京津冀区域物流产业状况
京津冀地区产业协作存在的问题与发展方向

京津冀地区产业协作存在的问题与发展方向一、京津冀地区产业协作的现状分析二、造成京津冀地区产业协作存在问题的因素分析三、京津冀地区产业发展的协调与合作方向四、促进京津冀地区产业协作的政策建议五、京津冀地区产业协作的风险与挑战I. 京津冀地区产业协作的现状分析随着京津冀一体化的推进,各个城市间的联系越来越紧密,产业协作逐渐成为了一种趋势。
以2016年为例,北京、天津及河北省的GDP分别为2.8万亿、1.86万亿和3.95万亿,这三个地区占据了全国经济总量的20%左右,但是三个地区的投资、技术、人才资源存在明显的浪费现象,各个地区间的产业协作监管机制不健全,导致了京津冀地区的产业协作还有很多待解决的问题。
II. 造成京津冀地区产业协作存在问题的因素分析1. 产业结构同质化:三个地区的经济结构同质化严重,缺乏多元化和互补性,需要健全产业协作监管机制,加强参与者之间的协调,推进不同产业间的融合与协作,以达到优化资源配置的目的。
2. 规划与管理不统一:京津冀三地独自拟定的产业规划和发展计划相互矛盾,往往会重复建设,造成资源浪费。
规划的缺失需要通过加强上级部门的协调来解决。
3. 创新机制匮乏:缺乏创新机制,难以形成“1+1>2”的效应,加强合作创新机制的建设,培育集群化和跨部门、跨产业、跨区域的分工协作模式,以期形成具有京津冀特色的新型产业协作模式。
4. 竞争和合作并存:各个城市之间在某些领域存在强烈竞争,这往往给企业带来了巨大的压力,阻碍产业协作的实施。
解决此问题需要对企业进行市场监管,引导企业实现诚信合作,并且强调共同受益的原则。
5. 人才流失严重:京津冀地区人才流失现象比较明显,工作环境差、薪酬低、缺乏职业发展空间等问题加剧了人才流失的现象。
需要加大招聘力度,增加对人才的关注和待遇,促进人才流动和交往,推动产业协作的实施。
III. 京津冀地区产业发展的协调与合作方向1. 协调区域经济构成:三地区之间的经济结构同质化现象比较明显,缺乏多元化,需要创新的合作方式和机制以推进各自优势产业的融合和协同发展。
京津冀物流业合作问题研究

铁 矿 石上 的 明显 优 势 。这标 志着 京 津 冀 物 流 合 作 正逐 步跨
入 由 过 去 政 府 主 导 转 变 为 政 府 引 导 、 场 主 导 为 特 征 的新 阶 市 段 ; 是 交 通 、 递 速 公 路 管 理 等 领 域 的 合 作 推 进 显 著 。 三 快 高
地 为 农 村 快 递 发 展 区 的 发 展 空 间 布 局 。 ]
遍存 在 着重 部 门利益 轻全 局利 益 、 眼前 利益 轻长 远 利 益等 重
不 良倾 向 。
高 、 率较 差 , 效 区域物 流 的组织 化水 平普 遍偏 低 。
2 物 流基础 设施 的协调 性不强Байду номын сангаас .
京 津冀 地 区物 流设施 在 总体 上缺 乏统 一协 调 , 主要 体 现
为 : 是 基 础 设 施 缺 乏 综 合 规 划 。 在 公 路 、 路 、 运 、 运 ~ 铁 水 空
区域 经 济 与 产 业 经 济
....
尿 冀 物 流 业 合 作 问 题 研 究 津
李 燕 陈 文 杰
I
( 中共天 津 市委 党校 , 津 3 O 9 ) 天 O l 1
摘 要 : 流 业 是 国 民 经 济 的 基 础 性 产 业 , 产 业 的 合 作 发 展 为 京 津 冀 区 域 经 济 奠 定 了 重 要 基 础 。 本 文 分 析 了 京 物 该 津冀物 流 业合作 的成 效 、 问题 和 制 约 因 素 , 出 了 合 作 的 对 策 , 京 津 冀 应 加 紧 确 定 合 作 的 重 点 领 域 , 进 津 冀 港 口 提 即 推 协 调 , 进 物 流 管理 全 面 对 接 , 全 力 打 造 物 流 业 龙 头 企 业 。 促 并 关 键 词 : 津 冀 地 区 ; 物 流 业 ;合 作 京
基于产业结构的京津冀物流功能集聚区建设探讨

规划 》仍需较大幅度调整。原 因之一是京 津冀三地对规划 中各自定位的认识不统一。
国家 “ 十二五”规划提出了 “ 城市群”的 概念 ,首都经济圈的发展建设也纳入到国 家 “ 十二五”规划。
( )京 津 冀 区域 物 流 功 能 集 聚 区 的 二
区域产业的分工实质就是根据 自身的
承德市
沧州市
749 1 4
11 6 7 61
17 4 02
21 1 。. 4
2 .1 2
1
3 四 6
。 11 . 8
衡水市 合计
688 3. 1 3 卅79 3 _ 6
10 5 1. 3 2 . 4 9
26 - 5
理 分工 。
接 ,合理布局重大项 目。 21 0 0年 4月 ,全 国现代物 流工 作部
表 2 20 0 8年京津 冀各城 市第二产业情况
地区生 产总值 单位 北京市
差 异 , 些 年 来 出 现 了 产 业 趋 同 的倾 向 。 近 但
这仅仅是产业发展 的非主流方面 ,从本质 来说 ,三省市产业发展具有梯度差异。三 省市产业发展 的梯度 差异 ,可 以从三次产 业在地 区生产总值 中的比例及在京津冀 区
域范围 内的产业 区位商 ,京津冀三次产业
间的互补与发展。 ( )基 于 第 一 产 业 的 京 津 冀 物 流 功 一
发展十二五规划纲要 》 出:推动农产品 、 提 大宗矿产品、重要工业 品等重 点领域物 流
基 产 结 的 于 业 构 京冀流 能聚建探 津物功集 区设讨
■ 孙前进 副教授 ( 北京物 资学院 北京 1 1 4 0 9) 1 ▲ 北 京 市教 育委 员会 北 京流通 体 系与 物流 系统研 究专 项的 阶段 性成 果
