汽车发动机电控系统概述课件
合集下载
《发动机部分电控》课件
CHAPTER 03
发动机电控点火系统
电控点火系统的组成
信号采集
通过传感器采集发动机的转速、负荷、水温等信号，为点火系统提供控制依据。
电子控制单元（ECU）
接收传感器信号，根据控制算法计算点火时刻和点火线圈初级通电时间。
点火线圈
将低电压转换为高电压，为火花塞提供点火能量。
火花塞
产生电火花，点燃混合气。
发动机电控系统常见故障及排除方法
传感器故障 执行器故障 控制单元故障 线路故障
如空气流量计、节气门位置传感器等，可通过检查传感器线路 、更换传感器等方法排除故障。
如喷油器、点火线圈等，可通过检查执行器线路、更换执行器 等方法排除故障。
如发动机控制单元（ECU）出现故障，可通过更换控制单元、 检查控制单元线路等方法排除故障。
、燃油轨等。
控制系统
03
由传感器、控制单元和执行器组成，用于接收和解析信号，控
制燃油喷射时间和喷射量。
电控燃油喷射系统的控制原理
传感器
传感器用于监测发动机的工作状态和参数，如转速、进气压力、 温度等。
控制单元
控制单元接收传感器的信号，根据预设的算法和标定数据，计算出 最佳的燃油喷射量和喷射时间。
执行器
CHAPTER 04
发动机排放控制
排放控制系统的组成
燃油喷射系统
负责精确控制燃油喷射量，减少燃油的不完全燃烧，从而降低排放物 中的碳氢化合物和一氧化碳。
废气再循环系统
将部分废气重新引入燃烧室，降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成。
曲轴箱强制通风系统
将曲轴箱内的气体引入发动机的进气系统，减少曲轴箱内的可燃气体 排放。
机的工作。
发动机电控系统的功能
发动机电控系统认识ppt课件
➢ 学习内容： 一、发动机电控系统的控制功能。 二、发动机电控系统的组成。 ¤ 执行器 ¤ 发动机控制单元ECU ¤ 传感器
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
一、发动机电控系统的控制功能
燃油 控制
点火 控制
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
一、发动机电控系统的控制功能
1. 发动机电控系统的主要控制功能——燃油控制
燃油控制
何时喷？ 喷油正时
喷多少？ 喷油脉宽
• 产生发动机曲轴转角信号，判定 曲轴（或活塞）位置。
➢ 安装: • 曲轴、凸轮轴、分电器
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
二、发动机电控系统的组成
8.凸轮轴位置传感器
控制软件
接受传感器的输入信 号，分析计算后产生 输出信号送至执行器
传感器
检测发动机运行参数， 并送至控制单元
控制单元 硬件
ECU
ECU--Electronic Control Unit
执行器
接收控制单元的输 出信号，产生执行 动作，实现各种控 制
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
一、发动机电控系统的控制功能
燃油 控制
点火 控制
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
一、发动机电控系统的控制功能
1. 发动机电控系统的主要控制功能——燃油控制
燃油控制
何时喷？ 喷油正时
喷多少？ 喷油脉宽
• 产生发动机曲轴转角信号，判定 曲轴（或活塞）位置。
➢ 安装: • 曲轴、凸轮轴、分电器
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
二、发动机电控系统的组成
8.凸轮轴位置传感器
控制软件
接受传感器的输入信 号，分析计算后产生 输出信号送至执行器
传感器
检测发动机运行参数， 并送至控制单元
控制单元 硬件
ECU
ECU--Electronic Control Unit
执行器
接收控制单元的输 出信号，产生执行 动作，实现各种控 制
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
《发动机部分电控》课件
• 提高发动机性能：实现多种模式 的燃油喷射，满足不同工况需求 。
燃油喷射系统的优点与局限性
对燃油品质要求高
燃油中的杂质和水分会影响喷射系统的正常工作。
对传感器精度要求高
传感器精度直接影响燃油喷射的准确性。
03
发动机电控点火系统
点火系统的分类与组成
点火系统的分类
传统点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统
优点
可以有效降低发动机的排放，提高燃油 经济性，改善空气质量。
VS
局限性
对油品质量要求较高，如果油品质量不佳 ，会导致排放控制效果不佳，同时排放控 制系统成本较高，维修保养也较为复杂。
05
发动机电控系统故障诊断 与维修
发动机电控系统故障诊断方法
故障码分析
通过读取故障码，分析故障码 的含义和可能的原因，确定故
局限性
对点火系统的维护和保养要求较高、 点火控制模块的故障可能导致发动机 无法正常运转
04
发动机电控排放控制系统
排放控制系统的分类与组成
排放控制系统的分类
按控制方式可分为开环控制和闭环控制，按功能可分为氧传 感器、三元催化器、燃油蒸发回收等系统。
排放控制系统的组成
主要包括传感器、控制器和执行器三个部分，传感器用于检 测发动机的排放物，控制器根据传感器信号计算控制指令， 执行器根据控制指令调节发动机的排放。
《发动机部分电控》 ppt课件
