江肇西江特大桥矮塔斜拉桥主塔施工方案(索鞍式)
矮塔斜拉桥施工方案
矮塔斜拉桥施工方案矮塔斜拉桥简介：矮塔斜拉桥是一种结构简单、造型美观的桥梁形式，其特点是中央矮塔起了斜拉索梁的支承作用，形成了桥梁的主要受力构件。
这种桥梁结构具有承载能力强、抗震性能好等优点，在城市交通中得到了广泛应用。
矮塔斜拉桥施工方案：1. 桥梁设计：根据施工地点的实际情况，确定桥梁的设计方案。
考虑到矮塔斜拉桥的结构特点，设计师要合理确定矮塔的高度和桥面的宽度，以确保其承载能力和稳定性。
2. 基础施工：在桥梁两端的支撑点处施工桥墩基础。
首先进行地质勘察，确定桩基的深度和直径。
然后进行挖孔或者打桩，将混凝土灌注至桥墩基础内，确保其牢固稳定。
3. 矮塔制作：矮塔是矮塔斜拉桥的关键部件，其承载桥面的重量和拉索的受力。
矮塔可以采用钢结构，也可以采用混凝土结构。
根据设计要求，制作矮塔的模板，在模板内浇注混凝土，等待其凝固。
4. 斜拉索施工：根据矮塔斜拉桥的设计要求，确定斜拉索的数量和长度。
首先在矮塔上设置临时支撑，然后将钢丝绳穿过矮塔的孔洞，并通过张紧系统对斜拉索进行张紧，使之保持适当的张力。
最后对斜拉索进行保护措施，防止其受到外界环境的影响。
5. 桥面铺装：将预制的桥面板按照设计要求进行连接，然后将其安装在矮塔和桥墩之间。
在桥面板上进行铺设防滑和保护层，确保行车的安全和桥面的寿命。
6. 环境整治：工程验收合格后，对施工现场进行整治，清理垃圾和破碎物，恢复施工前的自然环境。
总结：矮塔斜拉桥是一种独特的桥梁形式，其施工方案需要综合考虑桥梁的设计、基础施工、矮塔制作、斜拉索施工、桥面铺装和环境整治等多个环节。
通过科学合理的施工方案，可以保证矮塔斜拉桥的安全稳定，为城市交通发展做出贡献。
斜拉桥主塔施工方案
斜拉桥主塔施工方案
斜拉桥是一种具有美观、大跨度、高承重能力的特殊桥梁类型，其主塔的施工方案至关重要。
以下是一种主塔施工方案的简要介绍。
斜拉桥主塔的施工方案需要考虑以下几个主要步骤：塔基施工、钢框架安装、拉索张拉和主塔封闭。
首先，斜拉桥主塔的施工开始于塔基的建造。
塔基是主塔的基础，必须具有足够的强度和稳定性。
施工人员首先进行地基处理，确保地基承载能力符合设计要求。
然后在地基上浇筑混凝土，形成坚固的塔基结构。
其次，完成塔基施工后，开始进行主塔钢框架的安装。
钢框架是主塔的支撑结构，承担着整个斜拉桥的重量和荷载。
钢框架的施工需要使用大型起重机和高空作业平台，施工人员需按照设计要求将钢框架的各个部分安装到位，并确保连接稳固可靠。
接下来，到了斜拉桥主塔施工的关键环节——拉索张拉。
拉索是斜拉桥的核心部件，起到了支撑和传递荷载的作用。
施工人员需要根据设计方法将拉索依次连接到主塔和桥面的预留孔洞中，并逐渐进行张拉。
张拉过程需要精确控制，确保每根拉索的张力都符合设计要求，以保证整个桥梁的稳定和安全。
最后，进行主塔的封闭工作。
主塔的封闭是为了保护主塔结构不受外界环境的侵蚀，并为后续的桥面铺装和装饰工作提供便利。
封闭主塔采用的常见方法是采用钢板进行外包围，然后在
钢板上进行涂料防腐处理。
总结起来，斜拉桥主塔的施工方案需要经过塔基施工、钢框架安装、拉索张拉和主塔封闭等多个步骤。
每个步骤都需要严格按照设计要求进行施工，确保主塔的稳定性和安全性。
而斜拉桥主塔的施工方案的成功实施，将为后续的桥梁工程提供坚实的支撑和保障。
矮塔斜拉桥先梁后索法施工工法
矮塔斜拉桥先梁后索法施工工法矮塔斜拉桥先梁后索法施工工法一、前言矮塔斜拉桥是一种比较新兴的桥梁结构，其独特的构造造型，能够有效地吸引人们的视觉。
目前，矮塔斜拉桥已经广泛应用于城市快速路、高速公路、地铁等路段。
而矮塔斜拉桥的建造，也需要采取一种先进的施工工法，以保证施工质量和效率。
在这里我们介绍一种先梁后索法的施工工法，以期为矮塔斜拉桥的建造提供有益的参考。
二、工法特点先梁后索法是矮塔斜拉桥的一种常用施工工法，其主要特点如下：1、施工周期短，效率高。
2、对材料要求低，节省材料。
3、施工过程中使用的机具设备比较少，节省施工成本。
4、施工工序简单，易于掌握，适用于不同地区的路况。
5、优美的造型，能够给人美的视觉享受。
三、适应范围先梁后索施工方法适用于以下矮塔斜拉桥建设工程：1、桥梁跨径小，主要应用于规模较小的城市道路项目。
2、地形条件相对平坦，没有太大的地形落差。
3、施工地点无交通切断严重的问题。
4、对施工期较为敏感，要求施工周期较短。
四、工艺原理先梁后索法的理论基础是施工阶段划分与施工方法组织。
具体实现时，根据实际情况，采取技术措施，例如：选择适宜的浇筑混凝土、精确控制锚固点位置、严格控制力学状态等。