我国各区域物流业发展特点与重点

环球市场经济视野/-9-我国各区域物流业发展特点与重点闫子昊山西财经大学摘要:本文是基于我国地区间物流条件差异明显,物流发展基础明显不同的基本认识,从不同区域入手,分析当前物流业的特点表现,重点针对国家提出的一带一路、长江经济带、京津冀协同发展的区域经济战略规划,实现对物流业布局的存量优化和增量变革。
关键词:物流业;区域;特点一、长三角与珠三角地区长三角和珠三角分别位于我国的东部沿海和南部沿海地区,是我国现阶段经济增长的两个重要引擎和增长极。
长三角地区包括上海市、江苏省和浙江省两省一市,区域面积21.07万平方公里,约占国土面积的2%。
长三角地区的物流业在近年来随着经济的快速增长,经历了迅速的发展。
物流业的增加值一直以两位数增长。
但是长三角地区的物流业也有其自身的问题,主要表现为:1.行政管理的条块化分割严重,政府部门之间存在权利和责任的交叉和重复,政出多门造成管理效率低下。
2.物流技术含量不高,信息化程度低,物流作业手段落后。
珠三角又有“小珠三角”和“大珠三角”之分。
“小珠三角”包括广东省的广州、深圳、珠海、汕头、佛山、江门等14县市,“小珠三角”再加上香港和澳门又被称为“大珠三角”。
珠三角地区是我国的另一个制造业中心。
由于制造业对物流的需求较高,因此的在过去几年的发展中,珠三角的物流业一直拥有着较好地需求环境,这有效地带动了珠三角地区的物流业发展。
港口运输也在珠三角的物流业中占有重要的地位。
珠三角地区位于中国和东南亚的中心位置,是一个天然的物流中心点,既能把握广阔的中国内地市场,又能连接东南亚,服务国际市场。
但珠三角地区的物流业也有其内在的不足,主要为:1.物流社会化程度较低,多数物流是企业的内部物流。
2.物流管理体制落后,流通加工不充分且物流信息滞后,造成物流各个环节流通费用高,物流效率低下。
比较长三角和珠三角地区的物流业,二者之间既有共性又有不同。
共性表现在两个地区都拥有着较好地需求环境且都是以港口运输和国际物流为主,而且两个地区都面临管理的条块分割、物流技术水平不足的问题。
京津冀物流产业协同发展新趋势
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京津冀物流产业协同发展新趋势背景介绍京津冀地区涵盖了中国北方最重要的三个城市群,也是中国经济发展的重要引擎之一。
其中物流产业在该区域发展迅速,成为区域经济中不可或缺的重要部分。
在这样的大背景下,京津冀物流产业协同发展成为当前的重要趋势。
产业协同发展的概念京津冀物流产业协同发展,总体目标是实现物流信息、资金、产品流的无障碍、无缝连接。
在该模式中,物流企业会在供应链、流程、技术等多方面进行合作,以实现资源整合、优化产业链、降低成本和提高效率的目的。
合作模式在京津冀物流产业协同发展中,通常有以下几种合作模式:资源共享在共享经济流行的今天,物流企业间的信息、资金和人力资源都可以进行共享。
该模式通常是由平台管理者负责协调各企业之间的资源配置,通过共享平台来实现资源优化。
合作联盟在该模式下,物流企业会形成联盟,共同进行市场营销、品牌推广、技术合作、共同拓展市场等。
联盟成员之间可以进行业务互助,优化资源配置,同时也可以通过联盟来提升企业竞争力和市场地位。
跨界合作该模式下,物流企业会跨越产业融合,集成外部优质资源,推动物流产业的各个环节进行调整革新。
如与金融机构、科技企业等合作,通过技术优化和运营模式创新来提升物流效率和降低成本。
成为产业协同发展的关键作为产业协同发展的关键,在于以下几方面:平台建设在产业协同发展中,平台是物流企业之间传递信息、协调资源的最关键环节。
建立全面的物流信息平台,统一信息标准,就可以实现物流环节的高效、安全、高效协同。
信息流畅通物流信息是物流产业顺畅运作的前提,通畅的物流信息也能够带动物流服务整体水平的提升。
物流企业要保持持续信息沟通,推动物流信息的透明化和共享化。
合作共赢产业协同发展最根本的目的,就是通过合作共赢实现物流生态圈内各方的利益最大化和共同进步。
物流企业需要从竞争中转向合作,优化资源配置,充分发挥优势,实现共同发展。
未来展望京津冀物流产业协同发展具备广阔的未来发展空间,在未来的发展中,可以期待以下几个方面的展望:全网化随着互联网技术的逐渐成熟,全网化物流服务将成为未来物流服务的主流。
区域物流系统机理分析——以京津冀区域为例
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统的整体 战略 目标 与其子系统 目标存在
着约束与被约束 的关系。物流系统 的各
个物流 系统 ,只有 通过某种运行原理
的经济效益。
二 、物 流 系 统基 本 原 理
个子系统必然存 在着协 同与 冲突 ,即系
统要素 中存在 着加 耦和解耦 的运动 ,当
加耦作用 大于解耦作用 时 ,一个 统一的
物流业 的发展 。
须将资源 、技术 、信息 、功能 、机构等
进行集成 ,以统 一的技术标 准 、运作规 范 、管 理 制度 等 方 面 内容 进 行无 缝 连 接 ,使 其业 务 成 为 平滑 连 续 的整 体 过
程。
《 津市 城市 总体 规划 ( o 天 2 4~2 2 0 00 年1 》中指出 ,天津将着 力于现代化综合
维普资讯
■■—■■ 关注政府・O E N E T G V R M N
区 域 物 流 系 统 相 理 分 析
以京津冀区域为例
文/ 李 东 李 占平 刘文梅
根据 ‘ 5次 中国物流市场供需状 第 况调查 ”的结果 ,生产制造企业对第 三 方物流企业 不满意或不完全满 意的比例 高达 5 %以上 ,主 要体 现 在运 作 成 本 0 高 、信息不及时不准确 、作业速 度慢和
