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《屏蔽门系统介绍》课件
➢端门（PED）
列车在区间隧道火灾或故障时列车停在隧道
内，乘客从列车端门下到隧道后疏散到站台的 通道，也是车站人员进出隧道、进行维修的通 道。端门由端门门玻璃、门框、闭门器、手动 解锁装置和门锁等构成 。在端门的中部安装有 推杆解锁装置。推杆的长度与门扇宽度基本相 同。乘客在隧道推压开门推杆，推杆带动门框 内的解锁机构，松开端门上下的门闩将门打开， 在门框的上部装有闭门器，闭门器具有足够大 的力，保证端门在手动开启并能够自动复位关 闭。端门开启向站台侧旋转90°。端门在站台 侧有钥匙孔，站台工作人员也可用钥匙打开端 门。
门槛：门槛即是踏步板(如右上图)，分为固定门门槛、应急门门槛、端门和 滑动门门槛。采用防滑设计，带有凹槽，要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便 等要求。固定门门槛处承受固定门自身重量的垂直荷载；应急门门槛处、滑 动门门槛处承受乘客荷载（按225kg，即3人计）。门槛结构中有滑动导槽， 与滑动门配合滑动自如。导槽底部是直通的，导槽内的杂物与灰尘可以下落。
《屏蔽门系统介绍》
滑动门
站台侧滑动 门视图
又称“活动门”是与列车门 对应的滑动开启门。在滑动门 竖框内设置有解锁机构。
屏蔽门结构总高度(从预埋 件顶至门槛底部)约3.5m，其 中活动门高度为2100mm，净开 度 1900mm。滑动门关闭时可 作为车站站台公共区与隧道区 域的屏障；打开时，为乘客提 供上、下列车的通道；也可作 为在车站隧道区域发生火灾或
西安地铁二号线屏蔽门 系统介绍
《屏蔽门系蔽门设备操作 ➢ 屏蔽门维护保养 ➢ 屏蔽门设备故障
《屏蔽门系统介绍》
➢屏蔽门设备概述
屏蔽门系统由门 体、门机、电源
屏蔽门分
及控制等四大部 分组成。
门体结构 由承重结构、门 槛、顶箱、滑动 门、固定门、应 急门、端门和连 接件组成 。如右 图。 一侧滑动门24道 （48扇）、应急 门6扇、固定门36 扇、端门2扇。
屏蔽门系统PSD全解ppt课件
• 它是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一 体的高科技产品，设置于地铁站台边缘，将列车与地铁 站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开 启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。
• 站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现 今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
• 6. 在火灾或其他故障模式下,可以配合相关系统进 行联动控制。
• 7. 利用屏蔽门采用一体化的信息、广告显示屏,达 到资源的最大化利用,同时对车站整体空间布置进 行优化。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
一、屏蔽门的概念
• 轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors简 称PSD 系统，也称站台门或月台幕门）是上世纪80年 代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
• 站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现 今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
• 6. 在火灾或其他故障模式下,可以配合相关系统进 行联动控制。
• 7. 利用屏蔽门采用一体化的信息、广告显示屏,达 到资源的最大化利用,同时对车站整体空间布置进 行优化。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
一、屏蔽门的概念
• 轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors简 称PSD 系统，也称站台门或月台幕门）是上世纪80年 代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
屏蔽门系统PPT课件
24
皮带
开到位监测装置
电子锁
导轨
顶箱内部示意图
25
滑动门锁闭装置
26
六号线电子锁
27
电子锁
28