施工阶段进行如下划分：先浇筑梁，再拉索。
施工过程如下：1、制作模板。
根据桥梁设计图纸制作好模板，用来作为混凝土浇筑的模具。
2、浇筑梁。
在已经制作好的模板上浇筑混凝土，将其浇筑成形。
3、锚固。
当梁的混凝土刚浇筑后，需要进行锚固，以便与后续的钢丝绳相连。
在梁的两端预埋好锚固板，并能够承受梁的重量。
4、张拉索。
在梁的两端，分别固定好张拉机，通过张拉机拉起钢丝绳，使之与梁相连接，从而建成矮塔斜拉桥。
五、施工工艺先梁后索法的施工过程分为制作模板、浇筑梁、锚固、张拉索等多个阶段。
具体的施工过程如下：1、制作模板。
根据设计图纸制作好模板，并安装在梁的两端。
2、浇筑梁。
在模板内倒入预制好的混凝土，混凝土需要通过振动棒进行压实，确保混凝土有较好的密实度。
西江特大桥挂索施工方案
新建铁路广珠城际快速轨道交通工程ZH-2标（至江门段）西江特大桥主桥斜拉索安装工程施工案编制：复核：审核：中铁二局广珠城际轨道交通工程指挥部2008年8月28日目录1工程概况 (4)1.1主梁断面形式 (4)1.2索塔结构形式 (4)1.3斜拉索构造 (5)1.4斜拉索防护 (5)1.5.斜拉索施工工艺 (5)1.6锚头防护 (5)1.7斜拉索安装工程工作容 (5)2编制办法 (6)2.1编制依据 (6)2.2编制目的 (6)2.3编制围 (6)3结构说明 (6)3.1锚固段 (7)3.1.1主要受力件 (7)3.1.2密封装置 (7)3.1.3 防松装置 (7)3.1.4保护罩 (7)3.2过渡段 (7)3.2.1预埋管及垫板 (7)3.2.2减振器 (8)3.3自由段 (8)3.3.1镀锌钢绞线 (8)3.3.2索箍 (8)3.3.3 HDPE外套管 (8)3.3.4梁端防水罩 (8)3.3.5塔端连接装置 (8)4施工组织 (8)4.1管理机构 (8)4.2施工总体安排 (9)4.2.1施工主线及工期 (9)4.2.2.其它工序 (9)4.2.3组织协调 (9)4.3主要施工工序及工法 (9)4.4. 施工准备 (10)4.4.1现场前期准备 (10)4.4.2材料准备 (10)4.4.3设备准备 (10)4.4.4人员准备 (11)4.4.5技术准备 (12)4.5斜拉索安装工艺 (12)4.6施工平台及施工通道 (12)4.6.1塔外平台 (12)4.6.2塔平台 (12)4.7.循环牵引动力系统安装 (13)4.8.下料 (14)4.8.1下料场地 (14)4.8.2下料用机具设备 (15)4.8.3下料 (15)4.8.4技术标准 (17)4.9上、下端锚具安装 (18)4.9.1安装前准备工作 (18)4.9.2锚具安装 (19)4.9.3锚具安装技术要求 (19)4.10 HDPE管焊接 (19)4.10.1焊接长度 (19)4.10.2焊接工艺 (20)4.10.3焊接条件 (20)4.11 HDPE套管安装 (21)4.11.1套管焊接 (21)4.11.2穿束 (21)4.11.3起吊 (21)4.11.4套管固定 (21)4.11.5拉 (22)4.11.6 HDPE套管焊接吊装注意事项 (22)4.12.斜拉索单根挂索 (22)4.12.1挂索工艺 (22)4.12.3挂索过程 (23)4.12.4.穿索顺序 (24)4.13单根拉 (24)4.13.1单根拉力 (24)4.13.2环境温度变化对单根拉力的影响 (25)4.13.3单根拉力计算 (25)4.13.4传感器安装 (25)4.13.5单根钢绞线拉锚固 (25)4.14低应力锚固技术措施 (27)4.15减振措施安装 (28)4.16整体拉工艺 (28)4.17拉力控制 (28)4.18调索 (29)4.19斜拉索防护 (29)4.19.1斜拉索索体防腐 (29)4.19.2锚头防腐 (30)4.19.3.锚头端面、夹片、外露钢绞线的防腐 (30)5技术、质量、安全、工期的保证措施 (30)5.1技术保证措施 (30)5.2质量保证措施 (31)5.3安全保证措施 (32)5.4工期保证措施 (33)5.5质量目标 (33)西江特大桥斜拉索安装工程施工案1工程概况广珠城际轨道交通工程由至轨道交通主线路和至江门支线两部分组成，西江特大桥位于江门支线。
矮塔斜拉桥施工方案
矮塔斜拉桥施工方案1. 引言本文档旨在详细描述矮塔斜拉桥的施工方案。
矮塔斜拉桥是一种特殊的桥梁设计，能够满足强风区域的使用要求。
本文档将从桥梁的选址、设计、材料选择、施工工序和安全措施等方面进行阐述，以确保施工过程的安全和高质量。
2. 选址选址是矮塔斜拉桥施工的首要任务。
