中国的电动汽车标准体系

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北京市燃料电池汽车标准体系标准明细表

现行
GB/T 19349-2012
金属和其它无机覆盖层为减少氢脆危险的钢铁预处理
5
5
国标
现行
GB/T 19350-2012
金属和其它无机覆盖层为减少氢脆危险的涂覆后钢铁的处理
6
6
国标
现行
GB/T 23606-2009
铜氢脆检验方法
7
7
国标
现行
GB/T 24185-2009
逐级加力法测定钢中氢脆临界值试验方法
75
7
国标
制定中
*
加氢站氢气阀门技术要求及试验方法
76
8
地标
制定中
*
加氢站运营管理规范
3. 2加氢装备
77
1
国标
现行
GB/T 30718-2014
压缩氢气车辆加注连接装置
78
2
国标
现行
GB/T 30719-2014
液氢车辆燃料加注系统接口
79
3
国标
现行
GB/T 31138-2014
汽车用压缩氢气加气机
质子交换膜燃料电池第3部分:质子交换膜测试方法
92
4
国标
现行
GB/T 20042. 4-2009
质子交换膜燃料电池第4部分：电催化剂测试方法
93
5
国标
现行
GB/T 20042. 5-2009
质子交换膜燃料电池第5部分:/T 20042. 6-2011
质子交换膜燃料电池第6部分:双极板特性测试方法
58
6
国标
现行
GB/T 40060-2021
液氢贮存和运输技术要求
59
7

2025年中国电动车政策

2025年中国电动车政策2025年，中国政府继续推进电动车产业发展，并制定了一系列政策措施，以推动电动车行业的健康发展，加快实现汽车行业绿色转型。

在2025年中国电动车政策中，主要包括以下几个方面：一、加大对新能源汽车的支持力度政府将继续加大对新能源汽车的政策支持力度，大幅提高新能源汽车的补贴标准。

同时，将设立更多的新能源汽车专用充电桩，加快建设新能源汽车充电基础设施，提升充电效率和便捷度。

此外，政府还将出台更多税收政策优惠措施，鼓励市民购买新能源汽车，推动新能源汽车的普及和推广。

二、制定更严格的新能源汽车排放标准政府将加大对传统燃油汽车的排放标准控制力度，逐步淘汰高污染、高排放的传统燃油汽车，推动汽车产业向新能源汽车转型。

同时，政府还将推动新能源汽车技术的创新和进步，提高电动车的续航能力和性能表现，增加人们对电动车的使用信心和满意度。

三、支持新能源汽车产业链的发展政府将继续支持新能源汽车产业链的发展，加大对电动车电池、电机等核心零部件的研发和生产投入。

同时，政府还将推动新能源汽车制造企业与研究机构的合作，加强新能源汽车产业的技术创新和转化，提升产业链整体水平和竞争力。

四、加快建设智能电动车网络政府将加快建设智能电动车网络，推动电动车与智能网联技术的结合。

打造智能电动车网络，实现电动车的智能化管理、智能充电、智能导航等功能，提升电动车的使用便捷度和用户体验。

同时，政府还将加大对智能电动车网络的投入力度，提升我国智能电动车产业在全球的竞争力和地位。

五、促进新能源汽车的国际合作与交流政府将继续促进新能源汽车的国际合作与交流，提升我国新能源汽车产业在全球的影响力和竞争力。

政府将加大对新能源汽车技术的引进和对外投资力度，推动国际电动车产业的合作和发展，实现我国新能源汽车产业的国际化发展目标。

六、加强新能源汽车行业监管与服务政府将加强对新能源汽车行业的监管与服务，建立健全新能源汽车行业监管体系，加强新能源汽车产品的质量监督和管理。

我国将制定电动汽车充电设施统一标准

和优化升级的重要技术手段，通过标准
化水平的提升，提高企业竞争能力，促进行业健康有序发展。
形象。《快递服务》系列国家标准，是在总结行业标准实施三年来的基础上，根据形势发展的需要对原标准进行了补
充、完善和扩展，增加了国际快递、代收货款、网购签收等重要内容，使标准更加符合业界实际，全面提升了标；隹的
管理中心，国家能源局为标委会的业务主管单位，
突发事件出现时，对于交通线路的掌控、维护和抢修，以及临时场（）的建设，我国尚无法规性文件进行规范，应急物流运输仍隹能否能为国家标准还有待时日。
国家标准化委员会电气与消费品处有关人士对
＠嚣国有＿ ■ 厶标＿口物流
近两年，南方雪灾、汶川地震、西南大早、玉树地震等灾难的发生，将应急物流推到了灾区救助的最前沿，受到社会各界的高度关注。
我国将制定电动汽车充电设施统标准
对此，政府相关部门已组织专家着手建立国家应急物流系统。不久
前，应急物流国家标准制定工作座谈会在北京举行，据介绍，应急物流国家标准的制定工作在会后已正式展开，最快将于今年年底形成初稿，明年
有望正式出台。
记者表示，政府有三定方案，关于电动汽车相关标
《邮政业术语》等五项邮政标准通过审查
全国邮政业标准化技术委员会日

电动汽车充换电设施标准体系(2016版)

电动汽车充换电设施标准体系（2016版）（征求意见稿）标准是经济活动和社会发展的技术基础，是推动各行业健康、规范、快速发展的重要支撑。

近年来，我国高度重视电动汽车产业发展，把电动汽车发展作为推进产业结构升级和供给侧改革的重要突破口，为有效支撑电动汽车及充换电设施产业发展，在国标委和国家能源局的领导下，第一届能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会积极开展标准体系研究，发布了电动汽车充电设施标准体系（以下简称“标准体系”）。

