地铁深基坑支护毕业设计开题答辩PPT课件
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论文答辩PPT-深基坑工程支护体系设计研究
基坑位于丰和中大道西侧，世贸路北侧，距离丰和中大道道路红 线约30m，距离世贸路道路红线约90m。基坑周边环境较空旷，北侧和 西侧为空地，南侧为工商银行用地，东侧为地铁开发用地，西南角为 已建成的银行大楼，距离基坑约20m。
本基坑平面尺寸116.47m×117.3m，基坑施工整平地面标高为 19.0m，地下室底板垫层底绝对标高5.95m，基坑开挖深度约13.05m， 核心筒范围局部加深7.05m，加深段平面尺寸26.5m×23.184m。
（3）结合地铁大厦深基坑工程支护体系的设计方案优化实例，通 过理论分析、模型建立以及软件与手工计算等方法，对该深基坑工程 支护体系的设计方案优化原因、设计方案优化比选、设计方案优化概 要、设计计算以及设计方案优化技术要求等方面进行一定的分析和研 究。
第二章 基坑支护的选型研究
2.1基坑工程的特点
（1）大深度、大面积。 （2）老城区改造中施工难度增加。 （3）施工环节多。 （4）特殊土如软土、高填土等、高水位及其它复杂条件 。 （5）相邻基坑互相影响。 （6）属于临时工程，但工程造价高。 （7）施工周期长，暴露周期长。
抗侧力较大。 施工设备、工艺简单。 施工技术成熟。
施工工艺、设备复杂。 施工技术要求高。 施工周期长。 造价高。
施工周期较长。 造价较高。
适用条件
施工场地有放坡条件。 水位高于坡脚时应降水。 基坑安全等级为三级。 基坑深度≤5 m。
软土场地。 基坑安全等级为二、三级。 基坑深度≤6 m。
软土场地。 基坑安全等级为一、二级。 基坑深度>6 m。
大学工程硕士论文答辩
论文题目： 地铁大厦深基坑工程支护体系设计研究 导师： 答辩学生：
地铁大厦深基坑工程支护体系设计研究
第一章 绪论 第二章 基坑支护的选型研究 第三章 地铁大厦深基坑工程支护体系的设计方案研究 第四章 地铁大厦深基坑工程支护体系的设计方案优化研究 第五章 结论与展望
本基坑平面尺寸116.47m×117.3m，基坑施工整平地面标高为 19.0m，地下室底板垫层底绝对标高5.95m，基坑开挖深度约13.05m， 核心筒范围局部加深7.05m，加深段平面尺寸26.5m×23.184m。
（3）结合地铁大厦深基坑工程支护体系的设计方案优化实例，通 过理论分析、模型建立以及软件与手工计算等方法，对该深基坑工程 支护体系的设计方案优化原因、设计方案优化比选、设计方案优化概 要、设计计算以及设计方案优化技术要求等方面进行一定的分析和研 究。
第二章 基坑支护的选型研究
2.1基坑工程的特点
（1）大深度、大面积。 （2）老城区改造中施工难度增加。 （3）施工环节多。 （4）特殊土如软土、高填土等、高水位及其它复杂条件 。 （5）相邻基坑互相影响。 （6）属于临时工程，但工程造价高。 （7）施工周期长，暴露周期长。
抗侧力较大。 施工设备、工艺简单。 施工技术成熟。
施工工艺、设备复杂。 施工技术要求高。 施工周期长。 造价高。
施工周期较长。 造价较高。
适用条件
施工场地有放坡条件。 水位高于坡脚时应降水。 基坑安全等级为三级。 基坑深度≤5 m。
软土场地。 基坑安全等级为二、三级。 基坑深度≤6 m。
软土场地。 基坑安全等级为一、二级。 基坑深度>6 m。
大学工程硕士论文答辩
论文题目： 地铁大厦深基坑工程支护体系设计研究 导师： 答辩学生：
地铁大厦深基坑工程支护体系设计研究
第一章 绪论 第二章 基坑支护的选型研究 第三章 地铁大厦深基坑工程支护体系的设计方案研究 第四章 地铁大厦深基坑工程支护体系的设计方案优化研究 第五章 结论与展望
岩土基坑支护毕业设计开题答辩27页PPT
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
•
29、在一切能够接受法律支配的人类 的状态 中，哪 里没有 法律， 那里就 没有自 由。— —洛克
•
30、风俗可以造就法律，也可以废除 法律。 ——塞·约翰逊
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