在选址过程中，需要考虑以下因素：•地质条件：选址区域地质应稳定，避免地震和地质灾害的风险。
•水文条件：选址区域水文应稳定，避免洪水和泥石流的危险。
•通行条件：选址区域应满足交通需求，并有足够的通行空间。
3. 设计3.1 结构设计矮塔斜拉桥的结构设计需要满足以下要求：•断面形状：通常采用梯形或变截面结构，以提供足够的强度和稳定性。
•跨度长度：根据实际情况确定桥梁的跨度长度，同时考虑施工和维护的便利性。
•斜拉索设计：斜拉索的设计应考虑桥梁的承载能力和桥梁自重，以确保斜拉索的安全使用。
3.2 施工图纸根据结构设计要求，制定详细的施工图纸。
施工图纸应包括桥梁主体结构、斜拉索安装位置、倒塔和锚固等细节，以及相关连接细节的信息。
4. 材料选择4.1 混凝土桥墩和桥面板的材料选择应具备以下特点：•强度高：以满足桥梁的承载需求。
•耐久性好：能够承受环境的侵蚀和长期使用的压力。
•施工性好：便于施工和组装。
4.2 钢材斜拉索和桥面梁的材料选择应具备以下特点：•强度高：以满足桥梁的承载需求。
•耐久性好：能够承受环境的侵蚀和长期使用的压力。
•具有良好的延展性：便于制作斜拉索和桥面梁。
5. 施工工序5.1 基础工程首先进行基础工程的施工：1.地基处理：对选址区域的土壤进行加固和处理，以提供稳定的建筑基础。
2.桥墩施工：根据设计要求，进行桥墩的浇筑和固定。
5.2 结构施工在基础工程完成后，进行结构施工：1.斜拉索安装：根据施工图纸确定斜拉索的位置，进行斜拉索的安装和张紧。
2.桥面板制作：根据设计要求，制作和安装桥面板。
5.3 防护施工完成结构施工后，进行防护施工：1.防腐处理：对斜拉索和桥梁的金属部分进行防腐处理，以延长使用寿命。
西江特大桥索塔施工技术
ｍ独塔 斜拉连 续 刚构 组合 结构 ，全长 ６ １ ｍ，有碴轨 道桥 ２． ６
面。
下塔柱砼灌注采用高压砼输送泵泵送。砼按３ ｃ ０ ｍ￣ 层均匀对称浇注 ，插入式捣固器捣固密实。 ２２ ＿中上塔柱施工
２２１ 工工艺及技术措施 ．． 施
主桥共 ５ 个桥墩 ，其中７ ＃ ３ 墩为主墩 ，距 离中先大堤岸边 约２２ ２ ｍ，水 深约 ３ ｍ；索 塔 采用 曲线 钻 石 形桥 塔 ，塔 高 ０ １ ９Ｏ ｍ；上 塔 柱 高 ２ ｍ， 为 单 箱 单 室 截 面 ，顺 桥 向 宽 ０ ．Ｏ ８
塔柱结构 的自身重量 ， 产生 向内的偏移和弯矩 ，其混堠 工为本工程施工 的重点 ，而 中塔柱根部混凝土截面应 制的关键 。经过分析 比较 ，中塔柱施工方案原则最终衙 分节翻模施工加主动横撑的方法。 上横梁施工 ：上横梁底 模托架主要通过设于桥面白 支架进行顶撑 ，用钢材 约 １０ 。考虑索塔混凝土的弹 ｔ ４ 及混凝土收缩徐变的影响 ，索塔在标高＋ ７１６ ７ 。 处需向 ５
点 落在固定架上 ，且能初步稳定索管。待索管稳定后 ，再用
全站仪 复核 ，达不 到设 计要 求的需 重新调 整 ，直至符合 要 求。 索 管的锚 垫板 、加劲 板 及包 裹钢 板的 型号 、位置 、数 量、间距 ，以及它们之间的连接方式 ，均必须严格按照设计 要求进行施工。 ２２ 上塔柱预应力施工工艺及技术措施 ＿８ ． ７＃ ３ 墩上塔柱设计 有井字型布置 的预应 力 中３ 精轧螺纹 ２ 钢筋 ，上横梁设有１ 一巾１ ． 钢铰线 ，采用先安装预埋预应 ９ ５２ ４ 力钢柬后浇注混凝土的施工方式 ，在塔柱混凝土强度达到设 计 ９ ％、龄期 ７ 后 方可 张拉 预应 力钢 束 ，每 孔张 拉 力为 ０ 天
制 ，同时调整标高与设计标高—致
肇庆西江大桥扩建工程主桥方案设计
肇庆西江大桥扩建工程主桥方案设计王华中(广东省肇庆市公路勘察规划设计所,广东肇庆 526040)摘 要:介绍了G324线肇庆西江大桥扩建项目工程可行性研究提出的三个方案,通过多方面论证,以及整体和局部的比较分析,提出了刚构 连续梁组合体系的推荐方案。
关键词:扩建;组合体系;桥梁方案设计;可行性研究中图分类号:U 442.5 文献标识码:B 文章编号:1671-2668(2002)02-0036-03G324线肇庆西江大桥是连接肇庆区与高要市区的重要枢纽,全长1596m 。
主桥为公路与铁路两用双层桥,上层为公路桥,下层为铁路桥,桥型为5 144m 连续钢桁梁;引桥为预应力砼简支T 梁,公路桥面净宽9m,于1987年建成通车。
随着当地国民经济的飞速发展,车流量迅猛增长,1999年的日平均中型载重汽车折算交通量达24180辆,远远超过原设计通行能力7500辆。
同时,该桥的接线均按4~6车道的一级公路标准改造完成。
