路基填方试验段总结报告原稿
填土路基试验段总结报告
基床以下路堤填筑试验段总结报告基床以下路堤填筑试验段于2008年4月18日正式开始施工，历经16天的时间于2008年5月4日结束，共完成路基填筑7层。
试验段施工由我五分部路基一队负责施工；试验段施工的全过程均由我队各项负责人及现场监理工程师全过程监控、检测，在试验过程中进行了过程检查，现就本次试验段的施工总结如下：一、试验路段的确定：根据我分部现场勘察及监理工程师确认，将试验段定于DK542+285～DK542+390段。
二、工程概况包西铁路DK542+285～DK542+390段填方路基长105m，位于甘泉北车站站场（DK542+285～DK542+390）起始段。
本段路基填高平均10m，顶面宽度为17.35m，边坡坡率为1：1.5，1：1.75，设计路堤本体填方31000m3。
该段路堤原地面比较平坦，地面无积水，无软基，周围交通便利。
三、机械及人员配置本试验段现场技术负责人张宝军，质量负责人杨军胜，试验负责人汪建军，测量负责人李俊，同时有相应的技术人员配合。
另现场配置施工员2人，卡特320挖掘机1台，徐工180平地机1台，洛阳路通21t振动压路机1台，宣工170推土机1台，8吨自卸车8台。
四、试验段填料的选择为保证试验段的代表性，同时考虑合理的土方调配，试验段填方从曲里取土场取土，该处土最大干密度ρdmax=1.95g/cm3；最佳含水量W Q=12.6%；液限W L=26.0%；塑限Wp=10.0%；塑性指数Ip=16；各项指标符合设计和规范要求，经试验室判定为低液限粘土，可作为C组填料使用，经监理工程师批准后作为本试验段路基填料。
五、路基试验段施工㈠前期准备1、首先按设计断面图测设中桩，并按实际断面高程放出路基填筑边线，（路基填筑每侧加宽50cm），报监理工程师检查验收，并在边桩外设护桩，将边桩位置保护好。
2、将原地面30cm内的耕植土、种植物根系清除干净，并做好原地面临时排水设施，保障施工时场地内不积水。
路基填筑96区试验段总结报告
目录一、工程概况 (2)二、试验段施工目的和任务 (2)三、施工组织机构 (2)四、机械组合 (3)五、路基填料选择 (3)六、施工方法 (4)1.测量放样 (4)2.挖土与运土配合 (5)3.松铺布土 (5)4.土方摊铺 (5)5.路基整平 (5)6.路基压实 (7)7、整平的合适机具和方法的确定 (9)8、压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数 (9)七、结论 (10)96区路基填筑试验段总结报告一、工程概况机西高速公路JXZT-1标位于开封市尉氏县境内,土建工程起点桩号K25+600, 线路自拟建的商登高速公路向南过史家村、赵家村、何家村、张家村、上王村、下王村、陈村, 终点桩号K32+000, 土建工程路线全长6.4km；路基挖土方20万m3, 填土方157万m3, 最大挖深3m, 最大填土高度11m。
二、试验段施工目的和任务1、通过试验段施工进行施工优化组合, 机械合理配置, 确定出96区标准施工方法, 合理的技术参数, 用以指导大面积施工。
具体项目如下:2、确定材料的松铺系数3、确定标准施工方法1）确定填料含水量的增加和控制方法2）确定整平和整型的合适机具和方法3）压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法5）确定压实度的检测方法三、施工组织机构项目部成立路基试验段施工现场管理及作业人员组成和分工如下:四、机械组合挖掘机2台: PC-220型推土机2台: T-140型平地机1台: PY180型压路机2台: 徐工22T振动压路机洒水车1辆: 5000L自卸汽车12辆：奔驰（25t）5辆, 红岩（20t）7辆五、路基填料选择为满足试验段各种要求, 选取K31+850-K32+000为96区路基试验段, 该段94区顶已经过监理验收, 可以进行96区施工。
试验段土源来自上王北取土场, 经现场取土做实验后确定其各项指标如下:最大干密度ρd=1.878g/cm3, 最佳含水量WO=8.9%, CBR值为17.3。
路基填筑试验段总结报告(精)
广中江高速公路项目第TJ14合同段路基93区试验段总结报告广中江高速公路项目第TJ14合同段路基填筑93区试验段总结报告编制:复核:审批:中铁十七局集团有限公司二O一四年二月中铁十七局集团有限公司广中江高速公路项目第TJ14合同段路基93区试验段总结报告路基填筑93区试验段总结报告根据总监办及“双标”等相关文件精神，为全面展开路基土方填筑施工，结合现场实际情况，我标段在南山互通A匝道路基AK0+440～AK0+520进行了土方填筑试验段施工，长80米，该路段路基宽度约宽度56.5m米，填土高度4.8m～7.0m，用于93区压实度试验。
根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
