现浇箱梁支架预压方案

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箱梁现浇支架预压方案

XXX经济开发区工业园XXX高速路现浇箱梁支架预压方案【1】施工概述支架搭设完毕，为了消除支架与支架间、支架与方木间及地基的非弹性变形及支架的弹性变形，保证箱梁混凝土结构的质量，根据设计要求进行支架预压。

预压段要具代表性，我部拟选择对箱梁腹板最宽、荷载最大、地基较薄弱的一段进行预压，作为经验值来指导施工。

预压荷载为箱梁自重、碗扣支架、人群荷载及模板荷载的110%。

采用堆载钢筋按箱梁体积比重分孔分级加载的方法，进行支架预压。

预压时经试验实测确定，调整预压堆载高度。

【2】施工步骤（1）支架预压桩号范围为K0+463.1～K0+472.1，为得出支架在预压前后支架体系及地基基础的变形量，需在支架的底模上面和地基基础上布置测量观测点，纵共布置3排，横向每排7点，见下图变形观测点横向布置图，共布置21个观测点。

在地基混凝土基础上在箱梁对应的位置设置21个观测点，作为地基沉降量的观测点。

（2）变形观测点横向布置图如下：1234567变形观测点横向布置图（3）预压前测量各点顶面标高H1值。

（4）按设计的堆载高度，开始加载到60%预压，进行观测，取得各点观测值，当观测到支架12h小时候沉降量不大于2mm后，继续加载到80%进行观测，在间隔12h后支架变形量小于2mm后，最后加载至100%，取得预压过程中各点各时段的沉降值和最后的稳定值H2。

稳定值的确定：支架日沉降量不大于2.0毫米（不含测量误差），表明支架已基本沉降到位，可以卸载。

（5）预压卸载后测量各点标高H3值。

（6）然后根据测量成果进行资料整理，即：支架弹性变形为：H3-H2支架塑性变形为：H1-H3（7）支架日沉降量不大于2.0毫米，一般预压时间为3-5天，即进行卸载，取得弹性变形数据，用来设置箱梁的预拱度。

预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。

在各预测时段对所观测的各点数据进行收集整理分析，确定箱梁的预拱度。

沉降观测数据记录表见下表：变形观测数据记录表【3】支架预压（1）支撑体系预压是支撑验收的一个重要环节，它是模拟上部结构的施工过程对支撑进行检验，是验证支撑设计是否合理和是否可以交付使用的必要条件。

现浇箱梁支架预压方案

现浇箱梁支架预压方案桥梁上部结构设计为预应力混凝土单室单箱箱梁；依据设计文件要求和施工现场条件,上部结构采用支架现浇法施工.一、预压对象及其目的1、预压对象：为现浇箱梁支架。

2、预压目的：为确保箱梁现浇施工安全，需对支架进行预压预压以检验支架的承载能力和挠度值.通过模拟支架在箱梁施工时的加载过程来分析、验证支架的弹性变形,消除其非弹性变形。

通过其规律来指导支架施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇注的顺序。

二、预压方法概述预压方法就是模拟箱梁砼的现浇过程，进行实际砂袋堆载预压，以验证并得出其承载能力。

1、关于载荷：根据本桥箱梁横断面各部一期恒栽分布不同和桥宽变化的特点，我们采用分块面积和平均断面法计算箱梁的一期恒载重量,据此计算出预压加载重量。

考虑到侧模和翼板底模一次固定后调整困难，并为了减少侧模与翼板底模安装后缝隙；因此本次预压只考虑对底板和腹板部分进预压。

因箱梁每个部位的重量不同，故箱梁各部位的预压重量只能列表计算，计算结果见《加载预压重量计算表》。

2、关于基准点的设置:模拟实际空模床的准确位置，并以此姿态作为沉降的初始态.三、预压前的检查1、检查支架各构件联接是否紧固，金属结构有无变形，检查支架的立柱、横杆连接是否牢固。

2、照明充足，警示明确。

3、即完全模拟浇注状态进行全面检查，只有全面检查合格后方能进行预压工作.四、载荷准备：根据本桥施工条件,拟采用砂袋预压法。

预压重量依设计要求为混凝土自重的120％，预压时应尽量符合混凝土浇筑的顺序。

纵向5m分段,横向分层，从中间向两端逐级加载.其加载过程为:0→60％G→80％G→100％G→120％G在预压前，将梁底各部分放线分块并编号,以确定各荷载分布的位置。

砂子采用人工装袋，吊车吊送。

吊送前先对每一批吊送的砂带进行过磅称量,并记录在案。

砂袋吊送上架后，根据计算的荷载分布情况进行人工堆放。

五、预压前的准备工作:1) 场地要求：在预压范围内无杂物,设置安全圈及告示：闲杂人员等一律不得入内.2)人员组织安排该工作由施工方总调度并负责重物组织及重物的装卸；设备供应方协同完成其它事项；业主督导;并由三方共同成立预压指导小组。

2024年现浇箱梁预压方案范文(三篇)

