铁路运输组织学-第四篇列车运行图的编制
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列车运行图编制步骤及方法
第1章 列车运行图
1.3 铁路区段通过能力 1.3.2 平行运行图通过能力
一组列车占用区间的时间称为该区间的运行图周期，T 周
T 周 t运 上 t运 下 会 at起 a不 bt停 b
T 周 t运 上 2 t运 下 不 a t停 aⅠ 连 a ， 会 b t起 b
T 周 ＝ t运 站 t起停
第1章 列车运行图
【练习】
根据给定的运行线铺画方案画出a—b、b—c、c—d单
线区间运行图周期示意图，并计算这三个区间的平行运行 图通过能力。
运行线铺画方案为：
a—b区间：上、下行列车不停车通过车站而开出区间； b—c区间：下行列车不停车通过区间两端站； c—d区间：上、下行列车不停车通过车站而进入区间。
第1章 列车运行图
1.2 列车运行图要素 1.2.2 车站间隔时间
三、同方向列车连发间隔时间
列车均在后方站通过
Ⅰ 连
列车均在后方站停车
Ⅱ 连
第1章 列车运行图
1.2 列车运行图要素 1.2.2 车站间隔时间
三、同方向列车连发间隔时间
连t作业 0.00 6.5l列lv 确 进 l制l进
第1章 列车运行图
第1章 列车运行图
1.2 列车运行图要素 1.2.2 车站间隔时间
车站间隔时间是指在车站上办理两列车的到达、出发 或通过作业所需要的最小间隔时间。
常用的车站间隔时间包括不同时到达间隔时间、会车 间隔时间、同方向列车连发间隔时间、同方向列车不同时 发到间隔时间和不同时到发间隔时间等几种。
第1章 列车运行图
两种形式：一停一通和双停。
第1章 列车运行图
1.2 列车运行图要素 1.2.2 车站间隔时间
二、会车间隔时间
第四章 列车运行图
第四章 列车运行图的编制
第一部分 概述
第二部分 列车运行图要素 第三部分 列车运行图结构分析 第四部分 列车晚点传播理论 第五部分 列车旅行速度
第六部分 区段管内工作组织
第七部分 机车运用工作组织 第八部分 列车运行图的编制
1
学习内容
列车运行图基本概念 列车运行图各组成要素及其计算 铁路区间通过能力 区段管内工作组织 机车运用 列车运行图编制 通过能力加强的措施和方法
二、按照区间正线数
4-1-6
26
二、按照区间正线数
4-1-7
27
三、按照列车运行速度
平 行 运 行 图 （ 见 图 4—1—5 、 图 4—
1—6 ）
非平行运行图（见图4—1—8）
28
三、按照列车运行速度
图4—1—8
4-1-8
29
四、按照上下行方向列车数
成 对 运 行 图 （ 见 图 4—1—5 、 图 4—
机车在基本段和折返段所在站办理必要作业所 需要的最小时间，称为机车在基本段和折返段 所在站的停留时间标准。 机车在折返段所在站应办理的作业有：在到发 线上的到达作业，包括到达试风、摘机车、准 备机车入段进路等；机车入段走行；机车在段 内作业；机车出段走行；在到发线上的出发作 业，包括挂机车、出发试风等。
第三节 列车运行图的分类
5
第一节 列车运行图的意义
一、列车运行图的概念 二、列车运行图的意义
6
一、列车运行图的概念
列车运行图是用于表示列车在铁路区间 运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，
它规定各次列车占用区间的程序，列车在每
个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车 在区间的运行时间，列车在车站的停站时间 以及机车交路、列车重量和长度等，是全路 组织列车运行的基础。
第一部分 概述
第二部分 列车运行图要素 第三部分 列车运行图结构分析 第四部分 列车晚点传播理论 第五部分 列车旅行速度
第六部分 区段管内工作组织
第七部分 机车运用工作组织 第八部分 列车运行图的编制
1
学习内容
列车运行图基本概念 列车运行图各组成要素及其计算 铁路区间通过能力 区段管内工作组织 机车运用 列车运行图编制 通过能力加强的措施和方法
二、按照区间正线数
4-1-6
26
二、按照区间正线数
4-1-7
27
三、按照列车运行速度
平 行 运 行 图 （ 见 图 4—1—5 、 图 4—
1—6 ）
非平行运行图（见图4—1—8）
28
三、按照列车运行速度
图4—1—8
4-1-8
29
四、按照上下行方向列车数
成 对 运 行 图 （ 见 图 4—1—5 、 图 4—
机车在基本段和折返段所在站办理必要作业所 需要的最小时间，称为机车在基本段和折返段 所在站的停留时间标准。 机车在折返段所在站应办理的作业有：在到发 线上的到达作业，包括到达试风、摘机车、准 备机车入段进路等；机车入段走行；机车在段 内作业；机车出段走行；在到发线上的出发作 业，包括挂机车、出发试风等。