的局 部 优 化 才 是 可 行 的 。
济辐射能力有 限 ,本 文将 京津冀 区域物
流 系 统 界 定 为 , 以北 京 和 天 津 两 个 核 心
服务内容不全等方面 ,说 明企业 对物流
城 市 、八个 次 中心 城 市 ( 家 庄 、唐 石
物流 系统 所要遵循 的 目标系统化原
的要求越来越高 。而完善 的物流系统 凭
京津廊区域物流业发展现状分析

京津廊区域物流业发展现状分析作者:高远秀李佳葛平平来源:《经济与社会发展研究》2013年第07期摘要:随着京津廊经济区域化、一体发展步伐加快,作为经济重要组成部分和经济发展加速器的物流业,同样也面临着区域化发展的问题。
京津廊物流产业实现区域化、一体化发展,有利于促进京津廊区域经济的整合和协调发展,以最终达到促进京津廊区域经济发展的目的。
因此,有必要对京津廊物流业发展的现状进行分析,找出其发展的优势,总结其存在的问题,为京津廊经济一体化背景下的物流业发展寻求出路。
关键词:京津廊;区域物流;优势;问题京津廊区域物流产业伴随改革开放的步伐,经过二十多年的发展,已经初具规模。
然而,与区域物流发展较先进的长三角、珠三角相比,京津廊区域物流业发展存在着市场主体不强、物流需求与供给不均衡、物流信息化标准化建设缓慢、企业运作模式粗放等问题。
当然,除了这些不足,京津廊区域物流业发展也有自身的一些优势。
一、京津廊区域物流产业发展的优势分析1. 区域位置优势明显京津廊地区在空间上存在着密切联系。
北京地处连接东北与华北的交通要道,紧邻天津港。
天津位于我国华北、西北和东北三大区域的结合部,地处环渤海地区的中枢部位,京津和环渤海湾城市带的交汇点上,是我国北方地区进入东北亚,走向太平洋的重要门户和对外通道,也是连接内陆与中亚、西亚和欧洲的亚欧大陆桥的重要起点之一。
而廊坊位于京津两个大都市之间,地理位置上的天然优势给京津廊物流产业发展提供了先决条件。
2. 交通网络发达,运输条件优越作为全国重要的交通枢纽,北京市已基本形成公路、铁路、航空互为补充的综合立体交通网络。
市域公路网总里程达到14000多公里,高速公路总里程超过500公里,铁路营业里程1000余公里。
一级公路货运枢纽场站6个,铁路货运场站57个。
首都机场经过两次扩建,现已成为国内最大的国际枢纽机场,国际国内航线250条,货邮吞吐量达到78万吨。
天津市海、陆、空立体交通网络发达,天津港有遍布全球主要港口的航线和四通八达的公路、铁路网络联结,具有发展物流产业的运输优势。
浅谈京津冀地区产业布局分析与优化建议

浅谈京津冀地区产业布局分析与优化建议1. 引言京津冀地区是中国重要的经济发展区域,具有丰富的资源和良好的地理位置优势。
然而,目前该地区的产业布局存在一些问题,需要进行分析与优化。
本文将对京津冀地区的产业布局进行浅谈,并提出一些优化建议。
2. 产业布局分析2.1 主要产业京津冀地区的主要产业包括制造业、服务业、农业和高新技术产业等。
制造业在该地区具有较为显著的优势,尤其是汽车制造、机械制造和化工等行业。
服务业也是该地区的支柱产业,包括金融、旅游、物流和商贸等。
农业在京津冀地区的地位相对较低,但仍然具有一定的经济价值。
2.2 产业结构不平衡目前京津冀地区的产业结构存在一定的不平衡性。
首都北京以政府机关、金融和科技创新等为主导,产业结构偏重于服务业和高新技术产业,制造业比重较低。
天津作为北方重要的港口城市,制造业和服务业并重,但仍然存在对重工业的过度依赖。
河北省在制造业方面具有较为突出的优势,但服务业发展相对滞后。
2.3 区域协同不足京津冀地区的产业布局缺乏良好的区域协同机制。
各个城市间的产业重叠和竞争现象较为明显,相互间缺乏合作和协调。
这导致资源分散和效益降低,对整个区域的产业发展不利。
3. 优化建议为了优化京津冀地区的产业布局,以下是几点建议:3.1 加强区域协同机制建立健全京津冀地区的产业协调机制,加强各城市间的合作与交流。
通过制定共同的发展战略和政策,实现优势互补,促进产业协同发展。
同时,加强产业园区和产业链的建设,支持企业间的合作与创新。
3.2 调整产业结构对于京津冀地区的产业结构不平衡问题,需要进行合理调整。
北京可以进一步发展高新技术产业,促进科技创新。
天津可在保持制造业优势的同时,加大服务业的发展力度。
河北省可以通过发展服务业和加强农业现代化建设,提升整体产业水平。
3.3 加大投资力度为了推动京津冀地区产业布局的优化,需要加大投资力度。
政府可以增加对优势产业和新兴产业的资金支持,鼓励企业进行技术创新和转型升级。
京津冀的协同发展取得的主要成效
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京津冀的协同发展取得的主要成效京津冀协同发展是中国在新时期推动区域协同发展的战略举措之一。
该战略旨在优化资源配置,实现产业协同,推进经济社会一体化发展。
自2014年以来,京津冀协同发展取得了一系列重要成效。
首先是交通一体化方面的成效。
京津冀地区通过建设高铁、城际铁路等交通基础设施,打通了区域之间的交通瓶颈,进一步推动了京津冀交通一体化发展。
例如,京津冀高铁网已初步形成,大大缩短了三地之间的时空距离,方便了人员和货物的流动。
此外,京津冀还大力推进智能交通建设,通过信息技术的应用提高交通运输效率,缓解道路拥堵问题,提升交通运行的智能化水平。
其次是产业协同发展的成效。
京津冀地区依托各自的产业基础和优势,进行互补合作,实现产业链的延伸和跨界合作。