施工总结如下：一、开展路基试验段施工的目的通过试验段的施工，分析试铺方案的最佳填层厚度和压实的碾压遍数，以此获得最经济的路堤施工方案。
1、确定合适的路基填筑材料2、确定路基填筑时的松铺系数3、确定整平与整型的合适机具4、确定压实机械的选择与组合，压实与碾压遍数的曲线关系5、确定挖装运输机械与整平和碾压机械的协调与配合6、确定作业队的人员组成和分工数据整理的重点：1、达到93%压实度的最佳碾压参数组合；2、确定土料的松铺系数；3、确定优化的施工方法，根据试验结果修正施工方案，完善施工组织，制订合理工序衔接计划。
二、施工组织和施工安排中铁十七局集团有限公司广中江高速公路项目第TJ14合同段路基93区试验段总结报告中铁十七局集团有限公司广中江高速公路项目第TJ14合同段路基93区试验段总结报告（二）试验段施工主要机械配置表（三）试验、测量仪器配置表三、施工准备 1、场地平整和初填由于原地面地形不平整，在清表后，需填筑一层调平层找平原地面，调平层厚度松铺不超过20cm，以能调平和尽量薄为原则。
原地中铁十七局集团有限公司广中江高速公路项目第TJ14合同段路基93区试验段总结报告面和调平层均需碾压密实，压实度不小于90%，通过检验后才能进行下一层路基土的填筑施工。
路基填筑试验段施工总结
路基填筑试验段施工一、前言路基填筑是公路建设中的基础工程，对后续公路运行安全和舒适性都有着重要的影响。
在路基填筑过程中，为了保证填筑质量和工期，我公司在某段公路上进行了路基填筑试验段的施工，经过前期准备和施工现场管理，最终成功完成了填筑任务。
本文将从地质情况、试验段选址、施工方案、施工质量等方面进行，以期对今后的路基填筑工程提供参考和帮助。
二、地质情况试验段所在的地质条件中，土层为富含黏性的粘土和黏土，地下水位较高，属于水土不良地区。
在填筑过程中，我们充分考虑了地质情况和自然灾害的影响，采取了地质勘探、钻孔、地震测量等手段，确定了填筑高程和填筑材料的使用。
三、试验段选址由于试验段所在区域的地质条件较为特殊，我们在选址过程中特别注意了以下几点：1. 强化地基为了保证路面硬度和稳定性，我们在试验段下段进行了强化地基的处理，采用了砾石堆填和压实加固等技术，使地基强度得到了有效提高。
2. 避让断层在试验段选址过程中，我们通过地质勘探和现场探查，避让了局部的断层和较强的地震带，以保证填筑质量和工程安全性。
3. 建立地表监测系统为了及时掌握地表变形等情况，我们在试验段周围设置了地表监测系统，并建立了相关的数据分析和报警机制，有效预防了地质灾害的发生。
四、施工方案针对地质条件和试验段设计要求，我们提出了以下施工方案：1. 按层填筑为了保证填筑质量和工期，我们采用了“按层填筑”的方式，即先进行初期夯实，然后在已经夯实的土层上再进行中期填筑和后期夯实处理。
这种方法不仅可以控制填筑厚度和坡度，还可以改善土层密实度和排水性能。
2. 保温覆盖由于试验段的地质条件较为特殊，冬季气温较低，为了保证填筑质量和提高填筑效率，我们采用了保温覆盖技术，在填筑过程中加强了保温措施，有效防止了低温冻害等问题的发生。
3. 系统管理为了保证施工质量和进度，我们在试验段施工中建立了完善的施工管理体系，从资源协调、人员安排、质量监控等方面进行了系统化管理，使整个施工过程有序化和标准化。
路基填方实验段总结报告
马鞍山市青山太白墓至青山街公路改建工程（K0+000-K6+030.241）路基工程K0+610-K0+810路基填方试验段总结报告马鞍山路桥公司太青路项目经理部二OO三年十一月十日路基填方试验段施工方案总结报告一、试验段施工环境概况施工时间：8：30-16：50，历时8小时20分施工地点：K0+610—K0+810（右幅），全长200米施工部门：太青路项目经理部第一施工队施工气温：23℃施工路况：良二、施工工艺与施工方案1、技术准备工作（1）所有参加施工的技术、测量、施工、试验、质量人员完成了图纸自审工作，认真学习技术规范和《施工监理实施办法》。
（2）路基填筑原材料（素土）的基础试验已经完成，并上报经监理部批复。
（3）本合同段水准点、导线点复测工作已经完成，并上报经监理部批复。
2、原材料准备各取土场的填筑材料（素土）满足施工需要。
3、机械设备准备路基填筑施工运输、摊铺、碾压机械设备已经全部进场，并已调试完毕，目前所有设备性能良好，可以进行试验路段施工。
施工机械设备详见附表。
4、施工工艺与施工方案（1）、施工工艺：清表、修整基底→施工放样→临时排水设施→取土、运输→含水量检验→土方摊铺→碾压→检验→合格→进行下一层的施工。
路堤填筑的施工工艺见施工工艺框图。
（2）、施工方案本段的路基填筑主线上的土方调配，以挖掘机或铲车挖土，自卸汽车运输为主；集中取土坑采用挖掘机装土，自卸汽车运至现场，压路机碾压成型。
A清表、修整基底在路基填筑施工之前，要清出原地面的腐植土及树根草皮等有机物，并对挖处树根形成的坑穴进行填夯处理。
