1.综合模块化航空电子体系结构研究

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综合模块化航电(IMA)硬件单元

编号：CTSO-C153日期：局长授权批准：中国民用航空技术标准规定本技术标准规定根据中国民用航空规章《民用航空材料、零部件和机载设备技术标准规定》（CCAR37）颁发。

中国民用航空技术标准规定是对用于民用航空器上的某些航空材料、零部件和机载设备接受适航审查时，必须遵守的准则。

综合模块化航电（IMA ）硬件单元1. 目的本技术标准规定（CTSO ）适用于为综合模块化航电（IMA ）硬件单元申请技术标准规定项目批准书（CTSOA ）的制造人。

本CTSO 规定了综合模块化航电硬件单元为获得批准和使用适用的CTSO 标记进行标识所必须满足的最低性能标准（MPS ）。

2. 适用范围a. 本CTSO 适用于自其生效之日起提交的申请。

本CTSO 具体针对以下硬件单元：（1）硬件模块；（2）装载硬件模块的机柜或机架。

b. 符合本CTSO 要求的硬件单元可用来支持功能CTSO 设备或按照CCAR-21、23、25、27、29、33或35部批准的系统（例如，作为型号合格证组成部分批准的刹车系统）。

功能CTSO 的批准和飞机级批准不在本CTSO 的范围之内。

c. 附录3给出了硬件单元的相关术语。

d. 按本CTSO批准的综合模块化航电硬件单元，设计大改应获得CAAC的批准。

参见CCAR-21R3第21.313条。

3. 要求在本CTSO生效之日或生效之后制造并欲使用本CTSO标记进行标识的硬件单元，必须满足硬件单元最低性能标准。

本CTSO附录1给出了综合模块化航电硬件单元最低性能标准制定准则。

a. 功能：本CTSO适用于预期满足按本CTSO附录1准则制定的最低性能标准的设备。

本CTSO不针对预期执行的飞机级功能，而是为支持接收、处理和输出数据等通用功能的硬件提出环境鉴定试验要求。

获得本CTSO批准的硬件单元在加载相应软件程序时，也可能需要满足其他CTSO功能要求。

对于软件与硬件的组合，应使用适用的CTSO对其进行额外的CTSO功能批准。

民用飞机综合航电系统技术分析

I G I T C W技术分析Technology Analysis62DIGITCW2022.121 民用飞机综合航电系统发展现状本文以波音787和空客A380的综合航电系统为例进行现状分析。

1.1 波音787波音787的综合航电系统采用开放式CCS 结构，具体构成为CDN （通用数据网）、CCR （通用计算设备）、RDC （远程数据采集器）等，构成相对复杂，结构成分较多。

其中，通用计算设备的机柜中安插若干个GCM （通用处理模块）、通用数据网（每秒100兆字节）以及LR M （可更换模块）。

波音787的综合航电系统还整合了非传统航电系统的处理与控制功能，具体包括燃油、环控、防火、电源、起落架、液压、防冰、舱门系统等。

除此之外，其计算机系统以ARINC 653为标准进行设计，以此控制系统改变流程期间的成本投入，同时提高系统的兼容属性，为日后迭代优化等工作提供支持。

该民用飞机的综合航电系统中还采用了网络技术以及与其相兼容的技术，由此可以实现数据的准确、高效传递。

数据链由核心网络、孔底数据链和通用核心系统组成，主要负责外界数据采集与上传。

其中，数据传输期间统一落实AFDX 标准，依托于LED 液晶显示屏的使用以及工业标准GUI 图形界面的设计，满足相关人员的数据查看与操控所需[1]。

1.2 空客A380空客A 380的综合航电系统以I M A 为主，所谓IMA ，是指集成模块化航空电子设备，同时辅以CTOS （商用货架产品）技术和Integeity-178B 操作系统。

在整个系统框架中，该飞机共使用32个IMA 模块，均属于场外可更换模块，分别应用于起落架、显示系统、告警系统、环控系统、引气系统、电传操纵系统、电气系统、自动驾驶系统、燃油系统和液压系统等。

对于该综合航电系统的核心处理以及输入、输出模块而言，其统称为CPIOM ，组成要素较多，构成成分包括PCI 内部互联板、中央处理器线路板、输入线路板等。

综合模块化航空电子系统标准述评_丁全心

。
通用功能模块标准（ CFM ）定义了通用功能模块的功能和基本定义了以下通用功能模块：数接口，据处理模块（ DPM ），信号处理模块（ SPM ），图像处理模块（ GPM ），大容量存储模块（ MMM ），网络支持模块（ NSM ）以及电源转换模块（ PCM ）。标准给出了通用功能模块的逻见图 3 。辑单元组成，
应满足系统对容错、 MOS 接口由软件标准定义， CPU 时间等），其中，给出了系 MPI 由封装标准定义，通信 / 网络标准综合测试和维护的要求，对 MLI 的网络属性给出了专门描述。统故障的处理策略和流程。 3 ）系统初始化和关机。 ① 模块逻辑接口的网络属性。
其中包括 7 制定了系统要求指南，个部分，该指南只提供指导建议，并
通用功能模块逻辑单元组成 Logical unit composition of the common functional modules
［4 ］
不是强制性的。 1 ）系统管理指南。系统管理指南定义系统管理由位于系统管理层的应用程序管理（ AM）和位于操作系统层的通用系统管理（ GSM ）组成，负责系统由加电、起飞、飞行到进场着陆、系统关闭整个阶段的控制管理。 2 ）故障管理。故障管理描述了系统、部件及其组合的故障管理，要求每种故障管理都应评估其覆盖面、准确性、速使用资源（如网络带宽、内存、度、
丁全心
1， 2
（ 1．光电控制技术重点实验室，河南洛阳 471009 ； 2．中国航空工业集团公司洛阳电光设备研究所，河南洛阳 471009 ）综合模块化航空电子系统（ IMA ）是航电系统的发展方向，其技术标 F22 、 F35 、准对新型军机、民机航电系统开发具有重要指导作用，阵风、 A380 、 B787 等飞机的航电系统均采用了其有关概念和技术。重点评述了 ASAAC 有关系统架构、系统软件、通信 / 网络、通用功能模块、封装等技术标准，以及 ARINC 等有关标准。

民用飞机智能化航电系统浅析

民用飞机智能化航电系统浅析作者：叶军晖马双云来源：《科技创新导报》2017年第29期摘要：航电系统是现代民用飞机的重要组成部分，本文简要介绍了民用飞机航电系统，重点详细介绍了基于智能化航电系统的综合模块化航空电子技术、先进导航与监视技术、先进显示技术以及空地一体化技术。

智能化航电系统旨在降低飞行机组和维护人员的工作负担，实现民用飞机的智能驾驶和智能维护，对于民用飞机航电系统的设计与研究具有参考价值与指导意义。

关键词：民用飞机智能化航电系统飞行机组维护中图分类号：V26 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）10（b）-0022-02随着科技水平与信息化水平的不断发展与进步，智能化科学已经成为了一门新兴的自然学科，并吸引了众多科研人员的广泛兴趣和研究。

近年来，依托于微电子技术、计算机技术、网络技术以及传感器技术的不断深入和研究，智能化技术在民用飞机领域的应用研究不断地受到越来越多的重视与青睐。

正是在这种智能化技术的不断研究的趋势下，作为民用飞机及其重要的机载系统，智能化航电系统旨在为智能飞机的实现提供技术支持，其满足的目标如下：（1）实现民用飞机的智能驾驶，最大程度地降低飞行机组的负担；（2）实现民用飞机的智能维护，提高飞机的维护效率、降低飞机的维护成本、减少机务的工作负担。

1 民用飞机航电系统介绍航电系统是民用飞机的重要组成部分，被喻为飞机的“大脑”与“五官”，具备提供飞机状态与参数显示功能、提供飞机数据网络功能、提供飞机与外部通信功能、提供飞机安全准确且准时地沿既定路线飞行的引导功能、以及提供飞机健康管理功能等。

现代民用飞机航电系统包括了综合处理处理系统、导航系统、通信系统、显示系统、机载维护系统、信息系统、飞行记录系统等机载电子系统组成。

2 智能化航电系统技术依托于不同的航电系统的机载系统/设备，智能化航电系统技术主要应用于综合模块化航空电子技术、先进导航与监视技术、先进显示技术以及空地一体化技术，具体如下。

