交通噪声预测计算

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公路噪声环境影响评价及预测方法分析

公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声是指机动车和行人等交通活动所产生的声音在周边空气中的传播和衰减产生的声场。

公路噪声环境对人类健康、居民安宁、社区活力等方面产生深远的影响。

因此，对于公路噪声环境进行评价和预测显得至关重要。

公路噪声环境评价方法主要包括分析法、计算法和实测法。

分析法是通过考虑声源、传播路径和接受者等因素，计算噪声水平，以预测环境噪声级。

计算法则是依据噪声传播规律，结合交通流量、道路特征以及环境特征，采用计算模型计算噪声水平。

实测法则是通过测量公路噪声级及其频谱特征，确保噪声水平符合规定标准。

公路噪声环境预测方法的选择应结合具体情况进行。

例如，在新建公路规划中，应采用计算法，从设计阶段开始，对交通流量、道路特征、环境特征等因素进行精确计算，并提前预测公路噪声水平。

当公路已建成并运营，可采用实测法，通过实时监测公路噪声，确保公路噪声水平符合规定标准。

对于特殊情况，如强噪声点、高速公路陡坡下坡处、路面纹理粗大等，则需采用分析法。

综上所述，公路噪声环境评价及预测方法应符合具体情况。

在评价和预测过程中，应充分考虑声源、传播路径和接受者等因素，同时结合计算法、实测法和分析法。

这样才能预测、评估公路噪声环境对人类健康、居民安宁、社区活力等方面所带来的深远影响。

噪声预测模式及噪声源强确定

3、噪声源强和预测模式：导则没有推荐噪声源强计算公式，主要两个模式，一般采用较保守的预测模式。

声评价导则推荐采用2006版交通部规范预测模式。

FWHM 模式：15米处噪声源强i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值按式（5.3.1－1）计算：(L Arq )i =13)lg(100-∆+∆+∆-+路面纵坡距离L L L uTN L i i W （5.3.1—1）式中：(L Arq )i ——i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值，dB ；i W L 0——第i 型车辆的平均辐射声级，dB ；i N ——第i 型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量（按附录B 计算），辆／h ； u ——i 型车辆的平均行驶速度,km ／h ；T ——L Arq 的预测时间，在此取lh ；ΔL 距离——第i 型车辆行驶噪声，昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r 的预测点处的距离衰减量，dB ；ΔL 纵坡——公路纵坡引起的交通噪声修正量，dB ；ΔL 路面——公路路面引起的交通噪声修正量，dB 。

2006版交通部规范:7.5米噪声源强车速的确定：两种方法，公式法，2006版交通部规范；经验法：调查项目区域同等级高速公路的实际运营速度经验值：设计时速2、噪声预测软件：CADNAA噪声修正：路面、坡度的修正；障碍物附加衰减量（包括由路基、桥梁、路堑和声屏障等形成的声影区的衰减；农村房屋衰减量我的理解：噪声水平距离预测时可不考虑障碍物附加衰减量、声屏障等，但在环境敏感点预测时应考虑道路两侧路段状况、障碍物附加衰减量小型车：63-140km/h中型车：53-100km/h大型车：48-90km/h城市道路，可在类比实测的基础上进行对于40km/h 及以下的设计时速的道路预测，车速取设计时速进行预测车型比折算系数：4、噪声传播规律一般大型车辆所占车流量比例增加10%，噪声增加2dB(A)左右。

车辆流噪声辐射和车速的关系基本上是车辆速度每增加1倍，噪声增加5-6 dB(A)左右；控制车辆速度可以明显降低车辆和车辆流噪声辐射，只适用于70km/h以下车速。

交通噪声源强核算与影响预测

交通噪声源强核算与影响预测源强核算道路建成后营运期噪声源主要是道路行驶的各种车辆在行驶过程中产生的交通噪声（包括机动车发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动和制动噪声等）其中发动机噪声是主要污染源。

其大小与发动机转速、车速等有关。

交通噪声的大小与车速、车流量、机动车类型、道路结构、道路表面覆盖物、道路两侧建筑物、地形等多因素有关。

①车速车速预测参照《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006），交通噪声单车排放源强预测如下：1）公式计算法车速计算参照考公示入（C.1）和式（C.2）所示：()[]i i i i i i i -ηm ηvol u k u k k u k v 114321+=+++=式中：v i ——第i 种车型车辆的预测车速，km/h ；当设计车速小于120 km/h 时，该型车预测车速按比例降低； u i ——该车型的当量车数； ηi ——该车型的车型比；vol ——单车道车流量，辆/h ； m i ——其他两种车型的加权系数。

k1、k2、k3、k4分别为系数，详见下表。

表9 车速计算公式系数车型 K1 K2 K3 K4 m i 小型车 -0.061748 149.65 -0.000023696 -0.02099 1.2102 中型车 -0.057537 149.38 -0.000016390 -0.01245 0.8044 大型车-0.051900149.39-0.000014202-0.012540.70957说明：车型分为小、中、大三种。

