钢轨桩在滑坡体加固施工中的应用
钢轨桩
应力状态测试
应力状态测试
为了解钢轨桩埋设后的应力状态与评价边坡稳定状况，需进行钢轨桩的应力测试工作。
钢轨桩应力测试比较成功的方法是在钢轨上直接粘贴电阻应变片的应变测量法。该法是沿整个桩长根据具体 的地质条件，在钢轨的最大受拉、受压面(即轨顶和轨底)上设若干个测点，在每个测点上粘贴电阻应变片。电阻 应变片与其绝缘导线的连接处需经严格防潮处理，然后将整个钢轨放入钻孔，导线引出孔口，再用水泥砂浆或混 凝土将钢轨与孔壁之间空间严密充填。此后，用电阻应变仪定期测定各测点电阻应变片的应变量，根据钢轨的弹 性模量，求得测点处钢轨表面的应力：
图1抗滑桩按不同分类原则的分类如图1所示。
大断面的钢筋混凝土抗滑桩一般用于土体，松散岩体或碎裂岩体，亦可用于岩石强度较小、岩体比较完整的 岩质边坡中；小断面桩是岩质边坡中主要采用的抗滑桩。小断面桩是在钻孔放入钢轨、钢管或柔性结构的钢筋， 然后浇注混凝土或进行水泥砂浆的压力灌浆而成。在钻孔中放入钢轨的叫钢轨桩，放入钢管的叫钢管桩，放入事 先编制好钢筋笼的叫钢筋混凝土桩。
如钢轨的截面模数为W，则测点处钢轨断面的弯矩：
图5 阜新海州露天煤矿、大冶铁矿、白银露天矿均采用了上述方法测定钢轨桩的应力状态。图5为阜新海 州露天煤矿▽86站钢轨桩抗滑工程中钢轨桩测点的结构示意图。
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加固处理方法
加固处理方法
抗滑桩是地面岩土工程中常用的一种加固处理方法。
在大型滑坡加固及大型露天矿边坡加固时更为常用，特别是大型钢筋混凝土抗滑桩的推广应用，为地面岩体 稳定性加固处理提供了一种有效的手段。抗滑桩之所以广泛应用于滑坡防治，是因为它有很多优点。例如，它的 布置灵活，可集中在有利于支挡滑坡的部位，可与其他防治措施联合使用，抗滑效果好，施工简单，与挡墙相比 工程量不大，另外，桩孔本身又是一个探井或钻孔，能比较准确地控制潜在滑面的位置，为桩体设计提供可靠的 工程地质资料等。在露天矿的浅层或中厚层非塑流性滑坡中，抗滑桩支挡滑坡容易获得良好效果。
钢筋混凝土微型桩在高边坡滑坡治理中的应用
钢筋混凝土微型桩在高边坡滑坡治理中的应用摘要：结合泉三高速公路K104+925～K105+094段高边坡滑坡的实际情况，根据微型桩在边坡病害处理中的的应用，简要介绍钢筋混凝土微型桩的作用原理，施工工艺及在工程实践中的应用。
关键词：边坡滑塌；钢筋混凝土微型桩；应用。
引言:随着我国国民经济的发展，国家交通基础建设近年来发展较快，已建成或在建多条高速公路及铁路、客专等项目。
在公路、铁路等建设过程中，特别是山区丘陵地区，需要进行边坡开挖，对于山体较高的一些地区，在边坡开挖后，对山体的挠动较大，破坏了山体的稳定性，在受到地表雨水的冲刷，或者地下水的侵蚀、推动，极易造成边坡的蠕滑，或者滑塌等地质灾害。
边坡的防护，支挡结构在治理边坡的病害过程中起到了很大的作用。
传统的病害处理措施，已然可以解决大部分的地质灾害，但是使用却受到一些条件的制约，然而微型桩作为一种新型支挡结构，也逐渐开始应用于边坡的滑坡处理中。
本文在以下将介绍钢筋混凝土微型桩的作用原理，施工工艺及在工程实践中的应用。
一、微型桩作用原理微型桩在边坡整治过程中，单桩并无任何优势，它的优势是通过群桩的整体作用，微型桩并不直接承受外荷，而是由于桩周土体在自重或外荷发生变形或运动而受到影响，因而属于被动桩一类。
由于微型桩桩身直径较小，因此抗滑稳定作用通过桩的组合来实现，其作用来自两个方面：①群桩的表面摩阻力，它将土体滑动面以上的部分土体通过桩之间的摩阻力，将滑动面以上的土体的重力传至滑动面以下，从而减少了滑动力；②群桩本身刚度提供的抗滑力，它直接阻止土体的滑动。
微型桩属于钻孔就地灌注桩，水泥砂浆的渗透无疑提高桩周一定厚度地层的强度，桩与地层的粘结咬合十分紧密，在滑动面以上推力作用下，群桩可以把滑动面上的土体固结成一整体，使滑动面形成以整体，从而削弱土体的滑动力，同桩一起抗滑。
微型桩的作用原理及功能要求设计应满足以下原则：①整个滑坡体具有足够的稳定性。
②群桩桩身要有足够的强度和稳定性。
地质灾害滑坡治理工程中抗滑桩的应用
地质灾害滑坡治理工程中抗滑桩的应用摘要：我国陆地面积的 44.8％受到山体滑坡、坍塌和泥石流的影响。
其中，地质灾害中滑坡的比例甚至达到 58％。
滑坡受雨水或河流侵蚀、人工降低或地震等因素的影响，构成坡体的岩石和地面受到重力或外部影响，整个表面沿弱表面或弱带缓慢滑动，形成滑坡。
为了保障人民财产和生命安全，确保经济平稳发展，国家在地质灾害和山体滑坡工作中投入了大量的人力、物力和财力。
然而面对危险施工方法和滑坡工程的技术难点，必须不断采用控制滑坡的新技术和新方法来突破。
基于此，本文主要对地质灾害滑坡治理工程中抗滑桩的应用进行分析探讨。
关键词：地质灾害；滑坡治理工程；抗滑桩；应用前言山体滑坡灾害占地质灾害的比例很高，威胁着经济的平稳发展和人们的生命财产安全。
在控制地质灾害的滑坡控制方面，国家投入了大量的人力和资金。
而防滑桩的使用给滑坡的治理带来了福音，给由于其结构灵活、结构简单、动力足且动力传递可靠、防滑效果快，防滑桩的使用效能在国内外得到广泛认可，广泛应用于地质灾害防滑坡治理中。
1 、常见的防滑桩类型1.1 支腿防滑桩悬臂式防滑柱实际上依赖于床基础对平衡滑坡的推力的强大抵抗力，最突出的优点是它可以灵活地用于山体滑坡。
