国外高速铁路发展概况

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世界高速铁路发展概况

4意大利高速列车
ETR500
5西班牙高速列车
AVE
Talgo-350
6韩国高速列车
KTX
KHST
美国东北走廊：飞人号
台湾高速列车： 700系500系转向架
5.高速铁路安全运行管理系统—高速铁路的神经中枢
1高速列车速度控制系统ATC
2无线列车控制系统—移动闭塞
3高速综合调度中心—CTC
台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础,不过在部分细部设计以及信号、机电系统方面则采用部分欧洲规格.轨道方面比照一般高速铁路新线标准,全线以 1435mm的标准轨铺设,信号系统则采用相容于单线双向运行的数字自动行车控制系统ATC.营运列车由JR东海与JR西日本设计,川崎重工、日本车辆、日立制造所生产.列车型号为台湾高铁700T型,由日本新干线700系列改良而成.
法国高速路网
高速铁路新线里程已达1576km,以巴黎为中心,辐射到四周既有线, 形成5900 km的服务网.
高速新线主要有: 东南线417km另延伸线 148km、地中海线295km、大西洋线282km、北方线333km. 规划 4700 km
德国高速路网
德国高速铁路呈网状分布,由新线1088km及既有提速线路组成,形成 4800km的服务范围,由 ICE系列高速动车组担当客运任务.
世界高速铁路发展概况
1.高速铁路的定义
国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分:
普通铁路 100～160km/h 快速铁路 160～200km/h 高速铁路＞200km/h既有线改造
＞250km/h新建线
2.世界高速铁路的发展阶段
1964年,日本建成世界上第一条高速铁路东海道新干线,至今已有30余年的历史.据近年统计,目前世界上已有6个国家建成高速铁路4600 km；正在建设高速铁路的国家和地区11个,共15条线路,总延长 3500 km；规化修建高速铁路的国家和地区有12个, 共31条线路,总延长近8000km.日本是高速铁路发展最早、最快和里程最多的国家.