航电体系结构发展历程

航电体系结构发展历程1航电体系结构发展历程20世纪40年代至60年代前期，战机的航电设备都有专用的传感器、控制器、显示器和模拟计算机。

设备之间交联较少，基本上相互独立，不存在中心控制计算机。

这是第一代航电结构，称为分立式n。

21、离散式‘3。

1或模拟式结构哺1(Independent／AnalogAvion-ics)，代表机型有F一4。

其特点是专用性强、灵活性差、信息交换困难。

20世纪60年代中期，数字计算机开始大量用于机载导航和火控计算，形成控制中心，其他模拟计算子系统比如大气数据系统等通过A/D,D/A转换与之交互。

由于具有中心控制计算机，所以这一时期的航电被称为集中式体系结构[of，代表机型有F一111 D等。

20世纪70年代，集中式结构里的模拟计算机逐渐为数字计算机所取代，形成了功能各自独立的子系统或航电设备，通过1553B多路数据总线交联并与中心计算机进行通信。

这种集中分布式结构[[}l是航空电子数字信息化的结果，实现了信息链后端控制与显示部分的资源共享。

而模块化软件设计技术的使用既降低了研制经费、缩短了研制周期，又增强了系统的可维护性和可扩展性。

代表机型有F一15 ,F一16等。

由于集中式和集中分布式体系结构都处于航电计算机由模拟式向数字式全面过渡阶段，因而大多数研究者倾向于将二者划到一起，统称为联合式〔‘一，]，归属第二代航电体系结构。

20世纪80年代，宝石柱计划[[s]刻画了一种新的综合航电结构，提出了模块化、开放式、高容错性和高灵活性等需求。

它以VLSI技术、数字信号处理技术和图像处理技术为基础，通过对射频部件和天线口径的广泛共享，实现了航电各子系统(如雷达、电子战等)的传感器信号和数据的高度综合处理。

代表机型是F-220199。

年以来，综合航空电子随着宝石台计划[[al的开展得到进一步延伸。

它采用开放式体系结构，充分应用商用货架(COTS)产品实现软件和硬件功能单元.使用统一光纤网连接所有功能区，并推动雷达、电子战、CNI等射频部件的综合，整个系统的综合能力较宝石柱计划阶段大为增强，因此又被称为先进综合航空电子[6-7]。

综合模块化航空电子(IMA)适航符合性方法研究

综合模块化航空电子（IMA）适航符合性方法研究作者：黄跃智来源：《科技视界》2016年第05期【摘要】综合模块化航空电子（IMA）已在一些新研和改进的机型中广泛运用。

本文在系统阐述IMA定义和合格审定指导材料的基础上，全面论述了IMA平台开发过程的设计考虑、认可时需满足的目标、认可过程中产生的符合性数据。

【关键词】综合化；模块化；设计考虑；符合性目标【Abstract】The integrated modular avionics（IMA） are being installed on a number of new or modified aircraft. This paper provides a definition of IMA， and overview of the existing IMA development and certification guidance， and then describes the design consideration， objectives，related activities and data of the IMA system.【Key words】Integrated； Modular； Design consideration； Compliance objectives0 引言综合模块化航空电子（IMA）是20世纪90年代发展起来的，由具有不同处理能力的硬件模块、不同应用功能的软件模块和使其相互联系及运行的总线组成，实现了系统模块硬件、软件的标准化与通用化，实现资源共享，系统重构，减少体积、重量、功耗，进一步降低系统的开发成本和维护成本。

然而，IMA的开发和审定尚没有一套完整的通用的指导材料。

本文主要目的是探索设计和审定IMA时满足相关适航要求的方法。

1 综合模块化航空电子（IMA）概述综合模块化航空电子（IMA）自诞生以来，处于不断的进化当中，各机构有不同的定义。

综合模块化航电软件系统测试方法研究综述

郑军胡军柯昌黄志球博
（中国航空综合技术研究所质量３程技术中心－北京１０８０２）０
（南京航空航天大学计算机科学与技术学院江苏南京２０１）１０６
摘
要
现代飞行器系统中开始广泛采用综合模块化航电ＩＭＡ（ｎｅｒｔｄｌｒｖｏｉ）ＩｔａｄＭｏｕａＡｉｎｓ体系架构，ＭＡ中软件系统的高质量ｇｅｃＩ
已在航空、航天应用领域开始得到使用。我国也相应地建立了
航空电子应用软件接口标准（ＧＢ３７）即：Ｊ５５。
１１Ｉ．ＭＡ模块的架构
一
使得现代飞行器的航电系统能有效地应对各类飞行任务日益复
杂化所带来的系统高性能、能复杂性要求，功以及降低高额的设
。
ｉａａｙｅｓｎｌｚｄ；ｔｅｈｖｒｌｙｔｍｓｉｇｓｒｔｇｓｗｌａｈｓｉｇｐｏｅｕｅｉｅｅｔｅｅｓｏＭＡｏｔａｅｓｓｅｒｌｓｒｔｄ；ｈｎｔｅｏｅａｓｌｓｅｔｔｔａｅｙａｅｌｓｔｅｔｔｒｃｄｒｓｏｄｆｒｎｖｌｆＩｅｎｅｎｆｌｓｆｒｙｔｍｓａｅｉｕｔａｅｗｌｉｌｙｔｅｇｎｒｌｅｕｒｆａｌｈｅｅａｒｑｉｍｅｔｏｈＭＡｙｔｍｅｔｇｅｖｒｎｎｓａｅｂｅｙｅｐａｎｄｎｅｎｓｆｅＩｔｓｓｅｔｓｉｎｉｍｅｔｒｒｆｘｌｉｅ．ｎｏｉｌＫｅｗｏｄｙｒｓＩｔｇａｅｖｏｉｓＳｆａｅｔｓｉｇＳｓｅｔｓｎＴｓｉｇｐｏｅｕｅＴｓｉｇｅｖｒｎｎｎｅｔｄａｉｎｃｏｔｒｅｔｙｔｍｅｔｇｒｗｎｉｅｔｒｃｄｒｅｔｎｉｍｅｔｎｎｏ

综合模块化航电系统软件技术研究

ｔｙ．Ｆｉｒｓｔｌｙ，ｓｔａｒｔｉｎｇｒｆｏｍｔｈｅａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅｏｆｉｎｔｅｒａｇｔｅｄｍｏｄｕｌａｒａｖｉｏｎｉｃｓ，ｔｈｅｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎｏｆｓｏｆｔｗａｒｅｉｎｔｅｒｆａｃｅ
李骁丹，殷永峰，张弛
（北京航空航天大学可靠性与系统工程学院，北京１００１９１）
摘要：从软件可靠性的角度对综合模块化航电（ＩＭＡ）系统进行了讨论。从ＩＭＡ系统的体系结构入手，研究了软
件接口定义以及系统失效。具体分析了ＩＭＡ软件研制过程中各角色的作用以及这种责任的分散所带来的问题。
ห้องสมุดไป่ตู้
ｔｈｅｏｎｇｏｉｎｇｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔａｎｄｔｅｓｔｉｎｇｗｏｒｋｏｆｄ — ｏｍｅｓｔｉｃｆｏｕｒ－ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎｌｆｉｇｈｔｐｒｏｊｅｃｔｉｓｐｒｏｖｉｄｅｄ．
ａｎｄＳｙｓｔｅｍｆａｉｌｕｒｅａｒｅｒｅｓｅａｒｃｈｅｄ．ＴｈｅｒｏｌｅｓｉｎｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｐｒｏｃｅｓｓｏｆＩＭＡｓｏｆｔｗａｒｅａｎｄｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｓ
结合国内的发展现状，探讨了ＩＭＡ系统测试各层次内容，为国内正在进行的四代机项目的研制及测试工作提供了

综合航空电子系统结构及相关技术(上)