岩土基坑支护毕业设计开题答辩
•
26、我们像鹰一样，生来就是自由的 ，但是 为了生 存，我 们不得 不为自 己编织 一个笼 子，然 后把自 己关在 里面。 —，即使延续时 间再长 ，也还 是没有 制约力 的。— —爱·科 克
•
28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马 克罗维 乌斯
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
•
29、在一切能够接受法律支配的人类 的状态 中，哪 里没有 法律， 那里就 没有自 由。— —洛克
•
30、风俗可以造就法律，也可以废除 法律。 ——塞·约翰逊
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
岩土基坑支护毕业设计开题答辩
•
26、我们像鹰一样，生来就是自由的 ，但是 为了生 存，我 们不得 不为自 己编织 一个笼 子，然 后把自 己关在 里面。 —，即使延续时 间再长 ，也还 是没有 制约力 的。— —爱·科 克
•
28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马 克罗维 乌斯
地铁车站深基坑知识讲座ppt课件
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29
2、施工流程
7、井点降水
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30
7、井点降水
降水井施工
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31
7、井点降水
降水井
降压运行
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降水井运行操 作后台
32
7、井点降水
成井施工控制表
序号
成 孔 阶 段
成 井 阶 段
抽 水
检验项目 井位 孔深（mm） 垂直度 井径 泥浆比重 沉渣厚度： 泥浆比重 井管及滤管长度 填砂厚度 粘土厚度 洗井 安装泵
导墙允许偏差表
项目
宽度（设计墙厚+40mm-60mm)
垂直度 墙面平整度 导墙平面位置 导墙顶面标高 注：H表示导墙的深度
允许偏差
<±10mm <H/500 ≤5mm <±10mm ±20mm
检查频率 范围 点数
每幅
1
每幅
1
每幅
1
每幅
1
每幅
1
检查方法
尺量 线锤 尺量 尺量 水准仪
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Байду номын сангаас
9
四、地下连续墙
＞8 ＞8 ＞14 ＞14 试纸
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11
四、地下连续墙
6、成槽施工 为了检验实际土层情况特别是粉砂层对地下连续墙施工的影响， 控制正式成槽质量，保证工程实施的连续性，一般需进行试成槽施 工。
液压抓斗成槽施工
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12
四、地下连续墙
6、成槽施工 地墙成槽施工“以跳孔挖掘法”进行，每单元施工槽段从两侧 开始抓土。
（2）地墙深度不统一，先行施工深墙部分，后施工浅墙部分。
基坑支护开题报告ppt课件
国 内
在我国80年代以前深基坑工程较少，地下室多为 一层一般不超过5m，至80年代末期我国开始出现一 些较深的基坑。进入90年代，我国的高层和超高层建 筑进入一个迅速发展阶段，基坑的开挖深度也逐渐增 大，此时支护结构的形式逐渐多样化，水泥土维护结 构、钢板桩、钻孔灌注桩、挖孔桩、地下连续墙等同 时加以采用。支撑形式亦得到发展，钢支撑和各种形 式钢筋混凝土支撑都有应用。
方案的比选
土袋
短桩
土袋或块石支护
基坑简易支护 短桩支护
烧伤病人的治疗通常是取烧伤病人的 健康皮 肤进行 自体移 植，但 对于大 面积烧 伤病人 来讲， 健康皮 肤很有 限，请 同学们 想一想 如何来 治疗该 病人
