铁路声屏障
铁路声屏障安装流程
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铁路声屏障声学构件技术要求及测试方法
铁路声屏障声学构件技术要求及测试方法铁路声屏障是为了减少铁路噪声对周边环境的影响而设置的一种声学屏障。
为达到较好的隔音效果，声学构件需要满足一定的技术要求，并进行相应的测试。
一、声学构件技术要求1. 隔音降噪性能要求铁路声屏障的设计要求在接受端处的等效声级在建筑节能标准设计要求里的最大值以下，对于铁路旁的住宅区，该要求为55 dB(A)。
声学屏障的总衰减量要求达到30 dB(A)以上。
2. 结构材料和表面要求声学构件的材料应具有防腐性能和较好的阻燃性能，并且构件表面应平整、无杂质、无缺陷、无划痕、无变形。
3. 检验要求每批声学构件应抽查至少3个样本进行检验，检验项目包括：相对密度、导热系数、拉伸强度、压缩强度、压缩模量、断裂韧性、尺寸稳定性等。
二、测试方法声学构件的隔音降噪性能测试方法如下：1. 测试环境在声障接受侧设置测试地点，在地面上放置芜湖球，距离接受侧顶端面板内侧不小于1m。
测试时应考虑周边环境影响，如天气、风力等因素的影响。
2. 测试仪器和设备使用声级计、振荡器、功放器、信号源等设备组成测试系统。
声级计要符合国家标准GB/T3785-2010中四级精密声级计的规定，振荡器要符合国家标准GB/T10595-2009的要求。
3. 测试步骤（1）在声障侧设置振荡器，通过功放器和信号源输出声源信号。
（2）在接受侧地面上放置芜湖球。
（3）用声级计测试声障接受侧的等效声级LA1和芜湖球的声级LA2。
（4）通过计算公式计算声障的声衰减量D。
D = LA1 - LA2 - LA0，其中LA0是静态声级。
通过测试验证，声学构件是否具有良好的隔音降噪性能和满足相应技术要求。
TB／T 3122—2019《铁路声屏障声学构件》第1号修改单
TB／T3122—2019《铁路声屏障声学构件》第1号修改单修改内容一、修改第2章（一）删除GB/T15227建筑幕墙气密、水密、抗风压性能检测方法GB/T16422.2塑料实验室光源暴露试验方法第2部分：氙弧灯（二）增加GB/T15227—2019建筑幕墙气密、水密、抗风压性能检测方法GB/T16422.2—2014塑料实验室光源暴露试验方法第2部分：氙弧灯TB10428铁路声屏障工程施工质量验收标准二、修改4.7条修改为：4.7防水性能声屏障声学构件的防水性能以吸声材料的憎水率来表示。
陶粒类吸声材料有限值标准憎水率不应小于85%，岩棉、玻璃棉等其他类吸声材料有限值标准憎水率不应小于98%。
三、修改表2修改为：表2有机合成透明板技术要求技术指标透光率断裂伸长率拉伸强度MPa弯曲强度MPa弹性模量MPa线性热膨胀系数mm/m℃软化温度℃性能保留率a技术要求≥90%≥4%≥70≥98≥3100≤0.07≥110≥95% a性能保留率是指在有至少1000h人工模拟的速变气候条件下各项耐候性能的保留率。
试件表面应无裂纹、粉化、剥落现象等。
四、增加4.10条4.10其他要求声屏障声学构件应按本标准和规定程序批准的设计文件制造。
声屏障声学构件的尺寸极限偏差及刻度标尺应符合TB10428的规定。
五、修改5.3条修改为：5.3抗风压性能应分别采用不同声屏障声学构件进行抗风压性能的正压检测和负压检测。
测试装置和试样制备均应符合GB/T15227-2019中有关规定，测试方法应符合GB/T15227-2019中10.2.2的规定，先进行预备加压，再进行变形检测，检测时不应加设任何特殊附件或采用其它特殊措施，试件的安装和受力状况应和实际相符。
标准高度直立式声屏障声学构件检测压力取值应符合附录A。
六、修改5.7条修改为：5.7抗疲劳性能采用疲劳试验机在正弦循环载荷下、振动频率4Hz、进行4×106次疲劳循环试验，试件的安装和受力状况应和实际相符。
铁路声屏障施工标准
铁路声屏障施工标准铁路声屏障，是为了减少铁路交通带来的噪音对周边居民的影响而设置的一种设施。
在铁路声屏障的施工中，必须严格按照相关标准和规定进行，以确保其质量和效果。
本文将对铁路声屏障施工标准进行详细介绍，以供相关从业人员参考。
一、施工前准备。
在进行铁路声屏障的施工之前，必须做好充分的准备工作。
首先，需要对施工现场进行详细的勘察和测量，确保施工的准确性和稳定性。
其次，要准备好所需的材料和设备，包括声屏障的支架、隔音材料等。
同时，还需要制定详细的施工方案和安全预案，确保施工过程中的安全和顺利进行。
二、施工过程。
1. 基础施工。
铁路声屏障的基础施工是整个施工过程中的关键环节。
首先要进行基础的挖掘和平整，确保基础的稳固和平整。
然后根据设计要求进行基础的浇筑，确保基础的牢固和稳定。
2. 立柱安装。
在基础完成后，需要进行声屏障支架的立柱安装。
立柱的安装要求垂直度和水平度都要符合设计要求，确保声屏障的稳定性和整体性。
3. 隔音材料安装。
隔音材料的安装是声屏障施工中的重要环节。
在立柱安装完成后，需要根据设计要求进行隔音材料的安装，确保声屏障的隔音效果。
4. 面板安装。
最后是声屏障面板的安装。
面板的安装要求整齐、紧密，确保声屏障的外观和隔音效果。
三、施工验收。
在声屏障施工完成后，需要进行严格的验收工作。
首先要对声屏障的外观和结构进行检查，确保其符合设计要求。
然后要进行隔音效果的测试，确保声屏障的隔音效果达到标准要求。
最后要进行安全验收，确保声屏障的安装不会对铁路交通和周边居民造成安全隐患。
总之，铁路声屏障的施工标准是保障其质量和效果的重要保障。
只有严格按照相关标准和规定进行施工，才能确保声屏障的稳定性、隔音效果和安全性。
希望相关从业人员能够严格遵守施工标准，确保铁路声屏障的质量和效果。
铁路屏障安装施工方案
一、项目背景随着我国铁路事业的快速发展，铁路沿线环境噪声问题日益突出。
为降低铁路运行对周边环境的影响，提高铁路沿线居民的生活质量，本项目将进行铁路声屏障的安装施工。
本方案旨在确保施工质量、安全、环保和高效。
二、施工范围1. 铁路沿线区域；2. 声屏障基础工程；3. 声屏障主体结构安装；4. 声屏障附属设施安装。
三、施工准备1. 技术准备（1）编制施工组织设计，明确施工流程、施工方法、质量控制要点等；（2）组织施工人员培训，提高施工技能和安全管理意识；（3）做好施工图纸会审和技术交底工作。