国外铁路发展现状

国外铁路发展现状1. 基础设施建设：国外铁路发展取得了长足进步，特别是在铁路基础设施方面。

许多国家不断投资兴建新的高速铁路线路，以提高运输效率和减少交通拥堵。

2. 高铁网络：很多国外铁路系统已经发展成为完善的高铁网络。

这些高速铁路系统连接了主要城市和地区，使人们能够快速、安全地到达目的地。

3. 技术创新：许多国外铁路公司致力于技术创新，以提高铁路系统的可靠性、效率和安全性。

例如，一些国外铁路系统引入了自动驾驶技术，以降低人为错误和事故发生的风险。

4. 环保可持续性：在环保意识增强的背景下，国外铁路发展趋向可持续性。

许多铁路公司采用了清洁能源技术，如电力驱动系统，以减少对环境的影响。

5. 国际合作与联通：国外铁路公司之间的国际合作越来越密切，以实现铁路系统的联通。

例如，欧洲铁路公司通过建设跨国铁路线路，促进了欧洲各国之间的贸易和旅游。

6. 便捷的服务：国外铁路公司提供全天候的便捷的服务，包括在线购票、多种支付方式和舒适的列车设施。

这些改进使得乘坐火车旅行更加便利和舒适。

7. 旅游和经济发展：铁路作为旅游业和经济发展的重要推动力，在国外得到充分利用。

一些国家利用铁路的便利性和吸引力，开发铁路旅游线路，促进当地经济发展。

8. 跨境运输：国外铁路也在促进跨境运输方面发挥着重要作用。

一些国际铁路项目连接不同国家的经济区域，为货物和人员的跨境流动提供了便利。

9. 安全与保障：国外铁路系统非常注重安全和保障措施，以确保乘客和货物的安全。

铁路公司采取了严格的安全标准和监管机制，预防事故和恶意袭击的发生。

10. 效率与可靠性：国外铁路发展注重提高铁路系统的运营效率和可靠性。

通过优化时刻表、增加列车频次、改进维修计划等举措，国外铁路公司提供更加高效、准时的服务。

国外高速铁路发展

日本- （1981）
319km/h
（1979）
法国东南TGV -270 km/h （1981）
法国大西洋线 -300km/h （1989）
西班牙马德里-巴塞罗那-350km/h
（2004）
法国地中海线 -320km/h （2001）
62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96 98 00 02 04
亚洲1日本新干线路网建成2175公里四各国高速铁路四各国高速铁路2韩国1990年政府批准建设汉城釜山高速铁路1992年开工建设线路全长412公里最高设计速度350kmh最高运营速度300kmh沿线新建汉城南天安大田东大丘庆州釜山等六个客运站
国外高速铁路发展
石家庄铁道学院土木分院
1
目录
1、高速铁路基本概况 2、高速铁路基本特征 3、高速铁路管理模式 4、各国高速铁路
里300km/h高速线，2010年通车；
木浦
20世纪90年代初，韩国已经作出了全国高
速铁路网的规划。
四、各国高速铁路
（3）我国台湾省
2000年10月台湾高速铁路正式开工；线路北起台北、途经桃园、新竹、苗栗
、台中、彰化、云林、嘉义、台南，终到高雄，全长345公里，最高设计速度 350km/h，最高运营速度300km/h；机电核心设备由日本新干线联合体提供，采用JR东海公司开发的700系高速列车；工程技术咨询由欧洲联合咨询公司承担；项目采用BOT方式运作，由大陆工程等五家企业，联合日本新干线有关企业组成联合体，成立台湾高速铁路公司；政府授予台湾高速铁路公司30年经营特许权； 2007年1月5日投入试运营。
高速铁路的发展计划，不仅在日本和欧洲得到推广，在亚洲、北美、澳大利亚都在进行中。

国内外铁路发展概况

门，它当时位居世界铁路特长隧道的第10位。
➢铁路列车的全面提速
✓ 1990年10月广深线160km/h行车项目正式立项，1994年 12月22日广深准高速铁路通车，从此我国第一条时速 160km/h的准高速铁路正式投入运营。
✓ 1997年4月1日零时，中国铁路第1次大面积提速开始实施，拉开了铁路列车提速的序幕。在京广、京沪、京哈 3大干线，提速列车最高运行速度达到了140km/h。全国铁路以北京、上海、沈阳、武汉等大城市为中心，开行了最高速度140km/h、旅行速度在90km/h以上的快速列车40对；开行了夕发朝至列车78列，被旅客誉为“移动宾馆”。
19世纪后半期，铁路的兴建才由欧洲、美国扩展到殖民地和半殖民地国家。1870年亚、非、澳及美洲(美国除外)的铁路只占世界铁路总长的9.4%。19世纪末期，英、美、法、德、俄等老牌资本主义国家，为了对殖民地和附属国进行政治控制、军事侵略及经济掠夺，修建了大量铁路，到1913年上述四洲(美国除外)的铁路达到世界铁路网总长的31.8%。
➢国外主要国家高速铁路发展情况汇总
✓ 1964年，世界上第一条高速铁路在日本建成通车； ✓ 日本新干线 2315km，Vmax=300km/h,动力分散方式； ✓ 法国TGV 1273km，Vmax=300km/h,动力集中方式； ✓ 德国ICE 867km，Vmax=330km/h,动力集中方式； ✓ 韩国：TGV 412km，Vmax=300km/h,动力集中方式； ✓ 西班牙AVE 471km，Vmax=270km/h；动力集中方式； ✓ 意大利ETR-500 237km，Vmax=300km/h,动力集中方式。
1920 1901 1911 1908 1904 1904 1908 1909 1909 1912 1907 1910 1905 1916 1936