目录 CONTENT
• 发动机电控系统概述 • 发动机电控燃油喷射系统 • 发动机电控点火系统 • 发动机电控排放控制系统 • 发动机电控系统故障诊断与维修
01
发动机电控系统概述
发动机电控系统的定义与组成
总结词
介绍发动机电控系统的基本概念、主要组成部分及其功能。
燃油喷射系统的优点与局限性
对燃油品质要求高
燃油中的杂质和水分会影响喷射系统的正常工作。
对传感器精度要求高
传感器精度直接影响燃油喷射的准确性。
03
发动机电控点火系统
点火系统的分类与组成
点火系统的分类
传统点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统
优点
可以有效降低发动机的排放，提高燃油 经济性，改善空气质量。
VS
局限性
对油品质量要求较高，如果油品质量不佳 ，会导致排放控制效果不佳，同时排放控 制系统成本较高，维修保养也较为复杂。
05
发动机电控系统故障诊断 与维修
发动机电控系统故障诊断方法
故障码分析
通过读取故障码，分析故障码 的含义和可能的原因，确定故
局限性
对点火系统的维护和保养要求较高、 点火控制模块的故障可能导致发动机 无法正常运转
04
发动机电控排放控制系统
排放控制系统的分类与组成
排放控制系统的分类
按控制方式可分为开环控制和闭环控制，按功能可分为氧传 感器、三元催化器、燃油蒸发回收等系统。
排放控制系统的组成
主要包括传感器、控制器和执行器三个部分，传感器用于检 测发动机的排放物，控制器根据传感器信号计算控制指令， 执行器根据控制指令调节发动机的排放。
《发动机部分电控》 ppt课件
目录 CONTENT
• 发动机电控系统概述 • 发动机电控燃油喷射系统 • 发动机电控点火系统 • 发动机电控排放控制系统 • 发动机电控系统故障诊断与维修
01
发动机电控系统概述
发动机电控系统的定义与组成
总结词
介绍发动机电控系统的基本概念、主要组成部分及其功能。
发动机电控系统整体认知讲诉课件
要点三
电路故障
某发动机电控系统出现通讯故障，导 致ECU无法正常接收传感器信号和控 制执行器工作。经检查，发现是线路 连接不良。重新连接线路并排除接触 不良点后，故障排除。
THANKS
感谢观看
A 执行器种类与功能
发动机电控系统中的执行器包括喷 油器、点火线圈、节气门等，它们 根据ECU的指令调整发动机运行状
态。
B
C
D
故障诊断与安全保护
当执行器出现故障时，ECU能够及时诊断 并采取相应措施，保证发动机安全运行。
控制精度与响应性
ECU对执行器的控制精度和响应性有很高 要求，通过精确计算和控制算法，确保执 行器按照预定目标工作。
可变气门升程技术
通过改变气门升程，实现对进气量和排气量的精确控制。该技术可进一步提高发动机的燃烧效率和动力输出。
智能气门控制系统
采用先进的传感器和算法，实时监测发动机工况，并自动调整气门正时和升程。智能气门控制系统可提 高发动机的响应速度和稳定性。
混合动力与电动汽车电控系统
混合动力系统
结合传统燃油发动机和电动机的优势，实现更高效、更环保的动力输出。混合动力电控系统需精确协调发动机、 电动机、电池等多个部件的工作，以实现最佳的动力性和经济性。
柴油发动机电控系统通常采用高压共 轨技术，实现燃油的高压喷射，提高 燃油雾化质量和燃烧效率。
柴油发动机电控系统采用多次喷射策 略，将燃油分多次喷入气缸，降低燃 烧噪音和排放。
柴油发动机电控系统通过废气再循环 技术，将部分废气引入进气歧管，降 低燃烧室温度，减少氮氧化物（NOx ）的生成。
实例三：发动机电控系统故障案例解析
04
发动机电控系统故障诊断与维 修
常见故障类型与原因
汽车发动机电子控制系统ppt课件
（一）空气供给系统
1. 组成： 空气滤清器 空气流量传感器（进气温度传感器） 怠速转速控制阀（怠速控制电动机） 进气歧管 动力腔 节气门体
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
一、发动机燃油喷射系统组成
空气供给系统 燃油供给系统 电子控制系统
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
（一）空气供给系统
2. 常用传感器与开关信号
（1）空气流量传感器AFS（Air Flow Sensor）或歧管压力传感器 MAP（Manifold Absolute Pressure Sensor） （2）曲轴位置传感器CPS（Crankshaft Position Sensor） （3）凸轮轴位置传感器CIS（Cylinder Identification Sensor） （4）节气门位置传感器TPS（Throttle Position Sensor） （5）冷却液温度传感器CTS（Coolant Temperature Sensor） （6）进气温度传感器IATS（Intake Air Temperature Sensor） （7）氧传感器或O2传感器（Oxygen Sensor） （8）车速传感器VSS（Vehicle Speed Sensor） （9）空档安全开关信号NSW（Neutral Start Switch） （10）点火开关信号IGN（Ignition switch） （11）空调A/C开关信号（Air Conditioning Switch）
1. 组成： 空气滤清器 空气流量传感器（进气温度传感器） 怠速转速控制阀（怠速控制电动机） 进气歧管 动力腔 节气门体
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