随着充换电设施产业的快速发展，无线充电技术、大功率充电技术等新型充电技术的应用，充换电设施建设运营对充电设施互联互通、充电过程安全、充电系统信息安全等充电服务新需求，以及电动汽车将作为储能单元将成为未来能源互联网重要组成部分，并参与智能电网友好互动的发展趋势，标准体系亟需开展相关内容新增标准的制修订工作。

结合新技术发展现状和未来趋势，标委会开展了标准体系（2016版）研究制定工作。

一、标准体系建设意义标准体系是按领域内标准间内在联系形成的科学有机的整体，具有集合性、目标性、整体性、适应性等特征。

充换电设施标准体系是充换电设施标准化工作的重要指导文件，对于标准体系建设规划、充电技术发展以及标准计划项目管理具有重要作用。

明确充换电标准体系的编制规划。

充分考虑充换电设施产业发展现状、关键技术发展趋势及建设运营需求等情况，结合当前产业发展需要解决的问题，形成标准体系，明确不同时期充换电标准制修订涵盖范围、制定计划等，为充换电设施标准发展提供支撑。

适应充换电设施产业的技术发展。

标准体系成为我国充换电设施产业的基本遵循，推动充换电设施产业从无序发展到规范发展转变，引领充换电设施的技术发展方向，有利于支撑我国充换电设施产业发展。

指导充换电标准制修订工作。

标准体系明确了标准制修订时间节点和制修订任务，为标委会开展标准制修订工作提供决策依据，有效推进标委会工作规范、有序发展。

二、标准体系框架充换电设施标准体系应涵盖充换电设备制造、检验检测、规划建设和运营管理等全方位，主要解决电动汽车推广过程中的充电安全、互联互通、设备质量、设施规划布局、计量计费等关键问题。

(完整版)新能源汽车标准体系汇总表

ISO 6469-1：2009电动道路车辆安全性规范第1部分：车载储能装置
ISO/TR11955:2008混合动力电动道路车辆——电荷平衡检测方法指南
ISO/TR11954:2008燃料电池道路车辆最高速度检测方法
ISO 13984：1999液态氢——地面车辆加氢口
29
ISO 6469-2：2009电动道路车辆安全性规范第2部分：功能安全方式和故障防护
IEC 61851-2-1：2001电动车辆传导充电系统第2-1部分：电动车辆与交流/直流电源的连接要求
IEC60349-2:2010电力牵引.铁路与道路车辆用旋转电机.第2部分:电子变流器供电的交流电动机
37
IEC 69786：1984电动道路车辆用控制器
IEC 60254-2：2008牵引用铅酸蓄电池.第2部分:电池的尺寸、接线柱及电池的两极标记
序号
标准组织
电动汽车基础标准
混合动力汽车
燃料电池汽车
燃气汽车
蓄电池
基础设施
其它
1
中国新能源汽车标准
GB/T4094.2-2005电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志
GB/T
19750-2005混合动力电动汽车定型试验规程
GB/T
24548-2009燃料电池电动汽车术语
GB/T18437.1-2009燃气汽车改装技术要求第1部分：压缩天然气汽车
GB/T 20735-2006汽车用压缩天然气减压调节器
8
GB/T 18388-2005电动汽车定型试验规程
QC/T 837-2010混合动力电动汽车类型
GB/T 25986-2010汽车用液化天然气加注装置

我国电动汽车标准的制定现状和下一步工作重点

电动汽车、混合动力汽车及燃料电池汽车的研发。并根据国际电动汽车技术的发展经验和趋势，将最具产
业化前景的混合动力汽车作为主要发展对象，各主要汽车企业也出于提高技术水平与竞争力的需要，将最具产业化前景的混合动力电动汽车作为主要发展方向，积极地配合国家科技计划的实施，目前
于２００５年５月批准发布的６项混合动力电动汽车整车标准。具体项目介绍见表１。表ｌ中序号１、序号ｌ１３中有关轻型车能量消耗和排放试验，由于涉及我国汽车强制性标准体系，我国的汽车强制性标准体系主要是参照ＥＥＥＣ法规体系建立，因此，Ｃ／Ｅ这两项标准的制定主要沿用已有的传统汽车标准体系，参照ＥＥ相应Ｃ
标准、部件标准等）；对于轻型车的能耗和排放试
验方法标准，因涉及我国汽车强制性标准法规体系，为了保证电动汽车与传统汽车具有可比性，在
混合动力汽车能耗和排放标准（１中序号ｌ、表１
序号ｌ）上我们参照了ＥＥ相应的法规对混合动３Ｃ
技术标准，即在汽车共性标准体系外，增加电动汽车特有的标准。通过对现有传统汽车标准对电动汽车适用性分析，结合我国电动汽车的研发进程，确定电动汽车急需制定的标准项目，现已制定的标准
项目及内容上面已全部介绍。
“ 九五 ”期间，针对我国电动汽车研发主要是
定＿作。Ｔ
一
“ 五 ”期间进行电动汽车标准制定过程九中，我们认识到了统一电动汽车术语的重要性，以及像电动汽车用插头插座等通用互换性、础基