方案的比选
烧伤病人的治疗通常是取烧伤病人的 健康皮 肤进行 自体移 植，但 对于大 面积烧 伤病人 来讲， 健康皮 肤很有 限，请 同学们 想一想 如何来 治疗该 病人
烧伤病人的治疗通常是取烧伤病人的 健康皮 肤进行 自体移 植，但 对于大 面积烧 伤病人 来讲， 健康皮 肤很有 限，请 同学们 想一想 如何来 治疗该 病人
国外发展状况
烧伤病人的治疗通常是取烧伤病人的 健康皮 肤进行 自体移 植，但 对于大 面积烧 伤病人 来讲， 健康皮 肤很有 限，请 同学们 想一想 如何来 治疗该 病人
烧伤病人的治疗通常是取烧伤病人的 健康皮 肤进行 自体移 植，但 对于大 面积烧 伤病人 来讲， 健康皮 肤很有 限，请 同学们 想一想 如何来 治疗该 病人
工程概况
蓝庭大厦基坑支护结构设计工程位于霓虹路以 南， 盛 鑫 源 饭店以西，南侧为郭巨中学，西侧为恒 庆灯饰批发中心。拟建建筑物地面以上10层，地下2 层，总建筑面积38232m2，建筑±0.00相当于绝对标 高22.30m，整平后地面标高为21.50m，其它标高均 以此为准，地下室负二层底板顶标高为13.50m,基坑 开挖深度为8.80m，基坑尺寸55m×60m，框架结构。
深基坑开挖模拟与支护设计基于FLAC3D本科毕业论文答辩.ppt
图1 设计流程图
第二章 工程概况与场地工程地质条件
第一节：工程概况
• 武汉市万达广场深基坑工程位于武汉市江汉区，地块范围东临 新华下路，西邻新华西路，南侧为规划道路、武汉新闻出版局， 北侧为马场公寓。
• 本场地基坑分为A、B基坑两块， A、B基坑呈“吕”字型分布， 总占地面积约57000m2。A基坑为大商业部分，其地下二层主楼的 承台底标高-12.6m（电梯井-15.0m），商业部分底标高-12.4m(电梯 井-13.5m)；B基坑为住宅部分，其主楼承台底标高-11.25m，分布 于基坑四周。本次设计选取A基坑OPQRSA段进行支护结构设计 与FLAC3D数值模拟。
Interval = 2.5e+004
Job Title: 深基坑工程 View Title:
Itasca Consulting Group, Inc. Minneapolis, MN USA
图4-3 初始平衡计算孔隙水压力图
FLAC3D 3.00
Step 2349 12:10:12 Sat Jun 05 2010
分段号
开挖 深度
本段特点
选择围护方案
坑外为现场施工道路； A、上部放坡卸载；
分布较厚的淤泥质土； B、支护桩+混凝土内支撑； A-OPQRSA 10.8m
有较开阔的放坡空间； C、坑壁采用粉喷桩止水；
开挖深度较深；
D、坑底采用降水井降水；
图3-1 A-OPQRSA段支护体系布置剖面图
第五节 A-OPQRSA段基坑支护桩设计
表2-1 A-OPQRSA设计开挖深度表
段号
地面标高
A-OPQRSA
20.7m
坑底标高 9.9m
开挖深度 10.8m
地铁车站深基坑开挖支护施工技术PPT课件
（三）施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划。
（四）施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等。
（五）施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等。
（六）劳动力计划：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。 （七）计算书及相关图纸。
7
中铁二十局集团第五工程有限公司
地铁车站基坑开挖及支护施工
次清孔 混凝土灌注 凿除桩头 质量检验 冠梁施工
地铁车站基坑开挖及支护施工
桩位放样
人工挖孔 桩施工
导管使用前做泌水性 性试验，浇筑过程中
探槽开挖注意埋管深度
锁扣护壁
挖孔、护壁
终孔检查
15
中铁二十局集团第五工程有限公司
第五章 总体施工方案
一、基坑周边围护结构施工
2、地下连续墙施工
场地平整、桩位放样
探槽开挖
地铁车站基坑开挖及支护施工
第二章 基坑开挖及支护专项方案编制内容
6
中铁二十局集团第五工程有限公司
地铁车站基坑开挖及支护施工
