第2章1隧道位置的选择
隧道工程第二章-围岩分级
可采用定性划分和定量指标两种方法确定。
隧道工程
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我国铁路隧道围岩分级方法
（一）围岩分级的基本因素 1 岩石坚硬程度 将岩浆岩、沉积岩和变质岩三大岩类按岩性、 物理力学参数、耐风化能力划分为硬质岩和软质 岩两大类。然后根据单轴饱和极限抗压强度再分 为5级，即极硬岩、硬质岩、较软岩、软岩、极 软岩。
隧道工程
16
岩体的基本工程性质
（三）力学性质
试件尺寸(cm):15×15×30
3 裂隙岩体的强度性质 试件强度(MPa):32.8~34.6
表中数值为试件的强度 与岩石试件强度的比值
结构面强度：c=0.11MPa;φ=38
隧道工程
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围岩分级概述
围岩是指隧道开挖后其周围产生应力重分 布范围内的岩体，或指隧道开挖后对其稳定性产 生影响的那部分岩体（这里所指的岩体是土体与 岩体的总称）。 依据各种围岩的物理性质之间存在的内在联
隧道工程
26
围岩的分级方法
（二）以岩石强度或岩石的物性指标为代表 的分级方法 1 以岩石强度为基础的分级方法
该方法单纯以岩石的强度为分级依据。该方法认
为：坑道开挖后，它的稳定性主要取决于岩石的
强度。岩石愈坚硬，坑道愈稳定；反之岩石愈松
软，坑道的稳定性就愈差。该法不全面！
隧道工程
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围岩的分级方法
节理较发育、节理发育、节理很发育4级。 按照岩体风化程度的不同将围岩分为：风化轻 微、较重、严重、极严重4级。
隧道工程
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我国铁路隧道围岩分级方法
（一）围岩分级的基本因素
围岩完整程度
指标1：结构面发育程度 指标2：地质构造影响程度 由此两指标，将岩体完整程度分为5个级别，见下表：
隧道安全施工要点(1)
隧道安全施工要点(1)6.2 一般隧道安全防护设施6.2.1洞口管理(1) 靠近国道、省道边的隧道宜采用封闭管理，设置围墙。
并配无轨式电动门，宽为不小于6m。
(例图)与省道相邻的隧道入口大门(2) 隧道洞口应设置值班房、栏杆。
值班房规格不小于2m×3m，材料宜用彩钢瓦活动板房。
栏杆宜采用智能道闸一体机（自动栏杆）。
值班室设“进洞请登记”、“值班室”明显标示。
内挂“隧道值班制度”牌，尺寸为600mm×800mm。
未设置安全人员电子管理系统的洞口，应在值班室外醒目位置设置领导带班值班、人员进出登记牌。
(例图)(3) 1km以上长大隧道须设置隧道人员电子管理系统，并有人员定位功能。
人员电子管理系统主要由电子IC卡感应器、LED电子显示屏、读卡芯片、计算机系统等组成，将进出洞人员数量、工种、时间、洞内分布位置及洞内各工序施工情况等信息反映在电子显示屏上，计算机系统能将人员信息进行存储备查。
电子屏尺寸不小于2.5m×2m，采用不锈钢支架架设。
例图:(4) 2km以上长大隧道须设置隧道视频监控系统。
监控系统摄像头安装在洞口区域，设置数量满足监控范围要求。
(例图)(5) 洞口醒目位置设置安全镜和安全讲评台。
(例图)(6) 隧道开挖超过100m后，隧道内外需安装通讯设备保证洞内外通讯畅通。
(7) 洞顶及斜（竖）井洞口焊接钢筋支架，挂“入洞须戴安全帽、当心触电、注意安全”等警示标志。
制作警示牌尺寸为8.0m×1.0m。
(8) 空压机房参照通用篇设备管理有关要求执行。
6.2.2 通风设施(1) 隧道掘进150m以上，隧道施工须采用管道通风设施进行通风。
(2) 通风机架基础采用砼固定，采用槽钢或工字钢按承重通风机总重量的2～4倍焊制，宜设置洞外不小于30m处。
(3) 风管宜采用拉链式普通PVC软管，风管上的吊环须能承受住风管自身的重压和通过风流的风压。
(4) 通风管靠近掌子面的距离应根据隧道断面尺寸确定，送风式通风管的送风口距掌子面不宜大于15m，排风式风管吸风管距开挖面不宜大于5m。
隧道工程课件-第2章 隧道勘测设计
线路方案
隧道长（km）
高程（m）
线路长（km）
沙木拉打
6.4
2188～2243
141.5
瓦 吉 木
14.5
1950～2077
109.3
小 相 岭
19.5
1782～1815
109.3
阳糯雪山
25.8
1760～1800
83.5
一般隧道标高越高，隧道长度越短，相应施工工期也短，但两端展线长度增加，且线路拔起高度大，运营条件差，线路通过能力降低；
(一)单斜构造与隧道位置的选择
1．水平或缓倾角岩层
单斜构造 当隧道通过坚硬的厚层岩层时，较为稳定。若通过很薄的岩层，则施工时顶部易产生掉块现象，此时，以不透水的坚硬岩层作顶板为最好。
2．陡倾角岩层
当隧道中线可能沿两种不同岩性的岩层走向通过时，应避免将隧道置于两种不同的岩层软弱构造(破碎)带．如图a(B)所示；而宜将隧道置于岩性较好的单一岩层中，如图a(A)．
第 1 章 隧道工程勘测设计
选择越岭隧道的两大要素 平面位置与立面位置的选择 平面位置的选择 ——选择垭口
什么叫做垭口？
A
B
C
较低的垭口
山岭（褶多山）
较高的垭口
选择的垭口 路线总方向 垭口 什么叫做垭口？ 如何选择垭口？
当线路必须跨越分水岭时，分水岭的山脊线上总会有高程较低处，称之为垭口。 常常有若干个垭口可以通过。通过上述因素的分析比较，选定最为理想的垭口。垭口是选定越岭隧道线路方案的控制点。
物探根据岩土物理性质不同的分类：
电磁法勘探（地质雷达）－隧道常用
地震勘探－隧道常用
声波探测
重力勘探
隧道(1)
填空选择判断：1隧道的主要用途有两方面：交通运输和水流通道。
2山岭隧道主要采用钻爆法施工3隧道施工方法可分为明挖法和暗挖法，常用的暗挖法有钻爆法、矿山法掘进机法和盾构法。
