[案例应用]公路隧道照明设计研究
公路隧道工程中LED照明节能技术的应用研究
公路隧道工程中LED照明节能技术的应用研究摘要：在公路隧道中，LED照明技术相较于传统照明技术具有很多技术优势，针对性提出LED照明技术在公路隧道应用中存在的主要问题，并深入研究分析了LED照明技术在公路隧道中的应用进展。
关键词：LED照明技术；公路隧道；应用研究；智能化控制引言随着我国的基础设施建设的快速发展，国内公路隧道在建和建成里程数也在飞速增长。
当前国内多数公路隧道的照明设施为高压钠灯等传统灯光系统，该类灯光系统普遍存在寿命低、耗电量高等问题，增加了不必要的政府公共设施支出，提高了公路隧道的运营成本，降低了经济效益。
因此，低能耗成为了选择公路隧道照明系统的关键因素，而LED照明技术相对于传统灯光系统可以有效地减少能源浪费，同时LED照明还具有寿命长、颜色可调、便于智能控制等众多优势，特别适合作为公路隧道的照明系统。
1、LED照明技术在公路隧道的应用优势1.1 LED照明的性能优势LED灯具存在以下优势：①LED灯具具备明显经济优势。
LED灯具凭借其更高的能量转化率，可以在同样亮度的情况下消耗更低的电能。
同时LED灯具后期维护成本明显低于高压钠灯，LED灯具更高的使用寿命也带来了一定的经济优势。
②LED灯具性能更可靠。
LED灯结构稳固，抗振动和磕碰能力较好，同时具有良好的密封性和耐潮湿性。
另外，LED灯具使用安全低压，工作过程发热更小。
1.2 LED照明智能化控制系统的优势相对于高压钠灯等传统照明系统，LED照明智能化控制系统有明显优势。
通过使用该系统可有效降低人力运维成本，避免人为失误，使灯光系统更精准、高效。
传统灯具的系统控制方式主要是在施工区域内调整灯具的功率和安装距离，并配合人为控制电路通断。
该控制方式不仅对专业技术人员依赖程度较高，同时传统灯具无法依据周围环境变化来主动改变光照亮度，导致浪费过多能源。
而LED照明智能化控制系统则可以凭借其系统内的多种传感器和控制器，针对不同的环境自动调节光线强度，使公路隧道内的光照条件达到最佳，高效精准控制光照强度，在降低能耗的同时增强了道路的安全性。
公路隧道节能灯具的研究与应用
用 较低 的光通 量使 得驾驶 员 清楚 地注意 到路 面 的情
况， 而且 不会 造成 视觉 的疲劳 。所 以， 用功 率较 低 采
１ 新照 明设计方案 的实测结果与分析
无极 灯 为代 表 的显 色 性好 的灯 具 ， 般 是 争论 的焦 一 点 问题 。从 实 际 的使用 角 度 来 说 ， 压 钠 灯 的优 势 高 就是 在 于远远超 过 其他 灯 具 的光 通量 ， 这样 就 使 得 照射 在物体 上 面 的光通 量 增 多 ， 而 更 加 清楚 地 分 从
２ 结论
通 过本 项 目的研究 成 果 ， 特别 是 对 比分析 无 极 灯与 高压钠灯 的照 明效果 ， 发现 目前 的照 明标 准 和
科技 ，０ ０ ５ ． ２１（ ）
［ ］ 何铁锋 ， ５ 刘木清 ． Ｅ Ｌ Ｄ隧道灯 的配光测试 和照 明计 算
［ ］上海市照 明学会成立 ３ 周年庆典暨四直辖市照 Ｄ． ０
面 （Ｏ—ｌ ）ｘｃ ｍＩ取值 。 １ ３ ｌ ｄ・ ２ ／ ” 按上述 规定 换 算 实 测 数 据可 知 ， １５ 的高 按 ６Ｗ
频 无 极 灯 的 照 明亮 度 为 １ ０ ９～１ １６ ｄ ｍ １． ３ ． ｃ／ 之 间 ，
点。比如这两种灯具 的价 格相 比高压钠灯要 高很 多， 这就 影响 大批 量 的应 用 。 同时 由于灯 具 在 隧 道 实 际应用 的案 例较 少 ， 得 不 断 暴 露 出各 种 各 样 使 使
是无极灯属于电子光源 ， 使得电子元件较多， 普通产 品在隧道内烟尘大的状况下故障率较高， 这就需要 开发 隧道专 用 的无极灯 灯罩来 适应需 求 。 Ｅ Ｌ Ｄ灯在技术参数上要优于无极灯 ， 但在实际 的使用 过程 中却 并不 如 想 象 中好 用 ， 最根 本 的原 因 依 然是 技术 方 面尤其 是 散 热技 术 方 面 的不 足 ， 接 直
[案例应用]公路隧道照明研究
![[案例应用]公路隧道照明研究](https://img.taocdn.com/s3/m/0bcb2e5a3b3567ec102d8a8d.png)
论述了影响公路隧道照明的主要影响因素，提出了照明功率与交通量、隧道长度、坡度等因素之间关系的模型，分析了过渡段3的设置条件，探讨了设计参数对照明功率的定量影响。
关键字：公路隧道[8篇] LED[2080篇] 隧道照明灯[1篇] 照明设计[238篇] 节能率[1篇]1.引言影响公路隧道照明设计的因素很多，往往因照明设计参数的选取不同，给工程投资与运营产生很大的影响。
鉴此，有必要对设计参数对照明功率的影响进行定量分析，探讨其间的相互关系，达到节能与节约工程投资的目的。
本文将就这一问题进行论述，以期对照明设计、照明设计标准的修订起到借鉴作用。
2.设计参数公路隧道照明设计参数，包括隧道特性参数、环境参数、交通参数、隧道照明灯参数以及养护管理参数5个方面。
(1)隧道特性参数：包括隧道坡度(S，%)、净宽(W，米)、隧道长度(L，米)和路面反射性能(F，以亮度与照度的换算系数表示);(2)环境参数：以洞外亮度(L20)来反映;(3)交通参数：包括设计期末高峰小时交通量(Q,辆/小时)、设计速度(V，公里/小时)、以及交通组织(单向交通或双向交通);(4)隧道照明灯参数：由于设计时不能规定产品规格，而不同厂家的隧道照明灯的配光曲线不同，故只能按照利用系数法进行设计，因此，设计中与隧道照明灯相关的参数有光源的光效(E,lm/w)、每盏灯的功率(P，瓦)和灯具利用系数(N);(5)养护管理参数：以M来表示。
3.入口段长度与坡度的关系隧道照明段落划分为入口段、过渡段、基本段和出口段4个部分,在此主要讨论入口段与过渡段。
以DS代表照明停车视距(米)，h代表洞口内净空高度(米)，则根据《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ 026.1-1999)[1] (以下简称《规范》)，隧道入口段长度Dth(米)可按下式计算[1]：亮度折减系数与交通组织、设计速度及交通量相关。
《规范》中给出了不同速度时亮度折减系数随交通量变化的最大与最小值，当交通量处于最大与最小交通量之间时，采用内插计算亮度折减系数，据之可按以下公式计算亮度折减系数(当交通量大于公式中的最大值时按最大值计算，当交通量小于公式中的最小值时按最小值计算)。