一、发动机燃油喷射系统组成
空气供给系统 燃油供给系统 电子控制系统
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
（一）空气供给系统
2. 常用传感器与开关信号
（1）空气流量传感器AFS（Air Flow Sensor）或歧管压力传感器 MAP（Manifold Absolute Pressure Sensor） （2）曲轴位置传感器CPS（Crankshaft Position Sensor） （3）凸轮轴位置传感器CIS（Cylinder Identification Sensor） （4）节气门位置传感器TPS（Throttle Position Sensor） （5）冷却液温度传感器CTS（Coolant Temperature Sensor） （6）进气温度传感器IATS（Intake Air Temperature Sensor） （7）氧传感器或O2传感器（Oxygen Sensor） （8）车速传感器VSS（Vehicle Speed Sensor） （9）空档安全开关信号NSW（Neutral Start Switch） （10）点火开关信号IGN（Ignition switch） （11）空调A/C开关信号（Air Conditioning Switch）
汽车发动机电控系统原理培训课件
点火时刻控制
ECU根据发动机转速、进气压力、水温等参数计算出最佳 点火时刻，并通过控制点火线圈的通电时间来调整点火时 刻。
点火电压控制
ECU通过控制点火线圈的点火电压，确保点火能量充足且 不过高，以保持发动机的正常运转。
排放控制
排放控制
通过电子控制单元（ECU）对发 动机的燃油喷射、点火时刻和废 气再循环等参数进行精确控制， 以降低汽车尾气中的有害物质排
汽车发动机电控系统原理培训课件
目录
• 汽车发动机电控系统概述 • 传感器与执行器 • 电控燃油喷射系统 • 点火与排放控制 • 电控系统故障诊断与检修
01 汽车发动机电控系统概述
定义与组成
定义
汽车发动机电控系统是指通过电子控制单元（ECU）对发动机 进行精确控制的系统，实现对发动机燃油喷射、点火时刻和排 放控制等功能。
读取故障码
使用故障诊断仪读取故障码和 相关数据流。
更换元件或修复
对损坏的元件进行更换或修复。
常见故障与排除方法
1 2
传感器故障
如空气流量计、节气门位置传感器等，可能出现 信号失真现象，需检查传感器是否损坏，线路连 接是否良好。
执行器故障
如喷油器、点火线圈等，可能出现工作异常现象， 需检查执行器是否损坏，控制线路是否正常。
功能
主要包括燃油喷射控制、点火时刻控制、排放控制、进气控制、怠速控制等。 通过这些控制功能，电控系统能够提高发动机的动力性、经济性和排放性能。
分类与发展趋势
分类
根据控制内容的不同，发动机电控系统可以分为燃油喷射控制系统、点火控制系 统和排放控制系统等。
发展趋势
随着汽车技术的不断发展，发动机电控系统正朝着更加智能化、集成化和网络化 的方向发展。同时，随着环保要求的提高，未来发动机电控系统还将更加注重节 能减排和新能源技术的应用。
ECU根据发动机转速、进气压力、水温等参数计算出最佳 点火时刻，并通过控制点火线圈的通电时间来调整点火时 刻。
点火电压控制
ECU通过控制点火线圈的点火电压，确保点火能量充足且 不过高，以保持发动机的正常运转。
排放控制
排放控制
通过电子控制单元（ECU）对发 动机的燃油喷射、点火时刻和废 气再循环等参数进行精确控制， 以降低汽车尾气中的有害物质排
汽车发动机电控系统原理培训课件
目录
• 汽车发动机电控系统概述 • 传感器与执行器 • 电控燃油喷射系统 • 点火与排放控制 • 电控系统故障诊断与检修
01 汽车发动机电控系统概述
定义与组成
定义
汽车发动机电控系统是指通过电子控制单元（ECU）对发动机 进行精确控制的系统，实现对发动机燃油喷射、点火时刻和排 放控制等功能。
读取故障码
使用故障诊断仪读取故障码和 相关数据流。
更换元件或修复
对损坏的元件进行更换或修复。
常见故障与排除方法
1 2
传感器故障
如空气流量计、节气门位置传感器等，可能出现 信号失真现象，需检查传感器是否损坏，线路连 接是否良好。
执行器故障
如喷油器、点火线圈等，可能出现工作异常现象， 需检查执行器是否损坏，控制线路是否正常。
功能
主要包括燃油喷射控制、点火时刻控制、排放控制、进气控制、怠速控制等。 通过这些控制功能，电控系统能够提高发动机的动力性、经济性和排放性能。
分类与发展趋势
分类
根据控制内容的不同，发动机电控系统可以分为燃油喷射控制系统、点火控制系 统和排放控制系统等。
发展趋势
随着汽车技术的不断发展，发动机电控系统正朝着更加智能化、集成化和网络化 的方向发展。同时，随着环保要求的提高，未来发动机电控系统还将更加注重节 能减排和新能源技术的应用。
1.1发动机电控系统PPT课件
《汽车电子控制技术》
小结 一、发动机电控系统的功能
供油控制、点火控制、进气控制、排放控制等
二、 发动机电控系统的组成
传感器、ECU、执行器等
三、 PCM的电路分析
《汽车电子控制技术》
作业：
1、发动机电控系统的功能有哪些？ 2、发动机电控系统的组成包括哪些？ 3、PCM的电路可以分为哪几类？ 4、执行器控制电路的有哪两种？两种控制方式 有何优缺点？
传感器
PCM
执行器
检测发动机 运行参数， 转换为电信 号，送至控 制单元。
接受传感器的输 入信号，分析计 算后产生输出信 号送至执行器。
接收控制单元 的输出信号， 产生执行动作， 实现各种控制。