4整体式混凝土衬砌可分为直墙式和曲墙式两种形式。
5洞口位置的选择上我国实践经验总结出“早进晚出”的原则。
6隧道内大、小避车洞应交错设置于两侧边墙内。
7新奥法施工过程主要包括：开挖、初期支护、构筑防水层、二次模筑混凝土衬砌。
8新奥法隧道施工的原则：少扰动、早喷锚、勤测量、紧封闭。
9化学爆炸的三要素为：放热、高速、生成大量的气体。
10常用的起爆器有：火雷管、导火索、电雷管、导爆索、塑料导爆管等。
11锚喷的原则：“先柔后刚，按需提供”的原则。
12注浆方法主要包括小导管预注浆法、帷幕注浆法、径向局部注浆法、地表旋喷桩加固法等。
13隧道施工常用的洞内轻型井点降水法、地表深孔井点降水法洞内水平井点降水方法。
14量测项目分为必测项目和选测项目。
必测项目—A量测：洞内状态观察、拱顶下沉量测、净空变形量测。
选测项目—B类量测：围岩内变位、锚杆轴向力、喷混凝土层内的应力及围岩压力等。
15地下连续墙也称为混凝土地下墙、连续地中墙。
它是将分段施工的单元地下墙连接成连续的地下墙体，替代传统的木桩、钢桩、钢筋混凝土桩等，起挡土、承重、防水作用。
16盖挖法的施工方法主要有：盖挖顺序作法、盖挖逆作法和盖挖半逆作法。
17密封切削式盾构开挖盾构形式有泥水加压式盾构和土压平衡式盾构（宜郑州地区）。
18松散地层隧道施工的原则：先护后挖、密闭支撑、边挖边封闭。
19隧道遇到溶洞处理措施：引（引排水）、堵（堵填）、越（跨越）、绕（绕行）。
20当坑道中的瓦斯浓度小于5%遇到火源时瓦斯只能在火源附近燃烧而不会爆炸，瓦斯浓度在5%—16%时，遇到火源有爆炸性，瓦斯浓度大于16%时，一般不爆炸，但遇火能平静的燃烧。
21压缩空气必须具有一定的风量和风力。
22空压机按动力来源一般可分为电动和内燃两种。
选线设计-铁路定
(二)各设计阶段定线工作的根本内容
(1) 预可行性研究的定线工作
根据铁路规划的要求进行工作，定线时通常利用 1:10000～1:50000小比例尺地形图，首先选定线路 的起讫点，然后在起讫点间的大面积范围内，找出 一切可能方案，经过概略定线和初步评比后，提出 较好的、值得进一步比选的方案加以评价，供上级 决择并为编制工程建议书提供根底资料。
(二)确定设计线路段设计速度的主要依据
(1)运输需求：包括运输性质、客流密度和运输市场需求。 (2)地形条件：地形类别不仅影响社会经济开展水平和运输需求，
而且会显著影响工程投资和经济效益。 (3)运营条件：路段设计速度的选择应考虑列车在上坡道上的均
衡速度、下坡制动限速和轨道结构所允许的行车速度等运营 条件 。 (4)经济合理：路段设计速度对土建工程投资、机车车辆购置费、 旅客在途时间损失费、运输本钱、利润、换算年费用和投资 利润率等经济指标都Байду номын сангаас很大影响 。
使两者协调配合；要兼顾国家、地方和铁路的利益，寻求合 理的决策。
▪ (2) 正确选择主要技术标准，既要使设计线各主要技术标准 到达最正确配合，又要力争和邻接铁路相互协调，并应考虑 远期开展。
▪ (3) 正确处理好线路与其他专业的关系，线路和线路上分布 的各类建筑物是一个有机的整体，应力争它们在能力上、结 构上和强度上相互配合协调一致。
三、路段设计速度和路段长度的选择
▪ 路段设计速度是指用于确定各设计路段内与行车速度有关的 建筑物和设备类型标准的旅客列车设计行车速度，简称为路 段速度。路段设计速度是确定设计路段平面标准、竖曲线半 径的依据，它直接影响工程投资、运输本钱和经济效益。
▪ ?铁路线路设计标准?〔GB 50090—99〕规定：设计线的旅 客列车设计行车速度应根据运输需求、铁路等级、正线数目 和地形条件等因素合理选定，且不应大于规定的数值；当沿 线运输需求或地形和运营条件差异较大，并有充分技术经济 依据时，可分路段选定旅客列车设计行车速度，各级铁路的 路段旅客列车设计行车速度应符合有关规定；不同旅客列车 设计行车速度的路段长度应根据铁路等级、地形类别、线路 平纵断面条件等因素确定，路段长度不宜过短，丘陵、山区 可按地形单元划分，平原地区宜与机车交路相协调。
1、隧道洞口工程施工原则与方法
端墙式洞门
端墙式洞门 端墙式洞门 无墙洞门 明洞式洞门 明洞式洞门 明洞式洞门 明洞式洞门
13
14
棚洞式洞门
框架式洞门
非受力式洞门
非受力式洞门
明洞式洞门
明洞式洞门
4.各类洞门设计形式
无墙洞门
当洞口阔、石质较稳定（Ⅱ～Ⅲ级围岩）的地区，隧
※2、洞口位置的选择
隧道洞口的确定是隧道进洞成败的关键。洞口位置选择的基本要求是： 结合路线总体布局，尽可能地将隧道洞口选择在地质地形条件好、坡体
稳定的坡面上，线路能够垂直或接近垂直地形等高线。
（1）洞口位置选择具体要求： 考虑洞口边仰坡不致开挖过高和洞口段衬砌结构受力，洞口位置宜与
地形等高线大体上正交。洞门宜与隧道轴线正交。若为斜交时，应尽可
日益扩大，人们不但重视隧道施工技术水平的提高，还不 断追求艺术性，尤其注重隧道洞门的美学效应，使隧道不 单成为交通通道，同时又起着点缀周围环境的作用。隧道 洞门的外墙设计与周围的景观环境相协调，洞门的形式在 研究建筑的现象学基础上，结合地方民族特色，既美观又 经济。
福建机场二期魁歧隧道
厦门翔安隧道
环框式洞门
环框式洞门
翼墙式洞门
适用于地质较差的Ⅳ级以下围岩，以及需要开挖路堑的地方。翼墙式洞 门由端墙及翼墙组成。翼墙是为了增加端墙的稳定性，同时对路堑边坡
也起支撑作用。其顶面一般均设置水沟，将端墙背面排水沟汇集的地表
水排至路堑边沟内。
台阶式洞门
当洞门位于傍山侧坡 地区，洞门一侧边仰 坡较高时，为了提高 靠山侧仰坡起坡点，
厦门云顶隧道
宜昌季家坡隧道
昆明百花山隧道
法国Mont-Blanc隧道
在实际施工中，洞口工程又是隧道施工中最为困难的地段。 在以往的施工过程中，常常采用拉槽刷坡的方式寻求能正面沿 隧道轴线进洞的地点，为此需要削剥大量的坡面岩体，这将使 得洞口处的围岩稳定性进一步恶化，加剧了进口施工的困难， 甚至导致进洞失败。为摆脱正面进洞观念，在施工中我们须寻 找一种合理的隧道洞口结构形式和进洞里程，不仅能克服进洞