如果单层或多层桩能够抵抗平衡滑坡，则重要性就会降低。
其缺陷是一是为了克服使用防滑桩承受横向载荷的困境，使用悬臂太长的悬臂式防滑桩需要增加桩的横截面积并增加钢筋的强度，以承受强烈的滑坡推力。
而这增加了悬臂防滑桩在地面滑坡中的附着成本，不是很经济。
二是防滑桩的悬臂力吸收机制是被动力型，并且防滑桩施工后发生山体滑坡，存在移位的可能，使得防滑桩逐渐具有适当的防滑能力，从而已经建造的建筑物在滑块上受到威胁。
三是实际工程悬臂式防滑支柱的设计往往只依赖于现有的测量数据和选择合适的设计计算参数，并且不难确定实际工程的防滑性能，应进行实验或现场调查。
1.2支腿防滑桩实际运用探析实际工作中我们承担了都江堰市银杏街道百花村减水沟滑坡治理项目。
关于微型钢管桩在处治滑坡工程中的运用探讨
模、 分布 、 边界 、 形态 等特征及威胁 对象 、 人 口、 财 产等情况 ， 合理分 析滑坡 地质灾 害形成 原因 ， 预测 其发展 趋势 ， 科学 运 用微型钢 管桩技术 ， 提 升治理的有效性 。
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关于微型钢管桩在处治滑坡工程 中的运用探讨
杨贞 荣
（ 贵 州省 有 色金 属和 核 工 业地 质勘 查 局物 化 探总 队 ， 贵州 都 匀 ５ ５ ８ ０ ０ ０）
摘 要 ： 随着 我 国 生 态环 境 的 日益 恶 劣 ， 滑坡 、 泥 石流 等 不 良地 质 灾 害 出现 几率 逐渐 提 升 ， 严 重威 胁 到人 们 生命 财 产 安 全 ，因此 ， 相 关政 府部 门应 加 大 对 滑坡 治 理 工程 的重 视 程 度 ， 合 理 分析 区域 中边 界 条件 、 规模 、 岩土体结构、 水 文地 质 条件 ， 并 提 出工 程 防 治方 案 建 议 。 本 文 以 贵 州 省 某滑 坡 治理 工 程 为例 ， 重 点探 讨微 型钢 管桩 在 治 理 滑坡 工程 的 运 用 方
微型钢 管桩被广泛 运用在滑坡 治理过程 ， 其具备 良好 施 工程序 简单 、 布 置方 式灵 活 、 稳定 性高 等 多种优 点 …。 在 实
际治理 过程 中 ， 相关工 作人员 应详细查 明地质 灾害类 型 、 规
面滑 动及 气 候 不规 律 的变 化 引起 表 层 覆盖 层滑 动 ，由此 可 知， 地形坡度 大及降雨等 是 目前滑坡存 在滑动 的诱 因 。
ｉ ｎｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ ｄ ｒ ａ ｔ ｅ，ａ ｓ ｅ ｉｏ ｒ ｕｓ ｔ ｈ ｒ ｅ ａ ｔ ｔ ｏ ｔ ｈｅ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ｏ ｆ ｌ ｉ ｆ ｅ ａ ｎ ｄ ｐｒ ｏ ｐｅ ｒ ｔ ｙ ｏ ｆ ｐ ｅ ｏｐ ｌ ｅ ，ｔ ｈｅ ｒ ｅ ｆ ｏ ｒ ｅ，ｔ ｈｅ ｒ ｅ ｌ ｅ ｖａ ｎｔ ｇ ｏ ｖｅ ｒ ｎ ｍｅ ｎｔ ｄ ｅ ｐ ａ ｒ ｔ ｍｅ ｎｔ ｓ
地质灾害滑坡治理工程中抗滑桩的应用
地质灾害滑坡治理工程中抗滑桩的应用
济的顺利进行和人民的财产人身安全，在地质灾害滑坡治理工作中国家投入了大量的人力和财力。
抗滑桩治理滑坡由于其设桩灵活、施工简便、受力明确、传力可靠、抗滑效果快速明显等特点，得到了国内外广泛的认可，在地质灾害滑坡治理工程中广泛采用。
本文对抗滑桩的应用进行了相关探讨，仅供参考。
关键词】地质灾害；滑坡治理；抗滑桩
我国是世界上地质灾害较严重的国家之一，国土面积的44.8%受到滑坡、崩塌和泥石流等影响，其中在地质灾害中滑坡占到的比例高达58%。
滑坡是在雨水或河流冲刷、人工切坡或地震等因素影响下，构成斜坡的岩土受重力或外力作用，沿着软弱面或带发生整体缓慢向下滑动的现象。
为了保障人民的财产和人身安全，保证经济建设的顺利进行，国家投入了大量的人力物力和财力在地质灾害滑坡治理工作上。
但是由于滑坡治理工程的投资大、施工危险、技术难度大，治理滑坡时需要不断使用新技术和新方法来，在实现滑坡安全可靠的前提下做到经济合理。
在上个世纪七十年代前，我国治理滑坡时普遍采用的是抗滑挡土墙，这种治理方法在由于对生态环境的破坏较小，同时治理滑坡的收效很快，在当时得到了广泛的应用。
但是据后期使用统计资料显示，大部分的抗滑挡土墙使用中出现了开裂、变形和破坏，其经济性和合理性受到了质疑，所以该治理方法已不能满足社会的需求。
八十年代后，多年。
分析滑坡地质灾害治理工程中抗滑桩的运用
分析滑坡地质灾害治理工程中抗滑桩的运用摘要：科学技术的发展迅速，我国的地质灾害治理行业的发展也有了进步。
我国陆地面积的44.8％受到山体滑坡、坍塌和泥石流的影响。
其中，地质灾害中滑坡的比例甚至达到58％。
滑坡受雨水或河流侵蚀、人工降低或地震等因素的影响，构成坡体的岩石和地面受到重力或外部影响，整个表面沿弱表面或弱带缓慢滑动，形成滑坡。
为了保障人民财产和生命安全，确保经济平稳发展，国家在地质灾害和山体滑坡工作中投入了大量的人力、物力和财力。
然而面对危险施工方法和滑坡工程的技术难点，必须不断采用控制滑坡的新技术和新方法来突破。
关键词：滑坡地质；灾害治理工程；抗滑桩；运用引言滑坡地质灾害严重威胁到人身安全与财产安全，破坏地区建筑等。