车型比应按可行性研究报告中提供的交通量调查结果确定。

本项目设计车速为30km/h。

本项目交通量的预测年限为2020、2025、2030年，预测年限内的交通量见下表。

表10 拟建项目交通量预测单位：辆/h昼夜间车流量按7:3计，大、中、小型车按1:2:7计。

表11 拟建项目各特征年车速单位：km/h②单车行驶辐射噪声级Loia.第i 种车型车辆在参照点（7.5m处）的平均辐射噪声级（dB）Loi按下式计算：大型车：L W,l=77.2+0.18V1中型车：L W,m=62.6+0.32V m小型车：L W,s=59.3+0.23V Sb.源强修正道路纵坡引起的交通噪声源强修正量△L纵坡计算按表取值。

道路噪声预测

道路交通噪声影响预测过程一、已建衡山路距离道路中心线10米处噪声源强昼间为53.9dB(A)、夜间为44.6dB(A)，道路中心线距离3#、8#、11#住宅楼33米。

1.对3#、8#、11#住宅1F影响的计算r0=10米=米35.25（1）几何发散Adiv=10logr1/r0=10log35.25/10=5.47dB(A)（2）大气吸收Aatm=α（r1-r0）/1000=2.36×（35.25-10）/1000=0.06dB(A)（3）地面效应h m=F/r1=33×1.2/2/35.25=0.60Agr=4.8-2×0.6×（17+300/35.25）/35.25=3.93dB(A)昼间最终贡献值=53.9-5.47-0.06-3.93=44.44dB(A)夜间最终贡献值=44.6-5.47-0.06-3.93=35.14dB(A)2.对3#、8#、11#住宅8F影响的计算=米39.94（1）几何发散Adiv=10logr8/r0=10log39.94/10=6.0dB(A)（2）大气吸收Aatm=α（r8-r0）/1000=2.36×（39.94-10）/1000=0.07dB(A)昼间最终贡献值=53.9-6.0-0.07=47.83dB(A)夜间最终贡献值=44.6-6.0-0.07=38.53dB(A)3.对3#、8#、11#住宅16F影响的计算57.02=米（1）几何发散Adiv=10logr16/r0=10log57.02/10=7.56dB(A)（2）大气吸收Aatm=α（r16-r0）/1000=2.36×（57.02-10）/1000=0.11dB(A)昼间最终贡献值=53.9-7.56-0.11=46.23dB(A)夜间最终贡献值=44.6-7.56-0.11=36.93dB(A)4.对3#、8#、11#住宅24F影响的计算=米77.84（1）何发散Adiv=10logr24/r0=10log77.84/10=8.91dB(A)（2）大气吸收Aatm=α（r24-r0）/1000=2.36×（77.84-10）/1000=0.16dB(A)昼间最终贡献值=53.9-8.91-0.16=44.83dB(A)夜间最终贡献值=44.6-8.91-0.16=35.53dB(A)二、已建汉江路距离道路中心线16米处噪声源强昼间为54.0dB(A)、夜间为43.7dB(A)，道路中心线距离12#、13#、15#住宅楼51米。