第二章 基坑开挖及支护专项方案编制内容
（一）工程概况：危险性较大的分部分项工程概况、施工平面布置、施工要 求和技术保证条件。
（二）编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸（国标 图集）、施工组织设计等。
中铁二十局集团第五工程有限公司
地铁车站基坑开挖及支护施工
地铁车站基坑开挖及支护施工
二〇一四年一月二十日
中铁二十局集团第五Leabharlann 程有限公司前言标题添加
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地铁车站基坑开挖及支护施工
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（四）施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等。
（五）施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等。
（六）劳动力计划：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。 （七）计算书及相关图纸。
7
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次清孔 混凝土灌注 凿除桩头 质量检验 冠梁施工
地铁车站基坑开挖及支护施工
桩位放样
人工挖孔 桩施工
导管使用前做泌水性 性试验，浇筑过程中
探槽开挖注意埋管深度
锁扣护壁
挖孔、护壁
终孔检查
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第五章 总体施工方案
一、基坑周边围护结构施工
2、地下连续墙施工
场地平整、桩位放样
探槽开挖
地铁车站基坑开挖及支护施工
第二章 基坑开挖及支护专项方案编制内容
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第二章 基坑开挖及支护专项方案编制内容
（一）工程概况：危险性较大的分部分项工程概况、施工平面布置、施工要 求和技术保证条件。
（二）编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸（国标 图集）、施工组织设计等。
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二〇一四年一月二十日
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地铁车站基坑开挖及支护施工
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基坑支护设计毕业答辩.ppt
对于挡土墙抗滑移或抗倾覆稳定性不足的问题，常用的加固方法有 以下几种： （1）坡顶卸载。将上部一定高度的挡土墙拆除，对填土进行放坡并 做好坡面防护； （2）采用注浆等措施，增加填土的抗剪强度，减少主动土压力，减
小滑移力以及倾覆力矩； （3）增加挡墙厚度，使挡墙自重增加，增大抗滑移及抗倾覆力矩。
第二部分 基坑支护方案
由于排桩距离市政道路挡土墙很近，仅有2.8米，无法预埋管道进 行排水，因此我们采取将五根管道的排水通过一个明渠绕过二号基 坑集中排到原定排水点。根据相关资料计算得知，明渠的净流面积 不得小于４m2。结合现场条件，本方案选用2600×2300（其中 净流面积为2000×2000）的水渠，放在冠梁上以5‰的坡度由 西向东排水。
第二部分 基坑支护方案
第一种方法拆除上部挡墙，并对填土进行放坡，将改变坡顶 现有的道路及休闲绿地景观；
第二种方法虽然可以增加土的抗剪强度，减少墙背土压力， 但是抗剪强度增加的幅度和注浆量等参数需要进行现场试验 确定，周期较长且加固费用较高；
第三种方法将使挡土墙厚度增加较多，而挡土墙与基坑距离 过近，加固后对基坑开挖造成很大影响。
1600mm，桩顶设置冠梁； 止水桩采用深搅止水桩，桩径500mm，间距300mm，搭接
200mm； 锚索的水平间距为3.2m，竖向间距2m；共两排锚索，直径