《汽车电子控制技术》
二、 发动机电控系统的组成
传感器 空气流量传感器 进气压力传感器
发动机转速/ 曲轴位置传感器
《汽车电子控制技术》
3、输出信号电路 ECU输出信号电路是指连接执行器控制执行器工作 的电路。有两种控制方式：电源控制、搭铁控制。
大功率三极管《汽Leabharlann 电子控制技术》4、输入信号电路
ECU输入信号电路是指连接传感器、开关，检测汽车运行参 数的电路。
电源线 搭铁线 信号线 ECU 供 给 5V 电源，传感器 产 生 0~5V 的 信号。
凸轮轴位置传感器 节气门位置传感器
进气温度传感器 冷却液温度传感器
氧传感器 爆震传感器
发 动 机 控 制 单 元
PCM
执行器
供油控制 燃油泵 喷油器
点火控制 点火器
点火线圈
进气控制 怠速阀 节气门
排放控制 EGR阀 EVAP阀
《汽车电子控制技术》
三、 PCM的电路分析
汽车发动机汽油机电控系统概述课件
• 汽油的性能
– 蒸发性 – 抗爆性：辛烷值（Octane Number)，四乙铅，汽油的选用 – 胶质:汽油的某些碳氢化合物，由于空气中氧的作用，在日光照射
及金属容器的触媒作用，在一定的温度条件下，将生成胶质而阻塞 油道，使供油量减少甚至中断。沉积在气门上的胶质，在高温下碳 化，可能粘着在气门或破坏气门的密封，导致气门烧坏。
• 暖机阶段：发动机进入暖机阶段，也需要较浓的混
合气，加浓程度随发动机的温度升高而减小，一直
到发动机进入稳定正常运行，加浓量为0。
汽车发动机汽油机电控系统概述
7
发动机工况或负荷变化对空燃比 的要求
• 加速阶段：发动机节气门突然增大，进气压力增加， 进气量增加，由于燃油液滴的惯性较空气大，燃油液 滴的蒸发量随压力增加而减小，进入气缸的混合气会 瞬时变稀，如果过稀会使发动机加速困难。为了防止 这种现象，加速瞬间应适当加浓混合气予以补偿，以 获得良好的加速性能。
用λ可清楚地表示混合气稀浓程度： λ <1.0 A／F<14.7 浓混合气 λ =1.0 A／F=14.7 标准混合气，理论（空燃比）混合气 λ >1.0 A／F>14.7 稀混合气
汽车发动机汽油机电控系统概述
5
空燃比对发动机性能影响
• 空燃比对发动机燃烧的影响
– 功率混合比(λ＝0.8~0.9): 混合气燃烧速度最快，发动机 输出功率最大。
– 冷起动排放高：喷射压力较低，SMD约为150~300μm；在进气口处 形成油膜。
– 中、低负荷采用理论空燃比，燃油经济性差。
– 节气门存在导致泵气损失，燃油经济性差
汽车发动机汽油机电控系统概述
12
第三代汽油机——GDI
• 以本田SI-DISI发动机为代表，无节气门，采用分层燃
– 蒸发性 – 抗爆性：辛烷值（Octane Number)，四乙铅，汽油的选用 – 胶质:汽油的某些碳氢化合物，由于空气中氧的作用，在日光照射
及金属容器的触媒作用，在一定的温度条件下，将生成胶质而阻塞 油道，使供油量减少甚至中断。沉积在气门上的胶质，在高温下碳 化，可能粘着在气门或破坏气门的密封，导致气门烧坏。
• 暖机阶段：发动机进入暖机阶段，也需要较浓的混
合气，加浓程度随发动机的温度升高而减小，一直
到发动机进入稳定正常运行，加浓量为0。
汽车发动机汽油机电控系统概述
7
发动机工况或负荷变化对空燃比 的要求
• 加速阶段：发动机节气门突然增大，进气压力增加， 进气量增加，由于燃油液滴的惯性较空气大，燃油液 滴的蒸发量随压力增加而减小，进入气缸的混合气会 瞬时变稀，如果过稀会使发动机加速困难。为了防止 这种现象，加速瞬间应适当加浓混合气予以补偿，以 获得良好的加速性能。
用λ可清楚地表示混合气稀浓程度： λ <1.0 A／F<14.7 浓混合气 λ =1.0 A／F=14.7 标准混合气，理论（空燃比）混合气 λ >1.0 A／F>14.7 稀混合气
汽车发动机汽油机电控系统概述
5
空燃比对发动机性能影响
• 空燃比对发动机燃烧的影响
– 功率混合比(λ＝0.8~0.9): 混合气燃烧速度最快，发动机 输出功率最大。
– 冷起动排放高：喷射压力较低，SMD约为150~300μm；在进气口处 形成油膜。
– 中、低负荷采用理论空燃比，燃油经济性差。
– 节气门存在导致泵气损失，燃油经济性差
汽车发动机汽油机电控系统概述
12
第三代汽油机——GDI
• 以本田SI-DISI发动机为代表，无节气门，采用分层燃
汽车发动机电控系统认识分析课件
存储器用于存储控制程序、发动机参数、故障码等信息。
输入/输出接口负责接收传感器信号和向执行器输出控制 指令。
电源电路为ECU的正常工作提供电能。
传感器
01
用于检测发动机的工作状态和运行参数，并将检测结果转换为电信号传送给 ECU。
02
传感器主要包括：空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器、水温传 感器、爆震传感器、氧传感器等。
02
汽车发动机电控系统硬件结构
电控单元（ECU）
汽车发动机电控系统的控制核心，负责接收传感器输入的 信号，处理后向执行器输出控制指令，以实现对发动机的 精确控制。
ECU主要由微处理器、存储器、输入/输出接口、电源电 路等部分组成。
微处理器是ECU的核心，它根据接收到的传感器信号和预 先设定的控制程序，向执行器输出控制指令，实现对发动 机的精确控制。
电控系统的发展历程
第一阶段
20世纪70年代，电控系统开始出现，主要应用于发动机的点火和喷 油控制，以解决燃油供应和排放问题。
第二阶段
20世纪80年代，电控系统得到快速发展，开始应用于发动机的多个 领域，如燃油喷射、怠速控制、排放控制等。
