第4节公交停靠站设计09
公交中途停靠站设计精品名师资料
3、交叉口附近公交站点的位置选择
A 在交叉口下游设置公交站点
B 在交叉口上游设置公交站点 C 上、下游设置公交站点的综合比较
公交站点宜设置在交叉口什么位置上?
设置在路口的出口处，离路口越远，对路口的影响就 越小，但乘客换乘的步行距离也就越远
避免因公交停站排队引起机动车、非机动车在路口进 得来而出不去
多条公交线路交叉汇集，公交乘客换乘方便，有利 于提高公交吸引力； 能充分利用交叉口的行人过街通道，乘客通过交叉 口步行距离短； 提高了行人和乘客的安全性； 由于公交车辆通过交叉口速度不高，而且可以利用 交叉口减速，能有效缩短公交停靠的减速距离； 对于设置在进口的公交站点，公交车辆能有效利用 红灯时间上下客，减少了公交车辆的停靠延误； 对于设置在出口的公交站点，公交司机能充分利用 交叉口信号控制产生的车流中断间隙出站，减少车 辆延误。
从各公交调度室调查高峰发车频率及公交车的车身长度 在公交站点调查单车(配线路号)占用站台时间和站台 排队长度情况。
必要时抽查各线路车辆的满载率，以确定是否用调整发车 间隔来确定站台长度。
若路口没有展宽
在同样公交线路配载（10条）的情况下，公交站点
应远移至路口出口150m以外，
避免因公交停靠站排队至路口时出现路口出口的时
公交中途停靠站设计
公交中途停靠站设计
设置原则
站点位置、换乘衔接、线路配载、站点港湾及渠化
公交停靠站的功能？
方便车辆停靠 方便乘客上下车 方便乘客换乘
提供舒适的候车环境
提供可靠的公交信息
换 乘
公交换乘的环节
家－公交车站
步行 自行车 ：存放 汽车 ：停放
第节公交停靠站设计
第八章公共交通优先通行交通设计第四节公交停靠站设计一、公交停靠站分类1.公交停靠站的定义及类型在城市公共汽车交通系统中，公交停靠站作为一种重要的基础设施起到了提供公交车辆停靠、乘客上下车服务的作用。
根据公交停靠站的所处位置、设置方法及站台形式，公交停靠站具有三种不同的分类方法。
1）根据所处位置分类根据公交停靠站所处位置的不同，可以分为以下三种类型：（1）交叉口上游公交停靠站上游公交停靠站指设置在交叉口上游区域进口道的公交停靠站，又被称为近端公交停靠站（Near-side bus stops，NS）。
对于交叉口上游停靠站，公交车辆进出站点受交叉口信号灯和进口道机动车辆排队长度的影响与控制。
（2）交叉口下游公交停靠站下游公交停靠站指设置在交叉口下游区域出口道的公交停靠站，又被称为远端公交停靠站（Far-side bus stops，FS）。
（3）基本路段公交停靠站基本路段公交停靠站指设置在两个交叉口之间，公交车辆运行、停靠不受交叉口影响的纯路段的公交停靠站，又被称为中端公交停靠站（Mid-block Stops，MS）。
在保证公交线路站点平均站距最优的基础上，具体某一个公交站点的定位是有较大弹性的。
不同所处位置的公交停靠站具有不同的特点，例如位于交叉口附近的公交停靠站在减少了乘客公交换乘距离的同时加剧了交叉口的瓶颈效应。
设置在交叉口上游、交叉口下游及基本路段公交停靠站的优缺点总结见表8-4-1所示。
根据公交停靠站设置方法的不同，可以分为以下两种类型：（1）路侧型公交停靠站路侧型公交停靠站是指沿城市道路人行道或机非分隔带设置的公交停靠站如图8-4-1所示。
对于三块板和四块板的道路且机非分隔带宽度满足条件时，可将公交停靠站站台设置在机非分隔带上，这是我国最常见的一种设站形式。
当不存在机非分隔带或机非分隔带宽度不满足条件时，可将公交停靠站站台设置在人行道上，对于这种形式的公交站，公交停靠要占用和穿过非机动车道，容易与非机动车产生干扰。
公交停靠站的布置方式
（1）公交停靠站的布置方式
按公交停靠站设置的位置，分为沿人行道边缘及沿机动车在机动车道分隔带设置两种；按几何形状又分为港湾式和非港湾式两类。
（2）停靠站台的布置方式选择原则
机非混行道路，采用沿人行道边布置停靠站或专设机非分隔带布置停靠站；机动车专用道，采用沿人行道边布置停靠站；有机非分隔带的道路，沿分隔带设置停靠站。
（3）公交港湾式停靠站类型
A. 机非混行道路或机动车专用道路，可沿人行道设置港湾式公交停靠站，见下图；
利用人行道多余宽度在机动车道与非机动车道间设置港湾式公交停靠站，见下图。
公交港湾式停靠站类型
B. 沿机非分隔带设置公交停靠站，在分隔带宽度≥4m时，港湾式停靠站设置方法如图下所示；
在分隔带宽度＜4m而人行道有多余宽度时，港湾式停靠站设置方法如下图所示。
(4) 公交港湾式停靠站的几何尺寸
公交港湾式停靠站最小几何尺寸见下图。
公交港湾式停靠站的几何尺寸
一辆公交车停车长度以15～20m为准，多辆公交车停靠的站台长度可按下式确定：
式中：Lb－公交停靠站站台长度
n－公交停靠站同时停靠的公交车辆数，当无实测数据时，取n=公交线路数+1；
lb－公交车辆长度。
第4节公交停靠站设计-09