第三节 列车运行图的分类
5
第一节 列车运行图的意义
一、列车运行图的概念 二、列车运行图的意义
6
一、列车运行图的概念
列车运行图是用于表示列车在铁路区间 运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，
它规定各次列车占用区间的程序，列车在每
个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车 在区间的运行时间，列车在车站的停站时间 以及机车交路、列车重量和长度等，是全路 组织列车运行的基础。
第四篇列车运行图的编制
（1）保证列车运行的安全。 （2）迅速、便利地运输旅客和货物。 （3）充分利用铁路通过能力，经济合理地运用机车车辆。 （4）应将区间通过能力利用率控制在一定的允许范围内， 确保列车运行图具有一定的弹性，以适应日常运输生产和 列车运行秩序变化的需要。 （5）列车运行图要与列车编组计划和车站技术作业过程 相协调，使列车运行线与车流很好地结合起来。 （6）保证各站、各区段间工作的协调和均衡。 （7）合理安排乘务人员的作息时间，保证不超过规定的 一次连续工作时间标准。
图4—8—6
图4—8—7
图4—8—8
二、编制客车方案需解决的问题
3．保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调 由于旅客列车到发时刻的特殊要求，大客运站在一昼夜的
某一段时间内，往往出现列车密集到达或出发的情况。在 编制列运行方案时，列车密集到发的间隔时间应与车站 技术作业过程相协调，否则将不能保证车站正常接发列车。 大型客运站一般按方向设置候车室，因此同方向旅客列车 的始发间隔时间，也应考虑到旅客站舍的负担，以免造成 站内拥塞。
图4—8—9
三、铺画详图
根据旅客列车运行方案，按照上述各种列车的铺画顺 序，可在二分格运行图上详细铺画各种列车运行线，即所 谓铺画详图。在编制列车运行详图时，除国际联运的旅客 列车在国境站的接续时刻不得变更外，其他列车的运行时 刻尚可作小量必要的调整，以便创造更好的会让和运行条 件，与货物列车运行取得较好的配合。
图4—8—10
二、货物列车运行方案
2．列车运行图与车站技术作业过程的配合 在编制运行图时应力求使各方向列车在技术站均衡 到发，并使各方向改编列车和中转列车交错到开，为车 站创造均衡而有节奏的工作条件。 由于受旅客列车铺画位置的影响，以及为保证邻局、 邻区段货物列车有良好的运行条件，往往会造成货物列 车运行线在运行图上不能均衡排列，而在一段时间内产 生列车密集到开现象。在这种情况下，铺画运行图时应 注意符合下列要求：
图4—8—6
图4—8—7
图4—8—8
二、编制客车方案需解决的问题
3．保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调 由于旅客列车到发时刻的特殊要求，大客运站在一昼夜的
某一段时间内，往往出现列车密集到达或出发的情况。在 编制列运行方案时，列车密集到发的间隔时间应与车站 技术作业过程相协调，否则将不能保证车站正常接发列车。 大型客运站一般按方向设置候车室，因此同方向旅客列车 的始发间隔时间，也应考虑到旅客站舍的负担，以免造成 站内拥塞。
图4—8—9
三、铺画详图
根据旅客列车运行方案，按照上述各种列车的铺画顺 序，可在二分格运行图上详细铺画各种列车运行线，即所 谓铺画详图。在编制列车运行详图时，除国际联运的旅客 列车在国境站的接续时刻不得变更外，其他列车的运行时 刻尚可作小量必要的调整，以便创造更好的会让和运行条 件，与货物列车运行取得较好的配合。
图4—8—10
二、货物列车运行方案
2．列车运行图与车站技术作业过程的配合 在编制运行图时应力求使各方向列车在技术站均衡 到发，并使各方向改编列车和中转列车交错到开，为车 站创造均衡而有节奏的工作条件。 由于受旅客列车铺画位置的影响，以及为保证邻局、 邻区段货物列车有良好的运行条件，往往会造成货物列 车运行线在运行图上不能均衡排列，而在一段时间内产 生列车密集到开现象。在这种情况下，铺画运行图时应 注意符合下列要求：
运行图的编制
满载率
实际载客量 列车定员
100%
客运量 平均运距 客运列车数 列车定员 列车运行距离
100%
城市轨道交通行车组织
运行图的编制
二、列车运行图的编制步骤
1．运行图的编制步骤
（1）按要求和编制目标确定编制列车运行图的注意事项。 （2）收集编图资料，对有关问题组织调査研究和试验。 （3）编制列车运行方案。 （4）征求调度部门、行车和客运部门、车辆部门意见，进行必要调整。 （5）根据列车运行方案，铺画详细列车运行阁，编制列车运行时刻表和编制说明。 （6）编制分号运行图。 （7）列车运行图编制质量的检查。 （8）计算列车运行图指标。 （9）将编制完毕的列车运行图、时刻表和编制说明报有关部门审核批准执行。