路面交通噪音的预测与控制

路面交通噪音的预测与控制随着城市化的加速和交通工具数量的增加，路面交通噪音已成为困扰城市居民的一项严重问题。

人们在日常生活中不断受到噪音的干扰，对健康和生活质量都有不良的影响。

因此，采取有效的措施预测和控制路面交通噪音已成为城市管理的当务之急。

本文将探讨路面交通噪音的预测与控制。

一、路面交通噪音的来源路面交通噪音是由机动车、自行车、行人等行动产生的，其噪声源是汽车、摩托车、火车、飞机等交通工具的发动机、轮胎、刹车和喇叭等部件。

在城市中，噪声还可以受到建筑物、地形、气象等因素的影响，因此，路面交通噪音会根据环境条件的不同而产生差异。

二、路面交通噪音预测的方法预测路面交通噪音的方法主要有两种：实测法和模型法。

实测法是通过实际测量来确定路面交通噪音水平。

这种方法具有直接可靠的特点，但是需要耗费大量的时间和人力物力。

在实际应用中，还需要对监测点的位置、设备的规格等进行精细的调整和安排，以确保数据的可信度。

模型法则是通过建立数学模型来预测路面交通噪音水平。

根据建模方法的不同，可以分为物理模型、统计模型、神经网络模型等多种类型。

这种方法可以在较短的时间内得出较为准确的结果，但是模型的可靠性受到建模过程的限制。

三、路面交通噪音控制的措施路面交通噪音的控制需要从源头入手，采取措施减小噪声的产生，同时也需要考虑路面噪声的传播和建筑物的反射。

下面是几种典型的控制措施：1、降低交通工具的噪声产生：开发研制低噪音或无噪音交通工具，控制车辆的噪声污染源。

2、改善道路设施：改进道路铺装、采用减震材料、增设隔离带、设置反射屏等，减轻路面噪声的产生和传播。

3、改善城市规划：通过城市规划来合理控制交通流量、设置交通分离带、缩短交通行驶时间等，从根本上减少噪声污染的产生。

4、通过声学屏障控制噪声的传播：通过立体声屏障、土功障、吸声墙等控制噪声的传播和反射，有效地降低噪声水平。

四、结论路面交通噪音已经成为城市居民非常关注的问题，令人担忧的是随着人口的增加和交通工具的增加，噪音问题将变得更加严重。

公路噪声环境影响评价及预测方法分析

公路噪声环境影响评价及预测方法分析公路噪声是城市环境中常见的环境噪声之一，其对周围居民和生态环境的影响日益受到关注。

在城市化进程中，公路建设的快速发展给周边的居民带来了噪声环境的问题，因此对公路噪声的影响进行评价和预测是非常重要的。

本文将对公路噪声环境影响评价及预测方法进行分析，并探讨其应用和发展趋势。

一、公路噪声对环境的影响评价1. 声级测量公路噪声的影响评价首先需要进行声级测量，通过测量不同时间段和不同位置的噪声水平，了解公路噪声对周边环境的实际影响。

声级测量可以采用数字测量仪器进行，根据环境噪声的特征和传播规律，可以精确地获取公路噪声的信息。

2. 影响评价指标公路噪声对环境的影响评价可以通过不同的指标进行评价，包括日均、夜间等不同时段的噪声水平，以及周围居民的主观感受等。

还可以考虑噪声对生态环境的影响，比如对野生动物的影响等。

通过这些评价指标，可以形成对公路噪声影响的全面评价。

3. 影响范围评估公路噪声的影响不仅限于公路旁边的居民，还可能影响到较远的居民区和生态环境。

评价公路噪声对环境的影响时，需要进行影响范围的评估，了解公路噪声的传播规律和影响范围，以便合理地控制和减少公路噪声对环境的影响。

二、公路噪声的预测方法分析1. 数值模拟方法数值模拟方法是一种常用的公路噪声预测方法，通过建立公路噪声的数学模型，对公路噪声进行预测。

数值模拟方法可以考虑公路噪声源的特征、传播路径的影响等因素，模拟公路噪声在不同环境条件下的传播和影响情况。

2. 统计预测方法公路噪声环境影响评价及预测方法在城市规划和环境保护中具有重要的应用意义。

通过对公路噪声的影响进行评价和预测，可以合理规划公路建设，减少公路噪声对周边环境的影响，保护居民健康和生态环境的安全。

随着城市化进程的加快和科技水平的不断提高，对公路噪声影响的评价和预测方法也在不断发展和完善。

未来，公路噪声环境影响评价及预测方法将更加精确和全面，能够更好地适应不同环境条件下的公路噪声影响的评价和预测需求。

公路噪声预测案例

时段
淮阳路各路段及交叉道路的设计车流量参数
浦东大道定水路～定水路～张杨路 629 180 90 111 32 16 761 217 109 134 38 19 491 140 70 86 25 12 586 167 84 103 29 15
单位：辆/小时
车型小型车
浦东大道西山路定水路洋汀镇路张杨路 828 237 118 146 42 21 1066 305 152 187 53 27 299 85 43 53 15 8 396 113 57 69 20 10 28 8 4 5 1 1 36 10 5 6 2 1 404 115 58 71 20 10 538 154 77 95 27 14 2070 591 296 363 104 52 2335 667 334 410 117 59