电动汽车动力电池系统国标

4
判定标准：计算容量在企业所规定额定判定标准：（1）计算容量在企业所规常温放电容量
值的 100%~110%之间
定额定值的 100%~110%之间
（2）所有样品的计算容量极差（最大和最小容量差）不得超过 5%（一致性要求）
常温下以 C/3 充满电，在-20℃温度下存储 20 小时，以 3/C 放电至截止电压，
电动汽车动力电池系统国标
国标针对动力电池系统，建立了常规性能和功能要求——容量、能量、功率、效率、标准循环寿命、工况循环寿命、存储、荷电保持、容量恢复、倍率性能、高低温性能等，建立了安全防护要求——操作安全、故障防护、人员触电防护、滥用防护、环境适应性、事故防护、用户手册和特殊说明等，范围覆盖了电芯、模组、动力电池包、动力电池系统这 4 个层级，产品类型包括混合动力、插电式 /增程式混合动力、纯电动乘用车和商用车，已基本上了构成了一个完整的体系。
尺寸和质量
用量具检测电池的尺寸和质量，应符合用量具检测电池的尺寸和质量，应符合
企业提供的产品技术条件
企业提供的产品技术条件
检测方法：C/3 充电至截止电压，C/3 1C 充电至截止电压，1C 放电至截止电
放电至截止电压，计算放电容量
压，计算放电容量
如果计算值低于规定值，可重复 5 次重复 5 次测试，取平均值数据
默认试验条件
相对湿度:25%～85%
相对湿度：15%~90%
气压:86kPa～106kPa
气压：86kPa~106kPa
1. GB/T 31484-2015 解读
GB/T 31484-2015 主要考核动力电池单体、模组和系统的循环寿命指标，涵盖了乘用车和商用车两个不同的市场，以及功率型和能量型两种不同应用类型的动力电池。对于电池单体和模组而言，大多数电池厂家的产品均可达到规定的要求，对于动力电池系统而言，系统设计和集成能力较弱的 pack 企业，将面临较大的挑战。相关检测内容如下表所示：

-电动汽车标准体系及认证管理

提纲
一、中国电动汽车标准化工作管理体系
二、中国电动汽车标准体系现状与动态
三、国外电动汽车标准法规现状与动态
四、中国电动汽车准入管理制度
五、面临的挑战和规划
中国电动汽车准入管理制度

和传统汽车一样，中国电动汽车也实行公告管理制度。2009年6月17日，工业和信息化部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（以下简称《规则》），并于 2009年7月1日实施。
中国电动汽车标准现状—— 小结
初步建立了我国电动汽车标准体系，初步满足了政府对电动汽车管理的需要，为《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》提供了标准支撑，同时，也成为国家863项目等科研立项和验收的依据和技术支撑。和国际标准相比，我国的电动汽车标准并不落后，很多还先于国际标准。
《规则》指导思想---风险控制
风险控制、保护用户和第三方利益，从而保护新能源汽车事业健康发展，体现在：起步期和发展期产品的生产批量示范运行或销售区域售后服务承诺（电池回收等）建立档案、实时监控、产品质量/安全跟踪起步期产品需提交年度示范运行报告等
《规则》适用范围

第3部分：人员触电防护
GB/T 18487.2-2001电动车辆传导充电系统
流/直流电源的连接要求 GB/T 18487.3-2001电动车辆传导充电系统
电动车辆与交
电动车辆交流/直
流充电机（站）
中国电动汽车标准现状—— 进程-十五
GB/T 19836-2005电动汽车用仪表 GB/T 19751-2005混合动力电动汽车安全要求
十五期间 GB/T 19750-2005混合动力电动汽车定型试验规程
GB/T 19752-2005混合动力电动汽车动力性能

电动汽车国家质保标准

电动汽车国家质保标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：电动汽车国家质保标准是指政府根据法律法规和市场需求，对电动汽车生产企业和销售商在售后服务、产品质量等方面提出的具体要求和规范。

这些标准的制定旨在加强对电动汽车行业的监督和管理，提高电动汽车产品的质量和可靠性，保障消费者的权益，促进电动汽车产业的健康发展。

一般来说，电动汽车国家质保标准主要包括以下几个方面：是对电动汽车生产企业和销售商的资质和行为要求。

政府要求电动汽车生产企业必须具备相关资质和技术实力，严格遵守生产标准和质量管理制度，保证产品质量和安全性。

对销售商方面，政府要求其必须合法经营，提供真实有效的产品信息和服务承诺，不得以次充好、虚假宣传等手段欺诈消费者。

是对电动汽车产品质量的监督和检测要求。

政府要求电动汽车生产企业必须按照相关标准和规范生产产品，保证产品符合安全、环保、节能等要求。

政府还要求对电动汽车产品实施严格的质量抽检和监测，确保产品质量达标。

是对电动汽车售后服务的规范要求。

政府要求电动汽车生产企业和销售商必须提供完善的售后服务体系，包括产品质量保修、召回服务、技术支持等，保障消费者权益。

政府还要求企业建立完善的投诉处理机制，及时、有效地解决消费者投诉和纠纷。

是对电动汽车市场监管的强化要求。

政府要加强对电动汽车市场的监督和管理，打击假冒伪劣产品和欺诈行为，维护市场秩序，保护消费者权益。

政府还要加强对电动汽车企业的信用监管，建立信用评价机制，引导企业依法合规经营，提高市场竞争力。

第二篇示例：随着全球环境问题日益突出，电动汽车作为清洁能源的代表，逐渐受到人们的关注和青睐。

相对于传统燃油汽车，在资金投入和技术研发方面，电动汽车仍然存在很多挑战。

为了保障消费者的权益和推动电动汽车产业的发展，各国纷纷出台了电动汽车国家质保标准，以规范行业发展、提高产品质量和安全水平。

中国作为世界上最大的电动汽车市场，也不例外。

自2019年开始，中国国家市场监管总局出台了一系列关于电动汽车的质保标准，旨在促进电动汽车市场的规范化和健康发展。

电动汽车充电设施技术标准体系完整版

电动汽车充电设施技术标准体系（完整版）电动汽车充电设施技术标准体系是一个具有系统性、协调性、兼容性、自主性和开放性的层级结构, 分为两个层级，由8个技术领域、58项标准构成。