第4节公交停靠站设计-09第⼋章公共交通优先通⾏交通设计第四节公交停靠站设计⼀、公交停靠站分类1.公交停靠站的定义及类型在城市公共汽车交通系统中，公交停靠站作为⼀种重要的基础设施起到了提供公交车辆停靠、乘客上下车服务的作⽤。
根据公交停靠站的所处位置、设置⽅法及站台形式，公交停靠站具有三种不同的分类⽅法。
1）根据所处位置分类根据公交停靠站所处位置的不同，可以分为以下三种类型：（1）交叉⼝上游公交停靠站上游公交停靠站指设置在交叉⼝上游区域进⼝道的公交停靠站，⼜被称为近端公交停靠站（Near-side bus stops，NS）。
对于交叉⼝上游停靠站，公交车辆进出站点受交叉⼝信号灯和进⼝道机动车辆排队长度的影响与控制。
（2）交叉⼝下游公交停靠站下游公交停靠站指设置在交叉⼝下游区域出⼝道的公交停靠站，⼜被称为远端公交停靠站（Far-side bus stops，FS）。
（3）基本路段公交停靠站基本路段公交停靠站指设置在两个交叉⼝之间，公交车辆运⾏、停靠不受交叉⼝影响的纯路段的公交停靠站，⼜被称为中端公交停靠站（Mid-block Stops，MS）。
在保证公交线路站点平均站距最优的基础上，具体某⼀个公交站点的定位是有较⼤弹性的。
不同所处位置的公交停靠站具有不同的特点，例如位于交叉⼝附近的公交停靠站在减少了乘客公交换乘距离的同时加剧了交叉⼝的瓶颈效应。
设置在交叉⼝上游、交叉⼝下游及基本路段公交停靠站的优缺点总结见表8-4-1所⽰。
不同所处位置公交停靠站优缺点⽐较表表8-4-12）根据设置⽅法分类根据公交停靠站设置⽅法的不同，可以分为以下两种类型：（1）路侧型公交停靠站路侧型公交停靠站是指沿城市道路⼈⾏道或机⾮分隔带设置的公交停靠站如图8-4-1所⽰。
对于三块板和四块板的道路且机⾮分隔带宽度满⾜条件时，可将公交停靠站站台设置在机⾮分隔带上，这是我国最常见的⼀种设站形式。
当不存在机⾮分隔带或机⾮分隔带宽度不满⾜条件时，可将公交停靠站站台设置在⼈⾏道上，对于这种形式的公交站，公交停靠要占⽤和穿过⾮机动车道，容易与⾮机动车产⽣⼲扰。
公交停靠站设计说明
1公交停靠站设计本次设计不含公交始发站和终点站的设计，只对设计道路范围内的公交停靠站进行设计。
对南河路、西顺城街、北泉路上现有的公交停靠站的候车亭和站台牌全部进行更换，对其中位置设置不合理的停靠站进行调整，同时对其他设计范围内道路沿线增设公交停靠站。
1.1公交停靠站站点设计原则和依据：1、停靠站间距500～600米；局部地段受现场条件限制，适当缩短或延长。
2、交叉口附近的站点，设置在交叉口出口道一侧（即交叉口的下游），距交叉口50～100米；3、上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设站。
其错开距离宜不小于50m。
4、根据项目业主三台县规划和建设局提供的站点位置图。
具体的停靠站站点位置详见道路平面设计图。
1.2公交停靠站站台设计1、根据三台县县城内公交线路较少的情况，同时根据现场踏勘，场地受限制，不宜设置成港湾式停靠站，所以本次设计的公交停靠站均采用非港湾式停靠站，车辆停靠占用机动车道，站台设置在人行道或分隔带上。
2、公交停靠站站台尺寸和设施设置大型站：对于公交线路多、公交乘客多的停靠站，站台大小设置为长：15m，宽为人行道或分隔带宽；站台设两个大候车亭和一个小候车亭（简称两大一小）、一个站台牌、一个垃圾桶。
共设置10个。
中型站：对于公交线路适中、公交乘客适中的停靠站，站台大小设置为长：10m，宽为人行道或分隔带宽；站台设一个大候车亭和一个小候车亭（简称一大一小）、一个站台牌、一个垃圾桶。
共设置16个。
小型站：对于公交线路少、公交乘客少或者受现场场地限制的停靠站，站台大小设置为长：7m，宽为人行道或分隔带宽。
站台只设一个大候车亭（简称一大）和一个站台牌、一个垃圾桶。
共设置5个。
3、公交停靠站站台的候车亭和站名牌由专业厂家生产，主要材料采用镀锌板静电喷塑。
采取工厂生产，现场安装的方式。
4、为保证安全，公交停靠站站台宜高于行车道地面米。
公交中途停靠站设计
出现排队停车进入路口现象，则公交车站还要远移。
因此乘客换乘距离远近，实际上是受公交站 点来车数影响的，即公交也存在饱和问题。公交来 车越多，则换乘距离就越远。
公交站点的公交车流量调查
以5min为一个统计时段，划分调查车种。
如6m、8m、I0m、13m (即铰接式公交车)、18m
安排两组调查
1、站距规定
同向换乘距离应不大于50m，异向换乘距离应不大于100m 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不 宜大于150m，并不得大于200m
300m站点覆盖率 50% 500m站点覆盖率 90%
2、站点位置的比较分析
优点
路段、交叉口
缺点
交 叉 口 的 公 交 站 点
公交中途停靠站设计