为150mm，第一排长18m，第二排长15m，第二排锚索处设置腰 梁；
防护面层厚80mm，面层钢筋网为Φ 8@150，采用C20 混凝 土喷射。
应测
土体分层竖向位移
宜测
周边地表竖向位移
应测
地表裂缝
应测
监测点布设及监测方法
序号 1
监测项目 桩顶水平、竖向位移
小滑移力以及倾覆力矩； （3）增加挡墙厚度，使挡墙自重增加，增大抗滑移及抗倾覆力矩。
第二部分 基坑支护方案
由于排桩距离市政道路挡土墙很近，仅有2.8米，无法预埋管道进 行排水，因此我们采取将五根管道的排水通过一个明渠绕过二号基 坑集中排到原定排水点。根据相关资料计算得知，明渠的净流面积 不得小于４m2。结合现场条件，本方案选用2600×2300（其中 净流面积为2000×2000）的水渠，放在冠梁上以5‰的坡度由 西向东排水。
第二部分 基坑支护方案
第一种方法拆除上部挡墙，并对填土进行放坡，将改变坡顶 现有的道路及休闲绿地景观；
第二种方法虽然可以增加土的抗剪强度，减少墙背土压力， 但是抗剪强度增加的幅度和注浆量等参数需要进行现场试验 确定，周期较长且加固费用较高；
第三种方法将使挡土墙厚度增加较多，而挡土墙与基坑距离 过近，加固后对基坑开挖造成很大影响。
1600mm，桩顶设置冠梁； 止水桩采用深搅止水桩，桩径500mm，间距300mm，搭接
200mm； 锚索的水平间距为3.2m，竖向间距2m；共两排锚索，直径
为150mm，第一排长18m，第二排长15m，第二排锚索处设置腰 梁；
防护面层厚80mm，面层钢筋网为Φ 8@150，采用C20 混凝 土喷射。
应测
土体分层竖向位移
宜测
周边地表竖向位移
应测
地表裂缝
应测
监测点布设及监测方法
序号 1
监测项目 桩顶水平、竖向位移
地铁车站基坑开挖及支护施工培训讲义PPT
(8) 混凝土支撑必须强度达到设计强度的80%以上，才能开挖支撑以下的土方；
地铁车站基坑开挖及支护施工
第三章 总体施工方案
四、土方开挖施工
1、土方开挖及内支撑架设（拉槽开挖）
首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖， 中间拉槽，汽车直接开到基坑内运土。基坑土方 分层开挖，开挖层数根据支撑高度制定（下图为 示意图），每层均开挖至下一道支撑以下0.5m （钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。
3400
5090
5600
3460
地铁车站基坑开挖及支护施工
4260
5640 17550
地面高第程 二层开挖至第二
道支撑底0.5m
第一层土方开挖
800
第二层土方开挖
及时架设第二道支撑第三层土方开挖
第四层土方开挖
5090
2600
第三章 总体施工方案
四、土方开挖施工
2、土方开挖及内支撑架设（台阶开挖）
分层开挖采用反铲接 力开挖时，也分四层进行， 即第一台反铲挖机置于底 第一道支撑 部台阶，挖掘最底层土石 方，挖土甩放在底层台阶 后部，由上层台阶反铲接 第二道支撑 力，直至顶层台阶，然后 由最上层反铲负责装车 （运输车辆停于基坑边安 第三道支撑 全位置）。每层均开挖至 下一道支撑以下0.5m（钢 支撑中轴线距开挖底 0.8m）。
3400
5090
5600
3460
地铁车站基坑开挖及支护施工
4260
5640 17550
地面高程
第一层土方开挖
800
第三层开挖至第三 道支撑底0.5m 第二层土方开挖
第三层土方开挖
第四层土方开挖
及时架设第三道支撑
5090
2600
地铁车站基坑开挖及支护施工
第三章 总体施工方案
四、土方开挖施工
1、土方开挖及内支撑架设（拉槽开挖）
首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖， 中间拉槽，汽车直接开到基坑内运土。基坑土方 分层开挖，开挖层数根据支撑高度制定（下图为 示意图），每层均开挖至下一道支撑以下0.5m （钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。
3400
5090
5600
3460
地铁车站基坑开挖及支护施工
4260
5640 17550
地面高第程 二层开挖至第二
