我来设计天兴洲
北有大兴,南有天兴百年瓜洲,誉满荆楚——天兴洲西瓜,湖北省的一张地理标志名片
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北有大兴,南有天兴百年瓜洲,誉满荆楚︱︱︱天兴洲西瓜︐湖北省的一张地理标志名片周争明孙兆臣王昆徐曾贤宋晶瞿玖红汤谧熊建顺DOI:10.3865/j.issn.1001-3547.2020.08.0142020.8周争明,武汉市农业科学院,430345,电话:133****5158,E-mail:****************孙兆臣,王昆,武汉市洪山区天兴乡徐曾贤,武汉市农业技术推广中心宋晶,瞿玖红,汤谧,熊建顺,武汉市农业科学院收稿日期:2020-03-13天兴洲,原名“江心洲”,由长江上游泥沙冲积而形成,位于长江武汉河段二七长江大桥与阳逻河段江心;它四面环长江,面积约26km2,行政上为天兴乡,隶属于武汉市洪山区,是武汉市的瓜果蔬菜生产基地。
天兴洲地形开阔,空气通透,昼夜温差大,是“武汉火炉”中一个昼热夜凉的“特区”。
天兴洲盛产西瓜,其肉质酥脆、细嫩多汁、甘甜爽口,品质极佳。
2018年天兴洲西瓜登上外交部·湖北全球推介活动晚宴,2019年天兴洲西甜瓜入选湖北省101张地理标志名片。
1天兴洲西瓜品质好的“奥秘”1.1得益于天兴洲得天独厚的自然资源“橘生淮南则为橘,橘生淮北则为枳。
”独特的自然资源,造就了天兴洲西瓜的高品质。
一是得益于昼夜温差大的“环江小气候”。
天兴洲四面环江,空气通透,奔腾的江水带走了大量的热量,增加了空气湿度;通透的空气驱走了盛夏的热浪,带来了清新凉爽;这样,便自然形成了一个昼夜温差较大的“环江小气候”,洲内夜温比武汉其他地区低3~5℃,昼夜温差达15℃,有时达20℃。
这种昼夜温差大的“环江小气候”,非常利于西瓜糖分的积累和营养物质的生成。
二是得益于肥沃的冲积沙土。
天兴洲的土壤是砂壤土,松软肥沃、耕层深厚、通水透气;白天吸热快,夜间散热快;白天蒸腾大,夜间返潮大,非常适合西瓜根系的伸展和营养物质的吸收。
三是得益于良好的生态环境。
江水隔断了外界的污染,洲上泥土芳香、空气清新;洲内没有第二、三产业,保持了原生态。
梁场桩基础设计计算(北端梁场)
![梁场桩基础设计计算(北端梁场)](https://img.taocdn.com/s3/m/43dddbd484254b35eefd34dd.png)
武汉天兴洲大桥铁路引桥及相关配套工程部分站前线下工程TZQ-1标梁场桩基础设计计算书编制:张志跃审核:中铁七局集团第三工程有限公司武汉大桥经理部二00五年八月十二日一、收集设计资料桩基础的设计首先要充分掌握设计原始资料,包括建筑物类型、荷载、工程地质勘察资料、材料来源及施工技术设备等情况,并尽量了解当地使用桩基的经验以供设计参考。
1、考虑荷载:(1)、预制箱梁900T,模板150T;(2)、龙门吊358T;(3)、施工荷载0.1T/m2;(4)、钢筋及钢绞线重量为70T;(5)、内模重量为30T(预估);(6)、试验梁结构及加固结构100T;(7)、荷载的组成分析:①箱梁浇筑到张拉前,箱梁荷载处于均布荷载状态,标准断面的均布荷载为24.25吨/米,加厚断面36.78吨/米。
②而在箱梁张拉过程中和张拉后,箱梁处于简支状态,此时模型已经拆除,荷载基本为箱梁自重。
③在箱梁吊装过程中,龙门吊底下基础不但要承担箱梁重量,而且还应包括龙门吊自重和吊装偏心的影响。
④在吊装钢筋骨架时,我部考虑与内模一起吊装到位,吊装吨位考虑100T,同时考虑吊装偏心的影响。
⑤箱梁试验时台座荷载要考虑梁体自重及试验结构荷载(100T),共计1000T。
2、地质资料:根据铁道第四勘察设计院的相关地质资料,选择梁场位置最不利地层组成作为实际地质资料的依据。
我部选择《长江北岸引桥》钻孔编号为J z-Ⅳ0512-长北引9,中心里程为DK1178+828.00。
二、确定桩的类型、断面和桩长,初步确定承台及冠梁尺寸1、根据我部现场实际和现有施工设备我部选择混凝土灌注桩,采用摩擦桩方式,桩径为1.0m,桩长根据承载力大小确定。
2、在梁端采用双排桩基,设置6根桩,桩间距为3米,滑道采用单排桩基,间距为3米(桩中心间距)。
三、确定单桩竖向承载力设计值(一)概念:单桩承载力是指单桩在外荷载作用下,不丧失稳定性、不产生过大变形时的承载能力。
(二)单桩承载力计算1、梁端桩基承载力计算:根据箱梁自重和桩长综合考虑单桩承载力(不考虑承台重量)单根桩基承载力R=R’+W桩=W梁/(2*6)+W桩阻力标准值;Ap ——桩端面积。
桥梁墩身脚手架设计计算书
![桥梁墩身脚手架设计计算书](https://img.taocdn.com/s3/m/acb33c3b50e2524de4187e8a.png)
脚手架计算书1.总述及人行脚手架的介绍人行脚手架按六米一段用钢管拼装成一个网架结构,网架上下方框均用/ 80*80*8角钢加工成一个整体并与钢管焊接;在网架中间安装用角钢做的人行爬 梯,踏步长为4.2m ,宽为0.8m,称为单个脚手架。
钢管采用型号为© 48x 3.5mm 步距为2.0m,立杆纵距1.25m,立杆横距为1.05m 。
脚手板在小横杆上,人行踏步 爬梯的一端与大横杆连接,另一段与角钢连接。
各分段之间通过 © 16x 50mm 螺栓连接。
人行脚手架在后场加工成型,加工尺寸为(长*宽*高):5m*3m*6m 在单个脚手架上的每个面上均设置对角线剪刀撑。
长宽方向分别设置5排和4排钢 管,每6米段分为3层。
结构示意图见图2.人行脚手架的计算2.1小横杆的计算:小横杆按照三跨连续梁进行强度和挠度计算,施工均布荷载取 2.0kN/m 2。
