电动汽车对连接器的要求
电动汽车线束标准
电动汽车线束标准一、导体材料标准电动汽车线束的导体材料应采用铜或铜合金，优选为导电性能良好的铜材。
导体应具有足够的截面积，以适应大电流和高电压的要求。
此外，导体应具有良好的耐腐蚀性和耐磨性，以应对复杂的车辆运行环境。
二、绝缘材料标准电动汽车线束的绝缘材料应具有良好的电气性能、耐高温性能、耐低温性能、耐腐蚀性能和机械强度。
绝缘材料应能有效地保护导体，确保线束在各种环境下的正常工作。
同时，绝缘材料应具有低烟、无卤、阻燃等特性，以降低火灾风险。
三、连接器标准电动汽车线束的连接器应符合相关国际标准和法规，具备防水、防尘、耐腐蚀等功能。
连接器应易于插拔，接触电阻小，以保证导线的连接可靠。
此外，连接器还应具有足够的机械强度和耐高温性能，以确保在车辆运行过程中的安全性和可靠性。
四、电缆标准电动汽车线束的电缆应采用耐高温、耐腐蚀、阻燃等特性的电缆。
电缆应具有足够的截面积，以满足电动汽车在各种工况下的电流和电压要求。
此外，电缆还应具有良好的弯曲性能，以适应车辆运行过程中复杂的环境。
五、端子标准电动汽车线束的端子应采用符合相关标准的不锈钢或铜合金材料制造。
端子应具有足够的机械强度和耐磨性，以应对复杂的车辆运行环境。
同时，端子还应具有良好的导电性能和耐腐蚀性能，以确保在各种环境下的正常工作。
六、护套标准电动汽车线束的护套应采用耐高温、耐腐蚀、阻燃等特性的材料制造。
护套应能够保护线束免受机械损伤、水、尘土等外界因素的干扰，确保线束在车辆运行过程中的安全性和可靠性。
同时，护套还应具有足够的柔性和耐磨性，以适应车辆运行过程中复杂的线路布局。
七、阻燃性能标准电动汽车线束应具备低烟、无卤、阻燃等特性，以降低火灾风险。
线束的绝缘材料和护套应采用阻燃性能良好的材料制造，以确保在火灾情况下不会加剧火势蔓延。
此外，线束的连接器也应具备阻燃性能，以减少火灾对车辆和人员的危害。
八、耐高温性能标准电动汽车线束应能够在高温环境下正常工作。
线束的导体材料、绝缘材料、连接器和护套等部件应具备耐高温性能，以确保在高温环境下不会出现性能下降或损坏现象。
新能源汽车高压连接器
新能源汽车高压连接器新能源汽车高压连接器是新能源汽车中的重要组成部件，主要用于电池管理系统和电动驱动系统之间的连接。
它具有承载高压电流、高温环境下工作的特点，能够保证电流的稳定传输并确保车辆的安全运行。
新能源汽车高压连接器在新能源汽车中起到了关键的作用。
首先，它是电池管理系统和电动驱动系统之间的桥梁，负责将高压电流从电池传输到电动驱动系统中，完成驱动车辆的功能。
在高压电流传输过程中，高压连接器能够稳定地将电流传输到目标位置，确保系统的正常运行。
其次，高压连接器还起到了安全保护的作用。
由于新能源汽车使用的是高压电流，如果连接器质量不好，很容易发生电流泄漏、电弧、短路等问题，导致车辆的故障甚至发生火灾等严重事故。
因此，高压连接器需要具备良好的绝缘性能和防水防尘性能，确保车辆的安全性。
新能源汽车高压连接器的设计需要考虑多种因素。
首先，它需要能够承受高压电流的传输，在材料选择上需要选择能够耐高温高压的材料，如硅胶、氟橡胶等。
其次，连接器的设计需要紧凑，方便安装和维修。
由于新能源汽车的体积相对较小，因此连接器需要尽可能地减小体积，在保证质量的前提下提高连接器的紧凑性。
另外，连接器还需要具备良好的防水防尘性能，以保证在恶劣的环境下依然能够正常工作。
此外，连接器还需要具备高可靠性，确保在长时间使用过程中不会出现故障。
新能源汽车高压连接器的未来发展方向是智能化和集成化。
随着智能汽车的发展，高压连接器也需要具备智能化的功能，如与车辆控制系统的信息交互、自动检测故障等。
另外，随着新能源汽车的普及，高压连接器需要更加符合工业化的生产要求，实现高标准、高质量的生产。
为此，高压连接器的生产过程需要进行全面的自动化和集成化，提高生产效率和质量。
总之，新能源汽车高压连接器在新能源汽车中起到了关键的作用，它不仅承载着高压电流的传输，还具备安全保护的功能。
连接器的设计需要考虑材料的选择、紧凑性、防水防尘性能等因素，并且在未来的发展中需要实现智能化和集成化。
新能源汽车连接器的应用种类及特点
一、背景在汽车电动化、智能化的发展趋势之下，以高压动力电池及相关系统作为整车动力源正在取代传统的发动机及系统，而在数据的传输方面，如视频、图像等具有高实时性传输要求的应用对于传统的CAN/Lin等通信技术提出了挑战，在此应用背景之下，为了适应新的整车电子电气架构要求并满足数据的安全性与可靠性，作为连接整车各电子系统之间的信号枢纽的连接器也正从传统的以低压、低频为主的应用领域向高压、高频的应用方向扩展。
二、新能源汽车连接器众所周知的是汽车零部件的发展必然是跟随整车的发展趋势而变化的，在传统汽车向电动化发展的过程中，以低压控制为主的发动机动力系统被高压动力系统所取代，同时其电子电气架构也朝着集成化方向转变，这便导致整车电动化引发的车内电气的改变从而引出了高压连接器以及低压连接器的变化。
而随着汽车智能化进程的加深，整车对数据传输的要求不断提高，这又促使车端对于高速连接器提出了更高的要求。
在当前整车电子电气架构由域向中央集成发展以及以400V为主向800V高压平台发展的技术状态下，连接器于车身的分布示意如下：图1 新能源汽车连接器分布示意图在基于传统的车用连接器的基础上，新能源汽车在连接器的应用种类方面较之传统汽车要更为复杂，为了便于区分，业内将其按传输介质的不同分为高速连接器和电连接器两大类，图示如下：图2 新能源汽车连接器分类对上述分类释义如下：电连接器按其应用环境的电压不同，可分为高压连接器与低压连接器，其主要功能是起到传输系统之间电流的作用。
在整车环境中，低压连接器主要被应用于车内电压低于60V的环境下，就车身控制系统而言，12V、24V低压应用是其主要的应用场景。