1.2.2 源强计算
1. 公路声源声功率级利用各类型车在 7.5m 处的辐射声级，反推出各类型车所代表的线声源的声功率级；再将各类型车代表的线声源声功率叠加起来，求得车道所代表的线声源的声功率级。
LWi = LOE
式中：
⎛ N ⎞ ⎛ 4r ⎞ + ∆L − 16 ( ) + 10lg ⎜ ⎟ + 10lg ⎜ ⎟ ⎝ Q ⎠ ⎝VT ⎠
1.2 预测模型
噪声预测采用噪声环境影响评价系统 Noisesystem V3.1 计算软件，环安科技公司编制。该软件计算主要依据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）、《GBT 17247[1].1-2000 声学户外声传播的衰减第 1 部分：大气声吸收的计算》、《GB/T17247.2-1998 声学户外声传播的衰减第 2 部分一般计算方法》等标准，并采用专业领域内认可的方法进行修正，软件可以模拟三维模拟区域声级分布，现已广泛应用到我国的噪声环境影响评价中。道路交通影响的预测计算，Noisesystem 采用的计算方法为：

交通噪声预测计算

交通噪声预测计算交通噪声预测是指对交通流量、交通运行情况等因素进行分析和建模，预测未来一定时间内一些区域内的交通噪声水平。

这种预测计算可以帮助城市规划者、交通规划者等决策者制定合理的交通政策和措施，以减少噪声污染对居民生活的影响。

首先，交通流模型是用来预测交通流量和交通运行情况的。

这种模型可以基于实际的交通数据进行建立，如交通计数数据、交通速度数据等。

通过对这些数据进行分析和建模，可以获得未来一段时间内一些区域内的交通流量和交通运行情况。

其次，噪声传播模型是用来预测交通噪声的传播过程和噪声水平的。

这种模型通常是基于声波传播理论和计算机仿真技术进行建立的。

噪声传播模型需要考虑多种因素，如交通车流的速度、密度、车型、路面状态、周边建筑物和地形等。

这些因素对噪声水平的影响不同，因此在模型中需要进行合理的权衡和计算。

在进行交通噪声预测计算时，一般可以采用以下步骤：1.收集并整理相关的交通数据，如交通计数、交通速度等。

2.根据收集到的数据建立交通流模型，预测未来一段时间内的交通流量和交通运行情况。

3.根据噪声传播理论和计算机仿真技术建立噪声传播模型，考虑交通车流的速度、密度、车型、路面状态、周边建筑物和地形等因素，预测未来一段时间内一些区域内的交通噪声水平。

4.进行交通噪声预测计算，并得出相应结果。

这些结果可以包括噪声水平的分布图、噪声水平的统计数据等。

5.根据交通噪声预测计算的结果，制定相应的交通政策和措施。

这些政策和措施可以包括减少交通流量、改善交通运行情况、优化道路布局、加强交通环境管理等。

需要注意的是，交通噪声预测计算是一个复杂的过程，需要综合考虑多种因素和使用多种技术手段。

实际操作中，可能还需要进行模型校准和验证，以提高预测的准确性和可信度。

总之，交通噪声预测计算可以提供有关未来一定时间内一些区域内的交通噪声水平的信息，帮助决策者制定合理的交通政策和措施，以提高居民的生活质量和城市的可持续发展。

道路噪声预测

本项目改造完成后，其交通功能的发挥随周围路网的不断完善必将日益增大，因此所吸引的交通量也将随之增加。

过往车辆产生的噪声会对沿线区域保护目标产生一定的影响。

根据本工程特点和工程设计的车流量、车速等条件，选用《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）中公路（道路）交通运输噪声预测模式进行预测。

地面任何一点的环境噪声是线声源传至该点时的噪声能量与该点背景噪声能量叠加。

采用《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）中的预测模式。

（1）第i 类车等效声级的预测模式16L lg 105.7lg 10lg 10)()(21-∆+⎪⎭⎫ ⎝⎛++⎪⎭⎫ ⎝⎛+⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+=πϕϕr TV N L h L ii i OE i eq 式中：i eq h L )(—第i 类车（通常分为大中小型三种车型）的小时等效声级，dB （A ）；)(OE L —第i 类车速度为V i ，km/h ；水平距离为7.5米处的能量平均A 声级，dB （A ）；N i —昼间、夜间通过某个预测点的第i 类车平均小时车流量，辆/h ；r —从车道中心线到预测点的距离，m ；适用于r ＞7.5m 预测点的噪声预测。