公路隧道照明设计计算详细案例
公路隧道照明设计计算详细案例以二级公路双向交通为例（2014年新的照明规范）第五章照明计算5.1基本资料隧道设计车速60km/h，双车道双向交通，水凝混凝土路面，纵坡 1.30%，设计交通量420辆/h，隧道内路面宽度W=8.0m，灯具安置高度5.5米，入口段双侧对称布置，过渡段与中间段交替布置。
隧道走向接近东西方向，且进出口都位于沟谷地带，洞外亮度条件较差。
5.2基本参数计算5.2.1接近段接近段长度D s=57m，洞外亮度L20(s)=3500cd/m25.2.2入口段分为两段计算入口段亮度：L th1=k·L20(S)=0.019×3500=66.5cd/m2L th2=0.5∗k·L20(S)=33.25cd/m2入口段平均照度：E av1=L th1×4π=66.5×13=864.5lxE av2=L th2×4π=66.5×13=432.25lx=43.93m≈44m 入口段长度：D th1=D th2=1.154D s−h−1.5tan10°5.2.3过渡段过渡段Ⅰ的亮度：L tr1=0.15L th1=9.975cd/m2平均照度：E av1=L tr1×4π=9.975×13=129.8lx长度：D tr1=92.0m过渡段Ⅱ的亮度：L tr2=0.05L th=3.33cd/m2平均照度：E av2=L tr2×4π=3.33×13=43.23lx长度：D tr2=66.7m过渡段Ⅲ的亮度：L tr3=0.02L th=1.33cd/m2＜2cd/m2可以不设置TR3 过渡段总长：D tr=D tr1+D tr2=158.7m5.2.4中间段中间段亮度：L in=2.0cd/m2（人车混行最低标准）中间段照度：Eav（in）=L in×4π=2.0×13=26.0lx长度：D in=L−2D th−2D tr−20=1006m5.2.5出口段在双向交通的隧道中，两端均为入口和出口，并且隧道为东西走向，洞外亮度基本一致，所以设定两端的照明情况完全相同。
实例探讨高速公路隧道照明设计
实例探讨高速公路隧道照明设计(组图)隧道作为高等级公路的特殊路段，当车辆在驶入、通过和驶出隧道的过程中，会出现一系列的视觉问题，为适应视觉的变化，需设置附加电光照明。
因而隧道照明设计在高速公路工程设计中占有重要的地位。
工程概况百罗高速公路是广西至云南的交通枢纽，给我国西部发展提供交通便利。
百罗高速公路隧道工程共有两个隧道，分别是：发达隧道，全长690米;坡温隧道，全长377米。
该隧道工程全长1067米，双向两个车道和一个停车道，分上下行四个隧道。
百罗高速公路工程设计1.设计原则(1)由于百罗高速公路是广西至云南交通枢纽，而高速公路上的发达隧道和坡温隧道是保证交通安全，改进交通导向性，提高交通运输效率的关健所在，也是高速公路上的两道风景线，所以必须在隧道里面具有较高的照度和理想的均匀度，使其突出高速公路建设的高标准要求，与隧道之外的高速公路相辅相成，组成都市一个有机的整体。
(2)根据我公司在以往做隧道照明工程的经验和工程方的设计规划，百罗高速公路上的发达隧道和坡温隧道照明分成跳跃式控制，控制方式要灵活，充分考虑到避电高峰和某个时间段的车辆稀少等因素，可按平时、节日、上半夜、下半夜等时段分开控制。
(3)照明设计安全可靠，灯具的固定支架选用优质冷轧钢板，灯具具有较高的防水防尘等级(IP65)，光源选用原则为高效、长寿命，整个隧道灯选型便于维护和管理。
2.总体构思由于隧道内部与外部道路不同，隧道照明中必须考虑某些特殊的视觉现象，为了对隧道照明进行优化设计，就有必要先了解些基本的视觉问题。
在白天，驾驶员进入隧道时会遇到如下视觉问题：刚进入隧道由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，如果隧道足够长，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞，这就是“黑洞”现象;如果隧道很短的话，在驾驶员面前就出一个“黑框”。
进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道，视觉会有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象”。
公路隧道照明系统设计
公路隧道照明系统设计公路隧道的照明系统设计是保障驾驶安全的重要环节之一。
随着交通发展和城市化进程的加速，公路隧道的建设日益增多，这就对照明系统设计提出了更高的要求。
本文将从灯具的选择、照明亮度、能效以及紧急照明等方面，探讨公路隧道照明系统设计。
首先，选择适合的灯具非常关键。
在公路隧道中，由于通风条件差，一般选用防爆、防水、耐高温的灯具。
采用LED灯具是当前公路隧道照明系统设计的主流趋势。
LED灯具具有寿命长、节能、亮度高等特点，同时也较为环保，符合可持续发展的要求。
其次，照明亮度是公路隧道照明设计的重点之一。
适当的照明亮度可以提高驾驶员的视觉舒适度，降低事故发生的可能性。
根据照明亮度的标准，公路隧道的照明亮度应保持相对均匀且适中。
这样可以避免因亮度差异过大而引起驾驶员视觉暂时失明的情况，确保驾驶员在隧道中有足够的视野来观察道路情况。
第三，节能也是公路隧道照明系统设计的一个重要指标。
隧道的照明系统需要全天候工作，因此能耗也较高。
为了实现节能的目标，我们可以采用智能控制系统来调节照明亮度。
该系统可以根据天气状况、交通流量等因素自动调整照明亮度，以达到节能减排的效果。
除了常规照明系统设计，公路隧道照明系统还需考虑应急情况下的照明需求。
在突发事故或紧急情况下，隧道照明必须能够提供足够的亮度，确保人员疏散和救援工作的进行。
因此，在设计隧道照明系统时，应考虑设置紧急照明设备，如应急灯具和标识灯等，以满足紧急情况下的亮度需求。
在公路隧道照明系统设计中，还需考虑照明效果的均匀性。
隧道内部的光线分布应尽量均匀，避免过高或过低的亮度区域。
通过合理的灯具布局和照明亮度的调整，可以实现隧道内光线的均匀分布，提高视觉舒适度，避免驾驶员的视觉疲劳。
此外，公路隧道照明系统设计还需考虑光照环境的保护。
隧道照明会产生一定的光污染，对周边环境造成一定的干扰。
为了减少光污染，设计人员应根据隧道的具体情况选择合适的灯具和照明角度，避免过度照明，保护周边生态环境。