按照小横杆上面的脚手板和活荷载作为均布荷载计算小横杆的最大弯矩和变形 2.1.1均布荷载值计算小横杆的自重标准值 P1=0.038kN/m脚手板的荷载标准值 P2=0.25 X .0/3=0.083kN/m人行脚手架俯视图人行脚手架侧面图 人行脚手架及踏步平面图(1:10)活荷载标准值Q=2.00X1.0/3=0.667kN/m静荷载的计算值q i=1.2 E.038+1.2 0<083=0.145kN/m活荷载的计算值q2=1.4 %.667=0.934kN/mq q 4 小横杆计算荷载组合简图(跨中最大弯矩和跨中最大挠度)小横杆计算荷载组合简图(支座最大弯矩)2.1.2强度计算最大弯矩考虑为三跨连续梁均布荷载作用下的弯矩跨中最大弯矩计算公式如下:2 2M1ma x= 0.08q1i 0.10q2i跨中最大弯矩为2M1=(0.08 >0.145+0.10 0.934) K02=0.105kN.m支座最大弯矩计算公式如下:M2max 八O/gl2一0.1 1為2支座最大弯矩为2M2= - (0.10 >145+0.117 0934) >02=-0.124kN.m我们选择支座弯矩和跨中弯矩的最大值进行强度验算:"0.124 106/5080.000=24.39N/mm2v f=205n/mm2,满足要求!2.1.3挠度计算最大挠度考虑为三跨连续梁均布荷载作用下的挠度计算公式如下:静荷载标准值 q i =0.038+0.053=0.091kN/m 活荷载标准值q 2=0.700kN/m三跨连续梁均布荷载作用下的最大挠度4 5 V=(0.677 &145+0.990 0.667) W 004/(100 2.06 X 05xi21900)=0.302mm 大横杆的最大挠度小于1000/150,满足要求! 2.2大横杆的计算:大横杆按照简支梁进行强度和挠度计算,人行踏步的一断搭接在角钢/ 80*80*8上,一端搭接在大横杆上,单个踏步的重量按 2Kh 计算,活荷载取 3.0kN/m 2。
武汉天兴洲生态绿洲保护与发展规划
![武汉天兴洲生态绿洲保护与发展规划](https://img.taocdn.com/s3/m/55713e1c10a6f524ccbf859a.png)
武汉天兴洲生态绿洲保护与发展规划武汉市城市规划设计研究院武汉天兴洲位于长江二桥与阳逻河段江心,全洲长约11.5公里,平均宽约2.1公里,洲滩面积17.45平方公里,堤防保护面积9.7平方公里。
全岛面积约占武汉建成区面积的1/25,是长江上不可多得的生态瑰宝。
长期以来,长江上各岛都面临着防洪安全与潜在开发的平衡等一系列问题。
南京江心洲、长沙橘子洲、上海崇明岛均在寻求保障安全的前提下进行以生态为主题的休闲旅游开发的可能性。
经由新加坡圣淘沙岛、加拿大多伦多岛、巴黎塞金岛等国际上知名岛屿开发的成功经验,武汉天兴洲的保护与利用尤其注重:建立健康的生态格局、创造宜人的亲水环境、多元的活动体验、实现不断的有机更新。
在“两型社会”建设背景下,天兴洲迎来开发建设的新契机。
规划紧密围绕“两型”社会建设主题,在生态建设、绿色环保、高新技术等方面进行自主创新,以“生态、运动、旅游”为核心开发理念,通过对洲上生态资源的合理开发,实现“人与自然和谐共处”,将天兴洲建设成为“两型社会”试验区和“生态文明”示范岛。
一、遵循防洪安全、生态先导、旅游主导、配套集中的四大规划原则。
“防洪安全”,即规划中保障天兴洲行洪安全,确保旅游项目建设安全;“生态先导”,即规划突出“湿地园野”的生态特色,强化生态基质的维育、修复与提升,保障城市生态廊道的完整性;“旅游主导”,即规划以生态旅游、运动体验等项目为主导进行功能配置;“配套集中”,即旅游配套服务设施布局相对集中、集约建设。
二、主要规划策略规划以“生态旅游、园艺博览、体育运动、休闲游憩”为核心功能,通过对洲上生态资源的合理开发,实现“人与自然和谐共处”,将天兴洲建设成为“两型”示范生态文明岛,打造“长江生态绿洲,活力创意乐岛”。
通过功能注入、安全保障、水系营织、生态支撑、岛城互动等5大规划策略,对天兴洲进行规划布局。
1、功能注入,营建功能化的岛屿空间,凝集岛屿活力与人气。
天兴洲全岛目前以耕地等农用地为主,服务设施匮乏,景观特色不尽明显。
120吨浮吊设计
![120吨浮吊设计](https://img.taocdn.com/s3/m/a6fea80990c69ec3d5bb754a.png)
120吨浮吊支架设计叶绍其赵鵾鹏摘要:天兴洲长江大桥主塔墩基础采用双壁吊箱围堰施工,基础施工吊装构件多,吊重大,需用大吨位水上吊机作为起吊设备。
本文介绍了120吨浮吊的设计思路和结构设计过程。
关键字:起重设备船舶浮吊支架设计一、工程概况天兴洲长江大桥位于武汉长江二桥下游9.5km处的天兴洲分汊江段上。
大桥全长4657.1米,共有桥墩139座,上部结构分三种结构形式,南汊主河槽为98+196+504+196+98米双塔三索面公铁两用钢桁梁斜拉桥,北汊河道为54.2+2×80+54.2米四跨连续预应力混凝土箱梁,其余桥跨均为40.7米混凝土箱梁。
公路桥为多跨连续箱梁,铁路桥除汉口岸四孔为连续箱梁外,其余均为简支箱梁。
大桥基础均为钻孔灌注桩,主塔墩桩基为φ3.4m柱桩,桩长84m,钢护筒直径为φ3.6m,钢护筒最大重量为96吨。
二、120吨浮吊用途及使用环境主要满足天兴洲大桥工程主桥2#、3#墩桩基础的钢护筒吊装、插打以及钢筋笼的安装等需要。
天兴洲长江大桥位于内河B航区,波浪要素为15m×1.5m(波长×波高)。
2#墩的桅杆吊机位于主航道侧,3#墩的桅杆吊机处于围堰和河岸之间,桅杆吊机通过收放两侧的锚绳在围堰长度范围内来回作业。
三、方案比选根据天兴洲大桥2#、3#墩基础施工的需要,采用两艘800t的驳船改装成满足工程需要的120吨桅杆吊机,驳船的船长47.0m,船宽12m,型深3.0m,设计吃水2.0m,船体稳性、总纵强度和局部强度经过计算均能满足要求,因此,桅杆吊机的设计重点在于两驳船的连接支架的计算与设计。
根据船体在水中的受力特点,连接支架结构可以采用不同的受力体系进行分析,即刚性体系(完全由连接支架承受由吊机自重、吊重、波浪等荷载产生的弯矩和扭转力矩,不考虑两驳船发生相对位移)和柔性体系(连接支架承受部分弯矩和扭转力矩,同时允许支架发生较大的变形,部分外荷载产生的弯矩和扭转力矩通过船体的横倾和纵倾来抵抗)。
有关斜拉桥的发展与创新
![有关斜拉桥的发展与创新](https://img.taocdn.com/s3/m/e725a543bfd5b9f3f90f76c66137ee06eff94ed3.png)
有关斜拉桥的发展与创新一、斜拉桥的发展历程世界上第一座现代的斜拉桥——斯特伦松德桥是德国工程师弗兰茨·狄辛格从1955年开始在瑞典主持设计的。
1975年,这种桥型传入我国,第一座试验性斜拉桥——四川云阳汤溪河大桥(当时重庆属四川管辖)建成。
虽然我国斜拉桥的建造比世界晚了二十年,但是经过中国桥梁工程师们不懈的理论探索和创新实践,中国的斜拉桥事业发展迅速,到现在中国已经成为世界第一桥梁大国。
根据查找资料了解到我国斜拉桥的发展历程大致可以分为三个阶段。
第一阶段是我国斜拉桥的起步阶段,从1975~1982年,是我国斜拉桥发展的第一次高潮。
在这期间所修建的斜拉桥均为混凝土斜拉桥。