第三阶段
20世纪90年代至今，电控系统已经广泛应用于发动机的各个领域，同 时技术的不断升级和创新，使得电控系统的性能和精度不断提高。
燃油喷射控制
总结词
燃油喷射控制是汽车发动机电控系统的核心功能之一，通过 控制燃油的喷射时间和喷射量，实现发动机的燃烧过程。
详细描述
燃油喷射控制主要包括喷油时刻控制和喷油量控制。根据发 动机的转速、负荷和进气量等信息，电控系统计算出最佳的 喷油时刻和喷油量，并通过控制喷油器实现燃油喷射。
怠速控制
第1章发动机电控系统概述-PPT课件
上一页 下一页 返回
1.1 发动机电控系统发展历史、现状 及发展趋势
1981年，L-Jetronic系统又进一步改进发展成为LH-Jetronic 系统，用新颖的热线式空气流量计代替机械式空气流量计， 可直接测出进气空气的质量流量，无须附加专门装置来补偿 大气压力和温度变化的影响，并且进气阻力小，加速响应快。 1979年，博世公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射于一 体的Motronic数字式发动机集中控制系统。与此同时，美国 和日本各大汽车公司一也竞相研制成功与各自车型配套的数 字式发动机集中控制系统，例如，美国通用汽车公司 (General Motors Corporation,GM) DEIi,I系统、福特汽车公 司(li,ord) EEC-III系统，以及日本日产汽车公司ECCS系统、 丰田汽车公司TCCS系统等。这些系统能够对空燃比、点火 时刻、怠速转速和废气再循环等多方面进行综合控制，控制 精度愈来愈高，控制功能一也日趋完善。
1.3.2 电子控制单元(ECU)
给传感器提供参考电压，接受传感器或其他装置输人的电信 号，并对所接受的信号进行存储、计算和分析处理，根据计 算和分析的结果向执行元件发出指令。
上一页 下一页 返回
1.3 汽车发动机电控系统的基本组成
1.3.3 执行元件
受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。 常用的执行元件有:喷油器、点火器、怠速控制阀、EGR阀、 炭罐电磁阀、油泵继电器、节气门控制电机、二次空气喷射 阀、仪表显示器等。
上一页 返回
1.2 应用在汽车发动机上的电子控制 系统
1.2.1 电控燃油喷射系统(EFI )
电控燃油喷射系统根据进气量确定基本喷油量，再根据其他 传感器(如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等)信号等 对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最 佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放 性。
发动机电控系统ppt课件
04
发动机电控系统的故障诊断与维修
故障诊断方法
故障码分析
通过读取故障码，分析故障可能的原因和位 置。
数据流分析
通过实时监测发动机电控系统各传感器和执 行器的数据，判断系统工作状态。
电路检测
使用万用表等工具检测电路的通断、电压、 电阻等参数，确定故障点。
模拟试验
在怀疑的故障部位附近进行模拟操作，观察 系统反应，判断故障原因。
作用
通过精确控制发动机的工作参数，发动机电控系统可以提高发动机的性能、燃 油经济性和排放性能，使发动机在各种工况下都能保持最佳的工作状态。
发动机电控系统的发展历程与趋势
发展历程
发动机电控系统的发展经历了从机械控制、液压控制到电子 控制的历程。随着微电子技术和计算机技术的发展，现代发 动机电控系统越来越智能化、精确化和集成化。
混合动力技术
混合动力技术是一种将内燃机和电动 机相结合的技术。通过在车辆中同时 安装内燃机和电动机，混合动力技术 可以同时利用内燃机和电动机的优势 ，提高车辆的燃油经济性和排放性能 。未来，随着电池技术的不断发展， 混合动力技术有望得到更广泛的应用 。
THANK YOU
感谢各位观看
维修保养注意事项
严格按照维修手册操作
遵循厂家提供的维修手册，确保操作正确无 误。
定期检查
按照厂家建议的保养周期，对发动机电控系 统进行定期检查。
使用原厂配件
确保更换的配件与原车完全匹配，保证维修 质量。
防止误操作
在维修过程中，避免误触、误碰可能导致系 统损坏的部位。
05
发动机电控系统的发展趋势与展望
压力传感器
检测发动机内的压力，如进气 压力、燃油压力等，用于控制 发动机的进气和燃油喷射。
第01章汽车发动机电控技术概述(新)精品PPT课件
六、增压控制系统
功用：是对发动机进气增压装置的工作进行控 制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上，ECU根据 检测到的进气管压力，对增压装置进行控制，从而 控制增压装置对进气增压的强度。
16
七、巡航控制系统
功用：设定巡航控制模式后，ECU根据汽车运 行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作，使 汽车自动维持一定车速行驶。
八、警告提示
功用：由ECU控制各种指示和报警装置，一旦 控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告 提示 。
17
九、自诊断与报告系统
功用：用来提示驾驶员发动机有故障；同时， 系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存 在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范 围。