V i —第i 类车的平均车速，km/h ； T —计算等效声级的时间，1h ；1ϕ、2ϕ—预测点到有线长路段两段的张角，弧度；L∆—由其他因素引起的修正量，dB （A ），可按下式计算321L L L L ∆+∆-∆=∆ 路面坡度L L L ∆+∆=∆1miscbar gr A A A A L +++=∆atm 2式中：ΔL 1—线路因素引起的修正量，dB （A ）；ΔL 坡度—公路纵坡修正量，dB （A ）；ΔL 路面—公路路面材料引起的修正量，dB （A ）；ΔL 2—声波传播途径中引起的衰减量，dB （A ）；ΔL 3—由反射等引起的修正量，dB （A ）；（2）总车流等效声级 ()小中大)(1.0)(1.0)(1.0101010lg 10)(h L h L h L eq eq eq eq T L ++=（3）单车行驶辐射噪声级)(OE L 按下式计算第i 类车型车辆在参照点（7.5m 处）的平均辐射噪声级lg 32.360.22L lg 48.408.8L lg 73.346.12L L o M oM 纵坡纵坡路面大型车中型车小型车L V L V L V L S oS ∆++=∆++=∆++=式中：右下角注S 、M 、L--分别表示小、中、大型车；Vi --该车型车辆的平均行驶速度，km/h 。

轻轨交通中轨道噪声的一种预测方法

x sx s+
r
( 9)
式中: r = 0, 1, ,, ( N - 1) ; x s S x ( s$) 。则:
Sxx ( f ) Z R xx ( S) ] S xx ( k ) =
1 T
S
xx
f=
K
1 T
E =
1 N
N- 1
R rexp
r= 0
-
i
k
2P N
r
( 10)
所以:
N- 1
E 1
Sx x ( k) = N r = 0

0 140 0
0
0 54 13 L 0 156 - 22 L 0 - 13 L - 3 L 2 0 - 22 L 4 L 2
( 5) 影响结构阻尼的因素十分复杂, 因此常常假设为 Reyleigh 阻尼,
[ C ] = A[ M ] + B[ K ]
( 6)
A、B为两个系数, 由试验确定或参考已有的资
G v ( f ) = 2. 755 @ 10- 3
f 2 + 8. 878 @ 10- 1 f 4 + 2. 524 @ 10- 2f 2 + 9. 61 @ 10- 7
mm 2 周/m
( 7)
轨道不平顺的数值模拟通常采用二次滤波法、
三角级数法和白噪声滤波法, 但这些方法都存在一
些问题。二次滤波法要进行不同的滤波器设计, 缺
乏通用性, 而后两种方法把轨道不平顺看成平稳高
斯过程, 与实际情况不符。
事实上, 轨道不平顺功率谱是对时域采样信号
通过周期图法估计而获得, 其计算核心是 FFT 。
图 3 周期功率谱采样图

公路噪声环境影响评价及预测方法分析

公路噪声环境影响评价及预测方法分析公路噪声是指由车辆行驶和机动车辆发动机噪声所产生的噪声污染。

随着城市化进程的加速和交通运输方式的多样化，公路噪声污染成为了影响环境质量和人们生活质量的重要因素。

对公路噪声环境的影响评价及预测方法分析，对于科学合理地控制和减少公路噪声污染，保护人民生命财产安全，维护生态环境平衡具有重要意义。

1. 噪声等效指标法噪声等效指标法是一种常用的公路噪声环境影响评价方法，通过测量噪声的等效声级来评价公路噪声对周围环境的影响。

这种方法可以快速准确地评价噪声对居民区、工作区、自然保护区等各类环境的影响程度，对噪声环境的管控提供了科学依据。

2. 影响范围法影响范围法是通过预测公路噪声的传播范围来评价其对周围环境的影响。

这种方法可以定量分析公路噪声的传播规律，针对不同环境和地形特点，对公路噪声的影响范围进行合理预测，为规划设计和环境评价提供技术支持。

3. 专家评价法专家评价法是运用专家经验和知识对公路噪声环境影响进行综合评价的方法。

通过专家的意见和判断，对公路噪声所造成的影响进行分析和评价，可以综合考虑各种因素对环境的影响程度，提高评价的科学性和客观性。

二、公路噪声环境预测方法分析1. 基于数学模型的预测方法基于数学模型的预测方法是一种常用的公路噪声环境预测方法，通过分析公路噪声的产生、传播和衰减规律，建立数学模型对公路噪声进行预测。