我国地质条件复杂，陆地面积中至少有45%的地区遭受着滑坡、泥石流等灾害的威胁。
滑坡地质灾害的出现，主要是在水的作用或是地震等外力的影响下，岩体、土体在重力作用下，沿软弱面出现滑动，形成滑坡。
在滑坡地质灾害治理中，应用抗滑桩，可合理控制滑坡灾害，减少滑坡地质灾害带来的破坏。
1常见的抗滑桩类型1.1悬臂式抗滑桩目前悬臂式抗滑桩是山体滑坡治理中的重要抗滑桩种类，悬臂式抗滑桩悬臂较长，在实际应用当中具有较强的灵活性，其原理主要是依赖基础对平衡滑坡的推力产生强大的抵抗力防止滑坡下行。
悬臂式抗滑桩在具体应用过程中能够形成对山体滑坡位移的有效控制，能够减少山体滑坡位移距离，对于抵抗山体滑坡和消除山体滑坡的下行力具有重要作用。
但是从悬臂式抗滑桩的实际应用来看，由于悬臂式抗滑桩悬臂力吸收机制是被动力性，一旦山体滑坡的位移较大，那么抗滑桩也会跟着发生不同程度的位移，整体固定性不好。
除此之外，悬臂式抗滑桩的防滑支柱设计需要得到现场的测量数据。
考虑到山体滑坡的特性及发生概率，没有发生山体滑坡时，所测量的数据在准确性上存在一定的问题，由此导致悬臂式抗滑桩在实际应用当中存在一定的缺陷。
1.2锚固桩锚固桩是另外一种类型的抗滑桩，在实际应用当中起到了良好的防滑作用。
钢管桩支护在滑坡体系中的应用
钢管桩支护在滑坡体系中的应用发布时间：2023-02-01T06:05:06.832Z 来源：《中国科技信息》2022年9月18期作者：马东静[导读] 在滑坡防治中，钢管桩支护技术因其操作简单马东静宁夏公路桥梁建设有限公司宁夏银川市 750000摘要：在滑坡防治中，钢管桩支护技术因其操作简单、造价低廉而受到广泛关注，并逐步成为滑坡防治的重要手段。
为了践行标准化、规范化、精细化管理及要求，完善施工组织、质量管理、安全管理等内容，顺利的进行本项目的桩基施工，项目部选择宁夏S313线K36+715第26#为钻孔灌注桩的首件工程，本文将基于工程实例中探究钢管桩支护在滑坡体系中的应用，以期更好地提升工程的建设效果。
关键词：钢管桩支护；滑坡体系；桩基1 引言滑坡是一种非常普遍的地质灾害，其出现具有突发性，因此在滑坡灾害应急救援项目中，需要对坡体进行快速、高效的控制，而常规的应急管理往往在时间、空间、支护等方面都存在着较大的局限性。
钢管桩是一种简单的支护结构，其可以减小其长宽比过大的不利影响，而其优点主要在于施工快捷、布置灵活、支护力高等特点，以便解决了在边坡支护过程所出现的局限性所带来的困难。
以下将基于笔者所参与的工程实践对钢管桩支护在滑坡体系中的应用进行探究。
2 钢管桩的特点钢管桩是一种小型桩类，其是通过人工撞击或旋转钻孔，在钻孔内注入一根空心钢管，然后将其灌注到钢管内，最终使其形成桩。
在滑坡治理中，往往在坝顶采用刚性连杆，形成一种超稳定的框架结构，从而使排桩与桩周土结合，提升整体的抗滑效果。
钢管桩因受力，施工技术等因素影响具有如下特征：1）钢管施工机械体积小，工程布局灵活，适用于施工场地狭小以及在地势恶劣的斜坡环境。
由此将可以将钢管桩与前缘堆载等结合使用，但挡土墙只能设置在出口处，不能与堆载结合使用。
2)在钢管桩支护施工中支持多台机械设备同时施工，由此使得整体的成桩速度加快，并能够形成有效的支撑。
3)施工时对斜坡产生的干扰相对较低，也不会造成人为引起的斜坡稳定性。
钢管桩山体滑坡治理工程施工总结900字
钢管桩山体滑坡治理工程施工总结900字近年来，钢管桩山体滑坡治理工程在国内得到了广泛的应用与发展。
经过多年的发展，我国的钢管桩山体滑坡治理技术不断提高，应用范围逐步扩大。
本文将主要从我所在施工管理团队的角度出发，对一次钢管桩山体滑坡治理工程的施工总结进行介绍。
一、工程概述该工程位于广东省惠州市博罗县石坑镇新滘村，总长约800米，治理区域面积约50亩，滑坡高差约70米。
该区域由于地质条件较差，且周边多为焦炭、石灰石等采矿工程，导致滑坡已形成多年，面临着严重的安全隐患。
本次治理工程主要采用了钢管桩挤土法进行处理。
二、钢管桩山体滑坡治理工程的施工流程1、方案设计：经过勘察分析，施工团队与工程设计师根据实际情况，制定了相应的治理方案。
方案主要包括边坡防护、钢管桩支护挤土、防渗排水等技术要点，力求在治理过程中能够最大程度地减轻滑坡的危害。
2、施工前准备：在施工前，施工团队需要对工程现场进行相关气象、地质、水文等情况的调研，并对相关地质资料进行分析，以及对施工方案进行审核确认。
3、场地清理：治理工程需要清理障碍物，移除不能使用的材料，并对治理场地进行整平。
4、钢管桩施工：采用钢管桩支护挤土法，先进行桩杆钻孔，然后将桩杆垂直下沉至岩石下方，出露部分长度根据岩质情况而定。
之后, 在孔和边坡表面间用泥浆交替注入钢管中,使挤压土壤膨胀到合适的位置，使钢管和土壤形成一体化结构, 从而起到支护和挤土的目的。
5、防渗排水施工：治理工程还需要进行防渗排水施工。
包括沟渠排水、井壁注浆、穿山管安装等。
6、边坡防护：最后将加固的边坡进行防护，以增加边坡的稳定性。
常用的防护措施包括喷摸混凝土、生态坡护、花岗岩石护坡等。
三、施工中遇到的困难及解决方案1、钢管桩粘附力不够：在钢管桩施工过程中，发现部分钢管桩粘附力不够，无法满足要求。
针对这种情况，施工团队采取了修建墙壁和加强钢管桩与土质间的连接，以增加桩身粘着力。
2、天气恶劣：该项目施工期间遇到了几次雨水天气，不利于施工。