世界高速铁路发展概况—国外高速铁路发展概况

高速铁路。
世界上常用的铁路速度等级划分如下： • 100-120km/h为常速； • 120-160km/h为中速； • 160-200km/h为准高速（或快速）； • 200-400km/h为高速； • 400km/h以上为超高速。
高速铁路的概念
“高速”——相对的概念，不断发展、变化。
国际铁路联盟（UIC）规定：新线250km/h以上，既有线改造200km/h以上为
路
中间站有“分解”及“合并”作业。
九州公司 1955年，创下电力机车牵引331km/h的世界纪录。
• 技术优势在高速新线建设和先进机车车辆研制方面突出。
• 在修建高速铁路之初，就确定了TGV高速列车可下既有线运行的运输组织模式（兼容性），TGV列车通达范围 7500km，覆盖大半法国国土。
日本新干线路网图
日
东海公司
东海道山阳新干线
1、独立封闭系统，不与其他任何线路接轨；
2、只运行高速列车：“回声号”、“光号”、“希望号”；
本
西日本公司
3、列车固定编组。
高
1、拥有多条线路；
速
2、列车：“翼号”、“小町号”、“浅间
铁
东日本公司
号”、“MAX号”； 3、部分高速列车下既有线运行，部分列车在
高速铁路。
世界上常用的铁路速度等级划分如下： • 100-120km/h为常速； • 120-160km/h为中速； • 160-200km/h为准高速（或快速）； • 200-400km/h为高速； • 400km/h以上为超高速。
日本高速铁路发展概况
1964年10月1日，世界上第一条高速铁路——日本东海道新干线正式投入运营，时速210km。日本高速铁路的营业里程已达2100多公里，计划再修建5000 公里。在修建新线的同时，还采用在既有线上增设第三轨、拓宽轨距等改造措施改建成山形小型新干线（全长148.6km）和秋田小型新干线（全长127.3km）。世界高速铁路技术发展的先驱。

国外高铁发展现状

国外高铁发展现状
随着科技的不断进步，高铁作为一种新型的交通工具，已经在全球范围内得到了广泛的应用和推广。

目前，国外高铁发展已经取得了显著的成就，成为了国际上最为先进的高速铁路系统之一。

国外高铁的速度非常快。

例如，中国的高铁列车最高时速已经达到了350公里/小时，而日本的新干线则可以达到400公里/小时以上。

这种高速度的运行，不仅可以大大缩短旅行时间，还可以提高运输效率，为人们的生活和工作带来了极大的便利。

国外高铁的安全性能也非常高。

高铁列车采用了先进的技术和设备，如自动控制系统、防撞装置、紧急制动系统等，可以有效地保障列车的安全运行。

此外，高铁车站也配备了完善的安全设施，如安检门、监控系统等，确保了旅客的安全。

国外高铁的服务质量也非常高。

高铁列车内部设施齐全，如舒适的座椅、空调系统、餐车等，为旅客提供了舒适的旅行环境。

此外，高铁车站也配备了完善的服务设施，如自助售票机、行李寄存处、旅游咨询中心等，为旅客提供了全方位的服务。

国外高铁发展现状非常良好，已经成为了国际上最为先进的高速铁路系统之一。

未来，随着科技的不断进步和高铁技术的不断创新，相信国外高铁的发展前景将会更加广阔，为人们的生活和工作带来更多的便利和福利。

国内外高速铁路发展概况

第一章绪论一、国外高速铁路的发展二、高速铁路技术经济优势三、我国高速铁路建设与发展高速铁路的定义界定高速铁路有以下几种标准：—1970年日本政府第71号法令中的定义为：列车在主要区间能以200km/h以上速度运行的干线铁路。