2. 材料准备（1）声屏障主体结构材料：包括立柱、横梁、面板等；（2）声屏障基础材料：包括混凝土、钢筋等；（3）声屏障附属设施材料：包括锚固件、连接件等。
3. 施工设备准备（1）挖掘机、打桩机、吊车等大型施工设备；（2）小型施工工具，如电钻、扳手、螺丝刀等。
四、施工工艺1. 声屏障基础施工（1）根据设计图纸，确定声屏障基础位置；（2）使用挖掘机开挖基坑，保证基础尺寸和深度；（3）浇筑混凝土基础，确保混凝土强度和密实度；（4）安装钢筋，确保钢筋位置和间距符合设计要求；（5）养护混凝土基础，达到设计强度后进行下一步施工。
2. 声屏障主体结构安装（1）根据设计图纸，将声屏障主体结构分块预制；（2）将预制好的声屏障主体结构运至施工现场；（3）使用吊车将声屏障主体结构吊装至基础上方；（4）使用锚固件将声屏障主体结构固定在基础上；（5）检查声屏障主体结构安装质量，确保垂直度和水平度。
3. 声屏障附属设施安装（1）安装声屏障锚固件、连接件等；（2）检查声屏障附属设施安装质量，确保稳固可靠。
五、质量控制1. 基础施工：确保混凝土强度和密实度，基础尺寸和深度符合设计要求；2. 主体结构安装：确保声屏障主体结构安装垂直度和水平度，连接牢固；3. 附属设施安装：确保声屏障附属设施安装稳固可靠。
六、安全环保1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工人员安全；2. 加强施工人员安全教育，提高安全意识；3. 采取措施减少施工噪声和扬尘污染，确保环保要求。
铁路声屏障施工工艺
铁路声屏障施工工艺铁路声屏障也称铁路防护声屏障。
颜色、材质、成型厚度，洛阳环盛交通设备均可按实际需要定制。
铁路声屏障施工工艺：1）预埋螺栓的检查声屏障安装前，认真检查预埋螺栓间距是否符合要求，螺栓是否弯曲等问题，在安装前整改完成。
螺栓间距检查可根据设计图纸中螺栓间距，采用5mm厚钢板制作一个卡具，卡具孔位严格按照图纸制作，孔径尺寸略大于预埋螺栓2mm，如卡具能正常放入预埋件中，说明预埋螺栓位置正确。
如无法放入，需将影响的螺栓做好标识，进行调整。
如螺栓尺寸偏差在3mm 以内，调整采用略大于螺栓直径2～４mm的长钢管，插入预埋螺栓后，慢慢施力将螺栓调整至合适位置，如螺栓偏差超出3mm，需将原螺栓凿除后，重新植入锚固螺栓处理。
注意：螺栓原施工中涂刷的黄油在安装前采用钢丝刷清理干净。
螺栓高程也需认真检查，偏差超出3mm的也采用重新锚固螺栓的处理方案处理。
2）薄螺母安装安装调平经检查螺栓的外露长度、垂直度等均满足要求后，进行薄螺母的安装调平工作。
薄螺母安装采用水平仪测量后在螺栓处划上标示，调整至标识位置后，采用水平尺进行检查，保证螺栓水平。
然后在薄螺母上部安装三元乙丙橡胶弹性垫圈。
3）H型钢立柱安装H型钢立柱采用汽车吊垂直运输至桥面，统一放于防撞墙外侧，水平运输采用简易轨道车进行运输。
立柱安装时采用制作的简易吊杆吊在立柱的上端吊装孔上，采用滑轮将立柱缓慢吊起，人工扶立柱的中下部将立柱下钢板的孔位与预埋螺栓位置对正后放下。
立柱放下后，将四个角的4根预埋螺栓螺母安装上，并施拧至紧固即可。
采用线垂及钢尺测量立柱的垂直度、轴线、高程等是否满足设计要求，如满足设计要求，进行重力砂浆灌注施工。
如不满足要求，则需要重新调整到位。
注意：单个立柱安装调整完成后，要将至少约一孔梁范围长度的立柱进行轴线调整，保证轴线顺直。
4）灌注重力式砂浆立柱标高、轴线等均调整到位后，灌注重力式砂浆。
灌注前首先洒水湿润柱槽，保证槽内清洁湿润，且不得积水。
铁路路基声屏障工程施工工艺及施工方法要点
铁路路基声屏障工程施工工艺及施工方法要点路基声屏障基础包括钢筋混凝土钻孔桩和钢筋混凝土底梁，直径0.8m，混凝土强度等级C25。
预埋钢板规格600×400×10mm，地脚螺栓M24×816。
（1）施工工艺测量放样→桩钻孔施工→底梁施工→型钢立柱安装→声屏障金属板安装（2）施工方法要点①钻孔桩施工：按照测量确定的孔位将钻机就位，保持平稳，调直钻杆，钻杆应保持垂直稳固，位置正确，并确认钻杆垂直，用对位圈对好桩位，开动钻机钻进、出土。
钻进过程中应随时清理孔口积土，遇到塌孔、缩孔等异常现象应及时处理。
②施工过程中遇到土工膜或土工格栅时应采用人工切割，避免对邻近土工合成材料产生撕裂、拉伸等破坏；遇到水泥搅拌桩时应凿除，以确保设计桩长；孔底遇地下水时可于孔底一侧挖降水井，边抽水边开挖。
③钢筋笼制作同桥梁钢筋笼制作方法。
④安装地脚螺栓：地脚螺栓和预埋钢板均采用工厂加工，成型后运往现场安装。
安装时先用预埋钢板上下的薄螺母将地脚螺栓和预埋钢板组装成整体，然后依据放好的桩轴线进行安装，安装好后将预埋件与桩体钢筋焊接牢固。
⑤底梁底模采用组合钢模板，方木加楔支承。
钢筋安装符合设计及规范要求，浇注混凝土前必须由专业测量人员对地脚螺栓、定位钢板的位置和顶面高程进行精确校正，直至符合要求方允许浇筑混凝土。
混凝土养护期不少于7天。
混凝土达到设计强度的75%后方允许拆除模板。
⑥型钢立柱安装：吊装前应做好以下复核、检验工作：先再次检查、校正预埋地脚螺栓位置、外露长度、丝扣完好情况；然后安装下部薄螺母、弹性垫圈、上部薄螺母，下部薄螺母须拧紧，上部薄螺母顶面调整至与底梁顶面同高。
吊装就位后拧紧高强螺栓，拧紧高强螺栓应采用配套扳手，避免超拧欠拧现象，为避免螺母丢失，同侧的螺母须进行电焊点固。
吊装过程中须随时检查立柱的垂直度、相邻立柱间距，如有超限及时调整。
⑦灌注重力式砂浆：砂浆灌注采用重力式自流灌注，首先洒水湿润柱槽，然后由一侧灌入，直至另一侧有砂浆溢出为止，待砂浆接近初凝时将表面多余的砂浆刮掉，抹平、压光。
铁路声屏障T梁现浇桥面板灵巧型模架系统法施工工法
铁路声屏障T梁现浇桥面板灵巧型模架系统法施工工法一、前言铁路声屏障T梁现浇桥面板灵巧型模架系统法施工工法是一种新型的施工技术，用于铁路声屏障T梁的现浇桥面板的施工。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点铁路声屏障T梁现浇桥面板灵巧型模架系统法施工工法的特点如下：1. 采用现浇桥面板灵巧型模架系统，能够满足不同桥面板形状和尺寸的要求。
2. 采用T梁模板，能够提高施工效率，减少工期。
3. 模板结构简单，易于拆卸，便于后续维修和更换。
4. 工法具有灵活性，适应性强，可以适用于各种复杂工程场地。
5. 施工工艺合理，能够保证施工质量，提高桥面板的承载能力和使用寿命。