钢轨抗滑桩在高速公路边坡滑坡治理中的应用
图 ２ 钢 轨 抗 滑 桩 布 置 图
４ ３ Ｉ区钢轨 抗滑桩 设 计 ．
的折 减 系数 Ｋｚ ． ， 一０ ４岩石 单 轴抗 压 强度 Ｒ。 ０ ａ 一５ ＭＰ ，
（） １桩型布置设计 ： 根据滑坡地形起伏、 滑动面埋藏
及 桩设计 推 力 的大小 ， 工区布设 一排 桩 径 ３ ０ 在 ０ ｍｍ， 桩 长 ６ ５ 桩 间距 １ ８ 的小 截 面 圆形 悬 臂 钢 轨 桩 。钢 ． ｍ， ．ｍ 轨 型号 选用 重轨 ４ ｋ ／ ＧＢ ８ －６ ） ３ ｇｍ（ １ ２ ３ 。
１ ２
西部探 矿工 程 计算 。
２１ ０ １年第 ７期
节理裂隙切割， 顺层牵引滑动， 滑动面位 于强弱风化云 母片岩岩层 中。近期再次发生滑动 ， 因下部受路基 阻 挡， 上部沿全一强风化片岩接触面形成新 的滑动 面， 从 第三级和第二级护面墙剪出， 形成前缘剪切 口。 ３ 滑 坡体 稳定 性分析 从工程地质勘察报告提供的纵剖面中， 选取与该斜 坡稳定性关系密切的主滑方向中轴线 Ａ—Ａ剖面作为 稳定性计算 的典型剖面。由于该斜坡属于滑坡体 ， 前 目 坡 面已发生明显滑动破坏 ， 根据野外调查滑动面位于基 岩中， 因此宜采用折线法对其滑坡体进行稳定性分析计 算。 根据地质勘探资料， 滑坡体主要为顺层牵引式岩石 滑坡 ， 因受 力状 态 和地形 的控 制 ， 滑坡 体 发生 滑 动 破 坏
计算得［．＝１ＭＰ ＞ｒ 一５ ６ＭＰ ， ａ］ ６ ａ ￣ ． ９ ａ 因此 ， 嵌固段满 足深 度要 求 。
５ 钢轨 桩施 工方 法及工序
５ １ 施 工工序 ．
（） ２基本参数 ： 桩长 Ｌ一６ ５ 轨长 ｈ ． ５其 中 ． ｍ， 一６ ２ ，
悬 臂段 ｈ —２７ ｍ， 固段 ｈ —３ ５ １ ．５ 锚 ２ ．ｍ。 （） 延 米 钢 轨 根 数 ： 据 公 式 ７ Ｆ／ 计 算 得 ３每 根 ／ 一 Ｐ ， ８ ．／ ５ 一Ｏ５ ７ 因此 ， 置 １排 ， ２ —１０ ３３ ５ ．０ ， 布 每孔 １ 钢轨 ， 根
分析滑坡地质灾害治理工程中抗滑桩的运用
多而大的裂缝，会造成更大面积的滑坡面积，从而使山体呈陷下
去趋势，此时地表水雨水就会积聚在此，从而使山体进一步的下 陷，山体会出现新一轮的滑动 [3]。避免发生进一步的滑
坡事件，专业人士对具体的抗滑栓进行例精确和有效的设计，此
次抗滑桩采用的是人工挖孔，分别针对滑坡区域均匀布置例 33
若是挖掘的桩洞深达到八米多，就需要用新风系统改善一下 孔洞环境，要使用吹风机一直往洞内灌风，孔洞里面风口和底部 相距两米，孔洞里面要有防爆灯，防爆灯和底部也要有两米。另 外在完成作业后需要快速灌风，将有毒有害的灰尘、气体排出。 2.4 钻井质量保证措施
M 矿山建筑 ine building 分析滑坡地质灾害治理工程中抗滑桩的运用
王小伟，李建华
（四川省核工业地质局二八一大队，四川 西昌 615000）
摘 要 ：自新中国成立以来。中国社会由于山体滑坡已造成不小的经济损失和人员伤亡，从地质学专业来看，山体滑坡对人民
财产的危害极大，因此，对山体滑坡的预防及综合治理迫在眉睫。抗滑栓作为全世界预防山体滑坡的较为有效的措施，对于山
体滑坡的防治工作有着较为明显的效果。
关键词 ：滑坡 ；地质灾害 ；治理 ；抗滑桩 ；运用
中图分类号 :TU511.3
文献标识码 :A 文章编号 ：11-5004（2020）05-0016-2
1 常见的防滑桩类型 1.1 支腿防滑桩
支腿式防滑栓即人们常说的悬臂式防滑栓最大的特点因其 依靠山床对其的超强的抵抗因而可以根据山体的特别形式灵活 应用，但是正因为如此，支腿式防滑栓并不是所有的山形均可以 左右有效致力山体滑坡，对于早期利用的单层或者多层防滑栓， 其虽能够抵抗各种平衡式滑坡单其最大的缺点即是当其在抵抗 横向载荷时，要使用超长悬臂。使用超长悬臂的同时则无法避免 使用更粗的钢筋来增加钢筋的承受强度，以此来抵御山雨季节 的超强泥石流，来增强平衡抵抗力。随之而来增加的就是单层和 多层防滑栓的成本，因此使用此种防滑栓不是很经济。此外，悬 臂带来的抵抗力并不是主动给出，而是被动型，因此在发生不同 危险程度，不同级别的山体滑坡时，此种防滑栓存在极大可能的 移位，因而更加没办法提供足够的悬臂力来抵抗山体滑坡，并且 防滑栓能提供的防滑力也是逐渐适应的。另外，应用在实际工程 项目的防滑栓没办法做到提供较为准确防滑力，因其只是根据 以往经验数据和特别的参数才计算出实际工程中的所需要的防 滑力 [1]。 1.2 悬臂式抗滑桩
钢管桩在抑制隧道地表山体滑坡方面的应用(一)
钢管桩在抑制隧道地表山体滑坡方面的应用(一)【摘要】云南小磨高速公路第七合同段巴洒老寨二号隧道地表大范围开裂，有形成滑坡趋势，采用钢管桩抑制坍体成型，总结钢管桩施工在抑制山体滑坡方面的显著效果。
【关键词】隧道山体开裂钢管桩抑制滑坡在隧道施工过程中，常因地质问题出现诸如塌方、涌水、岩爆、泥石流等地质灾害。
不仅严重影响工程进展，增加工程造价，有时甚至会发生重大安全事故。
因此，在隧道开挖阶段如何超前预报隧道掘进方向的地质构造，准确查出围岩性状、结构面的发育，特别是溶洞、断层、破碎带和含水情况，以便及时采取有效的预防措施，这对于确保施工安全至关重要。
一、工程概况巴洒老寨2号隧道位于小勐养至磨憨高速公路第七合同段，为单洞式双向行驶单车道隧道，起讫里程为K20+005～K21+350，全长345米，隧道最大埋深83米。