门机系统主要包括驱动装置、传动装置和锁紧装置等。 1.驱动装置
驱动装置即电机分为交流电机、直流电机两类；直流电机又分为只 留有刷电机和直流无刷电机，重庆地铁采用直流无刷电机。
LCB(Local Control Box) IBP(Intergration Backup panel) UPS(Uninterrupted Power Supply)
SIG(Signal System)
描述 滑动门 应急门 固定门 端门 就地控制盘（司机操作盘） 门控单元 中央接口盘（主控柜） 就地控制盒 综合后备盘 不间断电源 信号系统
3
地铁屏蔽门从封闭形式上可分为半高敞开式安全门和全高封闭式屏蔽 门。 前者通常被叫做“安全门”，只起到安全和美观的作用，适合没有安 装空调系统的站台，一般为高架站台； 后者通常才被人们叫做“屏蔽门”，适合安装在有空调系统的站台， 一般为地下站，是最常见的一种。
4
北京地铁事故：2015年2月12日，地铁1号线五棵松站上行，即开往四 惠东方向，一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员 采取接触轨停电措施进行处理。
术语 ASD（Automatic Sliding Door）
EED(Emergency Escape Door) FIX(Fixed Panel)
MSD(Manual Secondary Door) PSL(PSD Local Control Panel)
DCU(Door Control Unit) PSC(Platform Station Controller)
皮带
开到位监测装置
电子锁
导轨
顶箱内部示意图
25
滑动门锁闭装置
26
六号线电子锁
27
电子锁
28
门机系统主要包括驱动装置、传动装置和锁紧装置等。 1.驱动装置
驱动装置即电机分为交流电机、直流电机两类；直流电机又分为只 留有刷电机和直流无刷电机，重庆地铁采用直流无刷电机。
LCB(Local Control Box) IBP(Intergration Backup panel) UPS(Uninterrupted Power Supply)
SIG(Signal System)
描述 滑动门 应急门 固定门 端门 就地控制盘（司机操作盘） 门控单元 中央接口盘（主控柜） 就地控制盒 综合后备盘 不间断电源 信号系统
3
地铁屏蔽门从封闭形式上可分为半高敞开式安全门和全高封闭式屏蔽 门。 前者通常被叫做“安全门”，只起到安全和美观的作用，适合没有安 装空调系统的站台，一般为高架站台； 后者通常才被人们叫做“屏蔽门”，适合安装在有空调系统的站台， 一般为地下站，是最常见的一种。
4
北京地铁事故：2015年2月12日，地铁1号线五棵松站上行，即开往四 惠东方向，一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员 采取接触轨停电措施进行处理。
术语 ASD（Automatic Sliding Door）
EED(Emergency Escape Door) FIX(Fixed Panel)
MSD(Manual Secondary Door) PSL(PSD Local Control Panel)
DCU(Door Control Unit) PSC(Platform Station Controller)
4.屏蔽门系统
屏蔽门
半高安全门 滑动门 应急门 端头门 固定门 门控单一）滑动门（ASD）
1、滑动门又称“活动门”，是与 列车门对应的滑动开启门。 2、门扇框的材料采用铝合金型材， 门扇采用8mm透明钢化玻璃。 3、滑动门高度为2150mm，其双 扇净开度为1900mm。轨道侧把 手距站台面为1125mm。
二、屏蔽门系统组成
应急门
二、屏蔽门系统组成
屏蔽门未关好将造成哪些影响？
1、未进站的列车将在距车站站台端墙300米以内产生紧停。 2、在站的列车无法启动。 3、没有完全离开站台的列车产生紧停。
二、屏蔽门系统组成
（三）固定门
1、不可开启的门体，放置在滑动门 与滑动门之间、滑动门与端门之间。 是车站与区间遂道隔离和密封的屏障。 2、固定门框材料采用铝合金型材制 作成形。 3、固定门面板采用8mm钢化玻璃。 4、固定门安装方便，可拆卸更换。 5、固定门高度与滑动门一致。
门状态灯熄灭
取消“所有滑动 门/应急门已关闭” 的信号传送到信 号系统
三、屏蔽门系统控制
乘客上车/下车
司机按司机室内的关门按钮
通过信号系统 传送“关门” 指令到主控机
关闭列车客室门
列车开门指示 灯全部熄灭
列车客室门证实 已关闭并锁上
所有客室门已关 闭的信号传送到
信号系统
信号系统激活
是
“列车出发”命令
屏蔽门端门
二、屏蔽门系统组成
三、屏蔽门系统控制