高压连接器是随着汽车电动化的出现而出现的，在电动化技术的不断深入下，其至今以历四次迭代，在电气、机械、环境等性能上也在不断得到提升与优化。
就当前以400V高压平台为主的新能源汽车上，高压连接器根据其应用特点，所承受的耐压等级通常在60V-380V之间，且能为系统提供10A-300A的电流传输，一般被应用于整车的大小三电以及其他相关高压辅件上。
高压连接器(电动汽车系列)技术规范
本规范规定了电动汽车系列高压连接器（以下简称连接器）的技术要求、质量保证规定、试验方法。
本规范适用于GB/T 18384.3－2015规定的B级电压电路的电动汽车高压连接器。
2.引用文件：下列文件中的有关条款通过引用而成为本规范的条款。
凡注日期或版次的引用文件，其后的任何修改单（不包括勘误的内容）或修订版本都不适用于本规范，但提倡使用本规范的各方探讨使用其最新版本的可能性。
凡不注日期或版次的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护GB/T 5095.2-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第二部分：一般检查、电连续性和接触电阻测试、绝缘试验和电压应力试验GB/T 5095.3-1997电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第3部分：载容流量实验GB/T 5095.5-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第5部分：机械负荷和寿命试验GB/T 5095.6-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第6部分：气候试验和锡焊试验GB/T 5095.8-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第8部分：连接器、接触件及引出端的机械试验GB/T 28046.3-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分_机械负荷标准GB/T 28046.4-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分_气候负荷标准GB/T 28046.5-2013道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第5部分_化学负荷标准GB/T 4208-2008 外壳防护等级(IP代码)GB/T 2423.2-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温GB/T 2423.5-1995 电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验Ea和导则:冲击GB/T 2423.17-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka：盐雾GB/T 2048-2008 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法QC/T 413-2002 汽车电子设备基本技术条件QC/T 417.1-2001 车用电线束插接器QC/T 29106-2014汽车电线束技术条件GB/T 2828 计数抽样检验程序SAE J2223-2-2011 Connections for On-Board Road V ehicle Electrical Wiring Harnesses—Part 2: Tests and General Performance RequirementsSAE_J1742-2005 Connections_for_High_V oltage_On-Board_Road_Vehicle_Electrical_Wiring_HarnessesSAE USCAR-2-2013 Performance Specification For Automotive Electrical Connector SystemsLV215-1-2009 Electrical/ Electronic Requirements of HV Connectors3.1 总则连接器应符合本规范所有要求。
高压连接器(电动汽车系列)型式实验大纲 A0版
表三： 额定电流
导体截面积（mm²）
最大额定电流（A）
2.5
20
4
25
6
40
序号
测试项目
A组温升测试
B组防护测试
C组湿热循环
D组高温老化
E组温度冲击
F组温度贮存
G组盐雾测试
H组化学试剂
I组阻燃测试
J组机械寿命
K组振动冲击
1
外观及机械检查
1,10
1,10
1,8
1,8
1,8
1,8
1,4
1,6
1
1,10
1,9
2
互换性
2,11
2,11
2,9
2,9
2,9
2,9
2,7
2,11
2,10
3
保持力
参考SAE J1742 5.7.1的规定，将接触件和绝缘体按使用位置装入外壳中，对接触件沿连接器分离方向施加预负荷10N,再承受附表五要求的轴向力，并保持10s，连接不应断开，保持机构不得损坏，且外观应符合第1项《外观质量》项目的技术要求（对应国标：GB/T 5095.8-1997中试验15a）
机械寿命
8
24
线缆压接端子的抗拉强度
18
25
机械冲击
7
26
抗振动
8
27Байду номын сангаас
触电防护
9
28
跌落
9
每个测试组样品数量(对)
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
外观及机械检查
