城际列车与高铁和动车组的区别是什么
动车、高铁、城际铁路区别
高铁、动车、城际铁路的区别：这是法拉利之神老弟写的一篇普及文章，解释什么是高铁,在我国有哪几个种类(这也就解释清楚了为什么2010年年底的时候我国高铁已经有8358公里，而到了2011年年底却只剩下6000多公里了），解释了什么是动车，动车与高铁不是一个概念。
路是路，车是车，希望生活中“高铁和动车差不多”的笑话能越来越少……自从2007年铁路第六次大提速，CRH系列电动车组正式以“和谐号”动车组之名上线运营以来，短短几年间，铁路客运发生了翻天覆地的变化，出现了大量的新名词新概念。
广大的民众、专业媒体、甚至铁路部门自己，都没有完全对所有的名词概念有一个全面、准确的理解。
导致出现很多笑话。
比如电视直播中的“我们看到京沪高铁已经出现了”，比如微博上的“高铁和动车没什么区别嘛”，比如公交站牌上的“某某轻轨站”。
出现这些混淆的原因有很多，有铁路部门自己解释不清楚的因素，有媒体行文不细致的因素，但是这些混淆，显然对公众已经造成了非常严重的误导。
也使得我国高铁在发展中受到了许多无端的指责和炒作甚至无污蔑。
本人不才，但是也觉得是该对诸多概念进行一下解释和区别的时候了。
一下的概念解释是本人根据已有的部分解释结合个人理解做出的，不一定是正确的。
权当抛砖引玉，希望能帮大家分清楚高铁、动车、城际等名词和概念，也希望能得到更加权威、准确、合乎逻辑的解释。
首先说说争议巨大的高铁。
高铁，是高速铁路的简称。
关于高铁的定义，国际上也没有共识。
根据国际铁路联盟的解释，狭义的轮轨高速铁路，是指新建设计运营时速250公里及以上的铁路，和通过提速改造后，运营时速达到200公里或以上的铁路。
从字面定义上，高速铁路是所有铁路中的一种，是纯粹以铁路的运行速度划分的铁路种类。
因为其高运营速度的特点，所以对线路建设、调度模式、上线车辆、人员操作等有更高标准的要求。
高速铁路只是高速铁路，它是一条路。
不代表在铁路上运行的车辆，也不代表通过它开行的对外营业的旅客列车。
动车组和高铁的区别
动车组和高铁的区别一、概念上理清高铁和动车高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。
动车的全称是“动车组列车”，指的是车。
D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。
G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”。
因此，在概念上的小结是：高铁high-speed rail主要指最高运营速度大于200，250，300因标准不同而不同的铁路，主要是铁路的速度属性; 动车组Multiple Units,MU字面意思指的是动力分散或动力集中的若干车辆的组合。
在我国国内运营的8车动车组主要是6动2拖和4动4拖2种。
动车组主要是铁路上机车车辆的范畴。
两者的关系是：由于速度的需要，中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定运行在高铁上。
二、各国对高铁和动车的说法在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车D字头列车与高铁G字头列车主要区别是动车D字头列车主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车D字头列车比高铁G字头列车最高运行速度较慢或停站更多。
其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。
高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型; 而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以注意是可以不是必须有动力;但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。
在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路;动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车组。
而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头“动”字拼音首字母;高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头“高”字拼音首字母。
目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车即一列火车只能由8或16节车厢组成，而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有;也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有;也可以是8节全有动力。
高铁与动车城际有什么区别（哪个快、区别在哪）
⾼铁与动车城际有什么区别（哪个快、区别在哪）
坐了这么久的⽕车总是分不清动车和⾼铁的区别，还有城际与动车的区别，但是我们可以从速
度和字母上来区分，速度上⾼铁⼤于动车，动车⼤于城际等等，不过⼀些识别误区也不少，下