公交中途停靠站设计
设置原则
站点位置、换乘衔接、线路配载、站点港湾及渠化
公交停靠站的功能？
方便车辆停靠 方便乘客上下车 方便乘客换乘
提供舒适的候车环境
提供可靠的公交信息
换 乘
公交换乘的环节
家－公交车站
步行 自行车 ：存放 汽车 ：停好 站点站位选择 公交线路安排
公交换乘涉及到的因素
停车换乘设施
一、站点位置的选择
二、设置类型的选择 三、公交站候车厅设计
四、新型公交站牌的设置 五、公交停靠站秩序管理
一、站点位置的选择
1、站距规定 2、站点位置的选择标准 3、交叉口附近公交站点 4、站点合并设计策略
路段、交叉口 上游、下游
5、上、下行对称公交停靠站相对位置的确定
上下游公交停靠站的综合比较一览表
公交车出租车停靠站设计
公交车出租车停靠站设计公交车和出租车是城市交通系统中重要的组成部分，为了方便乘客上下车，需要设计合适的停靠站。
下面我将从站点设置、站牌设计和站点管理三个方面进行详细说明。
一、站点设置1.选址合理：公交车和出租车停靠站应尽量接近主干道，方便乘客换乘。
此外，站点周围应有足够的空间容纳停靠车辆和候车乘客。
2.站点规划：根据停靠车辆的数量和乘客流量，站点应设置足够的停车位和候车区域。
停靠位宜设置在站台的一侧，并根据车辆的长度和数量进行合理划分。
3.乘客便利设施：站点应设置候车亭或候车棚，提供遮蔽、防雨等功能。
候车区域应设置座椅，方便乘客等候。
此外，还可以设置自动售票机、公交线路查询等乘客自助设施，方便乘客获取相关信息。
二、站牌设计1.合理布局：站牌应设置在候车区域的显著位置，方便乘客查看。
站牌的高度和角度要适中，以便乘客站在候车区域能够轻松看到站牌的信息。
2.信息明确：站牌上应标示该站点的名称、公交线路以及各线路的停靠时间和发车间隔等信息。
站牌的字体和颜色要清晰可辨，方便乘客查看。
3.公共广告：站牌的后部可以设置公共广告位，用于发布城市宣传、公益广告等信息。
这不仅可以为广告商提供宣传渠道，还可以为市民提供有益的信息和知识。
三、站点管理1.安全管理：站点应设立安全管理岗位，负责维护站点的秩序和安全。
岗位人员应经过专业培训，具备应对突发事件和处理紧急情况的能力。
2.卫生管理：站点应定期清理和消毒，确保站台和候车区域的卫生和环境整洁。
此外，站点还可以设置垃圾桶和公共厕所，提供基本的生活设施。
3.信息管理：站点管理者可以使用智能化系统管理站点信息。
通过公交车GPS定位、监控摄像等设备，实时掌握站点的乘客流量和车辆情况，及时调整线路和班次，提高服务效率。
总结起来，公交车和出租车停靠站的设计要考虑到乘客的便利和舒适度，以及站点的安全和管理。
合理的选址、规划和设置候车设施，清晰的站牌信息和智能化的管理系统，都可以提升乘客的出行体验，促进城市交通的发展。
城市公共交通站点设计
城市公共交通站点设计在现代都市化进程中，公共交通系统的发展和完善是一个重要的议题。
作为城市交通网络的重要组成部分，公共交通站点的设计对于提升城市交通效率、改善市民出行体验具有重要意义。
本文将探讨城市公共交通站点设计的相关问题。
一、站点位置的选择在城市公共交通站点的设计中，合理选择站点位置是至关重要的。
一方面，站点应该位于交通流量集中的区域，如市中心、商业区等，以方便市民的出行需求。
另一方面，站点的位置应该与城市的地理布局相匹配，考虑到交通的便捷性和周边环境的物理限制。
二、站点规模和布局站点的规模和布局要根据城市的需求和交通流量进行合理规划。
一方面，站点的规模应与周边人口密度相适应，高密度地区可以考虑增设站台和出入口，以应对大量的乘客出行需求。
另一方面，站点的布局要充分考虑乘客的出行便利性和安全性，例如设置无障碍设施、安全警示标识等，以提升整体的运营效率和乘客的满意度。
三、站点的功能与设施在设计公共交通站点时，除了基本的站台和候车区域外，还需要考虑站点的功能和提供的设施。
例如，合理设置的公共洗手间、饮水区、防护设施等，可以提高站点的服务质量，为乘客提供更好的出行环境和体验。
此外，站点还可以设置信息发布系统，方便乘客获取实时的公交信息，减少误乘和等候时间，提升乘客的出行效率。
四、站点的可持续性设计在现代城市规划中，可持续发展已成为热门话题。
在公共交通站点的设计中，同样需要考虑可持续性问题。
例如，可以设置太阳能光伏板供电、雨水收集系统等，以降低能耗和环境影响。
此外，合理的绿化设计和排水系统可以改善站点周边的环境质量，并为市民提供更好的休闲空间。
五、站点安全和无障碍设计为了确保市民的交通安全和出行便利，公共交通站点的设计应考虑安全和无障碍设施。
例如，站点的进出口要设置合理的人行道和斑马线，以保证乘客的安全通过。
同时，应该为行动不便的人群设计无障碍设施，如无障碍坡道、升降机等，让每个市民都能享受到公共交通的便利。
公交停靠站设计