隧址区出露地层为新生界第四系全新统坡洪积层、坡残积层及中生界白垩系下统景星组。
本隧道从K20+350（出口）处单向掘进施工。
隧道出口左右两条大型箐沟汇集于洞口，与洞身呈40度左右的夹角向进口方向左右延伸，在K20+273~K20+350段地表左侧尚有一条与洞身平行的箐沟，出口隧址区纵横坡较陡，向左侧的横向偏压严重。
二、地表危害巴洒老寨2号隧道出口端K20+273~K20+350段围岩为全风化呈角砾土状泥岩及含砾粉质粘土，土体松散，覆盖层薄，不能形成自然拱，自进洞以来在施工过程中因地形地质原因发生多次坍方，K20+285处曾发生冒顶坍方。
随着隧道的掘进，围岩松动，波及地表，出现类似采空区的变形特征。
K20+273~K20+300段处位于地表箐沟交汇处，偏压严重且容易汇水，洞内外变形发展迅速，由于西双版纳地区夏季雨水丰富，处治相当困难。
当洞身开挖至K20+273时，K20+273~K20+300段洞内初期支护变形严重，4天时间拱顶下沉达40cm，水平收敛最大达60cm。
导致洞身初期支护产生数条环向贯通裂缝，两侧拱腰40°处存在贯通的纵向裂纹，喷射砼出现剥落迹象；洞外斜坡顶K20+170处出现裂纹，并发展成为一条5~12cm宽、落差最大达20cm的弧形裂缝，弧长约80米，有形成地表滑坡的趋势。
预应力锚索及钢管桩在滑坡抢险加固中的应用
经现 场勘查 边坡滑坡 形 成 的裂 缝 ， 及路 基 路面 隆起 方 向可知 ， 滑坡 的主 滑方 向与路 面 轴线 成 ６。 。坡 体 ５角
逢降雨向下滑移说 明滑坡体正处于极 限平衡状态。当 雨水下渗 入坡体 ， 由于 炭质 泥 页 岩 透水 性 差 ， 下 水 则 地 沿 滑动带 聚集起来 ， 软化 泥 页岩 风化 层 ， 其 抗 剪 强 度 使 降低 ， 导致边坡失稳 ， 产生滑移。
砼 矮墙 高 ２ ５ 长 ４ｍ； 于左端 未 出现滑 动的裸露 的 ． ｍ， ４ 对 中风化 炭质 泥 岩 ， 采用 Ｍ７ ５浆 砌 片石 护坡 ， 防止岩 ． 以 石 裸露加 速风化 ， 落掉 人路 面影 响行 车安 全 ； 剥 由于 滑 坡后 缘 以上是较 高 的 山坡 ， 汇水 面积 较 大 ， 防止 大量 为 雨 水渗入 滑坡体 内， 在距 滑坡 后缘 ５ 外设 置 浆砌 片石 ｍ 截水 沟 ； 坡体 滑移 造成 滑坡 体 上 出现许 多 张 拉裂 缝 ， 滑 为 了使雨水 不从 裂缝渗 入到滑坡 体 内 ， 对裂 缝进行 人工 夯实 ， 并对 坡面地 表进 行人 工 整 平 处理 ； 体 处 理措 施 具
１ 工程概 况
～
２ ｍ； 『２ ｍｍ 钢 管桩 ４ ０ 』 １７ ２ ４根 ， 长 ９ １ ｍ； 管 桩 桩 ～ ２ 钢
（） １工程位于宜 （ 一柳 （ 高速公路 支线马 山至大 山） 州） 埔二级公路 Ｋ１＋８０ １ 段右侧上边坡 ， ３ ６￣９ ２ 本工点 为人工 开挖形成的边坡 ， 较缓 ， 比约 １： 。但建 路通车 经 坡度 坡 １ 过一年后 ， 由于 开挖卸 荷后 新暴 露 岩 面在 自然 条 件下 风 化， 雨季降雨沿裂缝人渗坡 体加速 向下滑移 。２０ 年 ５月 ０１ 雨后 １ ｄ内平均 ， 形成陡坎 ， 陡坎高差 高达 １２ 路基 边沟 向外鼓 胀 、 ．ｍ， 开裂 ， 路肩路面发生鼓胀 、 隆起变形 。如不及 时加 固， 边坡
注浆微型钢管桩在路基滑坡治理中的应用 张科 柏安
注浆微型钢管桩在路基滑坡治理中的应用张科柏安摘要：以注浆微型钢管桩技术在某公路滑坡综合治理工程中的应用为例，分析了其作用机制、设计步骤与施工要点。
应用结果表明，钢管桩成功地处治了该处滑坡，确保了公路安全，取得了良好的经济效益，可将该结构推广应用于其它类似公路建设支挡工程。
关键词：注浆微型钢管桩；路基滑坡1 引言注浆微型钢管桩作为一种新型支挡结构，与传统抗滑桩相比，其特点在于：经济环保、场地适应性强、桩位布置灵活、对岩土体扰动小等特点，近年来大量应用于建筑基础加固、滑坡应急抢险等工程。
尤其对于失稳后急需处治的位于滑坡体后缘的路基滑坡（可以采取局部治理的原则，即：只护路），由于坡体稳定性差，传统抗滑桩实施条件差，且治理费用昂贵，而微型钢管桩具有明显优越性。
为了指导工程实践，本文以微型钢管桩技术在某公路滑坡综合治理工程中的应用为例，分析了其作用机制、设计与施工要点，希望有利于此类结构推广应用。
2微型钢管桩抗滑机理微型钢管桩是一种将钢管桩和注浆体结合起来使用的技术，其用于滑坡治理具有以下特点。
（1）微型钢管桩一般采用两排布置或多排布置，具有呈平面或空间钢架体系的特点。
桩与桩之间的间距小，密布在滑体上，并嵌入滑床足够深度。
其可看作“网状结构树根桩”，且桩顶用格子梁连接，荷载由桩～土复合结构共同承受。
桩及其周围的岩土体共同形成了一个复合型的挡土墙，起着抗滑挡墙的作用，可以承受较大的剪力和弯矩。
（2）通过压力灌注的水泥浆向桩周土体渗透，水泥浆充满岩土体的孔隙，并与岩土体充分混合，提高了桩周岩土体的抗剪强度。
（3）传统抗滑桩之间存在较大的间隙，桩间土体容易发生变形，甚至从桩间发生滑溜破坏，因此有时需要在桩间设置挡板。
当采用微型钢管进行加固时，由于其间距小、呈梅花形布设，且采用压力注浆，在加固区域不会发生此类情况。
3 工程实例3.1 工程概况某公路改扩建工程当时已施工近两年，大部分路段已施工至路床顶面。