2024年现浇箱梁预压方案范文____年现浇箱梁预压方案一、前言随着城市化进程的不断推进，大型桥梁的建设越来越多。

箱梁是桥梁中常见的结构形式之一，其施工质量直接影响到桥梁的安全和使用寿命。

预压是箱梁施工中必不可少的过程，可以有效地提高箱梁的强度和稳定性。

为了保证____年现浇箱梁的预压工作能够高效有序地进行，我们制定了以下预压方案。

二、预压方法选择1. 按压方法考虑到时间和经济因素，选用液压预压机进行预压。

液压预压机具有结构简单、操作便利、预压效果好等优点，能够满足箱梁的预压要求。

2. 预压方式箱梁的预压方式一般有层层预压和整体预压两种。

层层预压是指先预压箱梁的底部，再预压侧墙和顶部，逐层进行。

整体预压是指在预压期限内对整梁进行一次性预压。

考虑到施工工期和预压效果，我们采取层层预压的方式。

3. 预压周期预压周期应根据箱梁的尺寸、材料的性能以及设计要求进行合理的确定。

一般情况下，预压周期为7-14天，可根据具体情况进行调整。

在本方案中，我们将预压周期定为10天。

三、预压设备和人员组织1. 预压设备选用具有良好性能的液压预压机，并进行检测和保养，以确保正常工作。

同时，配备必要的液压油、液压管路和压力表等配套设备。

2. 人员组织为了确保预压工作的顺利进行，我们需要组织一个专业的预压团队，包括预压主管、操作工和监测人员。

预压主管负责整个预压过程的指导和协调工作，操作工负责具体的预压操作，监测人员负责对预压过程的监测和记录。

四、预压工作内容1. 箱梁准备工作（1）清理箱梁：在预压之前，对箱梁的底座、内部和表面进行清理，确保无杂物和浮灰。

（2）检查箱梁：对箱梁的尺寸、孔洞、钢筋和预埋件等进行检查，确保符合设计和施工要求。

（3）布置预压工具：根据设计要求和预压方式，布置好预压工具，包括预压垫板、螺栓和压盘等。

2. 预压操作流程（1）层层预压：按照预压顺序进行预压工作，先预压箱梁的底部，再预压侧墙和顶部。

预压过程中要注意保持均匀的压力，避免局部过载或不均匀加载，造成箱梁变形或裂缝。

现浇箱梁预压方案(四篇)