这种方法具有计算灵活、结果准确的特点，能够有效预测公路噪声的影响范围和强度。

基于GIS技术的预测方法是一种利用地理信息系统技术对公路噪声环境进行预测的方法。

通过获取道路、地形、建筑等相关数据，结合噪声传播模型，利用GIS软件对公路噪声的传播规律进行分析和预测，可以直观地展示公路噪声对周围环境的影响。

基于监测数据的预测方法是一种通过对实际监测数据的分析和处理来预测公路噪声环境的方法。

通过对不同时间段和不同地点的噪声监测数据进行统计分析，建立噪声预测模型，可以根据实际监测数据对未来一段时间内的公路噪声环境进行预测。

交通道路噪声预测

#NUM! 11.930 8.701 #NUM! 15.078 7.201
#NUM! 12.039 8.809 #NUM! 15.186 7.309
#NUM! 12.161 8.932 #NUM! 15.309 7.432
#NUM! 12.295 9.066 #NUM! 15.443 7.566
#NUM! 12.438 9.209 #NUM! 15.586 7.709
11.001 11.683 2.187 11.683 11.683 9.213
#NUM! 11.699 8.470 #NUM! 14.847 6.970
#NUM! 11.722 8.493 #NUM! 14.870 6.993
#NUM! 11.769 8.540 #NUM! 14.917 7.040
0.000 35.034 3.342 0.000 93.999 8.907
10.761 11.428 2.140 11.428 11.428 9.012
10.801 11.470 2.148 11.470 11.470 9.045
10.881 11.556 2.164 11.556 11.556 9.112
13.318 8.010
#NUM! 83.921 87.082
#NUM! 77.679 81.619
#NUM! 83.921 87.082
#NUM! 77.679 81.619
#NUM! 83.921 87.082
#NUM! 77.679 81.619
#NUM! 83.921 87.082
#NUM! 77.679 81.619
187.998 17.814
r2 近期
K1 近期
K2 近期

公路交通噪声分析计算方法和防治

公路交通噪声分析计算方法和防治摘要：分析了交通噪声的产生原因，监测方法以及预测模式。

并在此基础上提出了减缓噪声污染的措施。

关键词：噪声监测预测防治Stract：Analysis of the causes of traffic noise, monitoring methods and prediction models. And based on the proposed measures to reduce noise pollution.Keywords：noisemonitoringpredictioncontrol近年来，公路交通事业的发展，带动了所经地区的经济快速发展，交通运输与经济的发展起到了相互支持、相互推动的作用。

随着公路的通车里程、车流量和行驶车速的与日俱增，公路交通噪声污染对沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。

公路交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。

1 交通噪声的产生及危害随着汽车数量的增加，公路交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。

交通噪声主要由以下几种原因造成【1】：(1)汽车动力系统的噪声，即汽车发动机的进气口、废气排171、风扇等产生的噪声；(2)汽车车厢、配件、货物在汽车行驶中碰撞、摩擦引起的噪声；(3)轮胎与路面的接触噪声。