车辆全周转时间
全日营业时间 运用车组数 全日车辆运用数
运行图的编制
四、列车运行图指标
9．行车间隔
行车间隔是指列车更替时间，即两列同方向载客列车的间隔时间，可分高峰时段和非高峰时段 分别考核，计算公式为
I T周 N运用
运行图的编制
四、列车运行图指标
10．满载率
满载率又称运能利用率，它用来表示车辆客位的利用程度。编制列车运行图时，既要保证一定的列 车满载率，是运输能力得到充分利用，又要留有一定余地，以应付某些不可测因素带来的客流量波动。 满载率的计算公式为
运行图的编制
二、列车运行图的编制步骤
2．计算机编图的技巧及事项
（1）时间问题 （2）时机问题 （3）行车组织与施工组织的关系 （4）充分利用运营条件 （5）充分利用设备能力 （6）列车满载率与在线运用车组数的关系 （7）客流分布与运行图的关系
运行图的编制
三、实行新图前的准备工作
（1）发布实施新图的命令。 （2）印刷并分发列车运行图和列车时刻表。 （3）拟定执行新图的技术组织措施。 （4）组织有关人员学习新图。 （5）根据新图的规定，组织各站段修订《行车工作细则》。 （6）做好车辆和驾乘人员的调配工作。
列车运行图的编制
二、列车在中间站的停站时间
列车进行技术作业和客货运作业的时间标准， 由每一车站用分析计算和实际查标相结合的方法分
别确定。列车在中间站的各项作业，应尽可能平行
进行。在满足实际需要的条件下，应最大限度地缩 短列车停站时间，以提高列车的旅行速度。
三、机车在基本段和折返段所在站 停留时间标准
摘挂机车作业在采用补机地段的起点站和终点 站上进行。列车在中间站的技术检查和试风， 一般在长大下坡道之前的车站上进行。当牵引 区段较长，机车乘务组和车长的连续工作时间 超过规定标准时，也可能要采用中途换班的方 式。
客货运作业停站时间，应根据各种列车的不同 需要分别规定。对旅客列车规定旅客乘降行李 包裹和邮件的装卸所需要的停站时间；对摘挂 列车规定摘挂车辆、取送车及不摘车装卸作业 所需要的停站时间。
四、同方向列车不同时到发间隔 时间和不同时发到间隔时间
根据上述条件，同方向列车不同时到发间隔时间为 由车站值班员监督列车到达后，向同一方向发出另一列 车所需办理必要作业的作业时间组成。而同方向列车不 同时发到间隔时间，则由如下三部分组成（见图4—2— 13） ：
（1）出发列车通过出站距离的时间；
min
一、不同时到达间隔时间
车站办理必要作业所需时间，根据各站信联闭设备 条件及其作业内容查定。
二、会车间隔时间
在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由 该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时 间，称为会车间隔时间，如图4—2—9所示。
会车间隔时间由车站值班员监督列车到达或通过 后，为向同一区间发出另一列车所需办理必要作业的 作业时间组成，根据各站信联闭设备条件及其作业内 容查定。
图4—2—6
列车运行图的编制(精)
三、饱和运行图和非饱和运行图
（ 3 ）当最大区间一昼夜时间与运行图周期不成整倍 数时，也导致在限制区间及其它区间内产生空隙时间。
（ 4 ）旅客列车和快运货物列车对普通列车的额外扣 除以及摘挂列车的扣除。
空隙时间的存在，不仅可减少列车在各中间站的停站 次数，而且还可用来将运行图上某些运行线作适当移动， 改变个别车站发车时刻，以减少列车交会和越行的停留 时间。
第四篇 列车运行图的编制
第一章 概述
第二章 列车运行图要素 第三章 列车运行图结构分析 第四章 列车晚点传播理论 第五章 列车旅行速度
第六章 区段管内工作组织
第七章 机车运用工作组织 第八章 列车运行图的编制
第五章
列车旅行速度
第一节 列车速度指标及其相关参数 第二节 列车旅行速度的分析计算 第三节 旅客列车追踪铺画对货物列车 旅行速度系数影响的分析计算
二、影响列车旅行速度系数的因素
用系数运表示列车运行图质量更为全面
影响列车旅行速度系数运大小的因素主要有：
客货列车行车量，以及随之增加的停站次数和相 应的时间消耗； 与越行次数有关的客货列车速度比； 供列车交会和越行的分界点分布密度（在其它条 件相同的情况下，随着区段内分界点数目的增加， 列车交会及越行的停站时间减少）； 直接用于计算列车最小停站时间的车站间隔时间。
v旅
nL （km/h) nt纯运 nt加减 nt中停
一、列车速度指标的概念
速度系数：当已知旅行速度与运行速度的比值或 者与技术速度的比值时，旅行速度也可以通过旅行速 度系数来计算，即
