第一章 汽车传动系概述

2.液力机械式传动系 液力机械式传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动。 以液力机械变速器取代机械式传动系的摩擦式离合器和普 通齿轮式变速器，其他组成部件及布置形式均与机械式传 动系相同。 液力机械变速器由液力传动装置、有级式机械变速器、控 制机构、操纵机构组成。液力传动装置有液力耦合器和液 力变矩器两种。液力耦合器只能传递转矩，而不能改变转 矩的大小，可以代替离合器的部分功用。液力变矩器除具 有液力耦合器的全部功用外，还能在一定范围内实现无级 变速，因此目前应用广泛，但是，液力变矩器的传动比变 化范围还不能满足使用要求，故一般在其后再串联一个有 级式机械式变速器。
图1-1-1 CA1092型货车传动系组成及布置形式示意图

传动系的组成与其类型、布置形式及驱动形式等许多因 素有关。普通双轴货车上通常采用机械式传动系，如图11-1所示。发动机纵向安置在汽车前部，后轮为驱动轮。 传动系由离合器、变速器、传动轴和万向节组成的万向传 动装置，以及安装在驱动桥壳中的主减速器、差速器和半 轴等组成。发动机发出的动力依次经离合器、变速器、万 向传动装置、主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动轮。
图1-2-4 发动机后置-后桥驱动方式示意图

四、发动机中置、后桥驱动 发动机中置、后桥驱动（MR型），是部分跑车上采用的 一种传动系布置形式，如图1-2-5所示。对于一些极端追 求性能的车型而言，将发动机中置是一种最理想的方式， 因为发动机的位置正好位于车辆重心附近，发动机重量均 匀地分布在四轮上，令车辆具有较好的操作性和机动性， 前轮负荷减轻，助力转向机构可以小些，全车重心靠中， 不容易发生翻车事故。但它带来的负面影响也是显著的， 一是车厢空间缩小，二是结构复杂，三是不易维修，四是 难与其他车型共用平台。法拉利、兰博基尼在内的不少经 典跑车都采用的是中置发动机布局。
第二节 汽车传动系的布置形式




传动系的布置形式主要与发动机的安装位置及汽车驱动形 式有关。 汽车驱动形式一般采用汽车轮毂总数×驱动轮毂数来表示。 普通汽车一般装有4个轮毂。根据汽车轮毂总数不同，常 见的驱动形式有：4×2；4×4；6×6等。 一、发动机前置、后桥驱动 发动机前置、后桥驱动（FR型）是目前普通汽车广泛采用 的一种传动系布置形式，如图1-2-1所示。这种布置形式 是将发动机、离合器和变速器连成一个整体安装在汽车前 部，而主减速器、差速器和半轴安装在汽车后部的后桥壳 中，两者之间通过万向传动装置相连。这种布置形式，具 有发动机散热条件好，便于驾驶员直接操纵发动机、离合 器和变速器，操纵机构简单，维修方便的特点，同时还具 有后驱动轮的附着力大，易获得足够的牵引力的优点。但 由于发动机与驱动轮分开距离较远，需要很长的传动装置 连接，增加了车重，降低了传动效率。主要用于载货汽车。
图1-2-5 发动机中置-后轮驱动方式示意图

五、全轮驱动（越野汽车传动系布置形式） 越野汽车为了充分利用所有车轮与地面之间的附着力，以 获得尽可能大的牵引力，通常采用全轮驱动（4WD）的 布置形式。如图1-2-6所示为4×4越野汽车传动系布置形 式示意图。与发动机前置、后轮驱动的4×2汽车相比较， 其前桥既是转向桥也是驱动桥。为了将发动机传给变速器 的动力分配给前后驱动桥，在变速器后增设了分动器，并 相应的增设了从变速器通向分动器、从分动器通向前后两 驱动桥之间的万向传动装置。由于前驱动桥又是转向桥， 所以左右两根半轴均分为两段，并用转向驱动轿上的万向 节相连。
第一章
汽车传动系概述
本章主要介绍的内容有： 第一节 第二节 汽车传动系的功用及组成 汽车传动系的布置形式
学习目标
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1．了解汽车传动系的功用类型及组成； 2．认识解放CA1092型货车传动系的组成； 3．掌握汽车传动系的布置形式和特点。
第一节 汽车传动系的功用及组成