—1985年欧洲委员会将高速铁路的最高速度规定为：客运专线300km/h，客货混运线250km/h。

—目前，新建时速250km/h以上，既有线改造时速200km/h以上。

2015-5-233国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分:常速铁路100～120km/h中速铁路120～160km/h 快速（准高速）铁路160～200km/h高速铁路200km/h(既有线改造)～400km/h250km/h(新建线)～400km/h超高速铁路> 400km/h铁路速度的分档普速铁路发展高速铁路的意义经济效益：直接经济效益、间接经济效益社会效益：旅行时间的节约、环保、能耗等2015-5-235一、国外高速铁路的发展2015-5-2361.世界高速铁路的发展阶段1964年，日本建成世界上第一条高速铁路东海道新干线（线路设计允许最高速度240km/h，列车实际运行最高速度210km/h），至今已有50余年的历史。

据近年统计，目前世界上除我国外，其他有近20个国家建成或在建高速铁路1万多km。

世界高速铁路的发展，大体经历了三个阶段：第一阶段：从20世纪60年代至80年代末，为高速铁路发展初期，以日本为首，相继研究修建高速铁路的国家有法国、意大利、德国等，建成高速铁路近3000 km。

第二阶段：从20世纪80年代末至90年代中期，在欧洲形成修建高速铁路的热潮，修建高速铁路的国家扩展到西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等。

西班牙引进了法、德两国技术，建成了马德里至塞塞维利亚高速铁路，全长471km。

瑞典通过改造线路开行X2000摆式列车实现高速运输。

这一时期建成高速铁路约1500km。

第三阶段：为20世纪90年代后期至现在，研究修建高速铁路的国家又迅速扩展，有人称其为第三次浪潮，正在修建和规划修建高速铁路的国家和地区达20多个，北美、澳洲、亚洲及整个欧洲出现“铁路复兴运动”，美国、加拿大、印度、俄罗斯、捷克等国都积极筹建高速铁路，有些国家和地区已形成高速铁路网。

国外高速铁路建设及发展趋势

橡胶垫层泡沫聚乙烯防振Ｇ型
３２
２００７．０３（上半月刊）
２４０２４０
ｔｒａｃｋｃｅｎｔｅｒｌｉｎｅ
轨枕Ｂ３５５．３Ｗ６０Ｍ距离６５０ｍｍ
２８００２５０９
ＵＩＣ６０轨道轨道扣件系统ＶＯＳＳＩＯＨ３００
１∶８
ＴＯＲ＝ ± ０．００－４９３
超高混凝土横向钢筋 ¿２０，ａ＝６５０
根据１９７０年５月日本７１法令，列车在主要区间以２００ｋｍ／ｈ以上速度运行，可以被称为高速铁路。根据１９８５年５月联合国欧经会的标准，客运专线３００ｋｍ／ｈ，客货混线２５０ｋｍ／ｈ可以被称高速铁路。国际铁路联盟（ＵＩＣ）给出的标准是新线２５０ｋｍ／ｈ以上，既有线改造２００ｋｍ／ｈ以上。目前，国际上公认列车最高运行速度达到２００ｋｍ／ｈ及以上的铁路叫作高速铁路。２．２世界高速铁路的发展
技术创新成为世界铁路复苏的重要动力。自２０世纪中后期，铁路行业开始复苏。在世界范围内，以信息技术和高速技术为龙头，带动了铁路整体技术的迅猛发展，使铁路这一传统产业面貌焕然一新，铁路市场竞争能力大大提高。
２世界高速铁路概况
２．１高速铁路的出现１９６４年１０月１日，世界第一条
ＴＧＶ动车组试验速度达到５１５．３ｋｍ／ｈ。高速铁路设计速度为２００ｋｍ／ｈ以上，日、法、德、意等技术原创国，高速实际运行速度为２１０ｋｍ／ｈ，近期运行列车运行速度都达３００ｋｍ／ｈ，最高达速度已提高到２７０ｋｍ／ｈ以上。法国３２０ｋｍ／ｈ，３５０ｋｍ／ｈ动车组正在研制。早期高速铁路设计速度为３００ｋｍ／ｈ，
现在铁路发展模式形成了３种类型（见图１），包括：客运型，以日本铁路为代表；货运型，以美国铁路为代表，还有加拿大、南非等；客货并举型，有俄罗斯、中国、印度及欧洲铁路等。其中，旅客运输正向高速、便捷、舒适化方向发展，而货物

