大众奥迪数据流组号说明

怠速时，正常值为1。00～2。50ms
若小于1。00 ms，可能是进气系统有泄露或是燃油系统压力过高。
若大于2。50ms可能是发动机负荷过大。
C、发动机负荷(已有海拔高度修正）：
没有规定值
D、按空气密度修正的海拔高度修正系数：
①在海平面为0％
②在2000米海拔高度为—20％
B
发动机负荷
（未修正)
C
发动机负荷
B
发动机负荷
C
发动机转速
D
电瓶电压
E
节气门角度
F
怠速空气
质量控制值
G
怠速空气
质量测量值
H
混合气成分控制值(λ控制值）
I
混合气成分测量值(λ测量值）
J
混合气成分测量值（λ测量值）
01
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常怠速值为800±30转/分
若怠速超出规定，检查并调整怠速。
B、发动机负荷：
怠速时正常值为1。00~2。50ms
正常值为0~15°
16
A
一缸爆震
传感器信号电压
A、一缸爆震传感器信号电压：
正常值为0.3～1.4V
B、二缸爆震传感器信号电压：
正常值为0.3~1.4V
C、三缸爆震传感器信号电压：
正常值为0.3～1。4V
D、四缸爆震传感器信号电压:
正常值为0.3~1。4V
B
二缸爆震
传感器信号电压
C
三缸爆震
传感器信号电压
②＝1.00:油箱未排或关出标准混合气（λ＝1）。
③＞1.00：碳罐清除系统送出稀混合气,λ控制增加喷油时间.
B
λ传感器电压
C
碳罐清除电磁阀N80的占空比
D
碳罐清除时的混合气修正系数
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
08
A
发动机每循环喷油时间
A、发动机每循环喷油时间：正常值为2。00~5。00ms。
若＜2。00 ms则碳罐清除系统排气比例过高。
（已修正）
D
按空气密度
修正的海拔
高度修正系数
19
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常怠速值800±30转／分
D、点火提前角:
发动机怠速运转时1.2～4.5°
B
发动机负荷
(曲轴每转喷油时间)
C
变速箱档位信号
C
发动机负荷
(动机循环喷油时间）
D
空气质量值
03
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常怠速值为800±30转/分
若怠速超出规定，检查怠速。
B、电瓶电压:
正常值为10。0~14。5V
若电压值超出规定值，检查电脑的供给电压。
C、冷却液温度：
正常值为80~105℃
若小于80℃,可能发动机未达到温度或检查温度传感器.
若大于2。50ms可能是发动机负荷过大。
C、发动机负荷（发动机每循环喷油时间）：
怠速时正常值为2。0～5.0 ms
若小于2.0 ms可能碳罐清除比例高。
若大于5。0 ms发动机负荷过大。
D、进入的空气质量：
怠速时正常值为2.0~4。0g/s
若小于2。0 g/s可能进气系统有泄漏。
若大于4.0g/s可能发动机负荷过大。
—00000001表示冷却液温度低于80℃
B
冷却液温度
C
λ传感器电源
D
系统状态
02
A
发动机转速
A、发动机转速:怠速运转时750～850rpm
B、发动机负荷：怠速运转时3。5～4.5ms
C、系统电压：怠速运转时12.5～14.5V
D、进气温度:随温度变化而变化
B
发动机负荷
（曲轴循环喷油时间）
C
系统电压
正常值112~144(相当于-4.0~+4。0kg/h）
H、混合气成分控制值（λ控制值）：
正常值78~178(相当于-10～+10％)
I、混合气成分测量值(λ控制值）:
正常值115~141（相当于—0.64～+0。64ms）
J、混合气成分测量值(λ控制值）:
正常值118~138（相当于—8%~+8％）
正常值为-1.70~+1。70g/s。
若小于-1。70 g/s，节气门有泄漏。
若大于+1.70g/s,进气系统有泄漏。
C、怠速空气质量测量值（自动变速箱D档位置）：
0。00 g/s（由于该车现只装手动变速箱，故此读值为0。00不变）
D、工作状态:
在发动机怠速时,应显示怠速，否则应检查怠速开关。
B
怠速空气质量测量值（空档位置）
D
进气温度
03
A
发动机转速
B、发动机负荷:怠速运转时1.5~2.5ms
C、节气门角度：节气门关闭时:5~10DEg
B
发动机负荷
(曲轴循环喷油时间）
C
节气门角度
D
暂不使用
04
A
发动机转速
D组状态
第1位数字：在发动机转速大于3000转/分后，突然关闭节气门时，显示值应为1(发动机负荷值小于1。0ms）
第2位数字：反映怠速状态,即在怠速时为1
0％表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。
B、碳罐清除时的混合气修正系数:
①A＜1。00：碳罐清除系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间.