除了一开始提到的于1975年2月我国建成的第一座试验性斜拉桥——四川云阳汤溪河大桥以外;还有1980年建成的第一座预应力混凝土斜拉桥——三台涪江大桥;然后是1980年,我国在广西建成的第一座铁路预应力混凝土斜拉桥——红水河铁路桥;还有1981年我国建成了第一座独塔斜拉桥——四川金川县曾达桥,这座桥创造性地采用了平转法施工;1982年建成了上海泖港大桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,是中国第一座真正意义上的大跨度斜拉桥。
第二阶段是我国斜拉桥的提升阶段,从1983~1991年。
为何会有提升阶段的划分呢?这是由于第一阶段的建成的斜拉桥大多有拉索上的损坏问题,危及桥梁安全。
在这种情况下,越来越多优秀的桥梁工程师开始了斜拉桥的深入研究。
1985年,上海市政设计院的林元培先生主持设计了重庆嘉陵江石门大桥及上海恒丰北路桥,为日后设计建造南浦大桥积累了宝贵的技术经验。
1987年建成了天津永和大桥。
该桥是跨越永定新河的一座公路桥,是津汉公路的重要通道。
第三阶段是我国斜拉桥的飞跃式发展阶段,从1991年至2023年。
从1990年以后,我国经济迅速发展,交通的建设也必须提上日程,所以中国迎来了桥梁建设的春天。
尤其是造型美观的斜拉桥往往成为首选桥型。
国内外监理
![国内外监理](https://img.taocdn.com/s3/m/fb7ba24f6ad97f192279168884868762caaebb96.png)
七、职业道德准监理人员的职 业行为制订了道德规范和准则,其核心内容强调了“正 直、公平、诚信、服务”。有些国家与地区强制性规定, 监理者与被监理者的行为必须遵照行业行政法规和国家 法律,建设监理活动必须遵守工程所在国家或地区的经 济法、行政法、民法等各种法律法规。
质监站——有中国特色的监理单位
主要是代表政府职能部门(建设局)对工 程的全过程进行质量监督管理,负责对本地区 建设工程质量进行监督管理。受理建设项目质 量监督注册,巡查施工现场工程建设各方主体 的质量行为及工程实体质量,核查参建人员的 资格,监督工程竣工验收。
外国:
(1)政府服务成为建设工程质量监督管理的核心职能, 为建设工程质量监督管理营造良好的市场环境。 (2)政府依法实施工程质量监督管理是有效发挥服务 职能的关键。 (3)开拓国际市场是政府建筑业管理服务的重要职责。 (4)信息化为提高政府管理效率和透明度、更好地服 务于建筑业提供了重要手段。
武汉天兴洲长江大桥
武汉天兴洲长江大桥引进外国监理
拥有多项世界之最的武汉天兴洲长江大桥,在施工中首次采用了咨询监 理一体化的工程咨询模式,引进国外咨询公司与中方组成联合体对大桥设计 和施工进行咨询监理,从而使这座倍受国人关注的大桥在跨度、荷载、技术 等创造世界第一的同时又显示出诸多的与众不同。
担负大桥总监的是一位叫莱姆的法国人,只认条款,不讲人情。施工单 位要无论进行哪个工序都必须经过他的同意。“过去我们国内施工一座大桥, 往往给监理打一个整体报告,审查通过后就可以甩开膀子大干了,比如要施 工桩基,就打一个整体报告,桥面施工再打一个报告,通过后,我们就可以 根据气候、地理、征地拆迁的实际情况,决定施工的先后顺序。但现在不行 了。”参与承建大桥的中铁十二局集团建设者说:“报告要每个单项工序都 得单独打报告,具体到一个墩的每个钻孔桩,每个提前发给莱姆后,莱姆不 仅要看报告,更要到现场具体核查,他核查的很细,我们施工58号墩时,莱 姆在现场看到排渣的管子口对这长江,立马喝令改变方向,尽管我们解释说, 这只是临时放的,并无意向长江排渣,但莱姆却说:‘方向向着长江,就说 明你有向长江排渣的想法或者说可能,必须改!’你说这个监理牛不牛?”
武汉天兴洲生态文明示范区建设研究
![武汉天兴洲生态文明示范区建设研究](https://img.taocdn.com/s3/m/de446e4db307e87101f6966b.png)
关键词 : 武汉 市天兴洲 ; 生态文明示范 区; 建设 中圈分类号 : 50 F9 文献标识码 : A 文章编号 :6434 2 1 )60 7 -3 17 -4 X( 1 0 -0 6 0 0
基 金项 目: 湖北省 2 1 0 O年度环保科研 计划项 目
( ) 兴 洲 生 态 文 明示 范 区 的 建 设 是 我 国 “ 一 天 两
型” 社会发展的内在要求
党的十七大报告首次提到 “ 生态文 明” 的理念 , 并 把建设资源节约型和环境友好型 的产业结构、 增长方
式、 消费模式为核心的生态文 明作为小康社会 目标的 新要求之一。20 0 8年武汉城 市圈成 为我 国首批 “ 两 型” 社会建设综合配套改革试验 区。因此 , 武汉应坚 持走生产发展、 生活富裕 、 生态 良好 的文 明发展道路 , 促进经济社会与人 口资源环境协调发展 , 加强生态文 明示范区的建设 , 是落实科学发展观、 建设 “ 两型” 社 会的内在要求。 ( 天兴洲生态文 明示范 区的建设是树立武汉 二) 新形象的迫切要求 生态文明程度是 一个 国家、 一个地 区形象的重要 标志。武汉是 我国经济地理 “ 心脏” 目前 , , 国家 已确
一
、
天兴洲 基本 概况
中在 中间高地上 , 形象简陋、 外墙破 旧; 洲上居民长期 以从事农业生产为主 , 环境卫生落后 , 基本上仍处于未 开发的原生态状态 ; 经济结构 以第一产业为主 , 主要作
( ) 三 天兴洲生态文 明示范 区的建设 是实现区内 跨越 发展 的必然 要 求
物有蔬菜、 西甜瓜、 棉花等 ; 第二 、 三产业几 乎没有发 育。20 07年, 全乡实现社会生产总值 28 万元 ( 75 仅为 农业总产值) 农民人均纯 收入 50 元 , ; 60 略高于武汉市 平均水 平 。
天兴洲大桥施工方案
![天兴洲大桥施工方案](https://img.taocdn.com/s3/m/450f0176e45c3b3567ec8b98.png)
第一篇武汉天兴州长江大桥施工方案第一章工程概况1.1 地理位置天兴洲公铁两用长江大桥位于武昌青山镇至汉口谌家矶一线,距上游的武汉长江二桥约9.5km,大桥中线与长江主流正交。
桥位处于微弯分汊河段,河势演变较复杂,河道中发育一江心洲——天兴洲,桥位处该洲宽约1.5km,地面高程+20.0~+24.0m。
天兴洲将长江分成南、北两个河道,南侧主河道(南汊)宽约1.4km,河床面最低高程约为-5m ,北侧副河道(北汊)宽约1km,河床面最低高程约为-1m。
长江两岸设有防洪大堤,堤顶高程约+30m。
堤内地形平坦,其地貌单元为长江一级阶地,地面高程多为+21.0~+25.5m;天兴洲南北两侧分别筑有一道子堤,子堤顶面高程为+26.0m。
长江南岸(武昌岸)建筑物稠密,北岸(汉口岸)主要为耕种区,分布较多鱼塘。
