通用航空概述

通用航空，是指公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

通用航空的经营项目划分为以下三类：

（一）甲类陆上石油服务、海上石油服务、直升机外挂载重、人工降水、医疗救护、航空探矿、空中游览、公务飞行；

（二）乙类航空摄影、空中广告、海洋监测、渔业飞行、气象探测、科学实验、城市消防、空中巡查；

（三）丙类飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、防治农林业病虫害、草原灭鼠，防治卫生害虫、航空护林、空中拍照。上述三类未包含的经营项目的类别，由民航总局确定。

主要指标有起飞、降落距离；起飞、降落滑跑距离；离地速度和接地速度。

起飞距离是指飞机在机场起飞跑道上的起飞线处开始，松开刹车，经过地面滑跑，离地爬升至25米高度所经过的地面距离。降落距离是指飞机进入机场着陆下降至25米高度算起，经过下滑、平飞减速、飘落接地、地面滑跑等阶段直至停机所经过的地面距离。起飞和降落滑跑距离则只算到离地或从接地开始。离地速度是指飞机在起飞过程中，飞行员向后拉杆使飞机抬头离地的瞬间速度。此值越小则飞机的地面滑跑距离越短。接地速度是指飞机在降落过程中，飞机落地的瞬间速度。此值越小降落过程越短。返回过载(g)

g本来是表示重力加速度的符号，它的值随纬度和距海平面的高度而变化，国际采用的标准值是980.665厘米／秒*。地球上的物体都受着引起lg加速度的重力，•因而一切物体都有重量。在航空领域，一般用g表示飞机或导弹的过载。飞机和导弹在作各种运动时，机体和弹体各部分也相应地承受各样的载荷，过载越大，表示升力比飞机或导弹的重量大得越多，也就是飞机或导弹的受力越严重。平飞时，升力等于飞机或导弹的重量，过载等于l。机动飞行时，升力往往不等于飞机或导弹的重量，过载也经常不等于l。例如，过载为6，•表示升力达到飞机或导弹重量的6倍，用6g表示。

虽然通用航空受到许多法律、法规、条例的管制，但是美国的空域政策是放松管制，通用航空飞机的起飞和降落还是比较方便的，美国人称“通用航空是一经要求立即提供服务的航空运输”。

在1998年，由CAAC和NBAA共同主办的珠海公务航空国际研讨会上，美国NBAA（国家公务机协会）主席John W.Olcott先生发表演讲，表达了美国人对通用航空的理解。他认为：通用航空是美国民用航空系统的一大组成部分，通用航空是航空业的基础；美国通用航空领域的飞行器及驾驶员远多于公共运输与军方之和；在美国，航空公司和通用航空都是旅行工具，航空运输包括通用航空和公共航空运输，通用航空是一种十分普通的商务旅行选择；美国从通用航空中获益，通用航空涉及的经济价值约500亿美元、军方几乎不培训飞行员、航空公司从通用航空中招收飞行员、通用航空成为许多航空职业的教育基础、支持了工农业生产、未来的通用航空是美国所有航空业的基础。

在该研讨会上，美国FAA高级代表Elizabeth Keck女士在论述政府在发展通用航空所起的作用发言中，对美国通用航空定义为：General Aviation as all flying except for that which is military or commercial（除民用航空器从事公共航空运输和军用航空之外的所有飞行活动），其应用范围有商务旅行、培训、农业飞行、消防、航展、个人及娱乐飞行等几个方面。她讲美国政府在制订安全法规及飞行条件上以允许驾驶员在任何地方能自由飞行上发挥了至关重要和极其有效的作用。通过这种方式，使通用航空业在美国经济中占有很大份额并为美国经济注入活力。FAA的安全法规及指导文件，涉及驾驶员和飞行教练资格审查，总体运营和飞行规则、驾驶员和机械师培

训学校标准、机械和维修设施、飞行操作、驾驶员的身体健康标准、产品设计审定、制造设施的生产审定、个人飞机的适航审定等方面，通过制定国家标准并进行管理，使飞行安全得到保障并满足公众对安全性的要求。美国航空界的官方人士和非官方人士对美国通用航空的界定、内涵、经济地位、重要作用、政府管理几个方面表达的十分清楚。

通用航空不仅在公众的印象里，也在媒体与政治上经常被误解为"一般的航空活动"。虽然有些地方将它定义为航空的一部分，但令人联想到的却是乡间小机场用于娱乐的小型单引擎活塞式飞机。这一印象只正确地描述了全世界大约四分之一的通用航空与空中作业活动，那些商业原因以外被视为娱乐用途的私人旅行，例如家庭活动等事實上并不包括在里面。

在每年四千万飞行小时的通用飞行与空中作业(GA/AW)中的另外四分之三则是用于飞行训练、商务飞行、农业应用、紧急医疗服务和其他商业需求如运输、观光、运动等。实际上，GA/AW种类繁多，以至于国际民航组织对通用航空运行是采用排除方法加以定义的：那些在商业定期航班航空运输或航空作业以外的飞行活动都称为通用航空。而空中作业简单地说，就是为了自己或取得报酬进行的航空活动,如农业、建筑、摄影、勘探、观测与巡视、搜索与救援、航空发展等方面的特定飞行服务(ICAO附件6，飞机运营、定义)。简言之，也可以说，通用航空飞行的首要任务不是将乘客或货物例行的以固定航班从A点运送往B点。

由GA/AW提供的警察、紧急医疗和搜索与救援等不可或缺的服务，使我们的生活更加安全和有效率。空中丈量、农业用途和管线/高压输电线巡视更是在许多方面对经济起到推动作用。在世界的许多偏远地区，生活与社会文明不得不依靠GA/AW的运行来維系。

GA/AW活动在全球范围内为其所服务的国家创造了数以十万计的工作与上百亿美元的收入。没有这些活动，這些不可或缺的交通作用将被排除，随之而来的商业机会也随之消失。因此，GA/AW的需求应作为世界经济推动的发动机给予足够的重视。尤其在中国，这种重视直接影响到经济发展的速度和均衡度。

单从GA/AW的数字上来看是惊人的：大约有350,000架飞机和700,000名飞行员在全世界从事通用航空活动。相对的，大约只有60,000架飞机和400,000名飞行员从事商业固定航班航空运输(包括货运与包机)。

当人们认识到世界上大多数航空公司或空军飞行员是在通用航空驾驶舱中开始他们的专业生涯，那么

GA/AW就会变得越来越重要了。

航空学的进步使得GA/AW将成为一种全天候使用的运输工具，并围绕轻型飞机发展了许多相关产业。

GA/AW最终将会成为充满延误、取消和劣质服务的航班旅行的另一种选择。

稍大的发展中国家都从GA/AW中获取了很大的利益，原因是他们依靠小型飞机的能力快速地进入了偏远及旅游量小的地区。而中小型已开发的国家也从GA/AW活动中得到了效率和灵活性的好处。所有这些都是从公共安全与实用性方面出发的小型飞机所带来的

为何要投资通用航空是个简单的经济问题，经济一向都是以市场为导向。只要是市场存在需求，经济活动的发生则是指日可待的。

通用航空市场的需求是什么：

a.农林作业：