2022年一级造价工程师《交通运输工程技术与计量(公路篇)》新旧教材对比
2020一造《交通运输工程技术与计量》新旧教材变化一、总体变化情况（一）变化情况1．修订依据《全国一级造价工程师职业资格考试大纲》（2020年版）。
2．基本结构基本构架结构不变（二）数据统计1．理论变化：292处。
变动比例：30%2．页码变化：增加8页。
（三）整体情况1.第一章：主要是删除和修改的内容，变动比例大约 30%2.第二章：主要是删除的内容为主，变动比例约 5%3.第三章：主要是删除和新增的内容，变动比例约 12%。
（1）第二节、路基工程的组成、分类及构造——删除路基工作组成防护设施中坡面防护和冲刷防护，新增避险车道的内容，删除路基填挖类型和路基土分类，路基支挡与加固工程新增桩板式挡土墙和边坡锚固，特殊路基处理删除原内容，整体新增。
（2）第三节、路面工程的分类、组成及构造——路面的分类和路面工程的组成位置互换，路面的基本要求中删除 5.具有尽可能地的扬尘性和 6.具有足够的防水性的内容增加具有足够的耐久性内容，路面的分类中删除按路面力学特征分类，增加按基层材料分类，路面工程的组成增加功能层内容，沥青工程中删除沥青路面材料、混合料分类、乳化沥青碎石混合料路面、透层.黏层.封层分内容。
（3）第四节隧道工程的分类、组成及构造“二、隧道的位置选择与线形要求”：整体变动“三、隧道的横断面”：建筑限界高度内容进行了细化，删除了一些，增加了一些内容。
变化内容也较多。
“四、隧道主体建筑物”：洞口工程的组成描述发生变化，洞门形式图形变化，整体内容变动。
“五、辅助通道建筑”：原教材内容为五、隧道附属建筑物，内容整体变动。
“六、隧道防水与排水”：原教材内容七、隧道防水与排水，内容整体变动。
“七、隧道路基路面与装饰”：将原教材内容六、隧道洞内路面与十一、隧道装饰合并，内容整体变动。
“八、隧道交通工程与附属设施”：将原教材的八、隧道照明与通风、供电；“九、隧道通风设施；十、隧道救援及消防设施合并为一个黑体字的内容下”。
隧道选线报告标准模板
隧道选线报告标准模板1. 选线需求本次隧道选线的建设需要考虑以下需求因素：•隧道的通行能力和安全性要求较高；•建设地区地理环境较为复杂，包含山区、江河等多种地形；•对于建设项目的成本和环保要求有一定的考虑。
2. 选线原则本次选线需要遵循以下原则：•建设隧道的地理区域内，需要考虑环保和文物保护问题；•路线必须考虑通行性和安全性，选择如地质条件稳定的地区；•隧道建设成本控制在合理范围内，并考虑后期建设和维护的成本。
3. 选线方案经过对选线需求和原则的分析，本次隧道选线方案如下所述：1.路线A路线A从起点开始朝西南方向延伸，先经过一段崎岖的山路，再经过一条宽阔的江河，最终在终点附近进入平原地区。
路线A选址优势在于该区域地下水位较低、地质状况稳定，全长达120公里。
2.路线B路线B从起点开始向东南方向延伸，也需要经过一座高山，在山腰处穿越山体，后经过一小段平原地带，在一条小河前漫长而平缓的弯道路段之后抵达终点。
路线B全长约95公里。
4. 选线方案比较分析在对两种路线方案进行比较分析后，我们得出以下结论：•路线A在建设难度、通行能力与安全性等方面均优于路线B；•路线B在建设成本上优势较为明显，但是在通行能力与安全性等方面均逊于路线A。
因此，鉴于本次隧道建设所需的通行能力和安全性要求较高，我们建议采用路线A作为最终选线方案。
5. 选线方案实施方案本次选线方案实施方案如下所述：1.需要对路线进行详细的地理勘探，以确保选址地质状况稳定；2.针对路线选址地区的环境和文物，制定详细的保护计划；3.对于路线建设成本的控制，应该进行详细的证券评估和预算规划；4.认真考虑各阶段建设与维护费用，根据必要情况，采用阶段性建设方案。
6. 结论通过本次隧道选线的分析与比较，我们得出了最终选线方案，并制定了相关的实施方案。
这一方案的实施，将确保隧道建设的高通行能力和高安全性，同时也要求我们保护地方环境，充分考虑成本和保养等因素。
第一次地下作业答案
1．名词解释地下工程：在山体内或地面下修建的建筑物隧道：以保持地下空间作为运输孔道的地下工程导坑：在地下开挖出一个洞穴并延伸成为一个长形的孔道衬砌：在坑道的周围修建支护结构洞门：在隧道端部外露面修建的为保护洞口和排放流水的挡土墙式结构明洞：在洞门与洞身间用明挖法修筑的隧道垭口：分水岭的山脊线上高程相对较低处越岭线:当铁路路线需要从一个水系过渡到另一个水系时，必须跨越高程很大的分水岭。
这段线路称之为越岭线。
河谷线:铁路沿河傍山而行时称之为河谷线。
隧道长度：其进入口洞门墙外表面与线路内轨顶面的交线同线路中线的交点之间的距离。
隧道净空:指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。
隧道建筑限界:指包围“基本建筑限界”外部的轮廓线。
即要比“基本建筑限界”大一些，留出少许空间，用于安装通讯信号、照明、通风、电力等设备。
2．简答题（1）隧道的种类1.从隧道所处的地质条件来分，可以分为土质隧道和石质隧道。
2.根据隧道的长度可以分为短隧道（铁路隧道规定：L≤500m；公路隧道规定：L≤500m）、中长隧道（铁路隧道规定：500＜L≤3000m；公路隧道规定500＜L＜1000m）、长隧道（铁路隧道规定：3000＜L≤10000m；公路隧道规定1000≤L≤3000m）和特长隧道（铁路隧道规定：L＞10000m；公路隧道规定：L ＞3000m）。
3.按国际隧道协会（ITA）定义的隧道的横断面积的大小划分标准可以分为极小断面隧道（2～3㎡）、小断面隧道（3～10㎡）、中等断面隧道（10～50㎡）、大断面隧道（50～100㎡）和特大断面隧道（大于100㎡）。
4.从隧道所在的位置来分，可以分为山岭隧道、水底隧道和城市隧道。
5.从埋深的深度来分，可以分为浅埋隧道和深埋隧道。