现浇箱梁预压方案预压方案是指在箱梁施工过程中，为了保证箱梁的稳定性和强度，采用预先施加压力的方法，使混凝土在浇筑后达到更高的强度。

针对____年的现浇箱梁预压方案，主要包括以下几个方面：1. 施工准备阶段在施工前，需要进行充分的准备工作。

首先，对现场进行测量、勘察，确保其符合设计要求。

其次，对施工人员进行培训，明确任务和安全要求。

还要准备好所需的材料和工具，确保施工的顺利进行。

2. 模板搭设与调整根据设计要求和施工图纸，搭设箱梁的模板，并进行调整。

在调整模板时，要仔细检查其水平度和垂直度，以保证箱梁的几何尺寸和平面位置的准确性。

3. 钢筋布置在模板搭设完成后，按照设计要求进行钢筋布置。

钢筋的布置应符合相关标准和规范，并保证钢筋的连接牢固。

4. 浇筑混凝土在钢筋布置完成后，进行混凝土的浇筑。

在浇筑过程中，要注意控制混凝土的流动性和坍落度，确保混凝土能够完全填充模板，并与钢筋紧密结合。

5. 预压处理在混凝土开始凝固之前，进行预压处理。

预压处理一般分为两个阶段进行：初次预压和二次预压。

初次预压：在混凝土刚刚凝固，但未达到强度要求之前，施加一定的预压力。

初次预压的目的是消除混凝土中的空隙和孔洞，增加混凝土的密实性，提高箱梁的整体强度。

二次预压：在初次预压之后，待混凝土继续硬化后，再次施加一定的预压力。

二次预压的目的是进一步提高箱梁的整体强度，并消除混凝土内部的应力。

6. 应力释放和加固在预压处理完成后，需要进行应力释放和加固。

应力释放是通过松开预压装置，将箱梁中的应力转移到箱梁的周围结构中，以减少箱梁的应力。

加固则是通过钢筋加固、传力装置等方式，提高箱梁的整体刚性和抗震性能。

7. 箱梁养护在预压处理和加固完成后，需要进行箱梁的养护。

养护期间要控制箱梁的温度和湿度，以保证混凝土的充分硬化和强度的稳定性。

养护时间一般不少于28天。

以上是____年现浇箱梁预压方案的主要内容，通过采取合理的预压处理和加固措施，可以确保箱梁在使用期间能够满足设计要求，具有较高的安全性和使用寿命。

现浇箱梁支架预压方案说明

现浇箱梁支架预压方案说明箱梁支架是施工钢支撑工的一种，可以用于较大跨度、较粗箱梁的预压工作。

下面是一个现浇箱梁支架预压方案的说明，包括施工流程、支架布置、预压操作等内容。

一、施工流程1.准备工作：根据预压计划，准备好所需材料和设备，检查箱梁支架的安全性和可靠性。

2.支架布置：根据施工图纸和设计要求，按照预定的支架布置方案进行布置，确保支架的稳定性和平整度。

3.预压操作：根据预压计划，进行预压操作，包括设定预压力和压紧时间，控制预压泵的工作状态等。

4.监测与调整：施工过程中，定期对预压情况进行监测，根据实测数据对预压力和压紧时间进行调整，以保证预压效果。

5.完工验收：预压完成后，进行完工验收，检查箱梁支架的稳定性和设备的完好性，确保施工质量和安全。

二、支架布置1.支架基础：选用强度适宜的混凝土搅拌料，配制出适合支架基础的混凝土，注意基础的平整度和强度要求。

2.支撑柱设置：支撑柱的间距根据箱梁的跨度和尺寸确定，支撑柱应垂直于箱梁，安装时应保证水平度和垂直度。

3.支座安装：根据箱梁的形状和尺寸，选用适宜的支座安装在支撑柱上，支座应与箱梁接触面垂直，安装时应检查支座的垂直度和平整度。

4.拉杆安装：根据预测荷载要求，使用适当数量和规格的拉杆进行支撑柱和支座之间的连接，安装时应注意拉杆的拉紧程度和固定稳定性。

三、预压操作1.设定预压力：根据设计要求和预压计划，设定合适的预压力，一般可根据箱梁的尺寸和材料强度选取适当的预压力。

2.压紧过程：通过预压泵施加压力，对箱梁进行压紧，压紧过程中要保持压力平稳，避免突然施加太大的压力。

3.压紧时间：根据设计要求和箱梁的尺寸决定压紧时间，一般可根据箱梁的尺寸和材料强度选取适当的压紧时间。

4.压紧控制：通过预压泵的工作状态控制预压力和压紧时间，压紧过程中要定期检查测量，根据实测数据调整压紧情况。

5.防止过载：预压过程中要及时监测压力和压紧情况，如果发现压力过大或压紧过程不平稳，应立即停止预压，并进行检查和调整。

现浇梁支架预压施工方案

混凝土箱梁工程支架预压施工方案批准：审核：编制：二〇二三年四月一、工程概况1、线路概况本方案高支模预应力钢筋混凝土箱梁施工范围包括××～××北高架区间，里程范围为：DK20+656.479~DK21+237.250，全长580.771m。

2、结构形式（1）地铁高架桥结构形式地铁高架桥结构形式由下至上依次为桩基础、承台、墩身、预应力砼简支箱梁。

上部结构箱梁有四种，分别为： 30m双线简支箱梁、25m双线简支箱梁、30m单线简支箱梁、20.721m双线变宽简支箱梁、梁高均为2.0m。

（2）箱梁结构形式××站～××北站高架桥梁线间距标准宽度为3.8m，靠近××北站DK21+096.479～DK21+117.20由双线变为单线，为保证各工作面的同时施工，本次预应力箱梁采用了A、B 两种梁端形式。

1、2、3、4、图1-2标准双线简支梁结构图图1-3标准单线简支梁结构图图1-4双线变宽简支梁示意图3、支架情况本高架区间预应力钢筋混凝土箱梁采用现浇支架法施工，梁体作业平台及支撑结构支架采用标准碗扣式支架，支架横向间距45cm、60cm、90cm，纵向间距60cm、90cm，竖向步距1.2m。

4、地基处理情况在承台施工完成后，测量组根据箱梁的支架布置区域，再外放0.8-1m，确定地基处理的范围，针对在和平路绿化带内的区域，必须对地基进行平整、碾压，经试验人员检测合格后，在地基上浇筑一层厚度为15cm的C15混凝土垫层，垫层面横向设0.5%的排水坡；在和平路现状路面上则直接利用其沥青路面。

支架基础地基承载力要求不小于200Kpa。

二、预压目的及方式为检验现浇箱梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除地基和支架非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，并检验设计计算结果，为设置预拱度提供参考数据，以求得现浇箱梁施工的准确参数，确保现浇梁整体线型。

现浇箱梁支架预压方案

河运高速公路K0+000～K2+500段路基桥涵工程现浇箱梁施工支架预压方案山西路桥建设集团有限公司河运高速公路路基桥涵工程第LJZ合同段项目部第一分部二〇一一年三月现浇箱梁施工支架预压方案一、工程概况：我合同段共有现浇箱梁973m/4座，其中贺家计枢纽互通主线桥1座，长346m，匝道桥3座，长627m。

4座现浇箱梁桥均跨越候禹高速公路，各桥现浇箱梁高度、宽度、跨径均不相等，所有现浇箱梁的支架预压采用相同预压方案，根据图纸中各桥情况可知贺家庄枢纽B匝道桥在这四座桥中最具典型性，只要预压方案够满足此桥的施工要求那么就完全满足其它桥梁工程的施工。

现以贺家庄枢纽B匝道桥为例，编制现浇箱梁的支架预压方案。

二、编制依据1、山西省河津至运城高速公路《二阶段施工图设计》。

2、《桥梁工程施工技术规范》。

3、《钢管满堂支架预压技术规程》。

4、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规程》。

三、支架体系预压目的根据设计要求和施工需要，支架体系搭设完成后，应进行支架体系的堆载预压。

支架预压已越来越被证实是非常重要的，因为计算支架沉降量的计算公式均是近似的、精度有限，通过预压后可以消除非弹性变形，得出弹性变形的较准确的数值。

为所施工的结构更接近于设计提供了有利条件，并保证了施工期间的结构安全。

预压期间测量人员按测设的观测点进行测量复核，待荷载卸下后，再对原测设的观测点进行复核，并将历次所测结果进行分析比较，计算出支架受压后的压缩变形，包括两部分的变形：永久变形和弹性变形。

对于永久变形经过预压试验后可消除，不致使箱梁浇筑后造成箱梁裂缝。

而对于弹性变形可根据测量结果在支设模板时适当抬高底模标高即可，保证在箱梁浇筑混凝土后，箱梁的线形能达到设计要求。

四、选择箱梁预压试验段根据《两阶段施工图》B匝道桥第一联第一施工阶段，跨径30m，净空高，本联共5跨，综合考虑荷载及支架体系的不利因素选择最不利的支架作为实验预压段，我部选择B匝道桥第一联跨第四跨跨中8.5米宽作为预压试验段。

现浇梁支架预压方案

现浇简支箱梁支架预压方案一、工程概况：箱梁顶板宽为12m，底板宽度为6.7m，梁高3.05m；中间段顶板厚度为30cm，底板厚度为28cm，腹板厚45cm，梁端截面加强至顶板厚度为61cm，底板厚度为70cm，腹板厚105cm。

尺寸单位:mm本管段桥址墩高在16.5m～20.5m范围内，根据施工情况及各桥墩所处的地形地貌特点，均采用搭设满堂碗扣支架进行现浇施工。

拟对满堂碗扣支架进行预压，可先进行一跨预压，如果总的非弹性变形量在10mm以内，则按照同类方案地基处理、高度基本相同的其他孔跨，不再进行预压，采用本次预压结果指导施工。