B测量放样测量人员根据复合无误并经监理部批准的水准点及控制点放出中线、边线及标高，并按逐点桩号打桩，按1.37松铺系数来控制标高，作为推土机摊铺的标高基准线。
测量人员要跟踪检查标高是否正确。
a临时排水设施为保证路基施工不影响原有排水系统及雨天不影响已完成的路基施工质量，在正式开始路基填筑之前要进行临时排水设施的建设，包括临时排水沟、截水沟等并结合永久排水系统。
路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]
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路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]第一篇：路基试验段施工总结报告(精)湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告路基填筑试验段施工总结报告一、试验目的在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。
目的是为了验证混合料的质量和稳定性。
检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。
本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。
二、试验时间2014年3月26日。
三、试验地点试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号：K12+260～K12+360。
四、试验参数1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。
2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。
3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。
五、试验前的准备 1.施工准备：1）.确定施工方案和施工技术交底工作。
2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。
3）.做好机械设备的进场和调配工作。
4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。
5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。
6）.做好施工后勤服务的准备工作。
第 1页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表压实机械主要技术参数表 3 第 2 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求5.施工材料1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。
消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。
2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。
路基填方试验段总结报告原稿
富源县富江二级公路路基五标段路基填方试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工，我标段在K30+900~K31+040段进行了路基填方试验段施工，试验段长度200米，填筑土方1000m3，本路基试验段从2010年月日开始填筑至2010年月日结束，路基试验段共填筑层，每层填筑均为在现场监理工程师现场旁站监督、指导情况下进行填筑，每一层的松铺厚度均严格控制在30cm以内。
路基试验段在路基填筑前碾压及路基填筑过程中，我方按照公路交通工程施工规范要求，成功进行了路基试验段的整体施工工作，施工期间，得到了现场监理工程师的大力协助及现场指导。
根据路基填方试验段施工，获得了宝贵的路基填筑试验数据，为本标段大面积的土方填筑施工提供了依据，施工总结如下：一、实验目的1、确定填料碾压时的最佳含水量；2、确定适宜的松铺厚度；3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；4、标高、边坡、横坡的测量控制方法；5、最佳的机械组合和施工组织。
二、施工前准备情况：1、根据试验段并结合现场实际情况，本试验段路基填料利用在K30+900~K31+040段路基开挖的土方作为填料进行填筑，该段路堑挖方土质为粉质粘土，呈硬塑状态，夹杂有强风化页岩，施工前进行了回填土料试验，经检测填筑土料技术指标符合规范要求，回填土料最大干密度为1.853g/cm3、最佳含水量为6.8%。
2、路基已经清理完毕，并验收合格。