三、适应范围铁路声屏障T梁现浇桥面板灵巧型模架系统法施工工法适用于不同规模和形式的铁路声屏障T梁桥面板的施工，特别适用于路况复杂、工期紧张的项目。
四、工艺原理铁路声屏障T梁现浇桥面板灵巧型模架系统法的工艺原理主要体现在施工工法与实际工程之间的联系和技术措施的应用上。
通过设计合理的工艺流程，采取适当的技术措施来实现桥面板的灵巧施工。
本工法主要利用现浇桥面板灵巧型模架系统，通过调整模板间距、控制混凝土浇注速度和施工工序的协调，提高桥面板的施工效率和质量。
五、施工工艺施工工法分为以下几个阶段：1. 模板的安装与调试：根据设计要求，将灵巧型模架系统组装安装在合适的位置，并进行调试，确保模板的稳定性和准确性。
2. 混凝土浇筑：在模板安装完毕后，按照设计要求进行混凝土的浇筑，控制浇注速度和浇注层次，保证混凝土的均匀性和密实性。
3. 养护与维修：在混凝土浇筑完毕后，进行养护和维修，确保桥面板的质量和使用寿命。
六、劳动组织合理的劳动组织是保证施工工法顺利进行的关键。
施工过程中需要有专业的技术人员进行施工指导和质量控制。
同时，需合理安排施工人员的工作并配备必要的劳动力，以确保施工效率和质量。
铁路声屏障标准
铁路声屏障标准
铁路声屏障标准主要包括以下几个方面：
1. 材料选择：声屏障的材料应具有一定的防火性能、耐腐蚀性能、抗风吹、防紫外线等性能。
2. 安装要求：声屏障应与铁路平行设置，距离铁路轨道应符合相关规定。
3. 高度要求：声屏障的高度应符合国家规定，一般应不低于3米。
4. 减振隔声效果：声屏障要具有一定的减振隔声效果，能够有效降低噪音污染。
5. 环境适应性：声屏障应能够适应不同的环境和气候条件，如防风、防水、耐冻等。
6. 施工质量要求：声屏障的施工质量应符合国家标准和相关要求，保证声屏障的稳定性和耐久性。
上海铁路声屏障方案
上海铁路声屏障方案简介在城市化的进程中，铁路成为了人们出行的重要方式之一。
然而，铁路噪音却成为了城市环境污染的一个重要来源，对周边居民的生活和健康造成了一定影响。
为了解决这个问题，我提出了上海铁路声屏障方案，以减少铁路噪音对城市的影响。
目标本方案旨在通过建造声屏障，减少铁路噪音对周边环境的影响，提升城市居民的生活质量。
实施方案1.建造声屏障为了有效降低铁路噪音，计划在上海铁路沿线建造声屏障。
声屏障可采用多种材质，如混凝土、玻璃钢等，具有良好的隔音效果。
声屏障的高度应充分考虑噪音源高度和地面反射等因素，以达到最佳降噪效果。
2.选择合适的位置在选择声屏障的位置时，需要综合考虑噪音源的分布、居民区分布、道路布局等因素，以最大程度地减少铁路噪音对居民区的影响。
同时，需考虑声屏障对周边景观的影响，避免影响城市形象。
3.进行噪音评估在建造声屏障前，需要进行噪音评估，以确定声屏障的具体高度和材料。
噪音评估可通过测量铁路噪音水平、居民区噪音敏感性等指标来进行，以科学合理地确定声屏障的参数。
4.考虑交通流量和通行能力在建造声屏障时，需要考虑铁路的交通流量和通行能力，以保证声屏障不会对铁路运营造成不利影响。
同时，还需要考虑声屏障对旅客视线和风向的影响，以确保交通安全。
5.定期检测和维护建造声屏障后，需要定期进行噪音检测，评估声屏障的降噪效果，及时发现和解决问题。
此外，还需要进行定期维护和检修，确保声屏障的完好性和效果。
预期效果实施上海铁路声屏障方案后，预期可以达到以下效果：•减少铁路噪音对周边居民的干扰，提升居民的生活质量。
•降低噪音对周边环境的影响，改善城市景观。
•提升城市形象，增加城市的宜居性和吸引力。
可行性分析技术可行性•在声屏障建造方面，已有丰富的施工经验和技术，具备可行性。
•噪音评估技术已相对成熟，可进行精确评估和设计。
经济可行性•铁路声屏障方案的投资相对较大，需要充分估算成本，并评估收益。
•政府可通过预算或与相关企业进行合作，筹集项目所需资金。
铁路声屏障调查报告
铁路声屏障简介在我国大力发展高速铁路的今天，高速列车行驶时产生的噪音成为高铁建设所必须面对和解决的问题，在铁路两旁设置声屏障成为噪音治理的有效措施。
近年来，铁路交通迅速发展，铁路建设对环境的破坏问题也越来越受到重视，特别是客运专线的诞生，对铁路环境提出了更高的要求。
同时基于降噪的声屏障系统也引起了人们越来越大的重视。
近年对声屏障的研究,但主要集中在降噪方面。
随着客运专线的提速和高铁（时速350Km/h以上）的发展，对于声屏障设计已不能限于降噪方面，还需要同时考虑其结构动力特性和环境友好度。
1、铁路噪声分类（1）基于噪声产生的机理及噪声产生的部位分类列车在运行过程中所辐射的噪声是由各种不同类型的噪声组合而成的。
可以按噪声产生的机理及噪声产生的部位对铁路噪声进行分类识别。
按发生部位的不同，如图1所示，可以分成以下四类：①轮轨噪声②空气动力噪声④建筑和机械噪声④建筑和机械噪声。
图一声源解析示意图铁路列车运行时产生的总噪声级, 由以上几种噪声叠加而成, 在不同的列车速度和不同的减振降噪措施条件下, 上述几项影响的程度是不一样的。
一般列车速度在240 km/h 以下时, 轮轨噪声对沿线环境的影响较大, 列车速度在240 km/h 以上时, 空气动力噪声和集电系统噪声增大, 与轮轨噪声共同成为主要声源。
当运行速度不同时, 上述各噪声对总声级的贡献呈动态变化。
日本新干线试验研究表明: 当列车速度低于240 km/h 时, 轮轨噪声为主要声源, 约占噪声能量的40%, 当列车速度达到300km/h 时, 轮轨噪声与空气动力噪声源各占30%左右，其主要频率范围大约为400Hz--4000Hz。
（2）噪声频域特征分类噪声频谱特性随列车速度、机车车辆类型、轨道结构的不同而不同。
多年来，由于各国铁路技术条件不一，对列车运行噪声频谱的研究、认识也不尽相同。
总体而言，列车运行速度越快，其噪声等效频率越高，普通铁路（速度小于100 km/h）列车运行噪声等效频率为400～500 Hz。
试分析高速铁路声屏障检查维护
试分析高速铁路声屏障检查维护摘要：声屏障主要用于高速铁路的隔声降噪，可以减轻铁路行车噪声对周边居民的影响。
文章以高速铁路声屏障为例，简单介绍了声屏障检查项点，并对其检查维护方法进行了进一步探究，希望为高速铁路声屏障的检查维护提供一些参考。
关键词：高速铁路；声屏障；检查维护前言：近几年，我国高速铁路快速发展，已基本建成纵贯京津沪、冀鲁皖苏的铁路客运专线。
在高速铁路网迅速编织之际，铁路噪声污染问题日益突出，成为亟待解决的重要环境污染问题之一。