如果总的非弹性变形量超过10mm，则对每孔支架进行预压。

预压时仅对底板部分进行预压（最不利位置），翼缘板无需预压。

二、施工工艺：2.1地基处理原地面采用挖掘机开挖整平碾压，根据支架设计标高进行开挖或回填。

开挖或回填用100cm建筑砖渣分三层碾压，碾压采用20T压路机，边角压不上的地方采用小式打夯机打夯，每层压实度不小于90%。

硬化用C25砼厚度为20厘米，坡度控制在1％范围内，边缘用砂浆做20×30厘米排水沟。

所在部分若有泥浆池或沉淀池掏干净回填压实处理，支架基础如下图：2.2碗扣式支架搭设支架采用碗扣式支架，利用碗扣支架的上托，下支承调整底板横坡、纵坡、预拱度。

上下分配梁及模板加肋均采用方木。

支架立杆通过底托钢板支撑在混凝土垫层上，底托钢板为15×15cm。

在底托上再搭设满堂碗扣支架，支架顶托上设置横向和纵向方木，横向大方木采用15cm×15cm的方木横向铺设，间距等同于碗扣支架的间距，纵向小方木采用10cm×10cm的方木纵向铺设，翼板间距30cm，底板间距25cm，腹板加密至15cm。

然后铺设底模、侧模。

满堂碗扣支架立杆纵向排距为60cm，横向排距底板处为60cm，翼板下取90cm。

水平杆步距120cm，支架一半高度以上加密至60cm。

现浇箱梁专项施工方案(支架预压)

现浇箱梁专项施工方案(支架预压)在现代桥梁建设中，箱梁是常见的桥梁结构形式之一。

现浇箱梁是指在现场进行混凝土浇筑形成的箱形梁结构。

支架预压作为现浇箱梁施工中的重要环节，对保证施工质量和效率具有关键作用。

本文将对现浇箱梁专项施工方案中的支架预压进行详细介绍。

1. 施工前准备在进行支架预压前，首先需要对施工现场进行认真的检查和准备工作。

确保支架和模版系统已经就绪，并进行了必要的检查。

同时，保证混凝土原材料的质量满足要求，确保后续施工的顺利进行。

2. 支架安装支架的安装是支架预压的基础。

支架的位置、尺寸和连接方式需要按照设计要求进行安装，确保支架能够牢固地支撑箱梁模板，并能够承受预压所产生的力学作用。

3. 预应力筋布置在支架安装完成后，需要进行预应力筋的布置。

预应力筋的布置需要符合设计要求，并确保预应力筋的张拉路径清晰明了，不应有过大的弯曲或束缚。

4. 混凝土浇筑支架安装和预应力筋布置完成后，可以进行混凝土的浇筑。

混凝土的浇筑应该按照工艺要求进行，确保混凝土的均匀分布和密实性，避免在后续预压过程中出现偏心或扭曲。

5. 预压过程预压是现浇箱梁施工中最关键的环节之一。

通过预应力钢束的张拉，施加预压力，使箱梁在预压过程中能够获得足够的内部应力，提高箱梁的整体刚度和承载能力。

预压过程需要按照设计要求进行，施加预压力的大小和持续时间需要严格控制。

6. 施工质量控制在支架预压过程中，需要对施工质量进行严格控制。

对于预应力筋的张拉、支架的稳定性、混凝土的坍落度和密实性等关键指标进行监测和记录，确保支架预压的施工质量符合要求。

7. 施工安全支架预压是一项涉及高强力学作用的工序，需要特别注意施工安全。

施工人员需要使用符合要求的安全防护装备，遵守相关操作规程，确保施工过程中没有人员伤亡事件发生。

在现浇箱梁施工中，支架预压是一项至关重要的环节。

通过本文对支架预压施工方案的介绍，相信读者对现浇箱梁专项施工方案中的支架预压有了更加全面的了解，能够更好地指导实际施工工作。

某桥现浇箱梁钢管支架预压方案(3篇)

某桥现浇箱梁钢管支架预压方案现浇箱梁荷载预压方案（修改补充）一、加载方案。

拟采用袋装砂土及蓄水混合加载方案，三跨同时，逐步加载，最终荷载达到设计自重荷载的___%以上。

二、加载计算：1、应加荷载：___m3___25kn/m3=16532.5kn2、沙土荷载：11301.05kn3、水荷载：6752.59kn4、实际加载总量：18053.64kn三、堆荷及加水荷载计算：1、堆沙土荷载：①、8___1.2___2.1___2=___m3②、8___4.0___2.1___2=___m3③、（21.8+26+21.8）___（1___2.1+1.2___0.6）___2=___m3④、（21.8+26+21.8）___（0.8+1.3）÷2___2.1=___m3①+②+③+④=___m3堆沙荷载总重：720.73___1.6___9.8=11301.05kn2、加水荷载：1___9.8___2.0___（2.35+2.6）÷2___2___（21.8+26+21.8）=6752.59kn3、加载总重：11301.05+6752.59=18053.64kn四、加载顺序及荷载量：第一次：全部沙土荷载11301.05kn68%第二次：加水荷载：6752.59kn高度：达到设计自重荷载的___%五、预压变形观测：1、按实际施工的荷载分布进行加载预压；2、对加载情况作好详细记录，重视在加载过程中对支架构件的检查，发现问题及时分析处置，在发现预料之外的变化时应暂停加载，在问题得到解决后再继续加载；3、在加载前对基础、变形较大的关键部位（如支架墩位、弯矩最大的跨中、悬臂等）做好观测规划，布设好测点，加强事前、加载过程中及事后的观察，应重视在加载过程中对观察数据的分析。