3、依据中线及设计资料测定填方坡脚，标出松铺厚度的位置。
三、施工人员及机械配置情况1、参加施工的主要人员如下：2、投入的机械设备如下：四、施工过程填土施工工艺流程：清理表土→填前压实→摊铺填料→测定松铺厚度→碾压合格后进入下一层的施工1、回填土料1.1、取土时，首先采用推土机推出30cm表层土至指定地点，适用的填料采用挖掘机挖装，自卸汽车运输至试验段；1.2、回填土料中不得含有树皮、草根等杂物；2、填筑前准备2.1、路基填筑前，已对原地面进行清理并压实，并经监理工程师检验合格；2.2、用GPS准确测设出路基每20m中桩、边桩位置；为保证路基边缘的压实度，路基两侧各加宽50cm，用水准仪测设出该层填铺厚度控制桩的标高（松铺系数初步定为1.18）。
填石路基试验段总结报告
填石路基试验段总结报告1.前言2.试验设计3.试验过程4.试验结果5.结论前言填石路基是公路建设中常用的路基形式之一，具有经济、环保等优势。
本试验旨在探究填石路基的适用性和可行性，为公路建设提供参考。
试验设计本试验选取了一段长达100米的路段，将其分为两组进行填石路基试验。
其中一组采用传统的填石路基方法，另一组采用加固处理的填石路基方法。
试验时间为3个月。
试验过程在试验过程中，我们对两组路基进行了多次观测和测量，包括路面平整度、路基稳定性、水分含量等方面的指标。
同时，我们还进行了多次交通负荷试验，以模拟实际道路使用情况。
试验结果经过3个月的试验，我们得出了如下结论：加固处理的填石路基相比传统填石路基具有更好的稳定性和平整度，同时在水分含量方面也有较好的表现。
在交通负荷试验中，加固处理的填石路基明显比传统填石路基更能承受压力。
结论本试验表明，加固处理的填石路基方法具有更好的适用性和可行性，可以为公路建设提供一种更加经济、环保、稳定的选择。
1.工程概况本工程是一项填筑工程，目的是为了改善土地利用，提高土地的承载能力。
工程地点位于市区，总面积为平方米，填筑高度为3米。
2.工期安排本工程计划工期为3个月，具体工作安排如下：第一个月，进行填料准备和机械配置；第二个月，进行填筑施工和碾压参数的测试；第三个月，进行试验成果分析和结论的确定。
3.施工依据本工程的施工依据为《土壤力学与基础工程》和《填筑工程技术规范》，并遵循国家相关法律法规和标准。
4.试验目的本次试验的目的是测试填筑土的压实系数和碾压参数，为工程施工提供参考依据。
5.资源配置5.1 人员配置本工程需要配备专业技术人员和劳动力人员，共计20人。
5.2 机械配置本工程需要配置挖掘机、推土机、压路机等机械设备，共计5台。
5.3 试验仪器本工程需要使用压实度计、碾压试验仪等试验仪器，共计3台。
6.施工方法6.1 填料准备首先需要对填筑土进行筛分和加水处理，以达到所需的填筑密度。
路基土石混填筑试验段的总结报告
路基土石混填筑试验段的总结报告一、试验目的：本试验旨在研究路基土石混填筑施工工艺和技术要点，评价其工程效果和经济效益，为今后类似工程提供参考。
二、试验内容：1.选择试验段地点，进行原始路基土石混填筑前的现场勘测和实验室试验，获取原始路基地质条件和力学性质参数数据。
2.进行土与石料的配合比设计，并确定材料的选用标准。
3.开展土石混填筑施工试验，包括填充、压实、护坡等工序。
4.对填筑施工后的路基土石混填试验段进行力学性质参数的测试和工程效果评价。
5.进行经济效益分析，包括施工成本、施工周期、工程质量等。
三、试验结果和分析：1.原始路基地质条件和力学性质参数数据：通过现场勘测和实验室试验，得到了原始路基的地质条件和力学性质参数数据。
这为后续的土石混填筑施工提供了基础数据。
2.土与石料配合比设计：根据原始路基土壤的物理性质和力学性质参数，设计了合适的土与石料的配合比。
通过多次试验和实际施工，确定了最佳的配合比方案。
3.土石混填施工试验：在筑路过程中，按照设计要求进行填充、压实和护坡等工序。
通过实际施工，验证了土石混填施工工艺和技术要点的可行性和有效性。
4.力学性质参数测试和工程效果评价：对填充后的土石混填试验段进行了力学性质参数的测试，如强度、变形性能等。
测试结果表明，土石混填施工可以有效提高路基的承载力和稳定性。
5.经济效益分析：对土石混填施工的经济效益进行了分析。
结果表明，与传统填筑方法相比，土石混填施工可以降低施工成本，减少施工周期，提高工程质量。
四、结论和建议：1.土石混填施工技术在路基工程中具有可行性和有效性，可以提高路基的承载力和稳定性。
2.在实际施工过程中，应根据具体条件进行配合比设计和施工工艺的选择，以取得较好的工程效果。
3.土石混填施工相较传统填筑方法具有明显的经济效益，今后在路基工程中可广泛应用。
五、展望：土石混填施工技术的研究和应用还有很大的发展空间。
今后可以进一步深入研究施工工艺、材料特性和施工质量监控方法等方面，以不断提高其工程效果和经济效益。
公路工程路基填方试验段施工总结报告2000字