道支撑底0.5m
第一层土方开挖
800
第二层土方开挖
及时架设第二道支撑第三层土方开挖
第四层土方开挖
5090
2600
第三章 总体施工方案
四、土方开挖施工
2、土方开挖及内支撑架设（台阶开挖）
分层开挖采用反铲接 力开挖时，也分四层进行， 即第一台反铲挖机置于底 第一道支撑 部台阶，挖掘最底层土石 方，挖土甩放在底层台阶 后部，由上层台阶反铲接 第二道支撑 力，直至顶层台阶，然后 由最上层反铲负责装车 （运输车辆停于基坑边安 第三道支撑 全位置）。每层均开挖至 下一道支撑以下0.5m（钢 支撑中轴线距开挖底 0.8m）。
3400
5090
5600
3460
地铁车站基坑开挖及支护施工
4260
5640 17550
地面高程
第一层土方开挖
800
第三层开挖至第三 道支撑底0.5m 第二层土方开挖
第三层土方开挖
第四层土方开挖
及时架设第三道支撑
5090
2600
基坑支护毕业设计答辩ppt
1、详细阅读侨城北站的工程地质概况、水文地质情况及周 边环境，确定了以钻孔灌注桩作为本设计的支护方案；
2、参照侨城北站土层物理力学参数，根据规范用朗肯土压 力理论对各土层的土压力做出了计算，然后应用等值梁法 对内力做处理计算，并作出了采用竖向间距依次为1.1m 、5.45m 、5m的三道 钢管作为内支撑。
6、根据相关规范和参考文献资料对整个基坑支护施工过程 及施工过程中需要注意和要解决的问题作了详细说明。
7、最后绘制了支撑平面布置图、断面剖面图、监测平面布 置图及、灌注，我 要感谢所有曾经教导过我的老师和关心过 我的同学，他们在我成长过程中给予了我 很大的帮助。我的毕业设计能够顺利完成 ，要特别感谢我的指导老师石祥锋老师， 再次感谢各位老师在百忙之中抽空参加我 的毕业设计答辩。
最后向所有关心和帮助过我的人表示衷心 的感谢。
特别说明
谢谢！！！！
计算结论：
根据计算得出的支撑内力，采用理正深基 坑分析计算软件（FSPW5.3）对1-1、 2-2、3-3断面计算结果显示最大地表沉 降量为22mm小于施工监测警戒值要求 的30mm，对基坑整体稳定性验算、抗 倾覆稳定性验算、抗隆起验算、抗管涌验 算及承压水验算均满足《建筑基坑支护技 术规程》（JGJ 120-99）的要求。
主体围护结构采用φ1000㎜ @1150㎜钻孔灌注桩，桩 间采用φ600单管旋喷桩止水。围护结构在使用期间通过 冠梁（兼抗浮压顶梁）参与车站抗浮。钻孔灌注桩采用 C30 水 下 混 凝 土 ， 纵 筋 采 用 22φ25 均 匀 分 布 配 以 12@150螺旋箍筋，20@2000加强筋。冠梁与单管旋喷 桩依据规范按构造配筋。
尊敬的各位老师： 早上好
深圳地铁2号线侨城北站 基坑支护结构设计
指导教师：石祥锋
2、参照侨城北站土层物理力学参数，根据规范用朗肯土压 力理论对各土层的土压力做出了计算，然后应用等值梁法 对内力做处理计算，并作出了采用竖向间距依次为1.1m 、5.45m 、5m的三道 钢管作为内支撑。
6、根据相关规范和参考文献资料对整个基坑支护施工过程 及施工过程中需要注意和要解决的问题作了详细说明。
7、最后绘制了支撑平面布置图、断面剖面图、监测平面布 置图及、灌注，我 要感谢所有曾经教导过我的老师和关心过 我的同学，他们在我成长过程中给予了我 很大的帮助。我的毕业设计能够顺利完成 ，要特别感谢我的指导老师石祥锋老师， 再次感谢各位老师在百忙之中抽空参加我 的毕业设计答辩。
最后向所有关心和帮助过我的人表示衷心 的感谢。
特别说明
谢谢！！！！
计算结论：
根据计算得出的支撑内力，采用理正深基 坑分析计算软件（FSPW5.3）对1-1、 2-2、3-3断面计算结果显示最大地表沉 降量为22mm小于施工监测警戒值要求 的30mm，对基坑整体稳定性验算、抗 倾覆稳定性验算、抗隆起验算、抗管涌验 算及承压水验算均满足《建筑基坑支护技 术规程》（JGJ 120-99）的要求。
主体围护结构采用φ1000㎜ @1150㎜钻孔灌注桩，桩 间采用φ600单管旋喷桩止水。围护结构在使用期间通过 冠梁（兼抗浮压顶梁）参与车站抗浮。钻孔灌注桩采用 C30 水 下 混 凝 土 ， 纵 筋 采 用 22φ25 均 匀 分 布 配 以 12@150螺旋箍筋，20@2000加强筋。冠梁与单管旋喷 桩依据规范按构造配筋。