及时发现问题。

4、加强对竖向支架的竖直度、变形的观测。

5、在预压完成后及时统计、汇总观测成果。

某桥现浇箱梁钢管支架预压方案（2）桥梁箱梁是在桥梁施工中常用的一种结构形式，钢管支架则是支撑箱梁浇筑过程中使用的一种工具。

现浇箱梁预压方案

学府路1#~2#支架预压方案为了确保支架安全，消除非弹性变形和沉降，测定支架弹性变形量，按施工工艺要求和设计图纸的要求，需要对支架进行预压，支架预压荷载应为支架承受的全部荷载的1.1~1.2倍。

本连续箱梁采用砂袋预压，采用16t以上汽车吊吊装，人工配合堆码。

1、预压选择及顺序学府路现浇连续梁共计2联，施工场地及支架搭设基本相同，故选取第一联1#~2#段进行预压取得参考数据。

支架搭设好后，根据砼浇筑顺序进行荷载层层堆码，即先底板后腹板、先两端后中间的顺序。

2、预压目的消除支架的非弹性变形，测出支架的弹性变形，以便对地基承载力和支架弹性变形的理论值进行实际检验，得出可靠的经验数据来指导施工，正式浇筑箱梁砼之前对支架应进行不小于箱梁自重120%的荷载预压。

3、测点布置支架变形观测点的布置应符合下列规定：沿结构的纵向每隔1/4跨径布置一个观测断面,即在1墩（K0+187）前每隔7.5米设一个观测断面：K0+194.5、 K0+202、 K0+209.5、K0+217。

每个观测断面上的观测6个点，且对称布置；每组观测点应在支架顶部和支架底部对应位置上布设（点位布设详见后附图）。

3、预压的材料及设备大土袋、水准仪二台、钢卷尺一把、电子秤、吊车。

4、预压荷载确定（一）腹板部位荷载计算模板、支架等自重：21/2m kN q =；新浇砼自重：32/25m kN q =；施工人员及运输机具荷载： 23/5.2m kN q =倾倒混凝土时产生的竖向荷载：24/0.2m kN q =；振捣混凝土时产生的竖向荷载: 25/0.2m kN q =（1）中间部分：（0.45m ×（1.8m ×2）+0.534m ×(1.8m ×2)）×18m ×2.5t/ m ³=159.408t腹板变化段：(0.65m ×(1.8m ×2）+0.747m ×(1.8m ×2))×10m×2.5t/m3=125.73t梁端：11.874m ×2.0m ×1.8m ×2.5t/ m ³=106.866t（2）外侧模板及腹板下底模计算侧模：1.249m ×2×30m ×0.07t/㎡=5.246t侧模加固：【12槽钢5.29t底模：11.874m ×30m ×0.015t/㎡=5.343t（二）内侧模板计算18.198m×28m×0.015t/㎡=7.643t乘1.2系数后腹板下荷载合计：(0.2+0.25+0.2+0.2+159.408+125.73+106.866+5.246+5.29+5.34 3+7.643)×1.2=499.65t（三）底板计算中间部分：（0.25m×11.874m×18m）+(（0.25+0.45）/2×11.874m ×10)×2.5t/ m³=237.48t(四)顶板计算中间部分：0.25m×11.874×28m×2.5t/m³=207.795t；乘1.2系数后底板下荷载合计：（0.2+0.25+0.2+0.2+237.48+207.795）t×1.2=535.35t（五）翼缘板计算（0.2+0.25+0.2+0.2+（0.3+0.551）×2.313m×30m）×2.5t/m³=149.75t5、采用砂袋预压，堆载高度的确定(一)腹板下堆载高度腹板处面积：1.4m×30m×4=168㎡堆载高度：h=499.65t/1.3t/m³/168㎡=2.28m(二)底板下堆载高度底板面积：6.274m×30m=188.22㎡堆载高度：535.35t/1.3t/m³/188.22㎡=2.18m(三)翼缘板下堆载高度翼缘板面积：1.855m×30m×2=111.3㎡堆载高度：149.75t/1.3t/m³/111.3㎡=1.03m6、加载方法支架预压加载过程宜分为3级进行，依次施加的荷载应为单元内预压荷载值的60%、80%、120%。

现浇箱梁支架预压施工方案

现浇箱梁支架预压施工方案一、工程概况1、概述我部某互通主线桥全长40.80m,桥宽为变宽2X 11.75m,桥形采用单箱多室，翼缘板宽1.675m，梁体为等高1.2m。

两桥台处各设一道D60 型伸缩缝, 桥面铺装采用钢纤维防水砼和沥青面层。

根据既有地面标高和桥梁设计标高计算主线桥支架用量约为4500 空间立方米,根据现场施工情况及工期要求,现拟定右幅进行预压试验。

2、材料选用和质量要求1）本工程脚手架为现浇箱梁承重用 ,选用落地扣件式多排钢管脚手架, 现浇梁外模采用90X150X0.9优质竹胶板。

2）钢管规格为© 48x3.5mm,且有产品合格证。

钢管的端部切口应平整，并在使用时在底部加垫一100x 100X 10,禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管,钢管应涂刷防锈漆作防腐处理。

3）扣件应按现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件, 严禁使用不合格的扣件。

新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证,当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定抽样检测。

旧扣件使用前应进行质量检查, 有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用, 出现滑丝的螺栓必须更换。

二、脚手架基础处理：该桥位于某互通挖方段, 地质情况较好, 脚手架搭设支架前, 须对既有地面有积水处进行翻晒后分层碾压, 自检压实度不小于96%, 再在其上浇筑30cmC20砼，以满足箱梁施工过程中承载力的要求。

在地面硬化以后, 应该加强箱梁施工内的排水工作, 在场地两侧开挖30x30cm排水沟，并设置引水槽，严禁在施工场地周围形成积水, 造成地基因被水浸泡而产生不均匀沉降，引起支架失稳，出现安全隐患和事故。

