驱动桥壳毕业设计
毕业设计(论文)汽车驱动桥壳UG建模及有限元分析
毕业设计（论文）汽车驱动桥壳UG建模及有限元分析毕业设计(论文)汽车驱动桥壳UG建模及有限元分析JIU JIANG UNIVERSITY毕业论文题目汽车驱动桥壳UG建模及有限元分析英文题目 Modeling by UG and Finite Element Analyzing of Automobile Drive Axle Housing 院系机械与材料工程学院专业车辆工程姓名班级指导教师摘要本篇毕业设计(论文)题目是《汽车驱动桥壳建模UG及有限元分析》。
作为汽车的主要承载件和传力件,驱动桥壳承受了载货汽车满载时的大部分载荷,而且还承受由驱动车轮传递过来的驱动力、制动力、侧向力等,并经过悬架系统传递给车架和车身。
因此,驱动桥壳的研究对于整车性能的控制是很重要的。
本课题以重型货车驱动桥壳为对象,详细论述了从UG软件中的参数化建模,到ANSYS中有限元模型的建立、边界条件的施加等研究。
并且通过对桥壳在不同工况下的静力分析和模态分析,直观地得到了驱动桥壳在各对应工况的应力分布及变形情况。
从而在保证驱动桥壳强度、刚度与动态性能要求的前提下,为桥壳设计提出可行的措施和建议。
【关键词】有限元法,UG,ANSYS ,驱动桥壳,静力分析,模态分析AbstractThis graduation project entitled “Modeling and Finite Element Analyzing of Automobile Drive Axle Housing”. As the mainly carrying and passing components of the vehicle, the automobile drive axle housing supports the weight of vehicle, and transfer the weight to the wheel. Through the drive axle housing, the driving force, braking force and lateral force act on the wheel transfer to the suspension system, frame and carriage.The article studies based on heavy truck driver axle ,discusses in detail from the UG software parametric modeling, establish of ANSYS FEM model, and the boundary conditions imposed, etc. And through drive axle housing of the different main conditions of static analysis and modal analysis, it can access the stress distribution and deformation in the corresponding status of drive axle directly. Thus, under the premise of ensuring the strength of drive axle housing, stiffness and dynamic performance requirements, the analysis can raise feasible measures and recommendations in drive axle housing design.Plans to establish thet hree---dimensional model by UG, to make all kinds of emulation analysis by Ansys.【Key words】 Finite element method,UG,ANSYS,Drive axlehousing,Static analysis,Modal analysis目录前言 1第一章绪论 21.1 汽车桥壳的分类 21.2 国内外研究现状 31.3 有限元法及其理论 51.4 ansys软件介绍 71.5 研究意义及主要内容 91.6 本章小结 10第二章驱动桥壳几何模型的建立 11 2.1 UG软件介绍 112.2 桥壳几何建模时的简化处理 11 2.3 桥壳几何建模过程 122.4 本章小结 24第三章驱动桥壳静力分析 25 3.1 静力分析概述 253.2 静力分析典型工况 253.3 驱动桥壳有限元模型的建立 27 3.3.1 几何模型导入 273.3.2 材料属性及网格划分 283.4 驱动桥壳各工况静力分析 293.4.1 冲击载荷工况 293.4.2 最大驱动力工况 323.4.3 最大侧向力工况 343.5 本章小结 37第四章驱动桥壳模态分析 384.1 模态分析概述 384.2 模态分析理论 384.3 驱动桥壳模态分析有限元模型的建立 40 4.4 驱动桥壳模态分析求解及结果 41 4.5 驱动桥壳模态分析总结 474.6 本章小结 47结论 48参考文献 50致谢 52前言在桥壳的传统设计中,往往采用类比方法,对已有产品加以改进,然后进行试验、试生产。
桥壳毕业设计---汽车后桥壳的焊接工艺[管理资料]
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毕业设计论文设计（论文）题目：汽车后桥壳的焊接工艺下达日期：2011 年11月30 日开始日期：2011年12月 5 日完成日期：2012 年1月6日附件二：毕业设计（论文）任务书一、设计（论文）内容及要求：（一）设计（论文）内容1．进行焊接结构生产工艺分析2．划分零部件，并画出部件图3．制作装--焊工艺卡4．编制设计说明书5．撰写答辩提纲（二）要求1．所有图纸要求先手工绘制草图，检查无误后再用计算机绘出并打印。
2．图纸幅面自定，以表达清楚为原则。
3．说明书要求用电子文稿并打印，格式参见学院《毕业论文的统一要求》。
二、技术指标：生产纲领：成批生产三、主要参考资料：熔焊原理及金属材料焊接性英若采机械工业出版社，2004焊接方法与设备陈淑惠高等教育出版社，2009焊接结构生产邓洪军机械工业出版社，2004机械设计手册夹具设计手册毕业设计（论文）任务书进程计划表汽车后桥壳的焊接工艺摘要汽车后桥壳是汽车底盘上的关键零件。
其内部安装有主轴减速器、半轴等零件，它承受汽车的重力并将车轮上的各种作用力通过悬架系统传给车架或车身。
焊接是汽车车桥制造的主要工艺手段。
本文以汽车后桥壳焊接为研究对象，在介绍了其焊接技术概况、新技术及发展趋势的基础上，完成了汽车后桥壳优质低碳化结构钢16Mn材料的焊接性分析、焊接结构分析、焊接方法的选择及焊接材料的选用，设计出了合理的汽车后桥壳焊接工艺，并设计了自动焊方案。
通过分析选用了焊后焊缝综合力学性能更好、焊接成本更低的MAG焊工艺作为汽车后桥壳与半轴套管环缝的焊接方法，并采用埋弧自动焊作为桥壳纵缝的焊接方法。
通过对优质低碳化结构钢16Mn的焊接性、产品结构特点及使用要求，分别确定了MAG焊及埋弧自动焊的焊接接头的形式、坡口角度以及焊接电流、焊接电压、焊接速度等焊接工艺参数。
汉德公司引进的德国STR系列及MAN系列桥壳的生产技术，使得中国的车桥生产质量及功能有了巨大的变化，刷新了中国车桥生产的里程碑为我国的汽车行业发展做出了具大贡献。
货车驱动桥设计毕业设计
第1章绪论1.1概述驱动桥是汽车总成中的重要承载件之一，其性能直接影响整车的性能和有效使用寿命。
本文是对昌河货车驱动桥总成的结构设计。
汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响。
所以本文对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作一一介绍。
驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法；全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。
汽车驱动桥由桥壳、主减速器、差速器、半轴和壳体等元件组成，转向驱动桥还包括各种等速联轴节，结构更复杂，它承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。
汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、总成等品种最多的大总成。
例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴及轮边减速器）、桥壳和各种齿轮。
可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件、元件及总成的制造也几乎要涉及到所有的现代机械制造工艺。
因此，通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。
传统设计是以生产经验为基础，以运用力学、数学和回归方法形成的公式、图表、手册等为依据进行的。
现代设计是传统设计的深入、丰富和发展，而非独立于传统设计的全新设计。
以计算机技术为核心，以设计理论为指导，是现代设计的主要特征。
利用这种方法指导设计可以减小经验设计的盲目性和随意性，提高设计的主动性、科学性和准确性。
电子计算机的出现和在工程设计中的推广应用，使汽车设计技术飞跃发展，设计过程完全改观。
它有以下两大难题，一是将发动机输出扭矩通过万向传动轴将动力传递到驱动轮上，达到更好的车轮牵引力与转向力的有效发挥，从而提高汽车的行驶能力。
毕业设计(论文)汽车驱动桥壳UG建模及有限元分析
JIU JIANG UNIVERSITY毕业论文题目汽车驱动桥壳UG建模及有限元分析英文题目Modeling by UG and Finite ElementAnalyzing of AutomobileDrive Axle Housing院系机械与材料工程学院专业车辆工程姓名班级指导教师本篇毕业设计（论文）题目是《汽车驱动桥壳建模UG及有限元分析》。
作为汽车的主要承载件和传力件，驱动桥壳承受了载货汽车满载时的大部分载荷，而且还承受由驱动车轮传递过来的驱动力、制动力、侧向力等，并经过悬架系统传递给车架和车身。
因此，驱动桥壳的研究对于整车性能的控制是很重要的。
本课题以重型货车驱动桥壳为对象，详细论述了从UG软件中的参数化建模，到ANSYS中有限元模型的建立、边界条件的施加等研究。
并且通过对桥壳在不同工况下的静力分析和模态分析，直观地得到了驱动桥壳在各对应工况的应力分布及变形情况。
从而在保证驱动桥壳强度、刚度与动态性能要求的前提下，为桥壳设计提出可行的措施和建议。