1.2 桥梁结构天兴洲公铁两用长江大桥0#~5#墩为南汊正桥,5#~20#墩为南引桥,0#~028#墩为北引桥。
南汊正桥为(98+196+504+196+98)m双塔三索面斜拉桥,全桥长1092m。
上层6车道公路为正交异性板和混凝土结合桥面板,沥青桥面;下层4线铁路(客、货运各2线)为道碴桥面。
斜拉桥主梁为板桁结合钢桁梁,N形桁架,三片主桁,桁宽2×15m,桁高15.2m,节间长度14m。
钢桁梁无索区长度,端部56m,跨中28m。
钢梁采用14MnNbq钢,焊接整体节点。
主桁弦杆均采用箱形截面,宽1m,高度为1m~1.3m,下弦杆箱梁高1.45m。
主桁斜杆、竖杆采用H形截面。
腹杆与节点的连接均采用插入形式。
主桁节点采用焊接整体节点,节点外拼装。
钢桁梁工地连接均采用M30、M24高强度螺栓。
边墩、辅助墩以及主塔墩上均设有竖向支座和横向限位支座,主塔上设有约束梁体纵向位移的液压阻尼装置。
主桁下弦设有纵向平面联结系。
铁路横梁作为下平联的撑杆。
公路桥面采用纵横梁体系,在每一处上弦节点处桁内设置公路横梁和门式桁架,沿桥面宽度方向布置多片纵梁,纵、横梁顶面平齐。
中铁各设计院介绍
![中铁各设计院介绍](https://img.taocdn.com/s3/m/379d262a76eeaeaad0f3305f.png)
一、总体情况目前,全国范围内铁路设计院总共有十二家,其中综合型设计院为七家,分别为铁一、二、三、四、五院,中铁咨询,上铁院;以上七家设计院均拥有铁路勘察设计甲级资质,承担了国内绝大多数的铁路勘察设计和相当份额的地铁勘察设计任务;另外专业型设计院为五家,分别为大桥院、隧道院、中铁工电化院、中铁建电化院、通号院,这五家设计院主要承担铁路某一专业领域的勘察设计任务,下面就上述设计院逐一进行简介。
(一)综合设计院铁一院位于西安,所承担的铁路勘察设计任务主要位于西北地区,例如已经建成投产的青藏铁路、郑西客专、西宝客专、南疆铁路,以及正在建设的兰新第二双线、宝兰客专、西成客专等。
铁一院在高原高寒铁路、山区长大隧道勘察设计和湿陷性黄土地区(如果有不懂的同学可以去百度或者找土木的同学科普下)铁路勘察设计方面较有心得,众所周知的青藏铁路就由铁一院设计,以青藏铁路为主要故事背景拍摄的电视剧《雪域天路》曾在央视1(套)黄金时段播出,其中就有大段的戏体现铁一院为青藏铁路艰苦战斗的情节。
同时,兰新铁路乌鞘岭隧道(目前国内第三长的铁路隧道)、青藏铁路西格段的关角隧道(高原第一隧道也是国内第二长的铁路隧道)均是铁一院设计,另外还给大家举个例子,2008年汶川地震时,宝成线塌方受损的109隧道,当时抢险现场进行勘察设计工作的就是铁一院。
铁二院位于成都,所承担的铁路勘察设计任务主要位于西南、华南地区,例如已经建成投产的成昆铁路、成渝铁路、渝怀铁路、南昆铁路、渝利铁路等,以及正在建设的长昆客专滇黔段、成渝客专、贵广铁路、成贵铁路等。
铁二院在复杂山区地质选线方面很有建树。
楼主在交大上学时,老师曾讲到成昆铁路的设计是多么困难、选线是多么复杂,楼主当年没概念也很无知,心想不就是个平纵断面吗,至于这样么?等到楼主参加工作,亲自对一条山区煤炭专用线(还是最小曲线半径300米的专用线!)选线时候,楼主彻底哭了,不是出来桥墩高九十几米的高桥就是最后高程跟既有铁路接不上,楼主这时方懂成昆铁路的艰难,方懂前辈的牛X.铁三院位于天津,所承担的铁路勘察设计任务主要位于东北、华北、华东地区,例如已经建成投产的京沪高铁京徐段、京津城际、京广客专京郑段、津秦客专、大秦铁路、朔黄铁路、哈大客专沈哈段、石太客专,以及正在建设的京沈客专、石济客专、长昆客专湖南段、山西中南部煤运通道西段等.铁三院在高速铁路总体集成设计、重载铁路等领域有较高水平.细心的同学可能会发现,我国四纵四横快速铁路网的勘察设计任务中,铁三院占有相当份额,对了顺便科普下四纵四横快速铁路网,这是我国快速客运网的主骨架:四纵,京沈哈大、京广、京沪、沿海;四横:太(原)青(岛)、沪昆、沪汉蓉、徐兰,覆盖了我国中东部绝大多数省会城市和西部主要城市。
新建公铁两用跨江大桥施工组织设计(鲁班奖附图丰富)附图十八:天兴洲岸移动模架施工步骤
![新建公铁两用跨江大桥施工组织设计(鲁班奖附图丰富)附图十八:天兴洲岸移动模架施工步骤](https://img.taocdn.com/s3/m/a8bf9fa2b52acfc788ebc91f.png)
抗剪螺栓,之后张拉箱梁纵向预应力束。\P2、解除支承千斤顶除前方两节底模的吊杆,将两块底模从内向外平推
至设计位置后固定。\P4、墩顶横向滑道与滑座临时固定。本跨及下一跨墩顶的三
个滑座顶面标高需调至同一直线上,该直线纵坡取本跨
10t门吊钢筋骨架吊蓝操作挂蓝10t门吊后导梁武昌汉口武昌汉口武昌汉口武昌汉口武昌汉口牵引钢绞线后导梁钢箱梁前导梁滑座滑座滑座前导梁钢箱梁滑座后导梁滑座后导梁前导梁钢箱梁连续千斤顶滑座3承重顶滑座2承重顶滑座1前导梁钢箱梁步骤四:\P1、模架上(n+2)#墩顶滑座,模架自重由n#,(n+1#),(n+2)#墩墩顶滑座支承。打开第5、6块底模,模架继续纵移9m,后导梁逐渐离开n#墩顶滑座。(n-1)#墩n#墩(n+1)#墩(n+2)#墩(n+3)#墩(n-1)#墩n#墩(n+1)#墩(n+2)#墩(n+3)#墩(n-1)#墩n#墩(n+1)#墩(n+2)#墩(n+3)#墩(n+3)#墩(n+2)#墩(n+1)#墩n#墩(n-1)#墩(n+2)#墩(n+1)#墩(n-1)#墩n#墩步骤五:\P1、重复前述底板开合步骤,模架继续纵移15.7m,到达下一跨的设计位置。\P2、模架进行横向顶推调整,使其位置符合设计要求(曲线上)。\P3、拆除纵移系统移至(n+4)#墩墩顶安装。\P4、顶高模架至设计高程,千斤顶自锁。\P5、安装墩顶散模。清洗模板,用腻子将底模间的缝隙堵严,涂脱模剂。\P6、在已浇梁面上将梁体钢筋分段绑扎成骨架,自重控制在10t以内。\P7、模架上10t门吊将钢筋骨架吊装就位,最后安装预应力管道、内模系统和对拉筋。\P8、浇筑箱梁混凝土、养生。\P9、张拉纵向预应力束和后跨箱梁横向预应力束。\P10、重复步骤一~步骤五进行下跨梁的施工。步骤三:\P1、连续千斤顶张拉,整体将模架向前纵移约9.35m,前方第1块底模闭合,第3、4块底模开启,模架继续纵移6.15m,合第2、3块底模。\P2、此时模架前导梁将要上(n+2)# 墩顶滑座,此时前端挠度最大(加上模架拱度的影响值共为175mm),模架自重由n#、(n+1)# 墩墩顶滑座支承。步骤二:\P1、在(n+3)#墩墩顶布置张拉台座及张拉千斤顶。\P2、安装牵引钢绞线。步骤五步骤四步骤三步骤二步骤一:\P1、混凝土达到一定强度,拆除内模、箱梁顶对拉筋和底模