三、现浇梁支架形式本工程现浇梁支架采用满堂式脚手架，梁体满堂脚手架如下图所般地段满堂式脚手架示意图四、支架检算1）扣件式钢管脚手架检算根据建筑施工扣件式脚手架安全技术规范，模板支架主要检算立杆稳定性。

现浇箱梁桥预压方案

现浇连续箱梁支架预压施工技术方案一、编制依据1、河南省化庄（省界）至新蔡高速公路工程《两阶段施工图设计》；2、河南省化庄(省界）至新蔡高速公路工程《合同要求施工规范》；3、《公路桥涵施工技术规范》;4、《公路工程质量检验评定标准》；5、《路桥施工计算手册》;6、国家有关的法规及要求；7、我单位以往施工类似工程所积累的经验。

二、工程概况化庄(省界）至新蔡工程与省道S335线相交于K16+223。

371处,交角为135度，该桥结构形式为现浇预应力混凝土连续箱梁，桥跨布置为30+40+30m，全桥为一联，分为左半幅与右半幅，左右幅结构形式均为直腹板单箱双室断面，位于半径为5500m的平曲线上，无超高，双向横坡2％在垫石上调整，箱梁属C50混凝土后张，全宽为2х12。

75m,半幅顶宽为12。

75m，底宽为8。

75m，翼板宽2。

0х2m，梁高为2.2m。

桥台为双排式桩,肋板式台，桥墩属双柱式墩。

三、支架预压施工方法（1）支架检查支架搭设完成后,对支架平面位置、顶面高程及预设沉降值(1mm）等进行全面复核,并对支架安装的牢固、整体及安全性进行全面检查、验收，检查支架搭设、安装、受力的整体性、均匀性，保证支架的整体强度和刚度，确保支架在施工过程中的安全可靠，具体检查项目及内容为：1、支架搭设是否按要求的平面尺寸,各杆件尺寸及间距是否按设计要求；2、支架基础是否坚实、平稳、牢固，可调托撑底板是否与基础联接密贴，保证支架及各杆件受力的整体均匀性;3、支架各杆件是否联接牢固，斜杆、剪刀撑是否按要求进行设置。

4、支架顶纵、横梁、及模板之间应密贴并连接为整体；5、支架周围隔离、警戒措施是否齐备，施工专用上下通道及安全、防落网是否设置完全，保证施工安全无事故；6、支架周围上下通道及支架顶托是否齐全、规范，要确保夜间施工安全；7、现场施工人员已接受安全教育培训并通过考核。

（2）预压方案1、支架安装检查合格后进行预压。

2、支架预压的主要目的是为了验证计算并分析确定支架的弹性变形和非弹性变形，以根据设计高程准确定出箱梁底模的施工高程及沉降值,确保箱梁施工完成后的底、顶高程和线型符合设计要求,并检查支架的受力强度、刚度以及均匀性、整体性、安全性。

现浇箱梁支架预压方案

现浇箱梁支架预压施工方案1工程概况xx市轨道交通2线总体呈南北走向，线路起于xx区xx高速铁路xx北站，经xx新城、xx商业区、xx新城，终于xx区xx路，线路全长26.556km，全线设22座车站。

本合同段箱梁结构形式分为简支箱梁和连续箱梁两种，均为单箱单室结构，箱梁标准断面梁高1.8m，顶板宽9.30m，底板宽4.176m；变截面段梁高度1.8〜3.0m。

箱梁共计128跨，其中跨径30m简支梁70跨，跨径35m简支梁5跨，跨径32m简支梁21跨，跨径25m简支梁3跨，跨径35+50+35m连续梁5联，跨径44+44m连续梁1联，跨径30+30+30m连续梁1联。

现浇箱梁支架采用碗扣式满堂支架施工，支架预压材料采用砂袋。

2编制依据1、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-20092、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130）3、我单位编制的《苏州轨道交通2号线实施性施工组织设计》。

4、《建筑施工高处作业安全技术规范》5、《建筑施工安全检查标准》6、苏州市施工企业《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》7、《建筑施工模板安全技术规范》（《JGJ162-2008》）8、施工图设计3施工准备工作3.1材料准备根据箱梁支架预压方案所采用的材料（砂袋预压）和预压方法计算预压材料所需数量，编制材料进场计划，由项目部物资部按时采购。

3.2施工机械准备根据工期要求以及施工场地情况，合理安排各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。

4施工进度安排苏州轨道交通2号线箱梁支架施工计划安排：2010年11月25日，竣工时间：2011年6月30日。

5人员组织与机械设备安排本标段共有两车站三区间，根据本标段工程量的大小设置了 4个桥梁施工工班，每个施工班施工范围、劳动力配置、机械配备详见下表，根据现场实际施工情况和箱梁模板加工计划安排，先施工太阳路至广登路段。

6现浇箱梁支架预压具体施工方案6.1现浇箱梁支架预压施工流程支架验收f标高测量一砂袋就位f加载60%-沉降变形观测一加载80%- 沉降变形观测f加载120%-沉降变形观测一表面覆盖一卸载一标高调整6.2现浇箱梁支架预压方案6.2.1现浇箱梁支架预压目的(1)检验支架及地基的强度和稳定性；(2)消除整个支架的塑性变形；(3)消除地基的沉降变形；(4)量测支架的弹性变形。

现浇梁支架预压专项方案

广州至高明高速公路林岳（吴家围）互通立交现浇箱梁支架预压专项方案编制：复核：审核：中铁十三局集团有限公司广明高速公路广州段SG09标项目经理部二О一四年三月目录一、编制依据 (1)二、预压目的 (1)三、预压范围 (1)四、预压方法 (1)五、荷载计算 (1)六、加载高度计算 (5)七、加载顺序： (5)八、监测内容 (5)九、沉降观测点 (6)十、卸载 (6)十一、安全注意事项 (6)十二、附图 (7)现浇箱梁支架预压专项方案一、编制依据1、广州至高明高速公路广州段《两阶段施工图设计》第SG09合同段；2、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJT_194-20093、交通部《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004；4、《建筑施工计算手册》（第二版）二、预压目的1、检验支架及地基的强度及稳定性，消除砼施工前支架的非弹性变形（消除整个地基的沉降变形及支架各接触部位的变形）。