6.按照它的用途来分，可以分为交通隧道、水工隧道、市政隧道和矿山隧道.（2）分析克服高程障碍三种方案的优缺点路前进方向如果遇到高山，高山就成了高程障碍。
有三种解决方案：（1）绕行方案；（2）深堑方案；（3）隧道方案（3）分析解决平面障碍两种方案的优缺点在山区，线路不得不依山傍河迂回前进。
1[1].2道路隧道定位及洞口位置选择
![1[1].2道路隧道定位及洞口位置选择](https://img.taocdn.com/s3/m/6a07bdeef8c75fbfc77db219.png)
净空断面
净空断面
2.7 紧急停车带 （3）设置紧急停车带的隧道
长、特长隧道应在行车方向的右侧设置紧急 停车带。双向行车隧道，其紧急停车带应双侧交 错设置。 不设检修道、人行道的隧道，可不设紧急停 车带，但应按500m间距交错设置行人避车洞。
3、排水：不应设置平坡，施工和竣工后考虑，最 小坡度不宜小于0.2% ，一般为0.3%，高寒地区 4、施工作业安全及工程费用
5、公路工程技术标准，竖曲线长度（坡度变更处）
引线
1、隧道洞外引线应与隧道线形相协调，并符合以 下规定： （1）隧道洞口内外各3s设计速度行程长度范围内 的平面线形应一致。
（2）隧道洞口内外各3s设计速度行程长度范围的 纵面线形应一致，有条件时宜取5s设计速度行程
净空断面
2、公路建筑限界：建筑物不得侵入的一种限界。 包括车道、路肩、路缘带、人行道等的宽度；以 及车道、人行道的净高。 隧道建筑限界由车道宽度、侧向宽度、余宽、检 修道或人行道组成。
净空断面
净空断面
2.1 建筑限界高度，高速公路、一级公路、二级公 路取5.0m；三、四级公路取4.5m 2.2 隧道路面横坡，当隧道为单向交通时，应取单 面坡；当隧道为双向交通时，可取双面坡，一般 可取1.5～2.0％。当路面采用单面坡时，建筑限界 底线与路面重合；当采用双面坡时，建筑限界底 边线应水平置于路面最高处。 2.3 单车道四级公路的隧道应按双车道四级公路标 准修建。
平面线形
1、《公路工程技术标准》
2、原则：采用直线，避免曲线。若必须设置曲线， 其半径不应小于不设超高的平面曲线半径，并符 合视距要求。 3、曲线隧道的缺点：
隧道工程试题及答案
隧道工程》试题一、名词解释题1. 特长公路隧道2. 平导3. 系统锚杆4. 斜眼掏槽6. 围岩弹性区7. 超前小导管二、填空题：1. 铁路隧道净空是指所包围的空间；而隧道建筑限界是由限界所决定。
2. 帘幕是配合式通风的设施；而沿隧道全长纵向间隔设置的称为风机。
3. 非电爆破主要器材包括雷管、管、索。
4. 隧道围岩分级的工程目的是为、和提供依据。
5. 在各种辅助坑道的条件都具备的前提下，应优先采用隧道辅助坑道是。
6. 为直眼掏槽炮眼提供临空面的是眼；楔形掏槽炮眼属于掏槽方式。
7. 不设端墙且以明洞为主要结构的洞门称为洞门。
8. 铁路曲线隧道不同加宽断面分为两段，它们是断面和断面。
9. 依长度不同分类,长的铁路隧道称为隧道,而同样长的公路隧道称为隧道。
10. 隧道结构最常见的两类病害是病害和病害。
三、选择题：1. 对于浅埋隧道，围岩自然拱[ ]A. 能形成B. 支护及时则能形成C. 让围岩充分变形则能形成D. 不能形成2 .隧道衬砌结构直刚法计算中，形成结构刚度矩阵的条件是[ ]A. 变形谐调条件、静力平衡条件B. 变形谐调条件、静力平衡条件、边界条件C. 变形谐调条件D. 静力平衡条件3. 应该将钢筋网设置于[ ]A. 喷层之中B. 二次衬砌之中C. 焊接于格栅钢拱架上D. 喷层与岩壁之间4. 隧道开挖后，一般来说，根据应力状况周围岩体将会呈现 3 种区域，从洞内往岩层深处，依次分别是[ ]A. 原始应力区、弹性区、塑性区B. 弹性区、塑性区、原始应力区C. 塑性区、原始应力区、弹性区D .塑性区、弹性区、原始应力区5. 双跨连拱隧道最关键的部位是衬砌结构的[ ]A. 拱圈B. 中隔墙C. 边墙D. 仰拱6. 短台阶法是应用广泛的一种施工方法，但在下列哪种条件下不适合用[ ]A. 双线铁路隧道B. 小型施工机械配备C. 围岩条件很差，且对地表沉陷有较高要求D .大跨公路隧道7. 对于隧道开挖时形成的欠挖，应该[ ]A. 岩石强度较高时，可保留欠挖，以节省圬工。
西南交通大学《隧道工程》书本课后章节习题及答案解析
第1章隧道工程勘测设计1.隧道选址与线路选线有什么关系？2.确定洞口位置的原则是什么？请解释其工程含义。
3.在按地质条件选择隧道位置时，所需要的地质资料有哪些？如何考虑地形条件对隧道位置的影响？第2章隧道主体建筑结构1.某新建铁路非电化曲线隧道，已知圆曲线半径R＝1200m，缓和曲线长l=50m,远期行车速度V=160km/h，隧道里程为：进口DK150+310；出口DK150+810；ZH点DK150+320；YH点DK151+000。
试求：各段加宽值与隧道中线偏移值。
要求按教材P32图2-7所示，表示清楚，并注明不同加宽的分段里程。
( 注：超高值以0.5cm取整，最大采用15cm；加宽值取为10cm的整数倍；偏移值取至小数点后2位）2. 为什么说台阶式洞门能降低边仰坡开挖高度？第3章隧道附属建筑1.什么是避车洞？避车洞的设置间距是多少？在布置避车洞时应该避开哪些地方？2.营运隧道的通风方式有哪些？什么是风流中性点？它与通风方式的关系怎样？3.为什么公路隧道要设置不同的照明亮度段？它们各自的作用是什么？第4章隧道围岩分类与围岩压力1.影响围岩稳定性的主要因素有哪些？围岩分级主要考虑什么因素？围岩分级的基本要素是哪几种？我国铁路隧道围岩分级主要考虑哪些因素？已知某隧道所处围岩节理发育，Rb＝26MPa，试问这是属于哪一级围岩？2. 某隧道内空净宽6.4m，净高8m，Ⅳ级围岩。
已知：围岩容重γ＝20KN/m3，围岩似摩擦角φ＝530，摩擦角θ＝300，试求埋深为3m、7m，15m处的围岩压力。
第5章隧道衬砌结构计算1.已知作用在衬砌基底面上的轴力N=870KN，弯矩M=43.5KN.m,墙底厚度h=0.6m，围岩抗力系数为150MPa/m。