⾯我们来详细讲解⼀下，快来看吧。
⼀、⾼铁、动车、城际的区别
⾼铁：全称“⾼速铁路”是⽐普通铁路速度(包括通信、供电⽹、班车调度、⾼速列车等)要快⼀些
的列车。
动车：全称“动车组列车”⼀般我们看到的C、G、D开头的列车都是动车组，因此G并不是指“⾼
铁”，⽽是“⾼速动车”。
城际铁路：是城市与城市之间专门开设的列车，⽐如武咸城际、武黄城际、汉孝城际、武冈城
际，指得是武汉到周边城市的列车。
⼆、⾼铁与动车哪个快
⼀类：动车组列车
特指G、D、C字头的列车。
其中“G”⾼铁最⾼运⾏时速300-350km/h;“D”动车最⾼运⾏时速200-
250km/h;“C”城际最⾼运⾏时速160-350km/h。
另⼀类：普速列车
特指Z、T、K的列车。
其中“Z”列车最⾼运⾏时速160km/h;“T”列车最⾼运⾏时速140km/h;“K”列车
最⾼运⾏时速120km/h。
三、不同的字母代表什么D字头：普通动车组列车
C字头：城际动车组列车
G字头：⾼速动车组列车
Z字头：直达特快列车
T字头：特快列车
K字头：快速列车
L字头：临时旅客列车
Y字头：旅游列车
纯数字：普通旅客列车。
动车组与高铁的区别和联系
动车组与高铁的区别和联系随着交通运输行业的快速发展，动车组和高铁成为了现代化城市之间迅速便捷的交通工具。
虽然动车组和高铁在外观和功能上有一些相似之处，但它们在技术、速度和使用场景等方面存在一些显著的区别和联系。
首先，动车组和高铁之间存在着明显的区别。
动车组是指一种通过电力驱动的列车系统，它由一或多个车厢组成，并可以根据需要进行扩展或减少。
动车组一般适用于中短距离的铁路运输，具有较高的平均运行速度和较小的运输能力。
而高铁是专指高速铁路，在设计和建设上追求更高的运行速度和运输能力。
高铁通常由多个编组的列车组成，每个编组有8到16节车厢，能够容纳大量的乘客，并在线路上以高速运行。
因此，高铁一般用于长距离的城际或跨区域的运输。
其次，动车组和高铁在技术方面也存在一些差异。
动车组在车辆的设计和制造上采用了先进的电气控制技术，能够实现快速启动、快速停车和快速加速等操作。
动车组还具有较好的悬挂系统，能够提供更加平稳舒适的乘坐体验。
而高铁则在设计和制造上更加注重车辆的轻量化和空气动力学性能的优化，以便能够达到更高的运行速度。
高铁列车采用先进的轮辐系统和信号控制系统，能够实现列车的高速运行和安全的轨道切换。
此外，高铁的线路设计也考虑了大弯曲半径和较小的坡度，以提供更加平稳的运行环境。
再次，动车组和高铁在使用场景上存在一些差异。
动车组通常适用于中小型城市之间的快速运输，可以方便乘客快速到达目的地。
动车组一般在市区内的火车站进行停靠，提供较为频繁的班次。
而高铁主要用于大城市之间的高速城际运输，通常在郊区的高铁站进行停靠。
高铁提供的班次相对较少，但每班车的运输能力较大，能够满足更多的乘客需求。
总而言之，动车组和高铁是现代化交通工具中的两大主要形式，它们在外观和功能上有一些相似之处，但在技术、速度和使用场景等方面存在明显的区别和联系。
动车组适用于中短距离的铁路运输，具有较高的平均运行速度和较小的运输能力，而高铁则适用于长距离的城际或跨区域的运输，具有更高的速度和更大的运输能力。
中国列车种类介绍
中国列车种类介绍
中国的列车种类丰富多样，包括高铁、普速列车、城际列车和特快列车等。
1. 高铁：高铁是中国铁路系统的旗舰产品，以时速300公里以上的高速运行为特点。
高铁线路遍布全国，连接了主要城市和地区，如京沪高铁、京广高铁、沪昆高铁等。
高铁列车具有舒适的座椅、宽敞的车厢和先进的设施，提供高质量的旅行体验。
2. 普速列车：普速列车是指以时速200公里左右的速度行驶的列车。
普速列车通常连接一些小城市和乡村地区，用于连接市区与远离主干线的地方。
普速列车比高铁更为经济实惠，车票价格较低，但运行时间较长。
3. 城际列车：城际列车是为连接城市之间提供便利的列车服务。
城际列车通常有较高的时速和更少的停靠站，以提供快捷的交通联络。
城际列车通常运行在普速铁路上，但由于运行时间较快，往往能提供类似于高铁的快速旅行体验。
4. 特快列车：特快列车是中国铁路系统的快速长途列车服务，类似于其他国家的快速列车。
特快列车通常连接主要城市之间，并提供比普速列车更快的运行速度。
它们比普通列车停靠的站点更少，并提供更多的设施和服务。
除了以上列车种类，中国还有动车组列车、特色旅游列车等。
动车组列车是一种高速电气化列车，具有更高的时速和更快的加速度，通常运行在高铁线路上。
特色旅游列车是一种以旅游
为目的的列车服务，通常设计为豪华、主题化的列车，提供独特的旅行体验。
中国铁路开行列车分类
中国铁路开行列车分类一、动车组列车动车组列车是中国铁路系统中的一种重要列车类型，其使用电力作为动力源，能够以较高的速度运行。
根据列车的设计和用途不同，动车组列车又可以分为以下几种类型：1. 高速动车组列车高速动车组列车是中国铁路系统中最为先进的列车类型之一，其设计速度达到350公里/小时以上。
这种列车通常在高速铁路线路上运行，为乘客提供快速、便捷的出行体验。
高速动车组列车采用了先进的技术和装备，具有出色的运行稳定性和乘坐舒适性。
2. 城际动车组列车城际动车组列车主要用于城市间的长途运输，通常在城市之间的高速铁路线路上运行。
这种列车具有较高的速度和较大的载客量，能够满足人们对于城际交通的需求。
城际动车组列车不仅具有高速运行的能力，还具备较好的安全性和舒适性。