因此,该桥成为当地交通的 瓶颈 ,较大地影响了当地经济的健康发展。
为此,2000年9月当地政府决定对该桥进行扩建,2001年10月广东省发展计划委员会批准立项,同意利用旧桥,在旧桥下游扩建新桥,新、旧桥分别设2车道单向行车。
由于该桥位于城区,受旧桥及城区规划道路的影响较大,同时,桥址处地质条件较差,通航及防撞要求高,为保证新桥与旧桥的协调,确保扩建工程的顺利实施,进行了大量的分析研究。
1 桥型方案选择G324线肇庆西江大桥扩建的新桥宽度为12.5m,桥面净宽11.5m,为了与旧桥协调,经过反复论证,提出了三种桥型方案。
方案一:斜拉桥。
主跨288+288m,采用塔、墩、梁固结的独塔双索面预应力砼结构,主梁标准索距为8m,塔上标准索距为2.4m 和1.8m 两种,全桥斜拉索72对。
该方案技术难度较大,特别是由于桥跨的长宽比较大,施工和运营阶段的横向稳定性较难保证,并且造价远远超过工可批复的投资规模,后期养护费用高。
矮塔斜拉桥施工方案
矮塔斜拉桥施工方案一、项目背景矮塔斜拉桥是一种常见且有效的桥梁结构，广泛应用于铁路、公路交通等领域。
它以其独特的造型和优越的性能成为市政工程中的重要组成部分。
本文将详细介绍矮塔斜拉桥的施工方案。
二、施工前准备2.1 桥梁设计在进行施工前，需要先进行桥梁的设计工作。
桥梁设计工作包括结构分析、材料选择、荷载计算等，确保桥梁的安全性和稳定性。
2.2 施工场地准备施工场地的准备是施工前的重要一环。
需要对施工现场进行清理，确保无障碍物存在。
同时，根据实际情况确定施工区域的边界，在施工区域外设置警示标志，确保施工安全。
2.3 施工人员培训施工人员是保证施工进度和质量的关键。
在施工前，需要对施工人员进行培训，包括施工工艺、安全操作规范等内容，确保施工人员具备必要的技能和知识。
三、施工流程3.1 基础施工矮塔斜拉桥的施工首先需要进行基础施工。
基础施工包括地基处理、基础坑挖掘、基础混凝土浇筑等步骤。
地基处理是为了保证桥梁基础的稳定性，可以采用加固土壤、灌注桩等方式。
基础坑挖掘需要按照设计要求进行，确保基础的大小和形状符合设计需求。
基础混凝土浇筑需要控制混凝土的质量和浇筑工艺，确保基础的强度和稳定性。
3.2 塔身施工塔身施工是矮塔斜拉桥施工的关键环节之一。
塔身施工需要根据设计要求进行模板搭设、钢筋绑扎、混凝土浇筑等步骤。
模板搭设需要具备一定的技术要求，确保模板的稳定性和准确性。
钢筋绑扎需要按照设计要求进行，确保钢筋的布置符合结构要求。
混凝土浇筑需要控制混凝土的流动性和均匀性，确保塔身的强度和稳定性。
3.3 拉索张设拉索张设是矮塔斜拉桥施工的另一个关键环节。
拉索张设的主要步骤包括拉索安装、张拉调校等。
拉索安装需要根据设计要求进行，确保拉索的位置和张设角度准确。
张拉调校需要根据设计要求进行，确保拉索的预应力符合设计要求。
3.4 桥面铺装桥面铺装是矮塔斜拉桥施工的最后一步。
桥面铺装需要根据设计要求选择适当的桥面材料，并按照施工工艺进行铺装。
矮塔斜拉桥施工方案
矮塔斜拉桥施工方案摘要：本文旨在提供一种针对矮塔斜拉桥的施工方案。
矮塔斜拉桥是一种特殊的桥梁结构，其主要特点是桥梁高度较低且存在一定的斜拉角度。
该文将介绍矮塔斜拉桥的设计要点、施工方法以及施工时应注意的问题，以期为相关工程的设计和实施提供参考。
1. 引言矮塔斜拉桥作为一种新型的桥梁结构，具有占地面积小、造价低廉、对地形适应性强等优点，因此在城市交通建设中得到了广泛应用。
然而，由于其特殊的施工方式和结构特点，对施工方案的制定提出了更高的要求。
因此，本文旨在提供一种可行的矮塔斜拉桥施工方案，以期帮助相关工程的设计和实施。
2. 矮塔斜拉桥的设计要点矮塔斜拉桥的设计要点包括桥梁高度、斜拉角度、主梁尺寸等方面。
在确定桥梁高度时，需要考虑桥梁的通行需求以及地形条件，确保桥梁在满足安全要求的前提下尽可能降低高度。
斜拉角度的确定需要综合考虑桥梁结构和施工条件等因素，确保桥梁的稳定性和承载能力。
主梁的尺寸设计需要满足桥梁的承重要求和结构稳定性要求，同时考虑到材料使用效率和工程造价的因素。
3. 施工方法矮塔斜拉桥的施工方法分为几个关键步骤，包括基础施工、塔吊安装、主梁架设和斜拉索安装等。
3.1 基础施工基础施工是整个施工过程的第一步，它包括地基处理、临时支撑结构的搭建以及基础混凝土浇筑等。
地基处理需要根据地质勘察结果确定基础形式，确保基础的稳定性。
在基础施工过程中，需要搭建临时支撑结构以支撑主梁的架设。
3.2 塔吊安装在基础施工完成后，需要安装塔吊用于主梁的架设。
塔吊的安装需要根据桥梁的几何尺寸和施工要求确定合适的位置和高度，并进行精确的安装调整。