公路工程路基填方试验段施工总结报告2000字公路工程是国家基础设施建设的重要领域之一，而公路的路基填方试验是公路建设中的一项关键环节。
本文将就某公路工程路基填方试验段施工情况进行总结报告，以期对今后类似项目的施工提供参考。
一、前期准备本项目的路基填方试验段施工是在详细的前期调查、设计、方案论证并经过相关单位的审查批准后进行的。
施工前，项目经理根据设计文件和实际情况确定了施工方案，包括路基填方高度、填方剖面形状、填土材料种类和来源、填方施工工艺等。
同时，项目经理还建立了现场指挥部，配备了专业的施工管理人员，确保了施工的高效有序进行。
二、填方施工1.填方土材料来源本项目使用的填方土材料主要来自挖方和外采。
挖方土方量有限，不能满足填方需要，因此还需外采土。
为保证填方土材料的质量，采用了分层开挖、现场筛分等技术手段，确保土层分层开采，土质不混乱，同时筛分出的土颗粒适宜填方工程使用。
2.填方施工工艺填方施工工艺采用了夯实填方法。
施工人员严格按照标准夯实方法进行施工，按层分段开展填方，尤其是在较高填方段采用了分层夯实，确保填土夯实度的均匀性和稳定性。
3.施工质量控制本项目在施工过程中采用了现代化的施工质量控制手段，包括施工现场监测、质量策划、施工质量检验等。
通过定期检测、记录施工过程数据和质量参数，制定质量控制计划，及时调整施工方法和措施，保证了施工质量符合标准要求。
三、施工总结本项目的路基填方试验段施工按计划完成，施工质量符合国家、地方标准和设计文件要求，取得了良好的施工效果。
通过本项目的施工，进一步验证填方工程夯实填方法的可行性和有效性，并为今后类似项目的填方施工提供了参考和借鉴。
但是，本次施工过程中也存在一些问题，需要我们在今后的施工中加以改进和优化：1.确保填方土材料的质量，避免出现土质不均匀、掺杂有异物等情况。
2.加强施工现场管理，做好环境保护工作，避免施工过程中造成环境污染问题。
3.加强质量控制，做到记录清晰、数据准确、控制精准，避免因施工质量问题引发的安全事故和经济损失。
XXX路基填筑试验段总结报告
XXX路基填筑试验段总结报告筑。
首先进行了软基处理，采用了抛石挤淤的方法，处理后的软基达到了设计要求。
然后进行了XXX填筑和土石混填试验段的施工，通过施工摸索出了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数等数据，对本标段路基施工具有指导作用。
7、质量控制本试验段施工质量控制采用了全过程质量控制，从原材料、机具、人员、施工过程中的各项指标进行严格把控，确保了施工质量的稳定性和可靠性。
8、安全生产在施工过程中，项目部严格按照安全生产法规进行管理，制定了详细的安全生产方案，对施工现场进行全面监管，确保了施工过程中的安全生产。
9、经济效益通过本试验段的施工，有效地提高了施工效率，降低了施工成本，达到了经济效益的最大化。
总之，本试验段的施工为后续施工提供了宝贵的经验和指导，为工程的顺利进行奠定了坚实的基础。
During XXX。
XXX was used according to the plan.1) XXX: 30 points XXX points for n degree。
with a total of10 ns every 20 meters from K0+400 to K0+600.2) XXX and paving: XXX。
A person in charge should direct the work。
and the material should be unloaded from both sidesfirst and then the middle。
with a bulldozer used to level it.3) XXX: XXX。
secondary n。
and XXX is done with a static roller。
XXX。
and the maximum n speed should not exceed4km/h。
During n。
XXX 0.5m laterally.4) Filling material n: The filling should be layered。
路基填土试验段总结报告
路基填土试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在K100+597.527-K100+710段进行了路基填方试验段施工，试验段长112.473米。
根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段93、94、96区试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