例如,在京津冀协同发展中,北京发挥科技创新的优势,打造了中关村科技园区和中国(北京)浙江产业协作园,促进科技创新成果向产业化转化。
河北则依托丰富的煤炭资源和产业基础,发展了钢铁、化工等重化工业。
天津则发挥港口优势,加强物流产业的发展。
通过产业协同发展,京津冀地区实现了经济结构的优化升级,增强了整个区域的竞争力。
第三是生态环境方面的成效。
京津冀协同发展将环境保护列入重要议程,推动了生态环境的改善。
在大气污染治理方面,京津冀地区采取了一系列措施,如限制大气污染物排放、推广清洁能源、调整产业结构等,改善了空气质量。
同时,京津冀还加强了水资源保护和管理,推进生态修复和保护工作,促进了区域生态环境的持续改善。
第四是公共服务方面的成效。
京津冀协同发展推动了公共服务的均等化和优质化。
例如,京津冀地区合作建设了多家高水平医疗机构,提升了医疗服务的质量和水平。
同时,在教育方面,三地积极推动学校资源的共享和协同发展,提高了教育资源的均衡配置和教育质量。
此外,京津冀还加强了文化交流和合作,举办了一系列文化活动和展览,丰富了人民群众的精神生活。
综上所述,京津冀协同发展取得了一系列重要成效。
京津冀区域物流产业协同研究
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京津冀区域物流产业协同研究摘要:产业协同是京津冀协同发展规划纲要确定的“率先突破”三个重点领域之一。
在京津冀一体化不断深入开展的进程中,各地区已经就物流一体化这一发展方向已经达成一致。
在当今时代背景条件下,产业发展和物流业密不可分。
同时物流业自身不断完善和拓展也为经济发展提供着日益重要的支柱作用。
本文基于区位熵的角度对三个地区的物流产业协同进行了分析,以便更好地实现经济增长与京津冀产业协同发展。
关键词:京津冀;物流业;产业协同一、研究目的与意义在京津冀产业协同的背景下,要实现强化区域产业协同的目标,物流业毫无疑问是京津冀区域产业一体化的前导推动力。
物流业作为促进京津冀地区经济发展的重要基础和不可或缺的组成部分,京津冀地区要充分发挥和利用其天然有利的区位优势,发展关键的技术手段,不断向最新领域内发展成果进行学习和借鉴。
近年来随着经济的快速发展,京津冀地区已经成为了我国经济最有发展前景、交通最为集中的地区之一。
不断推动区域物流业的发展,对不断促进区域产业结构升级,调整资源配置实现经济转型升级具有重要作用。
本文通过计算京津冀各个年份的区位熵来探讨当下京津冀物流协同发展水平,从而为促进京津冀未来物流产业协同发展提出了建议。
二、文献综述我国于 20 世纪 80 年代初引入物流概念,一些学者专注于对物流能力进行研究。
曹炳汝和曹慧慧(2018)采用层次分析法和理想的求解方法,对江苏省的物流能力进行了测量、定量、分析,得到了江苏省物流发展水平南边比北边强的特点。
戴德宝、范体军、安琪(2018)对我国西部地区物流发展水平进行评价,得到的结论是在西部地区物流发展水平差异较大。
吕立群(2016)从六个方面选取了35个指标评价了辽宁沿海港口物流能力,使用的方法是层次分析法和熵值法。
三、京津冀区域物流产业协同分析区位熵通常被用来描述产业的比较优势,是特定区域内某一产业部门专业化程度和相对集中度的体现。
比值越大,比较优势越明显,如公式(1)所示:(1)其中,Qij为i地区j产业的区位熵,eij为i地区物流业增加值,ej为i地区地区生产总值,Ei为我国物流业增加值,Ej为我国生产总值。
京津冀区域物流一体化研究

京津冀区域物流一体化研究摘要:当前,京津冀地区经济合作虽然取得了一定成效,但是却明显落后于珠三角和长三角地区,区域物流一体化发展缓慢是制约京津冀经济一体化快速发展的“瓶颈”。
京津冀区域物流一体化发展存在诸多问题,完善发展的举措有:抓住滨海新区、曹妃甸建设的机遇,促进京津冀物流一体化;制定京津冀经济圈交通系统的整体规划;大力发展京津冀地区绿色物流;建立健全京津冀区域综合物流平台。
关键词:京津冀区域;物流一体化;发展环境;措施所谓区域物流一体化,就是对现有物流基础条件实行无缝链接,形成多层次、多功能、运作快捷的综合物流体系,加快区域经济整合与协调发展,促进区域经济的一体化。
它作为促进区域经济一体化的桥梁、纽带和重要支点,对促进区域经济发展的作用将越来越大。
当前,京津冀地区经济合作虽然取得了一定成效,但是却明显落后于珠三角和长三角地区,究其原因,区域物流一体化发展的缓慢无疑是一个重要因素所在。
可以说,区域物流一体化是制约京津冀经济一体化快速发展的“瓶颈”。
因此,分析京津冀物流现状及面临的问题,为京津冀地区实现物流一体化寻找解决问题的思路和对策,具有重要的现实意义。
一、京津冀物流一体化面临的总体发展环境分析1、地区总体经济环境近年来,京津冀地区经济逐年健康﹑稳定增长,增速高于全国平均水平,经济总量巨大,这使得京津冀经济圈成为中国最具发展潜力和活力的地区之一,为物流业发展创造了良好的外部环境和巨大的发展机遇。
2009年京津冀地区人口数占了全国人总量的7%左右,GDP总值为36400亿元,是全国的约19%,人均GDP大大高于全国平均水平。
这些都为京津冀物流业的发展带来了契机和条件。
2、产业结构变化带来巨大的物流需求从各国的实践来看,物流需求主要来自第二产业中的制造业和第三产业,即第二﹑三产业比重越大的省市,物流需求就越旺盛。
从表1中可以看出,京津冀地区第二、三产业比重非常大,北京和天津的第二﹑三产业之和均已超过95%;而除了北京,天津和河北的工业已经超过50%。
京津冀一体化条件下河北省物流产业集群模式发展对策研究