v旅＝运v运（km／h） v旅＝技v技（km／h） 旅行速度是表明列车运行图质量的一项重要指标， 也是影响机车车辆周转和货物送达的一项重要因素。 因此，在编制列车运行图时，应力求把旅行速度同运 行速度或技术速度的差别减少到最小程度，亦即必须 尽可能减少列车在区段内的停站次数和停站时间。
列车运行图编制
柳玉台运行图
12
一、列车运行图简介
㈢列车运行图的分类
4.按同方向列车运行方式分 ②非追踪运行图。这种运行 图的特点是同方向列车是以 站间区间为间隔，即在非自 动闭塞区段采用的运行图。
百威台运行图
13
一、列车运行图简介
㈢列车运行图的分类
5.按列车运行图的性质分
①基本列车运行图（简称基本图），是指按最大运量编制的 运行图，是经过重新编制或调整，正在实施并持续到下次重 新编制或调整为止的列车运行图。 ②分号列车运行图（简称分号图），是指为适应短期运输、 应对突发事件或施工等需要，短时间实行，实行完毕又恢复 到基本图的临时性列车运行图。
一、列车运行图简介
㈠列车运行图的定义及作用 1.定义：列车运行图是列车运行的图解， 是用以表示列车在铁路区间运行及在车站 到发或通过时刻的技术文件。
1
一、列车运行图简介
㈠列车运行图的定义及作用
2.作用：列车运行图规定各次列车占用区间的顺序， 列车在区间的运行时分，列车在各个车站的到达、 出发或通过的时刻，列车的会让、越行，列车的重 量和长度标准、机车交路等。 •列车运行图既是行车组织工作的基础，又是联 系各部门工作的纽带，也是铁路运营管理工作的 综合性计划。
返回 21
3.下达计划
列车调度员在阶段计划编制完成后，要及时下 达各站段。根据具体情况，可采用集中、分段 或个别的方式下达计划。应向基层站段执行者 交代清楚，使其明确计划意图，心中有数。
返回 22
4.组织实现
列车运行调整计划下达后，仅仅是组织计划的开 始，组织实现才是最终目的。在执行计划的过程 中，列车调度员要随时注意列车运行情况的变化， 做到勤沟通、勤联系，特别是对关键列车（如在 旅客列车前运行的货物列车，或在旅客快车前面 运行的旅客慢车等）和重点车站，要及时收点， 随时监督列车的运行，以便发现问题，及时采取 措施，调整列车运行计划。
列车运行图的编制
二、编制客车方案主要应解决以下一些问题
适当改变列车到发时刻，有可能减少需要的车底数。 适当改变列车到发时刻，有可能减少需要的车底数。
管内列车车底周转与到发时刻关系图 管内列车车底周转与到发时刻关系图
第3节 旅客列车运行图编制 节
经济合理地使用机车车辆 照顾客运机车的经济使用 照顾客运机车的经济使用 客运机车
• 按照部的统一部署，准备编图资料 按照部的统一部署，
各铁路 局编图 小组
• 具体负责本局管内的运行图编制工作 • 各局编图完成后，报部审查批准，按照部确定的新图实行日期， 各局编图完成后，报部审查批准，按照部确定的新图实行日期， 做好准备工作，保证新运行图的顺利实行。 做好准备工作，保证新运行图的顺利实行。 准备工作
二、编制客车方案主要应解决以下一些问题
方便旅客旅行
应规定适宜的旅客始发、终到和通过各主要站的时刻 应规定适宜的旅客始发、
“朝发夕至” 朝发夕至” 不早于7点开， 不晚于0点到 取10h作为直通列 作为直通列 车最短运行时间
直通客车的合理发车时间范围
第3节 旅客列车运行图编制 节
内 容 概 要
1 2 3 4
旅客列车运行线铺画 铺画客车方案应解决的问题 旅客列车运行线铺画顺序 编制旅客列车详图
二、编制客车方案主要应解决以下一些问题
方便旅客旅行
各方向各种列车的运行时刻相互衔接， 各方向各种列车的运行时刻相互衔接，缩短旅客中转换乘的等待时间
直通旅客列车在枢纽站相互衔接
例如， 例如，由E到D及由C到A开行直通旅客列车，但E至A的中转客流 及由C 开行直通旅客列车， 较多， 的中转客流较少。因此C 直通列车经过B 较多，C至D的中转客流较少。因此C-A、E-D直通列车经过B站的时 刻应照顾E 方向中转旅客的方便。 刻应照顾E-A方向中转旅客的方便。
第四章--列车运行图
车厢内的座椅布置方式、站台高度和车站客运组织措施等。 • 开关车门时间； • 车门和屏蔽门的不同步时间； • 确认车门关妥与信号显示时间。
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25
0.6
t站
p上
p下 t上（下） n高峰md
t开关
t不同
t确认
开门：5s
关门：3~5s
• P上、下——高峰小时车站上下车人数 • t上下——平均每上下一个乘客所需要时间（s） • n高峰——高峰小时开行列车数（列） • m——列车编成辆数（辆）
追踪列车间隔时间 （追踪间隔时间）
?