第八章公共交通优先通行交通设计第四节公交停靠站设计一、公交停靠站分类1.公交停靠站的定义及类型在城市公共汽车交通系统中，公交停靠站作为一种重要的基础设施起到了提供公交车辆停靠、乘客上下车服务的作用。
根据公交停靠站的所处位置、设置方法及站台形式，公交停靠站具有三种不同的分类方法。
1）根据所处位置分类根据公交停靠站所处位置的不同，可以分为以下三种类型：（1）交叉口上游公交停靠站上游公交停靠站指设置在交叉口上游区域进口道的公交停靠站，又被称为近端公交停靠站（Near-side bus stops，NS）。
对于交叉口上游停靠站，公交车辆进出站点受交叉口信号灯和进口道机动车辆排队长度的影响与控制。
（2）交叉口下游公交停靠站下游公交停靠站指设置在交叉口下游区域出口道的公交停靠站，又被称为远端公交停靠站（Far-side bus stops，FS）。
（3）基本路段公交停靠站基本路段公交停靠站指设置在两个交叉口之间，公交车辆运行、停靠不受交叉口影响的纯路段的公交停靠站，又被称为中端公交停靠站（Mid-block Stops，MS）。
在保证公交线路站点平均站距最优的基础上，具体某一个公交站点的定位是有较大弹性的。
不同所处位置的公交停靠站具有不同的特点，例如位于交叉口附近的公交停靠站在减少了乘客公交换乘距离的同时加剧了交叉口的瓶颈效应。
设置在交叉口上游、交叉口下游及基本路段公交停靠站的优缺点总结见表8-4-1所示。
不同所处位置公交停靠站优缺点比较表表8-4-12）根据设置方法分类根据公交停靠站设置方法的不同，可以分为以下两种类型：（1）路侧型公交停靠站路侧型公交停靠站是指沿城市道路人行道或机非分隔带设置的公交停靠站如图8-4-1所示。
对于三块板和四块板的道路且机非分隔带宽度满足条件时，可将公交停靠站站台设置在机非分隔带上，这是我国最常见的一种设站形式。
当不存在机非分隔带或机非分隔带宽度不满足条件时，可将公交停靠站站台设置在人行道上，对于这种形式的公交站，公交停靠要占用和穿过非机动车道，容易与非机动车产生干扰。
公交站牌设计规范
1.1公交停竈站站点设计原则和依据：K停靠站间距500^600米：局部地段受现场条件眼制，适当缩短或延长口乙交叉口附近的站点，设曹在交叉口岀口道一侧（即交叉口的下游）.距交叉口50-100米：3■上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设站。
其错开距离宜不小于50m原则上城市中心区应在500米〜800米之间，城市中心区以外应在800米以上；在设置公交站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设站，其错开距离不小于50米。
在主干道上，快车道宽度大于或等于22米时也可不错开。
2,公交惇靠站站台尺寸和设施设曽大型站：对于公交线路多、公交乘客多的停靠站*站台大小设巷为长:15m T寛为人行道或分隔带宽：站台设两个大候车亭和一个小候车亭（简称两大一小人一个站台牌、一个垃圾桶匸共设酋10个中型站：对于公交线路适中、公交乘客适中的停靠站，站台大小设置为长：10m.宽为人行道或分隔带宽：站台设一个大候车亭和一个小候车亭（简称一大一小人一个站台牌、一个垃圾桶。
共设萱16 个。
小型站：对于公交线路少、公交乘客少或者受现场场地限制的停靠站"站台大小设11为长：7m t寛为人行道或分隔带宽。
站台只设一个大候车亭（简称一大）和一个站台牌、一个垃圾桶。
共设首5个由此可那护淮清式独交站台枪皿的什算公式如K 1.L^aL t = nik+/f)(I)口I亦商的公交车为例”也蟄式L可吗利诩泊也散的程业褂湾式停靠站合反吐晁表匚R 非老青式偉*処的站台怅总惊数鱼為Z\l A 1 +3个4t12n)「H.5 m29 m45-Sni58in1.2 |淮湾式停靠站悅虞计氛酔式停箱站就举在逬貼牛疔埠外纵獺眾用部祐電踣面的舍世交通障韋姑・处交车絹停靠在港湾内*而需BQZ漆青戎停■站车第遷出站ffifT^iilSDilUiS馭用旳-----圈3揺齿削停靠站车価进出站过程示竄圉亦厂二磽脚式停幕茁的站合聽氏―、史他啟1个2个rs13m站m L5制m烦由丄表町知.相对非港湾龙粹帮站的站台扯反慕说. £ 港訓式侔戏站台的怏矗大旳是扛氏度的斷倍.这是因为站孑台的港胃膨戎*増厠f公交车搁进出站台的堆度*因銘只IL Mil堆加站台從度来鬆补・以上片算结屡垄水与嘉际相4i沐町尸作划桂诞溝式停i計占台拴摩il算的依据和方沐K譬v=4 m/比订/ m衣河贾岁j-护电犁I •出骂昨叫玛E•”庭-ff旺安■?远行和阳时3；乩罢5F.討雅『瓷玄不规銅吨忏叢处 邮担普重豪的改曹作用.血文通过欖扭和仃析獰艸牯台戟臬段怡高峙时 股的看弹候卞 宽度恥rm平旳簟乍忖仰 內刑达的必交 站台悵车区 "g 謝式站台寛厦乩7幽） 潮式储台晝直輸冊liraHFtt数祜0.6? 2LW2.53敲13公交站点站牌示您图I踊堂丑穷~b- KV 本站另称 有I 不时iH ? 61OO A U18：0Q说此姑牌为不誘辆舉料写 字匪属冊分筮底，＞2.6m, 宽0,7m,算申地上为岂凶n. 地下0.4m.站牌写子板K C 35m. SO.fim,分正而和 背而，正面为车站站名，下 站站窑柯首班、末迹发车时 间、腎苗是本蛭曽上每茁老 称和摄示语・同时本站牌可 作招裔广吿（此文档部分内容来源于网络，如有侵权请告知删除，文档可自行编辑修改内容,供参考，感谢您的支持）in, ■ W -■ ■ ■ - -*■ f » |fc »Jm2mfc 的ii 交宅箱例，由式口町得不同泊位敷的创。