在此背景下，声屏障的设计安装与维护备受关注。
因此，探究高速铁路声屏障的检查维护方法具有非常突出的现实意义。
1 高速铁路声屏障概述高速铁路声屏障又可称之为轨道声屏障，特指用于高速铁路两侧的声屏障，需要根据高速铁路具体情况设计生产设置，可以降低高速列车经过时对铁路周边居民造成的噪声污染。
高速铁路声屏障具有隔声量大、吸声系数高、安装维护便捷、美观大方的特点。
一般高速铁路声屏障采用由钢结构立柱、金属吸声板、节点连接板、基座板、顶部压板、系杆组成。
其中主要受力构件钢架直顺布置，经系杆栓接或支撑焊接，固定于桥梁翼缘预埋螺栓；而主要吸声构件吸声板则经活动挡板固定于H型拱架槽内。
2 高速铁路声屏障检查项点高速铁路声屏障的设置位置多为高速铁路桥梁两侧或路基路肩位置，与线路中心线距离满足安全限界要求。
在高速列车经过时，高速铁路路基会出现振动，且伴随列车风荷载，共同对声屏障产生压力、吸力的脉动力。
在脉动力高频率作用下，高速铁路声屏障单元吸声板破损、连接件松动、螺栓失效，甚至吸声板脱出风险急剧上升。
因此，应将单元吸声板完好性、连接件紧固度、螺栓有效性作为高速铁路声屏障检查项点。
此外，作为露天附属设施，高速铁路声屏障受到雨水、昼夜温差的共同作用，钢构件锈蚀、橡胶条老化失效风险较大。
因此，应将钢构件外观整洁度与内在完好性、橡胶条性能作为检查项点，特别是梁端伸缩缝处的伸缩位移变化量作为重点检查项点。
常见的铁路声屏障分类
常见的铁路声屏障分类声屏障主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。
天津再发隔天津再发隔音墙有限公司是专业制造各种吸音板、隔音板和安装隔音墙的企业。
具有建委正式颁发的环保工程专业承包资质证书及安全生产许可证，可承揽各种交通噪声和环境噪声的治理工程。
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一般来说，客户最关心的问题就是交通声屏障的价格是多少。
由于交通声屏障属于定制产品，根据不同的需求价格都不相同。
如果想了解您所需交通声屏障的价格,可以根据图纸核算价格。
若没有图纸,根据需要我们也可以做出相应设计,供您参考。
我们公司-定会以更好的价格,更高的交通声屏障性价比为您服务。
常用的交通声屏障铁路声屏障有三类金属百叶型吸育板、透明隔声板、非金属隔言墙。
我公司生产的吸育板正面使用我公司生产的百叶型吸音板的正面板采用铝合金板,背板为热镀锌板或彩钢板,中间填充吸音材料,产品厚96mm,高500mm,长度任选( 1000mm~ 4000mm)。
此产品具有良好的吸育、隔声性能外,还具有优异的耐侯性能、物理性能以及外表美观多样化等特点,主要应用于公路铁路交通噪声及工业和建筑噪声的治理。
上述板材进行固定的时候均可采用125x125等H型钢进行固定,确保其安全可靠,而且产品的H钢立柱表面进行了防腐处理。
此种产品具有耐水性、耐热性、抗紫外线、不会因雨水温衰变化引起降低性能或品质异常。
根据其结构的不同可以分为直立型、折角型、顶部引弧形等几种形式。
另外还有透明型隔音板噪声在带伏行车道内来回反射逐渐衰减、达到隔声效果。
其优点:耐久性能好，美观与环境协调一致。
每一种交通隔音屏都有各自不一样的适用范畴。
像公路声屏障交通隔声屏现运用较多的是金属声屏障。
隔声屏（声屏障）（隔音墙）的结构方式：最主要的两部分即是立柱与屏体。
铁路声屏障T梁现浇桥面板斜撑式模板施工工法
铁路声屏障T梁现浇桥面板斜撑式模板施工工法一、前言铁路声屏障T梁现浇桥面板斜撑式模板施工工法是一种广泛应用于铁路声屏障建设中的施工工法。
该工法具有诸多特点，适用范围广泛，为实际工程提供了指导意义。
本文将详细介绍该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析，并配以工程实例，以更好地解释这一工法的理论依据和实际应用。
二、工法特点铁路声屏障T梁现浇桥面板斜撑式模板施工工法具有以下特点：1. 施工周期短：采用模板现场搭设，打浆预应力锚固，T梁现场浇筑，大大缩短了施工周期。
2. 施工效率高：模板采用滑模技术，连续浇筑，消除了传统工法中的多次拆模和搭设的过程，提高了施工效率。
3. 结构稳定性好：施工过程中采用斜撑支撑式模板，能够有效控制桥梁结构的变形，保证了施工过程中的结构稳定性。
4. 工艺可靠：采用高强度混凝土材料和预应力钢筋配合使用，确保了施工过程中的工艺可靠性。
5. 施工质量高：施工过程中严格按照设计要求进行施工，施工质量得到了有效控制和保证。
三、适应范围铁路声屏障T梁现浇桥面板斜撑式模板施工工法适用于各种场地条件和声屏障工程。
无论是平原、山区、河流区域还是高纬度地区，该工法都能够适应，并且具有较好的适应性。
四、工艺原理铁路声屏障T梁现浇桥面板斜撑式模板施工工法的工艺原理主要涉及施工工法与实际工程之间的联系以及采取的技术措施。
首先，根据声屏障的设计要求，确定声屏障的形式和尺寸。
然后，进行施工方案的制定，确定施工工法、施工顺序和施工方法。
之后，在施工现场进行模板搭设，采用滑模技术进行T梁的连续浇筑。
在模板搭设和浇筑过程中，采取了吊装、固定、支撑等技术措施，以保证施工过程中的稳定性和安全性。
最后，进行验收和质量控制，确保施工质量达到设计要求。
五、施工工艺具体的施工工艺包括以下几个阶段：1. 模板搭设：根据设计要求，搭设斜撑支撑式模板，确保模板的稳定性和精度。
2. 钢筋布置：根据设计要求，在模板内布置预应力钢筋和受力钢筋。
铁路声屏障设计原则
铁路声屏障设计原则
自1980年5月和奥斯曼首次得出结论，即T形屏障的声学性能优于其他屏障，许多学者从事T形屏障的研究。
与相同高度的普通屏障相比，T形屏障的插入损耗增加了2-3db。
通过全尺寸实验研究了T形、多边缘、圆柱形隔音围挡顶部结构对吸声性能的影响，利用扬声器模拟道路噪声，并用软件进行计算。
试验装置精度高。
试验段如图29所示，经试验和边界元计算，得出T形吸声结构顶部结构和多边缘顶部结构具有较高的降噪效率。
高速公路上的声屏障通常情况下都是在村庄、学校、医院、居民区等地方进行安装的，此外，在野生动物栖息地或者是在保护区、风景名胜区等地方我们也都要安装的，存在的目的就是为了可以降低噪声对其这些地方的影响。
但是我们需要特别知道的是如果说高速公路比居民区或者是其他的建筑先铺设，那就需要先向公路部门反映之后，再统一处理，或者是要自身安装。