试求墙底中心的下沉量及墙底发生的转角。
2. 什么情况下将围岩抗力弹簧径向设置？试推导径向设置的围岩抗力单元刚度矩阵。
(注：抗力方向以挤压围岩为正)3.一对称等厚平拱，衬砌厚度为50 cm，已知内力如图示，墙底抗力系数Kd=350 MPa/m,请求出墙底中心水平位移、垂直位移以及墙底截面转角(注：图中1、2、3为截面编号)。
地下结构内容(1)
第一章：1，地下结构：在保留上部地层（上体或土层）的前提下，在开挖出能提供某种用途的地下空间内修筑的建筑结构物。
2，地下结构体系：在地层稳固的情况下—围岩本身就是承载结构。
地层自稳能力较强时，地下结构将不受或少受地层压力的荷载作用，否则地下结构将承受较大的荷载直至必须独立承受全部荷载作用。
周围地层（围岩）+地下结构＝地下结构体系。
3，衬砌的（或称为被覆）：除在坚固、完整而又不易风化的稳定岩层中可以只开成毛洞外，其他在所有地层中的坑道都需要修建支护结构，即衬砌。
它是在坑道内部修建的永久性支护结构。
4，地下结构的计算特性：（1）必须充分认识地质环境对地下结构设计的影响；（2）地下工程周围的地质体是工程材料、承载结构，同时又是产生荷载的来源；（3）地下结构施工因素和时间因素会极大地影响结构体系的安全性。
4）地下工程支护结构安全与否，既要考虑到支护结构能否承载，又要考虑围岩会不会失稳，这2种原因都能最终导致支护结构破坏；（5）地下工程支护结构设计的关键问题在于充分发挥围岩自承力。
5，支护上承受的荷载：与原岩应力，地质体强度、施工方法、施工流程（时间因素）、支护形式、结构形状等有关。
6，施工方法是确定断面形状的决定性因素：（1）矿山法——拱形（2）明挖法——一般是矩形，（3）盾构法——一般是圆形；7，地层（围岩）的作用：①地层既是承载结构的基本组成部分，②是形成荷载的主要来源③洞室周围的地层在很大程度上是地下结构体系中承载的主体。
④地下结构的安全度首先取决于地下结构周围的地层能否保持持续稳定，并且应充分利用和更好地发挥围岩的承载能力。
8，地下结构的形式：（1）按其使用目的（或由围岩的稳定性）：①防护型支护：封闭岩面，防止围岩质量的进一步恶化；②构造型支护：防止局部掉块或崩塌③承载型支护：轻型、中型及重型等⑵按支护作用机理分为：①刚性支护结构②柔性支护结构③复合式支护结构9，衬砌的按制造方式（指承重型）：①就地灌注整体式混凝土衬砌,用模板浇注混凝土衬砌，刚度较大；a，矿山法施工时常用拱形结构形式b，明挖法施工常用的结构形式是矩形框架，c，沉埋法（水下明挖法）常用的结构师预支型的②锚喷支护：柔性，能吸收围岩变形；③复合式衬砌：先柔后刚，先锚喷后模筑；④装配式衬砌：工厂预制，施工现场拼装。
隧道工程2-2-1 明洞结构-拱式明洞
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2 拱式明洞
• （2）偏压路堑式
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2 拱式明洞
• （3）单压路堑式 • 适用于地面横坡较 陡、明洞外墙露出 地面，或外墙虽未 露出地面但外墙侧 地层不稳定的情况， 洞顶填土厚度一般 小于3m。
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谢 谢！
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• （1）对称路堑式 • 浅埋式明洞洞顶填土厚度小于4m，深埋式 明洞洞顶填土厚度为4~8m。设计深埋式明 洞主要是考虑在漫坡地段暗挖施工困难，而 明挖后如填土不足又对环境影响较大的缘故， 此外在上软下硬地层也经常需采用深埋式明 洞。
第7页
2 拱式明洞
• （1）对称路堑式
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2 拱式明洞
• （2）偏压路堑式 • 偏压路堑式明洞适用于地面横坡较大，但明 洞外墙未露出地面，且外墙侧地层稳定的情 况，明洞顶填土厚度一般小于5m。偏压路 堑式明洞断面形状及结构厚度一般设计成与 对称路堑式明洞相同，仅配筋量不同。
第4页
1 概述
• 明洞一般修筑在隧道的进出口处，当遇到地 质差且洞顶覆盖层较薄，用暗挖法难以进洞 时，或洞口路堑边坡上有落石而危及行车安 全时，均需要修建明洞，它是隧道洞口或线 路上起防护作用的重要建筑物。 • 明洞的结构类型常因地形、地质和危害程度 不同，有多种形式，采用最多的为拱式明洞 和棚式明洞两种。
《路隧道》
第2章 隧道结构的基本构造
• 第一节 洞身主体结构
• 第二节 明洞结构
• 第三节 洞门及洞口缓冲结构 • 第四节 高速铁路隧道底部结构
• 第五节 隧道内附属构筑物
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• 1 概述 • 2 拱式明洞
第3页
1 概述
• 明洞是隧道的一种变化形式，它用明挖法修 筑。所谓明挖是指把岩体挖开，在露天修筑 衬砌，然后回填土石。这样修筑的构筑物， 外形几乎与隧道无异，有拱圈、边墙和底板 （或仰拱），净空与隧道相同，和地表相连 处，也设有洞门、排水设施等。
《隧道工程》作业完整版
绪论思考题1.什么是隧道？2.隧道的种类有哪些？3.隧道设计包括的内容有哪些?4.和地面结构相比，隧道工程有哪些特点？5.试从隧道的广泛用途上论述学习、研究与发展隧道技术的重要意义。
6.你认为隧道工程需要解决的难题有哪些？第二章思考题1、隧道工程地质调查与勘测的内容有哪些？2、施工地质超前预报的内容有哪些？3、简述岩石与岩体的区别。
4、岩体的工程性质有哪些？5、围岩的定义，围岩分级的目的？6、围岩分级的基本因素有哪些？7、影响围岩稳定性的主要因素有哪些？8、简述我国铁路隧道设计规范的围岩分级方法。