公交站牌设计规范
1.1公交停竈站站点设计原则和依据：K停靠站间距500^600米：局部地段受现场条件眼制，适当缩短或延长口乙交叉口附近的站点，设曹在交叉口岀口道一侧（即交叉口的下游）.距交叉口50-100米：3■上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设站。
其错开距离宜不小于50m原则上城市中心区应在500米〜800米之间，城市中心区以外应在800米以上；在设置公交站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设站，其错开距离不小于50米。
在主干道上，快车道宽度大于或等于22米时也可不错开。
2,公交惇靠站站台尺寸和设施设曽大型站：对于公交线路多、公交乘客多的停靠站*站台大小设巷为长:15m T寛为人行道或分隔带宽：站台设两个大候车亭和一个小候车亭（简称两大一小人一个站台牌、一个垃圾桶匸共设酋10个中型站：对于公交线路适中、公交乘客适中的停靠站，站台大小设置为长：10m.宽为人行道或分隔带宽：站台设一个大候车亭和一个小候车亭（简称一大一小人一个站台牌、一个垃圾桶。
共设萱16 个。
小型站：对于公交线路少、公交乘客少或者受现场场地限制的停靠站"站台大小设11为长：7m t寛为人行道或分隔带宽。
站台只设一个大候车亭（简称一大）和一个站台牌、一个垃圾桶。
共设首5个由此可那护淮清式独交站台枪皿的什算公式如K 1.L^aL t = nik+/f)(I)口I亦商的公交车为例”也蟄式L可吗利诩泊也散的程业褂湾式停靠站合反吐晁表匚R 非老青式偉*処的站台怅总惊数鱼為Z\l A 1 +3个4t12n)「H.5 m29 m45-Sni58in1.2 |淮湾式停靠站悅虞计氛酔式停箱站就举在逬貼牛疔埠外纵獺眾用部祐電踣面的舍世交通障韋姑・处交车絹停靠在港湾内*而需BQZ漆青戎停■站车第遷出站ffifT^iilSDilUiS馭用旳-----圈3揺齿削停靠站车価进出站过程示竄圉亦厂二磽脚式停幕茁的站合聽氏―、史他啟1个2个rs13m站m L5制m烦由丄表町知.相对非港湾龙粹帮站的站台扯反慕说. £ 港訓式侔戏站台的怏矗大旳是扛氏度的斷倍.这是因为站孑台的港胃膨戎*増厠f公交车搁进出站台的堆度*因銘只IL Mil堆加站台從度来鬆补・以上片算结屡垄水与嘉际相4i沐町尸作划桂诞溝式停i計占台拴摩il算的依据和方沐K譬v=4 m/比订/ m衣河贾岁j-护电犁I •出骂昨叫玛E•”庭-ff旺安■?远行和阳时3；乩罢5F.討雅『瓷玄不规銅吨忏叢处 邮担普重豪的改曹作用.血文通过欖扭和仃析獰艸牯台戟臬段怡高峙时 股的看弹候卞 宽度恥rm平旳簟乍忖仰 內刑达的必交 站台悵车区 "g 謝式站台寛厦乩7幽） 潮式储台晝直輸冊liraHFtt数祜0.6? 2LW2.53敲13公交站点站牌示您图I踊堂丑穷~b- KV 本站另称 有I 不时iH ? 61OO A U18：0Q说此姑牌为不誘辆舉料写 字匪属冊分筮底，＞2.6m, 宽0,7m,算申地上为岂凶n. 地下0.4m.站牌写子板K C 35m. SO.fim,分正而和 背而，正面为车站站名，下 站站窑柯首班、末迹发车时 间、腎苗是本蛭曽上每茁老 称和摄示语・同时本站牌可 作招裔广吿（此文档部分内容来源于网络，如有侵权请告知删除，文档可自行编辑修改内容,供参考，感谢您的支持）in, ■ W -■ ■ ■ - -*■ f » |fc »Jm2mfc 的ii 交宅箱例，由式口町得不同泊位敷的创。
公交首末站设计规范
公交首末站设计规范公交首末站是公交线路的重要组成部分，对于提供高效、便捷、安全、舒适的公交服务起着至关重要的作用。
为了规范公交首末站的设计，满足乘客的出行需求，本文将从站点选址、站点布局、站场设施、人性化设计等方面，提出以下设计规范。
首先，站点选址应满足以下条件：交通便利、周边居民密集、行人集散地、医院、学校、商业中心等公众场所的周边。
站点应尽量设置在道路中央或靠近道路两侧，以便乘客上下车时减少过马路的次数和距离，确保乘客的安全。
其次，站点布局应考虑到通行流线的合理性。
首先，应根据车辆自身尺寸和转弯半径等因素确定站台的规模和位置，确保车辆能够安全、顺畅地进出站场。
其次，站点布局中应充分考虑到乘客的便利性和舒适性。