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BUSINESS CULTURE 商业文化2021.01NO.49222文 / 刘志杰 孙 倩 王艳丽 都继萌伴随着京津冀一体化进程的不断深入,物流产业集群发展迎来政策和市场的支持力度也在逐渐加大,京津商贸功能向外部疏解扩散的趋势也为河北省物流产业集群式发展带来了前所未有的机遇。
本文在系统梳理国内外理论研究的基础上,通过对河北省发展物流产业集群的实际情况和相关政策进行实地调研,分析河北省物流产业集群化发展的产生机理和运行机制等内容,根据京津冀一体化的背景和河北省特点,优化河北省物流产业集群的模式和做法,同时,对河北省物流业发展的大趋势、京津冀协同发展的大背景以及电子商务的大发展,对今后河北省进行物流产业集群发展提出对策建议。
物流作为企业的“第三利润源”,对世界经济的快速发展起到了愈发重要的作用。
站在全球的角度来看,物流产业集群化发展已经成为许多国家和区域经济发展中非常重要的组成部分,也成了物流助力世界经济发展的一个新的增长点。
我国物流产业起步较晚,目前迫切需要物流产业集群化发展来实现对我国物流产业的转型升级,尤其是伴随着京津冀一体化的发展,政策上的支持和市场的不断集聚,对河北省进行物流产业集群化发展带来了大好机遇。
物流产业集群综述通过对现有文献进行分析,国内外学者主要围绕物流产业集群定义、物流产业集群两个方面开展了相关研究。
物流产业集群定义国外学者研究产业集群的较多,但对物流产业集群没有比较明确的定义和权威的界定。
比较经典的是迈克尔·波特(1990)《国家竞争优势》书中对产业集群的定义和尤西·谢菲(2015)提出的物流产业集群是物流产业主体集群、物流产业相关集群及物流产业服务链集群等3种集群均衡优化的结果。
国内学者站在不同功能的角度对物流产业集群进行了定义。
杨子辉等(2013)认为物流集群是运输、仓储、物流信息、管理咨询等物流领域相互关联的企业在地理位置上相对集中所构成的群体。
京津冀地区物流业对经济增长的作用分析

关 键词 :区域 物 流 : 区域 经 济 ;L g t oii 型 s c模
中 图分 类号 :Fl 7 2 文献 标 识 码 :A 文 章 编 号 :1 0 — l0 (0 7 4 0 5 — 3 0 2 3 O 2 0 )0 — 0 8 0
Байду номын сангаас
Ab t a t h s a t l e p o e h o e f r go a o i is n u t n r g o a e o o n q a t aie p rp c ie ,a d s s sr c :T i ri e x lr s t e r l o e in l l gs c id sr o e in l c n my i u n i t e s e t s n u e c t y t v v
摘 要 :本 文从 定量 角度 研 究 了 区域 物 流 业 对 区域 经 济 的增 长作 用 ,运 用 L g t o i i 型 确 定 区域 物 流 业 与 区域 经 济 增 长之 间 s c模 的数 量 关 系 .并 采 用边 际 分析 和 弹 性 分 析计 算 出 区域 物 流 业 的 单 位 增 长 带 来 的 区域 经 济 的增 长额 度 。 最 后 以京 津 冀地 区 为案 例
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物 流 科技
20 0 7年 第 4期
L gs c c T c N . 0 7 o ii Si eh ts - o ,2 0 4
E etAn ls fL gsc n uty frJn j j R go o E o o o h f c ayi o o i isId sr o igi i ein t cn my Grwt s t n
go s u e s a x mp e t t si b v n l ss me n . in i s d a n e a l o e t y a o e a ay i a s f
天津市物流发展现状及研究

天津市物流发展现状及研究一、引言物流作为现代经济的重要支柱,直接关系到整个社会经济生活的发展,对于一个城市而言,物流发展的状况以及水平的高低,都是衡量城市综合实力的重要标志之一。
天津作为我国北方的经济中心城市,物流发展在整个地区乃至全国具有重要的地位和作用。
本文将围绕天津市物流发展的现状和问题展开讨论,分析其存在的瓶颈和发展方向,旨在为促进天津市物流业的发展提供参考。
二、天津市物流业的现状(一)天津市物流产业发展概述天津市物流产业自20世纪90年代起迅速崛起,成为我国北方区域物流枢纽和脊梁,特点是多渠道、多品种、多层次、多方向的综合性、现代性、信息化、服务型产业。
截至2019年末,全市生产经营主体数中,物流类企业超过6万户,员工近50万人,行业总产值超过8000亿元,占全市GDP的22.3%。
物流设施不断完善,市区内设立了10余家物流园区和区域性分拨中心,形成了以中心城区为核心、滨海新区、东疆保税区、武清开发区、津南区等为支撑的现代物流体系。
(二)现有物流设施面临的问题1. 物流人才短缺:目前,天津市物流业面临的最大问题之一是人才供给不足,特别是高层次和复合型人才的供给较为紧缺。
尽管市场上有不少物流类专业的毕业生,但绝大多数对物流企业的实际需求存在较大的认识误区,对物流业的了解不够深入,导致缺乏实际工作经验和优秀的现代物流管理技能和科学的物流运作模式。
2. 道路交通拥堵:天津市位于京津冀区域中心,高速公路、铁路、水运等交通网络和物流通道发达。
但是,由于市区所有景点、企业和重点工地等都集中在市区,区域交通不畅,遇到重大活动、气象灾害等,如交通管制,让物流企业面临着运力受限,时效性差等诸多问题。