第三章思考题：1、影响隧道位置选择的因素有哪些？2、越岭隧道与河谷隧道有何区别？它们在位置的选择上采取什么原则？3、地质条件对隧道位置选择有哪些影响？4、隧道洞口位置的选择遵循哪些原则？确定洞口位置考虑哪些因素？5、什么是隧道净空？6、铁路隧道的横断面是根据什么设计的？7、简述曲线铁路隧道加宽的原因和方法。
8、曲线铁路隧道和直线隧道衔接的方法是什么？向直线方向延长13m和22m的理由是什么？9、公路隧道建筑限界包含哪些内容？10、隧道衬砌断面设计的原则是什么？计算题1、某隧道位于半径R=800m的圆曲线上，通过三级围岩地段，设计为直墙式衬砌，曲线加宽40cm，中线偏移值d=12.5cm，外轨超高值E=9.5cm，隧道竣工后，测得DK23+15、DK23+20、DK23+25各起拱线处内外侧宽值如表1所示，试按隧限—2A计算各点侵限情况。
表12、某单线铁路隧道位于圆曲线半径R=1000m，缓和曲线长Lc=100m的曲线上，曲线全长L=309.44m ，隧道进口桩号DK27+844，出口DK28+344，ZH 点桩号DK27+958，设计最高行车速度为120km/h 。
试计算隧道加宽值W ，中线偏移值d ，并绘图说明隧道断面的变化位置、线路中线和隧道中线的关系。
1.解：cm cm E 155.9<=，cm W W d 5.122/)(21=-=，曲线加宽cm W W W 40213=+= 则：内侧加宽1W =32.5cm ，外侧加宽2W =7.5cm 。
2第二章 矿山法施工技术 第1-4节
眼底落在： ①硬岩——超出设计轮廓线以外100-150mm； ②中硬岩——布臵在设计轮廓线上； ③软岩——布臵在设计轮廓线以内。 （2）底眼 布臵在巷道底板上的一排炮眼。 眼距：600-800mm 眼口高于底板150mm左右（便于打眼）。 眼底低于底板150mm左右，加深200mm左右。 装药系数：0.5-0.7，即每个眼多装1-2药卷。
l
3、炮眼数目（N） 影响钻眼工作量、岩石块度、巷道成形。 确定方法：计算法和经验统计法，二者相结合。 （1）计算法
①
式中： N ——炮眼数目； q ——定额单位炸药消耗量Kg/m3,查表； s ——巷道掘进面积，m2； m ——每个药卷长度； ——炮眼利用率，0.85-0.9； ——平均装药系数，0.5-0.7， 装药长度 ， 炮眼长度 掏槽眼取0.7-0.8，周边眼小； p ——每个药卷的重量，Kg。
直线一楔形掏槽
混合掏槽意图
三角柱一楔形掏槽
2、辅助眼（崩落眼） 作用：进一步扩大自由面，崩落岩石。 位臵：均匀垂直布臵在掏槽眼与周边眼之间。 最小抵抗线——药卷的重心到自由面的垂直距离（圈距）。 炮眼间距和最小抵抗线为400-800mm，决定爆破岩石块度。 装药系数：0.5-0.6 3、周边眼 作用：形成巷道轮廓，是决定巷道成形好坏的关键。 包括：顶眼、帮眼、底眼 （1）顶眼和帮眼 眼距：400-600mm 眼口布臵在设计掘进轮廓线上，计算掘进轮廓线比设计掘进 轮廓线每侧增加75mm。
主要依据：普氏系数f、巷道断面积S、循环时间t、钻眼设 备、炸药、工作方式（三八制，四六制）、计划月进度。 决定因素：钻眼设备、循环时间 发展趋势：由浅眼→中深孔、深孔发展。 ③深度确定 经验类比法和计算法。 经验法 气腿式风钻：1.5-2.0m 凿岩台车：2.5-3.5m 计算法： 可按月计划计算炮眼深度 l 。
隧道工程考点(2)(1)
一．名词解释(5个)●隧道：隧道是一种修建在地下的，可供行人，交通及管线设施通过的一种工程建筑物。
●越岭线：通过山区的交通干线往往要翻越分水岭，从一个水系进入另一个水系，这段线路称之为越岭线，线路为穿越分水岭而修建的隧道称为越岭隧道。
●垭口：当线路必须跨越分水岭时，分水岭的山脊线上高程较低处，即称垭口。
●傍山隧道：山区铁路（或公路）除越岭地段以外，线路大多是沿河傍山而行，在地势陡峻的峡谷地段，常需修建的隧道即为傍山隧道，也有称之为河谷线隧道。
●◆概念：隧道平面是指隧道中心线在水平面的投影●隧道纵断面是中心线展直后在垂直面的投影●隧道净空：隧道衬砌内轮廓线所包围的空间，包括隧道的建筑界限，通风照明及其他功能所需的断面面积。
●隧道建筑限界：为了保证隧道内各种交通的正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围。
洞门：在隧道洞口用圬工砌筑并加以一定建筑装饰的支挡结构物。
●避车洞：列车通过隧道时，为保证洞内人员及维修设备安全，在隧道两侧边墙上交错均匀地修建了洞室，用于躲避列车，故称之为避车洞。
●自然通风：利用洞内的自然风（由洞口间的温度差、大气压力差引起）和列车运行所引起的活塞风以达到通风的目的。
●机械通风：在通风机的作用下使风流沿着隧道全长方向流动的通风方式。
●围岩:隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩(土)体。
●●蠕变：指应力不变，而应变随时间增长。
●●松弛：应变不变，而应力随时间而衰减●自然拱的概念：围岩的变形不能得到有效的控制，当变形超过一定限度后，围岩发生松动、坍落，最终在洞室上方形成拱形。
●传统矿山法：采用钻爆法开挖和钢木构件支撑的施工方法称为传统的矿山法，或称为背板法。
●衬砌：开挖后的隧道，为了保持围岩的稳定性，隧道必须有足够强度的支护结构称为衬砌。
●明洞：指的是没有覆盖层,在露天施作仰拱、填充、支内模、挂防水板、绑钢筋、支外模、浇筑衬砌混凝土,再人工填土覆盖的洞称明洞。
铁路隧道第一次作业
铁路隧道第一次作业第一次作业一、第11页第1、2题1、简述隧道的定义？答：隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。
2、隧道的种类有哪些？答：隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道。
二、第31页第1、2、3题1、简述隧道工程地质调查与勘测内容？答：查明隧道通过地段的地形、地貌、地层、岩性、构造。