武汉长江新城起步区城市设计方案
![武汉长江新城起步区城市设计方案](https://img.taocdn.com/s3/m/a0ab85f4a98271fe900ef93b.png)
在中国重新建立大陆中心的时代,武汉凭借交通、物流、信息流方面的绝对优势和深厚的历史积淀,享有无与伦比的战略地位。
长江新城是未来武汉的承载区、长江文明的传承者,有条件、有责任承担时代使命,总结中国营城经验,成为中国模式的践行者。
长江新城起步区(以下简称长江新城)作为武汉城区与新城的衔接地区,新城建设的先发区,将成为新城开发的立杆之作。
北京武汉上海广州武汉长江新城使命——中国模式的践行者The mission for Changjiang new town: the practitioner of the Chinese model我们将以发展观、城市观、生长观的集成思维,演绎一座未来城市的生长,努力探索展现未来城市文明的中国模式。
View of Development发展观适应未来发展的城市功能与角色凝聚具有中国特色的城市生长力量生长观View of Growth践行更和谐的城市、自然、人、文化关系城市观View of City城绿交映,大气舒展Coexistence of city and nature, grand and elegant deployment建立在规模化森林、田园、水岸之上,水平舒展的城市掩映在田园、森林之中打造一座适应未来发展的功能与角色的创新城市践行更为和谐的城市、自然、人、文化关系的人居城市凝聚具有中国特色的城市生长力量的永续城市33958636303343722281322231451028173927292625203121243235741112538187121114778151616181519长江主题乐园河洲公园府河公园城市阳台观洲塔望江塔码头文创园花卉植物园克拉码头水上花园能源艺术公园房车营地休闲运动中心水上运动中心创意聚落都市农园净溪谷能源艺术展馆19202122232425262728293031323334综合枢纽中心国际交流中心休闲活力绿带会展中心大科学装置国家实验室科创聚落社区综合服务中心体育中心创新成果转化中心公共创新平台科技研发中心智慧共享走廊商务办公文创科技中心商业综合体旅游服务中心123456789101112131415161735363701长江新城纲领Platform of Changjiang New Town基于对中国模式的认识和基地现状特征,从生态、空间、功能、交通四个方面构建了长江新城基本模型。
武汉的桥(土木工程报告)
![武汉的桥(土木工程报告)](https://img.taocdn.com/s3/m/42e6658fa1116c175f0e7cd184254b35eefd1a6e.png)
武汉长江大桥武汉长江大桥,“万里长江第一桥”横卧于武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面上,是中国在万里长江上修建的第一座桥梁,在中国桥梁史上具有重要意义。
大桥为双层钢桁梁桥,上层为双向四车道的公路桥,两侧设有人行道;下层为京广铁路复线,两列火车可同时对开;桥身共有8个桥墩,每孔跨度128米,可让万吨巨轮通行无阻;底层有电梯可直达公路桥面,站在桥上眺望四方,浩荡长江在三楚腹地与其最长支流汉水交汇,造就了武汉隔两江立三镇而互峙的伟姿,感觉十分豪迈。
大桥的通车形成完整的京广线,是国家南北交通的要津和命脉,同时也是中国最著名的旅游景点之一.武汉长江大桥,是中国第一座横跨长江的桥梁,大桥为公路铁路两用桥,上层为公路,双向四车道,两侧有人行道;下层为复线铁路。
全桥总长1670米,其中正桥1156米,西北岸引桥303米,东南岸引桥211米。
从基底至公路桥面高80米,下层为双线铁路桥,宽14。
5米,两列火车可同时对开.上层为公路桥,宽22。
5米,其中:车行道18米,设4车道;车行道两边的人行道各2。
25米。
桥身为三联连续桥梁,每联3孔,共8墩9孔。
每孔跨度为128米,为终年巨轮航行无阻起了很大的作用.武汉长江大桥西北始于汉阳龟山南坡,东南止于武昌蛇山入江的山头。
由于龟蛇锁江,江面狭窄,缩短大桥的长度。
江底为两山余脉,除7号墩地质条件较差外,正桥的7个桥墩都立在坚固岩石上。
利用两岸山势,桥下净空高,可满足通航需要。
大桥为公路铁路双层桥,总长1670米,其中正桥长1156米。
正桥8墩9孔,每孔桥跨128米.桥墩基础施工采用“管柱钻孔法",开创了中国建桥史上的新工艺。
正桥钢梁由平弦菱形连续梁组成,钢梁设计三联,每联三孔。
钢梁制作精确,由两岸平衡悬臂向江心拼接合拢.连续梁由一组绞式固定支座和三组辊轴式支座所支撑。
在最高洪水位时,桥下净高18米,可满足上行大型轮船的通航要求。
汉阳岸引桥长303米,有17孔;武昌岸引桥长211米,12孔。
天兴洲大桥简介
![天兴洲大桥简介](https://img.taocdn.com/s3/m/733bfb50b307e87101f6962a.png)
钢桁梁梁节水中运输至主塔下准备起吊
钢桁梁梁节水中运输至主塔下准备起吊
钢桁梁梁节水中运输至主塔下准备起吊
钢桁梁首节梁节起吊
钢桁梁首节梁节起吊
700t钢桁梁梁节起吊桁架
700t钢桁梁梁节起吊桁架的卷扬机
700t钢桁梁梁节起吊桁架上桥面的锚固
700t钢桁梁梁节起吊桁架上桥面的构造
2#墩挂第一根索的情况
3#围堰钻孔桩施工
3#围堰钻孔桩施工
3#围堰钻孔桩平台
武汉天兴洲长江大桥主塔3#墩承台第一次混凝土约5200方浇
注完成。3#墩承台长65.3m,宽39.8m,高6m,约15600方混凝土。
根据施工安排,3#墩承台按高度分两次浇筑,第一次浇筑2m, 第二次浇注4m。
准备进行3#承台第 一次浇筑
3#钢吊箱位于船台上
3#围堰通过斜船架整体下水
3#围堰下河入水
3#围堰下水后自浮状态
顶推船
3#吊箱围堰顶推浮运
3#围堰前定位船
3#围堰后定位船
APE400B型振动打桩锤插打Φ3.6米钢护筒
挂吊设备
围堰钻孔平台挂桩设备
钻孔桩施工平台
自行研制的KTY4000型动力头钻机用于主塔3.4m钻孔桩施工
4500/2
定位桩
定位桩
定位桩
定位桩
1
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44000/2 44000/2
4500
定位桩
定位桩
定位桩
定位桩