高速公路声屏障通常情况的安装位置是在路肩上的，而声屏障的高度，或者是声屏障的类型都是需要按照周围环境的差异，选择不同的安装方式的。
高速公路声屏障不能够安装在高速公路太远的地方，不然的话就无法起到良好的降噪作用了，而除了减低噪音之外，声屏障还有一个作用就是可以起到安全防护的效果。
一般来说声屏障都需要设计在道路两边的位置的，但是在实际操作的时候就要考虑到不同地方的工业要求。
此外，如果是安装在桥上的，那么就需要将它们都设置在音障设计的工作通道栏中。
铁路噪声声屏障设计
铁路噪声声屏障设计1、项目概况1．1项目设计背景：以下情况为我国拟建邯郸至黄骅港铁路线经过王庄时的基本情况。
噪声源强：货车的速度为80km/h，噪声源强为81.9dB，长度为890m；客车的速度为120 km/h，噪声源强为78.9dB，长度为432m。
车流量为：近期，货车44列/日，客车4列/日；远期，货车58列/日，客车6列/日。
现状监测值见下表：现场示意图如下：图一敏感点情况图1．2项目设计意义：铁路以其速度快、运能大、能耗低等一系列的技术优势适应了现代社会经济发展的新需求，铁路客运向高速、舒适、安全的方向发展，已成为世界铁路发展的总趋势。
1994年我国第一条准高速铁路．广深线(160km／h)式投入运营。
2003年12月顺利开通了第一条时速达200km／h的秦沈快速客运专线，2008年4月，设计速度达300 km／h京沪高速铁路正式开工建设，08年8月我国第一条具有自主知识产权、同时也是世界第一个营运速度达至U350 km／h的京津城际铁路正式开通运营，标志着我国高速铁路技术达到世界先进水平。
但与此同时高速铁路的建设也带来了一系列的环境问题，如振动、噪声及电波干扰等，其中以噪声的社会影响最大。
设置声屏障是控制噪声特别是交通噪声的重要措旋，国外对穿过市区和居住区的高速公路、轨道交通、高架桥、铁路等交通干线的两侧都普遍设有声屏障，实现了其他降噪手段所不能代替的效果。
从广义上讲，铁路又是一个系统工程，其中规划、管理、铁路结构(包括轨道、轨枕、道床等)又是解决噪声问题的另一方面，而铁路声屏障是一种设置于铁路交通噪声源和两侧受保护地区(或噪声敏感点)之间的声学障板，它是降低铁路交通噪声对交通线路两侧区域局部环境污染的重要措施之一。
声屏障是位于声源与受声点之间的具有足够面密度的声遮挡结构，利用声源两侧局部地区建造的有限长声屏障可使声源的运行噪声在传播过程中有一显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，以改善周围环境的声环境质量。
上海铁路隔音屏障工程施工
随着城市化进程的加快，城市轨道交通和高速公路的建设日益增多，这些基础设施在方便市民出行的同时，也带来了噪音污染问题。
为了改善城市居住环境，减少噪音对市民生活的影响，我国各地纷纷开展了铁路隔音屏障工程施工。
一、项目背景上海作为我国经济、金融、贸易和航运中心，城市轨道交通和高速公路建设发展迅速。
然而，随着交通设施的不断完善，沿线居民的噪音污染问题也日益突出。
为了解决这一问题，上海市决定在铁路沿线建设隔音屏障，降低噪音对周边环境的影响。
二、施工方案1. 设计方案根据项目需求，隔音屏障设计应满足以下要求：（1）隔音效果：根据声学原理，选择合适的隔音材料，确保隔音效果达到设计要求。
（2）外观美观：隔音屏障外观应与周边环境相协调，提高城市形象。
（3）耐久性：选用耐腐蚀、抗老化材料，确保隔音屏障使用寿命。
（4）安装便捷：采用模块化设计，方便安装和维护。
2. 施工流程（1）测量与放样：根据设计图纸，对施工区域进行测量和放样，确保施工精度。
（2）基础施工：按照设计要求，进行基础施工，确保隔音屏障的稳定性。
（3）隔音屏障安装：将隔音屏障模块按照设计要求安装到位，并进行调整。
（4）接缝处理：对隔音屏障接缝进行处理，确保密封性。
（5）表面处理：对隔音屏障表面进行处理，提高耐久性和美观度。
（6）验收与交付：完成施工后，进行验收，确保工程质量。
三、施工特点1. 高效施工：采用模块化设计，缩短施工周期，提高施工效率。
2. 环保施工：选用环保材料，降低施工过程中的污染。
3. 耐久性强：选用耐腐蚀、抗老化材料，确保隔音屏障使用寿命。
4. 美观大方：外观设计与周边环境相协调，提升城市形象。
四、项目意义上海铁路隔音屏障工程施工对于改善城市居住环境、减少噪音污染具有重要意义。
通过隔音屏障的建设，可以有效降低噪音对周边居民的影响，提高市民生活质量，为我国城市可持续发展贡献力量。
铁路声屏障工程施工质量验收标准
铁路声屏障工程施工质量验收标准
1、施工组织设计检验：检查施工组织设计是否符合施工要求，其中包括工程的原边坡设计，土体的预处理要求，排水沟渠设计，机械施工要求，防护措施及其他与组织设计有关施工内容，保证施工要求的质量及安全要求能够得到满足；
2、工程材料验收：检查铁路声屏障等有关材料的质量，确保材料的质量符合要求，承压试验的抗压能力达到设计要求，以及材料的外观质量；
3、施工过程检验：主要是检查施工单元工程过程中的施工质量，包括排水控制，土方平整，开挖深度，冲切，混凝土抗折度，钢筋连接强度，支撑结构设计，机械运行及其他安全措施；
4、试验验收：按照设计要求，对铁路声屏障等结构进行试验，以确认结构的受力分析以及设备的性能，确保结构的可靠性和设备的可靠性；
5、施工后的检查：检查声屏障施工工程的抗震结构及安装细节，以及与受力和安装细节有关的部件，其中包括固定接头，螺栓，层间连接，接缝，绝缘材料和电缆等等，确保施工能够完成，结构材料及装置能够正常运行，并且符合安全标准。
施工质量验收时，应当遵守铁路建设工程施工质量验收标准，并遵循国家有关法律法规，遵守安全生产要求，强化施工过程中的安全管理。
检查人员应当有足够的全面的技术实力，确保验收结果的准确性。
另外，在进行上述检查时，应确保安装质量良好，有质量报告及取证，以便有效追踪质量状况。
铁路屏障安装施工方案及流程
一、施工方案1. 工程概况铁路屏障主要用于降低铁路运行产生的噪音，改善周边环境。
本工程采用新型铁路声屏障，具有隔音效果好、耐久性强、安装便捷等特点。
2. 施工准备（1）施工图纸：熟悉施工图纸，了解声屏障的尺寸、形状、材料等。
（2）施工人员：组织施工队伍，明确各工种人员职责。
（3）施工材料：提前采购声屏障单元板、立柱、连接件、紧固件等材料。
（4）施工设备：准备吊车、挖掘机、装载机、切割机、电焊机等设备。