岩质隧道应着重查明岩层层理、片理、节理等软弱结构面的产状及组合形式，断层、褶皱的性质、产状、宽度及破碎程度；土质隧道应着重查明土的成因类型、结构、物质成分、密实程度等。
傍山隧道，当外侧洞壁较薄时，应预测偏压带来的各种危害。
查明隧道是否通过煤层、膨胀性地层及有害矿体等。
对含有这些地层的地段，应预测地层膨胀对洞身的影响，并对有害气体或放射性物质的含量作出评价。
查明不良地质、特殊地质对隧道通过的影响，特别是对洞口位置及边坡、仰坡的影响，提出工程措施意见。
2、简述围岩和围岩分级的定义？答：在岩石地下工程中，由于受开挖影响而发生应力状态改变的周围岩体，称为围岩。
围岩分级是指根据岩体完整程度和岩石强度等指标将无限的岩体序列划分为具有不同稳定程度的有限个类别，即将稳定性相似的一些围岩划归为一类，将全部的围岩划分为若干类。
3、简述我国铁路隧道围岩分级的方法？答:围岩主要工程地质条件围岩开围岩围弹性挖后的岩结构特稳定状纵波级主要工程地质特征征和完态（单速度别整状态线）vp (km/s)极硬岩（单轴饱和抗压强度Rc>60围岩稳MPa :受地质构造影响轻微，节呈巨块定，无坍I埋小发育，无软弱面（或夹层）；状整体塌，可能>4.5层状岩层为巨厚层或厚层，层间结结构产生岩合良好，岩体完整爆n硬质岩（Rc>30MPa ：受地质构造影响较重,节理较发育，有少量软呈巨块或大块暴露时间长，可3.5?硬质岩（Rc>30MPa ：受地质构造呈块拱部无影响严重，节理发育，有层状软弱（石）碎支护时面（或夹层），但其产状及组合关（石）状可产生系尚不致产生滑动；层状岩层为薄镶嵌结小坍塌, 层或中层，层间结合差，多有分离m构侧壁基现象；硬、软质岩石互层本稳定,较软岩（Re 15?30MPa :受地爆破震质构造影响较重，节理较发育；层呈大块动过大状岩层为薄层、中厚层或厚层，层状结构易坍间一般IV 硬质岩（Rc>30MPa ：受地质构造呈碎石拱部无弱面（或夹层）和贯通微张节理，但其产状及组合关系不致产生滑动；层状岩层为中厚层或厚层，层间结合一般，很少有分离现象，或为硬质岩石偶夹软质岩石状结构能会出现局部小坍塌；侧壁稳定；层间结合差的平缓岩层，顶板易塌落4.52. 5?4.0 1.影响极严重，节理很发育；层状软弱面（或夹层）已基本破坏软质岩（Re5??30MPa :受地质构造影响严重，节理发育土体:1.具压密或成岩作用的黏性土、粉土及砂类土2.黄土（ Q< Q03.一般钙质、铁质胶结的碎石土、卵石土、大块石土岩体：软岩，岩体破碎至极破碎；全部极软岩及全部极破碎岩（包括受构造影响严重的破碎带）土体：一般第四系坚硬、硬塑黏性土，稍密及以上、稍湿或潮湿的碎石土著人、卵石土、圆砾土、角砾状压碎支护时，5~ 结构可产生 3.0呈块较大的（石）碎坍塌，侧（石）状壁有时镶嵌结失去稳构定1和2呈大块状压密结构，3呈巨块状整体结构呈角砾围岩易碎石状坍塌，处松散结理不当 1.构会出现0~非黏性大坍塌， 2.0土呈松侧壁经散结构，常小坍土、粉土及黄土（Q3 Q^黏性土塌；浅埋及黄土时易出呈松软现地表结构下沉（陷）或塌至地表岩体：受构造影响严重呈碎石、角围岩极砾及粉末、泥土状的断层带黏性土易坍塌呈易蠕变形，有<1.0动的松水时土（饱软结构，砂常与和状土体：软塑状黏性土、饱和的粉土、砂性土水一齐砂类土等呈潮湿涌出；浅松散结埋时易 1.5）构塌至地表注：层状岩层的层厚划分:巨厚层：厚度大于1.0m;厚层：厚度大于0.5m,且小于等于1.0m;中厚层：厚度大于0.1m，且小于等于0.5 m 薄层：厚度小于或等于0.1m。
隧道施工测量技术要求
隧道施工测量技术要求一、开工前的测量。
1. 控制点。
首先呢，在隧道施工之前，得把控制点给找好、定好。
就像给隧道施工找个基准点一样，这些控制点要足够精确，误差那得控制在很小的范围内，不然这隧道从一开始就歪了可不行。
一般来说，平面控制点的精度得按照相关的测量规范来，比如说在多少毫米之内。
而且这些控制点得在隧道施工影响范围之外，要牢固，别今天定好了，明天被施工的动静给弄没了或者移位了。
2. 洞口测量。
洞口的测量也是个大事儿。
要准确测量洞口的位置、地形地貌啥的。
得知道洞口周边的地势是高是低，有没有什么障碍物，这样才能合理规划隧道从洞口怎么开始挖。
就像你要进一个房间，得先看看门周围的情况一样。
要测量洞口的横断面，把尺寸量准了，方便后续施工的设计。
3. 中线和水准测量。
隧道的中线就像隧道的脊梁骨，得测准了。
根据控制点把隧道的中线在地面上标出来，这中线的精度可不能马虎。
水准测量呢，就是要确定隧道沿线的高程，知道哪里高哪里低，这样在挖的时候才能控制好坡度。
就像修滑梯一样，坡度不对，滑起来就不顺畅了。
二、施工过程中的测量。
1. 掘进方向测量。
在隧道掘进的时候，得时刻盯着掘进方向。
不能让挖掘机或者盾构机瞎挖，就像开车得看着路一样。
要经常用测量仪器来检查掘进方向是不是偏离了中线，一般隔一段距离就得测一次，要是发现偏了，得赶紧调整。
比如说用激光指向仪来给掘进设备指明方向，这个激光指向仪也要定期检查校准，可不能它自己都指错了方向。
2. 断面测量。
随着隧道不断掘进，要测量隧道的断面。
看看挖出来的断面形状是不是符合设计要求，有没有挖多了或者挖少了的地方。
就像做蛋糕一样，你得把蛋糕的形状做对了。
如果断面测量发现问题，得及时处理，不然可能会影响隧道的结构稳定性或者导致空间浪费。
3. 沉降和收敛测量。
这可是很重要的一点。
隧道在施工过程中，周围的岩土可能会发生沉降或者隧道本身会有收敛变形。
要在隧道内合适的位置设置监测点，定期测量沉降和收敛的数值。
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②虽远离线路总方向，但垭口两侧有两边河谷标高相 差不多，并且两边河谷平面位置接近处。
?运营条件差，桥、隧、挡相连，工程复杂，施工干扰大；
? 取直作长隧道，线路顺直。
沿河线截弯取直作隧道实例一 ---------------------关村坝隧道
?