秦岭终南山公路隧道照明设计
秦岭终南山公路隧道照明设计1 概述秦岭终南山公路隧道是我国交通规划网内蒙古包头至广州茂名高速公路的控制性工程，也是陕西省公路主骨架西安至安康高速公路的“咽喉工程”。
隧道采用双洞四车道，设计时速80km，全长18.02km，在山岭公路隧道中长度居世界第二，总建设规模世界第一，是我国目前已建成的最长公路隧道。
该隧道已于2007年1月20日正式通车。
基于隧道在空间结构上呈“管状性”的特殊环境，安全因素尤为重要，往往极小的交通事故也会诱发大的灾害，照明系统作为安全行车最基本的组成部分，其设计的好坏直接影响到交通事故的发生概率。
2 一般照明一般照明包括保证隧道内正常行车所必需的基本照明和消除出入口“白洞”和“黑洞”效应的加强照明。
设计中对基本照明光源的选择进行了荧光灯和高压钠灯的方案比选，最终确定采用光效更高、透雾性更好、寿命更长的高压钠灯作为终南山公路隧道的基本照明光源，出入口加强照明采用大功率高压钠灯。
经计算，隧道基本照明布灯方案为：两侧交错布灯，间距为10m，灯具安装于距路面中心5.3m处的隧道侧壁上。
为了美观，加强照明灯具的安装高度同基本照明保持一致，并均匀布设于基本照明灯具间。
按规范要求一般照明为一级负荷。
根据《民用建筑电气设计规范》(JGJ/T 16-92)第11.8.6条要求：“特别重要的照明负荷，宜在负荷末级配电盘采用自动切换电源的方式，也可采用由两个专用回路各带约50%的照明灯具的配电方式。
”显然，“在负荷末级配电盘采用自动切换电源的方式”不适于隧道照明，本隧道采用“由两个专用回路各带约50%的照明灯具的配电方式”。
这样即使在有一路电源或一台变压器检修或故障的情况下，也能保证隧道内最少有一半灯具正常点亮，不会引起整个隧道一般照明灯具全部熄灭而对高速行驶的车辆造成危险。
隧道内的照明根据各区段在不同环境下的亮度要求及交通量进行控制。
通过隧道内、外设置的亮度监测仪和环形线圈来检测隧道口附近的光强，并通过隧道的交通量来控制各区段的照明亮度，使驾驶员尽快适应隧道内、外的光强变化，消除因光强变化所引起的视角障碍，从而达到既满足隧道的亮度要求，保证行车安全，又能延长灯具使用寿命和节约能源的目的。
公路隧道应急照明设计
公路隧道应急照明设计探讨摘要:当隧道照明正常时，隧道内路面有足够的照度，隧道中快速行驶的汽车，大部分司机通常情况下也不用打开车灯或只需打开车前小灯；在行进中当正常照明突然失去时，司机就会产生暂时性的视觉失明，而此时汽车灯光无法及时开启，如应急照明不能及时切入，则可能在顷刻之间造成事故。
本文就公路隧道应急照明设计进行了阐述探讨。
关键词:隧道照明照明设计应急照明隧道照明由于突然停电或其他原因而熄灭，在灭灯最初数秒钟内是最危险的。
此时，如果某一汽车突然急减速，而后面其他车辆仍以原速度继续行驶，在这种亮度突然降低的情况下汽车速度突然变化会带来危险。
但在几秒钟后汽车前灯点燃，驾驶员慢慢适应环境，危险才能消除。
因此，事故照明在停电后数秒钟点燃是不能满足要求的，宜有两个以上独立电源供电，应急照明应有另外的独立供电系统。
备用电源能在主电源停电后自动投入，并持续3min以上。
应急照明的照度一般应为正常照明的1/5以上，对于长时间停电，则希望设置诱导照明，此时应在隧道内壁等间隔布灯，以指引隧道内壁位置及进出方向。
在长隧道及特长隧道中，应设置避灾引导灯，保证光源不熄灭,确保隧道内车辆的安全行驶。
一、公路隧道应急照明设计1)利用基本照明灯作为应急照明。
从布灯方式上分为利用基本照明灯作为应急的方案和单独设置应急灯的方案。
这2种方案都可以满足要求,由于大部分隧道采用高压钠灯照明,而高压钠灯(包括其他气体放电灯统称为hid)断电后再启动时间较长(5~8 min),很难作为应急照明灯。
目前国内外采用高压钠灯作为隧道中照明光源的常规做法是单独设置应急灯,但这样会造成重复投资,且在布局上影响美观。
为了节约成本与节能等,隧道可采用利用基本照明灯作为应急照明的方案。
平时应急照明作为基本照明的一部分,当基本照明出现故障后应急照明灯继续工作,以保证隧道内行车安全。
2)疏散及诱导照明。
当隧道内发生火灾时,产生的大量烟雾将笼罩在隧道顶部,并随着气流方向向前推进。
高速公路隧道照明系统研究
布 设路 灯 ” ， “ 外 引道 照 明的 路面 不宜 超 过 ｌｃ ／ 本 照 明 洞 ＿ ｄ ｍ 。基 Ｏ
亮 度 还 需考 虑 车道 类 型 、弯道 路 口的情 况 、车 流量 等 因素 ，当采 用 双 车道 双 向交 通 、有 弯 道 和 十 字路 口处 、车 流量 大 于 １０ ． ／ ３０ ｈ ￣ 时 ，应 适 当提高 基 本照 明亮 度 。 过渡 段 主要 解 决 白天 视 觉 “ 适应 的 滞 后现 象 ” 。本 段 作 为入 口段 到 基本 段 的 过渡 ，需 解 决人 眼从 较高 亮 度 到较 低 亮 度 这 样一 个 较大 照 度 变 化 的适 应 过程 ，可 将 过渡 段 分 为 三段 ，阶 梯 似 的 降 低照 度 ，较 好 地保 护视 觉的 舒适 度 。 出 口段 主要 解 决 白天 时 的 “ 白洞 现象 ” ，与入 口段 处 理方 式
范 》 （Ｔ ０ ６ —９ ９）第４ｌ ２ Ｊ ２ １１９ Ｊ ５（ ）条 规 定 ： “ 均 亮度 与 照 度 间 平 的 换算 关 系一 般 可 以按沥 青 路面 （５２ ）Ｌ ／ｄ・ 泥 混 凝土 １— ２ ｘｃ ｍ２ 水 路 面 （Ｏ １ １一３）Ｌ ／ｄ・ 值 ” 。第 ４ ０ 条规 定 ： “ 外 引 道 宜 ｘｃ ｍ 取 １ｌ 洞
一
样 ，提 高 照度 ，降 低洞 口外 的差 别 ，出 口段 的亮 度宜 取 基本 照
明 的５ 。 倍 照 明设 备 主 要 包 括 照 明 灯 具 、 照 度 检 测 仪 。 照 明 灯 具 根 据
其 开 启的 时 间 可 以分 为 正 常照 明 灯 、夜 间 照 明灯 、白天 照 明 灯三
响 障碍 物 的 能 见 度 ，给 视 觉 功 能 带 来 不 利 影 响 。 隧 道 出 口处 ， 通 常 会 出现 一个 很 亮 的 出 口及 “ 洞 ” 现 象 ，对 驾 驶 员 会 产 生 白
高速公路隧道LED灯照明应用研究
高速公路隧道LED灯照明应用研究隧道是高速公路中的重要组成部分，而隧道的照明系统对于保障行车安全起着至关重要的作用。
传统的隧道照明采用白炽灯或者荧光灯，但是这种照明方式存在能耗高、寿命短、维护成本高等问题。