施工数据总结如下：一、路基填筑试验段施工目的在路基填筑前，通过试验选定符合规范要求的代表性填料作为路基填筑试验段施工用料，根据类似工程施工经验以及土源试验结果，初步拟定路基填筑施工机械组合，对计划使用的填料选定小区段进行填筑试验，并进行压实试验，找出不同填料时的机型、含水量、层厚、碾压遍数的相互关系，用采集整理后的技术参数绘制碾压遍数与压实度关系曲线，确定与93%、94%、95%、96%四种压实度相应的碾压遍数及松铺压实系数。
经监理工程师审批后的试验结论将作为指导本标段施工的依据。
二、路基填筑试验段位置我项目部路基填筑试验段位置调整K100+597.527-K100+710段长112.473m,平均宽27m，面积3036m2的整平面顶路基填筑范围。
三、路基填筑试验段施工（一）时间：2007年11月17日（二）、试验段填料采取K100+715右侧30m取土场内挖方，该段土样经重型击实试验确定其最大干密度为 1.94g/cm3，最佳含水量为11.2% 。
（三）、人员、机械、仪器组合1、施工组织及人员配置表2、投入的机械设备如下：3、主要仪器设备配置表按25cm、30cm的不同松铺厚度分两层试验，压实度、压实厚度等试验数据的采集将从第三遍振动碾压结束直至达到96%的要求压实度时为止，每碾压一遍均现场实测采集，并综合分析形成试验结果资料。
试验层施工流程：施工准备－基底处理－划线、测量填料摊铺－控制碾压含水量（洒水或晾晒）－推土机粗平－平地机精平－压路机静压１遍－压路机弱振１遍－压路机强振１遍－检测压实度－下一遍压路机强振－检测压实度－（直至压路机强振n遍，达到≥96%的压实度要求）。
公路工程路基填方试验段施工总结报告
公路工程路基填方试验段施工总结报告公路工程路基填方试验段施工总结报告路基填方试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求，20xx年8月20日我项目成功进行了路基土方的实验段施工，现将施工成果和试验段总结报告上报。
为了指导以后的施工，我项目把试验段选在K72+580～K72+680段。
该段设计显示为路基填方段，最大填筑高度为11米。
路基填方试验段施工时间为20xx 年8月20日。
一、试验段施工条件：依据设计K72+580～K72+680段填土较高，在此作93%区试验段有利于路基土方上路堤施工，带动路基上路堤填筑作业全面开工。
二、试验段施工技术准备：1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对取土场进行地质、水文、地形、取土场至施工现场的便道等，进行了踏勘，并取土样送试验室进行了土工试验。
项目有：土壤的液限、塑限，塑性指数及天然稠度；颗粒分析；含水量；密度、相对密度；击实试验；CBR；有机质含量试验，确定土壤为低液限粘土，最佳含水量为18.9%，最大密度1.66g/cm3，各项指标均合格，可以做路基填料。
2、测量组依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标，使用全站仪逐点放样，边桩撒灰线，对该段进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。
3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号，并填报施工放样报验单，报请监理工程师进行了复核、批准。
4、对参加路基土方填筑作业的人员，从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底，掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。
详见路基填筑开工报告：路基试验段人员配置表。
5、按试验段施工技术方案和要求，进行了设备配置，详见路基填筑开工报告。
三、施工准备1、整修便道：施工现场的施工便道由于重荷载车辆反复作用，已经有部分损坏，为确保交通畅通，进行了维修。
2、土源准备：根据试验采用K72+420～K72+579段内挖方材料作为取土场，土场为粉质黏土，表层植被繁茂，分层不明显，土质较均匀，地下水位10m左右。
土方路堤填筑试验段总结报告
土方路堤填筑试验段总结报告一、试验目的本次试验的目的是评估土方路堤填筑的可行性和效果，并对不同填筑方法进行比较，以确定最佳的填筑方法。
二、试验方案1.试验地点：选择一段具有相对平坦地形的区域作为试验段，保证试验地点的一致性。
2.填筑材料：选择本地区常见的土壤作为填筑材料，保证填筑材料的一致性。
3.填筑方法：采用三种不同的填筑方法，分别是连续填筑法、分段填筑法和逐层填筑法。
三、试验过程与结果1.连续填筑法：采用一次性填筑的方法，将土方一次性铺平填筑到设计高度。
试验结果显示，连续填筑法填筑后的路堤较为稳定，但填筑过程中会出现土方坍塌的情况，导致填筑效果不够理想。
2.分段填筑法：将土方分成若干段，分段填筑并逐渐压实。
试验结果显示，分段填筑法填筑后的路堤较为稳定，填筑效果良好。
填筑过程中，土方坍塌的情况较少，填筑工艺较为简单。