3.3 主梁架设主梁架设是矮塔斜拉桥施工过程中的关键步骤。
主梁的架设需要保证准确的位置和高度，而且在架设过程中需要注意材料的保护，确保主梁在架设过程中不受损坏。
3.4 斜拉索安装斜拉索的安装是矮塔斜拉桥施工的最后一个环节。
在安装斜拉索之前，需要确保主梁和塔吊的位置和高度准确无误。
矮塔斜拉桥索塔施工技术
矮塔斜拉桥索塔施工技术１、工程概况某黄河大桥、省某高速公路某高架桥3#桥均为双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥。
大桥采用塔梁固结、墩梁分离的体系，墩顶设支座。
索塔结构高约18ｍ，为主跨的1/8，是典型的近代意义上的矮塔斜拉桥。
索塔采用实心矩形截面，钢筋混凝土结构，顺桥向变长，顶部 2.6ｍ，下部3.0ｍ，横桥向宽2.0ｍ，塔身呈宝塔状，造型优美。
索塔布置在中央分隔带上，塔身斜拉索通过处设有鞍座，鞍座横桥向设两排，每个鞍座采用分丝管形式，每根分丝管穿一根钢绞线，以便将来可以单根换索。
在两侧斜拉索出口处设抗滑锚垫板，以防止钢绞线的滑动。
2、施工方案针对索塔结构高度只有18ｍ，但结构复杂，截面不规则，索塔模板采用整体式组合钢模，模板安装采用塔吊提升，人工螺栓连接，内置拉杆加固；钢筋由现场集中加工、编号，平板车运输到位，塔吊提升，人主塔立面图主塔侧面图工绑扎，焊接成型；混凝土由搅拌站集中拌合，混凝土输送车运输到位，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣密实，分二次浇筑成型。
3、施工工艺清除梁顶表面浮浆、杂物安装直线段钢筋安装直线段模板测量放样浇筑直线段混凝土测量放样安装分丝管安装曲线段钢筋安装曲线段模板测量放样浇筑曲线段混凝土混凝土养护、拆除模板索塔施工工艺流程图4、施工控制要点4.1．模板设计、加工索塔施工时，应分节段支模和浇筑混凝土。
本桥索塔分两次浇筑混凝土，第一次浇筑索塔直线段约8m，第二次浇筑索塔异形段约10m。
索塔模板每一节段的高度视索塔的尺寸、模板的重量和塔吊的吊装能力而定。
为了保证模板具有足够的刚度和强度，加工前要进行强度验算，而且要防止吊装时模板变形。
本桥索塔模板采用6mm面板，8#槽钢作背带，8#角钢作法兰盘连接，12#槽钢背对作围带。
模板的加工精度将直接影响分丝管的定位，尤其索塔前后两块锯齿状模板A、B、C以及“α”角的尺寸控制。
因此，加工前要对加工平台用水准仪抄平，经纬仪放线，加工过程中，严格控制几何尺寸和平整度，保证焊接质量，出厂前要进行整体组装，合格后才能运输出厂。
江肇高速西江特大桥主桥边跨现浇箱梁支架设计及施工
西 江特 大 桥主 桥边 跨现 浇箱 粱 为预 应 力混 凝 土结 构 ， 梁 长 为２ １ ． ８ ｍ， 整个 梁 长 范 围内采 用等 高度 斜腹 板单 箱 三室 宽 幅脊梁 断 面 。 箱 梁顶 板 宽３ ８ ． ３ ｍ， 悬 臂 长８ ． １ ５ ｍ。 跨 中箱 梁 高３ ． Ｓ ｎ ｉ （ 含 中央 带凸 出厚 度０ ． ３ ｍ） ； 顶 板 板厚 ０ ． ２ ５ ｍ， 底 板 板厚０ ． ３ ｍ； 边 腹 板厚 ０ ． ６ ５ ｍ； 中腹板 厚 ０ ． ５ ｍ； 悬臂 翼板 端 部厚 为 ０ ． ２ ｍ， 根 部 板厚 ０ ． ４ ５ ｍ， 悬臂 板下 设置 加 劲肋 ， 加 劲肋 端 部梁 高０ ． ３ ｍ， 加劲 肋纵 向问距 均为 ４ ｍ。 横坡设 置 ： 底板 水平 顶板 设２ ％， 通过 边 、 中腹 板 不等 高来 处理 。
２ ． １ ２结构 计算
钢管 桩 贝雷 梁施 工 支 架 结构 计 算 主要 有 预应 力砼 管桩 、承 台 、钢 管桩
（ 柱） 、 贝雷梁 及 工字 钢等 构件 。
２ 箱 梁现 浇支 架设计 边 跨箱 梁一 般构 造图
西 江特 大 桥 主桥 边 跨 现 浇箱 梁 采 用搭 设 支架 现 浇 法 ， ３ ３ ＃ 墩位 于 水 上采 用 常 规 的钢 管 贝 雷支 架 ； ２ ８ ＃ 墩位于岸上， 由于 整 个 现 浇支 架 宽 达 ４ ０ ｍ， 高达 ２ ５ ｍ， 地 质条 件 差 ， ２ ８ ＃ 墩侧 现 浇支 架 亦采 用钢 管 贝雷 支 架 。另 外该 处 位 于河 堤 坡 脚处 ， 在地 面 以下４ ｍ 存 在 一层 约２ ｍ厚 的片 石层 ， 钢 管桩 难 以人 土则 整个 支 架 基础 采用 预应 力 砼管 桩承 台 基础 。 故２ ８ ＃ 墩 侧 与３ ３ ＃ 墩 侧 的现浇 支架 在设 计 时 考虑 其上 部结 构形 式 相 同 ， 其 基 础结 构形 式不 同 的两种 方 案 。