由于当年的连续强降雨，造成K63+954～K63+981段已施工路基发生滑坡，影响路线长度25m。
山体滑坡应急治理工程钢管桩施工方案[详细]
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XX市金口河区新建村道路山体滑坡应急治理工程改线段钢管桩施工组织设计编XXXX公司编制人:杨玉富编制日期:二0__年九月十二日钢管桩施工方案一、施工准备:1、修筑施工平台:在第四道线塌方段修筑不小于4m宽的施工平台,以保证钻孔机安全施工。
2、测量放线:由测量工程师根据施工图放出钢管桩定位线,打入木桩定好桩位,并做好水准点及引桩。
3、现场布置:根据现场情况确定施工便道位置及走向,砂石材料等的分类堆码场地,机具设备、拌和站的摆放位置。
材料试验送检工作:做好钢筋、钢管、砂、石、水泥、施工用水等原材料的取样送检工作,并确定砂浆及混凝土的XXXX公司具有丰富施工经验的专业施工人员组建护面墙施工队伍,该队伍人员在20—30人。
5、工程进度安排:工程计划于20__年9月20日开工,20__年10月25日完工。
二、施工方案:(一)施工工艺(工艺流程)钢管桩施工:平整清理场地---注浆钢管及钢筋笼制作---测量放线---孔距定位---钻孔机就位钻孔(每3m接钻杆一次)---注浆机安装---安装下放钢管---安装下放钢筋笼---安装注浆管----拌制水泥砂浆—次性加压注浆,直至上口翻浆,注浆压力为0.3Mpa。
A、人工平整清理场地；根据设计要求放出基坑边线及定出桩位,安装钻机进行成孔作业；成孔工程产生的泥浆收集到泥浆池中,待施工完毕后泥浆外运至施工区域外,检查并保护成桩。
B、注浆钢管及钢筋笼制作焊接:根据设计图纸要求的深度进行下料。
C、测量放线:根据设计要求的间距、排距及设计提供的标高进行测量放线。
D、孔距定位:根据设计的孔洞直径、间距、排距使用钢筋头打入地下进行定位；E、微型桩定位:本工艺采用干成孔方式钻孔,根据微型桩定位,在成孔位置上进行汽车载运螺旋钻准确定位,汽车支撑脚腿下进行夯实后垫方木,确保其稳定。
F、就位钻孔:将汽车载运螺旋钻机安放在指定位置,安放水平,防止倾斜；将钻杆抬至钻机旁,启动钻机,慢慢钻进；每进深3m,需要接一次钻杆,直至得到设计有效深度。
钢管桩基挡土墙在滑塌高边坡地质灾害治理中的应用
钢管桩基挡土墙在滑塌高边坡地质灾害治理中的应用摘要由于挡土墙下的路基土层过厚，承载力不足，为解决挡土墙放置在不稳定土层上的问题，或避免挡墙基础埋置太深，采用桩基础上设置承台，并将挡土墙设在承台之上，使挡土墙获得足够的稳定性和承载力的滑塌高边坡工程支护结构。
钢管桩基挡土墙在滑塌高边坡地质灾害防治工程和国省干线公路水毁修复中得到大量应用，可解决挡土墙高度超限后必需设置抗滑桩的难题，彻底消除高边坡、高填土滑坡、自然灾害坍塌等外部困难。
关键词：钢管桩基；挡土墙；滑塌高边坡；地质灾害；治理；应用引言近年来三峡库区地质灾害多发频发，其主要原因在于库区地质条件复杂、地质环境薄弱、地质灾害高（中）易发区占比高。
库区地貌多以河谷、低山丘陵为主，构造上处于褶皱近轴部及其两翼,岩体破碎、节理裂隙发育，地形起伏较大，边坡坡度较大，容易形成高陡斜坡体边坡，加之多数斜坡体土层较厚，所以出现滑塌的概率就较大。
当前滑塌高边坡地质灾害工程治理主要采取抗滑桩、受（重）力式挡土墙等措施，但抗滑桩成本高，受（重）力式挡土墙不但局限于规范规定高度，还因其大断面位于沙石不足、地形复杂的地区，使用采样不方便、施工相对缓慢等原因而严重受限。
如今，新型挡土结构在护坡和挡土结构中的应用早已成为大势所趋，对于三峡库区小微地质灾害排危除险来说采用钢管桩基挡土墙更加简便易行。
本文仅以地处三峡库区腹心地带的重庆市云阳县邓家坡滑坡排危除险治理工程为例予以阐述。
一、项目概况云阳县邓家坡滑坡行政区划隶属于重庆市云阳县桑坪镇咸池村3组，位于咸池河右岸，左侧以基岩出露为界，右侧以地形转折为界，滑坡横宽约120m、纵长约250m、厚约1-10m，体积约7万方，为小型土质滑坡。
该滑坡处于斜坡地带，斜坡坡向约为98°，岩层产状为65°∠9°，中心坐标为E 108°59′17″, N 31°17＇55″。
目前前缘咸池河河岸坡体已发生局部溜滑，导致竹塘路局部地段路基架空，在降雨等不利条件下发生地质灾害的可能性大。
抗滑桩在治理大型滑坡中的应用
抗滑桩在治理大型滑坡中的应用摘要：本文详述了抗滑桩的工作原理、施工工艺及控制要点关键词抗滑桩；滑坡；应用一、工程概况谷竹高速公路20标项目部地处山区，里程桩号为K115+680~K125+469.749。
其中K121+990-K122+115滑坡为大型土质滑坡，滑坡整体呈不规则矩形，前后距离较短，约70m，沿主线长约120m，厚约4~16m，滑动方向为40度，滑坡物质主要为残坡积粉质粘土及少量崩落块石、巨块石，总体积8~10万方左右。
滑坡带基岩为元古界武当山群绢云石英片岩。
岩体风化强烈，浅部岩体破碎，斜坡一带地下水赋水性差，在陡坡或陡坎处有第四系垮塌或岩体崩塌迹象，自然条件下边坡尚属稳定。
路线经过此段左侧为挖方、右侧为填方形式，贯穿滑坡体。
考虑此段滑坡在天然状态下处于极限平衡状态，若施工扰动并加载后如遇不利气候可能出现临界失稳现象，故在路线右侧设计单排抗滑桩对其进行处治。