（一）系统级控制
在正常运行模式下，屏蔽门处于系统级控制状态。 列车、列控系统之间存在联锁关系，列车进站停准 停稳后，列控系统就发出允许开门的命令，各种安全因 素经过确认后，开启车门和屏蔽门。 当列车停站时间到，列控系统发出允许关门命令， 各种安全因素经过确认后，关车门和屏蔽门。
演示文稿第七节屏蔽门系统
电路，较斩波制动方式，此制动方式控制信号少，易于实现。
第29页，共60页。
DCU 特征
1. 采用模块化设计，电源模块与控制电
路模块分板设计
2. 控制电路采用双微处理器以保证控制
安全性
3. 与PSC的进行双路CAN冗余通讯
DCU冗余功能原理图与现有屏蔽门/安全门
DCU相比，具有通用性好、安全性高、
可靠性强的特点。
DCU 创新点
1. 语音报错
（a）正常工作时，发出开关门语音提示；
（b）故障检修时，提示出现故障的元件及/或故障原因。
2. 变流主电路在线检测
低压在线检测主电路，当主电路出现短路时，避免了高压检测易出现的故障扩
化。
3. 手动释放切除主电路手动开门时，主电路将被切断，此设计的优点体现在两方面：
（a）当IPM工作正常时，不会对主电路造成电污染；
控制电源和驱动电源相互独立，配独立的蓄电池组。驱动电源为滑
动门之驱动提供电源；控制电源为屏蔽门/安全门的监控系统提供电
源。
▪ 电源容量按六辆编组进行配置。在交流断电时，驱动蓄电池能保
证双侧站台所有门单元在60分钟内动作3次；控制蓄电池能提供控制
设备持续运行60分钟所需的能量。
▪
电源系统主要部件采用模块化功率部件，可实现完善的N+1
国内屏蔽门使用市场
第11页，共60页。
第12页，共60页。
▪ 到目前为止在国内市场有业绩或已中标的企业主要有：外企是西屋、法唯莱、
卡巴、纳博克、松下电工等；国内企业是方大、今创、川仪、上海嘉诚、南京
康尼、西子孚信、沈阳远大等。但所谓的核心技术即控制和门机驱动系统掌握
在外企，国内企业像方大虽然中标的线也比较多，但主要还是只做些门体结构
屏蔽门系统ppt课件
20
监控主机PLC
监控主机是每个控制子系统的主要设备，属 于整个总线网络的主设备。实现系统内部信 息的收发、采集、汇总和分析，并实现与主 控系统车站控制室工作站、PSL、DCU各单 元之间的信息交换，并能够查询逻辑控制单 元中各个回路的状态；具有足够存放数据和 软件的存贮单元，具有运行监视功能及自诊 断功能。
第七节 屏蔽门系统
1
本讲提要
一 • 定义 二 • 组成 三 • 运行模式及优先级 四 • 非正常运行操作办法 五 • 日常管理
2
思考：
世界第一个使用屏蔽门系统的国家 是哪一个？
3
一、定义
屏蔽门系统是一道自上而下的全封闭玻璃隔断墙，沿着车站 全站台边缘设置，把站台区域与列车区域分隔开来，用于提 高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套 机电一体化的机电设备系统。
4
功能
1、可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀，保证乘客的安 全； 2、提供良好的空气密封性，减少空调的能量消耗，降低运营成 本； 3、提供站台声音阻隔，降低车辆噪音和站台上的活塞风效应， 为乘客构造一个舒适、安全、美观的候车环境； 4、门运动动能的设计及防挤压模式能够保证乘客不被夹伤； 5、采用直流无刷电机驱动，实现无级调速，传动方式采用齿形 带或丝杆形式，门运动平稳； 6、防滑门槛可以防止乘客跌倒； 7、门体采用钢化玻璃和发纹不锈钢包边框架（或铝合金框架），
18
PEDC插件箱
每侧站台安全门配置一套逻辑控制单元，每套逻辑控制单元内配 置有与信号系统的接口、与站台端头控制盘PSL的接口、与车控 室IBP盘的硬线接口的继电器组。且处理IBP回路、PSL回路及信 号SIG回路的开关门命令的安全继电器相互独立，互不干扰。在接 受到传来的开/关门关键命令后，能正确的控制相应侧滑动门进行 开/关门动作。逻辑关系上，操作优先级从高到低依次为：IBP回 路、PSL回路和信号SIG回路。优先级高的可以限制优先级低的模 式，优先级低的操作模式不影响优先级高的操作模式的功能。
监控主机PLC
监控主机是每个控制子系统的主要设备，属 于整个总线网络的主设备。实现系统内部信 息的收发、采集、汇总和分析，并实现与主 控系统车站控制室工作站、PSL、DCU各单 元之间的信息交换，并能够查询逻辑控制单 元中各个回路的状态；具有足够存放数据和 软件的存贮单元，具有运行监视功能及自诊 断功能。
第七节 屏蔽门系统
1
本讲提要
一 • 定义 二 • 组成 三 • 运行模式及优先级 四 • 非正常运行操作办法 五 • 日常管理
2
思考：
世界第一个使用屏蔽门系统的国家 是哪一个？
3
一、定义