②B＝1。00:油箱未排或送出标准混合气（λ＝1）.
③C＞1.00：碳罐清除系统送出稀混合气,λ控制增加喷油时间.
C、碳罐充满程度:
①—3%表示碳罐没有汽油蒸气.
D、点火提前角：
怠速时，正常值为12±4.5°（BTDC）
B
电瓶电压
C
燃油消耗
D
点火提前角
13
A
一缸爆震
控制点火推迟角
A、一缸爆震控制点火推迟角：
正常值为0~15°
B、二缸爆震控制点火推迟角:
正常值为0～15°
C、三缸爆震控制点火推迟角:
正常值为0～15°
D、四缸爆震控制点火推迟角：
正常值为0～15°
若电压为0。7～1。0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓。
电压保持在0.45~0。5V表示λ传感器未工作。
D、怠速时调节值：
正常值为—10%～+10%
若λ控制超出规定值，检查λ控制。
B
混合气λ控制
C
λ传感器电压
D
怠速时λ调节值
10
A
碳罐清除电磁阀N80占空比
A、碳罐清除电磁阀N80占空比：
百分比值表示电磁阀的控制状态
正常值20～50（相当于1~2.5ms）
C、发动机转速:
正常值70～90(相当于700～900RPM)
D、电瓶电压：
正常值146~212（相当于10~14.5V）
E、节气门角度:
正常值0～12（相当于0～5∠°）
F、怠速空气质量控制值:
正常值118～138(相当于-2。5～+5kg/h）
G、怠速空气质量测量值：
B、发动机负荷（曲轴每转喷油时间）：
正常值为1。00～2.50ms。
C、车速：
显示车速值
D、燃油消耗：
正常值（无附加负荷）为0.50～1.50L/h
B
发动机负荷
C
车速显示
D
燃油消耗
12
A
发动机转速
A、发动机转速:
正常值为800转／分
B、电瓶电压:
正常值为10。0～14.5V
C、燃油消耗：
正常值（无附加负荷）为0。5~1.5L/h
欧 洲车 系
一、大众/奥迪数据流组号说明
I、数据流组号说明
1、引擎系统
桑塔纳2000（GLI)（Motonic M1.54P）
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
01
A
发动机转速
D组状态
—10000000表示存储器中有故障码信息存在
-00100000表示空调未关闭
-00010000表示非怠速状态
—00000100表示节气门未关闭
若电压为0.7~1.0V:排气中残余氧气太少，混合气过浓。
电压保持在0.45~0.5V表示λ传感器未工作。
C、碳罐清除电磁阀N80的占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭99％表示电磁阀完全打开.
D、碳罐清除时的混合气修正系数：
①＜1.00：碳罐清除系统送出浓混合气,λ控制减少喷油时间。
05
A
发动机转速
A、发动机转速：怠速运转时750～850rpm
B、碳罐清除：关闭时0%;全开时100％
B
碳罐清除
C
暂不使用
D
暂不使用
桑塔纳2000（GSI)(AFE M3。8.2）
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
00
A
冷却液温度
A、冷却液温度：
正常值170~204（相当于80～105℃）
B、发动机负荷：
②+32％表示碳罐已充满汽油蒸气。
B
碳罐清除电磁阀N80动作时的混合气修正系数
C
碳罐充满程度
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
10
D
ACF阀供给空气的比例
D、ACF阀供给空气的比例:
①0。00表示ACF阀关闭
②0.30表示ACF阀供应空气比例占30%.
11
A
发动机转速
A、发动机转速:
正常值为800转/分