3.逐层填筑法：按照设计要求将土方逐层填筑、逐层压实。
试验结果显示，逐层填筑法填筑后的路堤基本上能满足设计要求。
填筑工艺相对较为复杂，需要多次填筑和压实，工期较长。
四、试验分析与讨论1.从试验结果来看，分段填筑法是较为理想的填筑方法，填筑效果稳定且较为简易实施。
因此，在实际工程中可以考虑采用分段填筑法作为首选填筑方法。
2.在填筑过程中，应注意土方的压实程度。
过轻的压实会导致路堤不稳定，过重的压实则可能会导致土方的压缩变形，影响填筑效果。
3.针对土方坍塌的情况，可以采取一些措施进行防止和修复，例如增加土方坍塌面积，提前压实填筑层等。
五、结论与建议在土方路堤填筑方面，分段填筑法是一种可行且有效的填筑方法。
在实际应用中，应注意土方的压实程度，并采取措施预防和修复土方坍塌。
同时，后续的工作可以进一步研究不同填筑方法的优化和改进，以提高填筑效果。
土石混填路基实验段总结报告
土石混填路基实验段总结报告实验路段总长100米，宽度8米，分为1米宽的10个试验段。
在试验段中，我们设定了不同比例的石料和土壤混合填充，分别是50%、55%、60%、65%和70%，并对每个比例进行了测试。
在实验过程中，我们首先对石料和土壤进行了分析测试。
石料的主要参数包括颗粒级配、密度和含水量，土壤的主要参数包括颗粒级配、塑性指数和含水量。
通过分析测试结果，我们确定了适宜的石料和土壤比例。
接下来，我们进行了填筑实验。
在每个试验段中，我们按照设计比例将石料和土壤混合填充，并采用机械碾压的方式加固路基。
填筑完成后，我们对路基进行了平整度和均匀度的测试，以确保路基的质量达到要求。
随后，我们进行了静载试验。
我们在不同比例的试验段上设置了静载试验点，并在试验点上施加不同的荷载。
通过对试验点的沉降和应力变化进行测试，我们评估了土石混填路基的承载能力。
在实验结束后，我们对实验数据进行了统计和分析。
通过对不同比例试验段的测试结果进行比较，我们得出了以下几点结论：首先，当石料比例逐渐增加时，路基的整体承载能力也随之增加。
然而，当石料比例超过60%时，路基的承载能力提高的效果逐渐减弱。
其次，随着石料比例的增加，路基的排水性能也有所提高。
这是由于石料的孔隙率较大，能够促进水分的排出，减少路基的渗水问题。
最后，通过对实验路段的观察和测试，我们发现土石混填路基具有良好的稳定性和抗冲刷能力。
它能够适应不同地质条件下的工程要求，并具有较长的使用寿命。
综上所述，土石混填路基具有良好的承载性能、排水性能和稳定性，能够有效提高道路的使用寿命。
然而，在实际应用中，还需要考虑到施工工艺、材料选择和设计参数等因素，以确保土石混填路基的质量和安全性。
路基填土方试验段方案总结报告
路基填土方试验段总结报告K26+121~K26+186路基填土方试验段通过实地试验，已取得相关试验数据，经过整理、分析，总结得出以下方案。
一、试验依据依据××高速公路有关路基施工技术规范文件，结合交通部颁发《公路路基施工技术规范》规定及试验路段现场取得的试验数据结果整理编制。
二、人员、机械配置2.1 人员及劳动力部署为优质高效地完成试验段的施工任务，在本次试验段配置一支具有丰富施工经验的路基作业队，选派一批理论和实践经验丰富、业务素质高、综合能力强并且具有良好敬业精神的施工技术和施工管理人员，副经理×××主要担任本次路基试验段总体施工协调部署，路基工程师×××负责试验段施工过程控制，试验工程师××和测量工程师×××负责路基施工中的原始数据的采集和测量,协同路基工程师×××总结试验段的成果、施工工艺及方法；主要施工人员见表1、表2。
表1 主要施工人员一览表序号姓名职务备注1 项目常务副经理2 项目副经理3 总工4 保障部长5 工程部长6 安环部长7 测量班班长8 试验室主任9 路基工程师表2 劳动力部署序号专业分工人数主要职能1 土方机械工班16 装土、运土、平整2 压路机工班 2 路基碾压3 辅助作业工班 5 现场人工配合及维护作业等4 修理班 2 机具设备和各种器具的维护、修理合计：25人2.2 机械配置机械配置原则：优选精良设备，并合理匹配，形成综合生产能力；设备能力大于进度指标要求的能力；同类设备尽可能采用同厂家设备，以方便配件供应和维修；遵循业主对投入本标段主要设备的强制性标准。
试验段施工机械配备推土机2台，挖掘机1台，平地机1台，振动压路机1台，洒水车1台，自卸汽车20台，装载机1台；挖掘机、装载机、自卸汽车负责土方的挖、装、运作业，推土机、平地机负责平整作业；振动压路机负责碾压作业；详见表3。
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富源县富江二级公路路基五标段
路基填方试验段总结报告
为全面展开路基土方填筑施工，我标段在K30+900~K31+040段进行了路基填方试验段施工，试验段长度200米，填筑土方1000m3，本路基试验段从2010年月日开始填筑至2010年月日结束，路基试验段共填筑层，每层填筑均为在现场监理工程师现场旁站监督、指导情况下进行填筑，每一层的松铺厚度均严格控制在30cm以内。