3. 常规动车组列车常规动车组列车是指设计速度低于高速动车组列车和城际动车组列车的一类列车。
这种列车主要在普通铁路线路上运行，为乘客提供普通的城市间交通服务。
常规动车组列车具有较低的运营成本和较强的适应性，可以满足不同地区、不同需求的乘客出行要求。
二、普速列车普速列车是指在普通铁路线路上运行的列车，其速度相对较低。
普速列车根据列车的用途和特点，可以分为以下几种类型：1. 客运列车客运列车是普速列车中最常见的一种类型，主要用于长途和中途客运服务。
客运列车通常分为硬座、软座、硬卧、软卧等不同座席等级，以满足乘客的不同需求。
客运列车在铁路交通中起着重要的作用，为人们提供了便捷、安全的出行方式。
2. 货运列车货运列车主要用于铁路货物运输，承担着大量货物的运输任务。
货运列车通常分为敞车、罐车、集装箱车等不同类型，以适应不同种类和体积的货物运输需求。
货运列车的运行对于保障国民经济的正常运行和物资的供应起着重要的作用。
三、旅游列车旅游列车是指专门为旅游目的而设计的列车。
根据旅游列车的特点和服务内容，可以分为以下几种类型：1. 景观列车景观列车是为了让乘客欣赏沿途美景而设计的列车。
高铁和动车究竟有啥不同？
01高铁、动车、城际区别高铁全称“高速铁路”是铁路系统动车全称“动车组列车”是铁路列车的一种高速铁路广义上是比普通铁路速度更快的铁路运输系统，包括路轨、供电网、高速列车、通信、班车调度等。
动车组列车在高速铁路上跑的都是动车组，就是我们所乘坐的C字头、G字头、D字头列车。
城际铁路是相邻城市之间专门开行城际列车、运输城际旅客的铁路。
但通常我们把“D”字头列车称为动车，“G”字头称为高铁，这种说法其实是错的。
“G”实际上是“高速动车”的简称，而非“高铁”。
02G/D/C分别代表什么？列车车次类型大致可分为两大类：一类是动车组列车，包括G、D、C字头，另一类是普速列车，包括Z、T、K等。
动车组列车：G、D、C字头G字头，读“高”，高速动车组列车最高运行时速300-350km/hD字头，读“动”，普通动车组列车最高运行时速200-250km/hC字头，读“城”，城际动车组列车最高运行时速160-350km/h普速列车：Z、T、K等Z字头，读“直”，直达特快列车最高运行时速160km/hT字头，读“特”，特快列车最高运行时速140km/hK字头，读“快”，快速列车最高运行时速120km/h除了这些还有L字头：临时旅客列车，Y字头：旅游列车，纯数字：普通旅客列车。
03G/D/C有哪些区别？G字头列车速度最快G字头列车：时速在250-350km/hD字头列车：时速在160-250km/hC字头列车：时速在160-350km/h分别对应的车型不同D字头通常使用：CRH1、CRH2（除2C）、CRH5系列动车组等G字头通常使用：CRH2C、CRH3、CRH380、CR400AF/BF等C字头通常使用：CR400BF、CRH1、CRH2系列动车组等等车厢座席差异G字头列车：商务座、一等座、二等座D字头列车：一等座、二等座C字头列车：公交化G字头列车票价最贵D字头二等座票价≈ 0.31元/公里G字头二等座票价≈ 0.46元/公里C字头根据各地线路条件决定运行速度比如京津城际，C字头全是“复兴号”，比部分G字头甚至更快，但广州城铁的C字头列车，最高时速200km/h。
动车与高铁的区别
动车与高铁的区别高铁和动车的区别高铁和动车哪个快?它们有什么区别?动车和高铁哪个更贵?这是常常被大家问起的问题，今天为大家汇总整理了动车和高铁的区别。
基本概念高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。
动车的全称是“动车组列车”，指的是车。
1. 简称不同，高铁，通常是以G打头，全称“高速动车组旅客列车”。
我们平时简称它为“高铁”实际上是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”，但这里就暂且把它简称为高铁。
动车，通常是以D打头，全称“动车组旅客列车”，简称为“动车”。
2. 时速不同，高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头“高”字拼音首字母。
动车组的速度在200-250左右，高铁在300-350左右，目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车即一列火车只能由8或16节车厢组成。
3.轨道不同，高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性;弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔;大量采用高架桥梁和隧道。
来保证平顺性和缩短距离;高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性;高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
而动车是一种列车形式，意思是动力分散式列车，车厢也有动力。
动车一般来说是在普通铁路上跑的，就是改造提速过的普通铁路，这种改造过的普通铁路时速能达到200-250公里。
而且一组动车组，可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有;也可以是4动4拖，4节有动力，另外4节没有;也可以是8节全有动力。