近年来，随着LED技术的发展，越来越多的隧道照明系统开始采用LED灯，这种新技术照明系统相比传统照明系统具有能耗低、寿命长、光效高、耐用等优势，因此备受青睐。
本文将对隧道LED灯照明应用进行深入研究，探讨其在高速公路隧道中的应用前景和发展趋势。
一、隧道照明的重要性隧道作为交通基础设施，一般位于地下或者山体内部，光线较暗，行车安全性较低，因此对隧道照明系统的要求较高。
良好的照明系统不仅可以提高驾驶员的视线和视野，减少行车疲劳，提高行车安全，还可以减少车辆事故发生率，保障交通安全。
隧道照明系统的设计和选择对于保障公路交通安全至关重要。
二、LED灯在隧道照明中的应用优势相比传统的白炽灯或荧光灯，LED灯在隧道照明中具有诸多优势。
LED灯具有高光效，亮度高，能够提供足够的照明强度和良好的视觉效果；LED灯具有长寿命，通常可以达到数万小时，大大降低了更换和维护成本；LED灯的能耗低，对比传统照明系统可以节能30%以上，降低了能耗支出；LED灯具有较好的抗震性和耐用性，适合长时间、高频率的使用环境，大大降低了使用风险和维护成本。
LED照明系统在隧道中的应用将成为未来的主流趋势。
隧道LED灯照明系统的应用涉及到诸多技术难题。
隧道照明系统需要考虑到光照均匀度和亮度一致性，特别是在隧道入口和出口处的光照需要考虑到车辆进出的瞬间变化，因此需要有智能调光和遥控的功能；隧道照明系统需要具备防水、防尘、防腐蚀等功能，因为隧道处于地下环境，对于照明设备的环境适应性要求较高；为了提高照明系统的可靠性和安全性，需要考虑到电气设备的防爆、阻燃等特性，避免因为照明设备本身的问题引发事故；LED灯照明系统还需要考虑到节能和环保的问题，需要有智能调光、自动开关等功能。
公路隧道照明设计计算详细案例
公路隧道照明设计计算详细案例公路隧道的照明设计是十分重要的，它不仅能提供足够的照明亮度，还能增加驾驶员的安全感，减少事故的发生。
下面是一个关于公路隧道照明设计计算详细案例。
条公路隧道的长度为3000米，采用一种高压钠灯进行照明。
根据规范要求，隧道内每米长度需要达到100Lx的照明亮度。
首先，我们需要计算出照明灯具的数量。
照明灯具的间距可以根据光亮程度来确定。
一般情况下，公路隧道采用的是对称照明，即沿隧道两侧各有一排灯具。
根据经验，灯具间距一般为4至5米。
这里我们选择灯具间距为4.5米。
根据灯具间距，我们可以计算出需要的灯具数量。
隧道长度为3000米，每隔4.5米放置一个灯具，可计算出灯具的数量为3000÷4.5=667个。
然后，我们需要计算照明灯具的功率。
高压钠灯的光效一般为120Lm/W，根据规范要求，每米长度需要达到100Lx的照明亮度。
可以得到每米长度所需要的光通量为100Lx×1m=100Lm。
根据光效和光通量的关系，可以计算出每米长度所需要的功率为100Lm÷120Lm/W=0.83W。
最后，我们可以计算出整个隧道所需要的总功率。
隧道的长度为3000米，每米长度需要的功率为0.83W，可计算出总功率为3000m×0.83W/m=2490W。
在实际设计中，为了保证照明系统的可靠性和连续性，一般会按照双回路供电的方式进行安装。
这样，即使一条回路发生故障，仍然能够保证隧道内部有足够的照明。
在上述设计中，我们假设了灯具间距为4.5米，高压钠灯的光效为120Lm/W，照明亮度达到100Lx。
在实际设计中，还需要考虑其他因素，如隧道的形状、负荷均匀度和节能要求等，以确保照明系统的性能能够满足要求。
综上所述，公路隧道照明设计是一个复杂而细致的过程，需要考虑到多种因素。
在实际设计中，需要根据规范要求和实际情况进行合理的计算和选择，以确保照明系统的性能和可靠性。
同时，还需要进行定期的检测和维护，以保证照明系统的正常运行。
实例探讨高速公路隧道照明设计
实例探讨高速公路隧道照明设计高速公路隧道照明设计是确保隧道运行安全和提供良好视觉条件的重要组成部分。
以下是一个实例，探讨了高速公路隧道照明设计的一些方面。
1.照明布置：隧道内部应采用均匀而充分的照明布置，确保整个隧道内部能够被适当照亮。
一般来说，可以采用间隔一定距离设置的照明装置，或者采用连续的线形照明装置。
在选择照明装置时，应考虑其光源寿命长、能耗低以及在高速行驶条件下具备稳定性的特点。
2.照明亮度：隧道照明的亮度需要能够满足用户驾驶需求，并确保驾驶员在隧道内清晰地看到前方的道路状况。
根据隧道长度和驾驶速度的不同，可以采取不同的亮度设置。
照明亮度应适当，既不能过暗，造成驾驶员视线不良，也不能过亮，导致驾驶员眩光。
3.明暗区过渡：由于车辆在进入和离开隧道时，环境亮度会发生明显变化，为了减少驾驶员的不适应感和安全隐患，需要设置明暗区过渡区域。
明暗区过渡区域的亮度要能够逐渐变化，确保驾驶员适应光线的变化。
4.紧急照明：隧道内突发事故或停电时，紧急照明是确保隧道内安全疏散的关键。
在设计过程中，应考虑设置应急照明装置，确保能够在短时间内提供足够的照明亮度。
应急照明装置可以采用备用电源、蓄电池或发电机等供电方式，以保证其可靠性和持续时间。
5.照明装置维护：随着时间的推移，照明装置的亮度可能会减弱，甚至出现故障。
因此，在设计过程中，需要考虑照明装置的易维护性。
照明装置的维护包括灯泡更换、灯罩清洁等，这些操作应尽量减少对行车流畅的影响。
在实际设计过程中，还需考虑其他因素，如供电设备的可靠性，灯光的颜色选择等。
此外，需要根据不同地区、不同气候和不同隧道的特点进行具体调整。
总之，高速公路隧道照明设计是一个综合考虑安全、经济性和可维护性的工程，通过合理的设计和布置，可以提高隧道行车的安全性和舒适性。
高速公路隧道LED灯照明应用研究
高速公路隧道LED灯照明应用研究【摘要】本文旨在研究高速公路隧道LED灯照明应用的优势、存在问题、改进方法、实际效果和未来发展方向。
通过分析LED灯在高速公路隧道照明中的应用，揭示LED灯在照明领域的潜力和优势。
LED灯也存在一些问题，如光照不均匀和光强度不足。
针对问题提出改进方法，包括提高LED灯的亮度和光照均匀性。
实际效果显示LED灯在高速公路隧道照明中具有良好的亮度和能耗效率。
未来发展方向是进一步提高LED灯的照明效果和降低能耗。
LED灯在高速公路隧道照明中具有广阔的应用前景和较高的总体效益，成为照明领域的新趋势。
【关键词】高速公路隧道、LED灯、照明、应用、研究、优势、问题、改进方法、实际效果、未来发展方向、应用前景、总体效益、新趋势1. 引言1.1 研究背景高速公路隧道的照明一直是公路交通安全领域的重要问题。