高低塔斜拉桥施工方案
高低塔斜拉桥施工方案一、施工前准备施工图纸及资料准备：根据工程设计图纸和相关技术标准，编制详细的施工方案和作业指导书，确保每个施工人员都熟悉施工要求。
材料准备：根据施工进度计划，提前采购并储备足够的施工材料，包括钢筋、混凝土、斜拉索等。
设备准备：配置满足施工需求的起重机械、运输车辆、混凝土搅拌站等设备。
人员培训：对施工人员进行技术培训和安全教育，确保他们具备相应的专业技能和安全意识。
二、桥梁基础施工基础定位：按照设计图纸进行基础定位，确保基础位置准确。
基础开挖：根据基础尺寸进行开挖，确保基础底面平整。
基础钢筋绑扎：按照设计要求进行钢筋的绑扎和焊接，保证钢筋骨架的稳固性。
混凝土浇筑与养护：浇筑高质量的混凝土，并采取适当的养护措施，确保基础强度满足设计要求。
三、塔柱施工塔柱定位：根据设计图纸进行塔柱定位，确保塔柱位置准确。
钢筋骨架制作：按照设计要求制作钢筋骨架，保证骨架的稳定性和承载力。
模板搭设：搭设符合设计要求的模板，确保塔柱形状和尺寸准确。
混凝土浇筑与养护：浇筑高质量的混凝土，并采取适当的养护措施，确保塔柱强度满足设计要求。
四、斜拉索施工斜拉索材料检验：对斜拉索材料进行检验，确保其质量符合要求。
斜拉索安装：按照设计要求和施工顺序进行斜拉索的安装，确保斜拉索的张拉力和位置准确。
斜拉索防护：对斜拉索进行必要的防护处理，防止其受到腐蚀和损伤。
五、梁段施工梁段预制：按照设计要求进行梁段的预制工作，确保梁段尺寸和质量满足要求。
梁段运输与安装：采用适当的运输方式将梁段运至施工现场，并按照设计要求进行安装。
梁段连接：对梁段进行焊接或连接处理，确保梁段的连续性和稳定性。
六、施工监控与调整施工监测：在施工过程中对桥梁的位移、变形、应力等指标进行实时监测。
数据分析：对监测数据进行分析，判断桥梁施工状态是否满足设计要求。
调整措施：根据数据分析结果采取相应的调整措施，确保桥梁施工质量和安全。
七、安全防护措施施工现场安全警示：在施工现场设置明显的安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
矮塔斜拉桥上部塔梁索施工
1．主塔施工主塔塔高39.284m，采用H型结构，下塔柱高13.284，平面尺寸4m×3m；上塔柱高26m，平面尺寸4m×2m。
主塔施工主要包括主塔塔柱的施工、塔梁端箱梁台座的施工、斜拉索索鞍的吊装。
为保证混凝土外观质量，推荐主塔塔柱采用爬模施工。
施工时在塔柱周围搭设钢管脚手架作为人员上下通道与施工平台。
塔梁段箱梁台座与主塔下塔柱同步浇筑。
斜拉索索鞍采用汽车吊起吊安装，采用全站仪进行精确调位。
两索塔共用4套爬模。
2各主塔共配2台16t汽车吊与1台50t履带吊，作为施工中钢筋、模板等设备材料的起吊设备。
单个主塔在施工中共分9节，首节按3.284m施工，其他各节均按4.5m一节施工。
施工中按平均每节施工需5天计，则主塔施工共需45天时间，考虑天气以及其他因素，按50天计。
1.1 主塔施工人行通道的设置人行通道采用钢管脚手架作外框结构，内架设扶梯，通过护臂连接墩身预埋件提供稳定性。
沿墩身高度每4m设置一道。
1.2 钢筋工程考虑到主塔施工标准节段高度为4.5m，为了施工方便，主塔竖向主钢筋需求定尺长度为9.0m。
钢筋在后场加工成半成品，运至现场绑扎。
加工车间钢筋配筋采用闪光对焊接头，现场主筋采用滚轧直螺纹接头，其他根据实际情况采用焊接接头和绑扎接头，所有接头工艺严格按照相关标准和规范执行。
现场钢筋绑扎时，应保证钢筋位置的准确性，注意预埋人行梯预埋件，施工至墩顶最后一个节段时，按照设计图纸预埋支座垫石钢筋。
1.3 模板工程主塔起始段首先施工3.284m,模板采用大块模板立模。
标准段模板采用提升爬模系统，该模板的安装和拆卸方便，不需要特殊工具，该模板提供了较好的安全性，其工作平台均设置右封闭较好的护栏；采用该模板浇注混凝土表面质量好。
整个桥墩模板体系由四个部分组成：TOP50系统、支撑系统、锚固系统、工作平台系统，如图1.3－1所示。
图1.3-1 提升爬模系统构造1.4 混凝土工程混凝土采用拌和站拌和，采用罐车通过栈桥运至施工现场，采用1台汽车泵泵送入模。
多塔连跨宽幅矮塔斜拉桥合龙施工技术
多塔连跨宽幅矮塔斜拉桥合龙施工技术作者：张庆云来源：《城市建设理论研究》2013年第12期摘要：本文以江肇高速西江特大桥主桥为背景，介绍多塔连跨宽幅矮塔斜拉桥合龙的施工流程，主要分析了影响矮塔斜拉桥合龙的关键因素，为研究矮塔斜拉桥的合龙技术做了有益的探索。