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2750
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4500
4000 69500/2
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4000/24000/2
4500
4000
天兴洲公铁两用特大桥主桥1#墩承台施工方案设计
![天兴洲公铁两用特大桥主桥1#墩承台施工方案设计](https://img.taocdn.com/s3/m/e368a7d0a58da0116c174954.png)
为简化计算 , 钢板桩约束可采用连续梁形式模拟其入土半固结状况, 计算如下( 见图 2 : ) 、 +1 1i 4 0(l  ̄ i ) 浮容重土压力: , o h k 干容重土压力: k o h 0 0( 女 工 女 水压力: w 锕 #j #) 蕾 I o h
b主动土压力系数 k-g 4 一 )0 9 . atZ 5 = . = ( 4
上
K: 渗透系数, 粉细砂为 0 ~ md此处偏安全取最大值 5 / : 5 /, 5 md H 围±汐 稳定水位至基底的深度 , : 厦 此处假定围± 厦 稳定水位+ 4 , 汐 l. 围 0 堰内 基底标高+. 考虑基底以下为深厚透水层 , 6, 0 H值偏安全考虑增加 3 ~ 4 故取 H 1 m m, =2 D 围堰距河边线的 : 距离 , 此处偏安全考虑取 2 m 0
维普资讯
28 第1 0年 期 0
民 营科 技
建 筑 ・ 划 ・ 计 规 设
天兴洲公铁两用特大桥主桥 1 #墩承 台 施工方案设 计
陈 世 明
f 大桥局集 团第三工程有 限公 司, 东 广州 5 00 ) 中铁 广 18 0
摘 要 :{墩承 台临近 长江水边, 台标高较低, l } 承 其施 工方法采 用钢板桩围堰与管井井点降水相结合的方案。 关键词 : 天兴洲; 主桥 ; 台; 承 铜板桩 围堰 ; 管井井点降水
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3 围堰围檩计算 . 2
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图 1 板桩 围堰及 管井井点平面布置图 钢 z 围堰内开挖至标高+2 m时 , 3 1. 0 按设计要求安装围堰内支撑结构。 z 安装完内支撑结构后继续开挖至承台底标高以下 2c 然后破桩 4 0 m, 头、 整平夯实地基, 再灌注 2 c 0m厚水泥砂浆垫层, 绑扎承台钢筋 、 立模板 、 灌注承台混凝土。 由于承台临近水边 , 故施工成败的关键在于钢板桩围堰及管井井点 降水方案的设计 , 以及在围堰 内抽水过程中防止流砂 、 管涌等灾害事故 的 出现 , 以下就这些隋况详细介绍 。 3钢板桩围堰设计 考虑承台靠近水边 , 围堰外水头较高的牦 , 决定采用密封l好、 生 强度 较高的拉森Ⅳ型(6 n 1M 材质) 钢板桩 , 钢板桩入土底标高为一. 顶标高 1 m, 0 为+ 5 m 1. 。围堰围檩采用 2 N 0 x 0 , 内支撑采用 ‘ O0 lr 0 H 7 0 3 0嗣堰 p 0 x2 m钢 l a
2008-08-武汉天兴洲长江大桥景观亮化设计方案
![2008-08-武汉天兴洲长江大桥景观亮化设计方案](https://img.taocdn.com/s3/m/807656de6f1aff00bed51e6c.png)
武汉天兴洲长江大桥景观亮化设计方案初醒悟1项目概述武汉天兴洲公铁两用长江大桥,是世界上首座拥有四条并行轨道、载荷最大的公铁两用桥。
大桥桥位区域两岸地形平坦,湖塘星罗棋布,属长江冲积平原地貌。
大桥长江北岸(汉口岸)属于武汉市江岸区的湛家矶工业区,主要为耕种区,分布较多鱼塘;南岸(武昌岸)属于武汉市青山区的武钢工业区和生活区,建筑物稠密。
本方案系为营造武汉天兴洲长江大桥和谐自然的夜间光环境,受业主委托,所做的该桥景观亮化设计。
设计目的是为武汉天兴洲长江大桥景观亮化提供艺术的、可操作的、详细的设计方案。
设计内容是该项目景观亮化的总体构思、效果愿景,以及具体实施的技术手段。
设计范围为:天兴洲大桥正桥部分,包括公铁合建段和公路分建段,不含铁路分建段。
含桥铭雕塑景观平台。
图1 武汉天兴洲长江大桥2设计主题我们把该项目的设计主题确定为:新的跨越。
大型城市桥梁,可以是一个城市的象征,体现城市精神。
狭义上讲,天兴洲大桥,是跨越长江的重要交通通道,它的建成通车,对武钢工业区、对武汉、甚至对整个华中地区,都有十分重大的意义。
广义上讲,天兴洲大桥,承载着武汉人民的梦想,更承载着湖北人民的梦想。
该项目的主题,就是象征着勤劳勇敢的武汉人民,实现经济的快速发展,社会的繁荣稳定,实现新的跨越和腾飞。
3具体设计方案3.1设计重点全长1092米,主跨504米的双塔三索面公铁两用斜拉桥。
3.2设计要素依表达重要性由高到低,依次为:桥塔、钢桁梁、斜拉索、引桥桥体、桥墩。
3.3总体设计思路从节能角度考虑,我们建议在可能的情况下,尽可能多地应用现如今被称作第四代光源的LED。
虽然LED具有光色纯净、寿命长、工作电压低、抗震耐冲击、冷光和光响应速度快、易于调光和控制、无汞害从而利于环境保护等优点,但对于像大跨度斜拉桥这样的远距离投光还无能为力。
目前只有HID(高强气体放电灯,如高压钠灯和金属卤化物灯),由于发光点小,容易控制光束,能实现远距离投光。
路桥实训报告范文3篇
![路桥实训报告范文3篇](https://img.taocdn.com/s3/m/0327e5c080c758f5f61fb7360b4c2e3f5627254c.png)
路桥实训报告范文3篇(经典版)编制人:__________________审核人:__________________审批人:__________________编制单位:__________________编制时间:____年____月____日序言下载提示:该文档是本店铺精心编制而成的,希望大家下载后,能够帮助大家解决实际问题。
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道路桥梁工程实习心得体会
![道路桥梁工程实习心得体会](https://img.taocdn.com/s3/m/5c6d6afa0740be1e640e9a61.png)