站点的入口应与路口交通流线平行，并设置有效的行人过街设施，以减少乘客过马路的风险。
站台上应设置合理数量的候车亭、广告牌、座椅等设施，以满足不同人群的需求。
同时，还应为残疾人、老年人等特殊人群设置便捷设施，如无障碍斜坡、导向标识等。
再次，站场设施的设置应满足车辆进出站场、停靠上下客和排队等操作的需要。
站场的面积应根据线路功能和客流量设置，确保车辆安全、稳定地进出站场。
站场应设置明确、合理的停靠区域，以保障车辆停靠的有序性。
同时，站场还应设置合适数量的上下客区，排队区设施应配备导向标识、座椅等，方便乘客有序上下车。
最后，站点的人性化设计是公交首末站设计的重要内容之一。
站点的命名应简洁明确，易于辨识和记忆。
站点的信息发布设备应配备完善，包括到站显示屏、自助查询设备等，以帮助乘客获取实时、准确的公交信息。
同时，还应加强站点周边的环境设计和绿化工作，为乘客提供良好的休憩环境。
综上所述，公交首末站的设计规范应包括站点选址的合理性、站点布局的合理性、站场设施的完善性和人性化设计的考虑。
通过优化首末站的设计，能够提高公交线路的运营效率，提升乘客的出行体验，进而促进城市公共交通的可持续发展。
公交中途停靠站设计概要
停车换乘做得好，公交就会出现稳定
的客流，有利于促进公交发展。
5、上、下行对称公交停靠站相对位置的确定
为方便乘客过街换乘，错开距离以30m为宜。
迎面错开
背向错开
迎面错开
如果错开距离很小，又需要在二者之间设置行 人过街横道，以至于公交车在行人过街横道前 形成排队；
由于公交车体积较大，很容易阻挡其左侧机动 车司机和右侧过街行人的视线。
A 站点合并与换乘的关系
B 站点线路专用停靠位置的相对位置
C 固定不同线路公交车的停车线 D 合并站点的停车设施
A 站点合并与换乘的关系
从方便快捷的角度来讲，希望公交车站集中 从公交站台分布来讲，希望固定线路的停靠 位置，乘客选择最方便 如何将等车时间与换乘行走时间结合起来考 虑，减少总的换乘时间？
背向错开
对于三块板或一块板道路上的非港湾式公交站，
如果两站点间的距离太近，易现“双重瓶颈” 。
对于港湾式公交站，如果站台长度不足而产生排
队溢出，则也会出现“双重瓶颈” 。
四块板或两块板道路则不存在这个问题。
一、站点位置的选择
二、设置类型的选择 三、公交站候车厅设计
四、新型公交站牌的设置 五、公交停靠站秩序管理
专用的自行车存车处 专人负责管理
一般公交车站
专用车棚
专用的自行车存放点，专人巡视管理
利用便道护栏、机非隔离带或绿化带（树间隙设置自行车 存放车架） 在便道上画出专门的自行车存放区
目前，公交车站自行车乱停乱放已成
为社会问题，不仅阻断行人便道，而且引 发了破旧自行车乱丢乱弃问题，也为盗贼 偷车创造了条件。
公交车、出租车停靠站设计
精心整理南京地铁一体化设施公交、出租车停靠站规划设计标准1范围本文件用于指导南京市市区范围内轨道站点周边一体化换乘设施中的公交停靠站与出租车停靠站的规划设计工作。
文件规定了公交车停靠站与出租车停靠站的控制指标、平面几何尺寸、附属设施配置及设计要求等。
233.13.23.33.43.5深港湾式停靠站在道路车行道外侧拓展多个服务通道的港湾式停靠站。
3.6非港湾式停靠站将公交停车区设置在道路车行道上的公交、出租车停靠站。
3.7平面交叉口进口道、出口道车辆驶入交叉口的车道为进口道，车辆驶出交叉口的车道为出口道。
3.8平面交叉口的上游、下游车辆驶入平面交叉口的方向为交叉口的上游，车辆驶出平面交叉口的方向为交叉口的下游。
3.9站台供乘客候车及上下车的道路铺装部分。
4一般规定4.1公交、出租车停靠站的规划设计须遵循需求适应、土地节约、人车安全、交通顺畅、换乘方便、经济合理等原则。
4.2公交、出租车停靠站原则上设于轨道站点主要行人出入口50m范围内。
4.34.4要求。
4.555.15.1.15.2公交停靠站停车位设置5.2.1对于非港湾式停靠站，停车位不得超过3个。
5.2.2对于浅港湾式停靠站，应有2~3个停车位，且不宜超过4个停车位。
停车位的设置应遵循以下原则：表2浅港湾式停靠站停车位设置原则5.3.3对于深港湾式停靠站，每个服务通道应至少有2个停车位，且不宜超过3个停车位。
5.3公交停靠站位置设计5.3.1在交叉口布置公交停靠站时，应优先布置在交叉口的下游。
距交叉口的距离遵循以下原则：（1（25.3.2（1（25.3.35.3.45.3.55.4公交停靠站平面设计5.4.1公交停靠站的站台长度依据停车位的个数而变化，南京市公交车以10.5m及12m车长为主，多辆公交车停靠的站台长度可按以下原则确定：表3公交站台长度设置原则5.4.2港湾式公交站台拓展车道宽度宜取3.5m；受条件限制时，最窄不得小于2.75m。
城市公交停靠站规划设置方法综述
［２］张卫华．城市公交优先通行技术及评价方法研究［ＰｈＤ］．南京：东南大学，２００３．