传统的照明设备在能耗和光照效果上存在着一定的局限性，而LED灯在节能、环保和光质方面具有明显的优势，因此在高速公路隧道照明中应用LED灯已经成为一个备受关注的话题。
隧道照明对于驾驶员的视觉和情绪都有重要影响，而LED灯在高速公路隧道中的应用不仅能够提高照明效果，还能够降低能耗和维护成本，减少光污染。
研究LED灯在高速公路隧道照明中的应用具有重要的现实意义和发展前景。
1.2 研究目的研究目的是通过对高速公路隧道LED灯照明应用进行深入研究，探讨LED灯在高速公路隧道内照明中的优势和存在的问题，并提出相应的改进方法，以及分析LED灯在高速公路隧道照明中的实际效果和未来发展方向。
通过研究，旨在为高速公路隧道照明提供更加节能、环保、高效的解决方案，提高照明质量和安全性，同时降低能耗和维护成本。
希望通过本研究的成果，为LED灯在高速公路隧道照明中的广泛应用提供理论和实践支持，为高速公路隧道照明领域的发展贡献新的思路和方法。
通过系统研究LED灯在高速公路隧道照明中的应用情况和效果，为LED灯在高速公路隧道照明中的未来发展方向做出指导性建议，促进LED灯成为高速公路隧道照明的新趋势。
浅析公路隧道照明方案的设计
浅析公路隧道照明方案的设计发表时间：2012-08-29T09:50:32.483Z 来源：《赤子》2012年第13期供稿作者：王爱东[导读] 隧道运营中耗能较大、费用较高的照明系统如何实现节能，在国家提出的“节能降耗”基本国策的背景下日益受到关注。
王爱东（中铁三局集团华东建设有限公司，江苏南京 210000）摘要：隧道运营中耗能较大、费用较高的照明系统如何实现节能，在国家提出的“节能降耗”基本国策的背景下日益受到关注。
本文结合目前公路隧道照明的设计原理，分析我国公路隧道照明现存在的问题、对高速公路隧道照明的节能问题进行了探讨，提出具体节能设计措施与途径，以期从根本上保证节能设计为驾驶员提供安全舒适的驾驶环境的前提下，减少了能耗，降低了运营成本。
关键词：隧道照明；光源；节能近年来，我国的高速公路蓬勃发展，一条条新建的高速公陆续投入使用，隧道因在山区通车里程的增加而日益增多。
在车辆行驶到隧道内时，隧道内外的光线发生急剧变化，的视力短时间不能适应，极易发生交通事故。
而盲目加大照明提高隧道内的亮度，又会使运营费用巨额增加，增加营运成本造成资源浪费。
目前，高速公路隧道的照明系统已引起人们的大关注。
为既能解决高速公路隧道的行车安全，又能达到节能目标，应从高速公路隧道照明系统工程的源头抓起——设计。
1 目前我国公路隧道照明存在的问题我国目前的隧道照明系统还存在着很多缺陷，使得我们的照明耗能大且效果不佳，下面详细的论述隧道照明现存的问题。
能源大量浪费。
隧道有长有短，均分为入口段、过渡段、中间段和出口段等四段来设计照明；而管理者在管理的过程中通常将四个不同段位混为一谈，灯光都是一个效果，并没有考虑到驾驶者处在不同位置的不同感觉，也造成了能源的大量浪费。
由于隧道科技学说在我国还没有普遍使用，使得管理者在对隧道灯光的管理上多实行手动管理，也就是程式化的在相应的时间开灯，相应的时间关灯，而不考虑特殊环境与气候的影响。
高等级公路隧道照明工程设计与研究
设计车速
（ ｒ ｈ ｋｎ ） ／ ８ ０ ６ ０ ４ ０
亮度值
－ ＿
●
－
闪烁 效应 的布 灯 间距列于表 ３ 。
然 不可 取 。
第２ 种是折衷
处 理 ， 就 是 将
ｌ ０ 入 口段 ４ ｍ ， ２ｍ ０
灯具问距 （） ｍ
１ ５ ５８９ ． 或 ＞ ．
ＳＩ５ ５６６ ＜． 或 ＞ ．
ｇＯ７ ｐ４ ４ （． 或 ．
表 ３ 不 产 生 闪 烁 效 应 的布 灯 间 距
洞 口最 高 亮 度 取
洞外亮度 ４ ０ ｃ ／ ００ｄ
的 ／ ０即 ｌ ３ ｄ ｍ ３ ｃ ／ ，则该段 （ ４）眩光 的控制 ，眩光 是 由 ｍ ｌ ３ 的 亮度 对 比 ，引起 不舒适 或 造成 适应 段 ４ ｍ ，亮 度为（ ０ ６ ／ ０ ８ ＋４ ）
应 考虑 ４个 因素 ：
◎ 路面 亮 度 ； ◎ 路面 亮 度的均 匀性 ； ◎ 闪烁 的防 止 ；
原 则 和 标 准
１ ．隧道照 明设计 的原则 为 解决车 辆 驶入 或驶 出隧 道 时亮 度 的突变 使视 觉 产生 的 “ 黑 洞效应 ”或 “ 白洞效应 ” ，许多 国
协会 的 ＣＩ Ｅ标准 以及 中国的 （ （ 公
路隧 道 设 计规 范 等 。共 同遵守
的 设 计 原 则 可 以 归纳 为 以 下 几
点：
设计车速
（ ｋ
ｎ ） ｉ ｈ ／
８ ０ ６ ０ ４ ０
弓入段 ｌ
距离
（ Ｉ ｎ ）
４ ０ ２ ５ ｌ ５
适应段
距离
（
高速公路隧道LED灯照明应用研究
高速公路隧道LED灯照明应用研究1. 引言1.1 背景介绍高速公路隧道LED灯照明应用研究引言在高速公路隧道照明领域，LED灯的应用尚处于探索阶段。
如何充分发挥LED灯在隧道照明中的优势，提高照明效果和节能效益，是当前急需解决的问题。
开展高速公路隧道LED灯照明应用研究，探讨LED灯在隧道照明中的应用价值和技术挑战，具有重要的理论和实践意义。
【内容字数：215】1.2 问题提出高速公路隧道LED灯照明的问题主要包括以下几个方面：1. 亮度不足问题：传统的荧光灯和钨丝灯在长时间使用后会逐渐降低亮度，导致隧道照明效果下降，安全隐患增加。
而LED灯具有较长的寿命和稳定的亮度表现，但在高速公路隧道中如何保证LED灯的充分照明效果，成为一个值得研究的问题。
2. 能耗问题：高速公路隧道LED灯照明系统的能耗一直是人们关注的焦点。
如何通过技术手段降低LED灯的能耗，提高能效，减少能源开支，是当前需要解决的问题之一。
3. 光污染问题：LED灯相比传统灯具有更高的光效和光衰特性，但过强的光亮会产生光污染，影响驾驶员的视线，增加交通事故发生的风险。
如何在保证照明效果的同时减少光污染，是一个需要深入研究的问题。
以上是高速公路隧道LED灯照明面临的问题，通过对这些问题的深入研究与探讨，可以为提升隧道照明质量和安全性提供更有效的解决方案。
1.3 研究意义高速公路隧道LED灯照明应用研究的研究意义主要体现在以下几个方面：LED灯具有节能环保、寿命长、色彩丰富等优势，对于高速公路隧道照明具有重要意义。
通过研究LED灯在高速公路隧道照明中的应用效果，可以为推广LED照明技术提供实践基础。