【关键词】有限元法，UG，ANSYS ，驱动桥壳，静力分析，模态分析This graduation project entitled “Modeling and Finite Element Analyzing of Automobile Drive Axle Housing”. As the mainly carrying and passing components of the vehicle, the automobile drive axle housing supports the weight of vehicle, and transfer the weight to the wheel. Through the drive axle housing, the driving force, braking force and lateral force act on the wheel transfer to the suspension system, frame and carriage.The article studies based on heavy truck driver axle ，discusses in detail from the UG software parametric modeling, establish of ANSYS FEM model, and the boundary conditions imposed, etc. And through drive axle housing of the different main conditions of static analysis and modal analysis, it can access the stress distribution and deformation in the corresponding status of drive axle directly. Thus, under the premise of ensuring the strength of drive axle housing, stiffness and dynamic performance requirements, the analysis can raise feasible measures and recommendations in drive axle housing design.Plans to establish thet hree---dimensional model by UG, to make all kinds of emulation analysis by Ansys.【Key words】Finite element method，UG，ANSYS，Drive axlehousing，Static analysis，Modal analysis目录前言 (1)第一章绪论 (2)1.1 汽车桥壳的分类 ..................... 错误!未定义书签。
汽车后桥壳工艺规程毕业设计
汽车后桥壳工艺规程毕业设计摘要汽车后桥壳是汽车的重要组成部分,它与主减速器、差速器和车轮传动装置组成驱动桥。
驱动桥处于动力传动系的末端,其机动功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理的分配给左、右驱动轮,另外驱动桥桥壳是汽车上重要的承载件和传力件。
驱动桥的桥壳不仅支承汽车重量,将载荷传递给车轮,而且还承受由驱动车轮传递过来的牵引力、制动力、侧向力、垂向力的反力以及反力矩,并经悬架传给车架或车身。
在汽车行驶过程中,由于道路条件的千变万化,桥壳受到车轮与地面间产生的冲击载荷的影响,可能引起桥壳变形或折断。
因此,驱动桥壳应具有足够的强度、刚度和良好的动态特性,合理地设计制造驱动桥壳是提高汽车行驶稳定性的重要措施,汽车后桥壳广泛应用于各种车辆当中。
所设计的后桥壳夹具可广泛应用于卡车的后桥壳加工中,后桥壳起保护和支撑的作用,其主要加工表面为端面外圆、法兰平面、弹簧座平面、以及内孔等。
本次设计的内容主要包括机械加工工艺规程、夹具的设计。
结合本次设计零件的特点,在设计中完成工艺规程一套,夹具一套。
铣床夹具,采用手动夹紧。
通过对汽车后桥壳夹具的学习和设计,可以更好的学习并掌握现代夹具设计与机械设计的全面知识和技能。
关键词:汽车后桥;工艺规程;夹具AbstractAutomobile rear bridge is an important part of the car, with the main reducer, differential and integral drive axle wheel transmission device. Drive bridge at the end of power transmission lines, the motor function is increased by transmission or gearbox transmission of torque, and power distribution to the left and right driving wheel, and the automobile drive axle housing is the important load bearing and power transmission. Drive axle housing not only supports the weight of the car, will load to the wheel, and also bear the drive wheels pass over the traction force, braking force, lateral force, vertical force reaction force and torque, and the suspension to the frame or body. In the process of moving vehicle, the myriads of changes due to road conditions, the bridge shell under wheel and the ground produces effect of impact load, may cause the axle casing deformation or breaking. Therefore, drive axle housing should have enough strength, stiffness and good dynamic characteristics, reasonable design and manufacture of drive axle housing is the important measure to improve vehicle stability, auto rear bridge shell is widely used in various vehicles.The design of rear axle housing clamp can be widely used in truck rear axle shell processing, rear axle housing for protection and support role, its main working surface to face circular, flat flange, spring seat, and the inner hole of the plane.This design content mainly includes the process, fixture design.Combined with the design of parts of the characteristics, in the design of a set of complete procedure, a set of clamps. Milling fixture, manually clamping. The automobile rear axle housing clamp study and design, can be a better learning and mastery of modern design and the mechanical design of the comprehensive knowledge and skills.Key words: the rear axle of automobile;the crafu analuses;machine tool fixture目录摘要IAbstract II第1章绪论 11.1 机床夹具及其组成 11.1.1 概述 11.1.2 机床夹具的组成 11.2 机床夹具的分类 21.3 机床夹具的国内外发展现状 21.3.1 国内发展现状 31.3.2 国外发展现状 31.4 机床夹具的发展方向 4第2章后桥壳工艺方案总体设计 62.1 汽车后桥发展趋势 62.1.1 我国汽车后桥制造业的现状及其发展趋势 62.1.2 汽车后桥壳体的构造及性能要求 62.2 后桥壳零件的分析72.2.1 后桥壳的作用72.2.2 后桥壳的工艺分析 72.2.3 后桥壳生产类型及毛坯制造形式的确定9 2.2.4 加工后桥壳基面的选择9第3章后桥壳机械加工工艺规程设计113.1 机械加工工艺路线的选择113.1.1 工艺方案拟定113.1.2 工艺方案比较分析 123.1.3 加工余量、工序尺寸、毛坯尺寸的确定 13 3.2 确定切削用量及机动时间143.2.1 工序一的切削用量及机动时间143.2.2 工序二的切削用量及机动时间193.2.3 工序三的切削用量及机动时间203.2.4 工序四的切削用量及机动时间233.2.5 工序五的切削用量及机动时间243.2.6 工序七的切削用量及机动时间253.2.7 工序八的切削用量及机动时间273.2.8 工序九的切削用量及机动时间293.2.9 工序十的切削用量及机动时间303.2.10 工序十一的切削用量及机动时间313.2.11 工序十二的切削用量及机动时间33第4章铣床夹具设计364.1 确定定位方案364.1.1 工件的加工工艺分析364.1.2 定位方案的确定,设计定位元件364.2 夹紧机构的设计374.2.1 确定夹紧方式374.2.2 定位误差分析384.2.3 夹紧元件强度校核 394.3 夹具体的设计394.4 夹具体操作的简要说明40结论41致谢42参考文献43CONTENTSAbstract IIChapter 1 Introduction 11.1 Machine tool fixture and its composition 11.1.1 Summarize 11.1.2 The form of machine tool fixture 11.2 The classification of machine tool fixture 21.3 The development at home and abroad of modern machine tool fixture21.3.1 Development in china 31.3.2 Development in foreign countriy 31.4 Development direction of modern machine tool fixture 4Chapter 2 The design of overall program 62.1 The development trend of automobile rear bridge 