参考SAE USCAR-2-2013 5.1.8规定，目视法检测，连接器的外观应无裂纹、掉块、肿胀、毛刺和其他机械损伤；标志应完整、正确、清晰；金属零件镀层应均匀、完整；连接器的结构、外形、安装及安装尺寸应符合技术图样要求。（对应国标：GB/T 5095.2-1997试验1a，1b）
新能源汽车电源充电机DCDC三合一_技术条件要求(详细标准车规级)
三合一控制器总成（CDU）技术需求文档项目名称：XX项目整车型号：XXX编制：会签：校对：审核：批准：XXX研究院三电部技术要求一、零部件清单及结构明细所有材料由乙方根据产品的设计、性能要求和寿命要求来决定具体材料的选择。
乙方应标明零部件中所使用的可回收的材料，并标出塑料零件、橡胶零件及热缩性弹性体零件可再循环利用的鉴别标志。
所有材料应该满足国内外报废汽车回收相关法规标准（报废汽车指令2000/53/EC 和车辆再使用、再利用和再回收利用型式认证指令2005/64/EC）、中国国标（GB/T 30512-2014 汽车禁用物质要求）相关要求。
CDU系统所采用的塑料件应不含卤素、其阻燃等级应达到UL94 V0 级。
二、具体要求2.1高压配电模块技术要求2.1.1概述高压配电模块将动力电池的高压直流电，分配给电动压缩机、DCDC、PTC1和PTC2，将车载充电机或充电桩输出的电能输送到动力电池，并且在必要回路提供线路保护，系统架构如下图所示：图1 高配高压系统架构图2.1.2功能要求部分连接器应有防接错措施，其中车载电源总成，要求所有连接器正负极性接线正确无误，具体应用情况由甲、乙双方协商确定；回路保护方面，a）OBC及DCDC回路使用规格为40A的熔断器；b）电动压缩机和空调PTC回路使用规格为80A的熔断器。
如果熔断器的规格需要调整，需由甲、乙双方共同协商确定。
回路开断控制方面，为空调PTC回路提供两个高压继电器，用于控制PTC两档工作，继电器分别位于回路1正极20A（采用SCII EV20）和回路2正极40A（采用SCII EV40）。
如果继电器的规格需要调整，需由甲、乙双方共同协商确定。
为整车高压用电设备及充电设备提供高压接口，同时提供方便高压系统检修的接口。
2.1.3信号接口型号定义（低压信号）：图3 信号接口MC3336A850-PP-CT006引脚定义2.1.4高压接口型号定义：表1：接插件型号:位置位置说明插座型号插头型号厂家电池接口BAT+,BAT- / / /PTC接口PTC1+,PTC1-;PTC2+,PTC2-/ / /压缩机接口A/C+,A/C- / / / 交流输入壳体上标注ACDC12+输出壳体上标注DC+低压信号接口壳体上标注SIGNAL接口类型接口形式接口型号图示接口规格DCDC正极极座标准/ M8-16（铜鼻子端子）表3-2：插接件接口定义2.1.5性能要求1、高压配电模块性能要求2、电缆及连接器3、低压接插件要求具体要求如下：1）接插件插合后防护等级为IP67。
SAE J1772 - 标准
SAE J1772是汽车工程师协会提出的一个适用于电动汽车充电连接器的标准，它覆盖了电动汽车充电系统和连接器里通用的物理，电器，通讯协议和性能要求，目的是定义一个通用的充电需求，尺寸的充电连接器。
河北优控新能源科技有限公司研发的插入式电动汽车和混动动力汽车控制器，在整车整合和匹配过程中，对车上配置的充电系统采用了J1772标准内的定义，和国际接轨，适用于含有J1772标准的充电桩。
而国内充电桩的建设基本上全部采用J1772的充电插头标准。
适用于国内和北美地区的用电标准。
下面对SAEJ1772标准进行详细介绍。
1，接插件介绍：J1772-2009 接插件是专门为那些用单相电系统120或240V 的地区而设计的，这个圆形直径为43mm的接插件有5个针脚，三个不同的尺寸针脚。
AC1，AC2 两个引脚，相同尺寸，大功率针脚，用于充电接地引脚，用来接地检测和通讯引脚，尺寸相同，两个较小尺寸的控制引脚，用来和车载充电器连接，决定了充电的功率下面主要介绍下检测引脚和通讯引脚：检测引脚（“Proximity Detection），防止连接到充电器时汽车移动，用来检查车辆是否插有充电插头通讯引脚(Control Pilot )：用于协调汽车和充电器之间的充电阶段的线路，决定了充电功率的大小。
这个接插件采用用一个由充电桩设备产生的1KHz +12V的方波信号，在这个引脚来检测车辆是否存在，传输最大允许的充电电流并且来控制充电，而充电电流的大小由发送的PWM信号的频率来决定。
这个接插件设计可以承受10000此的连接/断开循环，这样的一个设计可以使接插件有27年的使用寿命，所以质量比较可靠。
注：在插入式充电电动汽车和混动动力汽车中，检测引脚会给控制器（VCU）和电池管理系统（BMS）信号，用来检车充电插头是否连接，如果连接后BMS控制器会根据电池组状态进行充电，而VCU（HCU）会防止在充电插头连接时车辆移动，用来提醒驾驶者。
《电动汽车高压连接器技术条件》编制说明
《电动汽车高压连接器技术条件》编制说明一、工作简况1.1任务来源《电动汽车高压连接器技术条件》团体标准由中国汽车工程学会批准立项。
文件号中汽学函【2020】02号，任务号为2020-4。
本标准由电动汽车产业技术创新战略联盟组织提出,重庆长安新能源汽车科技有限公司牵头编制。
1.2编制背景与目标高压连接系统在电动汽车动力传递中起到关键性的作用，高压连接器在高压连接系统中是电气连接环节中的薄弱环节。
目前针对高压连接器缺乏专业、有针对性的国家和行业标准，使得整车厂、线束厂和连接器厂整条产业链在高压连接器结构，性能，评价等方面缺乏统一的标准。
行业中各企业根据自身情况采用国外标准、自编标准或对不同标准整合后使用，导致高压连接器标准不统一，产品性能、质量良莠不齐，行业发展处于无序状态。
为了促进我国电动汽车产业的发展和应用，支持行业健康发展，解决高压连接器的应用问题，同时为了规范和促进行业有序可靠发展而进行标准的编制。