隧道作为高速公路交通重要组成部分，其照明设施的质量和效果直接影响着驾驶员的安全行车。
LED灯照明技术的应用，有望提高隧道照明效果，减少事故风险，提升交通运输效率。
LED灯在高速公路隧道照明中存在的挑战和改进方向，也值得深入研究。
通过探讨LED灯在隧道照明中的实际问题和解决方案，可以为LED照明技术的进一步发展提供借鉴和启示。
公路隧道灯光照明设计
公路隧道灯光照明设计在现代社会中，公路隧道的建设已经成为人们日常出行的常态。
公路隧道的建设不仅是交通运输领域的重要工程，更是城市发展的标志之一。
然而，在公路隧道的建设中，照明设计一直是一个重要的方面。
良好的灯光照明设计可以提高行车安全性，改善司机的视觉感受，增加驾驶的舒适度。
本文将从公路隧道灯光照明设计的重要性、设计原则和最新技术等方面进行讨论。
首先，照明设计在公路隧道中的重要性不言而喻。
隧道作为交通工程的一部分，面临着复杂的交通环境和安全隐患。
恰当的照明可以有效地提高驾驶员对路况的观察和判断能力，降低交通事故的发生率。
照明设计还可以增加驾驶员的安全感，减少驾驶疲劳，保证行车的舒适性。
公路隧道灯光照明设计的重要性不可忽视，它直接影响到公路隧道的安全运营和市民的出行体验。
其次，公路隧道灯光照明设计应遵循一定的原则。
首先是照明的均匀性原则。
公路隧道的照明应保证光线的均匀分布，避免因光线不均匀而造成驾驶员的视觉疲劳和隧道中的阴影效应。
其次是照明的亮度原则。
隧道内应有适宜的亮度，既要保证驾驶员能够清晰地看到前方的道路状况，又要避免光线过亮而造成眩光。
最后是照明的色温原则。
我们知道，色温对人们的视觉感受有着重要影响。
在公路隧道的照明设计中，应选择适宜的色温，以提供良好的视觉效果和舒适的驾驶体验。
随着科技的进步，公路隧道灯光照明设计也在不断更新与改进。
最新的技术在提高照明效果的同时，也更注重节能环保。
例如，LED照明技术被广泛应用于公路隧道的照明设计中。
LED灯具具有高亮度、低功耗和长寿命等优点，不仅能够满足隧道的照明需求，还能降低能源消耗并减少维护成本。
另外，光线控制技术也在公路隧道的照明设计中发挥重要作用。
通过光感应器和智能控制系统，可以根据隧道内外的光线情况，智能地调整照明的亮度和色温，提供适宜的视觉效果。
这些新技术的应用不仅进一步提升了公路隧道的照明质量，也为隧道保驾护航的同时减少了对环境的不良影响。
公路隧道照明设计
公路隧道照明设计公路隧道是现代交通运输领域中重要的基础设施，其照明设计不仅关乎行车安全，也是提升行车体验的重要因素。
本文将探讨公路隧道照明设计的目标、原则以及常用的照明方案，并在论述的过程中提供实例加以说明。
一、设计目标公路隧道照明设计的主要目标是确保行车安全和提升驾驶员的视觉体验。
具体而言，设计应满足以下要求：1. 提供充足的照明强度：隧道内应有足够的照明强度，使驾驶员能够清晰地看到前方的道路、交通标志和其他车辆。
2. 减少眩光和反射：照明设计应避免产生过多的眩光，以免影响驾驶员的视线，同时减少光线反射，避免干扰驾驶员。
3. 保持连续性照明：隧道内照明应保持连续性，避免出现明暗交替的情况，以确保驾驶员的视觉适应性。
4. 节能环保：照明设计应采用节能的照明设备和灯具，以降低能源消耗和环境污染。
二、设计原则公路隧道照明设计应遵循以下原则，以实现上述目标：1. 均匀分布：照明设备应均匀分布在整个隧道内，避免出现局部照明不足或过亮的情况。
2. 色温合适：照明设备应选择适合的色温，一般偏向自然白色或者冷白色，以提高驾驶员的视觉舒适度。
3. 色彩还原性好：照明设备应具有良好的色彩还原性，使驾驶员能够准确辨认出交通标志和其他颜色指示。
4. 光源可靠性高：隧道照明设备的光源应具有较长的使用寿命和高可靠性，以减少维护和更换成本。
5. 防水防尘防火：照明设备应具备良好的防水、防尘和防火性能，以适应隧道内复杂的环境条件。
三、常用照明方案1. 边沿照明法：将照明灯具沿隧道侧壁均匀布置，通过侧面照亮的方式提供照明。
这种方案可以有效降低眩光和反射，并能提供较为均匀的照明强度。
2. 顶棚照明法：将照明灯具安装在隧道顶棚上，通过顶面照亮的方式提供照明。
这种方案适用于隧道内存在悬挂物或减速带等需要上下通行的情况。
3. 照明亮度调节：根据隧道内的光线情况和车流量，采用光感控制、时间控制或感应控制等方式调节照明亮度。
这种方案能够在不同情况下灵活调整照明水平，节约能源的同时提供合适的照明效果。
公路路基施工中的公路隧道照明设计与施工研究
公路路基施工中的公路隧道照明设计与施工研究公路隧道照明在公路路基施工中起着至关重要的作用。
隧道照明设计与施工的研究是为了保障公路隧道安全、提高驾驶员的可见性和舒适性，减少交通事故的发生。
本文将围绕公路隧道照明设计与施工展开研究。
一、公路隧道照明设计1. 照明设计的目标公路隧道照明设计的首要目标是确保驾驶员能够清晰地看到道路、隧道壁和其他车辆。
因此，照明设计需要提供足够的亮度、均匀的光线分布和适当的色温。
同时，还需要考虑节能、环保和可持续发展等因素。
2. 设计原则隧道照明设计需遵循以下原则：（1）亮度：保持足够的亮度，使驾驶员能够清晰地看到道路上的障碍物。
（2）均匀性：实现均匀的光线分布，避免出现明显的照明不足或过亮区域。
（3）对比度：通过合理设置照明亮度的差异，使隧道壁和天花板清晰可见，减少视觉疲劳。
（4）色温：选择适当的色温，既要满足照明需要，又要符合驾驶员的视觉感受，提供舒适的驾驶环境。
3. 照明装置选择隧道照明装置的选择应考虑以下因素：（1）高效节能：选择具有高效能、长寿命和低能耗的LED照明灯具，以提高照明效果和节能效益。
（2）可靠性：确保灯具的可靠性和稳定性，能够在恶劣的环境条件下正常工作。
（3）维护性：选择易于维护和更换的照明装置，以降低维护成本和工作风险。
（4）防眩目设计：避免照明灯光直接照射到驾驶员眼睛，通过合理的灯具布局和遮光措施，减少眩目现象的发生。
二、公路隧道照明施工1. 施工前期准备工作在进行公路隧道照明施工前，需要进行充分的准备工作，包括：（1）施工计划：编制详细的施工方案和时间计划，确保施工进度和质量。
（2）材料准备：采购合适的照明设备和材料，保证施工的可靠性和安全性。
（3）人员培训：对施工人员进行必要的培训，提高他们的专业技能和工作安全意识。
（4）安全措施：制定安全操作规程，确保施工现场的安全和人员的健康。