62.1.1 The current situation and development trend of domestic automobile rear bridge manufacturing 62.1.2 Automobile rear bridge housing structure and performance requirements 62.2 The analysis of automobile rear bridge housing parts 72.2.1 Automobile rear bridge function 72.2.2 Automobile rear bridge process analysis 72.2.3 Automobile rear bridge type of production and the manufacture of blank forms 92.2.4 The selection of automobile rear bridge processing base 9Chapter 3 The design of process 113.1 The selection of machining process route 113.1.1 The program of process 113.1.2 The comparative and analysis of process program 123.1.3 The determination of machining allowance, process and blank size 133.2 The determination of cutting parameters and basic time 14 3.2.1 The cutting parameters and basic time of the first process 143.2.2 The cutting parameters and basic time of the second process 193.2.3 The cutting parameters and basic time of the third process 203.2.4 The cutting parameters and basic time of the fouth process 233.2.5 The cutting parameters and basic time of the fifth process 243.2.6 The cutting parameters and basic time of the seven process 253.2.7 The cutting parameters and basic time of the eighth process 273.2.8 The cutting parameters and basic time of the ninth process 293.2.9 The cutting parameters and basic time of the tenth process 303.2.10 The cutting parameters and basic time of the eleventh process 313.2.11 The cutting parameters and basic time of the twelfth process33Chapter 4 The design of milling machine fixture 364.1 The determination of locating program and design task 364.1.1 The analysis of workpiece machining process 364.1.2 The determination of locating program and the design of locating elements 364.2 The design of clamping mechanism 374.2.1 The determination of clamping program 374.2.2 The analysis of locating error 384.2.3 The locating element strength check 394.3 The design of machine tool fixture 394.4 A brief description of machine tool fixture 40Conclusion 41Thanks 42References 43第1章绪论1.1 机床夹具及其组成1.1.1 概述机床夹具是一种装夹工件的工艺设备,它广泛的应用于机械制造过程的切削加工、热处理、装备、焊接和检验等工艺过程中。
毕业论文(设计)驱动桥差速器的设计
诚信声明本人郑重声明：本论文及其研究工作是本人在指导教师的指导下独立完成的，在完成论文时所利用的一切资料均已在参考文献中列出。
本人签名：年月日毕业设计任务书设计题目：驱动桥差速器的设计系部：机械工程系专业：机械设计及其自动化学号： 1350111 15 学生：指导教师（含职称）：1．课题意义及目标。
通过毕业设计，能够对机械传动的原理及差速器的结构有深刻的理解和掌握，对设计规范、计算方法及设计思想等内容有一定的了解，为学生在毕业后能尽快适应所从事的工作奠定一些基础。
2．主要任务1.确定叉车驱动桥差速器的结构形式，并进行必要的设计计算。
2.绘制叉车驱动桥差速器装配图及零件图。
3.编写设计说明书一本4.电子资料一份。
附：1.车型：3吨叉车；2.空载质量：5400kg3.满载质量：8400kg4.轮距：前20%；5.最高车速：20km/h 最大爬坡度：3000；6.传动系最小传动比：；主减速器传动比：6；轮边传动比：2；7.最大起升高度：2000mm ；8.载荷中心：500；9.自由起升高度：155；10.最大转速：3700；3．主要参考资料[1]刘惟信编着.叉车车桥设计 .北京：清华大学出版社，2004[2]徐颢主编.机械设计手册（第3，4卷）.北京：机械工业出版社，1991[3]吉林大学王望予主编.叉车设计(第四版).北京:机械工业出版社，2004[4]吉林大学陈家瑞主编.叉车构造(下册).北京:机械工业出版社，2005[5] 朱孝录主手册.北京：化学工业出版社，2005[6]邱宣怀主编.机械设计.北京：高等教育出版社，1997[7]廖念钊等编 .互换性与技术测量（第四版）.北京：中国计量出版社，2000[8]王明珠主编 .工程制图学及计算机绘图 .北京：国防工业出版社，19984．进度安排审核人：年月日摘要：本次毕业设计主要是对安装在驱动桥的两个半轴之间的差速器进行设计，主要涉及到了差速器非标准零件如齿轮结构和标准零件的设计计算，同时也介绍了差速器的发展现状和差速器的种类，对于差速器的方案选择和工作原理也作出了简略的说明，在设计中参考了大量的文献，因此对差速器的机构和作用有了更透彻的了解，通过利用Proe软件对差速器进行建模工作，也让我学习方面得到了提高。
汽车驱动桥设计—毕业设计(论文)
汽车驱动桥设计摘要驱动桥位于传动系末端，其基本功用是增矩、降速，承受作用于路面和车架或车身之间的作用力。
它的性能好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须搭配一个高效、可靠的驱动桥，所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。
驱动桥设计应主要保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。
本设计根据给定的参数，按照传统设计方法并参考同类型车确定汽车总体参数，再确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型，最后进行参数设计并对主减速器主、从动齿轮、半轴齿轮和行星齿轮进行强度以及寿命的校核。
驱动桥设计过程中基本保证结构合理，符合实际应用，总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理、保养方便，机件工艺性好，制造容易。
关键字：轻型货车；驱动桥；主减速器；差速器AbstractDrive axle is at the end of the powertrain, and its basic function is increasing the torque and reducing the speed,bearing the force between the road and the frame or body.Its performance will have a direct impact on automobile performance .Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed，heavy-loaded，high efficiency，high benefit today’ heavy truck，must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the heavy truck’ developing tendency. Drive axle should be designed to ensure the best dynamic and fuel economy on given condition. According to the design parameters given ,firstly determine the overall vehicle parametres in accordance with the traditional design methods and reference the same vehicle parameters, then identify the main reducer, differential, axle and axle housing structure type, finally design the parameters of the main gear,the driven gear of the final drive, axle gears and spiral bevel gear and check the strength and life of them. In design process of the drive axle,we should ensure a reasonable structure, practical applications, the design of assembly and parts as much as possible meeting requirements of the standardization of parts, components and products’ univertiality and the serialization and change , convenience