尊敬的各位老师： 早上好
深圳地铁2号线侨城北站 基坑支护结构设计
指导教师：石祥锋
【精品】ppt课件---地铁深基坑支护设计讲稿.ppt
广州地铁常采用的支护结构可按以下类型划分
支护结构
围护结构
逆作法施工
支撑结构
挡土挡水结构
挡土+挡水结构
挡土结构
地
密
密
下
排
排
连
挖
搅
续
孔
拌
墙
桩
地
钢
结
构支钻钻钻 Nhomakorabea撑
孔 桩
+ 旋
孔
孔
桩
桩
+
+
搅
止
间 隔 桩
土 钉 墙
喷
拌
水
桩
桩
围
幕
钢 筋 混 凝 土 支 撑
锚 杆、 锚 索 支 撑
1 地下连续墙 1) 适用地质条件 各种软弱地层。以淤泥类软土、饱和砂层为主的地层及周围有重要建
2 人工挖孔桩
1) 适用地质条件 以粘土及粉质粘土为主的土层、半土半石地层。
2) 优点 ① 施工机具简单，成本低； ② 工作面多，整体施工速度比较快； ③ 无泥浆、噪音公害； ④ 砼质量保证，并可扩大头和咬合密排防水性能好。
3) 缺点 ① 人员在桩孔内作业，工作环境恶劣，安全性差； ② 施工抽水容易引起周边地层的变形； ③ 软弱地层，容易发生涌泥、涌沙、坍孔等险情。
三号线市桥站地下连续墙
三号线厦滘站地下连续墙
三号线厦滘站地下连续墙
三号线沥滘站地下连续墙
三号线沥滘站地下连续墙
三号线赤岗塔站地下连续墙
三号线赤岗塔站地下连续墙
三号线五山站地下连续墙
三号线五山站地下连续墙
三号线天河客运站地下连续墙
三号线天河客运站地下连续墙
5) 地下连续墙的设计要点
深基坑支护毕业设计答辩 ppt课件
80年代以来，我国城市建设进入了 一个新的发展时期，我国大规模的开发 利用地下空间，在我国高层建筑数量越
来越多的同时，深基坑向大深度、大面
积方向发展已ห้องสมุดไป่ตู้必然趋势。
二、五路口地铁站工程概况
1、五路口车站概况
五路口车站位于解放路与东西五 路的交叉十字路口，周边多分布 医院、居民楼、酒店、银行等建筑，道 路下多管线分布。
该四号线车站全长161.56m，宽14m， 底板埋深设17.00m。车站与1号线换乘， 西安地铁4号线为地下三层岛式站，共设
置3个出入口及三组风亭。其横通 道 埋深10m，采用明挖法施工。
2、工程地质条件
西安市属于黄土地区，地基具有很高的湿陷性。五路 口车站深基坑的地下水位位于基坑底面以上，地下水为第 四系松散层孔隙潜水，含水层主要为第四系弱透水的黏性 土，因此降水设计尤为重要。
·基坑安全等级为一级 ·钻孔灌注桩施工工艺成熟 ·自身刚度大、施工速度快 ·布置灵活、造价低
2、灌注桩配筋设计
横断面9-9配筋设计图
桩体选用C30混凝土 主筋选用28ᶲ25 箍筋选用ᶲ10@150螺旋筋 加强筋选用ᶲ20@2000
横断面15-15配筋设计图
桩体选用C30混凝土 主筋选用28ᶲ25 箍筋选用ᶲ10@200螺旋筋 加强筋选用ᶲ20@2000
桩顶冠梁
基坑周边
随时进行
长短边中点 且间距<30m 长短边中点 且间距<30m 基坑四角点长
短边中点
测试精度 1mm
<1/100(F,S) 0.1MPa —— 1mm 1mm 6mm
监测频率 1天 1天 1天 1天 1天 1天 1天
2、监测点的布设
六、结语
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1.工程概况
工程为南京市城市轨道交通２号线一期工程地
铁车站，为基坑钢筋混凝土箱型结构围护及支撑 设计。基坑安全等级为一级，宽约24m，深约 20m左右。基坑侧面采用地下连续墙围护，内部 设钢筋混凝土支撑。
2.基坑设计基本方案
该地铁车站平面为狭长形，站台为岛式站台，
车站为明挖双层单柱两跨钢筋混凝土箱型框架结 构形式。车站主体基坑普通段深约20m，基坑宽 约20~30 m。车站主体围护结构拟采用地下连续 墙，内支撑拟采用四道支撑的方案，可据此进行 围护结构方案设计。