国内外高速铁路发展概述

高
速
项目
铁
国内外高速铁路发展概述
路
1.1 国外高速铁路概况
1.世界高速铁路的发展建设高潮
世界高速铁路的发展建
设高潮
自日本东海道新干线开通以来，法国、德国、日本、西班牙、意大利、比利时、英国、瑞典、丹麦和韩国等国家都已拥有高速铁路，还有多个国家正在修建高速铁路。回顾世界高速铁路的发展历史，可以看到高速铁路经历了3次主要的建设高潮。
1.1 国外高速铁路概况
1.世界高速铁路的发展建设高潮
世界高速铁路的发展建
设高潮
日本新干线的成功建设给欧洲国家以巨大冲击，各国纷纷修建高速铁路。1981年，法国高速铁路（TGV）在巴黎和里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。此后，德国开发了高速铁路系统，意大利修建了罗马—佛罗伦萨线。1986年，意大利政府批准了交通运输发展规划纲要，计划修建横连东西、纵贯南北、长达1 230 km的T形高速铁路网。
1.1 国外高速铁路概况
1.世界高速铁路的发展建设高潮
世界高速铁路的发展建
设高潮
欧洲国家大规模地修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。1991年，欧洲议会批准了泛欧高速铁路网规划中提出的在各国边境地区实施15个关键项目，有助于实现各个国家独立高速线之间的联网。1994年开通的英吉利海峡隧道把法国与英国连接在一起，开创了第一条高速铁路国际连接线。1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”又将法国、比利时、荷兰和德国连接在一起。
1.1 国外高速铁路概况
1.世界高速铁路的发展建设高潮
世界高速铁路的发展建
设高潮
（3）第三次建设高潮（20世纪90年代后期至今）。1998年10月在德国柏林召开的第三次世界高速铁路大会，将当前高速铁路的发展定为世界高速铁路发展的第三次高潮。欧洲各国、亚洲（韩国、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）也都掀起了建设高速铁路的新热潮。

国内外高速铁路发展概况

—1985年欧洲委员会将高速铁路的最高速度规定为：客运专线300km/h，客货混运线250km/h。

—目前，新建时速250km/h以上，既有线改造时速200km/h以上。

据近年统计，目前世界上除我国外，其他有近20个国家建成或在建高速铁路1万多km。

第二阶段：从20世纪80年代末至90年代中期，在欧洲形成修建高速铁路的热潮，修建高速铁路的国家扩展到西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等。

西班牙引进了法、德两国技术，建成了马德里至塞塞维利亚高速铁路，全长471km。

瑞典通过改造线路开行X2000摆式列车实现高速运输。

这一时期建成高速铁路约1500km。

各国高速列车的发展史

<一>法国高速列车的发展史法国是世界上从事提高列车速度研究较早的国家，1955年即利用电力机车牵引创造了331km/h的世界纪录，在日本建成东海道新干线之后，他们开始从更高起点研究开发高速铁路，1976年法国开始了东南线高速铁路（TGV）的建设，TGV高速铁路系统走上了迅速发展的道路，在技术、经济、商业等方面都取得了巨大的成功，30多年来，一直居于世界铁路运输的前沿。

1981年法国建成了它的第一条高速铁路（TGV东南线）TGV高速列车在东南线南段部分投入运营，试验纪录达到380km/h，打破了传统铁路运行速度的概念。

法国建成了它的第一条高速铁路（TGV东南线），该线包括联络线在内全长417km。

东南线上运行的TGV-PSE型高速动车组允许最高速度为270km/h，超过了当时日本东海道新干线最高速度220km/h。

1990年5月，TGV列车在大西洋线上创造的515.3km/h的世界纪录，1990年建成并投入运营的地中海高速线，列车运行速度可达350km/h，速度为300km/h 的高速双层列车也已问世。