of repair and maintenance, good mechanical technology, being easy to manufacture.Key words: light truck; drive axle; single reduction final drive目录第一章绪论 (1)1.1论文研究的意义和目的 (1)1.2国内外研究现状及发展趋势 (2)1.3本论文的主要研究内容 (2)第二章汽车总体参数的确定 (3)2.1 给定设计参数 (3)2.2 汽车形式的确定 (3)2.2.1 汽车轴数和驱动形式的选择 (3)2.3 汽车主要参数的选择 (4)2.3.1 汽车主要尺寸的确定 (4)2.3.2 汽车质量参数的确定 (7)2.3.3 汽车性能参数的确定 (9)2.4 发动机的选择 (12)2.4.1 发动机形式的选择 (12)2.4.2 发动机主要性能指标的选择 (12)2.5 轮胎的选择 (14)第三章驱动桥的结构形式及选择 (17)3.1 概述 (17)3.2 驱动桥的结构形式 (17)3.3 驱动桥构件的结构形式 (19)3.3.1 主减速器的结构形式 (20)3.3.2 差速器的结构形式 (23)3.3.3 驱动车轮传动装置的结构形式 (24)3.3.4 驱动桥桥壳的结构形式 (25)第四章驱动桥的设计计算 (27)4.1 主减速器的设计与计算 (27)4.1.1主减速比的确定 (27)4.1.2 主减速器齿轮计算载荷的确定 (28)4.1.3 锥齿轮主要参数的选择 (30)4.1.4 主减速器锥齿轮的材料 (32)4.1.5主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算 (33)4.1.6 主减速器圆弧齿轮螺旋齿轮的强度计算 (37)4.2 差速器的设计与计算 (41)4.2.1 差速器齿轮主要参数选择 (42)4.2.2 差速器齿轮的材料 (44)4.2.3 差速器齿轮几何尺寸计算 (44)4.2.4 差速器齿轮强度计算 (47)4.3 全浮式半轴的设计 (49)4.3.1 半轴基本参数计算及校核 (49)4.3.2半轴的结构设计及材料与热处理 (50)4.4 驱动桥壳设计 (51)4.4.1 桥壳的结构型式 (51)4.4.2桥壳的受力分析及强度计算 (52)结论 (54)致谢 ............................................................................................错误!未定义书签。
毕业设计(论文)-kd1060型货车驱动桥设计(含全套cad图纸)[管理资料]
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KD1060型货车驱动桥设计摘要驱动桥主要包括驱动桥壳、主减速器、差速器和两个后桥半轴，本次设计后桥为驱动桥。
驱动桥是汽车传动系主要总成之一，具有承载车身和驱动汽车的功用。
根据本次设计的车型和技术参数要求及现有的生产技术水平，为降低生产成本，使该车具有良好的燃油经济性，操纵性和结构简单的特点，决定本次设计采用以下形式:差速器为普通对称式圆锥齿轮差速器；半轴的形式为全浮式半轴；驱动桥壳为焊接整体式桥壳。
作为非断开式驱动桥。
因此驱动桥设计应当满足如下基本要求：1. 所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性；2. 外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙；3. 齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小；4. 结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便。
在说明书的计算部分，说明了主要参数选择的依据，对主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳进行了尺寸和强度计算。
此外，还计算了主减速器支撑轴承的寿命。
本文提供了关于以上计算的详细计算依据、步骤和计算数据。
关键词：驱动桥，主减速器，差速器，半轴DRIVING AXLE DESIGN OF KD1060 TRUCKABSTRACTThe driving axle includes a shell of drive axle,a main decelerator, a differentional, and two axle shafts. The rear axle acts as the driving axle in this project. The rear axle is an important component of the truck, which is used to bear the frame and drive the truck.According the design of the car and the ability of the manufacture technology at the present,in order to deciline the cost of the production and make sure the car had a better quality and proper price，The type of the design as follow:the common symmetric conic gear differentional;the floating axle shaft;the welding banjo axle housing driving axle case.So it needs some basic requirement to design.1. We should choose suitable gear ratio ,so that we can get best dynamic property and fuel economy in giving special conditions;2 .The small overall dimensions of vehicle can be sure enough ground clearance ;3 .The gear and other driving parts work no vibration and noise ;4 .The structure should be simple and the technological efficiency should be good .It also should be easy to repair and adjust .The calculation section of this paper is mainly concerning about the physical dimension of the gear of the main drive, the diff, the driving axle, the driving axle housing and the strength of them. In addition, the life of the bearing of the main drive is also calculated in this section. Majority of computations basis, the step and the estimated data for these project are advanced in paper.KEY WORDS: driving axle, final drive, differential, rear suspension前言本课题是对KD1060货车驱动桥的结构设计。
毕业设计(论文)汽车后桥壳体工艺工装设计(全套图纸)
摘要毕业设计的课题基本分为三大类，即工艺工装设计类、组合机床设计类和计算机课题类。
本课题所涉及的是第一类，设计任务为汽车后桥壳体的工艺工装设计，在壳体内部装有主传动器、差速器、半轴等传动机构。
壳体起保证和支撑的作用，其主要加工表面为端面外圆、法兰平面、弹簧座平面、以及内孔等。
本次设计主要包括工艺规程、夹具、刀具和量具的设计。
此次设计共分三个阶段，即：（1）毕业实习阶段（2）课题设计阶段（3）考核答辩阶段。
结合本次设计零件的特点，在设计中完成工艺规程一套，夹具两套：（1）铣床夹具（2）钻床夹具，其中，前者为手动夹紧。
另外还据任务书分别设计刀具——铣刀一把和量具——单头双极限卡规一套，共完成图纸近5张，基本完成老师所交给的任务。
关键词：汽车后桥；工艺分析；设计任务全套CAD图纸，联系153893706ABSTRACTThe subject of the graduation project is divided into three big classes,namely the frock designing type of craft ,making up the designingtype of lathe and comper subjects basically.What this subject involved is the first kind,designing the task for the rear axle of automobile,the craft frock of the shell is designed.Equipped with the organizations of the transmission,such as main hammer mechanism actuator,differential mechanism,semi-axis,ect,within the shell.The shell plays a role in guatanteeing and support,it processes flange,spring seat plane,and interior hole round for outside of the terminal surface of surface,ect,mainly.This design includes the design of rules of craft,jig,cutter and measuring tool mainly.This design divides three stages altogether,namely:(1)Graduation field work stage(2)Ddeign phase of subject(3)Examine the stage of bine this charateristic of designing the part,finisshes one set of rules of craft in the design,two sets of jigs:(1)Jig of the milling machine(2)The jig of the drilling machine,among them,the former,in order to clamp