汽车低速行驶时，主要是发动机噪声，随着车速的提高和载重量的增加，轮胎与路面接触噪声随之提高；(4)汽车鸣笛的噪声。

交通噪声干扰人们的正常生活和休息，严重时甚至影响人们的身体健康【2】。

如引起心血管疾病、内分泌疾病等。

噪声可使学习工作效率降低、产品质量下降，在特定条件下甚至成为社会不稳定的因素之一。

另外，交通噪声还会影响到公路沿线的经济发展。

例如，交通噪声影响严重的房地产、工厂、商厦等的经济效益和生产效益都有不同程度的下降，噪声还直接影响到公路周围的土地价值。

有资料表明：交通噪声每升高1分贝，土地的价格就会下降0．08％一I．26％，平均0．9％左右。

道路交通噪声的预测和控制技术研究

道路交通噪声的预测和控制技术研究随着城市化进程的加快，道路交通噪声越来越成为人们关注的一个问题。

据统计，全球城市居民中有超过70%受到道路交通噪声的困扰。

大声喧哗的汽车、卡车和摩托车，还有人行道上的喧闹声，都会对人类的健康和生活质量产生负面影响。

因此，预测和控制道路交通噪声已成为一个非常重要的课题。

一、道路交通噪声的影响道路交通噪声是由路面车辆产生的噪声，噪声大小受到一些因素的影响，如车辆的数量、车速、交通流量、道路条件等。

道路交通噪声的一个显著的影响是睡眠质量受损。

夜间道路交通噪声的衰减非常缓慢，会进入人的睡眠中，导致人体不断地被噪声干扰，从而影响睡眠质量，最终影响身体健康。

此外，道路交通噪声还会对居民的心理和社交生活产生负面影响。

长期生活在高噪声环境中的人可能会出现失眠、健康问题、情绪不稳定等问题。

同时，道路交通噪声也会干扰人们的社交生活，使人们更难以进行交流和沟通。

二、道路交通噪声的预测为了避免道路交通噪声造成的负面影响，需要开展道路交通噪声的预测。

道路交通噪声的预测是指根据道路交通的情况和周围环境的特征，预估道路交通噪声的强度。

道路交通噪声的预测分为现场实测和基于模型的预测两种方法。

1.现场实测现场实测是最直接、常用的道路交通噪声预测方法。

这种方法利用专业设备对道路交通噪声进行现场监测，然后根据监测数据计算道路交通噪声的强度。

虽然现场实测方法比较准确，但也存在一些限制。

例如，它需要大量的人力和物力成本，而且只能预测所监测的道路上的噪声情况，并且每个监测位置的噪声都需要进行独立的测量。

2.基于模型的预测基于模型的预测方法是利用计算机模拟预估道路交通噪声的强度。

这种方法适用于各种不同情况下的预测，如新建道路的预测、道路改建后的预测、道路重建后的预测等。

基于模型的预测方法可以预测全路网的噪声状况，减少人力和物力成本。

三、道路交通噪声的控制道路交通噪声的控制是指采取措施减少道路交通噪声的强度。

目前，常用的道路交通噪声控制方法有三种：声学治理、交通管理和交通工程。

噪声预测运算公式

衰减量
无限长线声源（r/l＜1/10）
线声源有限长线声源源自1）r>l0 且 r0> l0
L(r)，L(r0 )分别是 r，r0 处的声级，dB 1）即在有限长线声源的远场，有限长线声源可当作点声源处理 2）即在有限长线声源的近场，有限长线声源可当作无限长线声源处理
2）r<l0/3 且 r0< l0/3
3）l0/3<r<l0 且 l0/3<r0< l0
r Lp (r) = Lp (r0 ) − 10 lg � � r0 r Lp (r) = Lp (r0 ) − 15 lg � � r0 r1 ∆L = 20 lg � � r2
r Lp (r) = Lp (r0 ) − 20 lg � � r0
点声源（r/l＞＞1）
r L(r) = L(r0 ) − 20 lg � � r0 1 ∆L = 10 lg � � 2πrl r L(r) = L(r0 ) − 10 lg � � r0 r1 ∆L = 10 lg � � r2
L(r)，L(r0 )分别是 r，r0 处的声级，dB ∆L:距离增加产生衰减值，dB r:线声源至受声点的距离，m l:线声源的长度，m 当 r2 =2r1, ∆L = -3dB
噪声级的相减
L1 = 10lg⁡ (10 0 3.0 1 2.5 2 2.1
−100.1L 2 ) 4 1.5 5 1.2 6 1.0 7 0.8 8 0.6 9 0.5 10 0.4
2.分贝和的增值表声压级差(L1- L2),dB 增值△L 3.衰减区分衰减量点声源距离点声源 r1 处至 r2 处的衰减值 r 处的 L 噪声级公式 1 ∆L = 10 lg � � 4πr 2 r1 ∆L = 20 lg � � r2 备注 ∆L:距离增加产生衰减值，dB r:点声源至受声点的距离，m 当 r2 =2r1, ∆L = -6dB 3 1.8

交通噪声预测计算

交通道路噪声预测计算5.3.1预测方法5.3.1.1公路交通噪声预测1.i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值按式(5.3.1-1)计算：13lg 10)(,-∆+∆+∆-⎪⎪⎭⎫⎝⎛+=路面纵坡距离L L L T v N L L i i i W i Aeq ............(5.3.1-1)式中：(L Aeq )i ——i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值，dB; L W, ——第i 型车辆的平均辐射声级，dB;N i ——第i 型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量（按附录B 计算），辆/h ； v i ——i 型车辆的平均行驶速度,km/h; T ——L Aeq 的预测时间，在此取1h ；ΔL 距离——第i 型车辆行驶噪声,昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r 的预测点处的距离衰减量,dB;ΔL 纵坡——公路纵坡引起的交通噪声修正量,dB; ΔL 路面——公路路面引起的交通噪声修正量,dB 。