4、严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。
两者不是同一个概念。
但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。
关于高铁的定义，国际上也没有共识。
中国列车种类介绍
中国列车种类介绍以中国列车种类介绍为标题，我们将介绍中国境内常见的列车种类，包括高速动车组、城际列车、普速列车以及特快列车。
一、高速动车组高速动车组是中国铁路系统中的重要组成部分，也是中国铁路发展的标志性产物。
高速动车组以其高速度、舒适性和便利性受到了广大乘客的喜爱。
高铁动车组的车速一般在300公里/小时以上，最高可达到350公里/小时。
高铁动车组头等座、二等座、商务座等座位种类齐全，为乘客提供了舒适的乘坐环境。
二、城际列车城际列车是连接城市与城市之间的重要交通方式。
它在城际交通中起到了承前启后的作用，为乘客提供了便捷的出行方式。
城际列车车速相对较高，一般在200公里/小时左右。
城际列车的座位种类较多，包括特等座、一等座、二等座等，以满足不同乘客的需求。
三、普速列车普速列车是中国铁路系统中的传统列车，也是人们出行的常用方式之一。
普速列车车速相对较低，一般在120公里/小时左右。
普速列车的车次较多，覆盖了中国大部分地区。
普速列车的座位种类相对较少，以硬座、硬卧、软卧等为主，以满足乘客的基本出行需求。
四、特快列车特快列车是中国铁路系统中的快速列车，车速在普速列车和高速动车组之间。
特快列车一般在160公里/小时左右，是连接城市与城市之间的重要交通方式。
特快列车在车次和座位种类上与普速列车相似，但其车速更快，节省了乘客的出行时间。
以上就是中国列车种类的简要介绍。
高速动车组、城际列车、普速列车和特快列车在中国铁路系统中各有侧重，以满足不同乘客的出行需求。
无论是追求高速度的高铁动车组，还是连接城市的城际列车，又或者是传统的普速列车和特快列车，都为人们提供了便利的出行方式。
希望本文能够帮助读者更好地了解中国列车种类，为出行提供参考。
你知道吗？火车、动车、高铁、城轨、地铁的区别是什么？
你知道吗？火车、动车、高铁、城轨、地铁的区别是什么？****有句老话叫“火车跑得快全靠车头带”，一列火车的速度、方向、目的地全部是由车头控制的。
火车头确定方向和路线后，整列火车就可以心无旁鹜地前进，凭正确的方式以最快的速度行进在既定的道路上。
这句话引申以后，以来说明在一个单位或者一个企业，领导带头的作用非常重要。
****但这句“老”话到了动车时代就过时了！动车组和传统的火车最明显的区别就是，动车组速度快，平稳。
但是动车组之所以跑得快，并不是因为车头带的结果。
相反，他的动力是分散的，动力结构多元化，分散化，均衡化。
因为他每一节车厢都有动力，是多个系统集成的结果，从而使动车组的动力系统发生了结构上的变化，加速的时候，所有的车厢都加速，刹车的时候，所有的车厢都制动，所以跑起来的时候又快又稳。
整个动车组形成了一个整体，车头仅仅是控制台的作用。
****那么，火车、动车、高铁、城轨、地铁的区别是什么呢？火车****铁路列车，最早的机车，火车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。
人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，所以叫火车。
铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车,亦有两者一起的客货车。
按运行、停站速度，又可分为T（特快）时速达142公里，K(快车)时速达122公里,Z(直达)时速达160公里.动车****为什么叫动车，是因为车的动力的系统的原因得名。
动车时速达200公里至250公里，都采用的是每节车组都可以提供动力的模式,意思原来的火车主要依靠火车头带，现在的火车靠自己给自己动力，火车头只是一个控制台，而且动车的双向都有火车头。
动车字母为D（动车）高铁高速铁路，基本和高速公路一个意思；时速达到300公里就是高铁。
高铁字母为G（高铁）城轨火车、动车、高铁一般是省际交通，是连通省与省之间的轨道交通，而城轨是连通城市之间的轨道交通，在地面或者高架桥运行，又称为轻轨。
比如广珠城际交通轨道连接广州、佛山、中山、珠海、江门五市，设计时速200公里。
动车和高铁到底有什么区别
动车和高铁到底有什么区别？看完彻底懂了快科技 10-23 15:49:31阿里云高铁与动车的区别到底在哪里？磁悬浮列车又是什么鬼？今天给你讲讲清楚！高铁与动车的区别一、普通列车与高铁钢轨的区别1、普通铁路的钢轨几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。
车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。
2.、高铁的钢轨我们看看高铁，修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。
这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车平稳前进，就像在风平浪静的海面上，舰艇就可以全速前进了。