道路桥梁工程实习心得体会道路桥梁工程实习心得体会道路桥梁工程实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分,是土木工程专业的一个重要的实践性环节。
下面带来,欢迎参考!本次实习,时间虽短,但基本达到了为毕业设计收集资料,完善所学知识,将理论与实践相结合的多重目的。
在实习工程中,我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤,了解了结构设计的新动向和新方法,了解了有关的施工技术。
实习实质是毕业前的模拟演练,在即将走向社会,踏上工作岗位之即,这样的磨砺很重要。
希望人生能由此延展开来,真正使所学所想有用武之地在实习的过程中,我发现身边和我一样的实习生在刚开始工作的时候,一种兴奋和新鲜感每天都自信满满,可是一段时间之后,每天重复同样的工作,让我们慢慢失去了热情,甚至产生离开的想法,多亏了同事和经理对我的开导,让我不要轻易的放弃,我才顺利的完成自己的实习工作。
后来我反思到虽然我们现在工作很苦很累,而且工资很少,但毕竟我们只是一个刚出校门学生,没有工作经验,所以我们应该看到积极地一面,多多积累经验,为以后才发展打好坚实基础。
这次实习,我还了解到了交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况。
因此,作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。
实习方向:道路与桥梁工程实习地点:湖北省武汉市实习时间:指导老师:xxx实习学生:xxx一、实习目的毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分,是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。
通过组织参观和听取一些专题技术报告,收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材,为顺利完成毕业设计打下坚实基础。
通过实习,应达到以下目的:1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;3、了解建筑物的施工方法;4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
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我来设计天兴洲姓名:谭伟学号:2012221113100150天兴洲是位于长江武汉青山峡水域一个较大的江心洲,北面为汉口谌家矶,南面为青山工业区。
天兴洲长约8.5km,平均宽2.1km,17m高程线以上洲滩面积17.85km2,堤防保护面积9.77km2。
洲内顺水流方向有一条长7.3km的土堤将天兴洲分为南、北两垸,垸内地面高程约24m。
天兴洲是武汉市洪山区天兴乡所在地,下辖3个自然村,洲上现有户籍1049户,居民3875人,土地类型以农田、草地、湿地、滩涂为主。
天兴洲堤防为1954年前围垦的民垸堤防,为土堤结构,汛期堤防险情不断。
根据武汉市防洪预案,当武汉关水位达到27m并预测将持续上涨时,天兴洲扒口蓄洪。
在水位回落后,垸内蓄水通过泄洪口排出。
据统计,1949年至今天兴洲平均5a破口淹水1次。
频繁的淹水严重制约天兴洲的经济发展,全乡基本上仍处于未开发的原生态状态。
经济结构以第一产业为主,主要作物有蔬菜、西甜瓜、棉花和芝麻等;第二、三产业几乎没有发育。
2007年,全乡实现农业总产值2785万元;农民人均纯收入5600元,略高于全市平均水平。
如果让我来设计天兴洲,我打算把它设计成世界上独一无二的旅游休闲胜地,因为天兴洲具有优越的旅游开发条件:(1)优越的区位条件。
首先从全国范围来说,武汉市具有得中独优的地理区位和发达的立体交通运输体系,在全国居于重要地位;其次天兴洲位于武汉市中心地带,隔江与汉口、武昌、新洲相望,与青山、黄陂紧邻,形成了5区环绕、众星捧月的格局,具有旅游开发优越的区位条件。
(2)良好的生态环境。
武汉地处中低纬度,属亚热带季风气候,四季分明,光照充足。
由于其特殊的地貌特征,夏季高温闷热。
而天兴洲是白天气温相对武汉市内低3℃~4℃,昼夜温差也较大。
这对于有“火炉”之称的武汉来说,是一处绝佳的避暑胜地。
洲上有千亩银滩、万亩草场、绿树成荫、芦苇丛生、人烟稀少,是野鸭、水鸟安栖的乐园。
良好的生态环境为天兴洲生态休闲旅游开发提供环境条件。
(3)独特的农业基础。
天兴洲人少田多,除了长江冲积土土壤深厚肥沃外,环江的小气候带来的昼夜温差有利于农作物营养物质的积累和糖分的转化,又远离工业污染,其生产出的绿色产品吸引了大批的市民和游客。
特别是西瓜早已远近闻名,蚕豆、豌豆、芝麻、红薯、泥薅、甘兰等产品在市民中也都有口皆碑。
因此,良好的农业基础为天兴洲发展生态农业、休闲观光农业提供了基础条件。
(4)广阔的客源市场。
天兴洲位于特大城市武汉市的中心区域,具有广阔的客源市场条件。
首先,武汉市有常住人口905万,其中每年经旅行社出游的市民就多达100多万人次。
随着武汉市经济的继续发展,人们对旅游的需求也会进一步增长,而且旅游消费也由观光型逐渐向休闲度假型转变。
其次,武汉市具有得中独优的区位优势,旅游资源丰富,每年接待全国乃至外国游客达3000多万人次。
这些将为天兴洲生态休闲旅游发展带来广阔的客源市场。
(5)天兴洲长江大桥建设带也为天兴洲的开发带来了机遇。
天兴洲大桥从南北向横贯天兴洲,大桥在洲内设置一个双向匝道,满足上桥、下桥功能,从汉口方向驶来的车辆可通过匝道进入洲内,同时,洲内车辆可经过匝道驶入天兴洲大桥,通往青山方向。
天兴洲大桥的修建完全改变了天兴洲以前出行只能依靠轮渡的局面,大大提升了天兴洲的对外交通,为天兴洲大力发展旅游业带来了新的机遇。
同时为保证大桥安全而先期实施了天兴洲洲右缘2866m进行守护,其洲头崩溃由此得到遏制,这也为天兴洲的旅游发展提供了基本保障。
具有如此优越的条件,天兴洲可以开发生态农业旅游,生态农业旅游是把农业、生态和旅游业结合起来,利用田园景观、农业生产活动、农村生态环境和农业生态经营模式,吸引游客前来观赏、品尝、体验、健身、科考、度假的一种新型的旅游开发类型。
它既是一种新型农业生产经营形式,也是一种新型旅游活动项目,具有很高的经济、社会和生态效益。
一般生态农业旅游景区都处在城市的边缘,交通方便,投资成本低,回报高,有利于可持续发展。
天兴洲生态农业旅游项目可以规划建设成4大区:即蔬菜花卉区、水产养殖区、瓜果长廊区和农庄休闲区。
(1)蔬菜花卉区。