在设有自动 闭塞的线路
上，同一方
向追踪运行
的两列车间
的最小间隔
A站
时间。
29
（1）车站间隔时间
常用的车站间隔时间包括不同时到达间隔时间、会车间隔时间、同方向列车连发 间隔时间、同方向列车不同时发到间隔时间和不同时到发间隔时间等。
①不同时到达间隔时间
在单线区段，相对方向的两列车在车站交会，从某一方向列 车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止， 的最小间隔时间。
划分，10min格和小时格用较粗的竖线表示。 （2）二分格运行图：它的横轴以2min为单位用细竖线加以
划分。 （3）十分格运行图：它的横轴以10min为单位用细竖线加以
划分，半小时格用虚线表示，小时格用较粗的竖线表示。 （4）小时格运行图：它的横轴以1h为单位用竖线加以划分
2021/5/23
13
2021/5/23
14
2.按区间正线数分：单线运行图和双线运行图
（1）单线运行图：在单线区段，上下行方向列车都在同一 正线上运行。
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• （2）双线运行图：在双线区段，上下行方向列车在各自 的正线上运行。
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t站
p上
p下 t上（下） n高峰md
t开关
t不同
t确认
开门：5s
关门：3~5s
• P上、下——高峰小时车站上下车人数 • t上下——平均每上下一个乘客所需要时间（s） • n高峰——高峰小时开行列车数（列） • m——列车编成辆数（辆）
追踪列车间隔时间 （追踪间隔时间）
?
在设有自动 闭塞的线路
上，同一方
向追踪运行
的两列车间
的最小间隔
A站
时间。
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（1）车站间隔时间
常用的车站间隔时间包括不同时到达间隔时间、会车间隔时间、同方向列车连发 间隔时间、同方向列车不同时发到间隔时间和不同时到发间隔时间等。
①不同时到达间隔时间
在单线区段，相对方向的两列车在车站交会，从某一方向列 车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止， 的最小间隔时间。
划分，10min格和小时格用较粗的竖线表示。 （2）二分格运行图：它的横轴以2min为单位用细竖线加以
划分。 （3）十分格运行图：它的横轴以10min为单位用细竖线加以
划分，半小时格用虚线表示，小时格用较粗的竖线表示。 （4）小时格运行图：它的横轴以1h为单位用竖线加以划分
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2.按区间正线数分：单线运行图和双线运行图
（1）单线运行图：在单线区段，上下行方向列车都在同一 正线上运行。
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• （2）双线运行图：在双线区段，上下行方向列车在各自 的正线上运行。
《列车运行图的编制》课件
《列车运行图的编制 》ppt课件
目录
• 列车运行图概述 • 列车运行图的编制 • 列车运行图的优化 • 列车运行图的实践应用 • 列车运行图的发展趋势
CHAPTER 01
列车运行图概述
列车运行图定义
列车运行图定义
列车运行图是表示列车在铁路区间运行及在车站到发，或通 过时刻的计划，是铁路运输工作的综合计划，是协调铁路各 部门、各单位按一定程序进行生产活动的工具。
优化案例分析
案例一
某城市地铁列车运行图优化，通 过调整列车停靠站点和时间，提 高了运输效率和旅客出行满意度
。
案例二
某城际铁路列车运行图优化，通过 优化列车交路和车底配置，降低了 运营成本并提高了列车运行速度。
案例三
某跨国高铁列车运行图优化，考虑 了跨国运输的特殊需求和限制，实 现了国际联运的高效协同和衔接。
在调整列车运行方案的基础上，对列车运行图进行完善，提高其合理 性和实用性。
加强与相关部门的沟通协调
与调度部门、车辆部门、机务部门等相关部门加强沟通协调，确保调 整和完善后的列车运行图能够顺利实施。
实际运行图的评估与改进
制定评估标准 进行评估分析 提出改进措施 持续改进与完善
制定列车运行图的评估标准，包括运输能力、运输效率、运输 安全等方面。
绘制列车运行图
将列车运行方案以图形的方式绘制在 列车运行图上，明确各列车的运行线 、车底运用和机车运用情况。
实际运行图的调整与完善
分析实际运行情况
对列车实际运行情况进行统计分析，找出存在的问题和不足。
调整列车运行方案
根据分析结果，对列车运行方案进行调整，优化列车开行、车底运用 和机车运用方案。
完善列车运行图
编制列车运行图
目录
• 列车运行图概述 • 列车运行图的编制 • 列车运行图的优化 • 列车运行图的实践应用 • 列车运行图的发展趋势