二、高铁的工作原理第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。
另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。
俗话说，火车跑得快——全凭车头带。
高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。
1、传统的列车开动首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。
可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。
实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。
变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。
2、再看看高铁动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。
这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了。
动车、高铁、城际三者的区别
动车、⾼铁、城际三者的区别动车、⾼铁、城际三者的区别D字头的动车、G字头的⾼速动车、C字头的城际⾼速，这些都是时速超过200KM/H的飞奔在中国铁路上的列车。
三个类型的车次往往弄得⼈们很迷糊。
究竟动车与⾼铁分别是什么样的概念，有何异同？⼀、动车与⾼铁的概念解析严格意义上，动车是列车车型，⾼铁是铁路线路类型。
动车组指的是列车的类型。
它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。
⼀般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本⾝不具有动⼒；⽽动车车厢本⾝就具有动⼒，运⾏时，不光是机车带动，车厢也会“⾃⼰跑”，这样就可以把动⼒分散，运⾏速度也就更快。
同时，与普通列车相⽐，动车组的震动和噪⾳都偏⼩。
所以动车是和普通列车相区别的列车车型。
⽬前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐⾳，被认为不吉利；每⼀种型号下⼜有⼩的划分，⽐如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投⼊运营），中⽂名是和谐号，英⽂名是CRH，就是“中国⾼速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。
事实上，不管是在中国的“⾼铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同⽽已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公⾥级别的，设计的营运时速在200KM/H，最⾼营运时速为250KM/H； CRH2C、CRH3、CRH380这⼏种型号是300公⾥级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最⾼为380KM/H。
所以，动车指的是车的类型，⽽⾼铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同⼀个概念。
但是，在中国，动车、⾼铁⼜分别代指不同的铁路线路类型。
铁道部⽬前定义：动车指代时速在200公⾥级别的铁路线路；⾼铁指代时速在300公⾥级别的铁路线路。
在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼⾳⾸字母）、⾼速动车（车次命名“G”打头，“⾼”的拼⾳⾸字母）和城际⾼速（车次命名“C”打头，“城”的拼⾳⾸字母）。
中国高速铁路动车组分类
中国高速铁路动车组分类
1. 动车组：这是最常见的高速铁路列车，由多个车厢组成，每个车厢都配备有独立的动力系统。
可以在高速铁路线上以较高的速度运行，提供较大的运载能力。
2. 动卧车组：这是一种特殊类型的动车组，具有睡眠舱和座椅两种座位形式。
乘客可以选择在车上休息，提供一种比普通座椅更舒适的旅行方式。
3. 动车组（城际）：这种型号的动车组主要用于城市之间的短距离运输，通常在高速铁路和城际铁路线上运行。
具有较高的运行速度和较大的运载能力。
4. 动车组（城市轨道交通）：这种动车组主要用于城市轨道交通系统，包括地铁和轻轨。
它们通常具有较小的尺寸和运载能力，适用于城市交通的高密度运输需求。
5. 动车组（国际）：这种型号的动车组主要用于国际列车跨国运输，通常在不同国家之间的高速铁路线上运行。
它们通常具有特殊的调整和适应性，以满足不同国家的运行要求和标准。
这些是中国高速铁路动车组的一些常见分类，随着技术的不断发展和需求的变化，未来可能会出现更多不同类型的动车组。
高铁、动车组、城际列车
高速铁路，开行的客运列车速度在350km/h，是国家的长途客运专线。
动车组是列车的一种，将机车的动力分散设置。
主要是指在现有铁路线上，经提速以后开行的160-200km/h客运列车。
城际铁路，指相近的、相互间客流量很大的大城市之间短途的客运专线，一般与高铁一样，开行250-350km/h的动车组。
直达特别快速旅客列车,简称直特，字母Z是“直”字的汉语拼音简写。
这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务。
这类列车的车底都是25T，全部都是空调列车。
所有的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车。
这类列车是从2004年4月18日铁路第五次提速后才出现的，以前铁路虽然也有过直特列车，但都混遍在特快列车车次里。
特别快速旅客列车，简称特快，字母T是“特”字汉语拼音的简写。
这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。
这类列车的车底一般都是25K(蓝皮车)，因为25K的停产，所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底，也有部分特快列车采用25ZS、25KS、25BS、25Z等车底，全部都是空调列车。
到目前为止，T系列的特快列车车次在300以前的是跨局运营列车，300以后的是管内(只在一个铁路局内)运营的列车。
快速旅客列车，简称快速，字母K是“快”字汉语拼音的简写。
这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。
这类列车的车底一般是25G(红皮车)、25B改的空调车也是红皮的，还有少部分是22型和25B型绿皮车，基本都是空调列车。
2004年4月18日铁路第5次提速之前K系列车包括跨局运营和管内运营的快速列车，4.18以后由于K系列车次的增加，将跨局快速列车和管内快速列车分开，所以现在K系列的列车都是跨局运营的列车。
高铁与城铁没有可比性，服务对象不同。
在同一距离上，以高铁票价最高；速度越慢的列车票价越低。
动车都是D字头全车无卧铺，都是类似飞机的座椅。
高速列车就是简称高铁，是高速铁路，目前很多城市之间都在修很多的水泥墩子，就是在建高铁呢，目前开通的高铁最出名的就是京津高铁，时速都是300以上，高铁大规模的建设是对民航的一种挑战。
高铁和动车的区别
高铁和动车的区别
高铁和动车都是我国铁路运输中的主要交通工具，两者之间存在以下几个方面的区别：
1. 速度：高铁通常比动车快，一般在每小时行驶300公里以上，而动车在每小时行驶200公里以上。
2. 轨道：高铁通常在无砟的铁路上行驶，而动车一般在有砟的铁路上行驶。
3. 字母：高铁一般以G开头，动车以D开头。
4. 系统：高铁安全的保证依赖于列控系统、防灾系统和铁路职工，其中，列控系统是高铁安全运行的保护神，包括地面设备、车载设备和信息传输设备。
动车的安全系统也有列控系统，但没有防灾系统和铁路职工的参与。
5. 运营线路和车型：高铁主要在专线运行，站台少，通常使用特殊轨道，运行的列车都是动车组，每列8节车厢；动车主要在城际线上运行，站台多，一般使用改装的普通钢轨，车型有CRH1、CRH2、CRH5等系列动车组。
6. 票价和座位设置：高铁的票价更贵，座位设置有商务座、一等座、二等座，动车的票价便宜，座位设置只有一等座和二等座。
以上就是高铁和动车之间的主要区别。
城际铁路与高铁的区别
城际铁路与高铁的区别由于现代铁路客运在高速、大运量、全天候、高密度等方面的要求，所以与高速铁路在不少特点上重叠。
但客运专线不允许出现任何非客运列车。
那么城际铁路与高铁的区别您了解吗?高铁是指高速铁路，是从速度的角度描述铁路系统类型;而动车的全称是“动车组列车”，是指车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以有动力。
可能有人会认为动车组就是高速度，就是高铁，其实动车组也并不意味着一定是高速的，动车组有时速120公里的，也有时速200公里的，甚至到时速300多公里，像现在的地铁就属于动车组。
一般时速超过200公里的才称为高速列车。
城际铁路，就是在城市之间开行旅客列车的铁路线。
城际铁路一般是修建在人口密度较大，经济较发达，人口流动很大的地区，具有线路长度相对较短(通常最长300公里左右)，站间密度较大，设计旅客发送量大，车站位置位于市中心等特点。
在我国，城际铁路都是新建的，大部分设计时速都在250公里及2012年12月21日开通的由北京开往怀来的S2线，就是一条城际铁路。
城际铁路与高铁的区别：城际是短途车，比高铁经停站多(一个城市往往有多个车站，苏州就有6个)，车速相对慢，200KM/H左右。
高铁就一个车站，多是长途车，300KM/H左右。
最好区别的方式就是看车票：“高铁”，以“G”为代号;“城际高速动车组”，以“C”为代号。
接下来看下如何安全出入火车站?不要轻信火车上的转乘拉客。
每当火车快要驶入广州站时，也许你会在车上遇见有穿着铁路制服的人拿着个喇叭向旅客喊道：有需要到某某地方的旅客，请到本处购票......等你买票后，他就会告诉你说下车后跟着旗子走，等等。
其实，这有些是骗人的，除了票价上超出固有定价许多外，更有甚者，有的纯粹就是个骗局。
下车后，即使能有举着个旗子的人带着你出站，但当你看到他们承诺让你转乘到下一目的地的汽车时，你会发现，那车根本就是个破烂不堪的车子。
这是骗局的开始。
接下来，你又有可能会被这辆汽车拉到一个不知名的地方，然后被赶下车——当然是远远还没有到达目的地。
动车组与高铁的主要区别
动车组与高铁的主要区别：动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。