编排体例：文章题目期号—页码……………………………………………………………………………中文期刊文选：《国际航空》贝尔公司推出最新型民用直升机——贝尔 4 0 7…………………………………１－１８空中客车计划推出 A 3 3 0 加程型…………………………………………………１－４１仅用发动机油门控制航迹——介绍一种有效的应急飞机系统………………１－５９人为因素对航空器维修质量的影响…………………………………………………２－５如何处理波音7 3 7 重着陆后机身蒙皮起皱…………………………………………２－８世界支线飞机的发展………………………………………………………………２－１０发动机制造商面临新机遇、新挑战——浅谈9 0 年代支线飞机发动机……………………………………………………２－２１柯林斯ＡＶＳＡＴ系列精密卫星导航系统…………………………………２－４４避免空中相撞——介绍ＴＣＡＳ新发展……………………………………………３－２８X——31坠机事故分析………………………………………………………………３－２９减少停机坪事故……………………………………………………………………３－３１飞行安全中人的因素………………………………………………………………３－３３飞行事故调查中的环境危险因素…………………………………………………３－３５航空发动机发展的作用、特点和管理要点…………………………………………３－４９桨扇发动机的发展…………………………………………………………………３－５２小型航空发动机的新用途…………………………………………………………３－５４专家系统在航空发动机维修中的应用……………………………………………３－５６介绍一种新的通用航空层流翼型…………………………………………………４－１９通用航空发动机的特点、现状和市场分析…………………………………………４－２３研制中的通用航空发动机——ＰＷ５００………………………………………４－２７国外新一代教练机的发展趋势……………………………………………………４－３２视景增强驾驶舱的前驱——霍尼韦尔公司的新型平视仪………………………４－４９一种检查蜂窝材料的新方法——红外线成像技术…………………………４－５自动化驾驶舱发展中出现的问题…………………………………………………４－５５综合航空电子系统结构及相关技术（上）………………………………………５－７２面向ＦＡＮＳ的新一代航空电子备……………………………………………５－７５民航电子设备的新时代……………………………………………………５－７９超大型飞机设计中的一些考虑………………………………………………………６－５波音确定未来７４７设计案…………………………………………………………６－５大型商用飞机发动机及其市场析……………………………………………………６－９提高商用飞机发动机及其可靠性的施……………………………………………６－１２综合航空电子系统结构及其相关技术（下）………………………………………６－５６着陆阶段飞行事故的心理学分析…………………………………………………６－５８按照人机工效学设计的直升机座椅………………………………………………７－１３道格拉斯研究ＭＤ－９５加长型…………………………………………………７－２１高难度的设计波音７７７增升系统介绍……………………………………７－２５预防飞机撞地………………………………………………………………………７－２８微型涡轮发动机的发展和应用前景………………………………………………７－４４未来的固定翼技术…………………………………………………………………７－４７ＭＤ－９０客机的结构设计及工艺特点分析……………………………………７－５２麦道公司不断改进ＭＤ－１１性能………………………………………………８－７蓬勃发展的中国民航飞行员培训业………………………………………………８－１７国航飞行模拟器训练模式及其资源的利用………………………………………８－２０现代航空发动机的自动测试系（上）……………………………………………８－５０ＣＦＭ５６发动机的几种新改型……………………………………………………８－５１老龄飞机的结构完整性问题及其对策……………………………………………８－５４几种直升机的维护性设计…………………………………………………………８－５７燃气涡轮发动机的外场清洗技术…………………………………………………８－５９变害为利的“翼尖涡轮”…………………………………………………………９－１７普惠与ＧＥ合作研制新波音７４７发动机………………………………………９－３５高水平的MD—95驾舱……………………………………………………………９－３７空中停车必须高度重视——发动机维修中存在的问题初析……………………９－４３现代航空发动机的自动测试系（下）……………………………………………９－５１艾逊公司的第一种民用涡扇发动机—ＡＥ－３００１…………………………９－５５飞行事故中的人为失误与飞行员训练……………………………………………９－５７ＧＥ公司为支线飞机研制改型发动机………………………………………１１０－４０航空发动机的鸟撞问题及其解决办法…………………………………………１０－５０人体动态响应模型在航空上的应用……………………………………………10 – 57大过载引起的意识丧失分析…………………………………………………10 – 59新航行系统及其在我国的发展……………………………………………… 10 – 45机载电子设备微组装技术（上）………………………………………………11 – 32模块化航空电子仿真系统浅谈………………………………………………11 – 34飞机检测设备的发展…………………………………………………………11 – 45高安全特性飞机的时代必然性及思考……………………………………11–46整体叶盘在航空发动机上的应用和发展………………………………………12 – 50机载电子设备微组装技术（下）…………………………………………………12 – 52《民航经济与技术》A S R 2 3 R R—1 6 L波段远程雷达将落户首都国际机场……………………１－３４航空卫星通信的过去、现在和未来（上）………………………………………１－３６G P S在商用航空上的应用前景…………………………………………………１－４０波音7 5 7 飞机驾驶舱风挡玻璃的使用及维护………………………………１－４３加强对机组进行人为因素知识培训……………………………………………２－３６走出误区——谈最底设备清单（M E L）………………………………………２－４２正确认识和使用“M E L” ………………………………………………………２－４４航空卫星通信的过去、现在和未来（下）………………………………………２－５２减少人为差错争取飞行正常……………………………………………………２－５５我国首架G P S/R N P/A C A R S能力的B7 3 7飞机…………………………３－２２民航飞行员疲劳的研究…………………………………………………………３－３１航空电子设备选型………………………………………………………………３－３９波音飞机电气接头的维护………………………………………………………３－４９卫星导航的差分和增强应用………………………………………………………４－２７影响飞机持续适航性的因素分析…………………………………………………４－３９防止J T 8 D—2 1 7A发动机 F O D的维护管理计划…………………………４－４６论热处理在机务维修中的作用和地位……………………………………………４－４８波音7 3 7—3 0 0/5 0 0飞机襟翼故障初探……………………………………４－５０航油污染对发动机的危害及其预防……………………………………………４－５１数字式数据应用与飞机维修………………………………………………………４－５２A 3 0 0—6 0 0结构检查抽样飞机选择法………………………………………４－５５关于P W 1 2 7 C发动机有关问题的探讨………………………………………４－５７1 9 9 5年世界民航恶性飞行事故计…………………………………………４－５９４发动机空中停车的故障分析与预防措施………………………………………５－３５C R M训练：给航空医学提出的新课题…………………………………………５－３７防止非法干扰确保民航全……………………………………………………５－３９飞机的磁化………………………………………………………………………５－４２直升机闪电防护符合性验证的几个题…………………………………………５－５０通过L B A 对A M E C O 审查看J A A 对维修单位适航管理的思路及方法………………………………………………………５－５２以可靠性为中心维修理论的初步践……………………………………………５－５６波音公司加紧研制新的 B 7 3 7系列………………………………………………５－６３T H O M S O N 5 1 2D与A W A 5 1D型D V O R比较分析……………………………………………………………６－１９标准英语通话与飞行安全………………………………………………………６－２２利用雷达加强雷暴天气监测分析………………………………………………６－２４《航空气象预报图生成系统》简介………………………………………………６－２６走向空地通信自动化的开端………………………………………………………６－３１A D —2 0 0型飞机型号合格与生产许可审定…………………………………６－３４用美国技术改造国产运七………………………………………………………６－３６冷气渗漏法——迅速、准确、可靠地排除飞机结构油箱漏油…………………６－４０加强监控管理预防空中停车…………………………………………………６－４１联合航空条例制定新标准欧洲的飞行员训练将有新举动…………………６－５０G E和惠普合作研制新一代B 7 4 7飞机发动机…………………………………６－５１民航机组人员所受宇宙辐射剂量水平、危害及防护……………………………７－３６D R S—9 3航管雷达模拟机机长位子系统飞行模型建模………………………７－４３论中国民航信息基础设施的建设………………………………………………７－２４提高使用维护质量预防α—3 0 K Y—1 5 4发动机空中停车…………………７－５４民航的标准计量工作……………………………………………………………８－４３科研为航行安全服务………………………………………………………………８－４４F A DE C——新一代航空发动机控制系统……………………………………８－５４飞机下降过程中驾驶员造成高度偏差的认知障碍的讨论…………………８－５６怎样做好安全绕飞行雷雨工作………………………………………………８－５９飞行员的情绪与飞行安全………………………………………………………９－３４人为因素对飞机腐蚀及防腐蚀的影响…………………………………………９－３６全球导航卫星系统能够规划与实施法律框架……………………………………９－４２警惕飞机的空调空气被污染………………………………………………………９－６２ＢＲ７００系列发动机发展与设计特点………………………………………１０－３９从亚太地区／飞行流量发展分析新航行系统的收益…………………………１０－４３首都机场气象探测新设备………………………………………………………１０－５２浅谈机场鸟害……………………………………………………………………１０－６２全球定位系统原理………………………………………………………………１０－６５民用航空器发动机技术发展概况………………………………………………１１－２０罗·罗公司与其ＲＢ２１１-５２４Ｈ发动机…………………………………１１－３０波音７３７-２００／３００型飞机坐舱增压系统故障分析与排除……………………………………………………………１１－２１ＴＣＡＳ在我国应用中的问题及建议…………………………………………１１－４６飞行管理系统定位误差分析……………………………………………………１１－５０管制衔接问题与飞行安全………………………………………………………１１－５３论ＡＳＴＥＲＩＸ标准在雷达联网中的应用…………………………………１１－５６模式Ｓ二次监视雷达的发展与计划……………………………………………１１－６０国航模拟机训练模式的探讨……………………………………………………１１－６１直升机在空中旋翼打尾梁及其预防……………………………………………１２－２０维护不当造成飞机轮胎偏磨原因………………………………………………１２－２５Ｙ７-２００A飞机供油系统的安全性析……………………………………１２－２７飞机驾驶能力智能评估系统在飞行学员选拔中的应用………………………１２－５７《航空周刊》飞机失稳的更好控制………………………………………………………………１－４发动机制造商争取为Ａ３４０加长型提供发动机………………………………１－５空中客车公司考虑两种Ａ３３０的新改型………………………………………２－４波音公司提出对新一代波音７４７的主要要求…………………………………３－５中国航空信息中心评出１９９５年国内国外航空十大新闻……………………４－１ＦＡＡ拟发预防“蓝冰”的指令…………………………………………………４－１１ＧＥ９０在试飞时发生喘振………………………………………………………５－６导航系统的近期发展动向…………………………………………………………７－８美国１９９５年飞机结构技术进展………………………………………………７－８１９９５年世界民航飞行安全状况………………………………………………８－１０1 