关键词：矮塔斜拉桥合龙施工技术中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：一、工程概况西江特大桥主桥为四塔五跨宽幅中央索面矮塔斜拉桥，主桥全长为886 m，跨径组合为：128m+3×210m+128m，共分为2个边跨合龙、2个次中跨合龙、1个中跨合龙。
合龙段均为等高度单箱三室宽幅脊梁断面，每个合龙段节段长2m，箱梁顶板宽38.3米，翼板悬臂长度为8.15m，中心梁高3.8米，混凝土方量为54.9m³，重约140t。
图1合龙段箱梁截面图为了确保主桥在合龙后结构内力和变形处于设计范围内，且成桥后的主梁线形符合设计要求，结构恒载内力状态接近设计期望，主桥合龙段施工控制是重点。
影响主梁标高（线型）及全桥成桥应力的因素有很多，在合龙段施工过程中需采取有效措施进行监控。
二、合龙施工流程西江特大桥的合龙顺序为：边跨合龙→次中跨合龙→中跨合龙施工。
合龙施工利用悬浇挂篮的底篮做为模板，合龙施工前，按要求在合龙段两侧箱梁进行配重，配重采用在24#块箱室内修葺水池蓄水。
次中跨合龙时，对箱梁悬臂端施加600t水平顶推力；中跨合龙时，施加1800t水平顶推力；顶推位置位于四个腹板与顶、底板交界附近。
合龙段施工流程图如下：图2合龙施工流程图三、控制合龙精度的关键因素分析1、配重配重分等量代换合龙段混凝土重而施加的基本配重和为调整梁体变形和标高而施加的附加配重。
基本配重为1/2合龙段砼重量，采用水箱蓄水配重；底篮重量、挂篮上部结构、不平衡配重为附加配重。
在24#块箱内蓄水做为配重水箱。
箱内每10cm标记一次标高，箱底接阀门，浇筑合龙段混凝土时打开阀门通过电子水表放水，放水重量等同于浇筑混凝土的重量。
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2010年11期(总第71期
)作者简介：罗庆湘（1981-），男，重庆人，工程师，主要从事高速公路建设与管理。
1工程概况
江肇西江特大桥主桥共四个主塔，塔号为29#～32#塔，主塔为独柱式刚劲混凝土结构，截面为八边形，并在顺桥上刻有0.1m ，宽0.7m 的景观饰条。
主塔高度为30.5m （含索顶以上4m 装饰段），主塔截面等宽段顺桥向宽5m ，横桥向宽2.5m ；塔底5m 范围，顺桥向厚为5m ，横桥向由2.5m 渐变到3.1m 。
图1主塔一般构造图
本桥斜拉索采用扇形布置，梁上间距4m ，塔上间距0.8m ，拉索通过预埋钢导管穿过塔柱，在主梁上张拉。
斜拉索采用Φs 15.2mm 环氧涂层钢绞线斜拉索，标准强度为1860MPa ，斜拉索规格分别为43-Φs 15.2mm 和55-Φs 15.2mm ，采用钢绞线拉索群锚体系。
斜拉索为单索面双排索，布置在主梁的中央分隔代处，全桥共128
根斜拉索。
钢绞线外层采用HDPE 护套。
减振装置及锚具采用斜拉索专用材料。
2施工方案简介
主塔分六节施工，其中最大施工节段为5.4m ；主塔内设劲性骨架，用于钢筋和索鞍定位；模板施工采用无支架翻模施工，模板采用定型钢模板，均设有阴阳缝，由模板厂加工,现场拼装。
考虑到主塔外观，该主塔模板不采用对拉杆在塔身中间穿过来固定模板，而采用桁架式模板翻模施工，塔吊辅助翻模。
3主塔施工流程
图2主塔施工流程
江肇西江特大桥矮塔斜拉桥主塔施工方案
罗庆湘，闫化堂
（广东省长大公路工程有限公司，广东
广州
510000）
摘
要：江肇西江特大桥主塔为独柱式刚劲混凝土结构，截面为八边形；主塔高度为30.5m ，主塔截面等宽段顺
桥向宽5m ，横桥向宽2.5m ；本桥斜拉索采用扇形布置，梁上间距4m ，塔上间距0.8m ；拉索通过预埋钢导管穿过塔柱；采用C60混凝土。
本文介绍了江肇西江特大桥主塔施工方案，重点介绍了劲性骨架设计及施工、索鞍定位以及混凝土防裂等。
关键词：矮塔斜拉；主塔；施工方案中图分类号：U44
文献标识码：
B
265
4劲性骨架的设计与安装
劲性骨架的设计是针对塔柱的截面形式来设计的，塔柱内设置由型钢焊接组成的劲性骨架，作为钢筋和斜拉索索鞍的承载结构。
劲性骨架根据塔柱施工分节段划分图设计成6个节段，首节采用在0#块上预埋钢板来连接，节段之间采用法兰连接。
劲性骨架安装分有索区和无索区安装，无索区安装将整个劲性骨架整体吊装，整体安装。
在有索区劲性骨架待转运至桥上再将索鞍临粗定位在已加工好的框架上，然后整体吊装到塔上安装；安装好劲性骨架后再进行索鞍的精确定位。
劲性骨架在场内加工，整节吊装就位，精确定位后进行焊接固定，在钢筋安装过程中，可以利用劲性骨架对钢筋骨架和索鞍纠偏并固定，这样能保证钢筋和索鞍安装时位置准确，另外模板安装时，可以利用劲性骨架对模板位置进行调整和固定。