现已研制出性能更高、速度达350km/h的第四代动力分散式AGV型高速列车。

1993年TGV北方线（也称北欧线）全线开通，全长333km。

北方线由巴黎以北的喀内斯到里尔，在里尔分为两条支线，一条向西穿越英吉利海峡隧道到达英国伦敦，另一条通向比利时的布鲁塞尔，东连德国的科隆，北通荷兰的阿姆斯特丹，成为一条重要的国际通道。

<二>德国高速列车发展史德国从1986年正式开始研发高速铁路，ICE——试验型城际列车特快(InterCityExperimental)——于1989年投入服务。

为了适应在整个欧洲的推广，ICE发展到第三代车型ICE3时取消了动力车头。

动力输出被分散在列车各车轮上，各车廂推进力量相同，在同等耗能下大大提升列车的稳定性、动力效率与爬坡能力。

以ICE3的技术为基础，德国高铁也发展出了ICE-T（电力驱动）和ICE-TD（柴油驱动）两种摆式列车，ICE T/TD不以直线上的最高速度作为主要发展的目的，而是保持车辆在弯道上的平均车速，可以很好的适应多弯的山路，独有的车体倾斜技术令列车能够应付更多、更急的弯道并以更高的车速过弯。

国外高速铁路发展概况课件 (一)

国外高速铁路发展概况课件 (一)国外高速铁路发展概况课件高速铁路是当今世界通行最便捷、快速的交通方式之一，其快速、高效、安全、便捷的特点是其他交通工具难以替代的。