manually.Still design the cutter sepatately according to the task book in addition—One milling cutter is with measuring,finish drawing amount nearlu 5 altogether,finish the task that a teacher assigns basically.Key word:The rear axle of automobile；the crafu analuses；designs the task目录1 绪论 (1)1.1 我国汽车后桥制造业的现状及其发展趋势 (1)1.2 汽车后桥壳体的构造 (1)1.3 汽车后桥壳体的性能要求 (1)2 零件的分析 (3)2.1 零件的作用 (3)2.2 零件的工艺分析 (3)2.3 生产类型的确定 (4)2.4 确定毛坯的制造形式 (4)2.5 基面的选择 (4)3 械加工工艺路线 (6)3.1 工艺方案 (6)3.2 工艺方案比较分析 (7)3.3 加工阶段的划分和检验工序的安排 (7)4 加工余量、工序、毛坯尺寸的确定 (9)5 工时定额 (10)5.1工序六的工时定额 (10)5.2工序十三的工序定额 (11)6 夹具设计 (12)6.1 铣床夹具设计 (12)6.1.1 工件的加工工艺分析 (12)6.1.2 定方案，设计定位元件 (12)6.1.3 确定夹紧方式和设计夹紧结构 (13)6.1.4 定位误差的分析 (14)6.1.5 夹紧元件的强度校核 (14)6.1.6 夹具体的设计 (15)6.1.7 夹具体设计及其操作的简要说明 (15)6.2 钻床夹具的设计 (16)6.2.1 定位基准的选择 (16)6.2.2 夹紧力的确定 (16)6.2.3 钻削力的计算 (16)6.2.4 动力源设计 (17)6.2.5 夹具体的设计 (18)6.2.6 夹具设计及操作简要说明 (19)7 CAD绘图简介 (20)8 量具设计 (21)9 刀具设计 (24)结论 (26)致谢 (27)参考文献 (28)附录A 英文原文 (29)附录B 汉语翻译 (35)1 绪论1.1我国汽车后桥制造业的现状及其发展趋势我国丰富的原材料资源为后桥壳体国产化提供了坚实的基础。
--CL1220商用车极主减速器驱动桥设计-毕业设计
本科学生毕业设计CL1220商用车双极主减速器驱动桥设计摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于商用车车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前商用汽车的快速、高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
所以设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。
本设计首先论述了驱动桥的总体结构，在分析了国内外现状、驱动桥各部分结构形式及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案：采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用双级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮，差速器采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器，半轴采用全浮式型式，桥壳采用铸造整体式桥壳。
在本次设计中，主要完成了双级减速器、圆锥行星齿轮差速器、全浮式半轴的设计和桥壳的校核材料的选取等工作。
关键词：驱动桥；设计；计算；校核；材料ABSTRACTDrive bridge as one of its four Assembly vehicles, which have a direct impact on the performance of vehicle performance, and load goods vehicles is very important. When using the high power output of the engine torque to meet current fast and heavy-truck when the need for efficient, cost effective, must be used with an efficient, reliable drive axle. Design structure is simple, reliable, low cost drive axle, can greatly reduce the total cost of vehicle production, promote the economic development of the automobile.This design first expositions has driven bridge of overall structure, in analysis has at home and abroad status, and driven bridge the part structure form and past form of advantages and disadvantages of Foundation Shang, determine has overall design programme: used overall type driven bridge, main reducer of deceleration type type used double level reducer, main reducer gear used spiral cone gear, differential used General symmetric type cone planet gear differential, half axis used full floating type type type, bridge shell used casting overall type bridge shell. In this design, the major completed a two-stage reducer, planetary gear differential, full floating axle with tapered design and check of axle of selection of materials and so on.Key words:Driving axle；Design；Calculation；Checking；Material目录摘要 (Ⅰ)Abstract ............................................................................................................... i i 第1章 (1)1.1 汽车驱动桥概述 (1)1.2驱动桥国内外相关研究进展 (1)1.2.1 国内研究进展 (1)1.2.2 国外研究进展 (2)1.3 驱动桥的种类 (3)1.3.1 非断开式驱动桥 (4)1.3.2 断开式驱动桥 (4)1.4 驱动桥结构组成 (5)1.4.1 主减速器 (5)1.4.2 差速器 (9)1.4.3 半轴 (9)1.4.4 桥壳 (10)1.5 设计的主要内容 (10)第2章主减速器设计 (12)2.1 主减速器结构方案的分析及确定 (12)2.1.1 主减速器比的计算 (12)2.1.2主减速器结构方案的确定 (13)2.2 主减速器齿轮设计 (13)2.2.1 主减速器齿轮参数的选择 (13)2.2.2 主减速器齿轮计算载荷的确定 (14)2.3 主减速器齿轮的材料及热处理 (15)2.4 主减速器螺旋锥齿轮的计算 (16)2.4.1 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算 (16)2.4.2 主减速器螺旋锥齿轮的强度计算 (17)2.5 主减速器轴承的计算 (19)2.6 主减速器的润滑 (22)2.7 本章小结 (23)第3章差速器设计 (24)3.1 差速器结构方案的分析及确定 (24)3.2 普通锥齿轮式差速器设计 (24)3.2.1 对称式圆锥行星齿轮差速器 (24)3.2.2差速器齿轮的基本参数选择 (25)3.3差速器齿轮的材料 (26)3.4 差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算 (27)3.4.1差速器齿轮的几何尺寸计算 (27)3.4.2 差速器齿轮的强度计算 (28)3.5 本章小结 (29)第4章半轴设计 (30)4.1 半轴形式的确定 (30)4.2 半轴的设计与计算 (30)4.2.1 半轴的设计 (30)4.2.2 全浮式半轴的设计计算 (32)4.3 半轴的结构设计及材料与热处理 (33)4.4 本章小结 (33)第5章驱动桥桥壳的校核 (34)5.1 驱动桥桥壳形式的确定 (34)5.2 桥壳的受力分析及强度计算 (34)5.2.1 桥壳的静弯曲应力计算 (34)5.2.2 在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算 (35)5.2.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算 (36)5.2.4 汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (37)5.2.5 汽车受最大侧向力时桥壳的强度计算 (38)5.3 本章小结 (42)结论 (43)参考文献............................................................................... 错误！未定义书签。
汽车驱动桥设计 毕业设计(论文)