9 9 5年美国航空发动机的主要进展（二）………………………………………９－６1 9 9 5年美国航空发动机的主要进展（三）……………………………………10－６空中客车公司有意开始研制 A 3xx………………………………………………1１－５波音公司研制两种新型飞机……………………………………………………１１－６模拟ＡＴＣ的‘世界室内机场’…………… ………………………………１２－１０“协和”号超音速运输机及后继机寻觅…………………………………………１４－４ＮＡＳＡ试验合成视景着陆系统………………………………………………１８－８新的叶片清理工艺…………………………………………………………………１８－９ＦＡＡ试验基于ＧＰＳ的空中交通告警系统……………………………………２０－１０ＧＥ研制世界上推力最大的喷气发动机………………………………………２５－７ＧＰＳ/Ｇlonass联合益处多……………………………………………………３０－８1996年世界主要航空公司指南…………………………………………３１／３２－９波音公司拟用新型７４７－７００x和空中客车公司的Ａ３xx－２００竞争………………………………………………………４４－４波音公司计划今年上马波音７４７－５００／６００……………………４２－４四发Ａ３４０的几种改型……………………………………………………４２－４发展中的民用航空发动机……………………………………………………４７－１运七２００Ａ取证试飞进入收尾阶段………………………………………４７－３Ａ３４０加长型客机的研究工作加速…………………………………………４７－４新材料新设计使复合材料机翼成本减半………………………………………４７－９层合基体复合材料有发展前景…………………………………………………４７－９’９６中国国际航空航天博览会取得圆满成功…………………………………４８－１2 1世纪空中快车——A E1 0 0 …………………………………………………４８－５国产飞机在XX扬威……………………………………………………………４８－６航空用传感器技术的发展趋势…………………………………………………４９－１研制中的中国飞机………………………………………………………………４９－４F A A呼吁改善飞机飞行安全……………………………………………………４９－９C F M5 6系列发动机的技术演变…………………………………………………５１－５F A A选定区域G P S着陆系统结构……………………………………………５２－７空中客车技术资料特藏室（在津）落成………………………………………５２－１０《航空情报》关于航空发动机改进计划问题………………………………………………１１５２美国积极研究机载机电系统的综合化技术…………………………………１１５４低成本复合材料技术制造发展的新动向……………………………………１１７０人机工程（Human Factors Engineering）在波音７７７驾驶舱设计中的应用……………………………………………………１１８０X X航展热点综述……………………………………………………………１１８７《航空信息研究报告》２１世纪先进的机翼制造技术………………………………………………４２１－１改变２１世纪飞机技术面貌的智能结构和材料……………………………４１８－１用中推涡扇发动机改进现有飞机的可行性研究……………………………４１６－１２１世纪超音速飞机结构、选材与工艺特点雏析…………………………４２９－１《民航信息快报》鸟害综述………………………………………………………………………５３５－１ＮＴＳＢ强烈要求ATC系统指挥中心保留记录１５天……………………５０４－３关于旅客电子设备的忧虑……………………………………………………５４２－１航空公司必须对座位娱乐的变革作出反应…………………………………５１９－１ＦＡＡ提议新的航空安全系统………………………………………………５２８－１克林顿命令ＦＡＡ加强机场安检措施………………………………………５４１－１第三次革命……………………………………………………………………５４３－１俄罗斯与美国密切合作，改进航空安全……………………………………５４９－１《航空安全》驾驶舱资源管理………………………………………………………………１－２０发动机失效情况下如何使用自动驾驶仪进近………………………………１－２３在飞行活动稠密地区飞行机组应采取哪些措施来防止空中相撞……………１－２６如何安全有效地使用ＦＭＣ——水平导航／垂直导航…………………１－３０浅谈X X航线的技术管理与飞行安全………………………………………１－３４飞行安全和驾驶舱资源管理…………………………………………………１－３９试论检查陆空通话是防止危险接近的有效措施……………………………………１-４２１９９５年中国民航飞行事故及飞行事故征候概况………………………………１-４５世界航空安全的现状及今后应解决的课题…………………………………………１-４７世界最严重的空难……………………………………………………………………１-５３驾驶员应提高判断故障能力——对一起波音７３７－４００摔机着陆分析……………………………………………………………………１-５４机组人员在中途经停点面临患肠胃道病的危险……………………………………１-５８纪律松懈和乏训练的ＦＡＡ检查系统增加了空中危险……………………………１-６０波音７３７飞机安全检查项目………………………………………………………１-６３保持荣誉感总结经验不断提高……………………………………………………２-２严格技术培训强化安全管理…………………………………………………………２-６加大安全管理力度消灭飞行事故征候………………………………………………２-１４科学管理与飞行安全（下）……………………………………………………………２-２２开发“C R M”向飞行安全的深度和广度进军…………………………………２-２７世界航空安全现状及今后应解决的课题（二）——对发行的22起全损事故的分析……………………………………………２-３１1995年上半年航空事故及分析………………………………………………………２-３７比你想象的安全………………………………………………………………………２-４０先入观念的危害………………………………………………………………………２-４２“恶性事故反应反应方案”可缓解紧X情绪………………………………………２-４４克服疲劳………………………………………………………………………………２-４９地形地物引起进近中湍流的调查研究………………………………………………２-５４空中飞行风险…………………………………………………………………………２-５８在强雷雨中亚美利加航ＤＣ－１０飞机在达拉斯/沃斯堡国际机场着陆后偏离跑道………………………………………………………３-２尾流紊流的形成与规避…………………………………………………………３-６风向、风速变化的侧风引起的顺风切变及其对策………………………３-１０一次影响飞机着陆低空风切变的分析……………………………………………３-１５进近程序与低云低能见度飞行注意的问题…………………………………………３-１７飞行安全警戒线及其应用……………………………………………………………３-２０关于人为不安全因素的浅析及对策…………………………………………………３-２４波音教员带飞后的几点体会…………………………………………………………３-２８浅谈飞行事故中的人为因素………………………………………………………３-３２驾驶员－空管员通话关键不在于说什么而在于怎么说…………………３-３５近十年在已知原因事故中人为失误造成的事故比率在下降…………………３-４０华航７４７－４００／Ｂ－１６５班机在XX国际机场发生事故的调查结果………………………………………………………３-４１右翼双发脱落造成波音７４７货机失去控制和坠毁…………………………３-４２协和式客机方向舵事故…………………………………………………………３-４７驾驶员和塔台管制员错误造成波音７０７飞机撞山…………………………３-４９全日空Ｂ７４７－４００型飞机在地面滑跑中机舱内突然充满白烟………………………………………………………３-５５气象对航空运输飞行安全的影响与保障措施…………………………………４-１晴空湍流与飞行安全……………………………………………………………４-３飞机上积霜与飞行安全…………………………………………………………４-５积冰引起了印第安纳ＡＲＴ７２飞机的坠毁…………………………………４-９严重积冰造成英国一架货机坠毁………………………………………………４-１０浅谈搞好机组合作与飞行安全…………………………………………………４-１７对飞行安全工作的哲学思考……………………………………………………４-２０机长决策失误副驾驶如何进谏………………………………………………４-２４防止维修工作错误的对策………………………………………………………４-２７人为因素与航空安全……………………………………………………………４-３２加强仪表观察防患于未然……………………………………………………４-３５饮酒与飞行………………………………………………………………………４-３７如何提高飞行准备质量…………………………………………………………４-３９世界空难及其原因漫话…………………………………………………………４-４７陆空通话错误……………………………………………………………………４-４９空中断电及其处置——记Ｂ７５７飞机一次空中左汇电条断电……………４-５０飞机失事原因和阶段性分析……………………………………………………４-５３《飞行事故和失效分析》飞机腐蚀浅谈……………………………………………………………………２-２航空轴承失效分析方法探讨……………………………………………………２-１０跨音速振动故障及其排除方法…………………………………………………２-１３运七１００型飞机压力信号器膜盒破裂原因分析……………………………２-２２美国空军的防鸟撞工作介绍……………………………………………………２-２７美国涉及飞行事故调查的失效分析……………………………………………２-２９飞行数据记录器…………………………………………………………………２-３７液态金属致脆……………………………………………………………………２-４２关于减少鸟撞事故发生率提高飞行安全的问题…………………………３-５飞行员饮酒与飞行安全…………………………………………………………３-１１波音７３７型４０１９号飞机风挡玻璃炸裂情况调查………………………３-４４运用飞行参数记录仪判断一起故障原因………………………………………３-４６西方国家直升机飞行事故分析…………………………………………………４-２失效分析思路和程序（一）………………………………………………………４-２７《教学研究论坛》航线飞行训练……………………………………………………………………１-２５非正常情况………………………………………………………………………１-３０ＴＢ机型常见故障的判断与处置………………………………………………１-３５ＶＯＲ／ＤＭＥ区域导航计算机模拟设计……………………………………１-３８大型客机座舱空调引气控制……………………………………………………１-４３波音７７７飞机的飞机信息管理系统…………………………………………１-４７开发空管资源管理培训的可行性研究…………………………………………１-５２飞行事故中与飞行员有关的因素的流行病学研究……………………………１-５９ＴＧ机型驾驶舱资源管理与教学………………………………………………２-１飞机飘摆…………………………………………………………………………２-４高速飞机…………………………………………………………………………２-１１特殊技术…………………………………………………………………………２-１８做好准备正确处置应急情况……………………………………………………２-２２如何防止人为差错和事故征候…………………………………………………２-２４ＩＬＳ五边进近中下滑道偏差的判断与修正…………………………………２-２７设计高科技飞机上的驾驶舱程序………………………………………………２-３５失去通讯联系的原因和影响……………………………………………………２-３８关于Ｂ－８９０３号飞机着陆滑跑过程中右主起落架收起问题的分析……………………………………………………２-４２加强气象现代化建设是保证飞行安全的需要…………………………………２-４５中国航线运输飞行员培养模式的探索与实践…………………………………３-１坚持飞行标准培养合格机长…………………………………………………３-６筛选飞行阶段如何掌握技术停飞标准…………………………………………３-１１从普通高校大学生中培养民航飞行员的探索与实践…………………………３-１７标准操作程序……………………………………………………………………３-２４自由飞行新概念…………………………………………………………………３-２８机长决策失误副驾驶如何进谏…………………………………………………３-３２激发良好情绪保障飞行安全…………………………………………………４-１对驾驶舱资源管理的几点认识…………………………………………………４-５夏延飞机积冰条件下飞行特点…………………………………………………４-１０直升机在海上船、平台如何做目测着陆………………………………………４-１３有关航空发动机压力比（ＥＰＲ）的几个问题…………………………………４-２６标准操作程序……………………………………………………………………４-２９８９２０号ＴＢ２０飞机发动机故障分析……………………………………４-３６ＴＢ飞机电容式油量表的故障维护……………………………………………４-３９XX机场初教机训练飞行的气象保障…………………………………………４-４１《民航管理》面向２１世纪航空器材的经营与管理…………………………………………１-２０我国的空管体制必须适应国家未来十五年的远景目标………………………２-３５认清航行情报工作意义，改进航行情报服务工作……………………………４-２２正确认识和使用最低设备清单——航空公司经营者不可轻视的课题……………………………………………………５-８略论民航国际远程航线责任机长的素质………………………………………５-１２航空器高价周转件核算办法的改革……………………………………………７-２４论空防安全………………………………………………………………………７-４０安全复杂局面的典型问题及对策………………………………………………９-３７罗·罗公司教育培训观感………………………………………………………９-４２美国航空公司飞行员培训的现状与展望………………………………………９-４５飞行员自我签派与高温高海拔机场的飞行……………………………………１０-３８１９９５年世界民航发展概况…………………………………………………１０-４９《飞行模拟》机务人员培训中的模拟训练……………………………………………………１-２民用飞机半动态计算机辅助教学系统…………………………………………１-１９飞行管理系统控制显示组件的实时仿真………………………………………２-８具有模拟飞行教员的训练系统…………………………………………………２-１９飞行模拟器的运动系统…………………………………………………………２-３７飞行模拟器的运动系统（续）……………………………………………………３-３３ＢＥＬＬ２０６Ｂ－Ⅲ型飞行模拟器接口电路故障分析……………………３-３８改革飞行培训模式提高模拟训练质量………………………………………４-７驾驶员应重视基础理论学习……………………………………………………４-９《国外试飞》当今飞行事故的个人因素………………………………………………………１-４７民用运输类飞机适航试飞若干问题……………………………………………２-２飞机结冰事故的统计分析………………………………………………………３-２３《飞行试验》俄罗斯试飞员学校及其试飞员培训……………………………………………１-４１Ｈ－５飞机单发复飞问题探讨…………………………………………………２-３８飞行训练与评定系统的模拟飞行评价…………………………………………３-３８《空中交通管理》乌鲁木齐空中交通管制现状与设想……………………………………………１-７走向空地通信自动化的开端——中国民航甚高频地空数据通信网……………………………………………………………１-１２ＶＯＲ／ＤＭＥ飞行动态显示系统……………………………………………１-２０区域导航…………………………………………………………………………１-２４机载Ｓ模式应答机与空管Ｓ模式数据链………………………………………１-２７机场气象自动化观测系统………………………………………………………１-３３航空气象服务的重大进展………………………………………………………１-３５ＦＡＮＳＯＮＥ飞行管理系统………………………………………………１-３７ＤＶＯＲ—５１２Ｄ故障排除两例……………………………………………１-４５全向信标ＶＲＢ—５１Ｄ的维护………………………………………………１-４６中国民航新航行系统卫星导航系统实施技术政策……………………………２-１２国际民航组织新航行系统有关工作的介绍……………………………………２-２２专家系统在特殊情况飞行指挥中的应用………………………………………２-２６优化飞行程序与导航设施的布局………………………………………………２-２９XXＶＨＦ对空转播台“光明顶<一>XX”链路分析…………………………２-３３多普勒天气雷达的技术与应用…………………………………………………２-３７运用系统分析和统计预报天气方法提高XX机场冬季低能见度预报准确率…………………………………………………２-４１国际一级航行通告汇编的优化…………………………………………………２-４８国际民航组织自动相关监视和数字式数据链的标准是实现自动相关监视基础上的空中交通管制系统的关键………………２-５０英国新空中交通管理系统发展动向……………………………………………２-５３中国民航新航行系统进近着陆系统实施技术政策……………………………３-１２优化程序设计确保飞行安全………………………………………………３-１８马赫数放行方法…………………………………………………………………３-２０关于东芝ＳＳＲＡＴＣ系统技术性能改进分析……………………………３-２４ＴＯＳＢＡＣ７／７０Ｇ计算机系统ＣＰＵ故障判断与分析……………３-２８ＶＯＲ／ＳＭＥ等待及加入方法探讨…………………………………………３-３５谈飞行气象保障…………………………………………………………………３-４２增加能力提高飞行安全性的精密跑道监视器（ＰＲＭ）…………………３-４６简析国际民航航空移动通信研究………………………………………………３-４９中国民航卫星通信专用网开通…………………………………………………３-５１《导航》广域差分ＧＰＳ导航服务系统研究进程中的若干思考………………………１-１论差分ＧＰＳ导航系统的技术指标和运行功能………………………………１-１０差分ＧＰＳ导航业务广播标准…………………………………………………１-１３航天器测控与ＧＰＳ的空间应用………………………………………………１-２６ＤＧＬＳ２０００：Ｗilcox新一代ＤＧＰＳ着陆系统………………………１-９５固态惯性器件及其对惯性导航技术的影响……………………………………………１-１００新产品介绍：“老船长”ＧＰＳ６5等………………………………………１-１１３卫星导航国际化民间化进展的评述………………………………………………………２-１地形特征自主导航系统……………………………………………………………………２-１３ＳＡＲ／单轴稳定ＳＩＮＳ组合导航系统研究…………………………………………２-２０Eurofix系统初探——罗兰Ｃ数据链ＤＧＰＳ…………………………………………２-２４新一代气象测风设备——Ω导航测风……………………………………………………２-３５多台链罗兰Ｃ信号搜索方法研究…………………………………………………………２-５３ＧＬＯＮＡＳＳ导航电文及其解…………………………………………………………２-６１ＧＰＳ传感器与罗兰Ｃ接收机镶嵌技术…………………………………………………２-７２发展卫星导航广域服务的途径……………………………………………………………３-１ＧＬＯＮＡＳＳ的发展历程和应用展望…………………………………………………３-１１ＧＰＳ定位误差建模研究…………………………………………………………………３-３６英国的ＧＰＳ国家政策何去何从？……………………………………………………３-９６“画王”系列ＧＰＳ接收机……………………………………………………………３-１１３ＧＮＳＳ和ＧＰＳ………………………………………………………………………４-１ＦＡＮＳＩ——值得借鉴的ＣＮＳ／ＡＴＭ机载系统………………………………４-１３航空罗兰Ｃ接收机………………………………………………………………………４-９７ＧＮＳ－１２ＧＰＳ／ＡＣＡＲＳ组合系统………………………………………４-１０５ＧＰＳ系统将增加第３导航频率………………………………………………………４-１０６新型ＧＮＳＳ－３００ＧＰＳ／ＧＬＯＮＡＳＳ接收机……………………………４-１１１ＧＮＣ３００ＴＳＯ民用航空器导航的骄傲…………………………………………４-１１２《导航与雷达动态》ＧＰＳ的应用……………………………………………………………………………１-１０ＧＰＳ的未来……………………………………………………………………………１-１７ＦＥＲＮ第３号通报……………………………………………………………………１-２５ＧＬＯＮＡＳＳ接近实用运行…………………………………………………………１-４２消除ＧＰＳ固有误差的新技术…………………………………………………………１-４６ＧＰＳ的应用（续）………………………………………………………………………２-１１飞机防撞系统的现状与Ｓ模式扩展型间歇振荡器……………………………………２-１９关于Ｒ－ＧＰＳ…………………………………………………………………………２-３９自主精密进场／着陆系统………………………………………………………………２-３９ＮＴＳＢ对ＦＡＡ提出ＡＴＣ新建议…………………………………………………２-４３下一代通信系统（ＡＴＮ）……………………………………………………………２-４５国外ＧＰＳ接收机性能一览表…………………………………………………………２-４６卫星技术在空中交通管理中的全球应用——自动相关监视系统试验…………………………………………………………………３-１飞机防撞系统的现状与Ｓ模式扩展型间歇振荡器（续）………………………………３-８用ＤＧＰＳ引导飞机进场………………………………………………………………３-１６着陆用的多模式接收机…………………………………………………………………３-３０ＥＧＰＷＳ系统进行飞行试验…………………………………………………………３-３９新型雷达天线……………………………………………………………………………３-４１国外ＧＰＳ接收机性能一览表…………………………………………………………３-４６亚洲各航线将从未来航行系统能够中获益……………………………………………４-１新西兰的卫星导航及其未来……………………………………………………………４-７澳大利亚先进的空中交通系统——ＴＡＡＡＴＳ……………