3. 施工工艺（1）基础施工：按照设计要求，开挖基础坑，清理土方，浇筑混凝土基础。
（2）立柱安装：将立柱插入基础坑，调整立柱垂直度，确保立柱顶部标高符合设计要求。
（3）声屏障单元板安装：将单元板依次安装在立柱上，确保单元板之间连接牢固，无松动现象。
（4）连接件安装：在单元板与立柱连接处安装连接件，确保连接件紧固。
（5）紧固件安装：在单元板之间安装紧固件，确保单元板之间连接牢固。
（6）防水处理：对声屏障单元板与立柱连接处进行防水处理，防止雨水渗透。
二、施工流程1. 施工前期准备（1）组织施工队伍，明确各工种人员职责。
（2）采购施工材料，确保材料质量符合要求。
（3）调试施工设备，确保设备运行正常。
2. 施工阶段（1）基础施工：按照设计要求，开挖基础坑，清理土方，浇筑混凝土基础。
（2）立柱安装：将立柱插入基础坑，调整立柱垂直度，确保立柱顶部标高符合设计要求。
（3）声屏障单元板安装：将单元板依次安装在立柱上，确保单元板之间连接牢固，无松动现象。
（4）连接件安装：在单元板与立柱连接处安装连接件，确保连接件紧固。
（5）紧固件安装：在单元板之间安装紧固件，确保单元板之间连接牢固。
（6）防水处理：对声屏障单元板与立柱连接处进行防水处理，防止雨水渗透。
3. 施工后期（1）检查施工质量，确保声屏障安装符合设计要求。
（2）清理施工现场，保持环境整洁。
（3）办理工程验收手续。
三、质量控制1. 材料质量控制：严格按照施工规范和设计要求，对声屏障单元板、立柱、连接件、紧固件等材料进行检验，确保材料质量符合要求。
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单位工程质量验收记录表单位工程名称平齐铁路电气化改造工程路基声屏障开工日期竣工日期施工单位中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部项目负责人梁喜文项目技术负责人陈亮项目质量负责人王玉玺序号项目验收记录验收结论1 分部工程共分部经查符合标准规定及设计要求分部2 质量控制资料核查共项经查符合要求项不符合要求项3 安全和主要使用功能核查及抽查结果共核查、抽查项符合要求项不符合要求项4 观感质量验收共检查项评定为合格的项评定为差的项5 综合验收结论验收单位施工单位监理单位勘察设计单位建设单位中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部（公章）单位负责人：年月日北京铁研建设监理有限责任公司平齐铁路电气化改造工程监理部（公章）总监理工程师：年月日铁道第三勘察设计院集团有限公司（公章）项目负责人：年月日哈尔滨铁路局平齐铁路电气化改造工程建设指挥部（公章）项目负责人：年月日路基声屏障基础分部工程质量验收记录表单位工程名称平齐铁路电气化改造工程路基声屏障施工单位中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部项目负责人梁喜文项目技术负责人陈亮项目质量负责人王玉玺序号分项工程名称检验批数施工单位检查评定结果监理单位验收结论1 桩基础（成孔）符合要求2 桩基础（钢筋）符合要求3 桩基础（混凝土）符合要求4 桩基础（预埋件）符合要求5 底梁（模板与支架）符合要求6 底梁（钢筋）符合要求7 底梁（混凝土）符合要求8 底梁（预埋件）符合要求9质量控制资料安全和功能检验（检测）报告验收单位施工单位项目负责人年月日勘察设计单位项目负责人年月日监理单位监理工程师年月日插板式声屏障分部工程质量验收记录表单位工程名称平齐铁路电气化改造工程路基声屏障施工单位中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部项目负责人梁喜文项目技术负责人陈亮项目质量负责人王玉玺序号分项工程名称检验批数施工单位检查评定结果监理单位验收结论1 立柱符合要求2 非金属符合吸（隔）声板符合要求3456789质量控制资料安全和功能检验（检测）报告验施工单位项目负责人年月日收勘察设计单位项目负责人年月日单监理工程帅位监理单位年月日桩基础（成孔）检验批质量验收记录表单位工程名称平齐铁路电气化改造工程路基声屏障分部工程名称路基声屏障基础分项工程名称桩基础（成孔）验收部位PQK(200m) 施工单位中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部项目负责人梁喜文施工质量验收标准名称及编号《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10428 — 2012施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录主控项目1桩基础成孔方法符合施工技术方案要求第4.2.1条2桩孔达到设计深度后，应核实地质情况第4.2.2条3孔径、孔深不得小于设计值，孔型应符合设计要求第4.2.3条4孔底应平整，无松散渣土、扰动过的土层第4.2.4条般项目1桩孔中心距线路中心线的位置+202 桩孔中心延线路方向位置203 垂直度1%施工单位检查评定结果专职质量检查员年月日分项工程技术负责人年月日分项工程负责人年月日监理工程师监理单位验收结论年 月 日桩基础（钢筋）检验批质量验收记录表平齐铁路电气化改造工程路基声屏障路基声屏障基础分项工程技术负责人 分项工程负责人施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录监理单位 验收记录主 控 项 目1 钢筋材质[A]第 5.2.1 条2 钢筋保护层垫块材质应符合设计要求 [A]第 5.2.3 条3 钢筋的弯钩、弯起[A]第 5.3.1 条4受力钢筋的连接方式、接头位置必须 符合设计要求[A]第 5.4.1 条5 钢筋接头的技术要求和外观质量符合 要求 [A]第 5.4.2 条6 钢筋接头位置设置符合设计要求[A]第 5.4.4 条7安装的钢筋品种、级别、规格、数量 符合设计要求[A]第 5.5.1 条8钢筋保护层垫块规格、位置、数量应 符合设计要求[A]第 5.5.2 条9 桩基础主筋和底梁的连接方式符合设 计要求[B]第 4.2.7 条般项 目1 钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、 油污等[A]第 