近年来，国外高速铁路逐步发展，在世界各国的运行和使用中，越来越受到人们的青睐和喜爱。

一、日本高速铁路日本高速铁路又称新干线，是世界上首条商业化营运、专门用于高速列车行驶的线路，自开通以来，速度和准确率堪称全球领先。

其中最有名的是东京至大阪的山手线，列车速度一般在220-240公里/小时之间，平均车间隔在3-5分钟之间。

二、法国高速铁路法国高速铁路全长2000多公里，连接城市多，直接连接布鲁塞尔、伦敦、阿姆斯特丹等欧洲主要城市。

其中最具代表性的是连接巴黎和马赛的高速路线，建成后对沿线城市经济发展起了积极作用。

其最大设计时速可以达到320公里/小时，在业内享有很高的声誉和地位。

三、德国高速铁路德国高速铁路紧随日本和法国，是欧洲深受欢迎的一条高速铁路。

与前两者不同，德国高速铁路不仅考虑速度和准确性，还注重舒适性。

整车采用ABS控制系统、转向架无级调速系统等，使列车行驶更加平稳，加之车内座椅宽敞、储物空间充足，使德国高速铁路成为消费者最受欢迎的高速铁路之一。

四、中国高速铁路中国高速铁路建设取得了巨大的成就。

截至2018年，中国高速铁路总里程达到1.3万公里，占世界高速铁路总里程的三分之一以上。

正是依靠高速铁路的快捷和便利，使我国的交通运输得到了长足的发展，极大地促进了沿线城市的经济发展和人们的出行方式。

总之，高速铁路的迅猛发展，促使全球交通事业的不断提高和完善。

各国高速铁路的发展不同，但都发挥出了越来越大的经济和社会效益。

相信随着科技和社会的不断进步，高速铁路的运用和发展必将更加广泛，更加便捷地服务于人们的生活。

世界各国高速铁路介绍

成本控制
在高速铁路建设过程中，应加强成本控制，优化设计方案，降低建设成本，同时合理安排工期，避免因延误导致的额外费用。
技术难题与解决方案
技术难题
高速铁路技术复杂，涉及众多领域，如线路设计、列车制造、信号控制等，需要解决的技术难题较多。
解决方案
加强技术研发和创新，提高自主创新能力，同时引进国外先进技术，消化吸收再创新，形成自己的核心技术体系。
源，降低对环境的影响。
跨国高速铁路网络的建设
欧洲跨国高速铁路
网络
欧洲各国正在加强跨国高速铁路网络的建设，连接欧洲各大城市，提高跨国交通的便利性。
亚洲跨国高速铁路
网络
亚洲各国也在积极推进跨国高速铁路网络的建设，连接东亚、东南亚和南亚地区。
美洲跨国高速铁路
网络
美国和加拿大也在探讨建设跨国高速铁路网络的可行性，以连接两国的主要城市。
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大城市的便捷交通工具。
技术特点
日本新干线采用了动力分散式动车组技术，具有高速度、大容量、低噪音、低污染等特点，是世界高速铁路的典范之一。
运营情况
日本新干线是日本铁路的主干之一，为日本经济和社会发展做出了巨大贡献，同时也是日本旅游业的重要支撑。
法国TGV
建设历程
法国TGV高速铁路自1981年开通以来，已成为法国及欧洲铁路的骨干，连接了法国各大城市及设历程
汉堡-柏林线是德国第一条高速铁路，全长 450公里，1990年代开工建设，2002年全线通车。
技术特点
汉堡-柏林线采用轮轨技术，设计时速为300公里，实现了高平顺、高稳定性和高安全性的目标。
运营情况

3世界高铁发展史

国际上专家们做学术研究采用时速分类的八档法：时速120公里以下为常速；
时速120~160公里称为快速；
时速160~250公里称为准高速；

时速250~400公里称为高速；
时速400公里以上称为更高速；时速600公里以上称为特高速；时速1000公里以上称为音速。时速1260公里以上称为超音速。实际上划分：

法国高铁线路
TGV 大西洋线
北方线
地中海线
巴黎东部线
东欧线
东南线上运行的TGV-PSE 巴黎-第戎-里昂，南段275 公里于 1981年9月投入运营，北段115公里于1983年9月投入运营并全线开通。

大西洋线 TGV-A 1989年9月，大西洋的西部支线巴黎到勒芒（ Lemans）开通。1990年10月，开往图尔（Tours）的西南部支线也投入了使用。

日系动车组型号发展示意图
0系(1964年) 210km/h
交直传动
100系(1985年)230km/h交直传动
200系(1980)240km/h交直传动
400系(1990)240km/h既有线130km/h交直传动
300系(1990)270km/h 交流传动
E1系，1994年，双层，定员1235人，交流传动，240k德国启动Velaro柔性平台项目，突出其通用性、灵活性。目前已生产出应用于德铁的Velaro D高速列车，适用欧洲多国供电制式。