十、失效保护系统
功用：主要是当传感器或传感器线路发生故障 时，控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值 工作，以便发动机能继续运转。
14
四、排放控制系统
功用：主要是对发动机排放控制装置的工作实 行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循 环（EGR）控制，三元催化转化器（氧传感器和空 燃比闭环控制），二次空气喷射和热反应器控制， 活性炭罐电磁阀控制等。
15
五、进气控制系统
功用：主要是根据发动机转速和负荷的变化，对发 动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而 改善发动机动力性。
4
一、发动机电子技术发展
第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期，汽车 电子技术的大发展阶段，主要为解决汽车安全、污染、 和节能三大问题。
代表性技术：发动机电子控制系统，自动变速器、ABS、 电控悬架、电控转向、电子仪表和娱乐设备。
5
一、发动机电子技术发展
1966年，美国首先颁布世界上第一个汽车排放法规。 1971年，美国清洁空气法规要求大幅度降低汽车废气 中有害污染物的限值。
功用：是对发动机进气增压装置的工作进行控 制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上，ECU根据 检测到的进气管压力，对增压装置进行控制，从而 控制增压装置对进气增压的强度。
16
七、巡航控制系统
功用：设定巡航控制模式后，ECU根据汽车运 行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作，使 汽车自动维持一定车速行驶。
八、警告提示
功用：由ECU控制各种指示和报警装置，一旦 控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告 提示 。
17
九、自诊断与报告系统
功用：用来提示驾驶员发动机有故障；同时， 系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存 在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范 围。
十、失效保护系统
功用：主要是当传感器或传感器线路发生故障 时，控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值 工作，以便发动机能继续运转。
14
四、排放控制系统
功用：主要是对发动机排放控制装置的工作实 行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循 环（EGR）控制，三元催化转化器（氧传感器和空 燃比闭环控制），二次空气喷射和热反应器控制， 活性炭罐电磁阀控制等。
15
五、进气控制系统
功用：主要是根据发动机转速和负荷的变化，对发 动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而 改善发动机动力性。
4
一、发动机电子技术发展
第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期，汽车 电子技术的大发展阶段，主要为解决汽车安全、污染、 和节能三大问题。
代表性技术：发动机电子控制系统，自动变速器、ABS、 电控悬架、电控转向、电子仪表和娱乐设备。
5
一、发动机电子技术发展
1966年，美国首先颁布世界上第一个汽车排放法规。 1971年，美国清洁空气法规要求大幅度降低汽车废气 中有害污染物的限值。
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
课题一 发动机电控系统的组成和工作原理
◆ 熟悉发动机电控系统的组成。 ◆ 了解发动机电控系统的工作原理。 ◆ 熟悉发动机电控系统中各传感器的位置及功能。
学习交流PPT
1
观察传统汽车发动机供油示意图(见图1—1—1)和电控汽车发动机 供油示意图(见图1—1—2),试分析两者之间的异同,并说说为什么现代 汽车上的发动机普遍使用电控技术。
图1—2—8 采用流量板式空气流量计的电控汽油喷射系统
学习交流PPT
25
(2)速度密度控制型 利用发动机转速和进气管绝对压力,推算出每一循环吸入发动机的空气 量,据此计算汽油的喷射量,称为速度密度控制型电控汽油喷射系统(D型), 如图1—2—9所示。 (3)节流速度控制型 利用节气门开度和发动机转速,推算每个循环吸入发动机的空气量,据此 计算汽油的喷射量,称为节流速度控制型电控汽油喷射系统。
化油器主供油
化油器怠速供油
图1—1—1 传统汽车发动机供油
学习交流PPT
2
电控进气管喷射
电控缸内喷射
图1—1—2 电控汽车发动机供油
学习交流PPT
3
一、发动机电控系统的组成
发动机电控系统如图1—1—3所示，由空气供给系统、燃油供给系 统、点火控制系统、污染控制系统和电子控制系统5个子系统组成。 每个子系统的组成如图1—1—4所示。
学习交流PPT
6