分为蔬菜基地和花卉基地。
该蔬菜基地将着力打造汉产蔬菜品牌,包括韭黄、秋冬季菜和快生菜、红菜薹及野生菜基地。
苗木花卉基地主要满足广大武汉市民逐渐增加的对环境美化的要求,分为花灌木类、常绿类、草本花卉、藤本类、落叶乔木等5大区域。
(2)水产养殖区。
该区位于天兴洲中部内河地带,修建千亩流动江水养殖的鱼池,为农庄休闲区提供新鲜江鱼,为垂钓爱好者提供垂钓服务,同时也对游客和市内餐饮提供服务。
(3)瓜果长廊区。
该区可以种植西瓜、甜瓜、草莓、葡萄、梨、桃、李、枇杷、石榴等瓜果,通过现代科学技术,争取做到游人能观四季鲜花,采四季鲜果,购四季瓜果。
(4)农庄休闲区。
该区主要是为游客提供餐饮和住宿服务,分为特色饮食区和农庄度假区。
天兴洲的特色饮食有很多,例如“水煮河鱼”、“泥薅炒腊肉”、“渔家顶锅锅巴粥”、自产绿豆“豆丝”、“韭黄饺子”、“西瓜皮炒三丝”、“糖醋西瓜片”、“萝卜响”、“油炸南瓜花”等。
农庄度假区主要是在统一规划的基础上,对洲上原住民居进行改建或重建,根据需求开发成别墅区、体验农户区等,以不同的形式租住给游客。
湿地作为自然界最大的物种基因库,聚集着大量的珍稀动植物资源,是可供人类科学研究、科普教育、娱乐休闲的重要场所;同时湿地还具有蓄洪防旱、调节气候、降解环境污染等多方面的生态功能。
因此,对湿地进行科学的保护、管理和合理利用具有重要意义。
天兴洲属亚热带季风气候区,滨水线长,滩涂较宽,草场资源丰富,沿洲分布着大面积的原生湿地,此区域内植物种类丰富,景观效果好。
为了满足防洪要求和加强长江下游湿地湖泊作为洪水缓冲地带的作用,并保护完整的生态结构,必须保留洲上湿地。
并在原有滩涂湿地的基础上,完善整个洲的生态建设,提高天兴洲的环境品质,构建优美的生态湿地景观。
天兴洲湿地景观开发分成3个区域:生态保育区、教育展览区和休闲景观区。
(1)生态保育区。
该区发展策略主要为发展湿地林业、治理水环境、加强对生态环境的保护与修复、严格保护生物物种和自然景观、促进生态良性循环,为长江流域和沿江两岸城市创造良好的生态环境。
该区土地仅限于科学研究及观测工作使用。
(2)教育展览区。
该区主要功能是设立科普中心,修建展览馆,展示湿地珍稀物种,向游人讲授湿地保护科普知识,加强湿地保护及恢复的宣传教育,进行湿地保护的实验和研究等。
同时加紧制定相应的法律法规使天兴洲湿地保护走上法制轨道。
(3)休闲景观区。
该区应充分研究区域的自然背景,掌握生态系统的特征与功能机理,努力做到开发设计以水脉、绿脉和文脉为先导的空间布局,形成结构合理、物尽其用、高效和谐的湿地休闲景观区。
休闲旅游项目的开发,根据天兴洲的条件和客源市场的需求,可以开展高尔夫运动、自行车运动、野营以及各种水上运动项目。
高尔夫运动高尔夫球场不仅环境优美、风景如画,而且还是集运动、休闲和商务于一体的综合体验,它的“诚信、自律、礼让、超越”的竞技理念及运动魅力渗透于人们生活中的每一部分。
随着人们生活质量的不断改善和提高,有越来越多的人热爱高尔夫运动。
目前湖北省已建和在建的高尔夫球场共9个,分别是武汉金银湖、武汉新新体育、武汉天外天、武汉长江、武汉爱格、武汉介子山庄、湖北红莲湖、湖北梁子湖、宜昌三峡天龙湾球场。
其中只有天兴洲俱乐部具有5区环绕的格局,区位明显优于其他所有俱乐部。
同时,天兴洲还拥有蓝天白云、葱林绿草、水溪沙地、清风阳光的美丽风景以及高低起伏、湖泊众多的地势,使击球即具挑战性,又富乐趣性,是一处极佳的高尔夫运动场地。
拟规划建设的天兴洲高尔夫俱乐部位于天兴洲的洲尾,占地面积大约100hm2,是一个集高尔夫球场、高尔夫练习场、保龄球中心、网球中心、羽毛球中心、商务会议中心、娱乐中心、度假中心等为一体的综合性俱乐部。
主要功能是为武汉市民及湖北乃至在全国范围内提供一个商务、休闲、高尔夫运动的场所。
自行车运动自行车运动是一种绿色环保运动,既节能又健身,符合现代人环保健康和可持续发展的理念,得到社会的广泛提倡。
在国外,自行车作为一种健身、休闲旅游运动已颇成风气。
我国自行车也已从交通代步工具,向健身休闲运动方式转化。
自行车旅游基地需要有较好的旅游接待水平、线路、路况、自然风光等。
①天兴洲拟规划建设中、高档次的度假中心、高尔夫俱乐部等,同时还可以依托武汉市内的旅游接待设施;另外天兴洲人口稀少、地形起伏小、路况平整、空气清新、环境优美宁静等,这些都说明自行车运动非常适合在天兴洲推行。
②武汉市人口众多,高校云集,拥有极其庞大的自行车运动市场。
③武汉市是“两型社会”改革试验区,大力推进绿色、环保的自行车交通。
天兴洲自行车休闲运动的开展不仅为武汉市民提供一个健身运动、休闲游憩的场所,还成为武汉市建设“两型社会”的标杆,具有十分积极的意义。
天兴洲自行车运动包括竞技和休闲运动。
自行车竞技运动基地包括专门的训练基地、比赛场地、自行车租赁、运动用品销售、自行车清洗维修等服务配套设施等;还要每年定期开展一系列的赛事活动,例如:环洲自行车比赛、自行车特技表演、比赛等,以扩大该基地在全国的知名度和影响力。
自行车休闲运动要在洲内交通换乘点、各旅游景点设立自行车租赁点、自行车维修服务站等,以方便游客使用,场地就利用洲内修建的道路等设施。
租赁自行车的种类要充分考虑不同游客对自行车的需求,主要包括城市休闲自行车、双人自行车、经济单车、伸缩折叠车、儿童拖车、童车等。
野营项目随着人类生存环境的不断恶化,人们要求“回归自然”,向往森林、草地、湖畔等空气清新、环境幽静的地方。
而野营这种户外游憩活动迎合了人类“回归自然”、“返朴归真”的需求,且又“物美价廉”,从而逐渐发展成为最受人们欢迎的一种旅游形式。
从气候条件来看,天兴洲属亚热带季风气候,四季分明,光照充足,无霜期长,是较为理想的野营场所。
从地形地貌来看,野营地最好是河岸的台地或宽大的河岸。
天兴洲是江洲,沙白胜雪,江水湛蓝,风光无限,人口稀少,是清心养神的好地方。
近岸多沙滩,是开展沙滩排球、沙雕的好地方。
再加上其优越的地理区位,成为武汉市民最佳的野营场地。
根据天兴洲的具体情况,拟建设成为一个江洲娱乐度假型营地。
该营地包括帐篷宿营区、用火区、就餐区、娱乐区、用水区(盥洗)、卫生区等区域。
另外天兴洲野营地还要开展一系列的野营活动,如江边露营、野餐、游泳、徒步、沙滩排球、乘坐快艇、篝火晚会、各种集体游戏等等。
水上运动项目随着人们生活水平的提高,亲水、玩水也正在成为人们追求的娱乐方式。
水上项目有着独特的运动魅力,且许多水上运动的门槛并不高,因此,水上运动项目普及的空间巨大。
首先,天兴洲是一个江洲,四面环水,内部有垸内河,水已经成了天兴洲难以割舍的元素,因此,水上运动也是天兴洲休闲运动的必不可少的内容之一。