一、标准体系框架1、第一层级是技术领域。

包括基础、动力电池箱、充电系统与设备、充换电接口、换电系统与设备、充/换电站及服务网络、建设与运行和附加设备等8个技术领域，分别用SC1、SC2、SC3、SC4、SC5> SC6、SC7、SC8 表示。

2 、第二层级是具体标准。

具体标准的体系编号为NEA/TC3/技术领域-顺序号。

英中：NEA代表国家能源局，TC3代表充电设施标委会，技术领域用SCI、SC2、SC3、SC4、SC5、SC6、SC7、SC8表示，顺序号代表在本技术领域的标准顺序。

二、标准情况说明电动汽车充电设施各技术领域设苣的标准情况如下：1、基础（SCI）。

主要包括术语及并网基本规左，共设置2项标准。

2、动力电池箱（SC2）。

主要包括换电模式下涉及到的动力电池箱尺寸、电池箱架、动力仓标准, 共设置4项标准。

3、充电系统与设备（SC3） o主要包括电动汽车非车载充电机、车载充电机、交流充电桩等相关设备的技术要求和试验方法等，共设置10项标准。

4、充换电接口（SC4）。

主要包括电动汽车充换电设备的机械与电气接口要求以及通信协议等，共设巻11项标准。

5、换电系统及设备（SC5）。

主要包括更换电池用的设备标准及检验方法等，共设置4项标准。

6、充/换电站及服务网络（SC6）。

主要包括电动汽车充电站、电池更换站及服务网络的通用技术要求、供配电要求和监控系统技术规范和通信协议等，共设置11项标准。

7、建设与运行（SC7）。

主要包括电动汽车充电设施建设规划导则、技术导则、施工与验收规范、运行管理和计量等，共设置13项标准。

8、附加设备（SC8）。

主要包括充换电设施的相关附属设备，涉及车载终端、标志标识等内容，共设置3项标准。

三、充电设施标准体系项目表SCI基础（共设置2项）SC2动力电池箱（共设置4项）SC3充电系统与设备（共设置10项）SC4充换电接口（共设置11项）SC5换电系统与设备（共设置4项）SC6充/换电站及服务网络（共设置11项）SC7建设与运行（共设置13项）SC8附加设备（共设置3项）。

美、日、中国新能源汽车的标准

该文列出了美国汽车工程师学会（SAE）新能源汽车标准（混合动力车、纯电动车和燃料电池车）、日本电动车辆协会电动车、混合动力车及其关键零部件（蓄电池和电机）JEVS标准和中国新能源汽车标准。

新能源汽车应该安全、可靠、易用且成本低，而满足这些要求的一个重要保证就是它的标准化。

新能源汽车标准是新能源汽车产品质量的技术保证，其规范了新能源汽车生产企业的研发、制造等环节；降低了信息不对称，规范了市场秩序；促进了新能源汽车产业化发展；促进了产业延伸和拓展，加快产业结构优化。

正是因为新能源汽车标准对新能源汽车技术方案的选择、研制、商品化及产业化的巨大影响力，各国都在原有燃油车标准的基础上加快新能源汽车标准的制定与完善，如日本建立较为完善的电动汽车与混合动力汽车标准体系，美国建立燃料电池汽车标准体系。

美国汽车工程师学会（SAE）新能源汽车的标准针对纯电动汽车与混合动力汽车，美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers，SAE）已发布了十九项技术标准，主要包括整车系统（Vehicle Systems）、蓄电池（Batteries）、充电接口（Interface）及基础设施（Infrastructure）四大类，内容具体包括各类电动车的术语和安全技术要求；整车动力性、经济性和排放、电磁场强度等的试验、测量方法；蓄电池和蓄电池组的各种试验规程及对电动车辆用的高压电线、线束与元器件、连接件的技术要求和试验方法。

SAE也在不断完善其标准体系，特别是在加快可外接充电式混合动力车整车及通信协议等相关标准的制定，如SAE J2894 Power Quality Requirements for Plug-In Vehicle Chargers等等（见表1）。

2001年美国成立了“SAE燃料电池标准委员会”，目前有6个工作组在工作。

他们分别负责排放和能耗、接口、性能、安全、可回收、术语这些方面的标准制定工作，已经发布了氢燃料的质量要求、氢燃料电池系统的性能试验和回收、氢燃料加注连接装置方面的15项标准（见表2），已形成世界上最完善的燃料电池汽车标准体系。

新能源汽车标准表

GB/T 24554-2009
燃料电池发动机性能试验方法
现行有效
24.
GB/T 24549-2009
燃料电池汽车安全要求
现行有效
25.
GB/T 24548-2009
燃料电池汽车整车术语
现行有效
26.
GB/T 26990-2011
燃料电池电动汽车车载氢系统技术要求
现行有效
27.
GB/T 26779-2011
电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护
现行有效，正在修订
4.
GB/T 4094.2-2005
电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志
现行有效
5.
GB/T 19596-2004
电动汽车术语
现行有效
6.
GB/T 18385-2005
电动汽车动力性能试验方法
现行有效
7.
GB/T 18386-2005
现行有效
55.
GB/T 20234.2-2011
电动汽车传导充电充电连接装置第2 部分：交流充电接口
现行有效
56.
GB/T 20234.3-2011
电动汽车传导充电充电连接装置第3 部分：直流充电接口
现行有效
57.
QC/T 895-2011
电动汽车用传导式车载充电机
现行有效
58.
电动摩托车6
GB/T 24158-2009
电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件
现行有效
59.
GB/T 24157-2009
电动摩托车和电动轻便摩托车能量消耗率和续驶里程试验方法
现行有效
60.
GB/T 24156-2009