高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。
但是，在中国动车、和高铁又分别代指不同的铁路线路类型。
动车是经过技术改造后泡在火车原有旧轨道上的。
高铁是另外搭架专用新轨道新路线。
中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定运行在高铁上。
但不是所有高铁都是动车。
铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。
一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。
列控设备、监控设备的不同。
一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高。
人员安排上的不同。
司机配班不同，但是都是单司执乘；检修、防患方式的差别。
简述轻轨与地铁的异同：相同点：无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上。
“轻轨”与“地铁”都是电气化铁路系统的一种形式。
地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。
地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨。
地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间。
地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。
地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节“轻轨”与“地铁”都是电气化铁路系统的一种形式八、地铁与轻轨的异同点相同点：地铁和轻轨都是利用轨道作为车辆导向运输方式，以钢轮和钢轨为走行系统的交通方式。
地铁和轻轨交通客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、方便舒适，世界上又称之为“绿色交通”不同点：1、钢轨承受荷重区别：地铁一般60kg/m ;轻轨一般50kg/m；2、运输量区别：地铁为特大容量公交工具，单向高峰小时可载运30000～90000人次；轻轨为大容量交通工具，其单向高峰小时载运10000～30000人次；3、地铁线以地下线为主，在市郊结合部或郊区才考虑地面和高架线路；轻轨以地面和高架线路为主，在繁华市区不得已才采用地下线路；4、地铁正线最小曲率半径为300～600m，最大坡度30‰；轻轨最小曲率半径为100m，最大坡度可达30‰；5、地铁列车最高速度120m/h,运营速度30~40km/h;轻轨最大行驶速度45m/h,运营速度25～30km/h;6 、地铁车身长达23m，车身重，编组一般为6～8节；轻轨车身短为7.5m，车身轻，爬坡快，编组一般为1～4节重庆路网一环九线的规划及共同特点。
列车类型的名词解释
列车类型的名词解释引言：在现代交通运输中，火车作为一种重要的交通方式，扮演着至关重要的角色。
随着科技的不断进步，不同类型的火车也应运而生。
本文将从火车种类的角度对列车类型进行解释，帮助读者更好地理解各类火车。
一、城际列车城际列车是连接城市与城市之间的交通工具，主要用于中长途旅行。
它通常以高速为特点，具有快速、安全、便捷的特点。
城际列车采用电力或燃油驱动，设有一级和二级座位，以满足不同乘客的需求。
它是现代交通运输系统的重要组成部分，为人们提供了高效、舒适的出行方式。
二、高铁列车高铁列车是一种以高速运行为特点的火车。
其运行速度通常超过每小时200公里，具有卓越的加速能力和较高的服务质量。
高铁列车采用电力驱动，具有低噪音、高安全性和环保的优势。
它在交通繁忙的城市之间建立了快速的连接，减少了旅行时间，提高了交通效率。
三、动车组动车组是一种具有独立运行能力的列车，由一组联合的车辆组成。
它可以根据需要增减车辆数量，适应不同运行需求。
动车组的特点是车速快、车辆轻便、加速能力强。
它采用电力驱动，同时兼具高速度、稳定性和舒适性。
动车组在一些中短途铁路线上得到了广泛应用，成为现代化铁路交通的重要标志。
四、市郊列车市郊列车是一种连接城市与周边地区的列车，主要服务于通勤客流。
它通常以短途运行为特点，运行速度较慢，但车次密集。
市郊列车设有多个停靠站，方便乘客上下车。
它是城市交通的重要支撑力量，缓解了城市交通压力，提供了方便快捷的通勤方式。
五、普通列车普通列车是最常见的火车类型，它服务于各类铁路线路，连接城市和农村地区。
普通列车的特点是车速适中、车次较少。
它的座位设置比较简单，主要为硬座和硬卧，适合长途旅行。
普通列车在为人民提供基本交通服务的同时，也是推广火车交通的重要形式。
结语：不同类型的火车在满足交通需求的同时，也展现出不同的特点和功能。
城际列车、高铁列车、动车组、市郊列车和普通列车各自扮演着重要的角色，为人们提供了快捷、安全、舒适的出行选择。
高铁和动车的区别
高铁和动车的区别摘要：高铁和动车是现代快速铁路交通的代表，它们为人们提供了快速、舒适、高效的出行方式。
虽然它们都是现代铁路交通的发展成果，但它们在设计、速度、服务等方面存在着一些差异。