标准将借助各单位在电动汽车高压连接器产品开发上的经验，规范电动汽车行业高压连接器技术要求和评价标准，提高行业质量；降低行业内无序竞争，形成良好的行业技术发展环境；规范试验项目、试验方法及评价标准；提高产品可靠性和安全性，缩短高压连接器的开发周期；通过推荐典型安装界面引导高压连接器趋向标准化，系列化方向发展。
标准的目标是规范电动汽车高压连接器的技术要求和试验方法。
1.3国内外标准现状（1）国际国外情况国外在高压连接器行业发展的早期就制定了较为系统的性能标准，如美国的USCAR-37《高压连接器性能标准补充》对USCAR-2《汽车电气连接器系统的性能标准》进行了高压连接诶其产品的补充说明，德国发布LV215-1《高压连接器电子\电气连接性能要求》等。
（2）国内发展现状国内高压连接器起步较晚，对高压连接器开发研究及测试的开展深度不够。
我国在2018年发布了GB/T37133-2018《高压大电流线束和连接器技术要求》，该标准主要针对高压连接系统的技术要求和试验方法，侧重对高压连接系统可靠性的要求，试验及评价方法倾向于对线束总成产品。
电动汽车用高压大电流线束和连接器技术要求
电动汽车用高压大电流线束和连接器技术要求随着环境污染日益严重，人们对节能环保的意识日益增强，汽车行业也在不断追求新的技术突破。
电动汽车正是在这一大背景下崭露头角，成为未来汽车发展的趋势。
然而，电动汽车作为一种新型汽车，其电动系统和高压大电流线束和连接器技术也提出了更高的要求。
一、 Line束技术要求1. 高压耐压能力电动汽车电池组的工作电压通常在200V以上，因此其电缆和线束需要具备较高的耐压能力，能够安全稳定地工作在高压环境下，且不会发生击穿现象。
2. 耐高温性能电动汽车高压线束在工作过程中会受到较高温度的影响，因此需要具备优良的耐高温性能，能够在高温环境下稳定可靠地工作。
3. 抗干扰能力由于电动汽车的复杂工作环境，其线束需要具备较强的抗干扰能力，能够有效避免外部电磁干扰对线束传输的影响。
4. 轻量化设计考虑到电动汽车的行驶性能和能耗要求，线束在设计上需要尽可能轻量化，降低整车的自重，提高整车的能效。
二、连接器技术要求1. 低接触电阻电动汽车连接器的接触电阻对整个电动系统的效率和性能至关重要，需要具备较低的接触电阻，以保证电能的有效传输。
2. 耐高压能力连接器在工作过程中需要承受高压环境，因此需要具备较高的耐压能力，能够安全可靠地工作在高压环境下。
3. 防水防尘性能电动汽车工作环境复杂，连接器需要具备较好的防水防尘性能，以保证连接器长期稳定可靠地工作。
4. 长寿命设计连接器作为电动汽车高压大电流系统的关键部件，需要具备较长的使用寿命，减少更换维护次数和成本。
电动汽车用高压大电流线束和连接器技术的要求迫切需要满足新的环保标准和技术需求，需要在材料、工艺及设计等方面进行深入研究和创新。
希望相关产业能够加大力度，不断完善和提升电动汽车高压大电流线束和连接器技术水平，以满足市场的需求，并推动电动汽车行业的可持续发展。
电动汽车的崛起标志着汽车产业迈向了一个新的发展阶段。
随着环保意识的提升和技术的进步，越来越多的用户开始关注电动汽车的发展，作为汽车行业的新生代代表，电动汽车不仅颠覆了传统汽车的动力系统，也对整个汽车产业链产生了深远的影响，其中高压大电流线束和连接器技术的要求更是当今电动汽车行业的一个重要切入点。
汽车连接器试验验证准则
目次1 目的及适用范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和缩略语 (1)4 试验环境条件 (2)4.1一般要求 (2)4.2温度等级 (2)4.3 密封等级 (2)4.4震动等级 (3)4.5 插拔循环等级 (3)4.6阻燃等级 (3)5 试验项目 (3)6 试验步骤 (6)6.1 试验准备 (6)6.2 试验样品要求 (6)6.3 试验顺序 (6)7 试验方法 (8)7.1 外观检查 (8)7.1.1试验 (8)7.1.2要求 (8)7.2插拔循环 (9)7.2.1试验 (9)7.2.2要求 (9)7.3端子至端子的插入力和拔出力 (9)7.3.1试验 (9)7.3.2要求 (9)7.4端子至连接器的插入/保持力 (9)7.4.1试验 (9)7.4.1.1未密封连接器和具有单线密封的密封连接器的端子插入力 (9)7.4.1.2密封垫式整体密封连接器的端子插入力 (10)7.4.1.3端子在护套中的保持力 (10)7.4.2要求 (11)7.5连接器的结合力和分离力 (11)7.5.1试验 (11)7.5.1.1连接器的结合力 (11)7.5.1.2连接器的分离力和自锁装置强度 (12)7.5.2要求 (12)7.6助力型连接器的接合力和分离力 (13)7.6.1试验 (13)7.6.1.1预装位置的接合力和分离力 (13)7.6.1.2助力机构在初始位置的保持力 (13)7.6.1.3助力型连接器的接合力和分离力 (13)7.6.1.4助力型连接器的自锁装置强度 (13)7.6.1.5“锁-放”结构的解锁力 (14)7.6.1.6要求 (14)7.7 TPA的插入力和拔出力 (14)7.7.1试验 (14)7.7.1.1TPA在预装位置的分离力（如适用） (14)7.7.1.2当所有端子都正确装配到连接器中，把TPA装配到锁止位置需要的力 (14)7.7.1.3当护套中不装配端子时，把TPA转配到锁止位置需要的力 (14)7.7.1.4当一个端子没有装配到锁定位置时，TPA装配到锁止位置需要的力 (14)7.7.1.5 TPA从锁止位置第一次释放所需的力 (15)7.7.2要求 (15)7.8 CPA的插入力和拔出力 (15)7.8.1试验 (15)7.8.1.1 当连接器正确配合后，CPA的插入力和拔出力 (15)7.8.1.2当连接器没有配合时，CPA的插入力 (15)7.8.1.3 CPA在预装位置的拔出力（如适用）。