CHAPTER 01
列车运行图概述
列车运行图定义
列车运行图定义
列车运行图是表示列车在铁路区间运行及在车站到发，或通 过时刻的计划，是铁路运输工作的综合计划，是协调铁路各 部门、各单位按一定程序进行生产活动的工具。
优化案例分析
案例一
某城市地铁列车运行图优化，通 过调整列车停靠站点和时间，提 高了运输效率和旅客出行满意度
。
案例二
某城际铁路列车运行图优化，通过 优化列车交路和车底配置，降低了 运营成本并提高了列车运行速度。
案例三
某跨国高铁列车运行图优化，考虑 了跨国运输的特殊需求和限制，实 现了国际联运的高效协同和衔接。
在调整列车运行方案的基础上，对列车运行图进行完善，提高其合理 性和实用性。
加强与相关部门的沟通协调
与调度部门、车辆部门、机务部门等相关部门加强沟通协调，确保调 整和完善后的列车运行图能够顺利实施。
实际运行图的评估与改进
制定评估标准 进行评估分析 提出改进措施 持续改进与完善
制定列车运行图的评估标准，包括运输能力、运输效率、运输 安全等方面。
绘制列车运行图
将列车运行方案以图形的方式绘制在 列车运行图上，明确各列车的运行线 、车底运用和机车运用情况。
实际运行图的调整与完善
分析实际运行情况
对列车实际运行情况进行统计分析，找出存在的问题和不足。
调整列车运行方案
根据分析结果，对列车运行方案进行调整，优化列车开行、车底运用 和机车运用方案。
完善列车运行图
编制列车运行图
运行图的编制
0 3 7 1
柳州铁道职业技术学院运输管理教研室
图8-43 列车运行方案图
柳州铁道职业技术学院运输管理教研室
（二）详图铺画方法 T41与K422的交叉点 （2）找T41与K422的交叉点 可见交叉点应在A 站交会（ 可见交叉点应在A站，即A站交会（图中 红虚线） 红虚线） K422次停会T41次 次停会T41 （3）在A站K422次停会T41次，到达铺一个 τ不 ，出发铺一个 τ会。 然后顺铺到甲 反铺到D 10分钟 再从D 分钟， 站，反铺到D，停10分钟，再从D反铺到乙 铺画成图如上图， 站。铺画成图如上图， 图中红色线所示。 图中红色线所示。 再从20002 T41的交叉点 20002与 的交叉点D （4）再从20002与T41的交叉点D站反铺到与 20001的交叉点 站再延伸到乙站， 的交叉点F 20001的交叉点F站再延伸到乙站，20001 站顺铺到乙站。 从F站顺铺到乙站。
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（三）铺画运行线 3、31001次在C站与T92次交会，应铺τ不 31001次在C站与T92次交会，应铺τ 次在 T92次交会 T92次通过 31001次停车 次通过， 次停车， ， T92次通过，31001次停车，依此确定 反推到 其到达C站的时间，然后反推 其到达C站的时间，然后反推到A站，确 31001次在 站通过和A站的发车时间； 次在B 定31001次在B站通过和A站的发车时间； 4、31001次在C站与T92次交会后开，应铺 31001次在C站与T92次交会后开， 次在 T92次交会后开 依此确定其出发时间，然后顺 τ会 ， 依此确定其出发时间，然后顺 确定31001次在D 31001次在 推到D站，确定31001次在D站的到达时间 画出运行线； ，画出运行线；
列车运行图的编制(精)
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2、在确定摘挂列车铺画方案时，先要对方案 中各逆向车流在站停留时间进行计算。在确定 了运行线初始位置（初始方案）后，将运行线 进行跳跃式移动，然后检验在这些跳跃点上的 逆向车流获得的车小时节省。最后从中选出节 省车小时最多的点，作为运行线实际运行的位 置。其中的难点是跳点的选择，以及跳点所对 应的逆向车流数量的确定。
在同向摘挂列车间隔不少于作业时间最长的那个 站的作业时间标准与其调车作业时间之和时，都 可由当日同向第二列车挂出。但是，第二列车挂 来的同向车流，则必须等到次日的第一列同向列 车挂走。这里就需要进一步研究，如何是两对摘 挂列车有一个合理的铺画位置，使得所有摘挂车 流在站总停时最短。
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第四节 货物列车运行图编制
按照先国际、后国内，先直通、后管内，先快车、 后慢车的顺序 编好旅客列车运行方案后，即可按上述 顺序在二分格运行图上铺画详图。
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第三节 区段管内货物列车铺画方案
1、在铺画管内货物列车之前，先要确定管内 的行车量。而通过车流斜表来确定管内车 流总吨数又是其关键所在。因此，要用直 观明了的方法来解释车流表中个中间站的 车流变化情况。