［３］彭国雄，莫汉康．城市公交停靠站设置常见问题及对策研究［Ｊ］．交通运输工程学报，２００１，１（３）：７７－８０．
交叉口附近公交停靠站与路段公交停靠站在设置方法上没有很大的区别。但在交叉口附近设置公交停靠站要注重与交叉口建设和渠化的一体化设计思想，而且涉及到公交停靠站的位置选择问题。
如图１０和图１１所示，是分别设置于交叉口下游的路外侧和路内侧公交停靠站，考虑了与交叉口建设和渠化的一体化设计思想［４］。
参考文献：
［４］ＭａｒｔｉｎＨ．ＢｕｓＰｒｉｏｒｉｔ_葛宏伟》
/view/34a78fbddd36a32d737581b0.html?from=search
沿公交专用道设置的公交停靠站［２］。
在国外，一些国家（如英国）的交通法规规定车辆靠左行驶，因而其公交车辆的乘客门设置在左侧，因此内侧公交停靠站可以直接设置在中央分隔带上。而我们国家车辆都是靠右侧行驶，因此，路内侧公交停靠站不能直接设置在中央分隔带上，除非将公交车辆的乘客门改在车辆左侧或公交车辆逆向行驶。
无公交停车区的路内侧公交停靠站没有公交车辆的超车道，前面的公交车辆停靠时，后面的公交车辆必须排队等前面的公交车辆出站以后才能进站或继续行驶。因此，此类公交停靠站一般仅适用于公交线路较少，公交车辆不密集的路段。
（２）有公交停车区
中央分隔带宽度富裕（大于３ｍ）时，可以在公交停靠处通过压缩中央分隔带的方式设置公交停车区，如图９所示。这样公交车辆停靠时进入公交停车区，不会给后续公交车辆的继续运行造成影响，是一种比较完善的路内侧公交停靠站设置方式，但这种设置对中央分隔带的宽度有较高的要求。
公交车、出租车停靠站设计
精心整理南京地铁一体化设施公交、出租车停靠站规划设计标准1范围本文件用于指导南京市市区范围内轨道站点周边一体化换乘设施中的公交停靠站与出租车停靠站的规划设计工作。
文件规定了公交车停靠站与出租车停靠站的控制指标、平面几何尺寸、附属设施配置及设计要求等。
233.13.23.33.43.5深港湾式停靠站在道路车行道外侧拓展多个服务通道的港湾式停靠站。
3.6非港湾式停靠站将公交停车区设置在道路车行道上的公交、出租车停靠站。
3.7平面交叉口进口道、出口道车辆驶入交叉口的车道为进口道，车辆驶出交叉口的车道为出口道。
3.8平面交叉口的上游、下游车辆驶入平面交叉口的方向为交叉口的上游，车辆驶出平面交叉口的方向为交叉口的下游。
3.9站台供乘客候车及上下车的道路铺装部分。
4一般规定4.1公交、出租车停靠站的规划设计须遵循需求适应、土地节约、人车安全、交通顺畅、换乘方便、经济合理等原则。
4.2公交、出租车停靠站原则上设于轨道站点主要行人出入口50m范围内。
4.34.4要求。
4.555.15.1.15.2公交停靠站停车位设置5.2.1对于非港湾式停靠站，停车位不得超过3个。
5.2.2对于浅港湾式停靠站，应有2~3个停车位，且不宜超过4个停车位。
停车位的设置应遵循以下原则：表2浅港湾式停靠站停车位设置原则5.3.3对于深港湾式停靠站，每个服务通道应至少有2个停车位，且不宜超过3个停车位。
5.3公交停靠站位置设计5.3.1在交叉口布置公交停靠站时，应优先布置在交叉口的下游。
距交叉口的距离遵循以下原则：（1（25.3.2（1（25.3.35.3.45.3.55.4公交停靠站平面设计5.4.1公交停靠站的站台长度依据停车位的个数而变化，南京市公交车以10.5m及12m车长为主，多辆公交车停靠的站台长度可按以下原则确定：表3公交站台长度设置原则5.4.2港湾式公交站台拓展车道宽度宜取3.5m；受条件限制时，最窄不得小于2.75m。
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优点
缺点
交叉口上游
①当公交车进站时为红灯相位时，可以利用红灯时间上下乘客;
②公交车在车站的排队不会堵塞交叉口
①当车辆完成停靠离站时,如果信号相位为红灯,将会阻碍后面的排队公交车进站停靠;
②车站将占用一定的道路宽度，对交叉口进口道通行能力造成一定影响；
③对于路侧型公交站,公交车进出站台将与右转车辆产生冲突
在保证公交线路站点平均站距最优的基础上,具体某一个公交站点的定位是有较大弹性的。不同所处位置的公交停靠站具有不同的特点，例如位于交叉口附近的公交停靠站在减少了乘客公交换乘距离的同时加剧了交叉口的瓶颈效应。设置在交叉口上游、交叉口下游及基本路段公交停靠站的优缺点总结见表８-4-1所示。
不同所处位置公交停靠站优缺点比较表表８－4-1
②对道路宽度要求较高,为设置公交站台,需减少社会机动车道宽度,影响社会车辆运行；
3）根据站台形式分类
根据公交停靠站站台形式的不同，可以分为以下两类：
（1)直线式公交停靠站
直线式公交停靠站是传统的公交停靠站设置方式,它直接将公交停车区设置在机动车道上，如图8-4－１所示。因此,当公交车辆停靠时就容易形成交通瓶颈路段,对社会车辆的正常行驶和公交车辆的超车产生很大影响,当路段机动车饱和度较大时甚至会造成交通阻塞。因此，直线式公交停靠站一般适用于设置在公交停靠站不易拓宽且机动车饱和度不大的路段。