关村坝隧道方案较绕行方案线路缩短10.1公里，
减少25个弯道和一处车站，仅有43米长中桥1座和
6,107米的隧道1座。线路顺直，工程单一，避开了不
路线总方向上的垭口 地质条件 隧道长度 两侧展线难易程度 工程量大小 路、桥、隧总体线形
垭口位置的选择一般可利用小比例尺地形图、航 空照片、卫星照片等。根据线路的总方向和克服 越岭高程的不同要求在较大范围内选线，寻求可 供越岭的几个垭口位置的比选。比选时应考虑以 下原则：
①优先考虑在路线总方向上或其附近的低垭 口，此时垭口在两侧具备有良好展线的横坡 时，一般越岭隧道较短。
大瑶山隧道方案
这两种方案的取舍在国家有关部门曾引起激烈争论，争论 的焦点是我国是否具备修建这样地质复杂特长隧道的技术水平 和经济实力?还要长期保持良好的运营状态（当时我国建成的最 长铁路隧道为7023m），最后国务院决定，采用裁弯取直的大 瑶山方案，历时数年，建成了我国第一条10公里以上的双线铁 路隧道。修建中，全面引进了勘察、设计新技术，使我国铁路 隧道修建水平。历史性地上了—个台阶；
一、按地形条件选择 1、高程障碍 2、平面障碍
一、按地形条件进行选择 1、高程障碍
? 绕行方案 — 当附近地形开阔，山坡地带宽敞时，克服高程障碍
的一个比较简易的办法是避开前方的山峰，迂回绕行而过。
? 深堑方案 — 当地形比较开阔，有山谷台地可资展线时，就可以尽量地把
线路展长，坡度用足以争取把线路标高抬起到可能的高度。 然后把高程尚有不足之处，在山顶部位开凿深路堑通过
当线路必须跨越分水岭时，分水岭的山脊线上 总会有高程较低处 ，称之为垭口。
常常有若干个垭口可以通过。通过上述因素的分 析比较，选定最为理想的垭口。垭口是选定越岭隧 道线路方案的 控制点。
(1)越岭隧道平面位置的选择
平面位置选择是指隧道穿越分水岭的不同高程及 不同方向的 垭口选择，着重考虑以下因素：
2.2 隧道的几何设计
2.2.1 隧道的平面设计 2.2.2 隧道的纵断面设计 2.2.3 隧道的净空断面横断面设计 2.2.4 隧道接线
2.3 衬砌内轮廓线及几何尺寸的拟定
2.4 道路隧道勘察设计文件的内容和组成
2020/1/29
3
第一节 隧道位置选择
隧道位置选择
? 一、按地形条件选择 ? 二、按线路条件选择 ? 三、按地质类别选择
日本的例子
采用较多、较长的隧道是今后 山区道路发展的趋势
二、按线路类别选择
1、越（山）岭隧道的选址 2、傍山隧道的选址
1、 越岭线上隧道位置的选择 （1） 隧道平面位置的选择
当线路必须跨越分水岭时，分水岭的山脊线上总会有高程较低处、 称之为 垭口。一般的情况，常常有若干个垭口可以通过。此时，就要分 析比较，选定最为理想的垭口。
? 隧道直穿方案 — 如果在平面障碍的前方，开凿隧道，穿山而过，虽
然初期工程略大一些，但线路顺直平缓，工程单一，可不 设急弯，没有陡坡，路线行程缩短，运营条件改善，而且 不受山坡坍方落石的威胁如下图所示。从长远的利益来
沿河线截弯取直作隧道：
? 沿河线常碰到河道弯曲极大，山体凸出，形成山嘴；
? 线路沿河绕行，线路 长而弯曲；
本章的学习要求：
（1）掌握公路隧道选址的原则和方法； （2）掌握隧道洞口位置选择的原则和方法； （3）掌握隧道平面和纵断面设计的要求； （4）掌握隧道横面设计的要求和方法； （5）了解隧道设计文件的组成要求；
本章主要内容
2.1 隧道选址
2.1.1 越岭隧道的选址 2.1.2 傍山隧道选址 2.1.3 地质条件与隧道位置选择 2.1.4 隧道洞口位置的选择
衡广线经过的广东北部，有一条武水河，发源于 南岭，注入北江再汇珠江入海，在丛山峻岭中绕大 弯，河谷弯多水急，两岸山峰陡立，全长 30余公里 。
衡广复线大瑶山隧道
沿河线截弯取直作隧道实例二
------------------------------------大瑶山隧道方案
解放前就建成的京广线， 是一段典型的靠河线路 ，标准极低，弯道很多，最小曲线半径 只有250m， 上支下挡，雨季病害不断，一直是制约广线运输能力的 咽喉区。
（2） 隧道立面位置的选择
分水岭的山体，一般是上部比较陡峭而下部比较平缓。隧道位置定 得越高山体较薄，隧道越短，工程可以小一些，反之隧道位置定得越低， 隧道将越长，工程规模要大一些。
什么叫做垭口？ 山岭（褶多山）
较高的垭口 较低的垭口
垭口
什么叫做垭口？ 如何选择垭口？
路线总方向
选择的垭口
什么叫做垭口？
良地质，保证了运营安全。总体技术经济优。实践证
明，效果良好。
实例一
关村坝隧道方案
沿河线截弯取直作隧道实例二
---------------------------------大瑶山隧道方案
20世纪80年代修建的衡－广复线上大瑶山隧道 ( 全长14.295km) 是河谷地段采用长隧道方案的一个 范例。
沿河线截弯取直作隧道实例二
-----------------------------------大瑶山隧道方案
在 20世纪70年代，国家实行改革开放，急需拓宽 南北要道，决定建衡广复线。如何改扩建这一段低标准 线段的问题，成为决策的首要关键。当时设计提出三个 方案：
沿河线截弯取直作隧道实例二
------------------------------------大瑶山隧道方案
? 隧道方案 — 当地形紧迫，山坡陡峭，不具备上述条件时，开凿隧道，穿
山而过，就成为唯一可行，而且是比较有利的方案。
2、平面障碍
? 沿河傍山绕行方案 — 沿着山体自然弯曲傍山绕行，如果地形条件
尚 能允许，则可采用。在不得已时，只得大劈坡，或高层填 土，上设御土墙，下设护坡护岸，有时还须跨谷建桥，有 时为防滚石坠落，还需设置防护明洞