3、在铺完旅客列车运行图的基础上，铺画货物列车运行线。此 时优先安排馆内货物列车的运行方案，在考虑普通货物列车的运 行方案。具体铺画完了，在做适当调整即可。
4、对客货运量波动较大的区段，通过在基本图上抽减一定数量 运行线，而得到分号运行图（一号图抽减3～5条，二号抽减5条以 上）。
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三、编图所需原始资料
铁路局：负责运行图的具体编制工作。前期要向部有关处上报有关 编图资料。接收到部下发的跨局列车运行方案后，即可开始本 局的运行图编制工作。本局运行图编制完成后需上报铁道部检 查。
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2、在确定摘挂列车铺画方案时，先要对方案 中各逆向车流在站停留时间进行计算。在确定 了运行线初始位置（初始方案）后，将运行线 进行跳跃式移动，然后检验在这些跳跃点上的 逆向车流获得的车小时节省。最后从中选出节 省车小时最多的点，作为运行线实际运行的位 置。其中的难点是跳点的选择，以及跳点所对 应的逆向车流数量的确定。
在同向摘挂列车间隔不少于作业时间最长的那个 站的作业时间标准与其调车作业时间之和时，都 可由当日同向第二列车挂出。但是，第二列车挂 来的同向车流，则必须等到次日的第一列同向列 车挂走。这里就需要进一步研究，如何是两对摘 挂列车有一个合理的铺画位置，使得所有摘挂车 流在站总停时最短。
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第四节 货物列车运行图编制
按照先国际、后国内，先直通、后管内，先快车、 后慢车的顺序 编好旅客列车运行方案后，即可按上述 顺序在二分格运行图上铺画详图。
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第三节 区段管内货物列车铺画方案
1、在铺画管内货物列车之前，先要确定管内 的行车量。而通过车流斜表来确定管内车 流总吨数又是其关键所在。因此，要用直 观明了的方法来解释车流表中个中间站的 车流变化情况。
3、在铺完旅客列车运行图的基础上，铺画货物列车运行线。此 时优先安排馆内货物列车的运行方案，在考虑普通货物列车的运 行方案。具体铺画完了，在做适当调整即可。
4、对客货运量波动较大的区段，通过在基本图上抽减一定数量 运行线，而得到分号运行图（一号图抽减3～5条，二号抽减5条以 上）。
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三、编图所需原始资料
铁路局：负责运行图的具体编制工作。前期要向部有关处上报有关 编图资料。接收到部下发的跨局列车运行方案后，即可开始本 局的运行图编制工作。本局运行图编制完成后需上报铁道部检 查。
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第四章列车运行图Microsoft PowerPoint 演示文稿
列车运行图图解表示示意图
列车运行图图解表示示意图
时 刻 表
二)列车运行图的意义
A:相互协调配合: 车站按列车运行图按排接发列车,组织客运工作. 行车调度部门按列车运行图指挥列车运行. 车辆段根据列车运行图确定每天需要的车组数 和运行时刻,制定车组的检修和乘务司机的值乘 制度. 供电,通信信号,机电,工务等部门根据列车运行 图的规定时刻安排施工计划和检修计划. B:意义: (1)列车运行图既是运营企业内部使用的列车运 行图技术文件,也是运营企业组织运营的综合计 划.
(4)移动自动闭塞追踪列车间隔时间 4)停站时间 列车停站时间从列车停稳开始,包括列车开 门时间,上下客时间,确认站台情况时间,关 门时间. 5)折返作业时间 指列车到达终点站或在区间站进行折返作 业的时间总和.
二) 数量因素 1)全线分时段客流分布 可根据客流的时间分布进行预测,调查 分析,确定高峰,低谷时段客流量. 根据不同时段的客流分布特点,可对列 车编组数或列车运行列数等相关因素进行 合理安排,并作为开行不同形式列车的主要 依据. 车站客流日分布曲线类型 单向峰型, 双向峰型, 全峰型, 突峰型, 无峰型.
6)列车车次的编号 A:调度监督下的列车运行:车次为四位 数. B:实施调度监控下的列车运行:车次号 码有五位数. 7)列车运行交路
第五节 列车运行图的检查与指标计算
一) 二) 三) 四)
列车运行图检查内容 列车运行图指标计算 新图使用前的准备工作 编制列车时刻表
一)列车运行图检查内容
1)上,下行首,末端载客列车在始发站的开车时间是 否符合营运时间的规定. 2)列车运行图铺划的列车数和折返列车数是否符 合要求. 3)各时段列车运行间隔是否符合高峰,一般及低谷 客流时段的运能要求. 4)列车运行线的铺画是否符合规定的各项作业时 间标准. 5)同一时刻停在折返线的列车是否超过该站现有 的折返线数.