3. 物流设施信息化水平整体偏低:目前,天津市物流设施信息化整体水平仍处于较低水平。
仅有少数大型物流企业的信息化水平达到行业先进水平。
由于相关技术和管理水平的瓶颈,实现物流设施信息化的难度较大,竞争力也不及其他地区的高新技术实力强的物流企业。
京津冀地区物流行业碳排放差异分析
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( 一) 数据来源 我国统计部门没有对物流行业进行专门的数据统计ꎬ从« 中国第三产业统计年鉴» 数据来看ꎬ交 通运输业、仓储和邮政业占据了物流业 87%以上的份额ꎬ因此可以代表物流行业的整体发展ꎬ大多数 学者也都将这三个行业的数据作为物流行业数据进行研究ꎬ故本文也沿用此方法ꎮ 因此ꎬ本文所需的 数据由上述三个行业的数据构成ꎬ以京津冀三地为研究对象ꎬ研究其在 2005—2015 年间物流业碳排 放影响因素ꎬ基础数据来源于国家统计局网站、« 中国统计年鉴»、« 中国能源统计年鉴»ꎬ本文采用 7 种终端能源(原煤、汽油、煤油、柴油、燃料油、天然气、电力) 的消耗量来计算物流业碳排放量ꎬ其二氧 化碳排放系数计算所需的数据来源于«省级温室气体清单编制指南»、«综合能耗计算通则»ꎮ 为了消 除价格变动的影响ꎬ本文中的国内生产总值、第三产业生产总值、物流业生产总值都以 2005 年的不变 价格进行计算ꎮ ( 二) 模型构建 1������ 碳排放量测算 根据联合国政府间气候变化专门委员会提供的估算方法ꎬ采用(1) 式对京津冀地区物流业的碳 排放量进行测算:
������53������
华北电力大学学报( 社会科学版)
计量模型法ꎮ Ang 比较了各种因素分解方法ꎬ得出 LMDI 方法具有完全分解、无残差、适应性强、易解 释的特性以及乘法分解和加法分解结果一致性和唯一性[1] ꎮ 为此ꎬLMDI 方法得到了广大学者的关 注ꎮ Karmellos 等基于 LMDI 模型ꎬ分析了欧盟各国 2000-2012 年期间发电行业碳排放的驱动因素[2] ꎻ Erqian 等利用 LMDI 模型基于设定的 3 种情景对 2012 - 2020 年五大部门碳排放量进行了预测[3] ꎻ Wang 等采用了 LMDI 分解模型分析了广东省家庭二氧化碳排放的影响因素ꎬ结果表明居民生活水平 是家庭碳排放增加的主要驱动因素ꎬ而能源价格则对家庭碳排放具有抑制作用[4] ꎮ 关于计量模型ꎬ Dietz 在 IPAT 的基础上提出 STIRPART 模型ꎬ由于其克服了 IPAT 模型的一些缺点ꎬ因此也得到广泛 的应用ꎮ 周国富、宫丽丽通过 STIRPART 模型将 1996-2011 年的数据进行了拟合回归ꎬ分析了各种影 响因素对京津冀能源消耗碳足迹的具体作用[5] ꎻ刘晴川、李强运用 STIRPART 模型结合九种情景模式 对重庆市二氧化碳排放峰值进行了预测[6] ꎮ 同时ꎬ也有部分学者利用其他方法对此进行研究ꎮ 刘志 宏、刘娟基于灰色关联度分析方法对包头市的碳排放影响因素重要程度进行了识别ꎬ研究发现能源结 构、产业结构、单位 GDP 能耗、单位工业增加值能耗、GDP 增速对碳排放量的增长作用依次减小[7] ꎻ 杨建华、高卉杰利用通径分析模型对北京城市物流业的影响因素进行了研究[8] ꎻLi 等研究了中国各 省份的二氧化碳排放影响因素ꎬ发现经济的发展是二氧化碳排放增长的主要因素ꎬ国内生产总值技术 和潜在能源强度的变化对二氧化碳排放有重要影响[9] ꎮ 此外ꎬ部分学者还对中国物流行业的碳排放 影响因素进行了分析ꎬ结果表明经济增长是拉动物流业碳排放量增长的主要动力ꎬ能源结构和能源强 度的拉动作用微弱甚至有时是主要的抑制碳排放的因素[10][11][12][13] ꎮ
北京、天津和河北三地经济发展现状

北京、天津和河北三地经济发展现状一、北京、天津和河北三地经济发展状况分析1.总体发展情况分析北京、天津和河北是中国北方经济最为发达的三个省份,经济总量和发展速度迅猛。
其中,北京是中国国家政治、文化中心,也是全国科技创新和高新技术产业的聚集地,天津是中国经济特区和外向型经济的窗口,而河北则是丝绸之路经济带的北方入口,具有丰富的自然资源和社会资源。
2.经济结构分析在经济结构方面,三地各有侧重。
北京市主要发展高科技和高端服务业,天津市重点发展制造业和物流产业,而河北省则主要发展资源性产业和传统制造业。
这种分工合作的模式,使三地之间优势互补,形成了良好的合作和竞争格局。
3.外向型经济分析三地经济均以外向型经济作为主导模式,已经基本形成了以航空、高铁、公路、管道和海运为主的交通体系,构成了以首都机场、滨海港和雄安机场为核心的三地航空枢纽,形成了以京津冀大都市圈为中心的外向型经济。
4.土地、环保、财政分析三地的土地资源配套齐全,产业结构完整,而且承受着飞速发展所伴随的环境压力。
因此,三地持续开展生态环保治理,建立了一系列生态环保管理机构,推进生态文明建设。
财政收入方面,三地虽然总体收入较高,但同时也面临着收支不平衡的问题,需要探索更多的财政调整与变革。
5.协同发展分析目前,三地协同发展已经成为全国最为关注的重大战略之一。
这一方面,可以支撑整个华北地区的经济发展,另一方面,也有利于缩小区域经济发展的差异化,进一步实现可持续发展。
二、具体案例分析1.京津冀协同发展战略京津冀协同发展战略旨在实现三地一体化。
这项战略的主要目标是加强交通、环保、产业和城市一体化建设,让三地形成协同发展的创新模式。
2.天津富绅集团案例天津富绅集团作为新兴制造业龙头企业,以智能装备、新能源、金属材料等为主要发展方向,成为经济转型升级的代表。