路基试验段在路基填筑前碾压及路基填筑过程中，我方按照公路交通工程施工规范要求，成功进行了路基试验段的整体施工工作，施工期间，得到了现场监理工程师的大力协助及现场指导。
根据路基填方试验段施工，获得了宝贵的路基填筑试验数据，为本标段大面积的土方填筑施工提供了依据，施工总结如下：
一、实验目的
1、确定填料碾压时的最佳含水量；
2、确定适宜的松铺厚度；
3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；
4、标高、边坡、横坡的测量控制方法；
5、最佳的机械组合和施工组织。
二、施工前准备情况：
1、根据试验段并结合现场实际情况，本试验段路基填料利用在K30+900~K31+040段路基开挖的土方作为填料进行填筑，该段路堑挖方土质为粉质粘土，呈硬塑状态，夹杂有强风化页岩，施工前进行了回填土料试验，经检测填筑土料技术指标符合规范要求，回填土料最大干密度为1.853g/cm3、最佳含水量为6.8%。
2、路基已经清理完毕，并验收合格。
3、依据中线及设计资料测定填方坡脚，标出松铺厚度的位置。
三、施工人员及机械配置情况
1、参加施工的主要人员如下：
2、投入的机械设备如下：
四、施工过程
填土施工工艺流程：清理表土→填前压实→摊铺填料→测定松铺厚度→碾压合格后进入下一层的施工
1、回填土料
1.1、取土时，首先采用推土机推出30cm表层土至指定地点，适用的填料采用挖掘机挖装，自卸汽车运输至试验段；
1.2、回填土料中不得含有树皮、草根等杂物；
2、填筑前准备
2.1、路基填筑前，已对原地面进行清理并压实，并经监理工程师检验合格；
2.2、用GPS准确测设出路基每20m中桩、边桩位置；为保证路基边缘的压实度，路基两侧各加宽50cm，用水准仪测设出该层填铺厚度控制桩的标高（松铺系数初步定为1.18）。
3、填筑土方
3.1、自卸汽车每车装土10m3，按照松铺厚度25cm计算，则每车卸料面积40m2，在填土范围内按照5m×5m方格撒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土料。
3.2、填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按照设计要求每侧加宽50cm。
4、标高及平整度控制
4.1、摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。
4.2、根据松铺厚度标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。
5、碾压机压实度控制
5.1、用作回填土料的挖方地段土样最佳含水量为 %，初次检测填料的含水量为 %，可以直接采用。
5.2、填料经过检测含水量在 %时开始碾压；
5.3、碾压时，采用振动压路机先静压两遍，然后再振压至压实度达到规范规定要求为止，碾压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/2，最大速度不超过4km/h，碾压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。
5.4、碾压开始后，试验工程师在碾压第二遍过后，每碾压一遍检测一次压实度，同时将检测结果及时通知试验段路基施工负责人，并做好记录。
5.5、根据现场检测记录，碾压四遍和五遍后，压实度不能满足设计要求。
5.6、碾压六遍后，部分检测点的压实度满足设计要求。
从现场查看，表层3~5cm土体由于失水太快而松散，下层土较密实，采取补水后再适当晾晒，然后再碾压的方法处理。
5.7、检测土体含水量合适后，碾压第七遍，经检测压实度全部合格。
6、标高、横坡检测
6.1、压实度合格后重新对填料顶的标高和平整度进行检测，计算横坡度。
6.2、根据填筑前后高程计算压实厚度，推算出松铺系数。
五、数据总结
1、压实度检测对照记录
到设计及规范要求：
第五遍压实后压实度平均为；
第六遍压实后压实度平均为；
第七遍压实后压实度平均为；
第八遍压实后压实度平均为；
第九遍压实后压实度平均为；
第十遍压实后压实度平均为；
第十一遍压实后压实度平均为；
结论：路基填方的摊铺采用人工配合机械摊铺，采用20T振动压路机碾压10遍即可，其中先静压2遍，开启振动后碾压8遍，根据压实度资料确定松铺系数为1.35。
2、松铺系数
3、含水量控制：
填筑时，含水量应控制在 %左右，即不大于最佳含水量2%时开始碾压效果最好。
综上所述，我项目经理部通过试验路段铺筑，找出主要问
题并加以解决，完工后各检测项目的检测结果满足设计及规范要求，达到了预期目的。
通过本试验段的施工和总结，我部认为可以用此方案指导本标段全路段路基土方填筑施工。
湖南省第四工程有限公司
富江二级公路路基五标段项目部
2010年月日。