5.2.5 条2钢筋的加工允许偏差符合要求[A]第 5.3.3 条3桩基 础钢 筋骨 架允 许偏 差钢筋骨架深入底梁长度± 100钢筋骨架间距 ± 20柱钢筋间距 ± 0.5d加强筋间距± 20箍筋间距或螺旋筋间距± 20钢筋保护层厚度不小于设计值施工质量验收标准名称及编号 专职质量检查员年月日[A]:铁路轨道工程施工质量验收标准》 TB10428 — 2012[B]:铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB10424 — 2010单位工程名称分部工程名称 分项工程名称 桩基础（钢筋）验收部位 PQK(200m) 施工单位中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部项目负责人梁喜文施工单位检查 评定结果监理工程师监理单位验收结论年月日桩基础（混凝土）检验批质量验收记录表单位工程名称平齐铁路电气化改造工程路基声屏障分部工程名称路基声屏障基础分项工程名称桩基础（混凝土）验收部位PQK(200m) 施工单位中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部项目负责人梁喜文施工质量验收标准名称及编号[A]:铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10428 — 2012[B]:铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424 — 2010施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录主控项目1 混凝土原材料[A]第6.2.1条〜第6.2.7条2 混凝土配合比设计[A]第6.3.1条〜第6.3.5条3 混凝土原材料[A]第6.4.1条〜第6.4.11条4普通混凝土结构表面的非受力裂缝宽度不得大于0.2mm[A]第 6.4.16 条5 混凝土浇筑应符合施工工艺设计要求[B]第 4.2.11 条6 桩顶高程应符合设计要求[B]第 4.2.12 条7 桩身的完整性应符合设计要求[B]第 4.2.13 条8 桩承载力应符合设计及规范要求[B]第 4.2.14 条施工单位检查评定结果专职质量检查员年月日分项工程技术负责人年月日分项工程负责人年月日监理单位验收结论监理工程师年月日桩基础（预埋件）检验批质量验收记录表单位工程名称平齐铁路电气化改造工程路基声屏障分部工程名称路基声屏障基础分项工程名称桩基础（预埋件）验收部位PQK(200m) 施工单位中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部项目负责人梁喜文施工质量验收标准名称及编号铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10428 — 2012施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录主控项目1预埋件的品种、型号、质量、防腐层厚度，高强度螺栓连接副的表面硬度第4.2.15条2 预埋件的结构形式应符合设计要求第4.2.16条3 预埋螺栓抗拉拔力应符合要求第4.2.17条4 螺杆垂直度2儿5 外露螺杆长度± 36 螺栓、纵横位置 27预埋螺栓无弯曲变形、螺纹损坏、防腐层破坏第4.2.19条8预埋H型钢柱与基础的连接方式、插入混凝土的深度、垂直度第4.2.20条预埋H型钢柱安装允许偏差立柱高程± 5相邻立柱高差 5立柱垂直度2儿纵横向位置 59声屏障基础的预埋钢板顶面标高应符合设计及规范要求第4.2.21条专职质量检查员年月日底梁（模板与支架）检验批质量验收记录表平齐铁路电气化改造工程路基声屏障路基声屏障基础分项工程技术负责人施工单位检查分项工程负责人施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录主控项目1模板及支（拱）架的材料质量及结构必须符合施工设计要求第421条2模板及支（拱）架安装必须符合施工施工设计要求。
第4.2.2条般项目1 轴线位置基础15梁、板、柱、墙、拱 52 表面平整度 53 咼程基础± 20梁、板、柱、墙、拱± 54模板的侧向弯曲柱h/1000且小于15梁、板、墙h/1500且小于155 两模板内侧宽度+10C.6 相邻两板表面高低差-527拆除非承重模板时，应保证混凝土表面及棱角不受损伤第4.3.2条施工质量验收标准名称及编号专职质量检查员年月日《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424 — 2010监理工程师监理单位验收结论单位工程名称分部工程名称分项工程名称底梁（模板与支架）验收部位PQK(200m) 施工单位中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部项目负责人梁喜文评定结果监理工程师监理单位验收结论年月日底梁（钢筋）检验批质量验收记录表单位工程名称平齐铁路电气化改造工程路基声屏障分部工程名称路基声屏障基础分项工程名称底梁（钢筋）验收部位PQK(200m) 施工单位中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部项目负责人梁喜文施工质量验收标准名称及编号欽路混凝—量验收标准》雷424—X施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录主控项目i 钢筋材质[A]第 5.2.1 条2 钢筋保护层垫块材质应符合设计要求[A]第 5.2.3 条3 钢筋的弯钩、弯起[A]第 5.3.1 条4受力钢筋的连接方式、接头位置必须符合设计要求[A]第 5.4.1 条5钢筋接头的技术要求和外观质量符合要求[A]第 5.4.2 条6 钢筋接头位置设置符合设计要求[A]第 5.4.4 条7安装的钢筋品种、级别、规格、数量符合设计要求[A]第 5.5.1 条8钢筋保护层垫块规格、位置、数量应符合设计要求[A]第 5.5.2 条9基础底梁预埋混凝土立柱钢筋的位置、长度应符合设计要求[B]第 4.2.25 条般项目1钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污等[A]第 