屏蔽门系统是一道自上而下的全封闭玻璃隔断墙，沿着车站 全站台边缘设置，把站台区域与列车区域分隔开来，用于提 高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套 机电一体化的机电设备系统。
4
功能
1、可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀，保证乘客的安 全； 2、提供良好的空气密封性，减少空调的能量消耗，降低运营成 本； 3、提供站台声音阻隔，降低车辆噪音和站台上的活塞风效应， 为乘客构造一个舒适、安全、美观的候车环境； 4、门运动动能的设计及防挤压模式能够保证乘客不被夹伤； 5、采用直流无刷电机驱动，实现无级调速，传动方式采用齿形 带或丝杆形式，门运动平稳； 6、防滑门槛可以防止乘客跌倒； 7、门体采用钢化玻璃和发纹不锈钢包边框架（或铝合金框架），
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PEDC插件箱
每侧站台安全门配置一套逻辑控制单元，每套逻辑控制单元内配 置有与信号系统的接口、与站台端头控制盘PSL的接口、与车控 室IBP盘的硬线接口的继电器组。且处理IBP回路、PSL回路及信 号SIG回路的开关门命令的安全继电器相互独立，互不干扰。在接 受到传来的开/关门关键命令后，能正确的控制相应侧滑动门进行 开/关门动作。逻辑关系上，操作优先级从高到低依次为：IBP回 路、PSL回路和信号SIG回路。优先级高的可以限制优先级低的模 式，优先级低的操作模式不影响优先级高的操作模式的功能。
屏蔽门系统PPT课件
4
北京地铁事故：2015年2月12日，地铁1号线五棵松站上行，即开往四 惠东方向，一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员 采取接触轨停电措施进行处理。
5
1.保障乘客上、下车的安全，防止乘客坠入轨行区； 2.有效的减少了空气对流造成的冷/热气的流失； 3.降低了列车进出站时活塞风和噪音对乘客的影响，为乘客提供舒适的候车环境； 4.发生意外情况时，配合其他专业疏散乘客； 5.美观、大方并能够提供一定的经济效益；
驱动电机包括直流无刷电机、编码器和减速齿轮。PSD开门/关门传 感器采用位置式开关，检测其开门/关门的状态。
54
2.4就地控制盒 屏蔽门就地控制盒（LCB）安装在滑动门门楣右上方，LCB通过钥匙
开关来控制滑动门的状态。 如下图：
55
LCB是一个四位钥匙开关（自动、隔离、手动开、手动关），默认 情况LCB处于“自动”档位，且安全门钥匙在各个位均能取出。
13
1.屏蔽门滑动门（ASD） 滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，与列车车门一一对应，其 开门方式采用中分双开的方式。 滑动门有锁紧装置，门关闭过后可防止外力作用将门打开。 滑动门设有解锁机构，当滑动门由于电源供应或控制系统故障不能 打开时，在站台侧可用专用钥匙开门，在轨道侧乘客可拉动开门把手开 门。开门把手嵌入滑动门的竖框内。紧急情况下站台侧站务员可用专门 钥匙手动解锁，也可由车上的乘客利用门把手开门逃生。屏蔽门滑动门 及门解锁机构如下图所示：
22
端门接近开关安装示意图
23
5.屏蔽门顶箱 顶箱内设有门单元的门机梁（含导轨）、驱动机构、传动机构、门 锁装置、门控单元、配电端子、就地控制盒、门状态指示灯等部件。顶 箱对上述部件起密封保护作用。 维修盖板附于顶箱的正面位置，每一个维修盖板由2把钥匙开启， 钥匙与手动开启滑动门（ASD）、应急门(EED)、端头门(MSD)的解锁钥 匙相同。维修盖板采用的是气动支撑装置，当钥匙开启后，撑杆自动支 撑维修盖板到一定角度，便于顶箱内部的观察和检修。
北京地铁事故：2015年2月12日，地铁1号线五棵松站上行，即开往四 惠东方向，一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员 采取接触轨停电措施进行处理。
5
1.保障乘客上、下车的安全，防止乘客坠入轨行区； 2.有效的减少了空气对流造成的冷/热气的流失； 3.降低了列车进出站时活塞风和噪音对乘客的影响，为乘客提供舒适的候车环境； 4.发生意外情况时，配合其他专业疏散乘客； 5.美观、大方并能够提供一定的经济效益；
驱动电机包括直流无刷电机、编码器和减速齿轮。PSD开门/关门传 感器采用位置式开关，检测其开门/关门的状态。
54
2.4就地控制盒 屏蔽门就地控制盒（LCB）安装在滑动门门楣右上方，LCB通过钥匙
开关来控制滑动门的状态。 如下图：
55