精品文下载后可复制编辑汽车驱动桥目录前言 (1)第一章驱动桥结构方案分析 (1)第二章主减速器设计 (3)2.1主减速器的结构形式 (3)2.1.1 主减速器的齿轮类型 (3)2 (3)2.1.3 主减速器主，从动锥齿轮的支承形式 (3)2.2主减速器的基本参数选择与设计计算 (3)2.2.1 主减速器计算载荷的确定 (3)2.2.2 主减速器基本参数的选择 (5)2.2.3 主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算 (7)2.2.4 主减速器圆弧锥齿轮的强度计算 (8)2.2.5 主减速器齿轮的材料及热处理 (13)2.2.6 主减速器轴承的计算 (13)第三章差速器设计 (18)3.1对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (19)3.2对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (20)3.3对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (20)3.3.1 差速器齿轮的基本参数的选择 (20)3.3.3 差速器齿轮的强度计算 (23)第四章驱动半轴的设计 (24)4.1全浮式半轴计算载荷的确定 (25)4.2全浮式半轴的杆部直径的初选 (26)4.3全浮式半轴的强度计算 (26)4.4半轴花键的强度计算 (26)第五章驱动桥壳的设计 (27)5.1铸造整体式桥壳的结构 (28)5.2桥壳的受力分析与强度计算 (28)5.2.1 桥壳的静弯曲应力计算 (29)5.2.2 在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算 (30)5.2.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 (31)5.2.4 汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (32)精品文参考文献 (35)下载后可复制编辑精品文下载后可复制编辑前言驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳设计驱动桥时应满足如下基本要求：1）选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。
轿车驱动桥毕业设计
装载机驱动桥毕业设计精选全文完整版
摘要本次毕业设计题目为ZL40装载机驱动桥及主传动器设计，大致上分为主传动器设计、差速器设计、半轴设计、终传动设计和桥壳设计五大部分。
本说明书将以“驱动桥设计”为内容，对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作一一介绍。
本次设计中，ZL40装载机传动采用液力机械传动方案，选用双涡轮液力变矩器和行星动力换挡变速箱，并按以下原则分配传动比：在终传动能安装的前提下，将传动比尽可能地分配给终传动，使整机结构尺寸减小，结构紧凑。
主传动器采用单级锥齿轮传动式，锥齿轮采用35º螺旋锥齿轮并选用悬臂式支承。
将齿轮的基本参数确定以后，算得齿轮所有的几何尺寸，然后进行齿轮的受力分析和强度校核。
齿轮的基本参数和几何尺寸的计算是此部分设计的重点。
在掌握了差速器、半轴、终传动和桥壳的工作原理以后，结合设计要求，合理选择其类型及结构形式，然后进行零部件的参数设计与强度校核。
差速器设计采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器，齿轮选用直齿锥齿轮。
半轴设计采用全浮式支承方式。
终传动设计采用单行星排减速形式。
关键词：装载机;驱动桥;主传动器AbstractThe content of my graduation design is The Design of ZL30Loader Axles(Main Transm ission),largely at five parts,included of the main transmission design,differential design,half -shaft design,the design of the final drive and design of axle case.The design specifications will introduce the structure type and design of the drive axle and the main components in the driving axle design one by one.In this design,ZL30loader is adopts hydromechanical transmission,select and uses doub le turbine hydraulic torque converter and planetary power shift transmission,and distribution of the transmission ratio according to the following principles:in the premise of final drive ca n be installed in the hub,assign the transmission ratio to final drive as much as possible to makes the whole structure size decreases and structure terse.Main drive is adopts a single-stage bevel gear with35o and spiral bevel gears use cantile ver support.After considered of the basic parameters of gear,calculate all the geometric para meters of the gear,and then analysis gear stress and check its strength.The calculation of gear s basic parameters and geometry parameters is the key point of this part.After mastered theworking principle of differential,axle,final drive and axle case,have a reasonable choice and the structure of its type by combining with the design requirements,and then design parts and check strength.The differential design adopts ordinary symmetric tapered planetary gear diffe rential,and the gear is straight bevel gears.The half-shaft design uses the full floating axle s-upporting.The final drive design uses a single planetary row.Keywords：loader,drive axle main transmission1.引言装载机是一种广泛用于公路、铁路、矿山、建筑、水电、港口等工程的土石方工程施工机械，它的作业对象是各种土壤，砂石料、灰料及其他建筑路用散装物料等。
驱动桥设计毕业设计
毕业设计任务书设计题目：比亚迪速锐驱动桥设计专业：交通10-1学号： ********* *名：***指导教师：***毕业设计开题报告目录摘要 (1)Abstract (1)第一章绪论 (2)1.1 本设计的目的与意义 (2)1.2 驱动桥国内外发展现状 (3)1.3 本设计的主要内容 (3)1.4 本次设计的其他数据 (3)第二章驱动桥的选型 (4)2.1 驱动桥的选型 (4)2.1.1 方案（一）：非断开式驱动桥 (5)2.1.2 方案（二）：断开式驱动桥 (6)2.1.3 方案（三）：多桥驱动的布置 (7)第三章驱动半轴的设计 (9)3.1 半轴的结构形式分析 (9)3.2 半轴的强度计算 (10)半浮式半轴计算载荷的确定 (11)a 半轴在纵向力最大时 (11)b 半轴在侧向力最大时 (11)c 半轴在垂向力最大时 (13)3.3 半轴的强度计算 (13)a 纵向力最大时， (13)b 侧向力最大时 (14)c 垂向力最大时 (14)3.4 半轴花键的设计 (14)3.5 半轴的材料及热处理半轴的材料及热处理 (16)3.5.1 半轴的工作条件和性能要求 (16)3.5.2 处理技术要求 (16)3.5.3 选择用钢 (16)3.5.4 半轴的工艺路线 (17)3.5.5 热处理工艺分析 (17)第四章驱动桥壳的设计 (18)4.1 驱动桥壳结构方案选择 (18)a 可分式桥壳 (18)b 整体式桥壳 (18)c 组合式桥壳 (19)4.2 驱动桥壳强度计算 (20)4.2.1 桥壳的静弯曲应力计算 (20)4.2.2 在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算 (21)4.2.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 (22)4.2.4 紧急制动时的桥壳强度计算 (23)4.2.5 汽车受最大侧向力时的桥壳强度计算 (24)第五章轮胎的选取 (26)5.1 轮胎与车轮应满足的基本要求 (26)5.2 轮胎的特点与选用 (26)5.3 轮胎的选型及尺寸参数 (26)第六章CAD进行建模装配 (28)6.1 CAD的介绍 (28)6.2 CAD建模过程 (28)6.2.1 车桥的建模 (28)6.2.2 半轴的建模 (31)6.2.3 轴承和螺栓的建模 (31)6.2.4 车轮的建模 (33)6.3实体装配 (34)总结 .............................................................................................................................. 错误!未定义书签。
驱动桥毕业设计
驱动桥毕业设计第1章绪论1.1概述1.1.1驱动桥总成概述随着汽车工业的发展及汽车技术的提高，驱动桥的设计，制造工艺都在日益完善。
驱动桥也和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在机构设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织的专业化目标前进[1]。
汽车驱动桥位于传动系的末端，一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。
其基本功用是增扭、降速和改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。
根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型[2]。
其中，转向桥和支持桥都属于从动桥，一般越野车多以前桥为转向桥，而后桥为驱动桥。
驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂型式密切相关。
当驱动车轮采用非独立悬挂时，例如在绝大多数的载货汽车和部分小轿车上，都是采用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬挂时，则配以断开式驱动桥。
1.1.2 驱动桥设计的要求设计驱动桥时应当满足如下基本要求：1、选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。
外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。