抗滑桩截面尺寸为1.5m*2.0m，中心间距4.5m，共27根，其中K121+990~K122+048.5段14根桩边缘距离路线中心右侧25m，K122+048.5~K122+107段13根桩边缘距离路线中心右侧30m，在设计填方坡脚外。
主线右侧60m处（抗滑桩右侧约30m处）为S305省道。
在省道处可见省道左边路堑护脚墙墙已经被滑坡体推移。
抗滑桩治理边坡示意图二、适用条件及原理1、适用条件抗滑桩适用于治理不同规模和类型的滑坡，尤其适用于滑坡体破碎，滑坡床坚硬完整的滑坡。
本合同段的滑坡属大型土质滑坡，滑坡床较为完整，为元古界武当山群绢云石英片岩，岩体风化强烈，浅部岩体破碎，斜坡一带地下水赋水性差，在陡坡或陡坎处有第四系垮塌或岩体崩塌迹象。
所以采用2 Mx1.5M的大断面的钢筋混凝土挖孔桩加固。
可以很好的保证抗滑体的稳定。
2、应用原理钢筋混凝土抗滑桩穿过滑坡体，嵌入稳定的基岩内，由于桩身底部嵌入基岩深度较深，足以抵抗桩身顶部滑动体的推力。
抗滑桩在滑坡体治理工程中的应用
抗滑桩在滑坡体治理工程中的应用本文通过结合某工程潜在滑坡体治理工程项目，提出采取抗滑桩治理滑坡方案，从而减少工程施工过程中建筑物的受力，经研究决定对建筑物后部采取B 型、C型抗滑桩施工；文章对抗滑桩的施工进行详细的探讨，为同类工程提供有价值的参考。
标签：滑坡治理抗滑桩人工挖孔钢筋笼1 工程概况某工程潜在滑坡体治理工程项目采取抗滑桩治理措施。
其中潜在滑坡体抗滑桩12根，建筑物南部8根A型桩，桩径采用1.8×2.5m，A型桩的桩中心间距取为6m，桩长取为20m；但鉴于中部滑面较深，为此中部桩长取为26～30m不等；建筑物后部4根B型桩，桩径采用2.5×3.5m，桩中心间距6m，桩长30m。
12根抗滑桩混凝土共计2899m3，钢筋298.7T，削方卸载8000m3。
2 治理施工方案本滑坡治理项目主要工程项目包括削方卸载、抗滑桩、积水井、积水井内仰斜排水孔、注浆加固以及边坡支护工程等。
本工程的滑坡施工为了有效地确保施工质量，施工中严格按照正确的施工流程。
本工程滑坡治理所采取的施工流程如下：对建筑物后部采取抗滑桩治理，然后进行削方卸载，对堆渣边坡采取抗滑桩处理，然后进行注浆加固，进行积水井施工最后进行护坡工程施工。
现重点探讨抗滑桩的治理滑坡施工技术。
3 抗滑桩施工准备技术施工前，仔细查明地上、地下有无管线，提前拆除。
根据施工图和设计要求确定出抗滑桩每根桩的位置、高程。
打好施工作业定位桩及附桩。
并经监理测量工程师认可，才进行下道工序施工，搞好技术交底，使施工人员在按图施工过程中明确知道本道工序的设计与规范要求，杜绝盲目施工和随意施工。
整平孔口地面，先将桩位附近边坡或表层易滑塌部分采取措施，做好桩区地表截、排水及防渗工作，在雨季施工时，孔口应搭雨棚。
孔口地面下应先做好加强衬砌，孔口地面上加筑40cm厚的钢筋混凝土桩井锁口。
备好各项工序的机具器材和桩孔内排水、通风、照明设备。
同时设置好对滑坡变形、移动的观测设施。
微型钢管桩在滑坡治理中的应用
微型钢管桩在滑坡治理中的应用微型钢管桩在建筑基础加固工程中已得到广泛使用，而在地质灾害治理特别是滑坡治理工程中的应用在近几年才刚刚开始。
2008年“5.12”汶川大地震后，作为重灾县之一的勉县，在滑坡治理工程中大量使用了微型钢管桩技术。
通过对已完工的6处滑坡治理工程一年来的观测，滑坡体均处于稳定状态，达到了预期的治理效果。
下面，本人以微型钢管桩技术在勉县镇川乡安咀村滑坡综合治理工程中的应用为例，谈一谈微型钢管桩在滑坡治理工程中的设计与施工。
一、工程概况勉县安咀滑坡位于勉县镇川乡安咀村，滑坡主要由H1、H2两个小滑坡组成，分别位于安咀村1组与4组居民点后的斜坡上，且处于一道山梁相背的两面坡面上。
H1滑坡位于山梁东侧，滑坡体宽约180m，长约100m，平均厚约4.0m。
主滑方向315°，体积约12.9×104m3，滑坡上、下缘高差约20.0m，属中型膨胀土滑坡，滑坡体上、下缘各有一口鱼塘；H2滑坡位于山梁西侧，滑坡体宽约210m，长约180m，平均厚约6.0m。
主滑方向190°，体积约22.6×104m3，下缘高差约35.0m，属中型膨胀土滑坡。
该滑坡首次变形出现于1981年7月，滑坡后缘出现一条长20—50m、宽0.03m的裂缝，附近居民房屋变形严重，院内出现多处裂缝。
2008年“5.12”地震致使该滑坡裂缝加宽，局部出现滑塌。
该滑坡隐患威胁居民80户，人口550人、房屋350间。
滑坡危害等级三级。
根据稳定性分析结果，H2在工况Ⅰ（自重）条件下处于稳定状态，在工况Ⅱ（自重+暴雨）条件下处于欠稳定状态，在工况Ⅲ（自重+地震）条件下处于不稳定状态；H1在工况Ⅰ条件下处于欠稳定—稳定状态，在工况Ⅱ条件下处于欠稳定—不稳定状态，在工况Ⅲ条件下处于不稳定状态，滑坡主因是受地下水影响所致。
根据本工程滑坡的成因分析及地貌特点，采取完善排水系统、设置支挡的综合治理措施。
排水系统为：以地下排水为主，地面排水为辅。
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钢轨桩在滑坡体加固施工中的应用
袁兆巍1杨维2
( 1.中天路桥有限公司,武汉430015)
（2.中国中铁七局集团第四工程有限公司,武汉430074)
【摘要】
钢轨桩施工采用YG-80型工程钻机带动特制钻锤进行冲击成孔，具有施工快捷、效率高、占地少、施工安全、施工工艺及条件简单、污染少、成本低等特点。