2.各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值应按式(5.3.1-2)计算：[]21)(1.0)(1.0)(1.0101010lg 10)(L L L SAeq MAeq LAeq L L L Aeq ∆-∆-++=交............(5.3.1-2)式中：(L Aeq )L 、(L Aeq )M 、(L Aeq )S ——分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接到的交通噪声值，dB ；(L Aeq )交—— 预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB;ΔL 1—— 公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量，dB ； ΔL 2—— 公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量，dB ；上述公路交通噪声预测公式中各参数的确定方法见附录E1中E1.2。

6.4附录B 汽车平均行驶速度的计算B1 适用于在公路建设项目环境影响评价中，因汽车排放，交通噪声预测所需要的汽车行驶速度计算。

基于GIS技术的道路交通噪声预测技术

基于GIS技术的道路交通噪声预测技术刘蔚然(中冶节能环保有限责任公司北京 100088)摘要：随着社会的不断发展，城市居民汽车拥有量不断增加，对城市声环境质量造成了不小的影响，随着人们对环境质量要求的不断提高，道路交通噪声产生的危害也备受重视。

该文以城市道路数据与道路噪声源数据为例，通过GIS软件支持，创建道路和声源模型，对噪声场进行计算，实现噪声场叠加，对交通噪声情况和变化进行确定，以此实现评估。

结果分析表明：所选路段噪声影响预测结果与实际监测结果近似，城市道路车流量密集，大部分是公交车、中型客车和小型汽车，噪声影响较大，对于城市环境的危害是广泛的。

关键词：GIS技术道路交通噪声预测预测技术中图分类号：TB5文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2023)18-0015-04 Road Traffic Noise Prediction Technology Based on GISTechnologyLIU Weiran(System Research Institute of ECO-ETCH & ECO-EL, Ltd. MCC Group, Beijing, 100088 China) Abstract:The continuous development of society and the increasing number of cars owned by urban residents have had a considerable impact on the quality of the urban acoustic environment. With the continuous improve‐ment of people's requirements for environmental quality, the hazards caused by road traffic noise have also attracted much attention. Taking urban road data and road noise source data as examples, with the support of GIS software, this paper creates road and noise source models, calculates the noise field, superimposes the noise field, and deter‐mines the situation and changes of traffic noise, so as to realize the evaluation. The analysis of results shows that the prediction results of the noise impact of the selected road section are similar to actual monitoring results, and that the traffic flow on urban roads is dense, most of which are buses, middle buses and cars, the noise impact is relatively large, and the harm to the urban environment is extensive.Key Words: GIS technology; Road traffic; Noise prediction; Prediction technique在城市建设不断加快的背景下，交通噪声逐渐成为城市环境污染的主要公害之一，迫切需要对交通噪声进行正确评估与实现对噪声污染变化的科学预测，掌握环境噪声现状与未来发展趋势，从而对噪声污染进行精准的控制和管理[1]。

噪声预测章节计算公式

4.2.3.2噪声影响预测（1）噪声预测模式评价采用《环境影响评价技术导则—声环境》（HJ2.4-2009）中推荐的预测模式，噪声预测模式如下：i ）点声源衰减模式：)()(0r L r L p p =-)lg(200r rii ）建设项目声源在预测点产生的等效声级贡献值（eqg L ）计算公式：)101lg(101.0∑Ai L ii eqg t T L = 式中：L eqg —建设项目声源在预测点的等声级贡献值，dB （A ）； LAi —i 声源在预测点产生的A 声级，dB （A ）； T —预测计算的时间段，s ；t i —i 声源在T 时间段内的运行时间，s 。

iii ）预测点的预测等效声级（eq L ）计算公式：)lg10lg10lg(101.01.0eqgeqgL L eq L +=式中：L eqg —建设项目声源在预测点的等效声级贡献值，dB （A ）； L eqb —预测点的背景值，dB （A ）。

将相邻的两噪声合并成一个噪声源后，各噪声源经距离衰减后，到各噪声监测点的贡献值，再将各监测点的各噪声源的贡献值进行叠加，最终得到厂界贡献值。

各预测点到声源的距离见表4-18，声源到预测点贡献值见表4-19，噪声影响预测结果见表4-20。

表4-18 主要噪声源与预测点的距离单位：m表4-19 声源到预测点贡献值表4-20 工程运行期噪声预测结果一览表单位：dB（A）磨选区破碎区由上表4-20的预测结果可知：预测结果满足《声环境质量标准》（GB3098-2008）中2类标准，对周围声环境影响较小。

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