2、齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。
在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。
3、具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。
与悬架导向机构运动协调。
4、结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。
1.2驱动桥设计方案的确定1.2.1 主减速器结构方案的确定1、主减速器齿轮的类型螺旋锥齿轮能承受大的载荷，而且工作平稳，即使在高速运转时其噪声和振动也是很小的。
本次设计采用螺旋锥齿轮。
CA1091货车驱动桥设计毕业设计
本次毕业设计的题目是CA1091货车驱动桥设计。
驱动桥是汽车传动系统的重要组成部件，其位于传动系的末端，其功用是增大由传动轴或变速器传来的转矩，将其传给驱动轮并使其具有差速功能•所以中型专用汽车驱动桥设计有着实际的意义。
在本次设计中，根据当今驱动桥的发展情况确定了驱动桥各部件的设计方案。
本次设计的车型为解放CA1091汽车主减速器的形式采用单级主减速器；而差速器则采用目前被广泛应用的对称式锥齿轮差速器；其半轴为全浮式支撑。
在本次设计中完成了对主减速器、差速器、半轴、桥壳及轴承的设计计算及校核。
并通过以上计算满足了驱动桥的各项功能。
此外本设计还应用了较为先进的设计手段，如用MATLA进行计算编程和用CAXA软件绘图。
本设计保持了驱动桥有足够的强度、刚度和足够的使用寿命，以及足够的其他T生能。
并且在本次设计中力求做到零件通用化和标准化o矢键词：驱动桥、主减速器、差速器、半轴、桥壳AbstractThe graduation project is the subject of a medium goods vehicle driver in the desig n of the bridge. Bridge drive vehicle drive system is an imp orta nt component p arts, its function is in creas ing drive shaft or tran smissi on came from the torque, and its tran smissi on to a driv ing wheel d if fere ntial fun cti on. So medium-sized p rivate car driver has a p ractical bridge desig n Sign ifica nee.In the desig n of the bridge un der the curre nt drive the devel opment of the driver iden tified the components of the bridge desig n. Accordi ng to the desig n of this model for the medium-sized cars, so the main reducer in the form of a two-stage mai n reducer, and the curre nt differe ntial is being widely used symmetric bevel gear d iff ere ntial; its axle for the whole floating ・ Support. In the compietion of the design of the main reducer, differential and axle, bearings and the bridge shell calculation and design verificati on. Through the above calculatio n and the drive to meet the various fun cti ons of the bridge .In additi on the desig n of a more advaneed design tools, such as MATLAB calculated using CAXA software p rogram ming and grap hies.This desig n has maintained a drive axle have sufficie nt stre ngth, stiffness and sufficie nt life, and eno ugh other prop erties. And in this desig n-to-com mon and sta ndardized componen ts.Key words：Drive Bridge, the main reducer, differential and axle, Shell Bridge绪论驱动桥简介驱动桥设计的基本要求驱动桥主减速器设计主减速器简介主减速器形式的选择主减第歸章仑的选择主减速器齿轮的支承主减速器轴承的预紧锥齿轮啮合的调整润滑双曲面锥齿轮的设计2.8.1丰减速比的确定2.8.2主减速器齿轮讣算载荷的确定2.8.3主减速器齿轮基本参数的选择主减速齿轮的材料及热处皿・驱动桥差速器设计1.2第二章2.12.22.32.42.52.62.72.82.9 20第三章213.1差速器简介 (21)3・2差速器结构形式的选择 (21)3.3差速器齿轮的基本参数选择 (23)3.4差速器齿轮的几何尺寸计算与强度校核25第四章车轮传动装置的设计 (28)4.1车轮传动装置的功用 (28)4.2半轴支承型式 (28)4.3全浮式半轴计算载荷的确定 (28)4.4半轴的强度计算 (28)4.5全浮式半轴杆部直径的初选 (29)4.6半轴的结构设计及材料与热处理第五29章驱动桥壳设计 (30)30 5.1驱动桥壳的功用和设计要求3030 5.2驱动桥壳结构方案分析结论参考文献致谢附录1313233341.1驱动桥简介驱动桥是汽车传动系的重要组成部分，它位于传动系的末端，一般由主减速器、差 速器、车轮传动装置和桥壳等组成。
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驱动桥壳毕业设计【篇一：驱动桥毕业设计111】某型重卡驱动桥设计摘要驱动桥是构成汽车的四大总成之一，一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，它位于传动系末端，其基本作用是增矩、降速，承受作用于路面和车架或车身之间的力。
它的性能好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要，采用传动效率高的单级减速驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。
本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计本次设计首先对驱动桥的特点进行了说明，根据给定的数据确定汽车总体参数，再确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型及参数，并对其强度进行校核。
数据确定后，利用autocad建立二维图，再用catia软件建立三维模型，最后用caita中的分析模块对驱动桥壳进行有限元分析。
关键词：驱动桥；cad；catia；有限元分析abstractdrivie axle is one of the four parts of a car, it is generally constituted by the main gear box, the differential device, the wheel transmission device and the driving axle shell and so on it is at the end of the powertrain.its basic function is increasing the torque and reducing speed and bearing the force between the road and the frame or body.its performance will have adirect impact on automobile performance,and it is particularly important for the truck. using single stage and high transmission efficiency of the drive axle has become the development direction of the future trucks.this article referred to the traditional driving axles design method to carry on the truck driving axles design.in this design,first part is the introduction of the characteristics of the drive axle,according to the given date to calculate the parameters of the automobile,then confirm the structure types and parameters of the main reducer, differentialmechanism,half shaft and axle housing,then check thestrength and life of them.after confirming theparameters, using autocad to establish 2 dimensionalmodel,then using catia establish 3 dimensional model. finally using the analysis module in catia to finite element analysis for the axle housing.key words: drive axle;cad;catia;finite element analysis目录1 绪论 (1)1.1 驱动桥简介 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3 驱动桥设计要求 (1)2 驱动桥设计 (3)2.1 主减速器设计 (3)2.1.1 主减速器的结构形式 (3)2.1.2 主减速器的减速形式 (4)2.1.3 主减速器主，从动锥齿轮的支撑方案 (4)2.1.4 主减速器基本参数选择与计算载荷的确定 (6)2.2 差速器设计 (17)2.2.1 对称锥齿轮式差速器工作原理 (17)2.2.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (17)2.2.3 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (18)2.3 驱动半轴的设计 (23)2.3.1 结构形式分析 (23)2.3.2全浮式半轴的结构设计 (24)2.3.3 全浮式半轴的强度计算 (24)2.3.4 半轴的结构设计及材料与热处理 (25)2.3.5 半轴花键的强度计算 (25)2.4 驱动桥壳的设计 (26)2.4.1整体式桥壳的结构 (27)2.4.2 桥壳的受力分析与强度计算 ......................................... 27 3 catia三维建模 ........................................ 错误！未定义书签。