………………………４-３０欧洲ＡＤＳ试验取得进展………………………………………………………………４-４５国外ＧＰＳ接收机性能一览表…………………………………………………………４-４６民用航空电子设备的最新发展…………………………………………………………５-１德国制定卫星导航计划…………………………………………………………………５-９美国正在制定ＧＰＳ国家政策…………………………………………………………５-１５ＡＴＮ：离现实更近一步………………………………………………………………５-１８采用ＩＲＳ、ＧＰＳ和雷达精密进场设备……………………………………………５-３３国外ＧＰＳ接收机性能一览表…………………………………………………………５-４６民用航空电子设备的最新发展（续）……………………………………………………６-１欧洲无线电导航计划……………………………………………………………………６-８俄罗斯远东地区引进ＣＮＳ／ＡＴＭ…………………………………………………６-１３《航空科学技术》新机调整试飞……………………………………………………………………………１-８飞行/推进系统一体化控制技术………………………………………………………１-１４我国航空机轮刹车专业的现状和发展…………………………………………………１-２０欧洲加紧研制21世纪直升机…………………………………………………………１-２６航空发动机平衡工艺技术………………………………………………………………２-７直升机完好性与使用性监控技术………………………………………………………２－１６发动机叶片动应力测量…………………………………………………………………３－３航空机电设备寿命和可靠性指标探讨…………………………………………………３－１４航空发动机加力燃烧室的技术发展……………………………………………………３－１７未来飞机燃油系列设计和仿真技术……………………………………………………３－２３高性能铝合金的新发展…………………………………………………………………３－４３２１世纪的飞机技术——智能结构和材料……………………………………………４－１２直升机结构疲劳／断裂可靠性研究技术途径…………………………………………５－３陶瓷基复合材料结构的设计……………………………………………………………５－２３飞机环境控制系统的发展与展望………………………………………………………５－２９飞机推进系统控制的智能化……………………………………………………………６－１３国外航空制造工程现代化改造途径和经验……………………………………………６－１６非相似容错技术研究……………………………………………………………………６－２５《民航科技》卫星导航国际化的法律程序（译文）……………………………………………………１－２８波音７６７飞机结构疲劳试验…………………………………………………………１－４２Inmarsat联通ＧＰＳ和ＧＮＳＳ的方法………………………………………………１－４５由机场灾害性天气造成航班延误的机场灾害评估初探………………………………１－６２飞机计划自动制作系统…………………………………………………………………２－５MicroStation图形软件包在航图自动处理中的应用…………………………………２－２０试论航管雷达系统飞行校检的组织与实施……………………………………………２－２５飞机发动机气道（涵道）在位清洗………………………………………………………２－４５高频通信机（ＨＦ）故障浅谈……………………………………………………………２－４８谈谈飞机飘摆……………………………………………………………………………２－５２世界空难及其原因漫话…………………………………………………………………２－５９民航广汉机场低空风切变分析…………………………………………………………２－６９航空公司航线油量管理初探……………………………………………………………２－７２机场自动气象观测系统的改进…………………………………………………………３－１３欧洲民航用的新一代地－空通信系统（ＴＦＴＳ）之一——ＴＦＴＳ*地总体概述………………………………………………………３－２７民航飞行对航务计算机管理网络系统（ＮＭＮＳ）…………………………………３－３３ＡＭ－Ⅱ大型屏幕式自动航图…………………………………………………………３－４６波音７３７飞机常见腐蚀种类及其防护措施…………………………………………３－５６浅谈雷达罩地作用及正确维护和保护地重要性………………………………………３－５９广汉机场初冬雷雨天气过程分析………………………………………………………３－７３晴空湍流地分析与探讨…………………………………………………………………３－８１《出国考察技术报告》着陆缓冲技术的发展与现状……………………………………………………………１－２４电力电子技术的一些新进展……………………………………………………………１－３８《飞机工程》２０２０年前的世界航空技术…………………………………………………………１－２２民用飞机增升装置气动设计研究………………………………………………………２－１９带损伤复合材料可靠性分析……………………………………………………………２－５０飞机舵面缝隙设计及其光顺……………………………………………………………２－５７复合材料结构的积木式试验方法………………………………………………………２－６９通用飞机发展趋势和市场浅析…………………………………………………………２－７３飞机腐蚀的早期探测和预防维修………………………………………………………３－１国外航空电子测试技术发展动态………………………………………………………４－１２飞机增升装置系统气动设计要求分析………………………………………………４－１７《直升机技术》直升机主电源系统简介…………………………………………………………………２－４８直升机减速器最新发展…………………………………………………………………３－３７西科斯基公司的“发展之鹰”——Ｓ－９２…………………………………………３－４２俄罗斯的轻型直升机米－３４“蜂鸟”和ＶＡＺ……………………………………３－４４直升机简况………………………………………………………………………………３－５５ＮＨ９０直升机…………………………………………………………………………４－３８直升机短讯………………………………………………………………………………４－５０《航空发动机》航空发动机的防喘控制…………………………………………………………………１－４５Ｂ７７７及其所用发动机一些设计特点（Ⅰ）…………………………………………２－４９Ｂ７７７及其所用发动机一些设计特点（Ⅱ）…………………………………………３－３５《航空精密制造技术》液晶显示技术发展概况及其在航空电子领域的应用…………………………………１－１３《航空工艺技术》虚拟现实（ＶＲ）技术及其应用前景……………………………………………………２－３先进合金材料的发展及应用……………………………………………………………５－２３飞机复合材料结构的修理技术…………………………………………………………６－４０《航空电子技术》飞行管理系统与空域交通管理系统组合的系统要求…………………………………１－１３基于ＤＧＰＳ／ＧＳＭ的紧急报警系统………………………………………………１－３７新一代航空电子模块化结构浅探………………………………………………………１－４４ＧＰＳ系统ＳＡ模型的研究……………………………………………………………２－１４ＧＰＳ组合系统在民用航空中的应用…………………………………………………２－３７全球导航卫星系统及其发展趋势………………………………………………………２－４３多媒体于航空电子技术…………………………………………………………………３－５ＤＧＰＳ精密进近着陆系统的现状与未来……………………………………………３－１８我国民航通信导航监视系统现状与发展………………………………………………４－１１星基航空ＩＳＤＮ网体制研究…………………………………………………………４－３０《航空维修》水对液压油的污染与防护………………………………………………………………１－２２无线电罗盘的一种季节性故障及预防措施……………………………………………１－４８航空新材料的发展及应用………………………………………………………………３－３９活塞五型发动机滑油超温故障分析……………………………………………………６－２７飞机液压系统污染及控制………………………………………………………………７－２２航空发动机零件的修复方法……………………………………………………………７－３０波音７３７型飞机挡风玻璃炸裂初探…………………………………………………９－４０一起ＨＹ—１型ＧＰＳ导航仪故障的分析…………………………………………１１－３７《航空修理》无线电高度表出现指示极大的故障分析及处理………………………………………１－３６液压系统供压故障的分析………………………………………………………………３－２１《民机市场信息与研究》中国航空运输业的发展及远景…………………………………………………………１－２中国国内城市客流量预测模型研究……………………………………………………１－７Ｂ７７７飞机的驾驶舱…………………………………………………………………１－４１中国国内城市客流量预测模型研究（续）……………………………………………２－４民用飞机维修的计算方法………………………………………………………………３－１３浅论美国对四座以下轻小型航空器的适航管理………………………………………３－２９《航空动力学报》某航空发动机热端件寿命消耗计算模型及寿命监视………………………………４－３４１航空发动机实时寿命监视及数据处理方法研究……………………………………４－３４５《飞行力学》Ｙ７－２００Ｂ飞机的失速试飞………………………………………………………１－６６涡桨飞机飞行性能和升阻特性的试飞确定……………………………………………１－７４“Ｔ”型尾翼飞机的深失速特性的研究………………………………………………３－３９飞行训练与评定系统简介………………………………………………………………３－５６着陆进场时的最小可操纵速度…………………………………………………………３－７１起飞小速度离地事故分析………………………………………………………………３－８１微波空间定位系统及在飞行试验中的应用……………………………………………４－４５直升机外挂飞行中的飘摆问题…………………………………………………………４－７８《航空学报》飞机起落架轮毂裂断机理研究………………………………………………………２－２０２机载风切变系统的告警准则………………………………………………………３－２８１保持飞行迎角恒定的飞行/推力综合控制…………………………………………４－４６０容错技术在风洞试验中的应用研究…………………………………………………６－７３６《空军院校教育》控制理论在飞行训练管理中的运用……………………………………………………１－２６对飞机指挥中“讲”的艺术探讨………………………………………………………１－２７浅谈飞行中导致两机相撞的生理因素…………………………………………………１－２９带飞教学中保证安全应注意的几个问题………………………………………………１－３０飞行教员要注重培养学员的学习能力…………………………………………………３－３９浅谈飞行习惯……………………………………………………………………………３－４２浅谈飞行教员的自我提高………………………………………………………………４－２６飞行指挥员应具备良好的注意品质……………………………………………………４－３４特殊情况中飞行员的心理与动作反应…………………………………………………４－３６《中国民航学院学报》对建立中国民航广播增强系统（ＷＡＡＳ）的技术探讨………………………………１－１５中国民航对进近着陆系统面临的选择…………………………………………………１－２１浅谈航空器材的核算与管理……………………………………………………………２－２９中国民航实施卫星导航的当前策略探讨………………………………………………３－２１航空卫星通信的发展趋势和对策建议…………………………………………………３－２７中国和亚洲／太平洋区域ＷＡＡＳ系统方案建议……………………………………３－３３。