4.污染物排放净化控制系统 污染物排放净化控制系统的作用是：减少发动机工作时对大气 的污染。汽车发动机的污染物来自油箱、发动机曲轴箱和排气管。 5.电子控制系统 电子控制系统由传感器、ECU、执行器组成。传感器就像人的 五官,专门感受温度、混合气浓度、空气流量或压力、曲轴转速等 数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元(ECU)。电子控制单元 是一个微型计算机,内有集成电路以及其他精密的电子元件。它汇 集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号,向执行 器(如喷射器)发出动作指令。
8
学习交流PPT
9
学习交流PPT
10
学习交流PPT
11
三、发动机电控系统传感 器的位置及功能
发动机电控系统传感器的 位置及功能以威驰发动机电 控系统为例说明。如图1— 1—6所示为威驰发动机电控 系统的元件位置图，标明了 各传感器的实际位置，它们 的外形、位置及功能见表 1—1—2。
学习交流PPT
图1—2—6 均匀混合气燃烧模式和分层混合气燃烧模式 a)均匀混合气燃烧模式 b)分层混合气燃烧模式
学习交流PPT
22
(2)进气管喷射 进气管喷射属于低压喷射。其喷油器安装在进气歧管或进气总 管上,将汽油向进气管喷射。有单点喷射和多点喷射之分。
图1—2—7 单点喷射 a)节气门体实物图 b)原理图
学习交流PPT
7
二、发动机电控系统的工作原理 在发动机电控系统中，ECU 接收来自各种传感器的信号，并处理接收 到的信息，同时发出相应的控制指令，来控制各种执行器完成正确的动 作，使发动机在不同工况下均能使混合气获得合适的空燃比，如图1— 1—5所示。
图1—1—5 发动机电控系统工作原理图
学习交流PPT
图1—1—3 发动机学(日习交产流天PP籁T VQ35DE)电控系统
4
图1—1—4 发动机电控系统的组成
学习交流PPT
5
1.空气供给系统 空气供给系统各部分的作用是：空气滤清器过滤空气;空气流量计 是计量发动机进气量,其内的进气温度传感器用来检测进气温度,使进 气量计量更准确;节气门体控制发动机进气量和发动机怠速。空气供 给系统通过动力阀等配气控制系统保证流过进气道的空气量最大。 2.燃油供给系统 燃油供给系统各部分的作用是：油箱内汽油由电动汽油泵泵出,燃 油滤清器过滤后,油压调节器将压力调整为比进气管压力高约250kPa。 当油路压力超过规定值时,一部分回到油箱,大部分经分配油管配送给 各个喷油器和冷起动喷油器。当ECU 发出信号给喷油器通电时,与进 气量相适应的汽油被喷射到进气歧管中。 3.点火控制系统 点火控制系统的作用是：准时点燃空气与汽油形成的混合气,使发 动机做功。
12
学习交流PPT
13
学习交流PPT
14
学习交流PPT
15
学习交流PPT
16
课题二 发动机电控系统的类别、 特点及发展趋势
◆ 了解发动机电控系统的一般类型。 ◆ 了解发动机电控系统的特点及发展趋势。
学习交流PPT
17
按照不同的分类方式,发动机电控系统有多种类型。观察下图,说 说图1—2—1属于哪种类型的发动机,图1—2—2属于哪种类型的燃油 喷射系统?
学习交流PPT
20
(2)机电混合控制式(380SEL轿车采用的KE型汽油喷射系统
学习交流PPT
21
2.按汽油喷射位置分类 (1)缸内喷射
如图1—2—1所示为缸内喷射汽油机的剖视图。汽油机缸内喷射又 称为汽油直接喷射，三菱汽车公司称为GDI，大众汽车公司称为FSI。
图1—2—9 上海桑塔纳采学用习交的流MPPoTtronicM1.5.4电喷系统(D型)
26
5.按汽油喷射压力分类 (1)高压汽油喷射系统 缸内喷射采用高压汽油喷射系统。 (2)低压汽油喷射系统 进气管喷射采用低压汽油喷射系统。 6.按有无反馈信号分类 (1)开环控制 开环控制是根据实验确定发动机各种运 行工况的最佳供油参数，事先存入计算机， 形成控制MAP图。 (2)闭环控制 闭环控制是指在排气管内加装氧传感器， 根据排气中含氧量的变化，对进入气缸内的 可燃混合气的空燃比进行计算，并不断与设 定值进行比较，根据比较结果修正喷油量, 最终将空燃比控制在设定值的附近，如图 1—2—10所示。
学习交流PPT
23
3.按汽油的喷射方式分类 (1)连续喷射 单点喷射采用连续喷射。 (2)间歇喷射 多点喷射采用间歇喷射。一般发动机每转一周,在进气之 前,各缸喷油一次。
学习交流PPT
24
4.按空气量的检测方式分类 按空气量的检测方式,汽车发动机电控系统可以分为流量控制型、 速度密度控制型和节流速度控制型。 (1)流量控制型
图1—2—1 发动机
图1—2—2 燃油喷射系统
学习交流PPT
18
一、发动机电控系统的类别 发动机电控系统按不同的标准有多种分类方式，如图1—2—3所示。
图1—2—3 发动机电控系统的类型
学习交流PPT
19
1.按喷射装置的控制方式分类 (1)机械控制式(K型)汽油喷射系统
图1—2—4 奔驰230SEL轿车采用的K型汽油喷射系统
◆ 熟悉发动机电控系统的组成。 ◆ 了解发动机电控系统的工作原理。 ◆ 熟悉发动机电控系统中各传感器的位置及功能。
学习交流PPT
1
观察传统汽车发动机供油示意图(见图1—1—1)和电控汽车发动机 供油示意图(见图1—1—2),试分析两者之间的异同,并说说为什么现代 汽车上的发动机普遍使用电控技术。
图1—2—8 采用流量板式空气流量计的电控汽油喷射系统
学习交流PPT
25
(2)速度密度控制型 利用发动机转速和进气管绝对压力,推算出每一循环吸入发动机的空气 量,据此计算汽油的喷射量,称为速度密度控制型电控汽油喷射系统(D型), 如图1—2—9所示。 (3)节流速度控制型 利用节气门开度和发动机转速,推算每个循环吸入发动机的空气量,据此 计算汽油的喷射量,称为节流速度控制型电控汽油喷射系统。