5.2.5 条2 钢筋的加工允许偏差符合要求[A]第 5.3.3 条3钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差受力钢筋排距± 5同一排受力钢筋间距基础、板、墙± 20柱、梁± 10分布钢筋间距± 0.5d箍筋间距± 20弯起点位置30钢筋保护层厚度cO 3mm + 10c v 30mm +5 0施工单位检查分项工程技术负责人年月日评定结果分项工程负责人年月日监理单位验收结论监理工程师年月日底梁（混凝土）检验批质量验收记录表单位工程名称平齐铁路电气化改造工程路基声屏障分部工程名称路基声屏障基础分项工程名称底梁（混凝土）验收部位PQK(200m) 施工单位中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部项目负责人梁喜文施工质量验收标准名称及编号曾铁路混凝土工程施工质量验收驚:雷424 —201。
施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录主控项目1 混凝土原材料[A]第6.2.1条〜第6.2.7条2 混凝土配合比设计[A]第6.3.1条〜第6.3.5条3 混凝土原材料[A]第6.4.1条〜第6.4.11条4普通混凝土结构表面的非受力裂缝宽度不得大于0.2mm[A]第 6.4.16 条5 底梁顶面高程允许偏差[B]第 4.2.28 条6路基桥梁过渡段以及跨越涵洞、管道、电缆井、手孔等处声屏障底梁的设置位置、形式[B]第 4.2.29 条7声屏障底梁与电缆槽、接触网支柱、路肩面的缝隙处理[B]第 4.2.30 条8声屏障底梁伸缩缝设置位置、宽度、填塞材料、及密实度[B]第 4.2.31 条般项目9 混凝土外观质量[A]第 6.4.18 条混凝土表面平整密实、无重大缺陷10 允许偏差内侧距线路中心线位置+20截面尺寸± 20表面平整度 5 1施工单位检查分项工程技术负责人年月日评定结果分项工程负责人年月日监理单位验收结论监理工程师年月日底梁（预埋件）检验批质量验收记录表单位工程名称平齐铁路电气化改造工程路基声屏障分部工程名称路基声屏障基础分项工程名称底梁（预埋件）验收部位PQK(200m) 施工单位中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部项目负责人梁喜文施工质量验收标准名称及编号铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10428 — 2012施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录主控项目1预埋件的品种、型号、质量、防腐层厚度，高强度螺栓连接副的表面硬度第4.2.15条2 预埋件的结构形式应符合设计要求第4.2.16条3 预埋螺栓抗拉拔力应符合要求第4.2.17条4 螺杆垂直度2儿5 外露螺杆长度± 36 螺栓、纵横位置 27预埋螺栓无弯曲变形、螺纹损坏、防腐层破坏第4.2.19条8预埋H型钢柱与基础的连接方式、插入混凝土的深度、垂直度第4.2.20条预埋H型钢柱安装允许偏差立柱高程± 5相邻立柱高差 5立柱垂直度2儿纵横向位置 59 声屏障基础的预埋钢板顶面标高应符合设计及规范要求第4.2.21条10 预留槽深度允许偏差± 5施工单位检查分项工程技术负责人年月日评定结果分项工程负责人年月日监理单位验收结论监理工程师年月日立柱检验批质量验收记录表单位工程名称平齐铁路电气化改造工程路基声屏障分部工程名称插板式声屏障分项工程名称立柱验收部位PQK(200m) 施工单位中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部项目负责人梁喜文施工质量验收标准名称及编号铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10428 — 2012施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录主控项目1H型钢立柱的型号、材质应符合设计及规范要求第6.2.1条2底板、加强钢板的的焊接方式、焊接质量第6.2.2条3 立柱防腐层厚度第6.2.3条4 高强度螺栓连接副的检验第6.2.4条5 高强度螺栓连接的表面平整第6.2.5条6立柱无扭曲变形，表面应无擦伤痕迹、防腐层完好，焊接部位无锈蚀现象第6.2.6条7 直立式声屏障H型钢柱的安装位置第6.2.7条8高强度螺栓、防松动垫圈、弹性垫圈及螺母的安装位置、数量第6.2.9条9高强度螺栓、防松动垫圈、弹性垫圈及螺母的安装位置、数量第6.2.10条10填充砂浆前应将接触的混凝土表面清理干净第6.2.11条11填充砂浆的类别和质量第6.2.12条般项目12钢结构表面负责人应该完整、清洁，不应有划痕、泥沙、油污等第6.2.13条9 声屏障基础的预埋钢板顶面标高应符合设计及规范要求第6.2.14条施工单位检查分项工程技术负责人年月日评定结果分项工程负责人年月日监理单位验收结论监理工程师年月日非金属复合（吸）隔音板检验批质量验收记录表单位工程名称平齐铁路电气化改造工程路基声屏障分部工程名称插板式声屏障分项工程名称非金属复合（吸）隔音板验收部位PQK(200m) 施工单位中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部项目负责人梁喜文施工质量验收标准名称及编号铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10428 — 2012施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录主控项目1非金属复合（吸）隔音板品种、规格、质量应符合设计及规范要求第6.4.1条2非金属复合（吸）隔音板及橡胶制品的安装质量第6.4.2条3湿式连接连接吸声板的单元板安装时，应检查单元板的完整性第6.4.3条4湿式连接连接吸声板的单元板粘接强度应符合设计要求第6.4.4条般项目5非金属复合（吸）隔音板安装后、相邻板错缝、H型钢立柱两侧同位置两板高差第6.3.6条6非金属复合（吸）隔音板安装完成后，声屏障外观应清洁、平整第6.3.7条施工单位检查分项工程技术负责人年月日评定结果分项工程负责人年月日监理单位验收结论监理工程师年月日。