综合模块化航空电子系统构型管理功能设计

综合模块化航空电子系统构型管理功能设计摘要：近年来，在我国科学技术不断进步下，带动了我国各领域的进步。

现阶段，构型管理功能是飞机提高安全性的重要功能之一，由于综合模块化航空电子系统的架构特点，其构型管理功能除了要保证软硬件构型一致外，还需要考虑配置数据。

本文分析了DO-297定义的构型管理功能设计要求后，针对不同配置数据的功能特点，把构型管理功能划分成配置数据生成、数据加载和兼容性校验三个步骤，并详细描述了各自的具体设计方案。

该整体方案已在项目中成功应用。

关键词：综合模块化航空电子系统；构型管理引言随着航空电子系统的发展，下一代航空电子系统呈现出集成化、模块化和复杂性的特点。

综合模块化航空电子设备具有资源共享、信息高度融合和软件集约化的特点。

相对于传统的航空电子系统，综合模块化航空电子(IMA)系统的各个模块通过协作、交互和资源共享的方式共同完成任务。

IMA作为航空电子系统架构的一种创新，能够有效地提高系统的效率，减轻系统的重量、降低功耗。

然而，随着集成规模的不断扩大和功能与资源交互的复杂化，也出现了一系列新的问题，这对航空电子系统的系统安全性提出了新的要求。

受工程经验的影响，传统的安全分析方法(如故障树分析、故障模式和影响分析)没有与系统设计相结合。

随着系统复杂性的增加，很难预测系统的所有行为(正常行为和异常行为)并列出系统的所有故障节点和影响。

同时，由于系统设计的反复，难以保证系统体系结构失效模式分析的一致性。

因此，这些传统的方法很难应用于目前高度复杂、集成化的航空电子设备。

即使在评估了之后，各个系统仍然存在意想不到的故障。

1、DO-297的构型管理功能要求RTCA和EUROCAE联合开发了DO-297用于指导IMA的设计、开发和应用。

该指南定义IMA系统由IMA平台和驻留应用组成。

驻留应用使用IMA平台提供的资源完成飞机功能。

IMA平台通过分区保护技术向驻留应用提供了共享资源（包括计算、网络、接口等）。

综合模块化航空电子系统

Science &Technology Vision 科技视界0引言20世纪90年代,飞机航空电子系统系统发展为综合模块化航空电子系统(Integrated Modular Avionics,IMA),使得飞机进入了一个全新时代。

IMA 平台下能够驻留种类繁多、不同功能、不同安全等级的应用,将传统的单独的航空电子系统集中一个通用的平台上,其具有资源分配最优化、最大限度地减小系统体积和重量、降低设备能源消耗等优点。

IMA 系统是一种开放式系统结构,平台软件和硬件的更新可独立进行,使得修改或升级飞机系统功能都比较容易,满足了飞机经济性、维修性以及不断增长的功能需求。

当前新一代飞机除了将数据处理功能和通信、导航和显示等航电功能综合进IMA 平台外,一些非航电系统功能,如液压、燃油、电源等系统也被集成到平台里。

因此,综合模块化航电系统已经成为飞机的发展趋势,对IMA 系统的研究显得越来越重要。

本文综述了航空电子系统的发展历史和IMA 系统的概念、架构、软件平台以及应用现状。

1航空电子系统发展历史航空电子在早期主要是支持飞机起飞、着陆、导航、通信的电子系统。

随着技术进步,航空电子系统慢慢发展成包括飞行管理、飞行控制、导航、数据与语音通信、综合监视与机载告警、客舱娱乐、座舱显示、机内通话等主要功能系统。

随着飞机功能、设计需求的增多以及电子技术的进步,航电系统的重要性得到不断地提高,并逐步向综合化、模块化、开放式的方向发展。

航空电子系统对于飞机的安全性和可靠性越来越重要,同时也不断地提高飞机的经济性和舒适性,因此航空电子系统在飞机设计中的重要性不断提高。

先进的航空电子系统目前已成为先进飞机的一个重要特征。

航空电子系统的发展经历了分立式、联合式、综合式到先进综合式这4个阶段。

图1给出了4种航空电子系统的演变。

图1航空电子系统的发展1.1分立式航空电子系统在分立式航空电子系统时代,所有的航空电子系统都是独立的,每一个航空电子系统都是单独完成某个特定的功能,对航空电子系统的操作相当复杂。

一种通用飞机综合电子系统架构研究

一种通用飞机综合电子系统架构研究摘要：通用飞机综合电子系统架构是指飞机上所有电子系统的结构和组成方式，具有高度的复杂性和可靠性要求。

本文首先介绍了通用飞机综合电子系统的概念和架构，然后分析了其组成部分、系统设计要求、硬件和软件架构等方面的主要特点。

最后，介绍了目前通用飞机综合电子系统的研究现状和未来的发展趋势。

关键词：综合电子系统，通用飞机，架构，设计要求，未来发展一、概述随着航空事业的发展，飞机已经成为人们生活中不可缺少的重要交通工具。

而这些飞机所配备的各种电子系统，更是确保了飞行的安全和顺畅。

在飞机电子系统的架构中，综合电子系统是一个至关重要的部分，包括飞行控制系统、导航系统、通信系统和电子故障检测诊断系统等。

因此，研究通用飞机综合电子系统架构，对于提高飞机的安全性能和飞行的可靠性具有非常重要的意义。

二、通用飞机综合电子系统架构通用飞机综合电子系统架构可以分为硬件架构和软件架构两个部分。

其中硬件架构包括机载设备、传感器、控制器、操作界面、网络架构及其信号处理等。

软件架构包括操作系统、应用软件、控制软件、碎片化管理软件等方面。

整个通用飞机综合电子系统架构共同构成了飞机电子系统的一个动态平衡系统。

三、通用飞机综合电子系统的组成部分1.飞行控制系统：该系统负责飞机的控制和操纵，包括自动驾驶系统、飞行管理系统、飞行动力控制系统，系统中的传感器包括高度计、空速计、地速计、姿态控制传感器等。

2.导航系统：该系统主要用于飞机的导航和定位，包括仪表着陆系统、全球卫星导航系统等。

3.通信系统：该系统主要用于飞机的空中通信和地面通信，包括无线通信、卫星通信等。

4.电子故障检测诊断系统：该系统主要用于检测和诊断飞机的电子设备是否存在故障。

四、通用飞机综合电子系统的设计要求通用飞机综合电子系统的设计要求非常高，需要满足以下主要方面：1.安全性：飞机是一种高速交通工具，因此飞机综合电子系统必须保证其在航行过程中的可靠性和安全性。

通用飞机航空电子系统架构研究综述

通用飞机航空电子系统架构研究综述发布时间：2022-04-21T06:30:38.094Z 来源：《中国科技信息》2022年1月中作者：丁伟超[导读] 当前我国通用飞机产业迎来了巨大的发展机遇，开展通用飞机航电系统架构的研究具有重要意义。

基于航空电子系统的运行需求，对于信息技术应用逐渐加深，要求越来越高，阐述飞行状态和周围环境的全面实时的了解，必须有效利用机载信息设备。

分析航空电子系统综合技术和模块发展趋势。

航空工业陕西飞机工业（集团）有限公司设计研究院丁伟超陕西汉中 723000摘要:当前我国通用飞机产业迎来了巨大的发展机遇，开展通用飞机航电系统架构的研究具有重要意义。

分析航空电子系统综合技术和模块发展趋势。

[关键词]航空电子系统; 核心处理平台; 综合模块化航空电子; 开放式架构引言航空电子综合技术的发展与研究已经历经了多年，发展至今所拥有的强大功能已经能更大化的提升不同类型机载电子设备的效能，还能助力航空电子系统集成，为战斗机的综合作战能力提供一个有力的保障。