中国电动汽车标准体系及认证

中国电动汽车标准体系及认证一、绪论1、研究背景与意义2、研究目的和方法二、中国电动汽车标准体系1、电动汽车标准体系概述2、电动汽车领域标准体系构成3、标准制定机构及制定程序三、电动汽车认证制度1、电动汽车认证体系2、认证标准和认证程序3、认证机构及认证服务四、电动汽车标准体系和认证的现状分析1、电动汽车标准体系的发展现状2、电动汽车认证的现状分析3、存在的问题及对策五、未来电动汽车标准体系和认证的展望1、行业发展趋势2、电动汽车标准体系和认证制度的改革与创新3、发展对策和建议。

备注：此为提纲，详细内容需要根据实际情况进行添加和编写。

一、绪论1.1 研究背景与意义随着人类生活水平的不断提高和环保意识的增强，环境保护已经成为各国普遍关注的问题。

在绿色出行节能减排的思潮渐渐兴起的背景下，电动汽车作为全新的能源汽车，以其零排放、低噪音和高效率的优点备受关注，在未来将成为最重要的竞争力之一，并且将成为人们日常出行的首选。

中国作为世界上最大的新能源汽车生产和销售国家之一，如何建立一套完善的标准体系和认证制度，已经成为未来新能源汽车市场发展的重要方向。

因此，本论文将针对中国电动汽车标准体系及认证问题展开研究，旨在探讨电动汽车相关标准体系及认证制度的发展现状和未来发展方向。

1.2 研究目的和方法本文旨在通过对中国电动汽车标准体系及认证制度的相关问题进行深入研究，总结其发展的主要趋势和存在的问题，重点探讨电动汽车标准的制定机构、标准的制定流程以及电动汽车认证的体系、标准和程序，并提出发展建议和对策。

为了达到上述目的，本文采用了文献资料的搜集、案例分析、调研等研究方法，并对国内外经典文献进行了系统地综合分析，对电动汽车标准体系和认证进行了深入的研究，从而得出了一系列有价值的结论和建议。