该集团已经向整个国际市场扩张,成功打造出一批高知名度、“高规格”的国际标准化装备。
3.河北秦皇岛经济技术开发区秦皇岛经济技术开发区是河北省唯一的国家级经济技术开发区。
打造京津冀一轴两翼多节点模式——专访国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣

打造京津冀一轴两翼多节点模式——专访国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣作者:暂无来源:《中国储运》 2011年第7期文/本刊记者李冰漪京津冀实现区域物流一体化,将会促进地区经济和社会的全面进步。
那么,其中面临哪些问题,解决途径是什么呢?为此本刊记者采访了国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣,请他深度剖析京津冀区域物流现状及解决办法。
一轴两翼多节点空间布局汪鸣认为,京津冀区域物流合作是篇大文章,需要三地政府共同来完成。
首先,京津冀区域物流应优化物流的空间布局,围绕核心城市来进行物流网络构造的空间发展方式,从区域产业城市经济布局来考虑。
要彻底打破京、津、冀地区在发展现代物流业上的行政区划界限,从实施国家区域物流发展规划方案的角度,对该地区物流系统进行空间布局规划。
根据该地区产业布局与组织、物流系统布局及物流与相关产业之间发展关系的角度,京、津、冀地区要加快形成“一轴两翼多节点”的物流空间布局系统。
汪鸣认为,“一轴”是指构建“北京——天津”物流走廊,发挥北京作为大型消费城市和全国交通枢纽的作用,聚集流通产业及配套的物流服务,发挥天津拥有枢纽港口和作为北方国际航运中心、物流中心的作用,具有物流服务产业和配套发展利用物流服务的制造与流通产业,并通过物流服务与流通产业的内在联系,在北京、天津之间形成沿走廊布局和发展的具有效率优势、产业积聚优势的物流业发展格局,为两经济中心城市和沿线地区布局与物流联动发展的产业,以及扩大依托两经济中心城市的物流产业规模创造空间发展条件。
“两翼”是指在“北京——天津”物流走廊两侧,发挥石家庄、唐山两个区域性物流节点,以及秦皇岛作为煤炭聚集点的作用,与物流走廊在空间上形成支持,通过物流运作上的支持和呼应,构建京津冀区域性物流系统,并通过两翼扩大物流走廊的影响范围和辐射能力,形成具有竞争性和服务扩散性、产业布局支撑性的物流业发展格局。
“多节点”是指围绕物流走廊和两翼的重要物流枢纽,培育多个物流节点城市的物流产业发展,这些节点可以是地区性经济中心城市,也可以是枢纽节点的卫星城市,形成功能上配套的地区性物流服务子系统,提高京津冀区域性物流系统的末端辐射与服务能力,并提升区域物流系统的整体发展能力和物流服务效率。
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京津冀区域物流产业状况
京津冀地区物流的总体协调发展是京津冀区域经济发展的基础和保障,而京津冀地区物流的发展则取决于该地区交通体系的完善与京津冀大流通体系的建设。
目前京津冀三省市及下属区县根据自身城市特征各自编制了物流发展规划,但缺乏京津冀区域物流体系的整体意识,尚未形成一个统筹各方的物流总体规划。
一、京津冀物流产业规划
京津冀三地各自制定了“十二五”期间的物流产业发展规划,明确了各省市未来几年现代物流产业发展的目标、原则及布局。
1、北京市物流产业格局
北京确立了“三环、五带、多中心”的物流产业空间布局。
“三环”是指在六环路附近重点规划建设物流基地,在五环路附近重点规划建设物流中心,在四环路附近重点规划建设配送中心。
“五带”是指积极引导各类物流资源向西南(京石高速公路和107国道)、正南(京开高速公路和106国道)、东南(京津塘高速公路、京沈高速公路)、东北(机场高速、京密路、京承高速公路)、西北(八达岭高速、110国道)等五个方向的物流通道聚集,规划建设大型物流基地、若干个物流中心,形成五条集聚发展、连通快捷、服务产业的物流产业带。
“多中心”是指根据北京市各产业集聚和新城建设多中心分散布局的特点,相应配置物流中心、配送中心,实现物流节点服务于产业发展和居民生活的功能。
2、天津市物流产业格局
天津现代物流业将形成“两带、三区、双环”的空间发展格局。
“两带”是指以天津港为原点,构建沿海岸线形成的沿海物流发展带以及沿京津走廊形成的京津物流发展带。
“三区”是指位于宝坻区、蓟县形成的服务于新型生态农业及现代商贸的北部物流聚集区;位于津南区、西青区形成的服务于新型工业产业及高端电子信息产业的南部物流聚集区;位于静海县、西青区形成服务于钢铁、冶金、建材及现代商贸的西部物流聚集区。
“双环”是指以中心城区、滨海新区核心区为依托,在双城区周边构建支持城市生产、生活、商贸的市域物流配送环。
3、河北省物流产业格局
河北省的物流产业将形成“一带两通道”格局。
以廊坊、保定等产业基地型和商贸集散型物流产业聚集区为重点,发挥环京津地区特色支撑产业对物流聚集的带动作用,打造“环京津物流产业带”;以发展唐山港、秦皇岛港物流龙头以及承德内陆港为重点,发挥装备制造、钢铁、农副产品等产业支撑带动作用,打造“冀东物流通道”;以发展黄骅港及石家庄、邯郸交通枢纽物流和石家庄小商品交易市场等商贸物流为重点,发挥钢铁、煤炭、建材等地区特色支撑产业对物流聚集的带动作用,打造“冀中南物流通道”。
二、京津冀地区物流一体化的障碍因素
由于观念、行政区划、经济发展水平等因素的影响,京津冀经济一体化进程明显落后“珠三角”、“长三角”地区,而缺少一体化的物流体系是造成目前这种局面的一个重要因素,可以说,区域物流一体化缺失是制约京津冀经济一体化的“瓶颈”。