汽车用高频连接器标准
汽车用高频连接器标准：
汽车用高频连接器的标准包括以下几个方面：
1.尺寸标准：连接器的物理尺寸应符合国际和国内的相关标准，以确保连接器在插入
和拔出时不会受到阻碍。
2.电气性能标准：连接器的电气性能，如接触电阻、绝缘电阻、耐压等应符合相关标
准，以确保连接器在正常工作条件下能够可靠地传输信号和电流。
3.环境适应性标准：汽车用连接器应能够在恶劣的环境条件下工作，如高温、低温、
潮湿、振动等。
因此，其应符合相关环境适应性标准，如IP等级和耐久性等。
4.可靠性标准：连接器应具有一定的使用寿命，并且在规定的使用寿命内应保持良好
的性能。
因此，其应符合相关可靠性标准，如机械寿命和电气寿命等。
5.安全性标准：连接器应具有一定的安全性能，如防电击、防过载等。
因此，其应符
合相关安全性标准，如CE认证和UL认证等。
高压连接器(电动汽车系列)技术规范
1. 范围：本规范规定了电动汽车系列高压连接器（以下简称连接器）的技术要求、质量保证规定、试验方法。
本规范适用于 GB/T 18384.3 －2015 规定的 B 级电压电路的电动汽车高压连接器。
2. 引用文件：下列文件中的有关条款通过引用而成为本规范的条款。
凡注日期或版次的引用文件， 其后的任何修改单 （不 包括勘误的内容） 或修订版本都不适用于本规范， 但提倡使用本规范的各方探讨使用其最新版本的可能性。
凡 不注日期或版次的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB/T 4208-2008 外壳防护等级 （IP 代码 ）GB/T 2048-2008 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法 QC/T 413-2002 汽车电子设备基本技术条件 QC/T 417.1-2001 车用电线束插接器 QC/T 29106-2014 汽车电线束技术条件 GB/T 2828 计数抽样检验程序SAE J2223-2-2011 Connections for On-Board Road Vehicle Electrical Wiring Harnesses — Part 2: Tests andGeneral Performance RequirementsSAE_J1742-2005 Connections_for_High_Voltage_On-Board_Road_Vehicle_Electrical_Wiring_Harnesses SAE USCAR-2-2013 Performance Specification For Automotive Electrical Connector Systems LV215-1-2009 Electrical/ Electronic Requirements of HV Connectors 3. 要求：GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求 第 3 部分：人员触电防护 GB/T 5095.2-1997 电子设备用机电元件 基本试验规程及测量方法触电阻测试、绝缘试验和电压应力试验GB/T 5095.3-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第 GB/T 5095.5-1997 电子设备用机电元件 基本试验规程及测量方法 GB/T 5095.6-1997 GB/T 5095.8-1997的机械试验电子设备用机电元件电子设备用机电元基本试验规程及测量方法基本试验规程及测量方第二部分： 一般检查、 电连续性和接3 部分：载容流量实验第 5 部分：机械负荷和寿命试验第 6 部分：气候试验和锡焊试验 第 8 部分：连接器、接触件及引出端GB/T 28046.3-2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第 3 部分 _机械负荷标准 GB/T 28046.4-2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第 4 部分 _气候负荷标准 GB/T 28046.5-2013 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第 5 部分 _化学负荷标准GB/T 2423.2-2008 电工电子产品环境试验 第 2 部分：试验方法 试验 B ：高温 GB/T 2423.5-1995 电工电子产品环境试验 第二部分：试验方法 试验 Ea 和导则 :冲击 GB/T 2423.17-2008 电工电子产品环境试验第 2 部分：试验方法 试验 Ka ：盐雾3.1 总则连接器应符合本规范所有要求。
新能源汽车高压接头规格参数
新能源汽车高压接头规格参数
新能源汽车的高压接头是指用于连接高压电池和电动汽车驱动
系统的部件，其规格参数主要包括以下几个方面：
1. 额定电压，新能源汽车高压接头的额定电压通常是指其能够
承受的最大电压值，一般情况下，新能源汽车高压接头的额定电压
会在300V到1000V之间，具体数值取决于电动汽车的设计和制造标准。
2. 额定电流，新能源汽车高压接头的额定电流是指其能够承受
的最大电流数值，一般情况下，新能源汽车高压接头的额定电流会
在100A到500A之间，具体数值也取决于电动汽车的设计和制造标准。
3. 绝缘等级，新能源汽车高压接头的绝缘等级是指其在工作状
态下能够有效隔离电流的能力，一般会采用防水防尘等级高的材料，以确保高压接头在恶劣环境下的可靠性。
4. 耐压等级，新能源汽车高压接头的耐压等级是指其能够承受
的最大压力值，一般情况下，新能源汽车高压接头的耐压等级会在
