第一章 汽车传动系概述

图1-2-2 图1-2-2 发动机前置-前桥驱动方式示意图
图1-2-3 图1-2-3 发动机前置-前桥驱动方式示意图

三、发动机后置、后桥驱动 发动机后置、后桥驱动（RR型）是目前大型客车上用得较 多的一种传动系布置形式，如图1-2-4所示。发动机、离 合器和变速器制为一体布置在驱动桥之后。这样可以大大 缩短传动轴的长度，传动系结构紧凑，质心有所降低，前 轴不易过载，后轮附着力大，并能更充分地利用车厢面积。 但由于发动机后置，其散热条件差。发动机、离合器、变 速器的远距离操纵使操纵机构变得复杂，维修调整不便。 某些微型或轻型轿车也采用这种布置形式。发动机也有横 向布置和纵向布置之分。
图1-1-1 CA1092型货车传动系组成及布置形式示意图

传动系的组成与其类型、布置形式及驱动形式等许多因 素有关。普通双轴货车上通常采用机械式传动系，如图11-1所示。发动机纵向安置在汽车前部，后轮为驱动轮。 传动系由离合器、变速器、传动轴和万向节组成的万向传 动装置，以及安装在驱动桥壳中的主减速器、差速器和半 轴等组成。发动机发出的动力依次经离合器、变速器、万 向传动装置、主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动轮。
图1-2-5 发动机中置-后轮驱动方式示意图

五、全轮驱动（越野汽车传动系布置形式） 越野汽车为了充分利用所有车轮与地面之间的附着力，以 获得尽可能大的牵引力，通常采用全轮驱动（4WD）的 布置形式。如图1-2-6所示为4×4越野汽车传动系布置形 式示意图。与发动机前置、后轮驱动的4×2汽车相比较， 其前桥既是转向桥也是驱动桥。为了将发动机传给变速器 的动力分配给前后驱动桥，在变速器后增设了分动器，并 相应的增设了从变速器通向分动器、从分动器通向前后两 驱动桥之间的万向传动装置。由于前驱动桥又是转向桥， 所以左右两根半轴均分为两段，并用转向驱动轿上的万向 节相连。
图1-2-4 发动机后置-后桥驱动方式示意图

四、发动机中置、后桥驱动 发动机中置、后桥驱动（MR型），是部分跑车上采用的 一种传动系布置形式，如图1-2-5所示。对于一些极端追 求性能的车型而言，将发动机中置是一种最理想的方式， 因为发动机的位置正好位于车辆重心附近，发动机重量均 匀地分布在四轮上，令车辆具有较好的操作性和机动性， 前轮负荷减轻，助力转向机构可以小些，全车重心靠中， 不容易发生翻车事故。但它带来的负面影响也是显著的， 一是车厢空间缩小，二是结构复杂，三是不易维修，四是 难与其他车型共用平台。法拉利、兰博基尼在内的不少经 典跑车都采用的是中置发动机布局。
第一章
汽车传动系概述
本章主要介绍的内容有： 第一节 第二节 汽车传动系的功用及组成 汽车传动系的布置形式
学习目标


1．了解汽车传动系的功用类型及组成； 2．认识解放CA1092型货车传动系的组成； 3．掌握汽车传动系的布置形式和特点。
第一节 汽车传动系的功用及组成




图1-2-1 发动机前置-后桥驱动方式示意图

二、发动机前置、前桥驱动 发动机前置、前桥驱动（FF型）是目前轿车上广泛采用的 传动系布置形式。其变速器、主减速器和差速器制为一体 并同发动机、离合器一起集中安装在汽车前部。发动机有 纵向布置（图1-2-2)和横向布置（图1-2-3)之分。这种 布置形式，除具有发动机散热条件好、操纵方便等优点外， 还省去了很长的传动轴，传动系结构紧凑，整车质心降低， 汽车高速行驶稳定性好。但上坡时前轮附着力减小，易打 滑，下坡制动时前轮载荷过重，高速时易发生翻车现象。 故主要用于质心较低的轿车上，如上海桑塔纳、一汽奥迪 100型轿车。
第二节 汽车传动系的布置形式