2、检验支架的受力情况和弹性变形情况，测量出支架的弹性变形。

在支架底模侧模铺设完毕后，进行支架预压。

采用1.05倍箱梁自重荷载预压工艺。

三、预压范围广州至高明高速公路林岳（吴家围）互通立交现浇梁支架进行全断面预压。

四、预压方法先在支架面放线出梁体位置，然后进行均衡加载。

翼缘板位置采用砂袋、腹板（包括边腹板、中腹板）位置采用砂袋，底板位置采用防水毡布注水对支架进行预压。

支架预压严格按照：由跨中至两端，先底板再两边的顺序加载；加载过程中，均匀吊装，两端偏差不得大于10t、两边偏差不得大于10t。

五、荷载计算箱梁构造图如下：23以A-A断面为例计算：荷载计算时分翼缘板、腹板、倒角板、底板四部分，截面形式如下图：计算宽度B分别为：B1＝2.35m,B2＝0.5m，B3=0.8m，B4=1.2m，B5＝7m；计算高度H分别为：H1=（0.15+0.4）/2＝0.275m，H2=1.65m，H3=0.67m， H4=0.47m，H5=1.65m；取混凝土自重为2.6t/m3，方木、模板自重：0.7 kN/㎡=0.07 t/㎡；①混凝土自重（顺桥向取1m）：根据不同部位分别计算；翼缘板混凝土自重为（单侧）：g=2.6t/m3×0.275m=0.715t/m2；1腹板混凝土自重为（单侧）：=2.6t/m3×1.65m=4.29t/m2；g2倒角板混凝土自重为（单侧）：g=2.6t /m3×0.67m=1.742t/m2；3底板混凝土自重为（单侧）：=2.6t/m3×0.47m=1.222t/m2；g4端横梁混凝土自重为：=2.6t/m3×1.65m=4.29t/m2；g5荷载分项系数取1.2；②方木、模板自重：0.7 kN/㎡=0.07 t/㎡；预压荷载G＝①+②六、加载高度计算砂自重取γ＝1.5 t/m3，则顺桥向1m长范围砂袋堆放高度h=G/γ由上述荷载计算知：翼缘板自重G1=0.715+0.07＝0.785 t/㎡，则h1=0.789/1.5＝0.523m；腹板自重G2=4.29+0.07＝4.36 t/㎡，则h2=4.360/1.5＝2.91m；倒角板自重G3=1.742+0.07＝1.812 t/㎡，则h3=1.812/1.5＝1.208m；底板自重G4=1.222+0.07＝1.292 t/㎡，则h4=1.292/1.5＝0.861m；端隔板自重G5=4.29+0.07＝4.36 t/㎡，则h5=4.360/1.5＝2.91m；注：端隔板处堆载高度与腹板高度相同。

现浇箱梁支架预压施工方案

跨公路特大桥现浇梁支架预压方案一、预压目的为验证支架的稳定性、刚度及强度；消除支架非弹性变形，确保梁体不因支架沉降而产生开裂，需采用支架预压措施。

二、支架预压荷载及范围支架预压范围为底板正下方部分支架，翼板部分支架由于承重小，因此可不作考虑。

支架预压荷载按该部分箱梁自重（不包括翼板部分重量）的120%计算，预压荷载在支架沉降稳定后拆除。

三、预压材料及加载总重预压荷载的选用材料，本着因地制宜的原则，利用挖方弃土，作为预压荷载材料。

预压承载试验时直接在弃土场装袋，每袋可装1000公斤，用25t吊机直接把土袋吊装到模架上，进行堆载预压。

加载重量见附件1。

四、预压顺序：对称第一浇注段——-第二浇注段（四段）——-第三浇注——-合拢段五、加载预压采用分级均匀加载，按四级进行，即60%、80%、100%和120%的加载总重，每级加载后均静载3小时后分别测设支架和地基的沉降量，做好记录。

加压过程中要注意每个土袋要均匀加载，层层向上，防止偏心受压。

加载全部完成后，等到支架及地基沉降稳定后（一般预压7天），方可进行卸载。

卸载应按照加压时的相反顺序，层层向下。

卸载结束静载1小时后分别测设支架和地基的恢复量，做好记录。

六、沉降观测沉降观测是一道重要的程序，支架预压的结果要通过沉降观测得出.1、仪器配备和人员安排拓普康GTS-332全站仪标称精度0.7mm+0.5ppmDS3水准仪一台；3M以上钢尺，线锤；观测、记录：鲜旭复核人：徐战伟负责：何策2、测点布置每浇筑段支架要设三个观测断面，即浇筑段端头、支点附近三个断面。

每个断面设六个测点，即基础3 个点（底板两侧、梁中心处），支架3 个点（与基础点位置相对应底板位置），基础点位埋设钢筋头，支架上的点位采用在型钢上挂钢丝垂球绑钢尺的办法（具体布置图见附件2）。

3、观测阶段观测分成五个阶段：预压加载前；60%荷载；80%荷载；120%荷载；卸载后。

每个观测阶段要观测2 次。

现浇箱梁满堂支架预压方案(最新)