10MPa到70MPa之间，具体数值也取决于电动汽车的设计和制造标准。
5. 耐温范围，新能源汽车高压接头的耐温范围是指其能够在工作温度范围内正常工作的能力，一般情况下，新能源汽车高压接头的耐温范围会在-40摄氏度到85摄氏度之间。
总的来说，新能源汽车高压接头的规格参数是根据其在电动汽车系统中的具体应用需求而设计的，需要充分考虑安全性、可靠性和环境适应性等因素。
这些规格参数的合理设计和选择对于新能源汽车的安全性和性能具有重要意义。
电动汽车用高压连接系统-最新国标
电动汽车用高压连接系统1范围本文件规定了电动汽车用高压连接系统的技术要求、试验方法和检验规则。
本文件适用于符合GB18384—2020规定的B级电压电路的电动汽车用连接系统。
连接系统中用于传导A级电压电路的部分可参考使用本文件。
本文件不适用于电动汽车传导充电连接装置。
本文件不适用于换电连接器。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T4208外壳防护等级（IP代码）GB/T5095.2电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第2部分：一般检查、电连续性和接触电阻测试、绝缘试验和电压应力试验GB/T5095.3电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第3部分：载流容量试验GB/T5095.5电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第5部分：撞击试验、静负荷试验、寿命试验和过负荷试验。
GB/T5169.11—2006电工电子产品着火危险试验第11部分：灼热丝/热丝基本试验方法成品的灼热丝可燃性试验方法GB/T5585.1电工用铜、铝及其合金母线第1部分:铜和铜合金母线GB/T5585.2电工用铜、铝及其合金母线第2部分:铝和铝合金母线GB/T7762-2014硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验GB/T11918.1—2014工业用插头插座和耦合器第1部分：通用要求GB/T16935.1—2008低压系统内设备的绝缘配合第1部分：原理、要求和试验GB18384—2020电动汽车安全要求GB/T18655—2010车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法GB/T19596电动汽车术语GB/T20234.1电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求GB/T25085—2010道路车辆60V和600V单芯电线GB/T25087—2010道路车辆圆形、屏蔽和非屏蔽的60V和600V多芯护套电缆GB/T28046.3—2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分：机械负荷GB/T28046.4—2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分：气候负荷GB/T28046.5—2013道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第5部分：化学负荷GB/T30038道路车辆电气电子设备防护等级（IP代码）GB/T30512-2014汽车禁用物质要求QC/T941-2013汽车材料中汞的检测方法QC/T942-2013汽车材料中六价铬的检测方法QC/T943-2013汽车材料中铅、镉的检测方法QC/T944-2013汽车材料中多溴联苯（PBBs）和多溴联苯醚（PBDEs）的检测方法ISO16750.4Road vehicles–Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment–Part4:Climatic loadsIEC62153-4-6：2017Metallic cables and other passive components test methods-Part4-6: Electromagnetic compatibility(EMC)-Surface transfer impedance-Line injection method IEC62153-4-15：2021Metallic cables and other passive components test methods-Part4-15: Electromagnetic compatibility(EMC)-Test method for measuring transfer impedance and screening attenuation-or coupling attenuation with triaxial cell3术语和定义GB18384、GB/T19596界定的及下列术语和定义适用于本文件。
新能源车用连接器的组成
新能源车用连接器的组成
新能源车用连接器通常由几个主要部分组成，包括插头、插座、连接线、防水密封件和外壳。
下面我会逐一介绍这些组成部分。
首先，插头是连接器的一部分，通常是由金属制成，用于插入
插座以建立电气连接。
插头的设计通常考虑到了防水、防尘和耐高
温的要求。
其次，插座是插头插入的部分，也是连接器的一部分。
插座内
部含有与插头相对应的接触件，用于与插头建立电气连接。
连接线是连接器的另一个重要组成部分，它负责将电信号或电
力传输到不同的部件或系统。
连接线通常由导电材料制成，同时需
要具有一定的柔韧性和耐久性。
防水密封件是为了防止水分和灰尘进入连接器内部而设计的。
它通常位于插头和插座之间，确保连接器在恶劣环境下的可靠性和