作为民航飞机完成信息技术转型重要条件的航空电子系统综合技术，有必要引起相关人员的重视。

一、通用飞机航电系统需求分析1.适航需求中国民航规章第23部(CCAR－23)以及第91部(CCAR－91)等适航规章从保证飞机运行和使用的角度对航电系统诸多需装备的仪表、设备及其功能、性能、数量、安装、人机功效、维护等方面提出了限制和要求，是通用飞机航电系统获得适航批准所必须满足的最低要求，也是系统架构设计的基本输入条件。

审定部门颁布的技术标准规定(Technical Standard Order，TSO)规定了相应机载设备的最低性能标准和适航技术要求。

此外，为保证系统和设备研制的规范和标准化，应尽量采用国际通用的工业标准和行业标准，如ARINC标准和汽车工程师学会(Society of Automotive Engineers，SAE)标准等，保证适航审查的顺利开展。

综合模块化航空电子系统软件体系结构综述

第30卷　第10期航　空　学　报Vol 130No 110　2009年 10月ACTA A ERONAU TICA ET ASTRONAU TICA SIN ICA Oct. 2009收稿日期:2008208228;修订日期:2008211218基金项目:总装备部预研基金(9140A17020307JB3201);空军工程大学工程学院优秀博士论文创新基金(BC07003)通讯作者:褚文奎E 2mail :chuwenkui @1261com 文章编号:100026893(2009)1021912206综合模块化航空电子系统软件体系结构综述褚文奎,张凤鸣,樊晓光(空军工程大学工程学院,陕西西安　710038)Overvie w on Soft w are Architecture of Integrated Modular Avionic SystemsChu Wenkui ,Zhang Fengming ,Fan Xiaoguang(Institute of Engineering ,Air Force Engineering University ,Xi ’an 710038,China )摘　要:作为降低系统生命周期费用(L CC )、控制软件复杂性、提高软件复用程度的重要手段之一,软件体系结构已成为航空计算领域的一个主要研究方向。

阐述了综合模块化航空电子(IMA )的理念,分析了推动IMA 产生和发展的主要因素。

总结了ARINC 653,ASAAC ,GOA 以及F 222通用综合处理机(CIP )上的软件体系结构研究成果,并讨论了IMA 软件体系结构需要解决的若干问题及其发展趋势。

在此基础上,对中国综合航电软件体系结构研究提出了一些见解。

关键词:综合模块化航空电子;软件体系结构;开放式系统;软件工程;军事工程中图分类号:V247;TP31115 文献标识码:AAbstract :As an important means to decrease system life cycle cost (L CC ),control software complexity ,and improve the extent of software reuse ,software architecture has been a mainstream research direction in the aeronautical computer field.This article expatiates the concept of integrated modular avionics (IMA ).Three major factors are analyzed which promote the development of IMA architecture.IMA software architectures presented by ARINC specifications 653,ASAAC ,GOA ,and F 222common integrated processor (CIP )are summarized.Discussion about some problems to be solved and the development trend is made for IMA soft 2ware architecture.Finally ,some views are presented about IMA software architecture research in China.K ey w ords :integrated modular avionics (IMA );software architecture ;open systems ;software engineering ;military engineering 军用航空电子系统(以下简称:航电)是现代战机的“中枢神经”,承载了战机的绝大部分任务,比如电子战、通信导航识别(CN I )系统等,是决定战机作战效能的重要因素。

综合模块化航电(IMA)系统设计方法研究

信息化工业
D OI：10.16 6 6 0/ j.c n k i.1674-0 98X.2015.34.021
科技创新导报 2015 NO.34
Science and Technology Innovation Herald
综合模块化航电(IMA)系统设计方法研究①
高凌岚杜晓鹏（上海飞机设计研究院航电部上海 201210）
2.1 硬件设计 IM A通用处理平台由互为备份的两个处理机柜
(Comp u t i n g Re s ou rc e Cab i net)构成。每个CRC的处理资源由安装在其内部的多个通用处理模块 (GPM)提供。每个 GPM都是一个独立的处理模块，并采用 Vx work s 653作为 GPM的驻留操作系统，在这种结构下可以使多种不同的应用同时驻留在处理模块的实时分区操作系统上，操作系统为不同驻留应用提供必要的基础类的服务，以满足 I M A通用处理平台的应用需求。每台CRC内置的2个数字交换模块(ACS)为处理机柜中的系统处理模块(GPM)提供双余度、全双工、符合 A RINC6 6 4 p7总线要求的数据交换功能。CRC为整个IM A 通用处理平台提供主要的数据处理资源和信息交换资源。两个CRC机柜之间通过10 0 M全双工、双余度A R INC6 6 4总线实现数据的交换。CRC 在正常工作状态，无需人为介入。
图1 IMA系统通用处理平台软件组成 ①作者简介：高凌岚(1985,11—)，女，陕西西安人，硕士，工程师，从事大型客机航空电子系统集成技术研究。
科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald

飞机航电系统技术研究与分析

飞机航电系统技术研究与分析摘要：随着科技水平与信息化水平的不断发展与进步，智能化科学已经成为了一门新兴的自然学科，并吸引了众多科研人员的广泛兴趣和研究。

正是在这种智能化技术的不断研究的趋势下，作为民用飞机及其重要的机载系统，智能化航电系统旨在为智能飞机的实现提供技术支持，其满足的目标如下：(1)实现民用飞机的智能驾驶，最大程度地降低飞行机组的负担；(2)实现民用飞机的智能维护，提高飞机的维护效率、降低飞机的维护成本、减少机务的工作负担。

关键词：综合航空电子系统；模块化；新技术随着科技水平与信息化水平的不断发展与进步，智能化科学已经成为了一门新兴的自然学科，并吸引了众多科研人员的广泛兴趣和研究。

1民用飞机航电系统介绍航电系统是民用飞机的重要组成部分，被喻为飞机的“大脑”与“五官”，具备提供飞机状态与参数显示功能、提供飞机数据网络功能、提供飞机与外部通信功能、提供飞机安全准确且准时地沿既定路线飞行的引导功能、以及提供飞机健康管理功能等。

现代民用飞机航电系统包括了综合处理处理系统、导航系统、通信系统、显示系统、机载维护系统、信息系统、飞行记录系统等机载电子系统组成。

2智能化航电系统技术依托于不同的航电系统的机载系统/设备，智能化航电系统技术主要应用于综合模块化航空电子技术、先进导航与监视技术、先进显示技术以及空地一体化技术，具体如下。

综合化航空电子系统项目管理研究

综合化航空电子系统项目管理研究作者：孙琳娜来源：《中国新通信》 2018年第13期【摘要】本文结合作者日常工作实践，对综合化航空电子系统项目研发过程中管理模式进行了分析研究。

在结合项目研发和项目管理手段综合分析的前提下，通过对项目实施过程中规划、计划、实施、风险管控多个维度进行深入分析，明确的阐述了构建成功的航电项目管理模式需要具备的关键性要素，能够有效的对未来项目研发提供指导。

【关键字】综合化航空电子系统项目管理流程风险控制一、引言随着航空学、电子学的快速发展，航空电子系统已从分立式、联合式发展到了综合化、高度综合化阶段。

[1] 相比于原有相对独立设备组成的分立式、联合式系统，综合化航电系统呈现出集成化程度高、综合化程度深的构型特点，高度综合化航电系统多由组件、模块、分机、整机、子系统、系统组成。

与之发展相适应的项目管理工作也日趋呈现管控环节多、协调范围广的特点。

如何高效地组织开展项目管理工作，是高度综合化航空电子系统研制成功的关键因素。

二、综合化航空电子系统研制特点进入综合化阶段以来，航空电子系统以模块化、综合化为架构特征，各类航电系统功能（显控、探测与识别、通信、导航、防御与对抗等）及其软硬件组成呈现高内聚低耦合的组合特征，高度综合化航电系统的基本设计思想如下：? 系统采用模块化、开放式体系架构，模块组件采用通用化、标准化构型及接口，具备良好的可扩展性和可维护性；? 以高速实时传输总线为基础搭建指控、数据传输网络，以统一网络接口、协议为设计特征管控网络通信节点；? 采用软件无线电及面向对象软件设计思想，系统功能以软件组件形式存在，相互间呈现松耦合特征；? 在系统层面统一管控软硬件资源和系统运行资源，实现系统运行模式的实时切换。

按自顶向下的设计方法，综合化航电系统项目研制可分为需求研究、系统设计、详细设计、工程研制、系统联试、验收测试、维护与保障7 个环节。

三、综合化航空电子系统项目管理特点高度综合化航电系统是一项复杂的系统工程，同时代表着航空工程和电子信息技术的发展方向和最新成果，新型技术理念和架构特征必然要求与之适应的工程管理，以明晰并管控高度综合化航电系统研制工作中各环节、各成员、各时期的权、责、利，从而有效避免研制风险，推进研制进程。