二、中国电动汽车标准体系2.1 电动汽车标准体系概述随着电动汽车技术的不断发展和电动汽车市场的日趋成熟，电动汽车的技术标准显得尤为重要。

电动汽车标准

电动汽车整车标准1. GBT 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置2. GBT 18384.2-2001 电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护3. GBT 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护4. GBT 18385-2005 电动汽车动力性能试验方法5. GBT 18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法6. GBT 18387-2008 电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法,宽带,9kHz～30MHz7. GBT 18388-2005 电动汽车定型试验规程8. GBT 19596-2004 电动汽车术语9. GBT 19750-2005 混合动力电动汽车定型试验规程10. GBT 19751-2005 混合动力电动汽车安全要求11. GBT 19752-2005 混合动力电动汽车动力性能试验方法12. GBT 19753-2005 轻型混合动力电动汽车能最消耗量试验方法13. GBT 19754-2005 重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法14. GBT 19755-2005 轻型混合动力电动汽车污染物排放测量方法15. GBT 24548-2009 燃料电池电动汽车术语16. GBT 24549-2009 燃料电池电动汽车安全要求17. GBT 24554-2009 燃料电池发动机性能试验方法18. GBT 26779-2011 燃料电池电动汽车加氢口19. GB/T 26990-2011 燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件20. GBT 26991-2011 燃料电池电动汽车最高车速试验方法21. GBT 27930-2011 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议22. GBT 28382-2012 纯电动乘用车技术条件23. GBT 4094.2-2005 电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志24. 燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法25. 重型混合动力电动汽车污染物排放车载测量方法26. 节能与新能源汽车节油率与最大电功率比检验大纲27. QCT 816-2009 加氢车技术条件28. QCT 837-2010 混合动力电动汽车类型29. QCT 838-2010 超级电容电动城市客车30. QCT 842-2010 电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议31. QC/T 894-2011 重型混合动力电动汽车污染物排放车载测量方法32. CJT 5004-1993 无轨电车系列33. CJT 5007-1993 无轨电车技术条件34. CJT 5008-1993 无轨电车试验方法二、35. GBT 17938-1999 工业车辆_电动车辆牵引用铅酸蓄电池_优先选用的电压36. GBT 18332.1-2009 电动道路车辆用铅酸蓄电池37. GBT 18332.2-2001 电动道路车辆用金属氢化物镍蓄电池38. GBT 23645-2009 乘用车用燃料电池发电系统测试方法39. GBT 7169-1987 碱性蓄电池型号命名方法40. GBZ 18333.1-2001电动道路车辆用锂离子蓄电池41. GBZ 18333.2-2001电动道路车辆用锌空气蓄电池42. 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统测试规程第2部分高能量应用43. 电动汽车用锂离子动力蓄电池系统测试规程第1部分：高功率应用44. QCT 741-2006 车用超级电容器45. QCT 742-2006 电动汽车用铅酸蓄电池46. QCT 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池47. QCT 744-2006 电动汽车用金属氢化物镍蓄电池48. QCT 840-2010 电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸49. QC/T 897-2011 电动汽车用电池管理系统技术条件50. 【201411】汽车动力蓄电池行业规范条件三、51. GBT 16318-1996 旋转牵引电机基本试验方法52. GBT 18488.1-2006 电动汽车用电机及控制器技术条件53. GBT 18488.2-2006 电动汽车用电机及控制器试验方法54. GBT 29307-2012 电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法55. GBT18488.1-201X 电动汽车驱动电机系统(第一部分)56. QC/T 896-2011 电动汽车用驱动电机系统接口57. QC/T 893-2011 电动汽车用驱动电机系统故障分类及判断四、58. GBT 19836-2005 电动汽车用仪表59. GBT 24347-2009 电动汽车DC∕DC变换器60. GBT 24552-2009 电动汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求及试验方法五、电动汽车充电标准61. GBT 电动汽车交流充电桩电能计量62. GBT 841- 汽车传导式充电接口标准63. GBT 18487.1-2001 电动车辆传导充电系统一般要求64. GBT 18487.2-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流直流电源的连接要求65. GBT 18487.3-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆交流直流充电机(站)66. GBT 20234.1-2010 非车载传导式充电机与电池管理系统通信协议67. GBT 20234.1-2011 电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求68. GBT 20234.2-2011 电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口69. GBT 20234.3-2011 电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口70. QCT 839-2010 超级电容电动城市客车供电系统71. QCT 841-2010 电动汽车传导式充电接口72. QCT895-2011 电动汽车用传导式车载充电机73. GB/T 29781-2013 电动汽车充电站通用要求六、74. ISO 11898-1-2003 道路车辆.控制器局域网络.第1部分数据链层和物理信75. ISO 11898-2-2003 道路车辆.控制器局域网络.第2部分高速媒体存取单元76. ISO 11898-3-2006 道路车辆.控制器局域网络.第3部分容错收发器标准77. ISO 11898-4-2004 道路车辆.控制器局域网络.第4部分时间触发通信78. ISO 11898-5-2007 道路车辆.控制器区域网络.第5部分低功率模式的高速媒体访问单元七、01北京市79. DB11-Z 933.1.2013 电动汽车远程服务与管理系统技术规范(第一部分)80. DB11-Z 933.3.2013 电动汽车远程服务与管理系统技术规范(第三部分：车载终端通信协议及数据格式)81. DB11Z 728-2010 电动汽车电能供给与保障技术规范充电站82. DB11Z XXXX-2010电动汽车电能供给与保障技术规范非车载充电机能用要求83. DB11Z797-2011电动汽车电能供给与保障技术规范供电系统84. DB11Z798-2011电动汽车电能供给与保障技术规范_监控系统85. DB11Z799-2011电动汽车电能供给与保障技术规范__交流充电桩86. DB11Z800-2011电动汽车电能供给与保障技术规范_商用车动力蓄电池包87. DB11Z801-2011电动汽车电能供给与保障技术规范_动力蓄电池包编码88. DB11Z802-2011电动汽车电能供给与保障技术规范_计量系统89. DB11Z823-2011电动汽车电能供给与保障技术规范充电设施标志与设置90. DB11Z878-2012电动汽车电能供给与保障体系：电池维护、梯次利用与回收91. DB11Z879-2012电动汽车电能供给与保障技术规范_安全技术防范系统92. DB11/Z 993.2-2013 电动汽车远程服务与管理系统技术规范第2部分：车载终端02上海市93. (上海)电动乘用车示范运行安全和维护保障技术规范03深圳市94. SZDBZ 29.6-2010 电动汽车充电系统技术规范第6部分：充电站监控管理系统95. SZDBZ 29.9-2010 电动汽车充电系统技术规范第9部分：城市电动公共汽车充电站96. 深圳《电动汽车充电系统技术规范_第2部分：充电站及充电桩设计规范》97. 深圳《电动汽车充电系统技术规范_第3部分：非车载充电机》98. 深圳《电动汽车充电系统技术规范_第4部分：车载充电机》99. 深圳《电动汽车充电系统技术规范_第5部分：交流充电桩》100. 深圳《电动汽车充电系统技术规范_第7部分：非车载充电机电气接口》03山东省101. Q 3700 DSL 001-2011山东省低速电动汽车通用技术条件八、重要企业标准01国家电网102. QGDW 237-2009_电动汽车充电站布置设计导则及编制说明103. QGDW233-2009国家电网电动汽车非车载充电通用要求、接口标准及充电站典型设计104. QGDW485-2010 国家电网电动汽车交流充电桩技术条件105. QGDW_233-2009_电动汽车非车载充电机通用要求及编制说明106. QGDW_234-2009_电动汽车非车载充电机电气接口规范及编制说明107. QGDW_238-2009_电动汽车充电站供电系统规范及编制说明108. QGDW_478-2010电动汽车充电设施建设技术导则。

新能源汽车能源动力系统关键共性检测技术及标准体系

一、项目名称：新能源汽车能源动力系统关键共性检测技术及标准体系二、推荐单位意见：我单位认真审阅了该项目推荐书及附件材料，确认全部材料真实有效，相关栏目均符合中国汽车工程学会奖励工作委员会的填写要求。

能源动力系统作为新能源汽车的心脏，其质量保障体系构建是发展我国新能源汽车产业的命脉。

项目单位历时十年集中突破了驱动系统能耗精确测量难、动力电池安全及寿命评价难、充电基础接口互联互通难三大关键技术难题，从无到有系统构建了我国新能源汽车能源动力系统测试标准体系，对于保障新能源汽车产品质量、提升新能源汽车核心部件技术水平和安全性具有重要意义，为推进我国新能源汽车关键技术研发、产业化推广应用以及企业和产品准入起到了关键支撑作用。