稳定性。
最后，外壳是连接器的外部保护结构，通常由耐磨、耐高温的
材料制成。
外壳不仅可以保护连接器内部部件不受外界环境的影响，还可以提供方便的安装和拆卸。
总的来说，新能源车用连接器的组成包括插头、插座、连接线、防水密封件和外壳。
这些部分共同构成了连接器的功能和特性，确
保了连接器在新能源车辆中的可靠性和稳定性。
汽车高压线evrp国标
汽车高压线evrp国标汽车高压线是指用于连接电动汽车的充电口、电池、电机等高压部件的电缆，它是电动汽车的重要组成部分，负责电能的传输和分配。
汽车高压线需要具备高温、高压、高强度、高柔性、高阻燃等性能，以适应汽车的复杂和恶劣的工作环境。
evrp国标是指《电动汽车用高压大电流线束和连接器技术要求》（GB/T37133-2018），它是中国国家标准化管理委员会于2018年12月28日发布，2019年7月1日实施的一项国家标准。
该标准规定了电动汽车用高压大电流线束和连接器的术语和定义、分类和标记、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等内容。
evrp是一种电动汽车用的高压大电流线束，它由导体、绝缘层、屏蔽层和护套层组成，具有高导电性、高耐压性、高柔软性和高阻燃性。
evrp的导体采用无氧纯铜或镀锡铜，绝缘层采用CTPE新能源改性塑料，屏蔽层采用铜编织网或铝箔带，护套层采用CTPE新能源改性塑料或其他材料。
evrp的标称截面有多种规格，如10mm2、16mm2、25mm2、35mm2、50mm2、70mm2、95mm2等，其额定电压为AC1500V，额定电流为100A~500A，温度范围为-40℃~+125℃。
evrp的技术要求包括导体电阻、绝缘电阻、耐压强度、耐温性、耐油性、耐水性、耐磨性、耐弯曲性、耐撕裂性、阻燃性等，其试验方法和检验规则也相应规定。
evrp的连接器是一种专用的高压大电流连接器，它由插头、插座、密封件、锁紧机构等组成，具有高可靠性、高安全性、高防护性和高互换性。
evrp的连接器的技术要求包括接触电阻、绝缘电阻、耐压强度、耐温性、耐盐雾性、耐振动性、耐冲击性、耐腐蚀性、防水性、防尘性、防误插性等，其试验方法和检验规则也相应规定。
汽车高压线evrp国标是一项针对电动汽车用高压大电流线束和连接器的技术要求的国家标准，它为电动汽车的安全和性能提供了保障，也为电动汽车的发展和推广提供了支持。
电动汽车周边设施—充电接口相关标准分析比对
电动汽车周边设施—充电接口相关标准分析比对充电连接装置是用于连接电动汽车和供电设备（如充电机、充电桩）的装置，是为电动汽车提供电能补给的一个重要的设备，但是接口的标准化直接影响了不同车型在不同地区或国家电网之间进行安全、便捷、快速的电能补充。
下面将分别对电动汽车充电设施中的充电接口中最为重要和关键的相关标准进行分析比对。
充电接口相关标准分析比对中国1.传导充电用连接装置我国在传导充电用连接装置方面有国家标准GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》等同采用了IEC 61851-1:2001《电动车辆传导充电系统第1部分：一般要求》，GB/T 20234.1-2011《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》，GB/T 20234.2-2011《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》，GB/T 20234.1-2011《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》，规定了电动汽车传导充电用连接装置的定义、要求、试验方法和检验规则。
（1）充电模式在我国标准GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》和GB/T 20234.1-2011《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》中都对电动汽车的四种充电模式进行了定义，功能要求基本相同，考虑发布时间因素，现采用GB/T 20234.1-2011的描述。
充电模式1：将电动汽车连接到交流电网时，在电源侧使用了符合GB 2099.1要求的插头插座，在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体，并且在电源侧使用了剩余电流动作断路器。
充电模式2：将电动汽车连接到交流电网时，在电源侧使用了符合GB 2099.1要求的插头插座，在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体，并且在充电连接电缆上安装了控制盒。
充电模式3：将电动汽车连接到交流电网时，使用了专用供电设备，将电动汽车与交流电网直接连接，并且在专用供电设备上安装了控制导引装置。
电动汽车共享换电电池箱液冷连接器技术要求
电动汽车共享换电电池箱液冷连接器技术要求1机械性能要求1.1浮动能力按要求试验方法，换电电池箱液冷连接器应在x、y、z方向均具备大于等于±3mm的浮动能力及大于等于1°的角度纠正能力。
1.2插拔寿命：按要求试验方法，换电电池箱液冷连接器插拔寿命应大于等于10000次，试验后应无异常且满足气密性要求（见1.6）。
1.3泄漏量：按要求试验方法，换电电池箱液冷连接器泄漏量应小于等于0.5mL/次。
1.4插拔力按要求试验方法，换电电池箱液冷连接器插拔力应不超过500N。
1.5流阻按要求试验方法，换电电池箱液冷连接器进出水口压降应小于等于0.25bar。
1.6气密性按要求试验方法，换电电池箱液冷连接器单件及组合件气体泄漏量均应小于0.5cc/min。