图1-2-6 越野汽车传动系示意图
小结



1．汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力按照需 要传递给驱动轮。 2．液力机械式传动系与机械式传动系相比，用液力机械 变速器取代了机械式传动系中的摩擦式离合器和普通齿轮 式变速器，其他组成部件及布置形式均与机械式传动系相 同。 3．汽车传动系的布置形式主要与发动机的安置及汽车的 驱动形式有关。其布置形式有：发动机前置、后桥驱动 （FR型），发动机前置、前桥驱动（FF型），发动机后 置、后桥驱动（RR型），发动机中置、后桥驱动，越野 汽车传动系等。
图1-2-1 发动机前置-后桥驱动方式示意图

二、发动机前置、前桥驱动 发动机前置、前桥驱动（FF型）是目前轿车上广泛采用的 传动系布置形式。其变速器、主减速器和差速器制为一体 并同发动机、离合器一起集中安装在汽车前部。发动机有 纵向布置（图1-2-2)和横向布置（图1-2-3)之分。这种 布置形式，除具有发动机散热条件好、操纵方便等优点外， 还省去了很长的传动轴，传动系结构紧凑，整车质心降低， 汽车高速行驶稳定性好。但上坡时前轮附着力减小，易打 滑，下坡制动时前轮载荷过重，高速时易发生翻车现象。 故主要用于质心较低的轿车上，如上海桑塔纳、一汽奥迪 100型轿车。




机械式传动系各组成的基本功用分别是： （1）离合器：按需要适时地切断或接合发动机与传动系 之间的动力传递。 （2）变速器：通过驾驶员操纵，根据车辆行驶阻力的大 小，改变发动机输出转速的高低、扭矩的大小以及输出轴 的旋转方向，也可以用于切断动力。 （3）万向传动装置：将变速器输出的动力传给主减速器， 并适应两者之间距离和轴线夹角的变化。 （4）主减速器：降低转速，增大扭矩，改变动力的传递 方向。 （5）差速器：将主减速器传来的动力分配给左右两半轴， 并允许左右两半轴以不同角速度旋转，以满足左右两驱动 轮在行驶过程中差速的需要。 （6）半轴：将差速器传来的动力传给驱动轮使驱动轮获 得旋转的动力。
图1-2-2 图1-2-2 发动机前置-前桥驱动方式示意图
图1-2-3 图1-2-3 发动机前置-前桥驱动方式示意图

三、发动机后置、后桥驱动 发动机后置、后桥驱动（RR型）是目前大型客车上用得较 多的一种传动系布置形式，如图1-2-4所示。发动机、离 合器和变速器制为一体布置在驱动桥之后。这样可以大大 缩短传动轴的长度，传动系结构紧凑，质心有所降低，前 轴不易过载，后轮附着力大，并能更充分地利用车厢面积。 但由于发动机后置，其散热条件差。发动机、离合器、变 速器的远距离操纵使操纵机构变得复杂，维修调整不便。 某些微型或轻型轿车也采用这种布置形式。发动机也有横 向布置和纵向布置之分。
一、传动系的功用 汽车传动系的功用是将发动机输出的绝大部分动力传给 驱动车轮。任何形式的传动系都必须具有如下功能： （1）减速、变速和差速。 （2）实现汽车倒向行驶。 （3）必要时中断动力传递。 二、传动系的类型 按结构和传动介质的不同，汽车传动系可分为机械式、 液力机械式、静液式（密积液压式）、电力式等。本书重 点介绍目前汽车上普遍采用的机械式传动系。 1.机械式传动系