传动系的布置形式主要与发动机的安装位置及汽车驱动形 式有关。 汽车驱动形式一般采用汽车轮毂总数×驱动轮毂数来表示。 普通汽车一般装有4个轮毂。根据汽车轮毂总数不同，常 见的驱动形式有：4×2；4×4；6×6等。 一、发动机前置、后桥驱动 发动机前置、后桥驱动（FR型）是目前普通汽车广泛采用 的一种传动系布置形式，如图1-2-1所示。这种布置形式 是将发动机、离合器和变速器连成一个整体安装在汽车前 部，而主减速器、差速器和半轴安装在汽车后部的后桥壳 中，两者之间通过万向传动装置相连。这种布置形式，具 有发动机散热条件好，便于驾驶员直接操纵发动机、离合 器和变速器，操纵机构简单，维修方便的特点，同时还具 有后驱动轮的附着力大，易获得足够的牵引力的优点。但 由于发动机与驱动轮分开距离较远，需要很长的传动装置 连接，增加了车重，降低了传动效率。主要用于载货汽车。


2.液力机械式传动系 液力机械式传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动。 以液力机械变速器取代机械式传动系的摩擦式离合器和普 通齿轮式变速器，其他组成部件及布置形式均与机械式传 动系相同。 液力机械变速器由液力传动装置、有级式机械变速器、控 制机构、操纵机构组成。液力传动装置有液力耦合器和液 力变矩器两种。液力耦合器只能传递转矩，而不能改变转 矩的大小，可以代替离合器的部分功用。液力变矩器除具 有液力耦合器的全部功用外，还能在一定范围内实现无级 变速，因此目前应用广泛，但是，液力变矩器的传动比变 化范围还不能满足使用要求，故一般在其后再串联一个有 级式机械式变速器。
图1-2-6 越野汽车传动系示意图
小结



1．汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力按照需 要传递给驱动轮。 2．液力机械式传动系与机械式传动系相比，用液力机械 变速器取代了机械式传动系中的摩擦式离合器和普通齿轮 式变速器，其他组成部件及布置形式均与机械式传动系相 同。 3．汽车传动系的布置形式主要与发动机的安置及汽车的 驱动形式有关。其布置形式有：发动机前置、后桥驱动 （FR型），发动机前置、前桥驱动（FF型），发动机后 置、后桥驱动（RR型），发动机中置、后桥驱动，越野 汽车传动系等。
一、传动系的功用 汽车传动系的功用是将发动机输出的绝大部分动力传给 驱动车轮。任何形式的传动系都必须具有如下功能： （1）减速、变速和差速。 （2）实现汽车倒向行驶。 （3）必要时中断动力传递。 二、传动系的类型 按结构和传动介质的不同，汽车传动系可分为机械式、 液力机械式、静液式（密积液压式）、电力式等。本书重 点介绍目前汽车上普遍采用的机械式传动系。 1.机械式传动系




机械式传动系各组成的基本功用分别是： （1）离合器：按需要适时地切断或接合发动机与传动系 之间的动力传递。 （2）变速器：通过驾驶员操纵，根据车辆行驶阻力的大 小，改变发动机输出转速的高低、扭矩的大小以及输出轴 的旋转方向，也可以用于切断动力。 （3）万向传动装置：将变速器输出的动力传给主减速器， 并适应两者之间距离和轴线夹角的变化。 （4）主减速器：降低转速，增大扭矩，改变动力的传递 方向。 （5）差速器：将主减速器传来的动力分配给左右两半轴， 并允许左右两半轴以不同角速度旋转，以满足左右两驱动 轮在行驶过程中差速的需要。 （6）半轴：将差速器传来的动力传给驱动轮使驱动轮获 得旋转的动力。