3.1 catia软件介绍 ...................................... 错误！未定义书签。
3.2.1 主动锥齿轮三维建模 ............................... 错误！未定义书签。
3.2.2 主减速器壳三维建模 ............................... 错误！未定义书签。
3.2.3 轴承三维建模 ..................................... 错误！未定义书签。
3.3 差速器建模 ......................................... 错误！未定义书签。
3.3.1 齿轮的三维建模 ................................... 错误！未定义书签。
3.3.2 半轴齿轮的建模 ................................... 错误！未定义书签。
3.3.3 从动齿轮建模 ..................................... 错误！未定义书签。
3.4 半轴三维建模 ....................................... 错误！未定义书签。
3.5 驱动桥壳三维建模 ................................... 错误！未定义书签。
3.6 轮胎三维建模 ....................................... 错误！未定义书签。
3.7 主减速器及行星齿轮建模 ............................. 错误！未定义书签。
3.8 驱动桥三维建模 ..................................... 错误！未定义书签。
4 驱动桥壳的有限元分析 (29)4.1 驱动桥壳的约束及受力分析 (29)4.2 计算方法的局限性 (29)4.3 驱动桥壳的静强度分析 (29)4.3.1 静强度分析 (29)4.3.2 结果分析 (31)参考文献 (32)致谢 (33)1 绪论1.1 驱动桥简介汽车驱动桥处于汽车传动系的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳组成。
车驱动桥轮组，包括轮边减速器、制动器总成、轮毂总成、转向节、支承轴总成、轮边传动轴、上摆臂联结总成、下摆臂联结总成，支承轴总成为一空心轴，轮边传动轴贯通支承轴总成的内部，并接至轮边减速器，轮毂总成安装在支承轴总成上。
汽车驱动桥-功能：驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力?1?。
驱动桥的类型有断开式驱动桥和非断开式驱动桥两种。
驱动车轮采用独立悬架时，应选用断开式驱动桥；驱动车轮采用非独立悬架时，则应选用非断开式驱动桥?2?。
1.2 国内外研究现状汽车和汽车工业在国民经济、现代社会及人民生活中具有十分重要的作用。
在当前中国的经济建设,汽车是在一个非常突出和优先地位。
近年来,中国的汽车工业机械行业,其增长速度远远高于其他行业。
但中国汽车工业的发展仍然是远离需求,每年进口大量的各种各样的汽车和零部件。
由于各种原因,中国汽车工业从国际水平还有相当大的差距,特别是在驱动桥产品设计和研究的距离比较大,它应该知道的许多部门和企业在中国。
目前,中国驱动桥设计,基本上仍在模拟电路设计和经验设计阶段,这种设计通常是过于保守有限驾驶降低产品成本和提高性能的桥。
因此,设计的主要差距之一,国外的驱动桥太重了,桥梁设计. .在现代桥梁设计中驱动。
为了使它尽可能的轻量级不仅可以节省材料消耗和降低成本,而且还合理规划汽车弹簧弹簧质量和降低动载荷,提高车辆行驶舒适。
但是驱动桥作为各种车辆的组成部分，要求应该具有高度的可靠性和安全性，这与轻量化常常是矛盾的，所以轻量化设计要保证同时具有足够的可靠性和绝对的安全性，即在满足上述基本要求的情况下减轻重量。
驱动桥设计与分析理论对于我国的驱动桥设计具有十分重要的现实意义。
1.3 驱动桥设计要求【篇二：驱动桥毕业设计】摘要驱动桥是构成汽车的四大总成之一，一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，它位于传动系末端，其基本作用是增矩、降速，承受作用于路面和车架或车身之间的力。
它的性能好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要，采用传动效率高的单级减速驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。
本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计本次设计首先对驱动桥的特点进行了说明，根据给定的数据确定汽车总体参数，再确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型及参数，并对其强度进行校核。
数据确定后，利用autocad建立二维图，再用catia软件建立三维模型，最后用caita中的分析模块对驱动桥壳进行有限元分析。
关键词：驱动桥；cad；catia；有限元分析abstractdrivie axle is one of the four parts of a car, it is generally constituted by the main gear box, the differential device, the wheel transmission device and the driving axle shell and so on it is at the end of the powertrain.its basic function is increasing the torque and reducing speed and bearing the force between the road and the frame or body.its performance will have adirect impact on automobile performance,and it is particularly important for the truck. using single stage and high transmission efficiency of the drive axle has become the development direction of the future trucks.this article referred to the traditional driving axles design method to carry on the truck driving axles design.in this design,first part is the introduction of the characteristics of the drive axle,according to the given date to calculate the parameters of the automobile,then confirm the structure types and parameters of the main reducer, differentialmechanism,half shaft and axle housing,then check the strength and life of them.after confirming the parameters, using autocad to establish 2 dimensional model,then using catia establish 3 dimensional model. finally using the analysis module in catia to finite element analysis for the axle housing. key words: drive axle;cad;catia;finite element analysis目录1 绪论 (1)1.1 驱动桥简介 (1)1.2 国内外研究现状 (2)1.3 驱动桥设计要求 (2)2 驱动桥设计 (4)2.1 主减速器设计 (5)2.1.1 主减速器的结构形式 (5)2.1.2 主减速器基本参数选择与计算载荷的确定 (7)2.1.3 小结 (17)2.2 差速器设计 (17)2.2.1 对称锥齿轮式差速器工作原理 (17)2.2.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (18)2.2.3 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (18)2.2.4 小结 (23)2.3 驱动半轴的设计 (23)2.3.1 结构形式分析 (23)2.3.2 全浮式半轴的结构设计 (24)2.3.3 全浮式半轴的强度计算 (25)2.3.4 半轴的结构设计及材料与热处理 (25)2.3.5 半轴花键的强度计算 (26)2.4 驱动桥壳的设计 (27)2.4.1 整体式桥壳的结构 (27)2.4.3 小结 (29)3 catia三维建模 (30)3.1 catia软件介绍 (30)3.2 主减速器建模 (31)3.2.1 主动锥齿轮三维建模 (31)3.2.2 主减速器壳三维建模 (34)3.2.3 轴承三维建模 (34)3.3 差速器建模 (35)3.3.1 齿轮的三维建模 (35)3.3.2 半轴齿轮的建模 (36)3.3.3 从动齿轮建模 (36)3.4 半轴三维建模 (38)3.5 驱动桥壳三维建模 (38)3.6 轮胎三维建模 (39)3.7 主减速器及行星齿轮建模 (40)3.8 驱动桥三维建模 (40)4 驱动桥壳的有限元分析 (41)4.1 驱动桥壳的约束及受力分析 (41)4.2 计算方法的局限性 (41)4.3 驱动桥壳的静强度分析 (41)4.3.1 静强度分析 (41)4.3.2 结果分析 (43)4.4 小结 (44)结论 (45)致谢 (46)参考文献 (47)附录a (48)附录b (55)1 绪论1.1 驱动桥简介汽车驱动桥处于汽车传动系的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳组成。