化油器主供油
化油器怠速供油
图1—1—1 传统汽车发动机供油
学习交流PPT
2
电控进气管喷射
电控缸内喷射
图1—1—2 电控汽车发动机供油
学习交流PPT
3
一、发动机电控系统的组成
发动机电控系统如图1—1—3所示，由空气供给系统、燃油供给系 统、点火控制系统、污染控制系统和电子控制系统5个子系统组成。 每个子系统的组成如图1—1—4所示。
学习交流PPT
6
4.污染物排放净化控制系统 污染物排放净化控制系统的作用是：减少发动机工作时对大气 的污染。汽车发动机的污染物来自油箱、发动机曲轴箱和排气管。 5.电子控制系统 电子控制系统由传感器、ECU、执行器组成。传感器就像人的 五官,专门感受温度、混合气浓度、空气流量或压力、曲轴转速等 数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元(ECU)。电子控制单元 是一个微型计算机,内有集成电路以及其他精密的电子元件。它汇 集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号,向执行 器(如喷射器)发出动作指令。
8
学习交流PPT
9
学习交流PPT
10
学习交流PPT
11
三、发动机电控系统传感 器的位置及功能
发动机电控系统传感器的 位置及功能以威驰发动机电 控系统为例说明。如图1— 1—6所示为威驰发动机电控 系统的元件位置图，标明了 各传感器的实际位置，它们 的外形、位置及功能见表 1—1—2。
学习交流PPT
图1—2—6 均匀混合气燃烧模式和分层混合气燃烧模式 a)均匀混合气燃烧模式 b)分层混合气燃烧模式
学习交流PPT
22
(2)进气管喷射 进气管喷射属于低压喷射。其喷油器安装在进气歧管或进气总 管上,将汽油向进气管喷射。有单点喷射和多点喷射之分。
图1—2—7 单点喷射 a)节气门体实物图 b)原理图
学习交流PPT
7
二、发动机电控系统的工作原理 在发动机电控系统中，ECU 接收来自各种传感器的信号，并处理接收 到的信息，同时发出相应的控制指令，来控制各种执行器完成正确的动 作，使发动机在不同工况下均能使混合气获得合适的空燃比，如图1— 1—5所示。
图1—1—5 发动机电控系统工作原理图
学习交流PPT
图1—1—3 发动机学(日习交产流天PP籁T VQ35DE)电控系统
4
图1—1—4 发动机电控系统的组成
学习交流PPT
5
1.空气供给系统 空气供给系统各部分的作用是：空气滤清器过滤空气;空气流量计 是计量发动机进气量,其内的进气温度传感器用来检测进气温度,使进 气量计量更准确;节气门体控制发动机进气量和发动机怠速。空气供 给系统通过动力阀等配气控制系统保证流过进气道的空气量最大。 2.燃油供给系统 燃油供给系统各部分的作用是：油箱内汽油由电动汽油泵泵出,燃 油滤清器过滤后,油压调节器将压力调整为比进气管压力高约250kPa。 当油路压力超过规定值时,一部分回到油箱,大部分经分配油管配送给 各个喷油器和冷起动喷油器。当ECU 发出信号给喷油器通电时,与进 气量相适应的汽油被喷射到进气歧管中。 3.点火控制系统 点火控制系统的作用是：准时点燃空气与汽油形成的混合气,使发 动机做功。
12
学习交流PPT
13
学习交流PPT
14
学习交流PPT
15
学习交流PPT
16
课题二 发动机电控系统的类别、 特点及发展趋势
◆ 了解发动机电控系统的一般类型。 ◆ 了解发动机电控系统的特点及发展趋势。
学习交流PPT
17
按照不同的分类方式,发动机电控系统有多种类型。观察下图,说 说图1—2—1属于哪种类型的发动机,图1—2—2属于哪种类型的燃油 喷射系统?
学习交流PPT
20
(2)机电混合控制式(380SEL轿车采用的KE型汽油喷射系统
学习交流PPT
21
2.按汽油喷射位置分类 (1)缸内喷射
如图1—2—1所示为缸内喷射汽油机的剖视图。汽油机缸内喷射又 称为汽油直接喷射，三菱汽车公司称为GDI，大众汽车公司称为FSI。
图1—2—9 上海桑塔纳采学用习交的流MPPoTtronicM1.5.4电喷系统(D型)
26
5.按汽油喷射压力分类 (1)高压汽油喷射系统 缸内喷射采用高压汽油喷射系统。 (2)低压汽油喷射系统 进气管喷射采用低压汽油喷射系统。 6.按有无反馈信号分类 (1)开环控制 开环控制是根据实验确定发动机各种运 行工况的最佳供油参数，事先存入计算机， 形成控制MAP图。 (2)闭环控制 闭环控制是指在排气管内加装氧传感器， 根据排气中含氧量的变化，对进入气缸内的 可燃混合气的空燃比进行计算，并不断与设 定值进行比较，根据比较结果修正喷油量, 最终将空燃比控制在设定值的附近，如图 1—2—10所示。
学习交流PPT
23
3.按汽油的喷射方式分类 (1)连续喷射 单点喷射采用连续喷射。 (2)间歇喷射 多点喷射采用间歇喷射。一般发动机每转一周,在进气之 前,各缸喷油一次。
学习交流PPT
24
4.按空气量的检测方式分类 按空气量的检测方式,汽车发动机电控系统可以分为流量控制型、 速度密度控制型和节流速度控制型。 (1)流量控制型
图1—2—1 发动机
图1—2—2 燃油喷射系统
学习交流PPT
18
一、发动机电控系统的类别 发动机电控系统按不同的标准有多种分类方式，如图1—2—3所示。
图1—2—3 发动机电控系统的类型
学习交流PPT
19
1.按喷射装置的控制方式分类 (1)机械控制式(K型)汽油喷射系统
图1—2—4 奔驰230SEL轿车采用的K型汽油喷射系统