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第四篇 列车运行图的编制
第一章 概述
第二章 列车运行图要素 第三章 列车运行图结构分析 第四章 列车晚点传播理论 第五章 列车旅行速度
第六章 区段管内工作组织
第七章 机车运用工作组织 第八章 列车运行图的编制
第二章
列车运行图要素
第一节 概述
第二节 车站间隔时间 第三节 追踪列车间隔时间
第一节
概
一、按使用范围
铁路内部使用的列车运行图
社会使用的列车运行图
二、按照区间正线数
单线运行图（见图4—1—5）
双线运行图（见图4—1—6）
单双线运行图（见图4—1—7）
图4—1—5
4-1-5
图4—1—6
4-1-6
图4—1—7
4-1-7
三、按照列车运行速度
平行运行图（见图4—1—5、图4—1—6 ）
是全路组织列车运行的基础。
二、列车运行图的意义
列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安 全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工作 的列车运行生产计划，它规定了铁路线路、站 场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车各 有关部门的工作，并通过列车运行图把整个铁 路网的运输生产活动联系成为一个统一的整体， 严格地按照一定的程序有条不紊地进行工作， 保证列车按运行图运行，它是铁路运输生产的 一个综合性计划。
述
一、列车区间运行时分 二、列车在中间站的停站时间 三、机车在基本段和折返段所在站停 留时间标准
四、列车在技术站和客货运站的技术 作业时间标准
一、列车区间运行时分
列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或线 路所之间的运行时间标准，它由机务部门采用牵引 计算和实际试验相结合的方法进行查定。
列车区间运行时分按车站中心线或线路所通过 信号机之间的距离计算。当到发场中心线与车站中 心线不一致时，按到发场中心线计算（见图 4—2— 1）。
图4—1—4
4-1-4
四、列车运行时刻的表示方法
在二分格图上： |—表示分钟，| —表示30s
在十分格图上：填写10min以下的数值 在小时格图上：填写60min以下的数值 表示时刻的数字具体填记位置： 所有表示时刻的数字，都填写在列车运行线 与横线相交的钝角内； 列车通过车站的时刻，一般填写在出站一端 的钝角内。
第二节 列车运行图的 图形表示方法
一、坐标原理
二、运行图的格式
三、车站中心线位置的确定方法Leabharlann 四、列车运行时刻的表示方法
五、列车运行线的表示方法和车次的规定
一、坐标原理
列车运行图是运用坐标原理对列车运行时间、空间 关系的图解表示，因而实际上它是对列车运行时空过程 的图解。在列车运行图上，对列车运行时空过程的图解 可以有两种不同的形式：
图4—2—1
4-2-1
一、列车区间运行时分
由于旅客列车和货物列车的运行速度各不相同， 上下行方向的线路平面、纵断面条件和列车重量也不 相同，所以列车区间运行时分应按各种列车和上下行 方向分别查定。此外，列车区间运行时分还应根据列 车在每一区间两个车站上不停车通过和停车两种情况 分别查定，列车不停车通过两个相邻车站所需的区间 运行时分称为纯运行时分。列车到站停车的停车附加 时分和停站后出发的起动附加时分，应根据机车类型、 列车重量以及进出站线路平面、纵断面条件查定。
二、列车运行图的意义
另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输 供应能力的一种有效形式。从这个意义上讲， 供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定” 货运班列运行计划，实际上就是铁路运输服务 能力目录。 因此，列车运行图又是铁路组织运输生产和产 品供应销售的综合计划，是铁路运输生产联结 厂矿企业生产和社会生活的纽带。
二、运行图的格式
二分格运行图（见图4—1—1） 十分格运行图（见图4—1—2） 小时格运行图（见图4—1—3）
图4—1—1
4-1-1
图4—1—2
4-1-2
图4—1—3
4-1-3
三、车站中心线位置的确定方法
（ 1 ）按区间实际里程的比率确定，即按 整个区段内各车站间实际里程的比例来确 定横线位置。 （ 2 ）按区间运行时分的比率确定，即按 整个区段内各车站间列车运行时分的比例 来确定横线位置。（见图4—1—4）
非平行运行图（见图4—1—8）
图4—1—8
4-1-8
四、按照上下行方向列车数
成对运行图（见图4—1—5、图4—1—6 ）
不成对运行图（见图4—1—9 ）
图4—1—9
4-1-9
五、按照同方向列车运行方式
连发运行图（见图4—1—9 ）
追踪运行图（见图4—1—10 ）
图4—1—10
4-1-10
二、列车运行图的意义
铁路通过能力与列车正点运行及列车运行的流 水性密切相关。列车运行生产计划即列车运行 图的实现有赖于铁路区段通过能力的保证，特 别是当列车运行过程发生波动，亦即发生偏离 于计划的情况时，只有在有充分通过能力保证 的条件下，才能确保运输生产按计划准时进行， 列车才有可能重新恢复正点运行。
第一节
列车运行图的意义
一、列车运行图的概念 二、列车运行图的意义
一、列车运行图的概念
列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及 在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列 车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发 （或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在 车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，
其一为以横坐标表示时间，纵坐标表示距离。这时， 列车运行图上的水平线表示分界点的中心线，水平线间 的间距表示分界点间的距离；垂直线表示时间；
其二为以横坐标表示距离，纵坐标表示时间。这时， 列车运行图上的水平线表示时间；垂直线表示分界点中 心线，垂直线间的间距表示分界点间的距离，目前我国 铁路列车运行图采用第一种图形表示形式。
五、列车运行线的表示方法和车次的规定
运行线的表示： 旅客列车 货物列车
车次的规定：上行列车车次为双数
下行列车车次为单数 向首都的方向为上行方向，反之为下行方向 车次填记位置：标在区段的首末两端区间相 应列车运行线的上方。
第三节
列车运行图的分类
一、按使用范围 二、按照区间正线数 三、按照列车运行速度 四、按照上下行方向列车数 五、按照同方向列车运行方式
第四篇 列车运行图的编制
第一章 概述
第二章 列车运行图要素 第三章 列车运行图结构分析 第四章 列车晚点传播理论 第五章 列车旅行速度
第六章 区段管内工作组织
第七章 机车运用工作组织 第八章 列车运行图的编制
第一章
概
述
第一节 列车运行图的意义
第二节 列车运行图的图形表示方法 第三节 列车运行图的分类