LCB是一个四位钥匙开关（自动、隔离、手动开、手动关），默认 情况LCB处于“自动”档位，且安全门钥匙在各个位均能取出。
13
1.屏蔽门滑动门（ASD） 滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，与列车车门一一对应，其 开门方式采用中分双开的方式。 滑动门有锁紧装置，门关闭过后可防止外力作用将门打开。 滑动门设有解锁机构，当滑动门由于电源供应或控制系统故障不能 打开时，在站台侧可用专用钥匙开门，在轨道侧乘客可拉动开门把手开 门。开门把手嵌入滑动门的竖框内。紧急情况下站台侧站务员可用专门 钥匙手动解锁，也可由车上的乘客利用门把手开门逃生。屏蔽门滑动门 及门解锁机构如下图所示：
22
端门接近开关安装示意图
23
5.屏蔽门顶箱 顶箱内设有门单元的门机梁（含导轨）、驱动机构、传动机构、门 锁装置、门控单元、配电端子、就地控制盒、门状态指示灯等部件。顶 箱对上述部件起密封保护作用。 维修盖板附于顶箱的正面位置，每一个维修盖板由2把钥匙开启， 钥匙与手动开启滑动门（ASD）、应急门(EED)、端头门(MSD)的解锁钥 匙相同。维修盖板采用的是气动支撑装置，当钥匙开启后，撑杆自动支 撑维修盖板到一定角度，便于顶箱内部的观察和检修。
屏蔽门系统基础知识培训课件(PPT 45页)
不同地域、不同环境及特殊配置要求
一、公司概况
核心模块与技术-MMS
-下载软件，调整参数， 重编程DCU -多速度曲线存储，可 修改可DCU下载
-信号接收及反应 -状态反应时间不大于2S
接口设备 相关设备 各种软件
监控主机
通讯模块 CPU 储存器
-重要故障报警 -上报故障信息，与综合 监控系统通信
系统全面实时监控 并行总线快速告警
高品质元器件
硬线接口
LED指示灯
-在不操作PSL时，PSL 面板上“ASD/EED关闭 且锁紧”、“ASD开门” 状态指示灯实时反映屏 蔽门状态
一、公司概核况心模块与技术-DCU
存储数据库及软件 探测设备状态信息 采集发送故障信息
控制单元模块
-存储数据，形成历史 和故障记录 - PSC发送屏蔽门各类 信息，执行监控 -通过DCU内设置的编 程/调试接口， -改变运行参数和下载 新的软件 -确保预定的方式控制 门体运动
6) 站台板设计有2‰坡度，屏蔽门顶线、底线与站台装修完成面2‰的坡度 应保持一致。
一、公司概况屏蔽门系统分类
地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作 “安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏 蔽门”，也是最常用的一种。
屏蔽门
全封闭屏蔽门 新型节能屏蔽门
≤0. 3s
DCU接受命令至解锁反 馈时间
1900~2000mm —— 3. 0s ～ 4.0s ≤0. 2s
门关闭且锁紧信号反馈 ≤0.15s 到PSC的时间
手动解锁关门延迟时间 30s可调
DCU报警反馈时间 0.5s 滑动门开关门阻止力 ≤125N
滑动门手动解锁力 滑动门手动开门力
一、公司概况
核心模块与技术-MMS
-下载软件，调整参数， 重编程DCU -多速度曲线存储，可 修改可DCU下载
-信号接收及反应 -状态反应时间不大于2S
接口设备 相关设备 各种软件
监控主机
通讯模块 CPU 储存器
-重要故障报警 -上报故障信息，与综合 监控系统通信
系统全面实时监控 并行总线快速告警
高品质元器件
硬线接口
LED指示灯
-在不操作PSL时，PSL 面板上“ASD/EED关闭 且锁紧”、“ASD开门” 状态指示灯实时反映屏 蔽门状态
一、公司概核况心模块与技术-DCU
存储数据库及软件 探测设备状态信息 采集发送故障信息
控制单元模块
-存储数据，形成历史 和故障记录 - PSC发送屏蔽门各类 信息，执行监控 -通过DCU内设置的编 程/调试接口， -改变运行参数和下载 新的软件 -确保预定的方式控制 门体运动
6) 站台板设计有2‰坡度，屏蔽门顶线、底线与站台装修完成面2‰的坡度 应保持一致。
一、公司概况屏蔽门系统分类
地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作 “安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏 蔽门”，也是最常用的一种。
屏蔽门
全封闭屏蔽门 新型节能屏蔽门
≤0. 3s
DCU接受命令至解锁反 馈时间
1900~2000mm —— 3. 0s ～ 4.0s ≤0. 2s
门关闭且锁紧信号反馈 ≤0.15s 到PSC的时间
手动解锁关门延迟时间 30s可调
DCU报警反馈时间 0.5s 滑动门开关门阻止力 ≤125N
滑动门手动解锁力 滑动门手动开门力