交叉口下游
①公交车在完成停靠后即可离站，不会在受到红灯阻碍;
②在设置平面过街时，乘客在停靠车辆车后过街，与车前过街相比更安全；
③交叉口各进口道汇集的线路均可以在设置出口道的车站停靠，便于实现同台换乘，避免停靠站在交叉口各个位置的重复设置
①公交车在遭遇交叉口红灯相位时,不能利用红灯相位时间上下客,并会造成公交车在车站排队可能会阻塞到交叉口,影响交叉口的交通组织；
图８-4－2路中型公交停靠站示意图
不同设置方法的公交停靠站具有不同的特点，例如路中型公交停靠站多用于城市资金投入较多，交叉口间距较大，交叉口左转或者直行公交车辆较多,道路较宽或进行大规模的城市道路改造或者在新建的主干道上设置公交专用道时。路侧型及路中型公交停靠站的优缺点总结见表8-4-2所示。
不同设置方法公交停靠站优缺点比较表表8-４-2
1)根据所处位置分类
根据公交停靠站所处位置的不同,可以分为以下三种类型：
（1）交叉口上游公交停靠站
上游公交停靠站指设置在交叉口上游区域进口道的公交停靠站,又被称为近端公交停靠站(Nｅａr-side bｕｓｓtops，NS）。对于交叉口上游停靠站，公交车辆进出站点受交叉口信号灯和进口道机动车辆排队长度的影响与控制。
(2）交叉口下游公交停靠站
下游公交停靠站指设置在交叉口下游区域出口道的公交停靠站,又被称为远端公交停靠站（Fａr-side bus sｔｏps,FS）。
(3）基本路段公交停靠站
基本路段公交停靠站指设置在两个交叉口之间,公交车辆运行、停靠不受交叉口影响的纯路段的公交停靠站,又被称为中端公交停靠站（Ｍｉd-ｂlock Sｔops,MS)。
公交站点设置方法
优点
缺点
路侧型
①占用机动车道路资源少,投资较低,充分利用慢行交通空间,不需要建设很大的站台空间,易于实施；
②乘客候车及上下车条件好，不需要穿越马路,保障了乘客的出行安全，符合人们的出行心里；
③与现有公车辆匹配，公交车辆车门不用改造
①公交车辆的运行容易受到非机动车和行人的干扰，且进出停靠站容易与右转社会车辆产生冲突;
2)根据设置方法分类
根据公交停靠站设置方法的不同，可以分为以下两种类型:
（1）路侧型公交停靠站
路侧型公交停靠站是指沿城市道路人行道或机非分隔带设置的公交停靠站如图8-4-1所示。对于三块板和四块板的道路且机非分隔带宽度满足条件时，可将公交停靠站站台设置在机非分隔带上，这是我国最常见的一种设站形式。当不存在机非分隔带或机非分隔带宽度不满足条件时，可将公交停靠站站台设置在人行道上,对于这种形式的公交站,公交停靠要占用和穿过非机动车道,容易与非机动车产生干扰。
图8－4-1路侧型公交停靠站示意图
（2）路中型公交停靠站
路中型公交停靠站是指当沿中央分隔带，在城市道路每个方向内侧车道设置公交专用道时，为避免公交车辆进出路外侧公交停靠站时变换过多车道，而沿公交专用道设置的公交停靠站如图8-4－2所示。对于两块板和四块板的道路且中央分隔带宽度满足条件时,可将公交停靠站站台设置在中央分隔带上。由于我国的交通规则是车辆靠右侧行驶,公交车辆的乘客门也都是设置在右边，对于正常行驶的公交车辆如果要在这种停靠站停靠,则必须在左侧车身上设置乘客门，存在一定的技术与安全问题。另外，沿中央分隔带设置公交停靠站时，如果没有设置专门的人行天桥或地下过街通道,乘客需要穿越机动车道才能到达和离开停靠站，这不仅会影响乘客的安全,而且也会影响社会车辆的正常行驶。因此路中型公交停靠站在我国并不常见。
第4节公交停靠站设计－0９
———————————————————————————————— 作者：
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ﻩ
第八章公共交通优先通行交通设计
第四节 公交停靠站设计
一、公交停靠站分类
1.公交停靠站的定义及类型
在城市公共汽车交通系统中,公交停靠站作为一种重要的基础设施起到了提供公交车辆停靠、乘客上下车服务的作用。根据公交停靠站的所处位置、设置方法及站台形式,公交停靠站具有三种不同的分类方法。
②当公交车在绿灯时间相位到达交叉口,而交叉口出口道的车站又处于饱和状态时，车辆将不得不在进口道等待进站,并可能因此遭遇二次红灯排队
基本路段
①减少了交叉口停靠站所导致的车辆和行人的视距问题;
②减少了对交叉口通行能力的影响
①容易导致行人直接穿越街道,阻碍交通流正常运行,存在安全隐患；
②增加了行人通过交叉口的步行距离
②当交叉口堵塞时，不利于左转公交的行驶;
③停车区域易受到出租车等社会车辆的占用
路中型
①不受非机动车、行人及路侧进出交通的干扰,专用性强;
②公交车行驶顺畅，速度较快，体现了公交优先的思想;
③减少与其他社会车流的混合
①为保证乘客上下车的安全性，需要设置隔离栏等封闭设施或天桥、地下通道等连通设施，增加了建设成本;