2. 施工流程隧道照明施工一般包括以下流程：（1）布线：根据照明设计方案，进行电缆的布线，确保灯具能够正常供电。
案例应用公路隧道照明设计研究
•公路隧道照明设计应解决好隧道中特有的视觉现象，尤其是根据隧道所在地的光气候、朝向、隧道入口的光环境等，选择合适的洞外景物亮度值等照明设计参数值，它们关系到公路隧道照明节能、交通安全和快速。
关键字：隧道照明 [42篇] 察觉对比 [1篇] 照明设计 [238篇] 照明节能 [32篇] 照明安全 [2篇]1.引言公路隧道由于具有缩短里程、节省时间、提高交通运输效率、节省用地和有利于保护生态环境等优点，在山区的公路建设中被广泛采用。
因此，隧道照明设施的规模及数量越来越大，隧道的运营电费和维护费用也越来越高，照明节能和照明安全也越来越突出，为了解决好照明节能和安全问题，就必须研究公路隧道照明。
隧道的构造比较特殊，它的两侧和顶部是封闭的，会产生隧道特有的人眼明适应和暗适应，尤其是白昼的视觉问题。
在白昼，刚接近长隧道时，驾驶员看到是一个黑洞，这是“黑洞”现象;如果隧道较短，则会产生“黑框”现象;由于洞外亮度大，进入隧道后，人眼需要适应时间，即产生“适应的滞后现象”;对于长隧道的中间段，汽车废气会形成烟雾，影响驾驶员的可见度;在隧道出口，会产生一个很亮的洞口，形成强烈的眩光，降低驾驶员的可见度，这就是“亮洞”现象。
上述这些现象均会对驾驶员的视觉生理产生影响;在隧道中同时还会产生管状视觉现象和闪烁现象等，这些现象也均会对驾驶员的视觉心理产生影响，会使驾驶员产生心理上不舒适感，从而产生安全隐患。
所以隧道照明设计必须解决好隧道照明特有的视觉问题，尤其是确定合理的洞外亮度值，这样才能创造出良好的视觉环境，从而更有利于隧道照明安全和节能。
在机动车交通量和设计行车速度一定的条件下，隧道洞外景物亮度值大小将直接关系到入口段亮度值大小，也即与隧道照明节能、营运电费、工程投资和行车安全等有关。
2.洞外景物亮度研究目前在进行隧道照明设计时，入口段的亮度值是由洞外亮度L20(s)乘以入口段亮度折减系数K近似算得[1]，而确定洞外亮度L20(s)的方法主要有4种：查表法，黑度法，数码相机照相法和亮度计算法(环境简图法)。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
公路隧道照明设计应解决好隧道中特有的视觉现象，尤其是根据隧道所在地的光气候、朝向、隧道入口的光环境等，选择合适的洞外景物亮度值等照明设计参数值，它们关系到公路隧道照明节能、交通安全和快速。
关键字：隧道照明[42篇] 察觉对比[1篇] 照明设计[238篇] 照明节能[32篇] 照明安全[2篇]1.引言公路隧道由于具有缩短里程、节省时间、提高交通运输效率、节省用地和有利于保护生态环境等优点，在山区的公路建设中被广泛采用。
因此，隧道照明设施的规模及数量越来越大，隧道的运营电费和维护费用也越来越高，照明节能和照明安全也越来越突出，为了解决好照明节能和安全问题，就必须研究公路隧道照明。
隧道的构造比较特殊，它的两侧和顶部是封闭的，会产生隧道特有的人眼明适应和暗适应，尤其是白昼的视觉问题。
在白昼，刚接近长隧道时，驾驶员看到是一个黑洞，这是“黑洞”现象;如果隧道较短，则会产生“黑框”现象;由于洞外亮度大，进入隧道后，人眼需要适应时间，即产生“适应的滞后现象”;对于长隧道的中间段，汽车废气会形成烟雾，影响驾驶员的可见度;在隧道出口，会产生一个很亮的洞口，形成强烈的眩光，降低驾驶员的可见度，这就是“亮洞”现象。
上述这些现象均会对驾驶员的视觉生理产生影响;在隧道中同时还会产生管状视觉现象和闪烁现象等，这些现象也均会对驾驶员的视觉心理产生影响，会使驾驶员产生心理上不舒适感，从而产生安全隐患。
所以隧道照明设计必须解决好隧道照明特有的视觉问题，尤其是确定合理的洞外亮度值，这样才能创造出良好的视觉环境，从而更有利于隧道照明安全和节能。
在机动车交通量和设计行车速度一定的条件下，隧道洞外景物亮度值大小将直接关系到入口段亮度值大小，也即与隧道照明节能、营运电费、工程投资和行车安全等有关。
2.洞外景物亮度研究目前在进行隧道照明设计时，入口段的亮度值是由洞外亮度L20(s)乘以入口段亮度折减系数K近似算得[1]，而确定洞外亮度L20(s)的方法主要有4种：查表法，黑度法，数码相机照相法和亮度计算法(环境简图法)。
(1)查表法查表法就是根据国标[I]洞外亮度中，按洞外停车视距(如设计车速80km/h 为100m)视看隧道的20度视野的天空面积百分比值、洞口朝向或洞外环境、车速查取洞外亮度值。
由于重庆市目前新建的公路隧道大多数位于山区，此时的天空面积百分比值通常为零，此时如按国标在设计车速一定时查取洞外亮度值，那么只能按暗环境和亮环境进行确定，这时不但存在如何区分暗环境和亮环境的问题，而且还没有考虑不同朝向和洞外植被、护坡、端墙、路面铺装等洞外环境的影响。
实际上不同情况的洞外亮度值差别是很大的，具体测试值见表1(由重庆交通科研设计院测试)。
表1高速公路隧道在天空面积百分比为零时洞外亮度实测值从表l中可以算得，南向洞外亮度平均值为4073cd/m2，北向为3400cd/m2，东向为2455cd/m2，西向为2725cd/m2;由此看来，南向洞外亮度为最大，东向和西向洞外亮度较小，所以，即使当天空面积百分比为零时，L20(s)也是与朝向有关的;此外还与“公路隧道通风照明设计规范”[1]规定东洞口与西洞口取用南洞口与北洞口之中问值的说法是有矛盾的。
从表1中可看出，L20(s)大小与洞外环境关系很大，如果保留自然植被或洞口正墙面采用深色植被和沥青路面等措施，那么就可使L20(s)减小到3000cd/m2左右。
从表1中还可以看出，隧道代号为22的L20(s)值是当地其他南向隧道的洞外亮度值的2倍左右，原因是该隧道口正墙面采用具有规划(镜面)反光特性的大理石材料，因此导致了在特定的反射角度时，反射光很强，造成了眩光，L20(s)也上升到6870cd/m2，这是不利于隧道照明节能和安全的，应在进行隧道照明设计时避免在洞口外采用镜面反射材料，宜采用粗糙的建筑材料，努力降低洞外亮度值，使隧道照明设计有利于隧道照明节能和安全，从而使隧道照明设计更为合理。
(2)黑度法黑度法是一种洞外亮度测量法，它是国标[1]推荐的一种洞外亮度的实测方法。
