大家细心打算了2021最新综评面经整理含面试真题经典问答，希望对大家有所帮助!2021最新综评面经整理含面试真题经典问答为什么综评要面试综评作为新高考改革后的一种新的招生选拔方式，其本质依旧是招生选拔。
那么为什么要用增加面试这种形式来招生呢？因为以前只有裸考，高校怎么知道这个高分学生究竟适合学理还是学工还是学经济还是学管理呢？就好比古人结婚，看着家里条件相当就定下婚约，结婚当天就像开彩票。
相互对眼的几率实在太低。
而采纳了面试以后，高校就能更针对性地进行选拔适合各个专业的人才。
说究竟，综评的核心就是高校与你的匹配度。
分数的匹配，专业的匹配，还有气质上的匹配。
02面试只占15%，还要打算么2020年综评政策改变特别大，其中最为重大的就是综评高考成果和面试成果占比改为8.5:1.5。
这一变革使得面试杠杆作用减弱，许多人甚至起先认为综评面试打算不重要了。
有这种想法，就好比，我现在距离幻想只有1-2分之差，我干脆别努力了，是一个心态。
对于自己心仪的院校，就算有1%的可能，我们也应当使出100%的力气去争取。
03新政下，面试杠杆作用有多大首先，我们来看下2019年各高校各分数段面试淘汰率：在631的综评规则下，各校明显呈现出分数越高，面试淘汰率越低的趋势，而在综评改革后，想要面试逆袭的概率会更低，这个趋势会更加明显。
那么在综评新政下，面试的杠杆又有多大呢？我们以复旦高校为例，来对比下极端状况下2019和2020复旦高校面试的杠杆作用：2019年，复旦的面试成果=∑[(31-每位专家排名)×2]，最高分为300分，最低分为210分，最大分值相差90分。
2020年，复旦的面试成果=∑（31.5-每位专家排名×1.5）（每位专家排名=1~10），面试最高分为150分，最低分为82.5分，最大相差67.5分。
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2019年上海交通大学船舶与海洋工程考研良心经验
我本科是武汉理工大学的，学的也是船舶与海洋工程，成绩属于中等偏上吧，也拿过两次校三等奖学金，六级第二次才考过。
由于种种原因，我到了8月份才终于下定决心考交大船海并开始准备，只有4个多月，时间比较紧迫。
但只要你下定决心，什么时候开始都不算晚，也不要因为复习得不好，开始的晚了就降低学校的要求，放弃了自己的名校梦。
每个人情况不一样，自己好好做决定，即使暂时难以决定，也要早点开始复习。
决定是在可以在学习过程中做的，学习计划也是可以根据自己的情况更改的。
所以即使不知道考哪，每天学习多久，怎样安排学习计划，那也要先开始，这样你才能更清楚学习的难度和量。
万事开头难，千万不要拖。
由于准备的晚怕靠个人来不及，于是在朋友推荐下我报了新祥旭专业课的一对一，个人觉得一对一比班课好，新祥旭刚好之专门做一对一比较专业，所以果断选择了新祥旭，如果有同学需要可以加卫：chentaoge123
上交船海考研学硕和专硕的科目是一样的，英语一、数学一、政治、船舶与海洋工程专业基础（801）。
英语主要是背单词和刷真题，我复习的时间不多，背单词太花时间，就慢慢放弃了，就只是刷真题，真题中出现的陌生单词，都抄到笔记本上背，作文要背一下，准备一下套路，最好自己准备。
英语考时感觉着超级简单，但只考了65分，还是很郁闷的。
数学是重中之重，我八月份开时复习，直接上手复习全书，我觉得没有必要看课本，毕竟太基础，而且和考研重点不一样，看了课本或许也觉得很难，但是和考研不沾边。
计划的是两个月复习一遍，开始刷题，然后一边复习其他的，可是计划跟不上变化，数学基础稍差，复习的较慢，我又不想为了赶进度而应付，某些地方掌握多少自己心里有数，若是只掌握个大概，也不利于后面的学习。
所以自打复习开始，我就没放下过数学，期间也听一些网课，高数听张宇、武忠祥的，线代肯定是李永乐，概率论听王式安，课可以听，但最主要还是自己做题，我只听了一些强化班，感觉自己复习不好的地方听了一下。
我真题到了11月中旬才开始做，实在是太晚，我8月开始复习时网上就有人说真题刷两遍了，能不慌吗，但再慌也要淡定，不要因此为了赶进度而自欺欺人，做什么事外界的声音是一回事，自己的节奏要自己把握好，不然
各种情绪干扰你，效率低不说，还会有那么几天根本就不想学，甚至弃考。
最终我数学107，考虑到今年数学难，考得一般般吧。
还是时间太少了，能早点准备就早点准备呀！
政治就直接做肖秀荣1000题，对着精讲精练找答案，然后看答案，听了徐涛的课，挺合我口味，然后就肖八肖四，大题只背了肖四，还没背完，考了63，马马虎虎。
交大船海考研的专业课是船舶与海洋工程专业基础（801），分为必做题和选做题两部分：
必做题35分（占总分的30%）：
①《船舶与海洋工程专业英语》（第1、2、3章），陆伟东、连琏
主编
②《船舶原理与结构》（第1、2、3、7章），陈雪深
选答题（①-⑤任选一，占总分的70%）
①船舶力学:《船舶结构力学》，陈铁云、陈伯真主编，和《水
动力学基础》，刘岳元、冯铁城、刘应中主编
②《船舶原理》（上册）（第一篇船舶静力学，第二篇船舶阻力），
盛振邦等主编，
③《工程热力学》（第四版），沈维道主编，
④《声学基础》（第二版），杜功焕、朱哲民、龚秀芬主编
⑤《水力学》，吴持恭主编，
必答题的船舶原理与结构主要考填空和选择，专业英语考5道长句翻译，每个两分，都是书里面的原句。
选做题五选一，绝大多数人都选择了②，这部分较为简单，题型有填空、选择、名词解释、简答、2～3道计算题，都较为简单，且和往年重复率较高。
18年我复试面试时老师说100多分试卷，没选②的只有10份。
我就说一下②和必答题怎么复习。
这两部分都是偏重概念的，需要理解记忆并背诵的比较多，计算题出的较少，且题型固定，较为简单。
我复习的时候就是对着老师平时上课时课件和自己的笔记一点点的看，遇到概念性较强的常出名词解释、填空的的句子和段落，就着重记忆一下，并在一个笔记本上抄写或默写一遍，就这样把课本和课件过了一遍。
然后做每一单元的课后习题和往年真题
（12-17），不多，很快就做完，在书上自己找答案，一点点的背。
最后再着重练习一下计算题，题库有60多道，我就做了20多道，后面感觉太难，就没做。
专业课我用了2周多一点，每天下午看，就看完了，最后考了132，还是很不错的，考的时候，感觉都是原题。
交大船海的复试200分，得分和初试分数相加，择优录取。
听力20分，笔试100分，面试80分，其中有20分的英语演讲。
听力六级水平，笔试考船舶原理、船舶流体力学
船舶结构力学三本书，都是选择题，平均每门33分，共100分，是非常基础的概念，而且和往年的重复率很高，达到80%，有往年资料的话也很简单。
面试时进去要抽一个纸条，上面有3个英语话题，任选一个做5分钟的英语演讲，一般话题有family,dream,sky,sea, Beijing, Taiwan, hometown, hobby, parents等等，然后就是老师提问，正常发挥就好。
交大船海这两年比较好考，交大面试也比较公平，很少有黑幕，专业、院校歧视，只要分数够就行，欢迎报考，一起做校友！。