Velaro D 高速列车
4．意大利
罗马－那不勒斯线佛罗伦萨－博洛尼亚线博洛尼亚－米兰线米兰－都灵线

意大利是欧洲首个进行铁路高速化的国家。
ICE-2(1998)280km/h 交流传动

国外铁路发展现状

国外铁路发展现状在国外，铁路交通作为一种高效、环保且安全的交通方式，得到了广泛的发展和应用。

以下是国外铁路发展的现状。

首先，国外铁路发展的一大特点是高速铁路的迅猛发展。

日本、法国、德国等国家已经建成了完善的高速铁路网络。

例如，日本的新干线已经发展成为全球最先进和最快速的高速铁路系统之一，全线路网已达到约2.3万公里。

法国的TGV高速铁路系统也是世界上首个商业化运营的高速铁路系统之一，运行速度可达到320公里/小时。

高速铁路在提高国外铁路整体运输能力的同时，也极大地促进了经济和城市间的发展。

其次，国外铁路还在不断的改善和提升服务质量。

德国的铁路系统以其高度准点的运行和出色的服务而闻名。

德国的铁路车辆装备先进，并严格按照时刻表运营，使得旅客能够以准时舒适的方式到达目的地。

此外，德国的铁路还提供wifi、餐车等便利设施，以满足旅客的需求。

类似的改善也在其他国家的铁路系统中进行，以提高旅客的出行体验。

再次，国外铁路发展也注重线路的延伸与衔接。

欧洲各国之间的铁路已经形成了遍布整个大陆的铁路网。

例如，欧洲的欧洲之星铁路网能够将不同欧洲国家之间的主要城市快速连接起来。

这种铁路网的延伸与衔接，能够方便旅客的交通需求，也为国际贸易和经济一体化提供了便利条件。

此外，国外的铁路还注重环境保护和可持续发展。

为了减少对环境的影响，很多国家的铁路公司采取了许多措施。

例如，德国的铁路公司已经逐步转向使用可再生能源，以降低碳排放。

法国的铁路也在推动电气化改造，以减少对化石燃料的依赖和减少污染物排放。

这些举措不仅减少了铁路对环境的影响，也为铁路的可持续发展提供了保障。

总之，国外铁路的发展现状展示了高速铁路的迅猛发展、服务质量的提升、线路的延伸与衔接以及环境保护与可持续发展的重视。

这些发展不仅改善了国外的交通状况，也为其他国家在铁路发展方面提供了宝贵的经验和借鉴。

随着科技和经济的不断进步，国外铁路的发展前景将更加广阔。

国外高速铁路的现状与发展(上篇)

国外高速铁路的现状与发展（上篇）日本继东京－大阪东海道515公里新干线建成通车以后，其他主要运输方向也都修建了高速新干线，主要有东海道（东京－大阪）、山阳（大阪－博多）、东北（东京－盛冈）、北陆（高崎－长野）和九州（八代－鹿儿岛）等新干线组成，总长2175.2公里。

日本正在实施扩大全国高速铁路网建设规划，初步计划到2013年建成的线路有：从八户到青森长96.5公里高速线（东北新干线延长线）；从青森到札幌长300公里的高速线（北海道新干线）；长野－富山－小松－大阪长473公里的高速线（北陆新干线延长线）；福冈－熊本－八代长130.9公里和福冈－长崎长140公里的九州新干线的2条支线。

法国1981年开通运营的巴黎－里昂TGV东南线，是欧洲第一条高速铁路客运专线，此后法国又陆续建成了其他一些运输方向的高速线（现在统称LGV高速线）。

在这样的线路上运行的是TGV系列高速列车，列车最高运行时速从最初的260公里提高到300多公里。

法国国内已经形成运营线路总里程达到4500公里的4条高速走廊：从巴黎到法国东南部地区的LGV Sud-Est走廊；从巴黎到大西洋沿岸方向的LGV Atlantique走廊；连接巴黎与法国北部地区、北欧国家和英国的LGV Nord-Europe走廊等。

现在正在和计划修建的新高速铁路有：连接巴黎和斯特拉斯堡长405公里的LGV Est 高速线（2007年6月巴黎－波德列库尔长300公里区段已建成开通运营）；连接图尔和波尔多长361公里的LGV Atlantique走廊的南部方向支线等。

此外，法国还准备修建两条国际联运高速线：长250公里的里昂－都灵（意大利）高速线（2006年2月部分建成开通）；长340公里蒙彼利埃－巴塞罗那（西班牙）高速线。

德国德国高速铁路主要采用的是客货混运运输组织模式，已建成总长约2620公里的高速运输走廊：汉堡－汉诺威－卡塞尔－法兰克福－美因－卡尔斯鲁厄；汉堡－汉诺威－富耳达－维尔茨堡－纽伦堡－慕尼黑；柏林－布劳恩斯魏克－卡塞尔－富耳达－法兰克福—曼海姆—斯图加特－乌耳姆－慕尼黑；科隆－法兰克福。