本文将从车型区别、速度差异、车厢级别、服务品质等角度，全面分析高铁和动车的区别。
1. 车型区别高铁和动车在车型设计上存在一定差异。
高铁通常采用一体化的低地板设计，车身外形流线型，整体较为紧凑。
而动车则更加注重车辆的灵活性，可根据需要拆卸某些车厢或增加车厢，以适应不同的运输需求。
2. 速度差异高铁和动车的最大速度差异较大。
高铁在运营中的最高设计时速普遍在300公里以上，有些甚至能够达到350公里以上，是目前世界上运营速度最快的铁路交通工具。
而动车的最高运营速度一般在200-250公里之间。
3. 车厢级别高铁和动车在车厢级别上也有所不同。
高铁一般分为商务座、一等座和二等座三个级别，商务座提供私密舒适的座位环境，一等座和二等座则提供舒适的座椅、较为宽敞的车厢空间。
动车一般分为特等座、一等座、二等座和无座几个级别，特等座属于最高级别，提供更为豪华舒适的座位和服务。
4. 服务品质高铁和动车在服务品质上也存在差异。
高铁通常提供更加完善和多样化的服务项目，如餐饮、娱乐、网络等，乘客可以享受到更加便捷和舒适的旅程。
动车则相对简化一些，主要提供基本的便利设施和服务，如空调、洗手间、公告广播等。
5. 线路差异高铁和动车的线路规划也存在一定差异。
高铁一般在较长的距离上进行运营，连接着不同城市之间的交通枢纽，使人们能够更快捷地到达目的地。
而动车则更多用于城际、城市内的短途运输，满足人们日常出行的需求。
结论：高铁和动车在车型设计、速度、车厢级别、服务品质和线路规划等方面存在一些差异。
高铁作为现代化的铁路交通工具，以其快速、舒适、高效的特点受到了广大乘客的青睐。
而动车则更加注重灵活性和短途出行需求，满足了人们的日常交通需求。
无论是高铁还是动车，它们都为人们提供了便捷的出行方式，大大推动了现代交通运输的发展。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
城际列车与高铁和动车组的区别是什么
相信大家都了解D字头的动车、G字头的高速动车、C字头的城际高速，这些都是时速超过200KM/H的飞奔在中国铁路上的列车。
三个类型的车次往往弄得人们很迷糊。
究竟动车与高铁分别是什么样的概念。
那么城际列车与高铁和动车组的区别是什么?
整体来看，高铁，指时速在300公里
城际列车，指两个近邻城市之间开通的快速列车，一般时速在200公里以内，以C字打头。
其中，动车、高铁是中国独有的分类，国外对时速200公里其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。
高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型; 而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以(注意是可以不是必须)有动力;但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。
在国际标准中，时速超过200公里的、在建时速可达250公里的铁路，就是高速铁路;动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车(组)。
而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300公里之间的列车，车次以D开头(“动”字拼音首字母);高铁是指时速超过300公里的列车，车次以G开头(“高”字拼音首字母)。
目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车(即一列火车只能由8或16节车厢组成)，而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，
另外2节没有;也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有;也可以是8节全有动力。
对于长组列车(16节车厢的那种)，就是所以，在国际标准中，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。
在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。
城际列车一般指两座相距不远的重要城市之间多班次趋向公交化中
中国未来大部分的城际铁路都是以时速200-250公里的标准建设，主要是为了方便密集停站的需要，像江西的南昌-九江城际铁路，大郑州都市圈城际铁路，大武汉都市圈城际铁路，湖南3+5城际铁路，沈阳-抚顺城际铁路等都是按照时速200-250公里级别标准设计。
那么这些铁路上的动车组就被称作城际动车组。
接下来看下如何安全出入火车站?
必须带口罩
火车站的人群流动特别多，然而每个人身体状况肯定都是不一样的，自然细菌病毒也不会少，为了预防各种不同的疾病传播，强调在火车站或者其它人流多的地方带口罩预防。
钱财不外露
不管您是有钱还是没钱，自己的财产不要在公共场所外露，以免引起不良人盯上，尽量手机钱包与其它贵重物品都存放好，把车票与身份证放在方便拿取的地方就好。
不要在候车室睡觉
有部分人一坐下来无聊就会想睡，如果您真想睡，要确保您旁边有认识的人，如果没有，那千万不要信，一不小心就给睡的什么都没了。
为了出行安全，建议大家撑握些车站安全知识，更多相关安全知识尽在。