项目研制了三大类11种测试设备，创造直接经济效益10.4亿元。

获授权发明专利40余项、软件著作权28 项，出版专著 3 部、国家级规划教材 1 部，发表高水论文100余篇，参与制订国际法规1项、参与制订国家/行业标准40余项。

获2016年中国汽车工业技术发明奖一等奖和2018年中国汽车工业科技进步奖一等奖。

对照国家科学技术进步奖授权条件，推荐该项目申报国家科学技术进步奖二等奖。

三、项目简介：我国已成为全球最大的电动汽车市场，能源动力系统作为电动汽车的心脏，其质量保障体系构建是发展我国电动汽车产业的命脉。

我国相关检测技术及评价方法存在滞后，安全性、可靠性缺少评价依据，造成能源动力系统产品质量良莠不齐、安全事故时有发生，亟需开展从研发、制造到使用各环节的关键检测技术与评价方法的创新研究与突破。

项目在国家863 计划、北京市基金等项目支持下，经过10 年持续深入攻关，突破了驱动系统能耗精确测量难、动力电池安全及寿命评价难、充电基础接口互联互通难三大关键技术难题，形成了完整的电动汽车能源动力系统关键共性检测技术及标准体系，主要创新点如下：（1）针对混合动力车辆结构复杂多样、工作模式实时变化、多能源耦合关系复杂，导致能耗难以精确测试和评价的问题，构建了混合动力系统机电耦合模型，提出了能耗-驾驶模式解耦检测与评价方法，开发了电动汽车能耗和性能专用测试设备，突破了混合动力车辆能耗测量的准确性和对我国复杂路况的适应性难题。

中国动力电池标准体系建设基本情况

中国动力电池标准体系建设基本情况1．动力电池标准体系工作概述标准是经济活动和社会发展的技术支撑，是服务、引领和促进新能源汽车产业规范化、规模化和健康可持续发展的重要措施。

近年来在各方的共同努力下，我国新能源汽车产业发展取得重要进展，2017年产销量有望突破70万辆大关；与此同时，我国电动汽车标准体系也已初步建立，截止目前，在汽标委的归口和组织下，已发布电动车辆标准80余项，产业发展促进标准完善，标准体系也有力支撑了行业发展。

动力电池是电动汽车整车的核心零部件，对整车的安全性、成本、续驶里程、用户体验有着直接影响。

电动汽车与传统汽车的差异，关键在于车辆的高能量存储方式和高电压系统，而动力蓄电池正是高能量和高电压的主要来源，是电动汽车标准体系突出其区别于传统汽车的核心特殊性。

我国最新的动力电池标准体系包含20余项标准，涵盖电池单体、模块、电池包和系统，对电池电性能、循环寿命、安全性、互换性、回收利用以及关键附件进行了系统性规定，无论从数量上还是内容上都多于国际标准法规，引起国际关注，有力支撑了“新能源汽车生产企业和产品准入”和“汽车动力蓄电池行业规范”等行业管理政策的发布和实施。

随着技术进步和产业发展，今后在不断修订完善现有标准的基础上，还将重点推动锂离子电池回收利用、新型电池标准化等新标准制定工作。

2．动力电池标准体系基本情况概览如图1红色的部分所示，依据目前电动汽车产业化应用的情况，超级电容和锌空气电池也是动力电池的有益补充，因此也纳入作为动力电池标准化工作的一部分；同时对可充电储能系统和车载储能系统共同的关键附件，如电池管理系统、电池箱等制定了标准。

锌空气电池燃料电池超级电容储能飞轮动力蓄电池可充电储能系统车载储能系统电池管理系统电池箱…锂离子电池镍氢电池铅酸电池锂硫电池固态电池…图1动力电池标准化工作涉及的范畴（图中红色字体部分）图2 我国动力电池标准关键领域与典型标准图2所示为我国动力电池标准关键领域与典型标准，主要包括电池单体、模块、电池包和系统的电性能、循环寿命、安全性、互换性回收利用及关键附件相关的技术规范。

我国电动汽车的标准体系

５１５２５３５４５５５６５７５８５９６０６１
Ｇ亿１３３２２０Ｂ３．０１８ — ＱＣｒ４ — ０６广１２ｏ７ＱＣｒ４ — ０６厂２２０７ＱＣ７３２Ｄ玎４—ｏ６０ＣＴ７４２０／４－０６ＱＣｒ４一ＯＯ厂Ｏ２１８ＧＢｒ８８－０６厂４８１２０１ＧＢｒ８８．－０６广４８２２０１ＧＢｒ厂ＱＣｒ厂ＧＢ２３７２０４４—０９
超级电容电动客车供电系统电动汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求及试验方法混金动力电动汽车定型试验规程混合动力电动汽车安全要求混合动力电动汽车动力性能试验方法轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法修订完毕，（报批稿）重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法修订完毕．（报批稿）重型混合动力电动汽车污染物排放车载测量方法（报批稿）轻型混合动力电动汽车污染物排放测量方法混合动力汽车类型及定义（批稿）报燃料电池汽车安全要求燃料电池发动机性能试验方法加氨车技术条件燃料电池汽车最高车速试验方法（报批稿）车载氢系统技术条件（批稿）报燃料电池汽车加氢口（报批稿）燃料电池电动汽车示范运行技术规范（批稿）报燃料电池电动汽车示范运行配套规范（批稿）报电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件电动摩托车和电动轻便摩托车能量消耗率和续驶里程试验方法电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法电动摩托车和电动轻便摩托车定型试验规程电动摩托车和电动轻便摩托车用电机及控制器技术条件电动车辆传导充电系统一般要求电动车辆传导充电系统电动车辆与交流值流电源的连接要求电动车辆传导充电系统电动车辆交流值流充电机（站）电动汽车充电用传导插头、座、车辆器和车子通用插耦合辆插ｌ要求电动汽车传导式充电接口电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议电动汽车传导充电充电连接装置第１部分：通用要求（报批稿）电动汽车传导充电充电装置第２连接部分：交流充电（批稿）接口报电车传导充电动汽充电连接装置第部分：３直流充电接口（报批稿）电动汽车充电站通用要求（报批稿）电动道路车辆用铅酸蓄电池电动道路车辆用金属氢化物镍蓄电池电动道路车辆用锂离子蓄电池电动道路车辆用锌空气蓄电池车用超级电容器电动汽车用铅酸蓄电池电动汽车用锂离子蓄电池电动汽车用金属氢化物镍蓄电池电动汽车用动力蓄电池结构形式及尺寸电动汽车用电机及其控制器第１部分：技术条件电动汽车用电机及其控制器第２部分：试验方法电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法（报批稿）电动汽车驱动电机及其控制系统的故障模式及分类（报批稿）电动汽车Ｄ／Ｃ换器ＣＤ变