对塔身的整体偏位控制能起到作用。
图3劲性骨示意图
5索鞍定位技术
西江特大桥主塔上的斜拉索体系是整座桥梁上部结构的核心也是全桥的受力关键点，斜拉索的定位精度直接影响到索力在主塔和主梁上得分布，如果精度不够可能加重斜拉索与索鞍的摩擦减少斜拉索的使用寿命，那么斜拉索和索鞍的空间位置就尤为重要。
5.1索鞍定位
索鞍位于斜拉索两端锚固于箱梁和主塔上其主要由锚垫板和预埋管组成，因此索鞍定位时可以通过定位索鞍两端中心以及箱梁（塔壁）外侧索鞍出口底点,顶点的空间位置来确定。
5.2索鞍定位数据计算
在索鞍定位时，坐标模型建立是以主塔中心为坐标原点，以顺桥向为X轴的正方向，水流的下水方向为Y 轴的正方向，以指向塔顶为Z轴的正方向。
根据拉索轴线与在XY与平面投影形成的夹角(即切向角)δ，在XZ面上的投影与X轴正方向形成的夹角α，在YZ面上的投影与Z轴正方向形成的夹角β，塔上锚垫板中心坐标X（-X），Y(-Y)，Z。
D1(D2)到B1(B2)点直线距离即图纸上的La(Ld)，索鞍外径D，还有角α1(α2)即可计算出索鞍圆弧段的起点和终点中心坐标以及起终点底点坐标（见下图）。
图4坐标示意图
5.3索鞍的安装
为了保证索鞍施工精度，加快施工进度，采用了索鞍与劲性骨架一起整体安装定位的方法。
先将索鞍粗定位在已加工好的劲性骨架框架上，然后整体吊装到主塔上安装；将劲性骨架安装定位好后再微调索鞍，保证索鞍与劲性骨架的坐标满足规范和设计要求。
6钢筋安装
主塔钢筋中主筋采用镦粗直螺纹套筒连接，塔身钢筋在钢筋棚中统一加工，采用塔吊吊装上主塔，在主塔上绑扎成型。
加工时应根据钢筋形状和设计长度分为多节成型，主塔劲性骨架安装好后可进行钢筋焊接与绑扎，主筋靠劲性骨架定位安装，箍筋绑扎采用钢筋安装辅助支架进行。
7模板的设计与安装
主塔采用翻模施工，采用定型钢模板，均设有阴阳缝，由模板场加工,现场拼装。
为消除翻模产生的工作缝，确保混凝土外观质量和塔柱变截面的线形平顺，每节采用大块整体钢模板拼装。
主塔模板不设置对拉螺杆，模板采用桁架加劲，使塔身外观质量得到了较大的提高。
（下转第277页
）特别报道
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2010年11期(总第71期)
2010年11期(总第71期
)8主塔混凝土防裂
由于主塔为C60高标号混凝土，很容易开裂。
为防止混凝土开裂，对混凝土配合比进行了优化：（1）尽量减少水泥用量；（
2）适当的水胶比；（3）在满足设计要求前提下，不要使混凝土的强度增加过大。
另外在主塔与箱梁结合段采用聚丙烯混凝土、采用钢筋防裂网加强混凝土的防裂性能。
9结语
西江特大桥主塔采用劲性骨架辅助索鞍、钢筋、模
板的安装，保证了安装精度、提高了工作效率；模板采用采用大块钢模无对拉螺杆施工工艺，降低了施工难度，大大的提高了主塔的外观形象；同时在混凝土防裂上采取了有针对性的措施，减少了裂缝的出现。
为同类工程施工提供了有益的经验。
参考文献：
[1]李继东.超宽桥面矮塔斜拉桥设计及施工概况.铁道建筑，2006（8）.[2]
赵中旺，葛俊颖，王海良，等.某矮塔斜拉桥的施工控制研究.铁道建筑，2002（6）.[3]
杨立财.矮塔斜拉桥施工控制技术.铁道建筑，2005（7）.
浆在岩面与护筒刃脚以上3m 的范围内进行。
在该墩还对存在溶洞的桩孔进行了溶洞预填注。
6研究成果
针对本桥主桥岩溶地区深水大直径钻孔桩施工所存在的问题，本研究首次提出了全面、系统的解决方案。
利用该解决方案，本桥主桥钻孔桩施工解决了其所存在的岩溶地区深水大直径钻孔桩施工问题，克服了本桥的关键施工难题，使主桥钻孔桩施工在保证安全、质量、工期的前提下全部完成。
本研究成果包括理论分析和解决问题的方案两个部分，其依据翔实，理论正确，逻辑性和系统性强，在解决相关问题上实效明显，且其运用
需求多，运用范围、前景广阔，实用性强，值得推广。
参考文献：
[1]何鹏祥，赵明华，罗立武，等.岩溶区桥梁桩基施工技术及设计方法研究.湖南大学硕士论文，2002-06.
[2]肖雪强.岩溶地区桩基施工几种特殊处理措施.中国市政工程，2008（8）.
[3]王学军.姚刚岩溶地区公路桥梁深水桩基础施工技术研究.重庆大学硕士论文，2003-11.
[4]高歌今.岩溶地区桥梁桩基础设计及施工技术措施.桥梁，2004（12）.
[5]
JTJ041-2000,公路桥涵施工技术规范.
（上接第266页）
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277。