1、交通服务建设滞后
虽然京津冀三地正在努力完善交通道路网络,但相关服务却明显滞后。
公路收费问题仍然存在,在一些县城或是农村,有时还是有过路、过桥之类的费用,而且由于分属不同的行政区划,各地在收费上没有统一标准,往往都是随机收费,甚至对外地车辆收取高额费用,这些不规范的收费行为大大提高了物流企业的运营成本,不同的收费标准影响到物流一体化的建设。
此外,随着城市道路拥堵问题日益严重,各地针对货运车辆的限行措施纷纷推出,使得跨区域经营业务的物流企业十分被动,他们不得不绕远路进行配送,物流运输的及时性受到影响。
2、政策规划缺乏整体性
当前,京津冀依然是三个独立的行政区,制定政策时只关注自身利益,这样就谈不上区域物流的整体规划、协调和发展。
与珠江三角洲、长江三角洲相比,京津冀地区国有经济占的比重较大,体制转换慢,市场主体不活,市场体系不健全,地区之间长期实行条块分割、行业垄断和地方保护主义,加之与物流业相关的某些垄断行业的改革滞后,政企不分,行政性垄断经营依然严重,妨碍了区域乃至全国统一公平的物流市场环境的建立,对物流资源的整合和一体化运作形成体制性障碍。
3、发展区域物流业的基础产业不协调
多年来,京津冀之间各自为战,城市发展目标相似,在产业政策上追求大而全,均强调“一个都不能少”。
相互之间争资源、争项目、争投资等过度竞争和封闭竞争严重,导致重复建设、产业结构趋同。
在河北、天津漫长的海岸线上,从北到南依次分布着秦皇岛港、京唐港、天津港、黄骅港四大港口。
虽然目前这几个港口都“吃不饱”,但各自仍在不断加大投资扩建力度。
许多重复建设带来了大量的经济损失和浪费,这种缺乏有效的沟通与协调,缺少区域间的分工协作,不仅造成整个区域的资源无效配置和经济发展水平相对落后,而且阻碍了区域之间物资和商品的流动,制约了整个区域物流一体化的发展。
4、区域内物流标准化建设和信息系统平台建设不完善
对于京津冀地区来说,物流标准化还存在许多问题,严重制约了区域物流一体化的发展。
基本设备没有统一的规范,不能实现有效的衔接。
物流包装标准与物流设施标准间也存在缺口,严重影响了货物在运输、仓储、搬运过程中的机械化、自动化水平的提高及协调运作。
同时,物流信息标准化建设工作亟待加强。
整个京津冀地区物流领域还没有公共数据接口的行业和国家编码标准,造成了实际运作过程中互不兼容、数据无法自由交换和共享的窘态,严重影响了货运效率,也不能充分体现出信息的价值所在。
5、区域合作意识弱
京津作为京津冀的双核心城市,两者之间的关系定位比较模糊,没有形成紧密的分工协作关系,对区域经济的辐射带动作用还很有限。
改革开放的30年的时间里,北京从京津冀地区抽取资源、资金和人才,却没有反哺外围的区域经济,没有发挥扩散效应。
北京的发展规划没有把京津冀的一体化放在重要位置来考虑,主要是从追寻自我循环的角度来设定其城市空间布局和产业结构调整,而忽视周边城市的发展。
因此,京津冀地区的合作意识不强,也就很难产生跨区域、跨行业、复合型的物流产业。
三、构建京津冀大流通体系
综合来看,北京市的物流资源分布基本合理。
但近年来的迅速发展,使得仓
储、土地等资源相对不足,亟须向外寻找空间。
同时,北京物流企业对国际海运需求较大,但北京作为内陆城市,显然面临瓶颈。
而天津最大的优势就是紧邻渤海,其天津港也是北方最大的散货主干港口。
面积相对较大的河北省,在陆运、港口等方面具备天然条件,并且北京、天津的蔬菜、食品等供应,大部分都来自河北,尽管现有物流业水平有待提升,但发展潜力巨大。
因此,京津冀根据自己的优势劣势,寻求实现区域物流一体化是必要且可行的。
1、建设统一开放的流通市场
北京和天津有巨大的市场容量优势,河北有区位、资源、交通通讯、产业等优势。
河北连接西北、东北、华北地区,与京津共同构成了巨大的消费市场,这就促进了对区域物流一体化的需求。
京津冀应以广大的消费市场为着眼点,构建统一的物流体系,实现区域物流的统筹规划和建设。
2、商业信息三地共享
在巩固现有合作的基础上,遵循“区域统筹、优势互补、合理分工、合作共赢、协调发展”的原则,促进区域内商业合作向更加深入、务实的方向发展。
一是建立各地商务部门高层协商、定期互访制度,交流经验,密切关系;二是建立各地商务主管部门相关政策文件交换制度,并将各部门的政府网站相互链接;三是参照全国商业中心城市市场信息网络建设模式,建立各城市市场信息交流平台,以及三地商业信息主管部门的联系会议制度,通过信息联网、交流市场信息资料等多种方式实现各城市信息资源共享。
3、制定统一的市场法规和标准
加快构建统一开放、竞争有序的区域市场,要下大力气突破地区封锁和市场分割,加快制定统一的区域性商品市场法规和标准,创造公开、透明、稳定、和谐的流通环境。
同时加强京津冀统一物流标准建设,推动物流信息在区域内的流动。
4、完善区域产业链建设,推动物流体系发展
京津冀地区应调整产业结构,依托各地的优势资源进行产业布局,并通过合理的物流设施建设,形成一个统一的物流市场来为产业链提供低成本、高效率的物流服务,这就是发展区域物流的最终目的。
天津在发展出口加工方面已经有了一定的积累,再加上它有很好的港口条件,在发展邻港工业、面向国际以及区域消费产品的生产方面都有明显优势。
唐山因为有很好的深水港条件,同时又属于经济不发达地区,布局一些大规模的邻港工业,比如冶金、化工都是有优势的。
北京作为首都,主要是有庞大的消费群体,可以带动周边地区经济的发展。
所以,从现状来看,京津冀地区的三个城市——北京、天津、唐山,在产业发展上的特点和方向都是比较清楚的。
天津可以为北京提供工业品,唐山又可以为天津提供生产这些工业品所需要的原材料,形成一条完整的产业链。