2023工信部微微型低速纯电动乘用车新标准

2023工信部微微型低速纯电动乘用车新标准2023工信部微微型低速纯电动乘用车新标准引言2023年，工信部将出台新的微型低速纯电动乘用车标准，这一消息引起了广泛的关注和热议。

微型低速纯电动乘用车作为新能源汽车的重要组成部分，其发展对于我国汽车产业的转型升级具有重要意义。

本文将从深度和广度两个方面对这一主题进行全面评估，并撰写一篇有价值的文章，以帮助读者更全面、深入地理解这一话题。

一、了解微微型低速纯电动乘用车1.1 什么是微型低速纯电动乘用车微型低速纯电动乘用车是指车长不超过3.5米、车宽不超过1.5米、车高不超过2米，最高设计车速不超过70km/h，限制驶入城市主干道，主要用于城市内短途出行的一类车辆。

它具有体积小、续航里程较短、价格低廉等特点，受到一些特定消费群体的青睐。

1.2 微型低速纯电动乘用车的发展现状微型低速纯电动乘用车近年来在我国市场逐渐崛起，主要分布在农村地区和三四线城市。

由于其价格低廉、操作简便，成为一些用户的首选。

然而，由于产品质量层次不齐、安全性能参差不齐、市场监管不到位等问题，微型低速纯电动乘用车市场逐渐显露出一些不容忽视的隐患。

二、2023工信部新标准的背景和意义2.1 新标准的背景工信部出台新的微型低速纯电动乘用车标准，是在深化供给侧结构性改革、促进汽车产业高质量发展的背景下，为了规范微型低速纯电动乘用车市场秩序、提升产品质量和安全性能、推动新能源汽车行业健康有序发展而制定的举措。

这一举措的出台，将对整个行业产生深远的影响。

2.2 新标准的意义新标准的出台，将会提升微型低速纯电动乘用车的产品质量、安全性能和整体市场形象，增强产品的市场竞争力和用户信任度。

也将有力地推动新能源汽车产业的技术进步和产业升级，对于实现我国汽车产业的高质量发展具有重要意义。

三、对新标准的个人观点和理解3.1 对新标准的看法我认为工信部出台新的微型低速纯电动乘用车标准是一项意义重大的举措。

当前微型低速纯电动乘用车市场存在产品质量层次不齐、安全性能参差不齐等问题，亟待加强市场监管和规范，以保障消费者的安全和权益。

2024版汽车标准体系整理

2024版汽车标准体系整理汽车标准体系是指针对汽车生产、销售、使用和管理过程中的各种要求和规范的体系。

2024年的汽车标准体系将受到多方面的影响和改变，包括技术、环保、安全、智能化等方面。

以下是对2024版汽车标准体系可能的整理：1. 技术标准，随着科技的不断发展，汽车的技术标准也将不断更新。

可能会包括对新能源汽车、智能汽车、自动驾驶技术等方面的规范和要求。

例如，对电动汽车的充电标准、电池技术要求等方面将有所更新。

2. 环保标准，随着全球对环境保护的重视，2024年的汽车标准体系可能会更加注重汽车的环保性能。

可能会对汽车的排放标准、节能要求、材料环保要求等方面进行更新和完善。

3. 安全标准，汽车安全一直是汽车标准体系中的重要内容，2024年的标准体系可能会对汽车 passiv安全、active安全等方面进行更为严格的要求，以提高汽车在碰撞、侧翻、刹车等情况下的安全性能。

4. 智能化标准，随着人工智能和互联网技术的不断发展，2024年的汽车标准体系可能会更加注重汽车的智能化水平。

可能会对自动驾驶技术、车联网技术、智能辅助驾驶技术等方面进行更为详细的规范和要求。

5. 制度标准，除了技术标准外，2024年的汽车标准体系可能还会包括对汽车生产、销售、使用和管理过程中的各种制度要求和规范，如汽车召回制度、二手车流通制度、汽车产业准入制度等方面的规定。

总的来说，2024年的汽车标准体系将会更加注重技术创新、环保安全、智能化发展和制度完善，以适应汽车产业的持续发展和社会的需求变化。

这些标准的整理将是一个复杂而严谨的过程，需要各方的共同努力和协商，以确保汽车标准体系能够更好地促进汽车产业的健康发展和社会的可持续发展。