1.7IP等级按要求试验方法，换电电池箱液冷连接器应满足IP67及IPX9K等级。
1.8振动按要求试验方法，试验后换电电池箱液冷连接器应无异常且满足气密性要求。
1.9机械冲击按要求试验方法，试验后换电电池箱液冷连接器应无异常且满足气密性要求。
2环境性能要求2.1温度要求2.1.1使用环境温度：-40℃～60℃。
2.1.2存储环境温度：-40℃～85℃。
2.2温度冲击按要求试验方法，试验后换电电池箱液冷连接器应无异常且满足气密性要求。
2.3湿热循环按要求试验方法，试验后换电电池箱液冷连接器应无异常且满足气密性要求。
2.4盐雾按要求试验方法，试验后换电电池箱液冷连接器应无明显锈蚀且满足气密性要求。
2.5腐蚀和防锈针对铁质部件，按要求试验方法，试验后换电电池箱液冷连接器应无明显锈蚀且满足气密性要求。
3其他要求3.1适用液体冷却液需从类别（OAT）、颜色（粉红色或其他）、冰点温度（-40℃）、免维护、站&车&包需统一型号等方面定义，只有做到这一点，不同车厂的液冷电池包才有可能共享换电站。
3.2外观要求换电电池箱液冷连接器表面清洁无杂物，无明显毛刺、飞边及类似尖锐边缘，进、出口管路及接头无影响功能和装配的变形。
电动汽车传导充电用连接装置要求
电动汽车传导充电用连接装置要求1 范围GB/T 20234的本部分规定了电动汽车传导充电用连接装置的定义、要求、试验方法和检验规则。
本部分适用于电动汽车传导式充电用的充电连接装置，其：——交流额定电压不超过690 V，频率50 Hz，额定电流不超过250 A；——直流额定电压不超过1000 V，额定电流不超过400 A。
如果充电连接装置的供电接口使用了符合GB 2099.1和GB 1002的标准化插头插座，则本部分不适用于这些插头插座。
本部分中的车辆是指可外接充电的电动汽车。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 1002 家用和类似用途单相插头插座型式、基本参数和尺寸GB 2099.1 家用和类似用途插头插座第1部分：通用要求GB/T 3956 电缆的导体GB 4208 外壳防护等级（IP代码）GB/T 5013.4 额定电压450/750 V及以下橡皮绝缘电缆第4部分：软线和软电缆GB/T 5023（所有部分）额定电压450/750 V及以下聚氯乙烯绝缘电缆GB/T 11918.1—2014 工业用插头插座和耦合器第1部分：通用要求GB/T 18487.1 电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求GB/T 19596 电动汽车术语3 术语和定义GB/T 19596、GB/T 18487.1和GB/T 11918.1—2014界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1充电连接装置 connection set for charging电动汽车充电时，连接电动汽车和电动汽车供电设备的组件，除电缆外，还可能包括供电接口、车辆接口、缆上控制保护装置和帽盖等部件。
充电连接装置示意图见图1。
本部分所指的充电连接装置所适用的充电模式和连接方式参见附录A。
电动汽车供电设备图1 电动汽车传导充电用连接装置示意图3.2充电接口 charging coupler充电连接装置中，除电缆、缆上控制保护装置（如果有）之外的部件，包括供电接口和车辆接口。
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电动汽车对连接器的要求
这一增长速度均显示，电动车、家用及公路充电站，以及充电用线缆等相关新产品的生产商，正面临着庞大的市场契机。
电动车的发展趋势伴随着汽车燃料的改变，当传统汽车仍然依赖石化燃料时，前卫的电动车将与更具效率的新型电力传输基础设施–智能电网(SmartGrid)连接。
在越来越多的电动车及相关设备被相继推出之际，为满足不断提升的市场需要，更多的软硬件及适用的零部件也应运而生，然而相关的产业供应链除了追求更快的研发速度以外，若想要在这一新兴市场站稳脚跟，首要考虑的仍应为消费者对于电动车及其相关应用零部件的安全性是否具有信心。
而电动车的连接器指的是包含了插头及插座的组合，以及连接器及接头的组合，其最主要的功能是将电力从车外的电源传送至车内，而装置上会包含一个做为电力、接地、通讯及导航控制连接的带胶壳接触件。
仅管现今SAEJ1772™已被指定为美国的标准装置，但拥有不同结构的其它装置仍可被容许。
此外，连接器使用的外壳材料必须为聚合物绝缘材料，且必须具备特定的燃烧等级、电气及耐热特性。
为保证驾驶者和维修技工在高压环境下的安全，我们必须考虑电气系统的一系列复杂因素，以确保可靠性和最佳性。
连接系统是高压电气连接线的关键部件，特别是高功率线路的连接线设计。
从安全方面看，高电压连接系统的设
计中需注意两个方面，即高电压互锁回路（HVIL）和连接器的环境密封（在车辆使用时避免高压端子间短路）。
由于线路未密封可能导致如短路等失效模式，因而高压线路的密封至关重要。
如大家所知，水和电是不相容的。
使用导线环形密封和连接器外围密封，能让连接器实现真正密封，确保湿气无法进入，不会导致过热或火花出现。
相较于传统的12V系统，高电压系统需要更加坚固的密封，因为电压越高，发生跳火的几率便越大。
高电压互锁回路（HVIL）是高功率连接系统的一大特征，它对于避免功率电子设备中使用的连接器带电断开跳火分必要。
要确保连接系统在带电时不会断开必须进行特殊考量。
在连接器即将断开时，高电压互锁回路会发送信号以便及时切断电源。
这一特性在发生事故或维修人员需要断开电源进行车辆维修时分必要，它为保护乘客、维修人员或事故的第一反应者提供了帮助。
总之，泰科电子代理河南盛泰科技认为，电动汽车的发展，对连接线生产企业来说是机遇，也是挑战。