.. .光武路万高铁卧龙站至东环路口段道路新建工程（含高速立交）光武路南兰高速互通立交FK0+226匝道桥支架预压专项施工案编制：时红东复核：永合审核：习红娟省中原路桥建设（集团）有限公司二O一八年十月目录一、工程概况 (3)二、支架超载预压 (3)1、概述 (4)2、支架预压组织机构 (4)3、加载及卸载 (6)4、预压观测 (7)5、注意事项 (8)三、测量结果记录表格 (9)四、质量保证措施 (9)六、安全保证措施 (10)附表： (11)25m现浇连续箱梁满堂支架预压案一、工程概况光武路南兰高速互通式立交FK0+226 F 匝道桥跨径组合为：3x25+3x28+3x25m（跨径均指路线设计线处），桥梁右偏角90°。

上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁；下部结构采用柱式墩，柱式台，基础均采用桩基础。

桥梁起点桩号为FK0+105.5，终点桩号为FK0+346.5，桥梁全长为241m。

本桥平面分别位于缓和曲线(起桩号:FK0+105.5，终止桩号:FK0+150.47，参数A:80，右偏)、缓和曲线(起始桩号:FK0+150.47，终止桩号:FK0+.47，参数A:70，左偏)和圆曲线(起始桩号:FK0+.47，终止桩号:FK0+346.5，半径:100m，左偏)上，纵断面位于R=1300m的竖曲线上；墩台径向布置。

梁底宽6.5m，梁顶宽10.5m。

本桥现浇混凝土连续箱梁主要结构尺寸如下：二、支架超载预压1、概述现浇箱梁施工前必须进行支架预压，以检验支架设计的合理性和支架结构的可靠性，并可校验支架变形及地基变形情况。

支架在受荷载后易产生变形和挠度，安装前须设置预拱度两墩顶点设为零点向中间渐变，使浇筑后的梁体外型尺寸和标高符合设计要求，第一跨支架设置适量预拱度，并在第一跨箱梁混凝土浇注前后，测量支架变形量，以各跨可参照第一跨数值设置相应的预拱度。

原则上支架整架设，预压分跨进行，一个梁段预压结束即可进行下道工序施工。

(完整)现浇箱梁支架预压方案

现浇连续梁支架预压方案预压目的：检验支架及地基的强度及稳定性；消除整个支架的塑性变形；消除地基的沉降变形；测量出支架的弹性变形。

预压材料：用编织袋装砂对支架进行预压，预压荷载为梁体自重的120%；分40%，70%，120%三级预压。

预压范围：对满堂支架范围进行预压，支架搭设完成后利用顶托调平，铺设方木及底模；采用吊装沙袋对支架进行预压。

预压观测：采用砂袋按分40%、70%、120%三级荷载进行预压，连续梁箱体范围平均荷载为0000KN／m2，换算成砂袋高0000m。

对靠近墩边1、2米中心及其左右侧布5个点进行观测，其余采用间隔5米布置一个断面5个观测点进行观测；在预压前对底模标高观测一次，在预压过程中每隔2小时观测一次，观测至沉降稳定为止，沉降稳定的标准为沉降量＜1mm／d；将预压荷载卸载后再对底模标高观测一次，从以上的观测资料中计算出支架的弹性变形及地基的下沉。

预压过程中进行精确的测量，可测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与及设计预拱度叠加，计算出施工中应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。

同时要注意在支架外侧设置临时防护设施，防止流水及雨水流入支架区引起支架下沉。

预压完成移除沙袋及钢筋，根据下沉量重新调整支架。

对每次测量数据按要求填入沉降观测表并对其进行分析，绘制出V-T-S（沉降速率-时间-沉降量）曲线图形成沉降观测成果表及沉降观测报告。

附图：沉降观测点布置图沉降观测点模板沉降观测点布置图附录A 沉降观测表A.0.1地基沉降观测表应符合表 A.0.1的规定表A.0.1 地基沉降观测表(mm)日期：年月日测点加载前加载后卸载6h后总沉降量ho hj hi hc标高0h 24h 48h 72h 96h …标高沉降差标高沉降差标高沉降差标高沉降差标高沉降差标高沉降差标高沉降差。

箱梁满堂脚手架支架预压专项方案

箱梁满堂脚手架支架预压专项方案支架预压专项方案一、工程概况本工程现浇连续梁共计7联，26跨。

梁的高度为2.2m。

全部采用碗扣式满堂支架。

支架搭设完成后，对支架进行相当于箱梁重量的1.1倍进行预压。

预压材料采用沙袋，分四次进行预压。

待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架预压施工。

卸除预压荷载后，调整支架施工预拱度，调整支架底模高程，开始箱梁施工。

二、支架预压的目的1、检查支架的安全性，确保施工安全。

2、消除地基、支架自身非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。

3、测量预压时支架产生的弹性变形，根据其测量结果对满堂架进行预拱度调整。

三、预压准备工作1、支撑体系预压前，应对施工区域内的不良地质的分布情况初步了解，发现不合格地基，要及时处理。

2、支撑体系基础应设置排水措施，不得被雨水浸泡。

3、支撑体系预压前，支撑体系必须具有足够的强度、刚度和稳定性，支撑体系应经过验收合格，方可进行预压。

四、预压方案1、预压材料选用沙袋，沙袋的堆码按设计梁体的结构自重和分布形式堆放，加载时对称等载预压布置，防止支架偏压失稳。

加载顺序按混凝土浇筑的顺序进行，加载时分四次进行。

当支架稳定后，即可卸掉沙袋，卸载时要分层卸，全部卸完后，测量底模和地基的标高，计算出支架和地基的弹性变形量。

画出弹性变形曲线，作为调整模板预拱度的依据。

在预压结束、模板调整完成后，再次检查支架和模板是否牢固。

2、本方案预压方法依据箱梁钢筋砼重量分布情况，在搭好的支架上的堆放与梁跨荷载等重的砂袋（梁跨荷载统一考虑安全系数为1.1）。

施工前，每袋砂石按标准重进行分包准备好，然后用汽车吊进行吊装就位，并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量。

3、卸压完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸压后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。

预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。