实测时，在接近段起点S处(当设计车速为80km/h时距洞口 100m)，距地面1.5m高正对隧道洞口方向20度视野的洞外环境一次成像在胶片上，拍摄黑白照片时还需要在洞口旁立一个已知亮度的灰板作为参照物，然后将冲洗出来的胶片置于黑度仪上测读度视野内各景物的黑度[1]，将各自所占面积的百分比作为权重计算出平均黑度，再与参照物的亮度作比较，确定现场测量时刻的洞外亮度L20(s)值。
实测应选在夏季(6～8月)晴天无云连续进行3天，每天测量5次(10：00～14：00，地方时，每次间隔lh)或11次(7：00～17：00，地方时，每次间隔lh)。
黑度法的缺点是测量精度与感光胶片质量、冲洗状况等关系密切，而且确定洞外亮度过程复杂，不适宜在工程在应用：而且偶然几天的洞外亮度测量结果不一定能真实反映出当地的光气候变化的规律性，会导致实际的洞外亮度值与设计值之间产生误差，使相对误差超出士25%范围。
总之，从实际应用和理论观点上看，用黑度法确定洞外亮度还需要进一步改进才行，并且要进行长期实测后才能确定洞外亮度的变化规律性。
(3)数码相机照相法为了消除黑度法因采用感光胶片带来的测量误差和缩短测试洞外亮度的周期，随着电子科学技术的发展，数码相机获得了进一步完善，因此可利用数码相机照相法确定洞外亮度‘到。
虽然数码相机的成像技术在不断提高，但是数码相机毕竟不是测光仪器，所以由不同型号、不同厂家生产的数码相机采集的光度参数会产生差别，为此应进行数码相机光学特性化研究[3]，确定数码相机所采集的数字图像的灰度值和刺激值之间的关系式与相应的校正系数，并在光度学实验里进行标定，即在正常曝光条件下，利用标准灰板、色板，确定刺激值与被测目标的亮度表达式，这样才能利用数码相机对洞外亮度分布进行近似测量。
数码相机照相法快速简便，具有一定的测量精度，满足隧道照明工程上的应用要求。
将数码相机照相法作为隧道照明设计的实测验证的手段是可行的，但是，数码相机照相法与黑度法一样，必须要排除测量洞外亮度的偶然性才行，为了隧道照明安全和节能，采用数码相机照相法和黑度法均需要进行长期实测后才能确定适宜的洞外亮度值;而且当隧道口土建完成后，还应保证公路路面施工也需要同时完成，完成时问应在每年6月份之前，否则就不适合用实测法确定洞外亮度值。
(4)亮度计算法亮度计算法又称为环境简图法。
环境简图法的实质就是由隧道口外景物亮度与各部分所占的百分比乘积算得的，所以必须确定合理洞外景物亮度值。
环境简图法要求在接近洞口段起点s处，距地面1.5m高正对隧道洞方向20度视野范围内，考虑天空亮度、路面亮度、洞IJ环境亮度和隧道洞口亮度的贡献，于是算得洞外亮度值。
L20(s)=cLc+rLr+eLe+rLr (1)式中L20(s)——洞外亮度(cd/m2);LC——20度视野范围内的天空亮度(cd/m2);Lr一一洞外道路路面亮度(cd/m2);Le一一环境亮度(cd/m2);Lr_一洞口亮度(cd/m2);c、r、e、t——分别为天空、路面、环境、洞口所占的百分比。
由于隧道入口所占的百分比较小，一般在8%左右，而且洞口亮度也很小，所以洞口亮度对洞外亮度贡献是很小的，可忽略不计。
于是，式(1)可以简化成下式，L20(s)=cLc+rLr+eLe (2)从式(2)中可以看出，利用正对隧道口的20度视野的数码相片和AutoCAD 软件较容易地确定天空、路面和环境所占的百分比c、r和e值。
而洞外亮度值L20(s)的确定，需要计算出符合当地光气候、植被和隧道口朝向等情况的由天空和太阳直射光在地物上产生的亮度，即需要选择合适的天空亮度模型和大气透明度，以及不同时刻、不同季节、不同路面、不同表面反射情况和反射角度等，通过式(2)计算出洞外亮度值。
不同朝向的隧道口看到的天空、路面等的反射光亮度的粗略参考值见表2[1]。
表2洞外景物亮度 (单位：cd/m2)根据式(2)和表2可算得洞外亮度L20(s)值，如以实测值(见表1)为准，则计算值与实测值比较见表3。
表3隧道口洞外亮度计算值与实测值比较从表3中可以看出，当隧道口朝向为东、西向时，计算值与实测值较为吻合，相对误差在-10%～+10%范围内;当隧道口朝向为南、北向时，其相对误差较大，但是计算值一般偏小，原因主要是由表2中岩石表面的亮度差别太大造成的，而且岩石所占的百分比也较大，一般要占30%左右，所以造成了较大计算误差;例如隧道口为北向时，表2中岩石亮度为1000cd/m2，而实测平均值为3036cd/m2，两者相差3倍多;由于62号隧道岩石面积占的百分比只有0.08，所以L20(s)计算值与实测值相差不大，相对误差为-2.0%。
从表2中可以看出，景物的类型较少，这是不利于隧道照明计算的;为此，应将我国常见的隧道口外景物归类，并且给出不同光气候区对应的景物表面亮度值。
例如，路面应分别给出混凝土路面和沥青路面两种情况等，从而使表2给出的景物亮度更符合实际情况。
3.隧道照明设计隧道照明设计最新研究成果表明，当确定了合适的不同朝向的隧道口的景物亮度等参数值后，就可以按照CIE在2004年《公路隧道和地下通道照明指南》中的建议：采用察觉对比法进行隧道照明设计，即可以根据等效光幕亮度等有关的参数值计算出入口段亮度Lth。
为了使隧道照明设计达到安全和节能的要求，就不但要合理确定设计参数值，而且还要采用新颖的、可靠的设计理念，同时还要采用高效光源和灯具，增大光反射比等。
在现行的照明设计标准和规范中，没有考虑隧道照明光源的光谱分布对驾驶员的视觉影响，尤其是没有考虑人眼中新发现的第3种感光细胞一一神经结细胞[4]对人的机敏程度等光生物效应的影响;同时也没有考虑中间视觉情况，而是仅仅按照明视觉时锥状感光细胞起作用的条件下进行隧道照明计算。
实际上，在隧道照明条件下，人眼中视网膜上的神经结感光细胞、锥状感光细胞和杆状感光细胞同时起作用，所以在进行隧道照明设计时，必须要考虑到这种特殊视觉情况。
总之，应该采用视觉科学的研究成果合理地解决好隧道照明设计，同时还应采用与现行的隧道照明亮度设计方法不同的新颖照明设计方法——可见度设计方法[5]，使隧道照明达到节能和安全要求。
选择隧道照明光源的现行评价指标是：光效高、透雾性能好、寿命不小于10000h。
这里所指的光效是采用明视觉2度视野光度学系统确定的光效，即所谓额定光效;但是，在中间视觉时，光源的光效不是一个固定值，而是一个随人眼适应水平而变化的值，所以，为了更符合隧道照明实际情况，并且考虑光生物效应的影响，宜采用在不同人眼适应水平条件下反应时间相等时，相对于高压钠灯的亮度对比系数来评价光源的光效会更为合适;同时还要考虑光源的寿命、透雾能力和营运费、价格等方面的因素，即由光源性价比来选择隧道照明光源。