本文结合十房高速公路TJ3合同段K89+710～K89+796段路堤挡土墙基础施工实例，阐述了钢轨桩在滑坡体加固施工中的应用，为类似工程施工提高借鉴。
【关键词】钢轨桩滑坡体潜孔钻机
1 前言
钢轨桩施工是通过大风量空压机送风到冲击器，采用YG-80型工程钻机带动特制钻锤进行冲击成孔。
然后下入钢轨，再自下而上注入水泥砂浆，凝固后与钢轨成为桩体，桩体主要由钢轨来承受弯矩。
具有：施工快捷，该施工采用钻机为分体式，可拆性好、搬迁、安装方便；可远程操纵，一次搬迁可完成多孔，功效是普通钻机6倍以上；占地少，无需常见钻孔桩所要的泥浆池、钢筋加工场地等问题；施工安全，无需挖孔桩炸药、人工在井下操作等不安全因素；施工工艺及条件简单，质量容易控制；本工艺对附近河流、村庄，无污染、无噪音；桩径小、成本低等特点。
可以适应于公路、市政、铁路、房建等软基及各类滑坡体加固施工。
2 工程概况
目前我国高速公路建设，由平原逐步转向山区，在山区施工中高填方、滑坡体比较常见。
遇见村庄、河流不可避开时，为减少征地、保证河流畅通挡墙施工又是比较常见而有效施工方法，十房高速公路JT3合同段K89+710～K89+796段路堤挡土墙基础由于处在坡积体上，坡积体为新近堆积物，较松散，经试验，地基承载力不能满足设计要求，经省指领导、驻地办及施工单位现场踏勘，研究决定采用钢轨桩对地基进行处理。
根据项目部做好钢轨桩实施的各项工作的要求，总结形成钢轨桩施工工艺总结。
3 施工工艺流程及操作要点
3.1 工艺的选择：从勘探资料显示，该段为古崩滑体，主要由碎、石块组成，粉土、砾石充填。
常规钻进很难钻至设计孔深，沉渣不能完全排出导致钢轨无法下到底、钢轨桩无法达到嵌岩要求。
所我部采用气动潜孔锤钻进法施工。
3.2钢轨桩施工工艺流程图如下：
图1 施工工艺流程图
3.3 测量放线
根据设计图纸要求，测量人员放出孔桩的位置，安装钻机。
开钻前对孔桩进行复测，报监理工程师检测，合格后开钻。
3.4 成孔
采用YG-80型潜孔钻机带动特制潜孔锤进行冲击成孔，通过大风量空压机送风到冲击器进行清孔，成孔应注意以下事项；
（1）、开钻前应将钻机底部调平，钻杆垂直与孔桩。
（2）、钻压：钻进过程中，钻压应保持平稳，不得随意增减压力。
软弱、松散土层中钻进，钻压可适当选择偏高：破碎岩石则需降低钻压：完整基岩中采用高压力。
（3）、转速：正常钻进中保持中等转速或低转速，软弱、松散土层及碎岩石中采用低转速，完整基岩中适当提高转速。
（4）、风量：正常钻进中，在机械允许的前提下，尽可能加大风量，但风量不可太大，遇松散、易塌孔地层时可适当减小风量及风压，遇含水层时应加大风量和风压。
（5）、在钻进过程中，随时保证孔内排渣畅通，及时排出孔内岩渣。
为防止钻进中排渣堵塞及卡钻，适当控制进尺速度。
如遇排渣堵塞应停止钻进，采用来回活动的办法疏通排渣通道，保证钻进的顺利进行。
（6）、在钻进中在钻杆上安装定位圈（3米每道）以保证钻杆位于桩基中央，从而保证孔桩的垂直度。
（7）、单孔的成孔应连续进行，因停钻后孔容易造成孔内积水，对孔内排渣产生影响，严重可造成埋钻的后果。
施工准备
工艺选择设备选择人员组织材料准备场地平整
造孔
清孔
钢轨下放
钢轨进场吊车就位
浇注设备就位砂浆材料准备
注浆
（8）、清孔采用大风量空压机送风到冲击器进行反复返冲，直至孔底沉渣达到规范要求（孔内上返风速应不小于10m/s）。
（9）、施工时要经常检查钻头的磨损情况，在钻头磨小时要及时补焊，保证钻孔孔径要求。
3.5 钢轨制作及安装
钢轨要求堆放平整保证钢轨不变形，起吊有条件的地方可用吊车。
无条件的地方可采用井字型塔架配置35kn卷杨机起吊，塔架高15m用50mm钢管连接，下部用工字钢做底座。
钢轨安装时应注意垂直度及保护层，需要连接的钢轨通常采用钢板连接，钢板长度为70cm先用螺丝连接再用电焊补强，焊缝长度为满焊。
3.6 注浆：
钢轨桩内浇注M30水泥砂浆，采用P.O42.5级水泥配制，水灰比为0.42，设计配合比为：水：水泥：砂:外加剂（水玻璃）=0.42:1:1:0.008，每立方米砼材料用量为357kg：850kg：850kg：6.8kg。
砂浆的搅拌采用立式搅拌机完成。
搅拌机设置在路基上，在路基一侧形成一临时料场，堆存少量材料。
砂浆严格按施工配合比拌制，拌制材料用磅秤过磅，水泥、水的重量误差控制在2%以内，砂控制在3%以内，确保配料准确。
拌制好的砂浆通过注浆泵注入孔内，注浆管应插入孔底，采用孔底返浆的方式（特别是有较大地下水的孔)在灌注过程中应边注浆边拔管，整个注浆过程应一次完成。
4 结论
本段路堤挡墙位于山腰上，紧邻村庄，坡体为堆积物，较松散且地势险要侠窄。
该桩还需嵌入岩层3m，使用普通的冲击钻占地面积大，机械笨重不易搬运。
使用钢轨桩施工容易搬运，一次搬运可成形多孔，钻进清孔是普通钻机的6倍。
工程从2010年11月15日开工，到2010年12月底全部结束。
钢轨桩工艺解决了路堤挡土墙基础施工过程中地基承载力不足的问题，取得了良好的效果和经济利益。
参考文献：
[1]葛如铜.抗滑钢轨桩的施工[J].铁道筑,2002 (5).
[2]冯倩倩.公路滑坡治理施工技术研究[J].交通世(建养.机械),2010(1)
[3]胡新丽,李长冬,王亮清.抗滑桩截面经济优化设计探讨[J].地质科技情报,2007 (3)。