6、刘立兵，徐平，付强，深基坑支护设计理论与 实例，黄河水利出版社，2012； 7、《岩土工程勘察规范》GB50021-2001； 8、《地铁设计规范》GB 50157-2013； 9、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012； 10、《混凝土结构设计规范》GB50010-2010； 11、《建筑地基基础设计规范》GB5007-2011； 12、郑刚，刘瑞光，软土地区基坑工程支护设计 实例，中国建筑工业出版社，2011；
（4）基坑稳定性验算：包括基坑整体稳定性计算、 基坑坑底抗隆起稳定性分析、基坑踢脚稳定性验 算、基坑抗管涌验算、基坑突涌稳定性分析计算。
（1）支护方案的对比与优选。 （2）支护的结构计算问题。
（1）设计方案比选：是根据当地的自然地形、 地质条件、水文条件、岩土工程勘察报告及各种 支护形式的适用条件，综合考虑以确定合理地设 计方案。
基坑工程在我国广泛研究始于20世纪80年代初，当 初随着改革开放的步伐，基本建设如火如荼、高层建 筑不断涌现，相应的基础埋深不断增加，开挖深度也 就不断发展。特别是到了20世纪90年代，大多数城 市都进入了大规模的旧城改造阶段，在繁华的市区内 进行深基坑开挖给这一古老课题增加了新的内容，那 就是如何控制深基坑开挖的环境效应问题，从而进一 步促进了深基坑开挖技术的研究和发展，产生了许多 先进的设计计算方法，而众多新的施工工艺也不断付 诸实践，出现了许多技术先进的成功工程实例。
（2）土压力计算：是根据郎肯的理论进行主动 土压力和被动土压力的计算。
（3）支护结构计算：其中是根据弹性支点法和 极限平衡法进行计算的。有些支护结构也仅采用 静力平衡状态计算。
（4）基坑稳定性验算：根据极限平衡法对 边坡整体稳定性和基坑坑底隆起稳定性进 行分析；基坑踢脚稳定性则根据力矩平衡 来进行分析；根据基坑渗流的水力梯度不 应超过临界水力梯度的原理对基坑渗流稳 定性进行分析；基坑突涌稳定性分析多是 从压力平衡的角度分析而得出得结论。
南京地铁基坑的基本设计内容有以下几方面： （1）设计方案比选：它包括对各种支护形式
所使用的土体范围，基坑深度是否满足条件等， 选取施工方便的支护结构。 （2）土压力计算：土压力计算包括对土体的 水平荷载（主动土压力）、水平抗力（被动土压 力）进行计算。 （3）支护结构计算：地铁基坑支护形式应满 足剪力和弯矩要求。计算包括内力计算，弯矩计 算，和配筋计算等。
基坑钢筋混凝土箱型围护结构设计
姓名：吕立正 学号：1126002026 院系：交通学院 专业：交通工程 指导教师：钦亚洲
基坑支护是多种多样的，应根据地质水文条件的 不同，采取相应的支护方法。目前我国常用的支护 方法有水泥土搅拌桩、土钉墙、预应力锚杆、钢板 桩、地下连续墙等。近年来全国各地高层建筑深基 坑支护工程发展很快，因建设需要基础越做越深， 其支护结构难度也越来越大，基坑支护已经成为高 层建筑中的难点和重点。基坑支护的好坏直接影响 到工程的安全和造价，基坑支护处理不好，后果相 当严重；基坑支护处理得好，不仅使工程安全可靠， 而且具有较好的经济效益。因此，研究基坑支护的 方法和优化设计，对加快基本建设速度，节约投资 有重要意义。
起讫5 3.25~4.25 4.25~5.20 5.20~5.28
工作内容 翻译外文资料 完成毕业论文概述及开题报告 完成车站围护设计方案 车站围护结构设计计算 完成基坑支护设计图纸 检查完成毕业论文及设计图纸
1、徐长节，尹振宇，深基坑围护设计与实例解析，机 械工业出版社，2014；
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自上个世纪30年代开始，Terzaghi、Peck 等人已开始研究基坑工程中的岩土工程问
题。在以后的时间里，世界各国的许多学
者都投入了研究，并不断地在这一领域取
得丰硕成果。在理论分析方法上有早期的
古典法、山肩邦男精确解法，以及基于计 算机技术发展出的有限单元法。1971年 Whittle等学者考虑了不同本构模型和边界 条件对求解的影响，目前应用较多。
2、郑刚，焦莹，深基坑工程：设计理论及工程应用， 中国建筑工业出版社，2010；
3、刘国彬，王卫东，基坑工程手册（第2版），中国 建筑工业出版社，2009；
4、姜晨光，基坑工程理论与实践，化学工业出版社， 2009；
5、中国土木工程学会土力学及岩土工程分会，深基坑 支护技术指南，中国建筑工业出版社，2012；